Zeekr X reviews

De Zeekr X Core wordt in deze review neergezet als een compact premium elektrisch SUV die vooral overtuigt met zijn complete uitrusting, moderne uitstraling en prettige rijgedrag. De tester benadrukt dat dit de uitvoering is die voor veel kopers het meeste logica geeft: minder uitbundig dan de duurdere varianten, maar nog steeds rijk uitgerust. Genoemd worden onder meer 19-inch wielen, verzonken deurgrepen, frameloze ruiten, een panoramisch dak, warmtepomp en een elektrisch wegklapbare trekhaak. De nieuwprijs wordt genoemd als 900.000 Tsjechische kroon, ongeveer 37.000 euro. Ook de praktische kant komt aan bod: een kofferbak van 362 liter, een frunk, 40:60 neerklapbare achterbank en een trekgewicht van 1600 kg. Volgens de tester is de auto daarmee verrassend veelzijdig voor zijn formaat.

De Zeekr X modeljaar 2026 krijgt in deze review vooral lof voor zijn techniek en laadprestaties. De reviewer noemt de auto zelfs “probably the best charging 400-V car in the world” en is duidelijk het meest enthousiast over de long range rear-wheel drive met de 61 kWh “golden battery”. Die uitvoering zou volgens hem van 10 naar 80% laden in 18 minuten, maar in de praktijk zelfs in 14 minuten en 55 seconden op een begrensde lader. Dat maakt hem volgens de reviewer veel aantrekkelijker dan de instapversie met 49 kWh en 330 km WLTP, en ook aantrekkelijker dan de topversie met vierwielaandrijving, die wel extreem snel is maar niet dezelfde laadvoordelen biedt. Qua rijbeleving klinkt de Zeekr X volwassen en vlot. De auto heeft 250 kW achterin in de long range RWD-versie, sprint in 5,5 seconden naar 100 km/h en voelt volgens de reviewer “very quick” en prettig speels in sportmodus. De vering en het comfort worden eveneens positief beoordeeld: aan het einde noemt hij het rijcomfort zelfs “fantastic”. De stoelen bieden goede ondersteuning en zijn comfortabel, het instappen is eenvoudig en de zitpositie is logisch voor een compacte auto. Minpunten zijn er ook: hij had liever een lagere zitpositie gehad, de achterbank mist stoelverwarming, en de software voelt wat ouder en minder verfijnd aan dan in de grotere Zeekr-modellen. De testauto had bovendien wat lag, al plaatst hij daar de kanttekening bij dat dit mogelijk een probleem van de persauto was. Het interieur wordt grotendeels positief ontvangen. De materialen voelen premium aan, met zachte bekleding, fraaie metalen/PVD-achtige accenten, een goede middenconsole en praktische voorzieningen zoals een 50W draadloze lader, 60W USB-C, 27W data-USB-C, wired en wireless Android Auto/Apple CarPlay, 360-gradencamera, frontcamera, dashcamfunctie en sentry mode. Ook de achterbank krijgt verrassend veel lof: er is meer beenruimte dan verwacht op basis van het gedeelde platform met de Volvo EX30, plus goede materiaalkeuze en een panoramisch glazen dak. Kritiekpunten zijn de wat verouderde schermranden, de onlogische plaats van de elektronische deurgreep en het feit dat de instapversies slechts 150 kW DC-laden. Al met al ziet de reviewer de long range RWD als de duidelijke keuze; de auto combineert sterke laadtijden, nette ruimte en veel premium aanvoelen.

Deze review gaat over de Zeekr X, een compacte elektrische crossover die in de Marokkaanse markt wordt gepositioneerd als een luxueuze en technologisch zeer rijke EV. De video benadrukt dat de auto bewust anders oogt dan de doorsnee concurrentie, met een futuristisch design, strakke lijnen, 20-inch velgen, frameloze elektrisch bedienbare portieren, verwarmde spiegels en een panoramisch glazen dak met warmte-isolatie. Ook de praktische kant komt aan bod: de auto is met 4,4 meter lengte en een wielbasis van 2,7 meter compact genoeg voor de stad, maar biedt tegelijk voldoende ruimte en een bagageruimte van 362 liter, uit te breiden tot 1182 liter met neergeklapte achterbank. De reviewer noemt de Zeekr X dus niet alleen stijlvol, maar ook bruikbaar voor dagelijks verkeer. Binnenin ligt de nadruk op een minimalistische, premium aanvoelende cockpit met veel digitale bediening. Er is een 8,8-inch digitaal instrumentenpaneel, een groot 14,6-inch centraal scherm, een 24-inch augmented-reality head-up display, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met ventilatie, automatische klimaatregeling, luchtkwaliteitsbewaking, Apple CarPlay, Bluetooth, wifi-hotspot, vier USB-poorten en een 50W draadloze lader. In de hogere uitvoering komen daar nog zaken bij zoals een geventileerde passagiersstoel, een verwarmd stuurwiel en een Yamaha-audiosysteem met 13 speakers plus subwoofer. De reviewer beschrijft de bediening als modern, vlot en rijk uitgerust, maar merkt ook op dat veel functies via het centrale scherm lopen. Qua rijbeleving wordt de Zeekr X opvallend sterk neergezet. De testauto gebruikt twee elektromotoren en vierwielaandrijving, met 428 pk en 543 Nm, goed voor 0-100 km/u in 3,8 seconden en een topsnelheid van 190 km/u. De reviewer benadrukt dat het onmiddellijke elektrische koppel de auto erg vlot en krachtig laat aanvoelen, ook bij inhalen en op de snelweg. Het onderstel met MacPherson vooraan en multilink achteraan moet stabiliteit in bochten combineren met comfort. De batterij van 66 kWh levert een WLTP-bereik van 425 km en een verbruik van 17,3 kWh/100 km. Laden kan via 150 kW DC van 10 naar 80% in 30 minuten; AC-laden kan volgens de video ook, met 22 kW in 3u38 of 11 kW in 6u30. De safety-uitrusting is uitgebreid met onder meer zeven airbags, ESC, tractiecontrole, automatische noodrem, dodehoekbewaking, rijstrookassistentie, 360-gradencamera en automatisch parkeren. De conclusie is gemengd maar overwegend positief: de Zeekr X biedt opvallend veel luxe, prestaties, veiligheid en techniek voor zijn segment, maar blijft niet goedkoop en de kofferbak is voor sommige gezinnen wat beperkt. Ook wijst de reviewer op de nog beperkte laadinfrastructuur in Marokko en het feit dat de bediening sterk leunt op het touchscreen. Toch wordt de auto gepresenteerd als een serieuze uitdager voor Europese, Tesla- en Volvo-concurrenten, met een sterk totaalpakket en een lange garantie als extra troef.

In deze video wordt de Zeekr X getest als het instapmodel van het Chinese merk, hier in de Premium-uitvoering. De reviewer benadrukt direct het onderscheidende design: compact, modern, met verborgen deurgrepen, mooie achterzijde en een duidelijke Scandinavische invloed. De auto staat op 19-inch velgen en wordt gezien als visueel aantrekkelijker dan veel andere Chinese EV’s. Ook de afwerking krijgt veel lof: zachte materialen, een minimalistisch interieur, synthetisch leer, een strak stuur en een zeer nette presentatie van de cabine. De bediening is sterk gedigitaliseerd via een 14-inch scherm, terwijl de kleine bestuurderdisplay, head-up display en 3D-camera’s als erg compleet worden omschreven.

De Zeekr X 2026 in all-wheel drive Performance-uitvoering komt in deze review heel sterk naar voren als een compacte, maar opvallend volwassen EV. De auto wordt omschreven als het topmodel met 496 pk, een 66 kWh-accu en een opgegeven 0-100 km/u-tijd van 3,7 seconden. In de praktijk maakt vooral de aandrijflijn indruk: vanaf stilstand is hij fel, op hogere snelheden blijft hij sterk doortrekken en de reviewer benadrukt dat de auto zelfs boven de 100 km/u nog overtuigend versnelt. De rijmodi comfort, standard en sport veranderen duidelijk het karakter, waarbij sport “your face off” lijkt te trekken. De auto beschikt bovendien over éénpedaalrijden dat permanent actief blijft, iets wat de eigenaar juist prettig vindt omdat het niet telkens opnieuw ingeschakeld hoeft te worden. Op comfort- en gebruiksniveau komt de Zeekr X zeer goed uit de test. De stoelen worden meerdere keren geprezen als comfortabel, met verwarming, ventilatie, massage en geheugenfuncties. Ook de passagiersruimte achterin is verrassend ruim voor iemand van 1,81 meter; zelfs met 1,90 meter zou je er nog goed moeten kunnen zitten. De afwerking oogt en voelt premium, met veel zachte materialen, een alcantara-/veloursachtig plafond, een grote panoramadakconstructie en fraaie details zoals zachte armsteunen en nette speakerafwerking. De reviewer noemt het geheel echt luxe aanvoelend, met goede bediening via zowel scherm als fysieke stoelbediening. Ook in de bagageruimte scoort de auto praktisch, met voldoende ruimte, tie-down hooks en een elektrische achterklep. Qua technologie en dagelijks gebruik is de auto eveneens goed uitgerust. Het infotainmentsysteem wordt als snel en logisch beschreven, met Apple CarPlay en Android Auto, een head-up display, matrix-ledverlichting, adaptieve cruisecontrol, lane assist die zelfs van rijstrookwissel kan helpen, een 360-gradencamera en een gekoelde inductieve telefoonlader. De auto toont ook nuttige informatie zoals bandenspanning en bandentemperatuur. De eigenaar merkt op dat de snelheidswaarschuwing eenvoudig uit te zetten is. De laadsnelheid wordt niet met een kW-waarde genoemd, maar wel concreet met 17% naar 90% in 37 minuten, wat wijst op een vlot laadgedrag. Het echte verbruik komt in de test uit op ongeveer 14,8 kWh/100 km in de stad en rond 19,3 kWh/100 km na een stuk snelweg, waarbij de reviewer inschat dat 12 tot 13 kWh/100 km in de zomer realistisch is. Daarmee lijkt de actieradius in de praktijk sterk genoeg voor een compacte SUV van deze grootte. Een opvallend pluspunt is ook de trekcapaciteit. Ondanks het compacte formaat mag de all-wheel-drive versie 1.750 kg geremd trekken en 750 kg ongeremd, wat in deze klasse sterk is. De reviewer sluit af met een zeer positieve indruk: hij noemt de auto mooi, comfortabel en bijzonder leuk om te rijden. De auto voelt snel, rijk uitgerust en premium aan, maar de review blijft wel duidelijk een presentatierit met veel nadruk op indrukken en minder op uitgebreide testdata. Toch is het oordeel helder positief.

Deze video is een rij-impressie van de Zeekr X, een volledig elektrische compacte crossover. De reviewer is opvallend positief en benadrukt vooral hoe leuk en volwassen de auto aanvoelt op de weg. Volgens de tekst heeft de auto een achterwielmotor met 272 pk en 343 Nm, een 66 kWh-accu, een actieradius van 440 km, een sprint van 0 naar 100 km/u in 5,6 seconden en een topsnelheid van 180 km/u. In de praktijk wordt de auto geprezen om zijn sterke acceleratie, goede balans in bochten en de overtuiging dat de auto licht en wendbaar aanvoelt tijdens manoeuvres. Ook bij hogere snelheid blijft de auto stabiel en stil; de reviewer noemt de geluidsisolatie “heel goed” en geeft aan dat vooral band- en wat luchtgeruis hoorbaar zijn, maar geen storend motorgeluid. Binnenin maakt de Zeekr X eveneens een sterke indruk. De reviewer noemt de afwerking premium, met nappaleder en alcantara op onder meer het dashboard en de hemelbekleding. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en de auto biedt volgens de tekst een solide zitpositie en een verrassend bruikbare binnenruimte voor een compacte crossover. De ontwerpskeuze om de middenconsole weg te laten wordt expliciet als slim genoemd, omdat dit de cabine ruimer laat aanvoelen. De voorwaartse en zijdelingse zichtbaarheid worden als goed beoordeeld, al zijn de buitenspiegels en het zicht naar achteren niet de absolute top van de klas. Op technologisch vlak is de uitrusting uitgebreid. De auto heeft een 14,6-inch infotainmentscherm met Android Auto en Apple CarPlay, een 8,8-inch instrumentencluster en een head-up display. Daarnaast noemt de reviewer een ruime set ADAS-systemen: lane keeping assist, lane departure warning, dodehoekbewaking, vermoeidheidswaarschuwing, bandenspanningscontrole, frontale botswaarschuwing, zij- en achterwaarschuwingen, parkeersensoren rondom, 360/540-gradencamera’s, hill hold en hill descent assist, plus een regensysteem voor energierecuperatie met meerdere niveaus. Ook de veiligheid wordt nadrukkelijk geroemd, met zeven airbags, een rijdashcam/surveillancefunctie en een zeer sterke carrosseriestructuur. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de auto niet eng of intimiderend aanvoelt in bochten of bij manoeuvres, en noemt het rijplezier zelfs uitzonderlijk hoog.

De MY26 Zeekr X AWD is volgens de reviewer een duidelijke verbetering ten opzichte van het vorige model. Waar de MY25-versie nog wat onaf aanvoelde, heeft Zeekr voor 2026 vrijwel overal aan gesleuteld: de aandrijflijn levert meer vermogen en koppel, het interieur is opnieuw ingericht, de uitrusting is fors uitgebreid en ook de prijs-waardeverhouding is beter geworden. Het uiterlijk is nauwelijks veranderd, maar dat is hier juist een voordeel: de X blijft een compacte, opvallend vormgegeven elektrische SUV met slimme details zoals de verlichte welkomstanimatie, de iC-pilar display en de optionele elektrische deuren. De bagageruimte is bovendien gegroeid van 342 naar 404 liter, mede dankzij een andere indeling onder de vloer, en dat maakt hem praktischer dan voorheen. Binnenin merkt de reviewer dat de grootste sprong zit in afwerking en gebruiksgemak. De cabine oogt volwassener door donkerder privacyglas, nieuwe bekledingsdetails, meer quilting in stoelen en portieren, en minder opvallende goudkleurige accenten. De stoelen worden nadrukkelijk geprezen: ze zijn al goed, maar nu nog beter qua steun en foam, en standaard zijn front- en stoelventilatie, stoelverwarming achter en een verwarmd stuurwiel aanwezig. Ook de Yamaha-audio met 13 speakers maakt indruk. Tegelijkertijd is niet alles perfect: de middenconsole is praktischer ingericht, maar ook wat gewoner en minder eigenzinnig. De draadloze lader is nu gekoeld en er zijn dubbele telefoonvakken, plus in de AWD zelfs een frunkachtige koel-/warmelade die van -6 tot 58 graden kan werken. Daar staat tegenover dat de bekerhouders klein zijn en de centrale infotainmentweergave in deze testauto traag reageert. Op het gebied van gebruikservaring en software is het beeld gemengd. De klimaatregeling blijkt in de Australische hitte niet sterk genoeg; zelfs met de ventilator voluit blijft de koeling achter. Ook de rijhulpsystemen irriteren, vooral de snelheidswaarschuwing die voortdurend blijft piepen en alle snelheidszones agressief herkent. De Engelse meldingen zijn wel verbeterd, maar de software voelt nog niet helemaal verfijnd. In de achterbankruimte is het echter een sterk punt: dankzij 100 mm meer wielbasis dan een Volvo XC40 is er veel been- en knieruimte, en het donkere glas maakt het achterin aangenaam. De rijervaring is duidelijk soepeler dan voorheen: de geoptimaliseerde ophanging, meer geluidsisolatie en minder scherpe afstemming zorgen voor meer comfort en volwassenheid. De auto stuurt nog steeds redelijk precies en heeft veel punch uit de twee motoren, maar de besturing mist wat gevoel rond de middenstand en bij stevig accelereren is regeneratief remmen opvallend beperkt. Al met al vindt de reviewer dat de Zeekr X AWD van een interessante maar wat onhandige EV is veranderd in een veel rijpere, comfortabelere en aantrekkelijkere kleine premium-SUV.

De vernieuwde Zeekr X voor modeljaar 2026 wordt in deze review neergezet als een opvallend goedkope, maar tegelijk rijk uitgeruste luxe-achtige compacte SUV. De presentator benadrukt dat de auto in Australië bij zijn eerste introductie nog te duur werd gevonden, maar dat de nieuwe versie juist als uitzonderlijk veel auto voor zijn geld voelt. De basisversie begint volgens de video bij 48.900 Australische dollar drive-away, terwijl de duurdere uitvoering met vierwielaandrijving uitkomt op 57.990 dollar drive-away. Daarmee zit de Zeekr X onder andere onder de instapversies van de Tesla Model 3 en Model Y, en biedt hij volgens de reviewer meer ruimte en techniek dan de Volvo EX30 waarop hij technisch is gebaseerd. In rijbeleving en prestaties is de upgrade duidelijk. De achterwielaangedreven versie krijgt een vermogensboost naar 250 kW en doet 0-100 km/u in 5,6 seconden. De vierwielaangedreven uitvoering levert zelfs 365 kW en 489 pk, goed voor een sprint naar 100 km/u in 3,7 seconden. De reviewer noemt die versie ronduit supercar-snel en zegt dat de auto die snelheid ook echt voelbaar maakt tijdens het rijden. Ook de laadsnelheid wordt sterk geprezen: de basisversie gebruikt een LFP-accu met de zogenoemde Golden Brick-batterij en haalt tot 230 kW DC-laadvermogen, waarmee 10-80% laden in 18 minuten mogelijk is. Dat is volgens de review 12 minuten sneller dan het vorige model en voor deze prijsklasse bijna toonaangevend. De keerzijde zit vooral in het rijbereik. De achterwielaangedreven versie komt op 405 km, terwijl de AWD-versie 415 km haalt. De reviewer noemt het bereik dan ook de enige echte negatieve kant van de auto. Verder klinkt het interieur juist opvallend compleet: standaard krijg je een 13-speaker Yamaha-audiosysteem, verwarmde stoelen vóór en achter, een verwarmd stuur en geventileerde stoelen. In de AWD-versie komen daar massagefunctie en een temperatuurgeregelde koelkast bij. Ook de praktische kant is verbeterd: de auto is 4.432 mm lang, heeft een wielbasis van 2.750 mm en ongeveer 400 liter bagageruimte, meer dan de circa 320 liter van het vorige model. De review noemt daarnaast geavanceerde rijhulpsystemen met vijf HD-camera’s, vijf millimetergolfradars, twaalf ultrasone sensoren en remote parking. Al met al schetst de video een opvallend completere, snellere en beter geladen Zeekr X, waarbij vooral de prijs-kwaliteitverhouding centraal staat.

De vernieuwde 2026 Zeekr X wordt in deze review neergezet als een flinke stap vooruit ten opzichte van het vorige model. De grootste veranderingen zitten in de aandrijflijnen, het laden en de standaarduitrusting. De achterwielaangedreven versie krijgt 250 kW en 373 Nm, een nieuwe 61 kWh LFP-accu en 405 km bereik. Volgens de reviewer komt de auto onder de 50.000 drive-away uit en kan hij van 10 naar 80% laden in 18 minuten op 230 kW DC. Dat is minder bereik dan voorheen, maar de ladercurve is volgens de video juist veel consistenter. De auto wordt daarnaast standaard geleverd met verwarmde en geventileerde voorstoelen, verwarmde achterstoelen, een elektrisch verstelbare passagiersstoel met geheugen, een Yamaha-audiosysteem met 13 speakers en een 50W draadloze lader met ventilatie. De vierwielaangedreven uitvoering gaat nog een stap verder met 365 kW en 573 Nm, goed voor 0-100 km/u in 3,7 seconden. De nieuwe 66 kWh NMC-accu biedt 415 km bereik en laadt in 30 minuten van 10 naar 80% op maximaal 150 kW DC, met daarnaast 22 kW AC-laden. De reviewer noemt dit de prettiger en indrukwekkender variant, mede door de acceleratie en de extra luxe: head-up display, massage- en lendesteunverstelling voor beide voorstoelen en een ingebouwde koel-/verwarmlade in de middenconsole. Ook hier blijft de prijs scherp, volgens de video onder de 60.000 drive-away. Op comfort en uitrusting scoort de X opvallend goed. De reviewer vindt de auto comfortabeler dan het vorige model, met betere demping en minder stuiteren, terwijl de handling lichtvoetig en stabiel blijft, zelfs in rotondes. Ook het interieur krijgt veel lof: de nieuwe middenconsole, de premium stiksels en het quiltpatroon geven een luxere indruk, en de zwart-witte uitvoering wordt expliciet mooi genoemd. Verder zijn zaken als panoramadak met getinte glass, ingebouwde dashcam, automatische parkeerhulp, 14,6-inch scherm, 8,8-inch instrumentarium en nieuwe sneltoetsen op het stuur standaard of beschikbaar. Wel is er kritiek op het ontbreken van een zonnescherm bij het panoramadak en op de snelheidswaarschuwing die telkens opnieuw inschakelt. De bagageruimte groeit naar 404 liter, plus 60 liter extra onder de vloer, wat de auto praktischer maakt zonder zijn compacte karakter te verliezen.

De Zeekr X 2026 komt in deze test naar voren als een opvallend goed uitgeruste kleine elektrische SUV met duidelijk premium-aspiraties. De reviewer is positief verrast door de afwerking in het interieur, de materiaalkeuze en de hoeveelheid luxe-uitrusting in de all-wheel drive-versie. Denk aan verwarmde en gekoelde voorstoelen, een massagefunctie voorin, draadloos laden, een 13-speaker Yamaha-audiosysteem, een kleine koelkast tussen de stoelen en een 14,6-inch touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto. Ook de fysieke beleving valt op: de cabine voelt degelijk en kwalitatief aan, met veel aandacht voor details zoals contrasterende stiksels, rode accenten en zelfs elektrisch bedienbare voordeuren. Tegelijk blijft de bediening niet foutloos: sommige functies zitten diep in het scherm, zoals het instellen van de buitenspiegels, wat onderweg onhandig is. Qua ruimte scoort de X gemengd maar uiteindelijk redelijk goed. Voorin is het wat krap, vooral door de beperkte ruimte rond de bekerhouders, die volgens de reviewer zelfs twee standaard koffiebekers niet tegelijk goed kunnen herbergen. Achterin is het juist verrassend ruim voor een compacte SUV: iemand van 175 cm kan comfortabel achter zijn eigen zitpositie zitten, met voldoende been- en hoofdruimte. De grote getinte panoramische ruit zorgt voor extra licht en luchtigheid, en een kinderzitje past zonder problemen achterin. Praktische details zoals een neerklapbare armsteun met bekerhouders, een USB-aansluiting en luchtroosters maken de achterbank bruikbaar als gezinsruimte, al ontbreken aparte klimaatbedieningen achterin. Onderweg maakt de vernieuwde aandrijflijn indruk. De AWD-versie levert nu 365 kW en sprint in 3,7 seconden naar 100 km/u, wat hem duidelijk vlot maakt. De reviewer merkt wel op dat de vermogensafgifte minder direct aanvoelt dan in veel andere EV’s: vanuit stilstand zit er een korte vertraging voordat de auto echt wegschiet, terwijl de rollende versnelling wel krachtig en soepel is. De rit is stevig afgestemd, wat zorgt voor een verbonden stuurgevoel en veel kwaliteit in de besturing, maar op slecht wegdek kan de auto hard overkomen. Grote drempels en gaten worden niet volledig weggefilterd; in de praktijk zorgde één bump zelfs al voor een wakker baby’tje. Daar staat tegenover dat de cabine stil is, met weinig wind- en bandengeruis, en dat de rijhulpsystemen relatief weinig irriteren. Alleen de snelheidswaarschuwing wordt genoemd als hinderlijk in zones met afwijkende tijden. De laadspecificaties zijn interessant maar voor de AWD-versie minder indrukwekkend dan bij de goedkopere achterwielaandrijver. De geteste uitvoering heeft een 66 kWh NMN-accu en laadt DC met maximaal 150 kW, goed voor ongeveer 30 minuten van 10 naar 80 procent. De opgegeven actieradius is 415 km. De veiligheidsuitrusting is rijk, met een vijfsterren ANCAP-score uit 2024, vijf camera’s, vijf radarunits, twaalf sensoren, zeven airbags en een centrale voorairbag. De grootste kanttekening zit uiteindelijk in de prijs en de garantie: met 57.900 dollar rijdt hij niet goedkoop voor een compacte SUV, al ziet de reviewer hem nog steeds als aantrekkelijker geprijsd dan een vergelijkbare Volvo EX30. De algehele conclusie is dat de Zeekr X veel kwaliteit, luxe en prestaties biedt in een compact formaat, maar dat zijn stevige afstelling, beperkte laadpiek van deze versie en prijs hem niet voor iedereen vanzelfsprekend maken.