DS Automobiles N°8 reviews

Bij de proefritreview van DS' vlaggenschip-EV “N°8” springt vooral de sterke aanwezigheid op die niet snel met die van anderen wordt verward. Het is een crossover-achtig ontwerp dat noch sedan noch SUV is, en de unieke uitstraling van het exterieur wordt zeer hoog gewaardeerd, met onder meer de fijne LED-vormgeving aan de voorkant, de verlichting die ’s nachts opvalt en de brede uitstraling van de achterzijde. De afmetingen zijn 4845 mm lang, 1900 mm breed en een wielbasis van 2905 mm, met een gewicht van ongeveer 2300 kg. De batterij heeft een capaciteit van 97,2 kWh en de catalogusvermelding van de actieradius is 750 km. De nieuwe prijs, inclusief het Absolute Comfort-pakket, is 10,45 miljoen yen. Comfortuitrusting is ruim aanwezig, met onder meer Focal 3D-audio met 14 speakers, ventilatie voor voor- en achterstoelen en stoelverwarming in het stuur. Het rijden is typisch DS en uniek, met een prettige eigenzinnigheid, en geeft de indruk dat een hoge mate van verfijning en individualiteit samen bestaan, anders dan bij een normale auto. De acceleratie van 0-100 km/h wordt vermeld als 5,4 seconden, maar in de beleving was die wat gematigd; zelfs in sportmodus werd het niet plotseling scherp, maar voelde het juist als een fraai doorlopende acceleratie. Bij tussensprints was er echter een duidelijk gevoel van krachtige duw van achteren, en de manier waarop de motoren samenwerken heeft iets bijzonders. De onderstelopbouw gebruikt weliswaar schroefveren, maar dankzij de wegscannende demperregeling is de auto in Comfort soepel en stil, terwijl in Sport zowel stuur als onderstel strakker aanvoelen. Ook met de 21-inch wielen werd de ongeveerde massa nauwelijks als zwaar ervaren; drempels komen iets fel door, maar het comfort wordt als zeer goed omschreven. Het interieur oogt luxueus en biedt met nappaleer en typische DS-vormgeving, sfeerverlichting, digitale binnenspiegel, 10,25-inch instrumentarium en een centraal 16-inch display ook voldoende vooruitstrevendheid. Aan de andere kant zijn er op praktisch vlak enkele aandachtspunten. Het ontbreken van draadloos opladen, het wennen aan het X-vormige stuur, de stuurpositie die wat hoog zit en niet ver genoeg naar beneden kan, en het remgevoel dat wat slap en vreemd aanvoelt, werden als duidelijke zwakke punten genoemd. Bovendien is de EV weliswaar erg stil, maar valt in sommige situaties juist het ventilatorgeluid van de airconditioning op, wat jammer is. Achterin is er voldoende ruimte voor de knieën, maar de voeten schuiven minder makkelijk onder de stoel en ook de hoofdruimte werd als enigszins aandachtspunt genoemd. Al met al was de conclusie dat dit een zeer aantrekkelijke auto is, maar wel een model dat je serieus moet overwegen als bezit, inclusief het verkoopnetwerk en de onderhoudsstructuur.

DS N°8 je podle testu velmi výrazné luxusní elektrické SUV coupé, které staví na francouzském designu, komfortu a pocitu výjimečnosti. Recenzent opakovaně zdůrazňuje, že vůz vypadá naživo lépe než na fotkách a že jeho vzhled je „nádhera“: nízká silueta, dlouhá kapota, ostré linie, světelný podpis připomínající šperky a elegantní zadní partie z něj dělají auto, které se na silnici rozhodně neztratí. Kritizuje jen lesklé plasty kolem karoserie, na kterých se mohou snadno podepsat kamínky. Jde o čistý elektromobil, v testované verzi s dvěma elektromotory a pohonem všech kol, výkonem 350 koní a baterií téměř 100 kWh. Udávaný dojezd je až 651 km dle WLTP, v reálu recenzent čeká spíš pod 600 km, ale pořád to hodnotí jako velmi dobré číslo pro cestování bez nervů. Rychlonabíjení z 10 na 80 % za půl hodiny považuje za praktické a dostatečně svižné. Zavazadlový prostor má 620 litrů a po sklopení zadních sedadel vznikne rovná plocha s až 1834 litry, což označuje za zcela dostačující pro rodinu i pracovní využití. Chybí mu jen přední kufr na kabely.

DS N°8 wordt neergezet als het nieuwe vlaggenschip van DS en als een duidelijke poging om zich te meten met premium elektrische modellen van BMW, Audi en Mercedes. De auto staat op het STLA-platform en is volledig elektrisch. In deze review valt vooral de extreem uitgesproken styling op: veel vouwen, details en verlichting, waaronder het verlichte DS-logo en de opvallende achterlichten met ‘leeuwentanden’. De aerodynamica is bovendien sterk, met een Cx van 0,24. De reviewer waarschuwt wel dat een zwarte lak veel van de vormgeving verbergt en dat lichte kleuren de auto duidelijk beter staan.

De DS N°8 maakt in deze review direct indruk met zijn opvallende design en uitgesproken Franse luxegevoel, maar de auto wordt ook stevig aan de praktijk onderworpen. De tester is onder de indruk van de stille cabine, de mooie afwerking en het grote gevoel van exclusiviteit, vooral in de Julvern-uitvoering met blauwe Napa-lederen stoelen, alcantara, sierlijke aluminium details en de unieke combinatie van kristalgrijze lak, zwart dak en zwarte motorkap. Ook het adaptieve onderstel valt op: in de Comfort-stand rijdt de auto duidelijk verfijnder dan in de Normal-stand, met merkbaar meer souplesse over drempels en oneffenheden. De rijhulp werkt sterk, met een betrouwbare snelwegassistent en een goed werkende routeplanning die automatisch laadstops meeneemt. Tegelijkertijd is de review kritisch op een aantal details. De voorwielaandrijving in de instap- en middenversies wordt ongeschikt gevonden voor deze klasse, en zelfs de allradversie overtuigt de tester niet volledig als het gaat om de algehele ‘soliditeit’ tegenover Duitse premiumconcurrenten. Het interieur is prachtig bovenin, maar onderin vallen harde kunststoffen op, vooral aan de deurpanelen, wat de premiumbeleving aantast. Ook ergonomisch zijn er irritaties: de bekerhouders zitten onpraktisch laag, de bediening vraagt soms ver reiken en de Isofix-bevestiging is onhandig geplaatst. De achterbank biedt wel degelijk bruikbare ruimte voor een auto van 4,79 meter, maar niet de ruimtelijkheid van de grotere concurrenten. Op de snelweg scoort de N°8 sterk als reisauto. In Comfort is de demping prettig en de geluidsisolatie goed; windgeruis blijft beperkt en de auto voelt op lange ritten ontspannen aan. Het gemeten verbruik van 23,5 kWh/100 km bij 130 km/u leidt tot een reële snelwegrange van ongeveer 412 km, wat degelijk is maar duidelijk onder de geclaimde topwaarden ligt. Laden gaat met maximaal 160 kW DC niet spectaculair snel, maar de reviewer noemt circa 27 tot 30 minuten voor 10/20 tot 80 procent acceptabel, zeker in combinatie met de grote 97,2 kWh-accu en de aanwezigheid van een warmtepomp. Het infotainmentsysteem en de laadrouteplanning worden functioneel en nuttig gevonden, al oogt de interface wat grauw en minder elegant dan de buitenkant. Al met al ziet de tester in de DS N°8 een zeer eigenzinnige, comfortabele en technisch volwassen EV die veel goed doet, maar zijn hoge prijs en enkele afwerkings- en ergonomienadelen houden hem net onder de absolute top.