DS Automobiles N°8 reviews

De DS N°8 E-Tense presenteert zich als een uitgesproken Franse luxe-EV met veel aandacht voor comfort, design en rust aan boord. De reviewer benadrukt meteen dat dit geen doorsnee elektrische auto is, maar eerder een stijlvolle fastback met iets hogere houding en een opvallend volwassen uitstraling. De auto maakt visueel indruk met de verlichte DS Lumina-grille, verticale lichtbladen, Pixel Vision-koplampen en een zeer gestroomlijnde carrosserie met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24. Ondanks de coupé-achtige daklijn blijft de praktische kant volgens de test sterk: de kofferbak is diep, met tot 620 liter inhoud, 1,16 meter laadlengte en 185 cm opening, al voelt de vorm in dagelijks gebruik meer als een grote sedankoffer dan als een bakvormige SUV-ruimte. Binnenin draait alles om sereniteit. De DS kiest volgens de reviewer bewust niet voor een “tech showroom”, maar voor een boutiquehotel-sfeer met zachte materialen, Alcantara, nappa leer, sierstiksels en verfijnde details. De stoelen behoren tot de absolute hoogtepunten: verwarmd, geventileerd, met massage en zelfs een neck warmer die warme lucht rond nek en schouders blaast. Dat klinkt eerst gimmicky, maar blijkt in de praktijk juist bijzonder comfortabel. Ook achterin scoort de auto sterk: de beenruimte is goed, de zit is ondersteunend, de stoelen kunnen verwarmd en geventileerd worden en er zijn aparte klimaatbediening en ISOFIX-punten. Alleen de hoofdruimte is iets beperkter door de aflopende daklijn. De cabine is bovendien opvallend stil dankzij dubbele beglazing en een sterk Focal Electra 3D-audiosysteem. Qua bediening is de DS N°8 modern maar niet overdreven ingewikkeld. Het 16-inch centrale scherm met Iris-systeem ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en na een korte gewenning vindt de reviewer het systeem logisch en snel genoeg. De eigenzinnige X-vormige stuurwieloplossing vraagt even acclimatiseren, maar de fysieke knoppen, de duidelijke klimaatbediening en de vele opbergvakken worden geprezen. Ook de digitale achteruitkijkspiegel, draadloze laadplek en goed doordachte bergruimte vallen positief op. Minpunten zijn vooral dat de 360-gradencamera in het donker niet top is en dat de middenconsole-cupholders wat onhandig geplaatst zijn. Op de weg komt de N°8 over als een ontspannen, stabiele reisauto met verrassend veel verfijning. De reviewer noemt de vering zacht, maar zonder veel overhellen in bochten; de auto blijft precies en eenvoudig te rijden. De aandrijflijn met 230 pk voorwielaandrijving is niet bedoeld als sportsedan, maar levert volgens de test wel soepele en krachtige voortgang, met een 0-60 mph-tijd tussen 5,4 en 7,8 seconden afhankelijk van batterij en uitvoering. Ook het rijassistentiesysteem krijgt lof omdat het via navigatie voorspellend kan afremmen voor bochten en rotondes en zelfs automatisch van rijstrook kan wisselen wanneer dat veilig is. Met de 74 kWh netto-accu, een officiële actieradius tot 364 mijl en DC-laden tot 160 kW richt de auto zich duidelijk op lange afstanden met veel comfort. De conclusie van de reviewer: een onderscheidende, luxueuze en bijzonder comfortabele EV voor zakelijke lange ritten en mensen die iets anders willen dan de gebruikelijke Duitse alternatieven.

De DS N°8 wordt in deze review neergezet als het belangrijkste model dat DS ooit heeft gelanceerd: een volledig elektrische flagship die vooral luxe, comfort en design moet uitstralen. De auto staat op het STLA Medium-platform en krijgt in de besproken Long Range-uitvoering een 97 kWh-accu en 245 pk. Volgens DS is die variant goed voor 466 mijl WLTP-bereik, en juist dat enorme rijbereik is een van de grootste troeven van de auto. De reviewer benadrukt wel dat Stellantis-auto’s historisch gezien niet altijd hun opgegeven actieradius halen, maar op papier zit de N°8 helemaal bovenin de EV-markt. In het rijden ligt de nadruk duidelijk op rust en souplesse. De auto voelt volgens de review zeer stil en verfijnd aan dankzij extra geluidsisolatie, gelamineerd glas en andere dempende materialen. De DS Active Scan Suspension, die met een camera het wegdek scant en de demping in realtime aanpast, zorgt voor een opvallend comfortabele rijervaring. De auto is nadrukkelijk niet bedoeld als sportieve bestuurderauto zoals een Porsche Taycan of Audi e-tron GT. Zelfs in de vierwielaangedreven versie is de acceleratie eerder vloeiend en progressief dan bruut, wat passagiers juist prettig zullen vinden. Wel merkt de reviewer op dat de grote wielen wat bandengeruis veroorzaken, al is dat niet storend. Het interieur is een sterk punt en volgens de reviewer echt het visitekaartje van de N°8. De cabine oogt en voelt bijzonder luxe met Nappa-leer, alcantara, chroomaccenten, het kenmerkende watch-strap-leer en de terracotta-bruin met donkerblauwe spec die veel karakter geeft. Stoelen zijn verwarmd, geventileerd, voorzien van massage en zelfs nekverwarming, en de bediening bevat veel fysieke knoppen op het stuur. Het infotainmentsysteem is niet de beste van de markt binnen Stellantis, maar functioneert volgens de review wel goed genoeg. Achterin is de beenruimte wat teleurstellend voor een auto van deze afmetingen, al zijn de voorzieningen sterk: twee USB-C-aansluitingen, 12V, drielaats climate control en verwarmde/geventileerde achterstoelen. De bagageruimte is juist een pluspunt met 620 liter, al beperkt de aflopende daklijn de bruikbaarheid voor hoge spullen.

De DS N°8 probeert zich nadrukkelijk te onderscheiden van de massa met een uitgesproken design, een luxe ogend interieur en veel aandacht voor comfort. Volgens de reviewer voelt de auto binnen en buiten premium aan, met nette materialen, fraaie afwerking en afhankelijk van de uitvoering zelfs nappa leer met Alcantara. De bediening is deels traditioneel gehouden met fysieke sneltoetsen op het stuur en in de middenconsole, terwijl de 16-inch display responsief en logisch is ingedeeld. Ook fijn: draadloze én bedrade Apple CarPlay en Android Auto, een volledig digitaal 12,25-inch instrumentarium met geïntegreerde Google Maps en een head-up display dat standaard aanwezig is. Daarmee komt de N°8 praktisch en modern over, al blijft het bereik van het scherm aan de passagierszijde soms wat onhandig bereikbaar. Qua rijcomfort scoort de DS sterk. De standaard laminerende ramen voor en achter maken het interieur opvallend stil, zowel bij lage als hogere snelheden. De optionele Active Scan Suspension op de Itwell-uitvoering helpt bij kleine oneffenheden en lage snelheden, maar de reviewer vindt het systeem op hogere snelheden en bij hardere drempels minder overtuigend dan de allerbeste dempers in dit segment. Ook het stuurgevoel en de dynamiek zijn niet de sterkste punten: de auto stuurt niet bijzonder verbonden en laat merkbaar wat carrosseriebeweging toe. Daar staat tegenover dat de aandrijflijn vlot genoeg is voor dagelijks gebruik. De geteste vierwielaangedreven Long Range haalde 0-60 mph in 5,98 seconden en een begrensde topsnelheid van 118 mph. Belangrijker nog is de actieradius: de Long Range-varianten claimen tot 471 mijl WLTP, en in de test noteerde de AWD Long Range nog steeds een zeer sterke 290 tot 310 mijl, waarmee range anxiety volgens de reviewer nauwelijks een issue is. Laden gaat via CCS met maximaal 160 kW; 20-80% duurt circa 26 à 27 minuten. AC-laden kan standaard met 11 kW of optioneel met 22 kW. Praktisch gezien doet de N°8 het ook goed. De bagageruimte is met 566 tot 621 liter indrukwekkend groot en met neergeklapte stoelen groeit dat naar 1.498 tot 1.553 liter. De achterbank heeft een vlakke vloer in het midden, wat de derde zitplaats bruikbaarder maakt, al is de beenruimte achterin voor langere volwassenen wat beperkt door de plaatsing van het accupakket en de vorm van de stoelpartij. Voorin is de ruimte prima. Comfortstoelen, stoel- en stuurverwarming en een rijk aanbod aan opbergvakken dragen bij aan het dagelijkse gebruiksgemak. Veiligheid en assistentie zijn eveneens stevig aanwezig met onder meer adaptieve cruise control, rijstrookassistentie en in hogere uitvoeringen uitgebreidere snelwegfuncties. De auto kreeg vier sterren van Euro NCAP. De reviewer prijst vooral de eigenzinnige styling, de comfortfocus en de grote actieradius, maar vindt de vanafprijs van circa £51.000 tot £68.000 lastig te rechtvaardigen. Daardoor is de DS N°8 een interessante, onderscheidende keuze, maar niet automatisch de meest rationele in zijn klasse.

De DS N°8 wordt in deze review neergezet als een uitgesproken Franse EV die bewust afwijkt van de Duitse, Koreaanse en Chinese concurrentie. Het design valt meteen op met de lange motorkap, de schuine daklijn, de verlichte grille, de opvallende lichtsignatuur en de 21-inch wielen. Tegelijkertijd is de auto met een lengte van net boven de 4,80 meter groot genoeg voor dagelijks gebruik, maar niet onhandig in parkeervakken. De reviewer benadrukt dat de auto zonder moeite in een normale parkeerplek past, al steekt de deur bij openen net iets buiten de lijn uit. Kritiek is er op de afwezigheid van een frunk en een achterruit zonder ruitenwisser, wat de praktische bruikbaarheid in regenachtig stadsverkeer vermindert. Binnenin draait alles om luxe, design en comfort. De cockpit met zijn stuurwiel in ‘square circle’-vorm is bijzonder en werkt volgens de reviewer verrassend goed, al verpesten de piano-black knoppen en stalks het gevoel doordat ze snel vlekkerig worden. Ook de centrale armsteun wordt bekritiseerd omdat die met goedkope generieke kunststof en rubber inzetstukken niet past bij het premium karakter van de auto. Daartegenover staan de comfortabele stoelen, de verwarmde en geventileerde zetels achterin in deze A12-uitvoering, het fraaie bruin nappa-leder, het panoramadak en de sterke zichtlijnen door de relatief smalle stoelen en de open middenruimte. De geluidsinstallatie van Focal wordt geroemd om zijn heldere, krachtige weergave, vooral wanneer het volume omhoog gaat. Op laad- en rijgebied komt de Long Range-versie sterk uit de bus. De testauto heeft een 97 kWh-accu, 245 pk en voorwielaandrijving, met een officiële WLTP-actieradius van 750 km. In de praktijk noteert de reviewer tijdens een rit van 130 km verbruikscijfers van 18,4, later 16,7 en uiteindelijk 16,1 kWh/100 km, ondanks 10 graden, regen, snelweg, verkeersdrukte en zonder hypermiling. De navigatie voorspelt zelfs aankomst met 67 procent acculading, wat de efficiëntie van deze uitvoering onderstreept. De auto voelt daardoor aan als een echte reisauto met veel rust, goede stoelen en voldoende actieradius voor gezinsgebruik en vakantieritten. Wel merkt de reviewer op dat windgeruis aan de rechterbovenkant van het dak opvallend aanwezig is. Softwarematig is het infotainment overzichtelijk, maar de audiomogelijkheden zijn relatief beperkt; voor de meeste gebruikers is dat prima, voor audiofielen minder.

De DS N°8 maakt in deze deepdive meteen duidelijk dat DS bewust een andere koers vaart dan veel concurrenten. De auto wordt door de reviewer omschreven als een echte blikvanger: elegant, breed ogend en vol uitgesproken details zoals de ‘tanden’ in de flanken, de verlichtingssignatuur achter en de actieve louvres in de neus. Tegelijk is de vormgeving niet alleen decoratief; de auto heeft duidelijke aerodynamische aandacht, al levert dat ook een praktisch nadeel op. De achterruit heeft geen ruitenwisser, waardoor vuil, regen en sneeuw zich in stadsverkeer of bij stilstand snel ophopen. Ook een frunk ontbreekt, terwijl die volgens de reviewer in deze klasse juist logisch zou zijn. Binnenin draait het vooral om design, vakmanschap en comfort. Het stuur is een opvallende ‘squirkel’ met vier spaken, en de bediening zit op panelen naast de airbag in plaats van op de spaken zelf. Dat oogt bijzonder en rijdt prettig, maar de piano-zwarte afwerking van stuurknoppen en stengels wordt stevig bekritiseerd omdat die snel vies oogt. Positief zijn de hoogwaardige materialen zoals nappaleder, de mooie kleurstelling en het gevoel dat DS echt iets eigens wil neerzetten. Achterin is de DS N°8 verrassend bruikbaar, al vraagt de lage daklijn wel bukken bij instappen. Voor iemand van 1,83 meter is er net genoeg hoofdruimte, maar niet royaal. Wel zijn de achterstoelen verwarmd en geventileerd, is er veel licht dankzij het panoramadak en is de zitkwaliteit goed voor langere ritten. Een van de grootste pluspunten is het Focal-audiosysteem. De reviewer noemt het geluid fantastisch, zeer stil en indrukwekkend in combinatie met de rust van een elektrische auto. Wel vindt hij de instelmogelijkheden te beperkt: je kunt vooral balans, bas/midden/hoog, subwoofer, surround en 3D-audio aanpassen, maar niet echt diep tunen. Ook de software en opbergoplossingen krijgen gemengde reacties. De middenconsole oogt op sommige plekken goedkoop, met een plastic bekerhouder die niet op het kwaliteitsniveau van de rest past en een vakje waar pasjes gemakkelijk kunnen verdwijnen. Praktisch gezien blijkt de auto echter wel goed hanteerbaar in de stad en op parkeerplaatsen; ondanks de lengte van rond 4,80 meter past hij nog netjes in een normaal vak. De range test is overtuigend. De long-range versie heeft volgens de reviewer een accupakket van 97 kWh en een WLTP-bereik van bijna 750 km. In de praktijk noteert hij bij normaal rijden, met snelweg, files, koel weer en airco aan, een verbruik van 16,2 tot 18,7 kWh/100 km en een verwachte aankomst met 67% accu. Daarmee noemt hij een realistische actieradius van ruim 600 km, wat hij in deze omstandigheden uitstekend vindt. De auto voelt daardoor als een comfortabele, ontspannen reisauto met veel uitstraling en een sterk onderscheidend karakter, al blijft er op praktische punten nog ruimte voor verbetering.

De DS N°8 probeert duidelijk meer te zijn dan een doorsnee elektrische gezinsauto: het is een opvallende mix van SUV-achtige rijhoogte, sedanachtige proporties en een fastback-achterzijde met grote achterklep. De reviewer benadrukt dat DS bewust inzet op een uitgesproken, luxe en een tikje excentrieke uitstraling, met veel aandacht voor aerodynamica. Een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24 moet niet alleen het uiterlijk verfijnen, maar ook de efficiëntie helpen. Volgens DS levert de aerodynamische optimalisatie zelfs ongeveer 46 mijl extra snelwegrange op. De review noemt twee accupakketten: een voorwielaangedreven 230 met 73,7 kWh en tot 326 mijl bereik, en een vierwielaangedreven 245 Long Range met 97,2 kWh en tot 466 mijl bereik. Dat maakt de auto op papier zeer sterk voor lange ritten. Ook het laadgedrag wordt positief benaderd, al is de piekwaarde van 160 kW niet de hoogste in het segment. De reviewer vindt vooral de consistente laadcurve belangrijker dan een korte uitschieter: DS richt zich op stabiel snelladen over een langere sessie. Er wordt genoemd dat de auto in 10 minuten tot 125 mijl aan bereik kan bijladen, mits de batterij tussen 20 en 55 procent zit. Verder bevat de N°8 een uitgebreid thermomanagementsysteem dat de batterij langer in het optimale temperatuurbereik houdt, zodat de laadsnelheid beter wordt vastgehouden tijdens lange ritten. Dat moet in de praktijk zorgen voor minder en kortere laadstops op de snelweg. Binnenin draait alles om comfort en rust. De auto heeft veel luxe materialen, waaronder Nappa-leer met watchstrap-design, Alcantara in sommige configuraties, uitgebreide stikpatronen en een 16-inch infotainmentscherm met draadloze Android Auto en Apple CarPlay, spraakbediening en ChatGPT-integratie. De reviewer noemt het systeem makkelijker en prettiger dan het vorige DS-systeem. Ook de geluidsisolatie krijgt veel lof: met gelamineerd glas en veel demping is het interieur uitzonderlijk stil. De stoelen zijn uitgebreid verstelbaar en beschikken over meerdere massageprogramma’s en verstelbare zijdelingse steun. De rijbeleving is ontspannen en bijzonder soepel dankzij de adaptieve demping, die via camera’s en sensoren het wegdek scant en de vering voortdurend aanpast. De auto is daardoor stabiel, voorspelbaar en comfortabel, maar nadrukkelijk niet sportief. Minder positief is de ruimte achterin: met name been- en hoofdruimte achterin vallen tegen voor lange reizigers, al helpt een panoramadak iets. De X-vormige stuurwielvorm vindt de reviewer wennen en soms verwarrend. Alles bij elkaar ziet hij dit wel als een van de sterkste DS-modellen ooit: comfortabel, stil, rijk uitgerust en met een indrukwekkende actieradius, maar met een uitgesproken stijl die niet iedereen zal aanspreken.

De DS N°8 wordt in deze review neergezet als een volledig elektrische, opvallend vormgegeven luxe crossover die vooral mikt op langeafstandscomfort. De auto heeft een uitgesproken design met een verlichte grille, verticale led-dagrijverlichting, pixelkoplampen en een tweekleurige motorkap. De reviewer vindt hem eigenzinnig en onderscheidend, maar ook duidelijk wat vreemd en niet per se mooi. De auto is groot: 4,82 meter lang en circa 2,2 ton zwaar. Opvallend is dat de standaarduitvoering op 20-inch wielen staat, terwijl de geteste versie 21-inch wielen heeft; voor de maximale actieradius raadt DS juist 19-inch wielen aan. De topspecificatie heeft adaptieve dempers met cameragestuurde afstelling, maar alleen in comfortstand. Qua techniek komt de N°8 overtuigend over. De geteste grote batterij van 97 kWh is goed voor een theoretische range van 440 tot 460 mijl, terwijl DS in totaal een actieradius tot 466 mijl communiceert. Snelladen kan met 160 kW, waarmee 10 tot 80 procent volgens de fabrikant in 27 minuten lukt. De reviewer benadrukt dat de laadcurve gunstig is, omdat de auto de pieksnelheid tot ongeveer 55 procent kan vasthouden en in de praktijk dus vaak efficiënter laadt dan een auto met hogere piek maar snellere terugval. De prestaties van de AWD-versie zijn eveneens stevig: 350 pk, een korte boost naar 375 pk en 0-62 mph in 5,4 seconden. Voor de voorwielaangedreven varianten noemt hij 230 of 245 pk en 7,7 seconden naar 62 mph. Het interieur is het meest uitgesproken onderdeel van de auto. De X-vormige stuurwielvorm oogt bijzonder, maar is volgens de reviewer ergonomisch niet ideaal, vooral voor wie graag hoger aan het stuur vasthoudt. De cabine zit vol eigenzinnige details: een groot 16-inch scherm, wireless CarPlay/Android Auto, verwarmde, geventileerde en gemasseerde stoelen, nekverwarming in de voorstoelen, een Focal-audiosysteem met 14 speakers, een head-up display en diverse fysieke knoppen voor essentiële functies. Ook achterin probeert DS indruk te maken met verwarmde en geventileerde buitenste zitplaatsen, een vlakke vloer en luxe materialen. Tegelijk is de ruimte voor hoofd en knieën niet overweldigend: bij een bestuurder van 1,90 meter is er achterin nog maar ongeveer 5 cm knieruimte en ontbreekt vooral hoofdruimte, zelfs ondanks het panoramadak dat daar juist rekening mee probeert te houden. De afwerking is overwegend chic, maar lager in de deuren ziet de reviewer nog duidelijk Stellantis- en Peugeot-achtig plastic. Op de weg is de DS N°8 vooral ontspannen en stil, met veel isolatie, dikkere ruiten en een afstelling die duidelijk is bedoeld voor snelwegkilometers. De adaptieve demping en zachte onderstelafstemming dragen bij aan comfort, al noemt de reviewer het geen magisch tapijt. Minpunten zijn er ook: de rempedaalbeweging in one-pedal mode vindt hij echt vreemd en onnatuurlijk, en de stuurwielvorm helpt niet aan een relaxte zitpositie. Toch waardeert hij de lage rust in de cabine, het comfortabele stoelenpakket en het grote bereik. Zijn eindoordeel is gemengd: fascinerend en origineel, maar ook wat onlogisch, duur en in sommige details niet helemaal af. Daarom komt hij uit op 6/10.

De DS N°8 probeert zich nadrukkelijk neer te zetten als een Franse luxewagen met een eigen karakter, en volgens de reviewer slaagt hij daar visueel en conceptueel ook aardig in. Het ontwerp is uitgesproken en anders dan de Duitse premiumconcurrentie: een verlichte grille, opvallende dagrijverlichting, een strak fastback-profiel en een achterzijde met scherpe lichtsignatuur maken de auto direct herkenbaar. De reviewer vindt de buitenkant moedig, stijlvol en onderscheidend, al plaatst hij vraagtekens bij de term SUV-coupé; zelf ziet hij hem eerder als een grote fastback/GT. Praktisch is hij redelijk sterk met een bagageruimte van 620 liter en een 40:20:40 neerklapbare achterbank, al noemt hij de afwerking in de kofferbak niet overal even premium. Binnenin is het beeld gemengd maar overwegend positief. De cabine oogt modern en luxe, met een 16-inch infotainmentscherm, een 12,25-inch instrumentenpaneel, sfeerverlichting, verwarmde, geventileerde en zelfs gemasseerde stoelen, een verwarmd stuur en een nekverwarming om vooral de inzittenden en niet de hele cabine te verwarmen. De reviewer waardeert de duurzame materialen, zoals het alcantara-achtige bekledingsmateriaal met veel gerecyclede inhoud en de stoelbekleding die volgens DS op een milieubewuste manier wordt geproduceerd. Ook het Focal-audiosysteem met 14 speakers en 690 watt krijgt lof. Tegelijkertijd stoort hij zich aan de mix van hoogwaardige en goedkopere onderdelen: piano-black schakelaars, plastic afdekkingen, Stellantis-onderdelen die minder exclusief aanvoelen en bediening die soms traag reageert. Vooral de stuurwielknoppen en de bediening van sommige functies vindt hij minder verfijnd dan je in deze prijsklasse mag verwachten. Op de weg maakt de N°8 indruk met comfort en rust, zeker op de 20-inch wielen. De auto wordt omschreven als stil, soepel en comfortabel, met actieve vering die oneffenheden netjes wegwerkt en weinig schokken doorgeeft. Dat past bij de Franse grand-touring-insteek. Wel is de auto minder overtuigend als je hem sportief wilt rijden: er is wat overhellen in bochten en de besturing is niet echt communicatief. De reviewer noemt de remmen zelfs een zwak punt, mede doordat het voertuig bij one-pedal driving het rempedaal fysiek verplaatst en de daadwerkelijke remwerking wat lang op zich laat wachten. Qua aandrijflijn lijkt de grote batterij met achterwielaandrijving hem de beste keuze: 97,2 kWh, 245 pk, 345 Nm, 0-100 km/u in 7,8 seconden en tot 466 mijl WLTP. Laden gaat echter niet baanbrekend snel: maximaal 160 kW DC, waarmee 20-80% in 27 minuten mogelijk is. Zijn eindoordeel: een aantrekkelijke, comfortabele en eigenzinnige elektrische grand tourer, maar nog niet verfijnd genoeg om de Duitse top echt van de troon te stoten.

De DS N°8 wordt in deze eerste rij-impressie neergezet als een uitgesproken, bijna maximalistische elektrische luxeauto die bewust afstand neemt van de gebruikelijke Duitse vormtaal. De auto valt volgens de reviewer direct op door zijn hoekige, gedetailleerde design, actieve aerodynamica en een zeer lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24. Die efficiëntie vertaalt zich naar een indrukwekkende actieradius: in de langafstandsversies loopt die op tot 466 mijl voor de voorwielaangedreven Long Range en 431 mijl voor de getestte all-wheel-drive variant. Ook snel laden is prima op niveau met 160 kW DC, waarbij DS claimt dat 20 tot 80 procent in minder dan 30 minuten kan en 125 mijl in 10 minuten kan worden toegevoegd. De auto wordt geroemd om zijn stille, ontspannen karakter en het gevoel van een Franse grand tourer die op comfort is afgestemd. Op rijgebied zijn vooral de stoelen een hoogtepunt: de reviewer noemt ze uitzonderlijk comfortabel, goed ondersteunend en bovendien elektrisch verstelbaar in de zijkussens, zodat ze de inzittende echt kunnen omsluiten. In deze uitvoering zijn ze verwarmd, geventileerd en zelfs voorzien van massage. Ook de one-pedal driving-modus valt positief op, omdat die soepel en goed gedoseerd werkt zonder schokkerig gedrag. De adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie worden eveneens geprezen; op de snelweg houdt de auto de snelheid, afstand en rijbaanwisselingen opvallend vloeiend aan. De auto voelt daardoor bijzonder geschikt voor lange ritten. De rijdynamiek is niet sportief in de traditionele zin, maar wel overtuigend positief, voorspelbaar en comfortabel. De reviewer vergelijkt dat gevoel zelfs met de klassieke DS en SM uit het verleden. Binnenin overtuigt de N°8 met luxe materialen zoals nappa-leer, een fraai panoramadakoptie en een opvallende, maar goed in de hand liggende stuurwielvorm. Het digitale instrumentarium en head-up display zijn bruikbaar, de standaard Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, en DS belooft langdurige software-ondersteuning met drie jaar kaartupdates en tien jaar over-the-air updates. Tegelijkertijd is de infotainmentervaring niet helemaal topklasse: er zijn geen ingebouwde apps, sommige functies zitten vrij ver van de bestuurder af en de menustructuur voelt wat minder verfijnd aan. Ook noemt de reviewer enkele goedkopere plastic delen in de achterbankzone en rond de bekerhouders, wat wringt met het luxe-imago. De achterruimte is niet ruim voor de klasse en de bagageruimte is bruikbaar, maar niet indrukwekkend, zeker in de getestte AWD-versie met 638 liter en zonder frunk. Per saldo ziet de reviewer de DS N°8 als een onderscheidende, comfortabele en stijlvolle EV, maar wel eentje met enkele praktische en afwerkingsmatige kanttekeningen.

DS N°8 je podle testu velmi výrazné luxusní elektrické SUV coupé, které staví na francouzském designu, komfortu a pocitu výjimečnosti. Recenzent opakovaně zdůrazňuje, že vůz vypadá naživo lépe než na fotkách a že jeho vzhled je „nádhera“: nízká silueta, dlouhá kapota, ostré linie, světelný podpis připomínající šperky a elegantní zadní partie z něj dělají auto, které se na silnici rozhodně neztratí. Kritizuje jen lesklé plasty kolem karoserie, na kterých se mohou snadno podepsat kamínky. Jde o čistý elektromobil, v testované verzi s dvěma elektromotory a pohonem všech kol, výkonem 350 koní a baterií téměř 100 kWh. Udávaný dojezd je až 651 km dle WLTP, v reálu recenzent čeká spíš pod 600 km, ale pořád to hodnotí jako velmi dobré číslo pro cestování bez nervů. Rychlonabíjení z 10 na 80 % za půl hodiny považuje za praktické a dostatečně svižné. Zavazadlový prostor má 620 litrů a po sklopení zadních sedadel vznikne rovná plocha s až 1834 litry, což označuje za zcela dostačující pro rodinu i pracovní využití. Chybí mu jen přední kufr na kabely.