Porsche Macan reviews

De Porsche Macan GTS is volgens deze test veel meer dan een tussentrim: het is juist de meest uitgesproken en sportieve versie van de elektrische Macan. De reviewer benadrukt dat Porsche de GTS niet alleen visueel herkenbaar heeft gemaakt met zwarte accenten, GTS-details, rode stiksels en Alcantara, maar vooral technisch heeft aangescherpt. De auto gebruikt in basis de techniek van de Turbo, maar krijgt een strakker onderstel, hardere stabilisatoren en een scherpere afstemming van de vooras. Daardoor voelt de neus directer aan bij het insturen dan bij de Macan Turbo, die de reviewer eerder als meer allround beschrijft. Het resultaat is een compacte, gedrongen SUV die opvallend veel ‘Porsche-gevoel’ biedt en op bochtige wegen erg scherp reageert. Qua prestaties is de GTS volgens de test ruimschoots krachtig genoeg. Er wordt gesproken over 517 pk continu en 570 pk in overboost, goed voor 0-100 km/h in 3,8 seconden. De reviewer mist het extra vermogen van de Turbo niet en vindt het verschil in de praktijk nauwelijks relevant. Wel wordt genoemd dat de elektrische aandrijflijn een deel van de beleving van een benzine-Porsche mist, maar Porsche probeert dat deels te compenseren met artificiële sounds. Die worden opvallend positief ontvangen: niet te schreeuwerig of overdreven nep, maar juist vermakelijk en passend genoeg om de auto extra karakter te geven. Op krappe bergwegen kan de auto wel zwaar aanvoelen, maar dat hangt volgens de reviewer vooral samen met hoe hard ermee wordt gereden. Voor normaal gebruik en zeker op Nederlandse afritten en bochten komt de sportieve afstelling juist sterk tot zijn recht. Er zijn ook duidelijke nadelen. Het comfort is minder dan dat van de Macan Turbo; de strakkere afstemming en de grote 21- of optionele 22-inch wielen zorgen ervoor dat de GTS harder overkomt, zeker op slechte wegen of drempels. De optionele achterwielsturing wordt sterk aangeraden omdat die het sportieve karakter verder vergroot. In het interieur zijn de GTS-details fraai, maar niet alles is standaard en voor veel leuke opties moet extra worden betaald, iets wat bij Porsche gebruikelijk is. De software of infotainment wordt niet echt uitgebreid besproken, maar de nadruk ligt duidelijk op rijbeleving, chassis en stuurgevoel. Alles bij elkaar noemt de reviewer de Macan GTS zelfs beter dan de Macan Turbo, wat laat zien hoe sterk deze uitvoering volgens hem uit de verf komt.

In deze coast-to-coast test laat de Porsche Macan volgens de reviewer zien dat hij in de praktijk heel bruikbare afstanden aankan, zelfs in koud, nat weer en met grote 22-inch wielen. De auto is de instapversie met achterwielaandrijving en 95 kWh bruikbare batterij, en die combinatie levert volgens de tripcomputer op de heen- en terugrit een verbruik op van ongeveer 20,9 tot 23,2 kWh/100 km. Daarmee komt de realistische actieradius in deze omstandigheden uit rond 430 tot 475 km, duidelijk onder de officiële WLTP van 640 km, maar nog steeds sterk voor een grote SUV. De reviewer benadrukt wel dat de 22-inch velgen en het herfstachtige weer de efficiëntie merkbaar drukken. Qua rijbeleving is de Macan precies wat je van Porsche verwacht: stevig maar niet oncomfortabel, met veel controle, een mooie stuurgevoel en voldoende vermogen voor de achterwielaangedreven basisversie. De auto voelt verfijnd en kwalitatief aan, met een “clunking” premiumbeleving in de bediening, goede stoelen en prettig comfort voorin. Ook geluidsisolatie en rijhulpsystemen worden positief genoemd; waarschuwingen voor rijstrookoverschrijding en snelheid zijn niet te opdringerig en het audiosysteem scoort goed. De regen en wind blijken geen probleem voor zicht of stabiliteit, en zelfs bij 120 km/u op de snelweg blijft het verbruik nog acceptabel. Het interieur maakt eveneens indruk door de afwerking, het gebogen instrumentarium en de combinatie van fysieke knoppen met digitale schermen. De reviewer vindt de indeling met meerdere displays handig, omdat je ook met Android Auto nog autoinformatie blijft zien. Wel is er kritiek op de glanzend zwarte middenconsole, die als minder geslaagd en wat klein wordt ervaren. De standaard cruisecontrol is niet adaptief, wat volgens de reviewer eigenlijk niet past bij deze prijsklasse. Ook missen op dit exemplaar een 360-gradencamera, verwarmd stuur en achterruitwisseroptie; dat zijn vooral uitrustingskeuzes, maar ze vallen wel op in een premium EV. Ruimte achterin is redelijk, maar niet royaal: knieën komen wat krap uit en de auto voelt duidelijk compacter aan dan een Cayenne. De bagageruimte van 540 liter, de 40/20/40-split en de extra frunk maken de Macan wel praktisch genoeg voor dagelijks gebruik. Laden gaat via 11 kW AC en tot 270 kW DC op 800V-architectuur, wat hem technisch zeer sterk positioneert. Al met al is dit een zeer overtuigende elektrische SUV met premium rijgevoel en sterke laadspecificaties, maar de prijs, optielijst en het verbruik met grote wielen drukken de score iets.

De Porsche Macan EV maakt vooral indruk als rijauto. Volgens de redactie voelt hij achter het stuur precies aan zoals je van een Porsche verwacht: de respons op het stroompedaal is sterk bij lage en middelhoge snelheden, de besturing is strak en nauwkeurig en zelfs op bochtige, heuvelachtige wegen op allseason-banden blijft hij opvallend beheerst. De auto is bovendien prettig dagelijks inzetbaar dankzij de achterwielsturing, waardoor de draaicirkel heel klein is en hij in de stad zeer wendbaar aanvoelt. Ook de afstemming van het rempedaal en de gasrespons wordt geprezen als soepel en goed uitgebalanceerd, zonder overdreven regeneratief afremmen in de standaardinstelling. De vering is comfortabel in de comfortstand, maar in sportmodus wordt hij merkbaar strakker zonder oncomfortabel te worden, wat volgens de testers het karakter van een echte Porsche versterkt. Ook op comfort- en gebruiksniveau scoort de Macan EV aardig. De stoelen worden expliciet fantastisch genoemd en de rijhulpsystemen werken over het algemeen goed: ze geven vloeiende acceleratie en vertraging in fileverkeer, herkennen andere auto’s tijdig en de lane centering helpt vermoeidheid op lange ritten te verminderen. Het rijbereik blijkt een sterk punt: in de Edmunds EV-rangetest haalde de Macan EV 352 mijl op een lading, ruim boven de EPA-waarde van 308 mijl. Daarnaast is de auto snel te laden aan publieke snelladers en wordt een gratis adapter meegeleverd, zodat laden bij veel Tesla Superchargers mogelijk is. Ook de bagageruimte wordt als bruikbaar en verrassend ruim omschreven; met neergeklapte achterbank past zelfs een kinderfiets zonder voorwiel in de achterbak. De kritiek is echter stevig, vooral op prijs, ruimte en uitrusting. De Macan EV kostte bijna 100.000 dollar, maar voelt volgens de testers op diverse punten niet als een volwaardige luxeauto. De achterbank is krap voor een auto van dit formaat, met te weinig beenruimte voor een kinderzitje of booster seat, en het interieur oogt op sommige plekken teleurstellend goedkoop. Er is geen 360-gradencamera, de zonnekleppen zijn klein en komen niet ver genoeg uit, een achterruitenwisser is niet standaard en pianozwart trim raakt na een jaar al snel bekrast. Ook de ‘knoppen’ in het middenconsole voelen niet stevig aan omdat hele panelen mee bewegen. Daarbovenop kwamen er problemen met de bandenspanningssensoren, incidentele storingen van de rijhulpsystemen, en een vastzittende laadklep die pas bij de dealer weer loskwam. Dat alles zorgt ervoor dat de auto als EV en als rijdersauto sterk scoort, maar als luxeproduct volgens Edmunds te weinig waar voor zijn geld biedt.

De Porsche Macan 4S Electric wordt in deze review neergezet als precies wat je van een moderne Porsche verwacht: strak gelijnd, rijk uitgerust en vooral dynamisch. De reviewer vindt het design erg geslaagd, met de gesplitste dagrijverlichting, de subtiele Porsche-signatuur en de optionele off-road styling die de auto extra body geeft. De frunk van 84 liter noemt hij praktisch voor bijvoorbeeld laadkabels, en ook de bagageruimte achterin overtuigt met ongeveer 540 tot 570 liter. Daarnaast is de trekcapaciteit tot 2 ton een pluspunt voor wie echt iets met de auto wil doen. Wel wordt al snel duidelijk dat de testauto extreem duur is door de vele opties: de basisprijs van £76.900 loopt volgens de reviewer op tot ongeveer £95.000 met extra’s zoals lak, 21-inch velgen en lederen bekleding. Onderweg scoort de Macan 4S op rijbeleving bijzonder sterk. De auto voelt laag, stevig en goed planted aan, met veel vertrouwen in bochten dankzij het lage zwaartepunt en de luchtvering. De vermogenscijfers zijn stevig: 448 pk standaard, met launch control tot 516 pk, 820 Nm koppel, een sprint naar 62 mph in 4,1 seconden en een topsnelheid van 149 mph. Ook het praktische laadverhaal is overtuigend op papier: het 800V-platform maakt 270 kW DC-laden mogelijk, waardoor 10 naar 80 procent in 21 minuten haalbaar is. De opgegeven actieradius bedraagt 342 mijl, maar in de praktijk ziet de reviewer in de winter eerder ongeveer 270 mijl. Dat is nog steeds bruikbaar, maar duidelijk minder dan beloofd. Het interieur wordt omschreven als zeer premium en typisch Porsche, met veel hoogwaardige materialen, een curved digitaal instrumentarium, een prettig te bedienen infotainmentsysteem en veel instelopties voor rijmodi, chassis, verlichting en assistentiesystemen. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, en ook de Bose-installatie wordt geprezen. Tegelijk zijn er ook minpunten: sommige opbergvakken zijn onhandig bereikbaar, de bekerhouders zitten vervelend dicht bij de elleboog, en achterin kan de zitpositie met opgetrokken knieën op langere ritten minder comfortabel worden. Ook de panoramadak-opzet kan de hoofdruimte beïnvloeden. Verder valt de relatief veel afrol- en windgeluid op, zeker met de 21-inch wielen, en het lane keep-systeem kan wat nerveus aanvoelen. Al met al ziet de reviewer de Macan 4S als de beste balans in het gamma: sneller en krachtiger dan de Macan 4, maar nog niet zo overdreven als de Turbo, met genoeg actieradius en veel gebruiksgemak om hem aantrekkelijk te maken voor de juiste koper.

De Porsche Macan 4 EV wordt in deze review neergezet als de elektrische uitvoering die het dichtst bij het klassieke Porsche-gevoel blijft, maar dan in een veel bruikbaarder jasje voor dagelijks gebruik. De auto staat op Porsche’s PPE-platform, heeft een 100 kWh-accu waarvan 95 kWh bruikbaar is en volgens de test een officiële actieradius van 379 mijl (circa 611 km). In de praktijk noemt de reviewer bij 14 graden een geschatte actieradius van ongeveer 316 mijl, wat hij sterk noemt voor een midsize SUV. De 800V-architectuur zorgt voor een piek van 270 kW DC-laden; 10 naar 80 procent duurt volgens de review rond 20 minuten. Ook de energieterugwinning is sterk, met 240 kW recuperatie. Rijtechnisch maakt de Macan 4 indruk door exact die typische Porsche-besturing en precisie. De auto heeft 408 pk, 650 Nm en sprint volgens Porsche in 5,2 seconden naar 100 km/u, maar in de test blijkt 4,65 seconden haalbaar te zijn met launch control. De reviewer noemt de auto duidelijk sneller dan verwacht en vergelijkt de ervaring zelfs met de Taycan, al voelt de Macan in normalere standen meer als een dagelijkse EV-SUV. De luchtvering met tweeventieldempers en de optionele achterasbesturing dragen bij aan comfort én wendbaarheid. De besturing wordt als het uitblinker genoemd: direct, nauwkeurig en “pointy” zoals je van een Porsche verwacht. In rustige ritten is de auto comfortabel en niet onrustig, terwijl hij bij stevig rijden echt tot leven komt. Het interieur krijgt veel lof omdat Porsche de juiste balans heeft gevonden tussen digitaal en traditioneel. De reviewer waardeert de 12,6-inch bestuurdersdisplay, het centrale scherm, de optionele passagiersdisplay, de fysieke bediening van de ventilatieroosters en de verbeterde Porsche-software op Android-basis. De themamodi en sfeerverlichting maken de cabine volgens hem opvallend modern en aantrekkelijk. Verder zijn er veel praktische verbeteringen: meer hoofd- en beenruimte, een koelende draadloze lader, meer opbergruimte door het ontbreken van een middentunnel, 540 liter bagageruimte plus 84 liter frunk, en een ruimere achterbank dan bij de oude Macan. Hij prijst ook de gebruikte materialen en de specifieke configuratie met nachtgroene accenten en 14-voudige comfortstoelen. Aan de minpunten noemt de reviewer vooral dat de auto afhankelijk van de uitvoering flink in prijs kan oplopen, en dat Porsche’s elektrische sound niet standaard aanwezig is op deze Macan 4. Hij mist die synthetische sportgeluidservaring die hij in de Taycan juist zo leuk vond. Ook vindt hij sommige stylingdetails, zoals de dikke lichtbalk achter en de vrij massieve achterkant, iets te Cayenne-achtig. Verder is de Macan 4 minder “revolutionair” dan de Taycan, al is dat volgens hem ook niet het doel. Al met al ziet hij dit als de Porsche EV voor dagelijks gebruik: snel, efficiënt, praktisch en toch duidelijk dynamischer dan de directe concurrentie.

De Porsche Macan EV wordt in deze review neergezet als een zeer overtuigende dagelijkse auto, juist omdat hij niet alleen sportief aanvoelt, maar ook opvallend praktisch is. De reviewer gebruikt de auto als gezins- en verhuismaatje en laat zien dat de bagageruimte echt bruikbaar is: een kinderwagen, rugzak en zelfs een projector passen probleemloos achterin. Porsche heeft de wielbasis met 86 mm verlengd, waardoor vooral de ruimte achterin toeneemt, en de auto 50 liter meer bagageruimte biedt dan de eerste generatie Macan met verbrandingsmotor. Ook de frunk wordt genoemd als handige extra opbergruimte. Het design blijft volgens de reviewer typisch Porsche, met Taycan-achtige koplampen, een doorlopende lichtbalk achterop en een stevig ogende carrosserie, terwijl de slopende daklijn het geheel wat coupé-achtigs geeft. In het interieur merkt de reviewer op dat de Macan veel moderner en technologischer aanvoelt dan de oude Macan. Het nieuwe infotainmentsysteem draait op Android, reageert snel en ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto. Daarnaast is er een volledig digitaal instrumentarium, zijn er nog steeds voldoende fysieke knoppen voor een deel van de functies, en is de afwerking naar Porsche-niveau sterk, met onder meer een panoramadak, Bose-audio, sfeerverlichting en optionele details zoals het Porsche-logo in de hoofdsteunen. Wel noemt hij enkele minpunten: bepaalde delen voelen wat plasticachtig aan, en het onbeschermde handgreepdeel zou volgens hem liever in leer uitgevoerd zijn. Ook vindt hij de lichte chalk/cream bekleding in de praktijk minder handig met een kind en een hond. Desondanks oogt en voelt het geheel als een premium, goed doordachte cabine die duidelijk ruimer is dan voorheen. Rijtechnisch is de indruk erg positief. De basisversie met achterwielaandrijving levert 265 kW en doet 0-100 km/u in 5,7 seconden, wat de auto volgens de reviewer al sneller maakt dan de benzinevariant. In normal is de Macan comfortabel en ontspannen, maar in sport wordt hij duidelijk strakker en directer. De luchtvering houdt het comfort daarbij overeind, terwijl de Porsche-sturing scherp en precies blijft. De auto voelt laag en sportief aan voor een SUV en geeft volgens de reviewer nauwelijks het gevoel dat je in een hoge auto rijdt. De optionele Porsche-sound voegt volgens hem extra beleving toe, al kan die ook uit. Voor dagelijks gebruik ziet hij vooral voordeel in de combinatie van stabiliteit, rijplezier en bruikbaarheid; de auto voelt als een echte Porsche, maar dan met veel meer inzetbaarheid dan zijn 911.

De AutoTopNL-review van de Porsche Macan RWD presenteert de basisversie van de volledig elektrische Macan als de meest logische keuze binnen het gamma. Max benadrukt meteen dat dit de achterwielaangedreven uitvoering is met 360 pk en een officiële actieradius tot 641 km WLTP. Daarmee is dit volgens hem niet de snelste of spannendste Macan, maar wel de variant die het beste past bij dagelijks gebruik: meer bereik, achterwielaandrijving en nog steeds voldoende Porsche-beleving. De auto wordt in de review gezien als een praktische EV die vooral overtuigt als comfortabele reisgenoot. Qua rijgedrag valt vooral de luchtvering op. De auto ligt volgens de reviewer heel comfortabel in de normale stand en wordt in sportstand duidelijk stijver en directer, waarbij de neus en het chassis meer contact met de weg geven. Hij noemt de Macan een „super nice daily” en vindt hem opvallend comfortabel, vooral dankzij de optionele luchtvering met PASM. Wel vindt hij de prestaties in een rechte lijn wat tegenvallen voor een Porsche: 0-100 km/u in 5,7 seconden voelt volgens hem „onderwhelming”, zeker vergeleken met wat je voor Porsche-geld mag verwachten. In natte omstandigheden benadrukt hij juist de speelse kant van de RWD-setup: de auto laat zich volgens hem goed controleren en kan grote slides maken. Ook praktisch scoort de Macan goed. De reviewer noemt de auto ruimer dan een Taycan, met meer bruikbare achterbankruimte en een grotere bagageruimte; daarnaast is er nog een kleine frunk. Het interieur vindt hij breed genomen sterk: ruim, mooi ontworpen, met een goede lage zitpositie, hoog dashboard en een prettig stuur. De digitale bediening werkt volgens hem goed, het centrale scherm reageert goed en het ontbreken van touch-gebaseerde klimaat- en audiobediening vindt hij positief. Hij waardeert ook de fysieke knoppen voor onder meer klimaat en audio, maar plaatst wel een kanttekening bij enkele zichtbare goedkopere plastics lager in het interieur, iets wat hij voor een dure Porsche minder passend vindt. Verder noemt hij games op het infotainmentsysteem en voldoende opbergruimte. Laden en gebruiksgemak komen eveneens positief naar voren: Porsche noemt een laadtijd van 10 tot 80% in 21 minuten, wat de reviewer snel genoeg vindt voor dagelijks gebruik. Zijn eindconclusie is duidelijk: koop volgens hem de RWD-variant, niet de duurdere en sterkere uitvoeringen. Hij vindt dat de Macan juist als elektrische daily uitstekend werkt en dat de combinatie van comfort, range, ruimte en achterwielaandrijving de beste balans biedt. De kritiek richt zich vooral op de prijs-prestatieverhouding van de acceleratie; verder is hij opvallend positief over de auto als dagelijkse elektrische Porsche.

De Porsche Macan Electric maakt direct duidelijk dat Porsche deze generatie vooral als premium- en personalisatieproduct heeft neergezet. In deze review wordt de basistrim in Australië genoemd met een prijs van net onder de 130.000 Australische dollar, terwijl deze auto bovendien is aangekleed met bijna 90.000 dollar aan opties. De review laat zien dat het ontwerp sterk afwijkt van de oude Macan: de coupé-achtige daklijn, frameloze ramen, optionele bodykit, 22-inch wielen en de brede Pirelli P Zero Corsa-banden geven hem een uitgesproken sportieve uitstraling. Tegelijkertijd erkent de reviewer dat de achterkant minder overtuigt dan de voorkant en dat de hoge optische verfijning niet per se de enorme meerprijs rechtvaardigt. Binnenin is de sprong ten opzichte van de vorige Macan duidelijk, vooral qua schermen en software. De gebogen OLED-displaycombinatie oogt modern en het infotainmentsysteem op Android Automotive OS wordt geprezen vanwege snelheid, logica en flexibiliteit. Draadloze Apple CarPlay werkt volgens de reviewer probleemloos, Android Auto draait volwaardig in beeld en de optionele augmented reality-head-updisplay maakt indruk. Ook de 360-gradencamera, de verstelbare sportstoelen en de uitgebreide zitinstellingen dragen bij aan de luxe beleving. Daar staat tegenover dat sommige details niet helemaal premium aanvoelen: het interieur wordt weliswaar degelijk genoemd, maar de reviewer stoort zich aan de prijs van de opties en aan zaken als vingerafdrukgevoelige touchbediening voor de klimaatregeling, een relatief trage draadloze lader van 15 watt en beperkte, slecht afsluitbare opbergruimte. De grootste kritiekpunten zitten in bruikbaarheid, comfort en kwaliteit. De achterbank is krap, met name voor knie- en beenruimte, en de bagageruimte wordt omschreven als beperkt; de reviewer noemt iets meer dan 500 liter achterin en ruim 80 liter frunk, maar zegt tegelijk dat de ruimte door de vormgeving snel vol raakt. Ook noemt hij een aantal zorgwekkende kwaliteits- en betrouwbaarheidsissues: een storing in de luchtvering tijdens de launch, een infotainmentsysteem dat volledig uitviel, en zelfs water dat bij openen van de achterklep in de kofferbak lekte. Rijdend is de Macan wel snel en indrukwekkend: de achterwielaangedreven basisversie levert 250 kW, 563 Nm en doet 0-100 km/u in 5,94 seconden. De officiële actieradius van ruim 600 km klinkt sterk, maar de praktijk is minder rooskleurig; de reviewer komt uit op circa 400 km realistische winter- of snelwegrange en een verbruik dat oploopt tot 26,3 kWh/100 km. Ook het rijgedrag overtuigt hem niet volledig: de auto tramt veel, is rumoerig door de brede sportbanden en voelt met deze wiel-/bandenset te onrustig en te hard voor dagelijks gebruik.

De Porsche Macan 4S laat volgens de reviewer vooral zien dat elektrisch rijden allesbehalve saai hoeft te zijn. Hij benadrukt dat Porsche de overstap naar volledig elektrisch juist gebruikt om de rijbeleving centraal te zetten. De Macan wordt omschreven als een auto die buiten bijna geen EV-gevoel geeft, maar wel heel sterk het Porsche-karakter bewaart. De auto is bovendien duidelijk groter en coupé-achtiger geworden dan de vorige Macan, met een uitklapbare spoiler en een veel modernere uitstraling. De besproken uitvoering is de 4S, vierwielaangedreven en in de basis al geprijsd vanaf ongeveer €96.000, terwijl de geteste auto door opties richting €130.000 gaat. In het interieur valt vooral de combinatie van veel schermen en klassieke Porsche-elementen op. De reviewer noemt het dashboard klinischer dan voorheen, maar waardeert dat Porsche heritage behoudt met onder meer de startknop links, het curved display en fysieke knoppen voor de temperatuurregeling. Tegelijk is bijna alles optioneel: ook zaken als het scherm voor de bijrijder, het Sport Chrono-pakket of luxe afwerking kosten extra. De materialen en afwerking worden wel als hoogwaardig ervaren, al is het diepe leer van vroegere Porsches verdwenen. Achterin is de ruimte bruikbaar voor het gezin, maar minder luxe: er is een redelijk vlakke vloer, een bescheiden middentunnel, plastic stoelafwerking en slechts basisvoorzieningen zoals USB-C-aansluitingen. De bagageruimte is praktisch en groot, met 540 liter achterin plus nog 84 liter frunk, en dankzij de ruimte onder de motorkap kunnen laadkabels netjes weg. Op de weg maakt de Macan 4S volgens de reviewer vooral indruk door zijn onderstel, stuurgevoel en algehele balans. De auto weegt ruim 2500 kg, maar voelt door achterwielbesturing, torque vectoring plus en luchtvering toch opvallend wendbaar. De draaicirkel is klein, de bochtensnelheid hoog en in Sport Plus zakt de auto mooi omlaag. In normale stand rijdt hij comfortabel en rustig, wat hem een echte allrounder maakt. Wel stoort de reviewer zich aan de beperkte one-pedal-drive: in standaardmodus rolt de auto door en ook in alternatieve instellingen gebeurt er weinig, waardoor je vaker moet remmen. De cruisecontrolhendel wordt juist geprezen omdat Porsche die nog traditioneel op een hendel heeft gelaten. Ook de directe snelheidswaarschuwing is slim opgelost via een favorietenknop. Qua aandrijving en laden is de Macan 4S sterk genoeg voor dagelijks én sportief gebruik. De auto levert 360 pk, sprint in 4,1 seconden naar 100 km/u en mag 2000 kg trekken. Snelladen kan met 270 kW DC, waarmee 20 tot 80 procent in ongeveer 21 minuten mogelijk is. De officiële actieradius van de 4S is 606 km WLTP; in de test kwam de reviewer in de zomer uit op ongeveer 400 tot 450 km bij stevig gebruik en ook snelwegtempo van 130 km/u. Dat noemt hij niet teleurstellend, juist knap gezien de prestaties. Al met al ziet hij de Macan 4S als een perfecte allrounder en een overtuigend bewijs dat een elektrische Porsche echt rijplezier kan bieden.

De Porsche Macan Electric laat in deze review precies zien wat je van een elektrische Porsche mag verwachten: herkenbare styling, sterke prestaties en vooral veel rijplezier. De auto staat op het PPE-platform, heeft korte overhangen, een iets langere wielbasis dan de benzine-Macan en oogt duidelijk als een Macan, maar dan met een elektrische uitstraling. De tester rijdt met de Macan 4, die volgens de review tot 402 pk levert en in net geen 5 seconden naar 60 mph sprint. Dat maakt meteen duidelijk dat dit geen rustige gezins-EV is, maar een sportieve SUV met serieus tempo. Ook de rijbeleving krijgt veel lof: de auto stuurt scherp, voelt achterwielaangedreven aan in balans, heeft veel grip en laat zich volgens de reviewer zelfs als een “hothatch” door bochten zetten. De air suspension wordt geprezen om zijn comfort, terwijl sportstand en optionele achterassturing de dynamiek verder verhogen. Ook op comfort en afwerking scoort de Macan Electric sterk. De voorstoelen zijn comfortabel, goed verstelbaar en voelen premium aan; de geteste comfortstoelen zijn 14-voudig elektrisch verstelbaar. Achterin is de ruimte prima voor passagiers tot ongeveer 1,80 meter, al is de auto natuurlijk nog steeds een compacte SUV en wordt de middelste zitplaats gehinderd door een vloerbult. De achterpassagiers krijgen wel vierzoneclimate control, en optioneel zijn verwarmde achterstoelen beschikbaar. De cabine maakt een bijzonder verzorgde indruk: er zijn hoogwaardige materialen, geen kraken of rammels en weinig wind- of bandgeruis. Tegelijk wijst de reviewer erop dat de zichtbaarheid naar achteren beperkt is door weinig glas en een kleine achteruitkijkspiegel. Het infotainment en de digitale cockpit komen eveneens goed uit de test. De Macan Electric heeft een helder head-up display, een 12,6-inch digitaal instrumentenpaneel en een 10,9-inch centraal touchscreen met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Het systeem wordt beschreven als intuïtief, snel en logisch ingedeeld. Een extra passagiersscherm is beschikbaar, maar kost $1.570. Praktisch gezien is de auto redelijk bruikbaar: er is een goede middenconsole, opbergruimte boven de bekerhouders met een draadloze lader, een flinke panoramische indruk dankzij het grote zonnedak, 19,1 kubieke voet bagageruimte achterin, 47,6 kubieke voet met neergeklapte achterbank, plus nog een frunk van 3 kubieke voet. Laden gaat ook vlot: de 95-kWh accu ondersteunt 800V-techniek en een pieklaadvermogen van 270 kW, goed voor 10 tot 80 procent in circa 21 minuten. De review noemt verder een basisrange van 315 mijl en 308 mijl voor de Macan 4. Minpunten zijn vooral de hoge prijs, de vele dure opties en het ontbreken van one-pedal driving. Toch is de eindconclusie duidelijk: dit is een zeer overtuigende elektrische Porsche die zijn merk-DNA in design, afwerking en rijgevoel sterk weet vast te houden.