Porsche Macan reviews

De reviewer test de Porsche Macan Electric een week lang en is duidelijk onder de indruk van hoe ‘Porsche’ dit nieuwe elektrische model aanvoelt. Het gaat hier om de instapversie met achterwielaandrijving, tot 360 pk met boost en meer dan 550 Nm koppel. De auto wordt omschreven als elegant en zeer geslaagd vormgegeven, met een mooie lage neus, Matrix LED-verlichting, 22-inch velgen, een actieve spoiler en een grote frunk en kofferbak. Qua praktisch gebruik noemt hij een laadruimte van 540 liter achterin, uitbreidbaar tot ruim 1500 liter met de 40/20/40-neerklapbare achterbank, plus een extra voorbak voor laadkabels. Hij benadrukt ook de 800V-architectuur, een 100 kWh-batterij en een officieel bereik van meer dan 600 km WLTP, terwijl zijn eigen verbruikscijfers uitkomen op ongeveer 20 à 23 kWh/100 km, wat in de praktijk grofweg 400 tot 500 km oplevert afhankelijk van gebruik. Op rijvlak is de beoordeling zeer positief. De auto rijdt volgens hem uitzonderlijk stil en verfijnd: op de snelweg bij 100, 120 en 130 km/u is de geluidsisolatie indrukwekkend en hoor je nauwelijks wind-, rol- of spiegelgeruis, zeker als de Sport Sound niet is ingeschakeld. De besturing, zitpositie en afstelling van stoel en stuur worden geprezen als uitstekend, met veel elektrische verstelmogelijkheden en een comfortabele, praktische bediening. Ondanks dat dit de achterwielaangedreven instapversie is, voelt de Macan volgens hem snel, stevig en “als een schot”, met duidelijke sportieve Porsche-genen en goede stabiliteit. Hij noemt ook dat de actieve spoiler automatisch boven 150 km/u werkt en dat het onderstel vertrouwen wekt. Binnenin scoort de Macan hoog op kwaliteitsgevoel en presentatie. Hij vindt het interieur prachtig afgewerkt, met zachte materialen, goede texturen, sterke zitondersteuning en een luxe sfeer die past bij de prijs en het merk. De digitale cockpit, centrale infotainment en optionele passagiersdisplay doen modern aan, terwijl Porsche opvallend genoeg nog fysieke bediening voor klimaatregeling en volume behoudt. Ook noemt hij een draadloze, gekoelde telefoonlader en diverse opbergvakken. Wel zijn er ook kritiekpunten: achterin is de ruimte voor iemand van zijn lengte krap maar bruikbaar, en er is volgens hem een klein kraakje/grilltje in het bovenste dashboardpaneel. Daarnaast mist hij keyless entry, wat op deze prijsklasse opvalt. Desondanks blijft zijn eindoordeel sterk positief: dit is een premium, sportieve en technologisch zeer volwassen EV, al is hij met een testprijs van ruim 140.000 dollar wel erg duur voor een instapper.

Deze langeafstandsreview van de Porsche Macan GTS laat vooral zien hoe sterk de auto is als elektrische sport-SUV. De tester rijdt in totaal meer dan 1000 km, eerst van Zürich naar Valencia via snelwegtrajecten in Zwitserland en Frankrijk, en daarna terug met twee fietsen op een trekhaak-/dragersysteem achterop. De opgegeven actieradius van Porsche is 530 tot 582 km, en in de praktijk blijkt de Macan verrassend efficiënt: in Zwitserland wordt na 402 km nog 15% batterij overgehouden, met een verbruik van 19,6 kWh/100 km. Op Franse snelweg, waar 130 km/h wordt gereden, komt de praktijkaftstand uit op ongeveer 400 km met veel autoweggebruik. Dat is sterk voor een SUV met 571 pk en laat zien dat de auto ook op lange ritten vol te houden is. Het laadgedrag wordt overwegend positief beoordeeld. Een eerste laadsessie bij een Unity-snellader viel tegen door vermoedelijk een probleem met de paal: de auto kon volgens de boordinformatie tot 267 kW laden, maar de sessie haalde dat niet en duurde daardoor 30 minuten van 13 naar 80%. Later bij een Atlant-lader ging het juist uitstekend: daar werd effectief meer dan 250 kW gehaald en werd van 55% naar 80% in ongeveer 20 minuten geladen. De tester noemt de laadcurve erg goed, met nog ruim 200 kW rond 55% en 132 kW rond 73%, waardoor lange ritten makkelijk worden. Ook de routeplanning blijkt betrouwbaar: de auto kiest logische stops en geeft goed aan met hoeveel procent batterij je aankomt. Wel is de autonomie bij de terugrit met fietsendrager duidelijk lager; het verbruik loopt op tot ongeveer 26,6 kWh/100 km en later zelfs rond 28 à 29 kWh/100 km, wat de praktische invloed van extra luchtweerstand laat zien. Op het gebied van rijbeleving is de Macan GTS volgens de tester uitzonderlijk sterk. De directe, precieze Porsche-besturing, het uitstekende chassis, het sterke remgevoel en de zeer snelle acceleratie maken de auto bijzonder overtuigend. Een launch control-run levert 0-100 km/u in 3,8 seconden op, en de auto voelt in sportstand indrukwekkend levendig aan. Op bochtige wegen is hij volgens de tester zelfs het beste op kleine, slingerende wegen; de auto blijft ondanks een gewicht van circa 2,4 ton verrassend scherp en vertrouwenwekkend. De actieve sound versterkt de beleving, al blijft het kunstmatige geluid natuurlijk een smaakkwestie. Niet alles is perfect. De binnenruimte is degelijk maar niet royaal voor dit segment: de bagageruimte is niet groot voor de buitenmaat, al helpt de frunk wel. Achterin is de hoofdruimte goed, maar de zitpositie en beenruimte zijn niet uitzonderlijk, en de bank mag voor sommige passagiers iets meer achterover hellen. In het interieur stoort de glanzend zwarte middenconsole, omdat die snel vingerafdrukken en krasjes toont en soms hinderlijke reflecties geeft. Ook de semi-autonome rijhulp wordt als wat aarzelend omschreven vergeleken met de beste systemen op de markt. Daartegenover staan de sterk verbeterde software, de snelle navigatie, de goede camera en parkeersensoren, en de zeer volwassen totaalindruk. De conclusie is helder: enorm goed rijdend, snel ladend en uiterst capabel, maar ook erg duur en qua ruimte niet de meest praktische keuze.

In deze dag-in-het-leven-review van de 2026 Porsche Macan GTS Electric draait het vooral om gebruiksgemak, comfort en de vraag hoe goed Porsche zijn sportieve DNA heeft weten te vertalen naar een volledig elektrische SUV. De reviewer begint met laden: thuis via een level 2-lader duurt een volledige laadbeurt ongeveer 11 uur. De auto schat bij 100% lading 276 mijl rijbereik, terwijl de EPA-cijfers op 294 mijl liggen. Tijdens een rit van ongeveer 130 mijl daalt de geschatte actieradius grofweg evenveel, wat de reviewer als redelijk noemt gezien de stevige acceleraties en sportieve inzet. Snelladen kan tot 270 kW, waarmee 10 naar 80% volgens Porsche in 21 minuten gaat. Dat maakt de Macan EV bruikbaar voor dagelijks gebruik, zeker omdat de laadervaring thuis en onderweg goed doordacht lijkt. Qua rijbeleving vindt de reviewer de Macan GTS Electric indrukwekkend snel, met 509 pk en 675 lb-ft koppel, en in launch control zelfs 563 pk en 704 lb-ft. De gemeten 0-60 mph-tijd van 3,38 seconden bevestigt dat dit een zeer snelle EV is. Tegelijk mist hij het speelse karakter van de benzine-GTS; de directe acceleratie voelt gemakkelijk, maar minder belonend. De auto heeft slechts een laag niveau van regeneratief remmen, waardoor one-pedal driving ontbreekt. Dat vindt de reviewer jammer, al prijst hij juist de remmen: die voelen krachtig en natuurlijk aan, zonder rare overgang tussen regeneratie en frictieremmen. De luchtvering in GTS-afstemming noemt hij precies goed: sportief en strak, maar niet hard. De besturing laadt netjes op in bochten en de achterwielbesturing maakt de draaicirkel erg compact. In combinatie met de lage gewichtspositie en de Pirelli P Zero zomerbanden levert dat veel grip en een overtuigend dynamisch karakter op. Binnenin scoort de Macan sterk op ergonomie en afwerking. De stoelen bieden 18-voudige afstelling, goede steun en veel stuurverstelling, waardoor de rijpositie eenvoudig perfect te krijgen is. De reviewer is ook enthousiast over de warme, met suède beklede sportstuur, de fysieke knoppen, de draaiknoppen voor klimaatbediening en de responsieve infotainmentsoftware die hij vergelijkt met Android. Google built-in, draadloos Apple CarPlay en de logische bediening maken het systeem modern én bruikbaar. Opbergruimte is een duidelijke troef: een verborgen draadloze laadplek, royale deurvakken, meerdere vakken in de middenconsole en zelfs een bruikbare frunk. Ook de bagageruimte met ondervloer-opslag en extra zijvakken maakt indruk. Achterin is de Macan langer door de uitgerekte wielbasis, met merkbaar extra knieruimte en meer beenruimte, maar de hoofdruimte is voor lange passagiers beperkt door de aflopende daklijn. Geluidsniveau op de snelweg is acceptabel, al hoor je meer band- en windgeruis dan in een verbrandingsversie. Minpunten zijn er ook. De gesplitste koplampen vindt de reviewer niet mooi, de kunstmatige aandrijfsound noemt hij geforceerd en hij mist de spontaniteit van de benzineversie. Ook is de Macan EV erg duur: met opties komt de testauto uit op net geen 126.000 dollar. Daardoor is dit een zeer complete, snelle en verfijnde elektrische SUV, maar wel één waarvoor je flink betaalt per extra voorziening.

De Porsche Macan GTS wordt in deze test neergezet als een echte auto voor puristen: scherp, strak en duidelijk gericht op rijplezier boven comfort. De reviewer benadrukt dat de GTS standaard luchtvering heeft, 1,5 cm lager staat dan de Turbo en een eigen veerafstelling krijgt. Ook de optionele achterasbesturing draagt bij aan het directe karakter. In normaal gebruik voelt de auto al stevig aan, maar in Sport en vooral Sport Plus wordt hij nog strakker, lager en luider. Daarbij hoort een zeer directe stuurbekrachtiging en een dun, rond stuur dat veel gevoel geeft. Ondanks het gewicht van ruim 2,4 ton geeft de auto volgens de reviewer veel betrokkenheid en een sterk Porsche-gevoel, mede door de zware bediening van onderdelen, de duidelijke knoppen en de strakke kwaliteitsbeleving. Binnenin blijft Porsche trouw aan een relatief ingetogen en functionele aanpak. De GTS krijgt standaard 18-voudig verstelbare stoelen, alcantara-accenten op stoelen en stuur, en een klassiek ogend dashboard met relatief kleine schermen die volledig in het interieur zijn geïntegreerd. De reviewer vindt juist prettig dat Porsche niet meegaat in een overdaad aan displays. Bediening van klimaat en volume gebeurt grotendeels met fysieke knoppen, er is een slimme spraakbediening en veel functies zijn direct toegankelijk. Tegelijk is de personalisatie extreem uitgebreid: allerlei kleuren, stiksels, logo’s, sierdelen en zelfs lakkleuren voor velgen zijn mogelijk, maar vrijwel alles kost extra. De getestte auto is daardoor rijk uitgerust en visueel opvallend, maar ook fors duurder dan de basisprijs. Op het gebied van prestaties en efficiëntie laat de Macan GTS een gemengd maar overtuigend beeld zien. De auto heeft ruim 500 pk in normale modus, 571 pk met boost/launch control en sprint volgens Porsche in 3,8 seconden naar 100 km/u. Dat is iets langzamer dan de Turbo, maar de reviewer vindt het karakter belangrijker dan de absolute cijfers. De auto voelt levendig aan en de achtersteven draagt duidelijk bij aan het rijgevoel. Qua verbruik valt de testauto mee: op de testroute wordt 18,2 kWh/100 km gehaald en op de snelweg 21,1 kWh/100 km. Daarmee komt het echte bereik in de praktijk ongeveer in de buurt van wat Porsche opgeeft, al noemt de review voor deze uitvoering 544 km en een officieel maximum van 587 km. Snelladen gaat met 270 kW en van 10 naar 80 procent in 21 minuten. Dat is niet topklasse, maar voldoende degelijk voor een zware, sportieve SUV. Alles bij elkaar is de Macan GTS volgens de reviewer vooral een auto die je voor het rijgevoel koopt. Hij stuurt strak, voelt solide aan en behoudt precies dat mechanische, pure Porsche-karakter waar liefhebbers naar zoeken. Tegelijk is de prijs hoog: ongeveer 1,2 miljoen kronen nieuw, en met opties loopt de geteste auto op tot circa 1,6 miljoen. De conclusie is dat de Macan GTS zich onderscheidt door zijn unieke rijbeleving, maar dat je daar stevig voor betaalt.

De video draait om de volledig elektrische Porsche Macan 4 uit modeljaar 2024 en bevat zowel een rondgang rondom de auto als een korte proefrit. De presentator benadrukt direct dat de auto er veel fraaier en agressiever uitziet dan voorheen, met scherpere koplampen, een coupé-achtiger achterkant, een actieve spoiler en zonder uitlaatpijpen. Ook noemt hij het grote wielbasisgevoel van 2,8 meter en de 100 kWh batterij, waarmee volgens hem tot 400 km rijbereik mogelijk is. De getoonde auto is uitgevoerd in Gentian Blue met een bordeauxrood/zwart interieur, rode remklauwen en zwarte satinwielen. De auto zou 387 pk leveren, in boost 408 pk, met 0-100 km/u in 5,0 seconden en 63,3 kgm koppel. De review geeft daardoor al een redelijk compleet beeld van de positionering: een sportieve, maar ook bruikbare SUV voor dagelijks gebruik en gezinssituaties. Binnenin vallen vooral de frameloze portieren, de drie schermen en het optionele derde scherm op. De reviewer noemt de sfeer sterk en luxe, mede door de rode bordeauxkleurige stoelen en de opvallende ambient lighting. Verder prijst hij de fysieke bediening van de airco, omdat dit praktischer is dan alles via een digitaal menu te moeten regelen. Ook benoemt hij dat je via Sport Chrono verschillende rijmodi kunt kiezen, waaronder off-road, normal, sport en sport plus, en dat de luchtvering en chassishoogte merkbaar reageren op die instellingen. Dat maakt duidelijk dat de Macan niet alleen op design inzet, maar ook op instelbaarheid en comfort. De actieve spoiler is handmatig te bedienen, maar klapt bij hogere snelheid vanzelf omhoog. Een leuke extra volgens de tester is het Electric Sport Sound-pakket, dat het stille elektrische karakter wat meer emotie geeft. Tijdens de proefrit is de reviewer opvallend positief over het rijgedrag. Een belangrijk punt voor hem is dat de Macan niet automatisch sterk vertraagt zodra je het stroompedaal loslaat; hij rolt gewoon door, wat hij prettiger vindt dan het typische éénpedaalgevoel dat hij bij veel EV’s storend vindt. In normale stand ervaart hij de auto als soepel en natuurlijk, en in Sport Plus wordt het onderstel duidelijk harder, de rijhoogte zakt en de besturing wordt directer. De acceleratie noemt hij indrukwekkend en de instant beschikbare kracht zorgt voor veel plezier, vooral bij een stevige acceleratie op een rotonde/keerpunt. Hij benadrukt meermaals dat Porsche hier niet inzet op zelfrijdende automa­tie, maar op beleving, stuurgevoel en een sportieve identiteit. Voor dagelijks gebruik acht hij de auto heel geschikt: snel, leuk, comfortabel genoeg en met een praktische, fysieke bediening van belangrijke functies. Het enige dat vooral smaakgevoelig blijft, is het kunstmatige elektrische geluid; de tester vindt het verrassend leuk, maar erkent impliciet dat niet iedereen dat zal waarderen.

In deze review staat de 2025 Porsche Macan 4S EV centraal, een volledig elektrische SUV met vierwielaandrijving, 509 pk in boost mode en een accupakket van 100 kWh waarvan ongeveer 95 kWh bruikbaar is. De eerste indruk is duidelijk positief: de auto voelt solide, snel en typisch Porsche aan. De reviewer merkt op dat de Macan niet overdreven nerveus reageert op het gaspedaal, maar wel meteen krachtig en gecontroleerd aanvoelt. In sport en vooral sport plus wordt de auto strakker en zakt de luchtvering wat, waardoor oneffenheden duidelijker merkbaar zijn. Tegelijk blijft de demping indrukwekkend snel en precies in het bijregelen van de carrosserie, zodat de auto ondanks zijn gewicht van circa 5.300 lb niet lomp overkomt. Ook in bochten blijft de auto goed in het gareel; de bandengrip en de onderstelcontrole maken dat hij zich kleiner en lichter aanvoelt dan je op basis van zijn formaat zou verwachten. Qua comfort scoort de Macan 4S eveneens sterk. De luchtvering is standaard en in comfortstand wordt de auto als zeer soepel en stil omschreven. De 14-way comfort seats met massagefunctie, stoelventilatie en verwarmde stoelen dragen bij aan een luxe gevoel, net als het verwarmde stuurwiel. De reviewer vindt de massagefunctie opvallend goed omdat deze langs de volledige rug beweegt. Ook het panoramadak met zonnescherm en ventilatiefunctie wordt gewaardeerd, juist omdat veel EV’s tegenwoordig alleen een glazen dak zonder afdekking bieden. De Porsche-specifieke details vallen ook op: de startknop links van het stuur verwijst naar het klassieke Porsche-gevoel, en de versnellingshendel rechts is modern maar herkenbaar. Het interieur voelt stevig en rammelvrij aan, al wordt de middenconsole wat onhandig en hard gevonden; meer padding zou prettig zijn, zeker omdat de knie ertegenaan rust. Op het gebied van gebruiksgemak en laden heeft de Macan EV sterke punten. Er is een frunk aanwezig, plus een ruime achterbak, en achterin is de ruimte “een beetje krap maar te doen”. De auto heeft twee laadpoorten: een zijde voor DC en AC, en een andere zijde alleen voor AC, wat handig is bij thuisladen of op publieke laadpunten. Snelladen gaat tot 270 kW, en de auto ondersteunt plug & charge bij Electrify America. De reviewer noemt ook de Tesla Supercharger-adapter als pluspunt. Wel is het regeneratief remmen beperkt: er is slechts één niveau, de terugwinning is minimaal en one-pedal driving ontbreekt volledig. Porsche kiest daar bewust voor, omdat het merk de bestuurder echt wil laten rijden. Daarnaast zijn er veel opties die extra kosten, zoals de audiosound voor $510 en lane centering als onderdeel van InnoDrive. De Bose-audio klinkt goed, maar het zeldzame Burmester-systeem zou volgens de reviewer nog beter zijn. Al met al komt de Macan 4S over als een hoogwaardige, snelle en volwassen elektrische Porsche met sterke rijeigenschappen en laadtechniek, maar ook met de typische Porsche-eigenaardigheid van dure opties en een wat beperkte standaarduitrusting.

In deze afsluitende wrap-up van de Porsche Macan EV benadrukken Dave en Kathy vooral hoe bijzonder de auto aanvoelt in het dagelijks gebruik. De Macan EV4 uit 2024 wordt omschreven als een echte Porsche: het design is volgens hen prachtig, de afwerking en bouwkwaliteit zitten op hoog niveau en de auto rijdt uitzonderlijk stil en comfortabel. Vooral de luchtvering in de Amerikaanse uitvoering maakt indruk; in de normale stand is de auto zacht en ontspannen, terwijl hij in een stevigere stand duidelijk sportiever aanvoelt. Ook de zitpositie spreekt aan: je zit laag en “ingesnoerd” in de auto, wat bijdraagt aan een luxe, premium gevoel. De masserende stoelen, het panoramadak en de algehele luxe ambiance worden expliciet genoemd als pluspunten. Ondanks de hoge prijs vinden ze de basisaudio verrassend goed, en voor woon-werkverkeer blijkt de Macan EV een zeer prettige metgezel.

De Autovisie-duurtest van de elektrische Porsche Macan 4 draait om de vraag of Porsche in elektroland nog altijd meerwaarde biedt. De conclusie is genuanceerd: de auto voelt niet overal meer als de onaantastbare kwaliteitsstandaard van vroeger, maar in gebruik en onderstelbeheersing blijft hij bijzonder sterk. De testauto kostte in deze uitvoering en met opties al snel ruim boven de €90.000 en kwam richting de €120.000, wat de lat hoog legt. In de praktijk maakt de Macan die prijs vooral waar met zijn complete totaalpakket, niet met een onberispelijke afwerking. Qua ruimte en interieur is de Macan geen klassieke Porsche-kritische ruimtewonder. De auto oogt groot, maar de binnenruimte is volgens de tester nauwelijks groter dan die van een gemiddelde C-segment hatchback. Toch zit je achterin en voorin wel prettig: de bank is goed gevormd, de zitpositie is uitstekend en de stoelen krijgen veel lof. Ook de ergonomie scoort goed, met een combinatie van fysieke knoppen, een relatief kleine maar logisch ingedeelde cockpit en een infotainmentsysteem dat “feilloos functioneerde”. De app wordt zelfs als extreem uitgebreid omschreven. Wel zijn er kwaliteitskritiekpunten: frameloze deuren, krakende ruiten in de sponningen op slecht wegdek en zelfs een krakend stuurplastiek geven afbreuk aan de premiumbeleving. Rijden is duidelijk de sterke kant. De Macan 4 heeft 408 pk in overboost en kan die achterwielaangedreven rijbeleving combineren met de extra tractie en stabiliteit van de voorste motor. Met het optionele luchtverings- en adaptieve-dempersysteem is de auto opvallend veelzijdig: in comfortstand rijdt hij soepel, terwijl hij in sport plus zichtbaar zakt en veel strakker, lichter en wendbaarder aanvoelt. Volgens de tester is het verschil tussen comfort en sport plus bijzonder groot en behoort het onderstel tot de beste in het segment voor een elektrische SUV. Geluidscomfort is eveneens sterk: wind- en afrolgeluid blijven goed onder controle, zelfs bij hogere snelheden en met brede 295-banden. Ook op elektrisch vlak overtuigt de Macan. De netto accucapaciteit bedraagt 95 kWh, met een opgegeven actieradius van 600 km. In de praktijk noteerde de tester gemiddeld 23,2 kWh/100 km over 157 uur en 14 minuten rijtijd, goed voor ongeveer 400 km realistische range in winterse omstandigheden, en op de eigen meetronde zelfs 18,5 kWh/100 km, wat richting de 500 km gaat. Laden en routeplanning worden door Porsche slim ontzorgd: de routeplanner rekent nauwkeurig, er zijn eigen charging lounges en een eigen laadpas met gunstige tarieven. Alles bij elkaar maakt dat de Macan tot een zeer complete, zeer capabele elektrische SUV, al blijft de meerprijs ten opzichte van sommige concurrenten lastig rationeel te verdedigen.

Deze review gaat over de Porsche Macan Electric Turbo, een volledig elektrische performance-SUV met een groot accupakket van 100 kWh, een systeemvermogen van ongeveer 639 pk en vierwielaandrijving met twee motoren. De reviewer benadrukt vooral hoe volwassen en verfijnd de auto aanvoelt in het dagelijks gebruik, ondanks de indrukwekkende prestaties. In de stad rijdt de Macan stil, soepel en compact genoeg om prettig door smalle straten en oude stadsdelen te bewegen. De besturing wordt omschreven als licht maar scherp, met het typische Porsche-gevoel, terwijl de achterwielsturing en de nauwkeurige krachtafgifte zorgen voor een zeer directe, vertrouwenwekkende indruk. Ook de acceleratie maakt grote indruk: in Sport Plus en met kickdown levert de auto een zware, bijna fysieke duw in de rug, terwijl de auto toch goed controleerbaar blijft.

De Porsche Macan GTS is volgens deze test veel meer dan een tussentrim: het is juist de meest uitgesproken en sportieve versie van de elektrische Macan. De reviewer benadrukt dat Porsche de GTS niet alleen visueel herkenbaar heeft gemaakt met zwarte accenten, GTS-details, rode stiksels en Alcantara, maar vooral technisch heeft aangescherpt. De auto gebruikt in basis de techniek van de Turbo, maar krijgt een strakker onderstel, hardere stabilisatoren en een scherpere afstemming van de vooras. Daardoor voelt de neus directer aan bij het insturen dan bij de Macan Turbo, die de reviewer eerder als meer allround beschrijft. Het resultaat is een compacte, gedrongen SUV die opvallend veel ‘Porsche-gevoel’ biedt en op bochtige wegen erg scherp reageert. Qua prestaties is de GTS volgens de test ruimschoots krachtig genoeg. Er wordt gesproken over 517 pk continu en 570 pk in overboost, goed voor 0-100 km/h in 3,8 seconden. De reviewer mist het extra vermogen van de Turbo niet en vindt het verschil in de praktijk nauwelijks relevant. Wel wordt genoemd dat de elektrische aandrijflijn een deel van de beleving van een benzine-Porsche mist, maar Porsche probeert dat deels te compenseren met artificiële sounds. Die worden opvallend positief ontvangen: niet te schreeuwerig of overdreven nep, maar juist vermakelijk en passend genoeg om de auto extra karakter te geven. Op krappe bergwegen kan de auto wel zwaar aanvoelen, maar dat hangt volgens de reviewer vooral samen met hoe hard ermee wordt gereden. Voor normaal gebruik en zeker op Nederlandse afritten en bochten komt de sportieve afstelling juist sterk tot zijn recht. Er zijn ook duidelijke nadelen. Het comfort is minder dan dat van de Macan Turbo; de strakkere afstemming en de grote 21- of optionele 22-inch wielen zorgen ervoor dat de GTS harder overkomt, zeker op slechte wegen of drempels. De optionele achterwielsturing wordt sterk aangeraden omdat die het sportieve karakter verder vergroot. In het interieur zijn de GTS-details fraai, maar niet alles is standaard en voor veel leuke opties moet extra worden betaald, iets wat bij Porsche gebruikelijk is. De software of infotainment wordt niet echt uitgebreid besproken, maar de nadruk ligt duidelijk op rijbeleving, chassis en stuurgevoel. Alles bij elkaar noemt de reviewer de Macan GTS zelfs beter dan de Macan Turbo, wat laat zien hoe sterk deze uitvoering volgens hem uit de verf komt.