Zeekr X reviews

Na zes maanden en 12.000 volledig elektrische kilometers is de eigenaar nog altijd overwegend enthousiast over de Zeekr 7X. Hij beschrijft de auto als een opvallend luxe en premium aanvoelende SUV, met nappa lederen stoelen, sfeerverlichting, fysieke knoppen en hoogwaardige materialen in het interieur. Vooral de combinatie van comfort en beleving valt hem op: de auto voelt volgens hem rijker aan dan veel concurrenten, en de afwerking houdt zich na een half jaar goed. De zwarte en grijze bekleding laat weinig sporen zien, al waarschuwt hij wel voor slijtage aan de zijkanten van de stoelen als je vaak verkeerd instapt of te veel langs de zitting schuift. Ook pianozwart blijft een krasgevoelige plek, iets waarvoor hij achteraf liever extra PPF had laten plaatsen. Rijtechnisch is de 7X volgens hem sterk in de punten die je van een moderne EV verwacht: veel prestaties, een directe acceleratie en een verrassend goede efficiëntie. Hij noemt een verbruik van 18,9 kWh per 100 km over de eerste 10.000 km, inclusief veel snelweggebruik en heuvelachtig terrein, wat hij goed vindt voor een zware all-wheel-drive SUV. Met de grotere accu komt hij volgens zijn eigen berekening uit op ongeveer 515 à 520 km bereik. De luchtvering is voor hem een van de absolute pluspunten: in de lage stand rijdt de auto sportief en strak, terwijl de standaardhoogte veel comfortabeler blijkt voor drempels en kuilen. Daardoor noemt hij deze luchtvering bijna een must-have. Ook de automatische deuren bevallen hem goed als eigenaar, al denkt hij dat incidentele passagiers er minder snel aan wennen. Minder sterk is de software. De reviewer noemt meerdere functies die niet betrouwbaar werken of simpelweg nog niet goed genoeg zijn. Zo blijft het automatisch ontgrendelen bij naderen soms actief terwijl hij het juist heeft uitgezet, werkt telefoonontgrendeling bij hem niet zoals bedoeld en heeft zijn oom met Android daar ook problemen mee. De one-pedal driving en regeneratie vindt hij te zwak vergeleken met Tesla; zelfs op de sterkste stand moet hij nog vaak remmen. Verder ontbreken zaken als dashcam, zijn spraakopdrachten beperkt en voelt automatisch parkeren te traag en te gevoelig om praktisch te zijn. De adaptive cruise control en lane centering werken wel redelijk, maar mogen van hem soepeler, slimmer en consistenter worden, vooral wat lane changes en rijstrookherkenning betreft. Hij ziet uit naar software-update 2.1 met UWB, verbeterde rijhulpsystemen, betere audio-instellingen en stillere knipperlichten. Al met al blijft zijn oordeel positief: een indrukwekkende, snelle en luxe EV met sterke hardware, maar met software die nog duidelijk groeiruimte heeft.

De Zeekr 7X RWD maakt volgens deze langdurige test direct indruk met zijn combinatie van prijs, luxe en bruikbaarheid. De reviewer noemt hem een opvallend sterke familievorkeuze in het midden-SUV-segment en benadrukt dat de auto sinds zijn Australische introductie veel aandacht trekt. Voor een vanafprijs van bijna AU$58.000 plus on-road costs biedt de instapper veel uitrusting, waaronder ledverlichting, 19-inch velgen, een elektrische achterklep, panoramadak, een 13-inch digitaal instrumentarium en een 16-inch touchscreen met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De algemene indruk is dat de 7X een premiumgevoel geeft dat normaal gesproken eerder bij duurdere concurrenten hoort, zoals de Audi Q6 e-tron, BMW iX3 en Porsche Macan Electric. In het interieur is de 7X volgens de tester verrassend verfijnd. De kunstlederen bekleding voelt zeer zacht aan en bedekt stoelen, portierarmsteunen en middenarmsteun; bijna alle oppervlakken zijn zacht afgewerkt, met fraaie details zoals textuur in de vinyl delen, stiksel op dashboard en deuren, en netjes vormgegeven speakerroosters en metalen accenten. Ook de praktische kant scoort sterk: diepe deurvakken, meerdere bekerhouders, twee draadloze laders, veel opbergruimte onder de zwevende middenconsole, extra verborgen vakken in de deurpanelen en een grote handschoenbak. Achterin is er eveneens veel ruimte en comfort, met mapvakken, bekerhouders, een opbergvak in de achterzijde van de middenconsole en USB-aansluitingen. De bagageruimte is eveneens royaal met 539 liter, uit te breiden tot 1.978 liter, plus een 62-liter frunk voor laadkabels en kleine spullen. Op de weg wordt de Zeekr geprezen om zijn evenwichtige rijgedrag. De achterwielaangedreven versie mist weliswaar luchtvering en adaptieve dempers, maar weet drempels en oneffenheden volgens de reviewer prima weg te filteren zonder dat de auto zijn composure verliest. In bochten blijft de carrosseriebeheersing goed en voelt de auto merkbaar meer Europees dan men van een Chinese SUV zou verwachten. De besturing is instelbaar in drie standen, waarbij de standaardmodus het beste compromis biedt. Wel noemt de tester de comfortstand te dood rondom het midden en de sportstand zwaarder. Het achterwielaangedreven karakter geeft de auto bovendien een speelsere aanzet uit bochten dan veel concurrenten. Tegelijkertijd blijft de Tesla Model Y dynamisch de maatstaf in dit segment. Niet alles overtuigt even sterk. De reviewer ergert zich aan de sleutel, die geen bevestigingspunt heeft en waarvan de proximity-functie de batterij kan leegtrekken. Het touchscreen wordt deels afgedekt door het stuur, waardoor sneltoetsen lastig te bedienen zijn tijdens het rijden. Ook de bediening van de luchtroosters via meerdere tikken in het scherm vindt hij onhandig, zeker omdat de ventilatiekracht zelf ook niet sterk genoeg is. De regeneratieve remming is volgens hem te zwak, zelfs in one-pedal mode, waardoor de rempedaal vaker nodig is dan gewenst. Daar staat tegenover dat de praktische actieradius sterk is: de WLTP-waarde bedraagt 480 km, terwijl de tester in 2.300 km en drie maanden gemiddeld 15,6 kWh/100 km noteerde, goed voor circa 455 km in de praktijk. Laden gaat indrukwekkend snel dankzij de 800V-architectuur en 450 kW DC-laadvermogen; 10 tot 80% duurt volgens de review slechts 13 minuten. De beperkte garantie van 5 jaar is echter een minpunt in vergelijking met sommige mainstream concurrenten.

De MY26 Zeekr X AWD is volgens de reviewer een duidelijke verbetering ten opzichte van het vorige model. Waar de MY25-versie nog wat onaf aanvoelde, heeft Zeekr voor 2026 vrijwel overal aan gesleuteld: de aandrijflijn levert meer vermogen en koppel, het interieur is opnieuw ingericht, de uitrusting is fors uitgebreid en ook de prijs-waardeverhouding is beter geworden. Het uiterlijk is nauwelijks veranderd, maar dat is hier juist een voordeel: de X blijft een compacte, opvallend vormgegeven elektrische SUV met slimme details zoals de verlichte welkomstanimatie, de iC-pilar display en de optionele elektrische deuren. De bagageruimte is bovendien gegroeid van 342 naar 404 liter, mede dankzij een andere indeling onder de vloer, en dat maakt hem praktischer dan voorheen. Binnenin merkt de reviewer dat de grootste sprong zit in afwerking en gebruiksgemak. De cabine oogt volwassener door donkerder privacyglas, nieuwe bekledingsdetails, meer quilting in stoelen en portieren, en minder opvallende goudkleurige accenten. De stoelen worden nadrukkelijk geprezen: ze zijn al goed, maar nu nog beter qua steun en foam, en standaard zijn front- en stoelventilatie, stoelverwarming achter en een verwarmd stuurwiel aanwezig. Ook de Yamaha-audio met 13 speakers maakt indruk. Tegelijkertijd is niet alles perfect: de middenconsole is praktischer ingericht, maar ook wat gewoner en minder eigenzinnig. De draadloze lader is nu gekoeld en er zijn dubbele telefoonvakken, plus in de AWD zelfs een frunkachtige koel-/warmelade die van -6 tot 58 graden kan werken. Daar staat tegenover dat de bekerhouders klein zijn en de centrale infotainmentweergave in deze testauto traag reageert. Op het gebied van gebruikservaring en software is het beeld gemengd. De klimaatregeling blijkt in de Australische hitte niet sterk genoeg; zelfs met de ventilator voluit blijft de koeling achter. Ook de rijhulpsystemen irriteren, vooral de snelheidswaarschuwing die voortdurend blijft piepen en alle snelheidszones agressief herkent. De Engelse meldingen zijn wel verbeterd, maar de software voelt nog niet helemaal verfijnd. In de achterbankruimte is het echter een sterk punt: dankzij 100 mm meer wielbasis dan een Volvo XC40 is er veel been- en knieruimte, en het donkere glas maakt het achterin aangenaam. De rijervaring is duidelijk soepeler dan voorheen: de geoptimaliseerde ophanging, meer geluidsisolatie en minder scherpe afstemming zorgen voor meer comfort en volwassenheid. De auto stuurt nog steeds redelijk precies en heeft veel punch uit de twee motoren, maar de besturing mist wat gevoel rond de middenstand en bij stevig accelereren is regeneratief remmen opvallend beperkt. Al met al vindt de reviewer dat de Zeekr X AWD van een interessante maar wat onhandige EV is veranderd in een veel rijpere, comfortabelere en aantrekkelijkere kleine premium-SUV.

De vernieuwde Zeekr X voor modeljaar 2026 wordt in deze review neergezet als een opvallend goedkope, maar tegelijk rijk uitgeruste luxe-achtige compacte SUV. De presentator benadrukt dat de auto in Australië bij zijn eerste introductie nog te duur werd gevonden, maar dat de nieuwe versie juist als uitzonderlijk veel auto voor zijn geld voelt. De basisversie begint volgens de video bij 48.900 Australische dollar drive-away, terwijl de duurdere uitvoering met vierwielaandrijving uitkomt op 57.990 dollar drive-away. Daarmee zit de Zeekr X onder andere onder de instapversies van de Tesla Model 3 en Model Y, en biedt hij volgens de reviewer meer ruimte en techniek dan de Volvo EX30 waarop hij technisch is gebaseerd. In rijbeleving en prestaties is de upgrade duidelijk. De achterwielaangedreven versie krijgt een vermogensboost naar 250 kW en doet 0-100 km/u in 5,6 seconden. De vierwielaangedreven uitvoering levert zelfs 365 kW en 489 pk, goed voor een sprint naar 100 km/u in 3,7 seconden. De reviewer noemt die versie ronduit supercar-snel en zegt dat de auto die snelheid ook echt voelbaar maakt tijdens het rijden. Ook de laadsnelheid wordt sterk geprezen: de basisversie gebruikt een LFP-accu met de zogenoemde Golden Brick-batterij en haalt tot 230 kW DC-laadvermogen, waarmee 10-80% laden in 18 minuten mogelijk is. Dat is volgens de review 12 minuten sneller dan het vorige model en voor deze prijsklasse bijna toonaangevend. De keerzijde zit vooral in het rijbereik. De achterwielaangedreven versie komt op 405 km, terwijl de AWD-versie 415 km haalt. De reviewer noemt het bereik dan ook de enige echte negatieve kant van de auto. Verder klinkt het interieur juist opvallend compleet: standaard krijg je een 13-speaker Yamaha-audiosysteem, verwarmde stoelen vóór en achter, een verwarmd stuur en geventileerde stoelen. In de AWD-versie komen daar massagefunctie en een temperatuurgeregelde koelkast bij. Ook de praktische kant is verbeterd: de auto is 4.432 mm lang, heeft een wielbasis van 2.750 mm en ongeveer 400 liter bagageruimte, meer dan de circa 320 liter van het vorige model. De review noemt daarnaast geavanceerde rijhulpsystemen met vijf HD-camera’s, vijf millimetergolfradars, twaalf ultrasone sensoren en remote parking. Al met al schetst de video een opvallend completere, snellere en beter geladen Zeekr X, waarbij vooral de prijs-kwaliteitverhouding centraal staat.

De vernieuwde 2026 Zeekr X wordt in deze review neergezet als een flinke stap vooruit ten opzichte van het vorige model. De grootste veranderingen zitten in de aandrijflijnen, het laden en de standaarduitrusting. De achterwielaangedreven versie krijgt 250 kW en 373 Nm, een nieuwe 61 kWh LFP-accu en 405 km bereik. Volgens de reviewer komt de auto onder de 50.000 drive-away uit en kan hij van 10 naar 80% laden in 18 minuten op 230 kW DC. Dat is minder bereik dan voorheen, maar de ladercurve is volgens de video juist veel consistenter. De auto wordt daarnaast standaard geleverd met verwarmde en geventileerde voorstoelen, verwarmde achterstoelen, een elektrisch verstelbare passagiersstoel met geheugen, een Yamaha-audiosysteem met 13 speakers en een 50W draadloze lader met ventilatie. De vierwielaangedreven uitvoering gaat nog een stap verder met 365 kW en 573 Nm, goed voor 0-100 km/u in 3,7 seconden. De nieuwe 66 kWh NMC-accu biedt 415 km bereik en laadt in 30 minuten van 10 naar 80% op maximaal 150 kW DC, met daarnaast 22 kW AC-laden. De reviewer noemt dit de prettiger en indrukwekkender variant, mede door de acceleratie en de extra luxe: head-up display, massage- en lendesteunverstelling voor beide voorstoelen en een ingebouwde koel-/verwarmlade in de middenconsole. Ook hier blijft de prijs scherp, volgens de video onder de 60.000 drive-away. Op comfort en uitrusting scoort de X opvallend goed. De reviewer vindt de auto comfortabeler dan het vorige model, met betere demping en minder stuiteren, terwijl de handling lichtvoetig en stabiel blijft, zelfs in rotondes. Ook het interieur krijgt veel lof: de nieuwe middenconsole, de premium stiksels en het quiltpatroon geven een luxere indruk, en de zwart-witte uitvoering wordt expliciet mooi genoemd. Verder zijn zaken als panoramadak met getinte glass, ingebouwde dashcam, automatische parkeerhulp, 14,6-inch scherm, 8,8-inch instrumentarium en nieuwe sneltoetsen op het stuur standaard of beschikbaar. Wel is er kritiek op het ontbreken van een zonnescherm bij het panoramadak en op de snelheidswaarschuwing die telkens opnieuw inschakelt. De bagageruimte groeit naar 404 liter, plus 60 liter extra onder de vloer, wat de auto praktischer maakt zonder zijn compacte karakter te verliezen.

De Zeekr X 2026 komt in deze test naar voren als een opvallend goed uitgeruste kleine elektrische SUV met duidelijk premium-aspiraties. De reviewer is positief verrast door de afwerking in het interieur, de materiaalkeuze en de hoeveelheid luxe-uitrusting in de all-wheel drive-versie. Denk aan verwarmde en gekoelde voorstoelen, een massagefunctie voorin, draadloos laden, een 13-speaker Yamaha-audiosysteem, een kleine koelkast tussen de stoelen en een 14,6-inch touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto. Ook de fysieke beleving valt op: de cabine voelt degelijk en kwalitatief aan, met veel aandacht voor details zoals contrasterende stiksels, rode accenten en zelfs elektrisch bedienbare voordeuren. Tegelijk blijft de bediening niet foutloos: sommige functies zitten diep in het scherm, zoals het instellen van de buitenspiegels, wat onderweg onhandig is. Qua ruimte scoort de X gemengd maar uiteindelijk redelijk goed. Voorin is het wat krap, vooral door de beperkte ruimte rond de bekerhouders, die volgens de reviewer zelfs twee standaard koffiebekers niet tegelijk goed kunnen herbergen. Achterin is het juist verrassend ruim voor een compacte SUV: iemand van 175 cm kan comfortabel achter zijn eigen zitpositie zitten, met voldoende been- en hoofdruimte. De grote getinte panoramische ruit zorgt voor extra licht en luchtigheid, en een kinderzitje past zonder problemen achterin. Praktische details zoals een neerklapbare armsteun met bekerhouders, een USB-aansluiting en luchtroosters maken de achterbank bruikbaar als gezinsruimte, al ontbreken aparte klimaatbedieningen achterin. Onderweg maakt de vernieuwde aandrijflijn indruk. De AWD-versie levert nu 365 kW en sprint in 3,7 seconden naar 100 km/u, wat hem duidelijk vlot maakt. De reviewer merkt wel op dat de vermogensafgifte minder direct aanvoelt dan in veel andere EV’s: vanuit stilstand zit er een korte vertraging voordat de auto echt wegschiet, terwijl de rollende versnelling wel krachtig en soepel is. De rit is stevig afgestemd, wat zorgt voor een verbonden stuurgevoel en veel kwaliteit in de besturing, maar op slecht wegdek kan de auto hard overkomen. Grote drempels en gaten worden niet volledig weggefilterd; in de praktijk zorgde één bump zelfs al voor een wakker baby’tje. Daar staat tegenover dat de cabine stil is, met weinig wind- en bandengeruis, en dat de rijhulpsystemen relatief weinig irriteren. Alleen de snelheidswaarschuwing wordt genoemd als hinderlijk in zones met afwijkende tijden. De laadspecificaties zijn interessant maar voor de AWD-versie minder indrukwekkend dan bij de goedkopere achterwielaandrijver. De geteste uitvoering heeft een 66 kWh NMN-accu en laadt DC met maximaal 150 kW, goed voor ongeveer 30 minuten van 10 naar 80 procent. De opgegeven actieradius is 415 km. De veiligheidsuitrusting is rijk, met een vijfsterren ANCAP-score uit 2024, vijf camera’s, vijf radarunits, twaalf sensoren, zeven airbags en een centrale voorairbag. De grootste kanttekening zit uiteindelijk in de prijs en de garantie: met 57.900 dollar rijdt hij niet goedkoop voor een compacte SUV, al ziet de reviewer hem nog steeds als aantrekkelijker geprijsd dan een vergelijkbare Volvo EX30. De algehele conclusie is dat de Zeekr X veel kwaliteit, luxe en prestaties biedt in een compact formaat, maar dat zijn stevige afstelling, beperkte laadpiek van deze versie en prijs hem niet voor iedereen vanzelfsprekend maken.

De 2026 Zeekr X wordt in de video neergezet als een forse stap vooruit ten opzichte van de huidige versie. Volgens de reviewer krijgt de auto meer vermogen, betere laadspecificaties, extra luxevoorzieningen en zelfs een lagere prijs. Voor Australië noemt hij een vanafprijs van minder dan 50.000 dollar drive-away voor de achterwielaangedreven versie en minder dan 60.000 dollar voor de vierwielaangedreven versie. Daarmee positioneert Zeekr de X duidelijk scherper in de markt, terwijl de auto tegelijk volwassener en rijker uitgerust wordt. De reviewer verwacht dan ook dat dit model veel beter zal aanslaan dan de eerdere versie, die volgens hem minder belangstelling trok. In rijprestaties is de winst groot. De RWD levert voortaan 250 kW en 373 Nm en doet 0-100 km/u in 5,6 seconden. De AWD gaat naar 365 kW en 573 Nm en zou de sprint in 3,7 seconden afwerken. De reviewer noemt de auto zelfs een “weapon of a performance car” en prijst vooral de waarde per euro/dollar. Tegelijkertijd benadrukt hij dat de RWD voor de meeste kopers waarschijnlijk de logische keuze is, omdat die al sterk presteert en de meeste bruikbaarheid biedt. De AWD is er vooral voor wie nadrukkelijk meer snelheid wil. De RWD krijgt een nieuwe 61 kWh LFP-batterij, de Geely Golden Battery 2.0, met een officiële actieradius van 405 km. Dat is iets minder dan de vorige 440 km, maar daar staat volgens de reviewer een veel snellere laadcurve tegenover: 230 kW DC-laden en 10-80% in 18 minuten. Hij legt uit dat vooral het langdurig vasthouden van het laadvermogen hier de winst oplevert. De AWD houdt de oudere 66 kWh NMC-batterij met 415 km bereik en laadt DC in 30 minuten van 10 naar 80%, zonder verbetering in piekvermogen. Wel krijgen beide varianten sneller AC-laden: 11 kW voor de RWD en 22 kW voor de AWD. Ook in het interieur zijn de wijzigingen aanzienlijk. De basisversie krijgt verwarmde en geventileerde voorstoelen, verwarmde buitenste achterstoelen, een verwarmd stuur, een elektrisch verstelbare passagiersstoel met geheugen en een 13-speaker Yamaha-audiosysteem. Verder noemt de reviewer een nieuw middenconsole-opbergvak, een verplaatste draadloze lader met 50W en ventilatie, extra sierstiksels, extra knoppen op het stuur en een grotere bagageruimte van 342 naar 404 liter dankzij ondervloeropslag. De AWD voegt daar massage voorstoelen, een koelkastje in de middenconsole, een head-up display, nieuwe kleuren en optionele zwarte accenten aan toe. Zijn oordeel is duidelijk positief: veel meer auto voor minder geld, al blijft hij voor het merendeel van de kopers bij de RWD-uitvoering uitkomen.

De vernieuwde Zeekr X voor 2026 krijgt in deze review vooral lof omdat hij ineens veel beter gepositioneerd is in de markt. Drive meldt dat de vanafprijs voor de achterwielaangedreven versie onder de 50.000 dollar drive-away ligt, terwijl de vierwielaangedreven variant rond de 60.000 dollar uitkomt. Daarmee is de auto volgens de reviewer ongeveer 10.000 dollar goedkoper geworden in een rijk uitgeruste specificatie, of circa 6.000 dollar in het instapsegment. In een klasse met rivalen als de Kia EV3, BYD3 en MG S5 maakt dat de X direct een stuk aantrekkelijker. De auto blijft qua formaat compact: kleiner dan een Tesla Model Y, ongeveer vergelijkbaar met een Kia EV3 of BYD3. Binnenin zijn de aanpassingen duidelijk bedoeld om eerdere kritiekpunten op te lossen. De nieuwe middenconsole is veel praktischer dan voorheen, met een diep opbergvak, twee bekerhouders en een draadloze, geventileerde telefoonlader. Ook de afwerking maakt een betere indruk: zachte materialen op het dashboard, nette stiksels en quilting in de deurpanelen en stoelen, en geen kraakjes of rammeltjes. De stoelen zitten overwegend comfortabel en hebben een meer premium uitstraling, al ontbreekt steun onder de dijen. De infotainmentomgeving reageert snel en biedt draadloos Apple CarPlay en Android Auto, maar veel functies zitten nog steeds diep in het scherm. De reviewer klaagt vooral over het gebrek aan fysieke knoppen, de haptische toetsen op het stuur en de omslachtige bediening van zaken als cruise control en klimaatregeling. Achterin is de ruimte voldoende maar niet overtuigend voor een auto van dit formaat. Met een lengte van 1,86 meter heeft de presentator knieruimte en hoofdruimte, mede dankzij het glazen dak, maar de hoge vloer zorgt voor een onnatuurlijke zithouding en nauwelijks onderbeensteun. Ook is de voetruimte beperkt en zijn de achterzijruiten klein. Praktische pluspunten zijn wel de achterste ventilatieroosters, ISOFIX-bevestigingen, top-tetherpunten en een redelijke afwerking. De bagageruimte is gegroeid naar iets meer dan 400 liter, tegen ongeveer 340 liter eerder, en biedt bruikbare ondervloerruimte. Voorin is er ook nog wat frunk-opslag, al stelt die niet veel voor. Technisch is de update relevanter: de batterij is nu 61 kWh LFP, met een WLTP-bereik van 405 km en een DC-laadsnelheid van 230 kW. Volgens Zeekr kan laden van 10 naar 80 procent in 18 minuten, terwijl AC-laden nu 11 kW is. Op de weg voelt de achterwielaandrijver levendig dankzij 250 kW en 373 Nm, maar de ophanging blijft een zwak punt. Op glad asfalt rijdt de auto acceptabel en vrij stil, maar op slechtere wegen en buiten de stad raakt hij snel van zijn stuk. Dan wordt hij onrustig, stuiterig en weinig vertrouwenwekkend. Ook de al te gevoelige veiligheidswaarschuwingen, zoals vermoeidheidsdetectie en snelheidsmelding, irriteren omdat ze telkens weer handmatig uitgezet moeten worden. Daardoor is de Zeekr X vooral een sterke aanbieding voor wie waarde, uitrusting en laadsnelheid belangrijk vindt, maar minder overtuigend als comfort op slechte wegen zwaar weegt.

De vernieuwde Zeekr X wordt in deze review neergezet als een compacte elektrische SUV die vooral op twee vlakken is aangescherpt: het interieur en de aandrijflijn. Buiten verandert er weinig, maar binnen is het dashboard en de middenconsole volledig herzien. De reviewer noemt de cabine “futuristic” en tech-savvy, met een premium uitstraling die duidelijk boven zijn segment lijkt te liggen. Materialen voelen zacht en verzorgd aan, er zijn nu verwarmde en geventileerde stoelen, een 13-speaker Yamaha-audiosysteem en in de all-wheel drive-versie zelfs een koelkast in de middenconsole. Tegelijk blijft het geheel minimalistisch, met weinig fysieke knoppen. Dat geeft een strakke, luxe indruk, maar zorgt ook voor merkwaardige keuzes zoals geen traditionele deurgrepen, geen handschoenenvak en een vrij excentrieke sleutel. Op comfort- en ruimtegebied scoort de auto volgens de reviewer goed voor zijn formaat. Achterin is er voldoende hoofd- en beenruimte, ook met de stoel voorin helemaal naar achteren. De achterbank voelt kwalitatief aan, heeft een armsteun met bekerhouders en een groot panoramadak. De bagageruimte groeit met 18 procent naar 404 liter, inclusief extra opbergruimte onder de vloer. Daarmee blijft het wel een duidelijk stedelijke compacte SUV, niet bedoeld voor echte terreinritten of groot transport. De reviewer prijst de algemene afwerking en het gevoel van luxe, maar merkt tegelijk op dat sommige comfort- en gebruiksdetails onhandig zijn, zoals de handmatige bediening van de achterportieren en het ontbreken van een centrale binnenverlichting. Onderweg maakt de Zeekr X vooral indruk met zijn premium rijgevoel en verbeterde softwaregedrag. De reviewer vindt de auto prettig om te rijden, met een verfijnde afstemming en een gevoel van “elevated” zitten. De eerdere kritiek op hinderlijke ADAS-inmenging lijkt in deze vernieuwde versie minder sterk aanwezig; de noodreminterventies die op de originele X werden bekritiseerd, ervaart hij hier niet. Wel blijft het waarschuwingssysteem met veel piepjes en meldingen een bron van irritatie, vooral omdat die waarschuwingen niet altijd duidelijk zijn. Dat is typisch een punt dat via software nog verder kan verbeteren. Positief is ook dat Zeekr de laadprestaties heeft opgewaardeerd: de achterwielaangedreven versie haalt nu tot 250 kW DC, terwijl de geteste dual-motor vierwielaandrijver 150 kW DC en 22 kW AC ondersteunt. Opvallend is dat Zeekr meer inzet op prestaties en laadsnelheid dan op extra actieradius; de range zou zelfs iets lager uitvallen dan voorheen. Per saldo presenteert de vernieuwde X zich als een rijk uitgeruste, luxe aanvoelende EV met sterke hardware en enkele eigenzinnige maar niet altijd praktische keuzes.

De Zeekr X wordt in deze review neergezet als een opvallend complete, compacte elektrische SUV die meer indruk maakt dan je op basis van zijn formaat zou verwachten. De auto is gebaseerd op hetzelfde platform als de Volvo EX30, maar komt volgens de reviewer eerder op de markt en probeert zich nadrukkelijk te positioneren als een premium alternatief. De geteste uitvoering is de vierwielaangedreven Privilege Edition, met een prijs van ongeveer 590.000 Zweedse kronen, omgerekend zo’n 54.000 euro. De reviewer noemt dat stevig geprijsd voor een auto van dit formaat, waardoor de X op alle fronten moet overtuigen. In styling vindt hij de achterkant wat onopvallend en de glanzend zwarte delen gevoelig voor krasjes, maar de algemene afwerking en de verlichte logo’s maken wel indruk. In gebruik maakt de Zeekr X volgens de reviewer vooral indruk met zijn rust en comfort. De ophanging is opvallend zacht voor een EV, iets wat hij juist prettig vindt omdat veel elektrische auto’s met grote batterijen volgens hem te hard afgesteld zijn. Tegelijk merkt hij op dat de vierwielaangedreven versie met ruim 420 pk en een sprint naar 100 km/h in minder dan 4 seconden meer scherpte en stevigheid in het onderstel zou kunnen gebruiken om echt zeker aan te voelen wanneer je stevig doorrijdt. Voor dagelijks gebruik in de stad of voor ontspannen ritten noemt hij de auto echter erg prettig: stil, soepel en comfortabel. De stoelen achterin bieden volgens hem meer dan genoeg knie- en voetruimte, al is de bagageruimte met 362 liter niet bijzonder groot. Onder de vloer is wel extra opbergruimte aanwezig en de achterbank kan in een 40:60-verhouding neerklappen. Het interieur en de techniek zijn een belangrijk pluspunt. De reviewer waardeert dat de X vrijwel volledig standaard wordt uitgerust, met weinig losse opties behalve lak en interieurkleur. Hij noemt het infotainmentsysteem responsief en uitgebreid, met functies als spiegels inklappen, de achterklep openen, batterijvoorverwarming, voertuig-naar-last, verschillende rij- en regeneratiemodi, 360-gradencamera en diverse rijhulpsystemen. Tegelijk bekritiseert hij juist dat bijna alles via het scherm gaat en dat er nauwelijks fysieke knoppen zijn, wat hij minder bruikbaar vindt. Ook klaagt hij over veel piepjes en waarschuwingen die je direct wilt uitschakelen. De Yamaha-audio-installatie krijgt juist veel lof: die zou “absoluut ongelooflijk” klinken. Verder noemt hij de app, navigatie en connected functies praktisch, en de brede Europese service-organisatie van Zeekr helpt volgens hem het vertrouwen in het merk. Op het gebied van laden en actieradius is de Zeekr X degelijk, maar niet toonaangevend. De bruikbare accucapaciteit is 64 kWh, de DC-laadsnelheid piekt op 150 kW en AC-laden kan tot 22 kW. In deze AWD-uitvoering noemt de reviewer een actieradius van 425 km. Dat is prima, maar voor de prijs niet uitzonderlijk. Zijn eindoordeel is daarom genuanceerd positief: de Zeekr X doet veel goed, vooral op comfort, luxegevoel, software en standaarduitrusting, maar de prijs is hoog, de bediening te veel schermgericht en de sportieve AWD-versie mist net wat onderstelvastheid om echt helemaal overtuigend te zijn.