Fiat Grande Panda Electric reviews

De Fiat Grande Panda wordt in deze review neergezet als een van de meest opvallende kleine auto’s van het moment, vooral door zijn uitgesproken retrodesign en speelse karakter. De auto oogt boxy, vrolijk en anders dan vrijwel alles in zijn segment, met pixel-LED-verlichting, opvallende Panda-letters in de portieren en een interieur dat bewust afwijkt van de standaard “zwarte schermen en grauwe eenvoud” in veel moderne budgetauto’s. Ook binnenin probeert Fiat duidelijk iets leuks neer te zetten: een dashboard met een ovaal motief als knipoog naar het Lingotto-testcircuit, kleurrijke stoelen, leuke details en in de La Prima-versie zelfs een bamboe-opbergvak. De reviewer vindt dat de auto daardoor veel persoonlijkheid heeft en dat hij echt een glimlach opwekt. Rijtechnisch is de Grande Panda Hybrid vooral een prettige, ontspannen stadsauto. De besturing is licht, de zitpositie is rechtop en het compacte formaat en de goede zichtbaarheid maken hem makkelijk te plaatsen in smalle straten en krappe parkeervakken. De vering is zacht en neemt drempels en typisch stadsasfalt meestal prima op, al kan een scherpe hobbel wel een duidelijke klap door het interieur sturen. De 1.2-liter turbo driecilinder met 48V mild-hybridesysteem en zestraps automaat levert ongeveer 110 pk, maar overtuigt niet als meest verfijnde aandrijflijn. In het verkeer voelt hij soepel, maar de bak kan soms wat aarzelend reageren bij lage snelheid en onder stevige acceleratie wordt de driecilinder nadrukkelijk hoorbaar. Volgens de reviewer is de auto minder verfijnd dan bijvoorbeeld een Toyota Yaris Hybrid, al past de eenvoudige, relaxte karaktertrek wel bij de Panda. Op praktisch vlak scoort de auto verrassend goed. Achterin is er meer ruimte dan je van een oude Panda zou verwachten, met nette beenruimte en veel hoofdruimte dankzij de hoge, rechte carrosserie. De kofferbak is in hybrid vorm met 412 liter zelfs groter dan die van een Peugeot 208, Renault Clio en Toyota Yaris. Tegelijkertijd blijft het een budgetgerichte auto: hard plastic op de deuren, geen bijzonder luxe afwerking, geen 12V-aansluiting in de bagageruimte en geen verstelbare laadvloer. De infotainmentbediening is juist simpel en prettig, met voldoende fysieke knoppen voor de klimaatregeling. In de La Prima zijn ook zaken als verwarmde stoelen, verwarmd stuur, draadloos laden, navigatie, achteruitrijcamera en frontsensoren aanwezig. Alles bij elkaar vindt de reviewer de Grande Panda charmant, slim geprijsd en bijzonder onderscheidend, ook al zijn er rivalen die op verfijning en hybride-efficiëntie beter scoren.

De Fiat Grande Panda Electric in La Prima-uitvoering wordt neergezet als een charmante, slimme en opvallend volwassen stadsauto. De reviewer prijst vooral hoe de auto groter aanvoelt dan zijn buitenmaten doen vermoeden: met een lengte van 400 cm, een draaicirkel van 10,9 m en duidelijk betere ruimte dan de originele Panda, is dit volgens hem een heel bruikbare auto voor dagelijks gebruik. Voorin is er veel ruimte en zicht, achterin is het acceptabel voor passagiers tot ongeveer 1,80 meter. Ook de bagageruimte valt positief op met 361 liter, uitbreidbaar tot 1.315 liter. Het rijgedrag omschrijft hij als prettig en overzichtelijk, met een zachte ophanging die bij hogere snelheid steviger aanvoelt. De auto stuurt makkelijk en voelt in de stad zeer wendbaar. Qua interieur en uitrusting is de beoordeling eveneens overwegend positief. De materialen worden als speels en tegelijk van hoge kwaliteit omschreven, met een duidelijke Fiat-signatuur in kleurgebruik en design. De La Prima-versie krijgt veel standaarduitrusting mee: lane assist, cruise control, parkeersensoren, achteruitrijcamera, automatische airco, stoelverwarming en verwarmd stuur. Wel ontbreekt adaptieve cruisecontrol volledig, en dat vindt de reviewer een gemis. Ook mist hij een tripcomputer, waardoor verbruik en andere ritinformatie niet direct zichtbaar zijn. Verder benoemt hij een hinderlijk zoemend/zingend geluid tussen 50 en 60 km/u bij gas geven of lossen, wat de verfijning iets schaadt. De elektrische aandrijflijn bestaat uit 113 pk, een 43,8 kWh LFP-accu en voorwielaandrijving. Fiat belooft 0-100 km/u in 11,5 seconden en 320 km WLTP, maar de reviewer haalt zelf 9,8 seconden en noemt het opgegeven bereik optimistisch. In de praktijk noteert hij een gemiddeld verbruik van 23,0 kWh/100 km, vooral door snelweggebruik. Het grootste kritiekpunt is echter het laadgedrag: in twee tests laadt de auto volgens hem duidelijk trager dan de beloofde 100 kW, namelijk grofweg tussen 30 en 44 kW. Daardoor ziet hij de Grande Panda vooral als ideale stadsauto, maar minder geschikt voor lange snelwegritten of vakantietrajecten door Europa. Ondanks die tekortkomingen noemt hij het totaalpakket sympathiek en zeer aantrekkelijk voor wie precies weet waarvoor deze auto bedoeld is.

De Fiat Grande Panda Electric wordt neergezet als een belangrijke nieuwe stap voor Fiat: een compacte, volledig elektrische stadsauto met veel karakter en een duidelijk eerbetoon aan de originele Panda uit de jaren 80. De reviewer is zichtbaar enthousiast over het exterieurdesign. Hij prijst de boxy proporties, de pixelverlichting, de leuke details zoals de geïntegreerde laadkabel voorin en de retro-elementen die de auto onderscheidend maken. Vooral de achterkant, de opvallende achterlichten en de utilitaire styling maken volgens hem veel indruk. De La Prima-uitvoering wordt extra aangekleed met tweekleurige accenten, 17-inch wielen, dakrails en diverse luxe details, terwijl de Pop eenvoudiger en speelser is met stalen 16-inch wielen. Binnenin wordt de Panda omschreven als verrassend leuk en slim ingericht, met twee 10-inch schermen, een eenvoudige interface, fysieke knoppen voor de klimaatregeling en een klassiek aanvoelend geheel dat prettig werkt. De aanwezigheid van Android Auto en Apple CarPlay maakt het systeem praktisch, en de fysieke sleutel en de eenvoudige rijbediening dragen bij aan het nostalgische karakter. Tegelijk noemt de reviewer ook duidelijke minpunten: achterin is de ruimte beperkt, de vloer voelt hoog aan en de binnenafwerking bestaat veelal uit plastic dat volgens hem op termijn kan krassen en minder fraai kan verouderen. De bagageruimte van 361 liter is prima voor het segment, maar geen uitblinker, en een frunk ontbreekt. Op rijgebied is de Grande Panda Electric volgens de reviewer vooral bedoeld voor de stad. De 83 kW sterke voorwielaandrijver levert 113 pk en een sprint naar 60 mph in ongeveer 11 seconden, wat hij voldoende maar beslist niet vlot vindt. De auto stuurt licht, remt acceptabel maar voelt niet sportief en biedt geen echte one-pedal-rijervaring. De batterij van 44 kWh ondersteunt DC-laden met maximaal 100 kW, waarmee 20 tot 80 procent in ongeveer een half uur haalbaar is. Dat is netjes voor deze klasse, maar de actieradius noemt de reviewer zelf een punt van kritiek: ook al is het een stadsauto, hij had iets meer bereik gewenst. Al met al vindt hij de Grande Panda vooral charmant, slim en karaktervol, met een sterke focus op gebruiksgemak en stadspraktijk.

De Fiat Grande Panda Electric wordt in deze review neergezet als een compacte, speelse en vooral heel toepasselijke stadsauto. De auto is minder dan 4 meter lang en daardoor heel makkelijk te plaatsen in krappe parkeergarages, smalle straten en kleine vakken. De reviewer waardeert duidelijk de retro-details en de knipogen naar de oude Panda: van het Fiat-logo en de driedelige striping tot de Panda-badges en de op het verleden geïnspireerde vormgeving. Daarmee heeft de auto volgens hem een vrolijke uitstraling die goed past bij het karakter van een eenvoudige, betaalbare EV voor alledaags gebruik. Praktisch gezien is de Grande Panda Electric prima bruikbaar, maar wel met duidelijke grenzen. De bagageruimte van iets meer dan 300 liter is passend voor deze klasse en voldoende voor boodschappen, sportspullen en schoolritten. Achterin is er ruimte voor kinderen, maar volwassenen passen volgens de reviewer niet echt prettig; voor langere ritten is dat dus niet geschikt. Ook de stoelen vallen tegen: voor een bestuurder van 1,83 meter en ruim 100 kilo zijn ze te smal en te krap, waardoor hij niet echt lekker zit. Tegelijkertijd prijst hij juist de eenvoud van het interieur: handmatige klimaatbediening met fysieke knoppen, een overzichtelijk scherm zonder ingewikkelde menu’s en aparte knoppen om rijhulpsystemen snel uit te zetten. Dat maakt de auto in dagelijks gebruik logisch en laagdrempelig. Op technisch vlak is de Grande Panda behoorlijk nuchter. De 44 kWh-accu wordt gecombineerd met 100 kW snelladen, wat volgens de reviewer neerkomt op net iets meer dan een half uur aan de paal. De ingebouwde AC-lader en de vaste laadkabel aan de voorkant vindt hij slim en handig, al waarschuwt hij wel dat het kabelvak onhandig wordt als de kabel nat of vies is. De elektromotor levert iets meer dan 110 pk en een topsnelheid van 140 km/u. Dat is niet indrukwekkend, maar in de stad voldoende dankzij de directe EV-reactie. Op snelwegtempo blijft de auto keurig, maar echt krachtig of comfortabel voor lange afstanden is hij niet bedoeld. De vering is aan de zachte kant en slikt stadsdrempels redelijk goed, maar het rijgedrag in bochten noemt hij niet sterk. De grootste minpunt is de piano-black middenconsole, die volgens de reviewer na slechts 6.100 kilometer al vol krassen en deuken zit; dat noemt hij een ontwerpfout die eigenlijk direct moet worden aangepakt. Ook mist hij luxe zoals een panoramadak en is de afwerking op sommige plekken duidelijk budgetgericht. Toch overheerst een positief beeld: als je de auto koopt voor wat hij is, een kleine, leuke en praktische EV voor de stad, dan doet hij veel goed en levert hij een sympathieke gebruikservaring op.

De Fiat Grande Panda Electric maakt volgens de reviewer direct indruk door zijn uitgesproken design en slimme details. De auto komt in Ierland op de markt vanaf €22.995, met als geteste Icon-uitvoering €23.995 en een duurdere La Prima van €26.995. Onderhuids zit een 44 kWh-accu, goed voor een geschatte WLTP-actieradius van 320 km. Fiat combineert die basis met een opvallend speels uiterlijk: X-vormige dagrijverlichting, veel vierkante en ‘Panda’-motieven, opvallende kleuraccenten en zelfs een geïntegreerde laadkabel van 4,5 meter. De reviewer noemt dat een opvallend slimme en praktische oplossing die de auto meteen een eigen karakter geeft. Qua laden zit de Grande Panda netjes in de middenmoot van het segment. De auto ondersteunt volgens de review 100 kW DC-snelladen, waarmee 10 tot 80 procent in minder dan 30 minuten haalbaar is. Aan AC wordt 7 kW genoemd in de correctie later in de video, al wordt ook even 11 kW genoemd; de reviewer trekt uiteindelijk zelf de conclusie dat het hier om 7 kW gaat. De bagageruimte is met 361 liter bruikbaar, met een 60/40 neerklapbare achterbank en nog wat extra ruimte onder de vloer voor een bandenreparatieset. Wel mist de auto details zoals een 12V-aansluiting of lamp in de kofferbak. Achterin is de ruimte voor een auto van 4 meter lang verrassend redelijk: de reviewer van 1,88 meter past er zelf achter, al raakt zijn hoofd bijna de hemelbekleding. Behalve een iets beperkte hoofdruimte noemt hij de zitpositie achterin gewoon goed genoeg. Binnenin is de Grande Panda typisch Fiat: vrolijk, eigenzinnig en functioneel. De reviewer prijst het dashboard, de ‘bamboo box’, de fysieke klimaatbediening en het 10,25-inch infotainmentscherm met Android Auto en Apple CarPlay. Tegelijkertijd ontbreekt ingebouwde navigatie en draadloos laden, en op deze Icon is ook geen achteruitrijcamera aanwezig. De stoelen worden als comfortabel beschreven, het stuur heeft bereik- en diepteverstelling, en de bediening voelt volgens de reviewer solide aan. Ook de zichtbaarheid is goed, al mist deze uitvoering dodehoekbewaking en automatische ruitenwissers. De auto rijdt op een STLA-platform met MacPherson-voorzijde en torsieas achter, wat resulteert in een prima, maar niet uitblinkend onderstel. Tijdens de korte rit vindt de reviewer vooral dat de Grande Panda veel persoonlijkheid heeft en prettig geveerd is over verkeersdrempels en oneffenheden. De besturing wordt als fijn omschreven en de cabine voelt licht en speels aan. Wel merkt hij op dat de auto niet bijzonder vlot aanvoelt bij inhaalacties; bij doortrekken lijkt de 83 kW elektromotor soms wat tijd nodig te hebben om echt op gang te komen. Daardoor moet je volgens hem in druk verkeer beter vooruit plannen dan je van een EV misschien verwacht. Al met al ziet hij de Grande Panda Electric als een charmante, betaalbare en onderscheidende elektrische B-segmenter met sterke styling en praktische vondsten, maar ook met enkele duidelijke budgetcompromissen.

De Fiat Grande Panda Electric wordt neergezet als een opvallend slimme en charmante budget-EV met een sterk retrodesign en veel praktische vondsten. De review prijst vooral de uitstraling: de auto oogt speels, herkenbaar en ongewoon karaktervol, met details als de 3D-letters in de portieren, pixelachtige koplampen en een stoere, rechtopstaande houding. Ook de slimme geïntegreerde spiraallader in de grille krijgt veel lof, omdat je de laadkabel voor AC-laden simpelweg vooraan uit de auto trekt en weer terug laat verdwijnen. Voor wie vooral in de stad rijdt, is de compacte Panda volgens de reviewer een verfrissend alternatief voor saaie, dure crossovers. Qua techniek is de elektrische Grande Panda echter duidelijk een auto met concessies. De accu heeft een inhoud van 44 kWh en de officiële actieradius is 199 mijl, maar de testtekst benadrukt dat de praktijk in de winter flink tegenvalt, met meldingen van ongeveer 120 mijl werkelijk bereik. Het ontbreken van een warmtepomp wordt daarbij als belangrijke oorzaak genoemd. Laden kan met maximaal 7 kW AC en 100 kW DC; 20 naar 80 procent duurt dan ongeveer 4 uur en 20 minuten aan de lader, of 27 minuten aan snelladen. Rijden doet de Panda licht en makkelijk, met een kleine draaicirkel van 10,9 meter en prettige stadsmanoeuvreerbaarheid, maar niet sportief: 113 pk, 122 Nm, 0-62 mph in 11 seconden en een top van 82 mph maken duidelijk dat dit geen snelle EV is. De conventionele ophanging is comfortabel genoeg in de stad, maar bij grotere oneffenheden kan de auto wat stuiteren. Het interieur maakt veel goed met slimme vormgeving en bruikbaarheid. Fiat gebruikt harde kunststoffen, maar verbergt de kostenbesparing slim met textuur en leuke details, zoals het ovale dashboard en in topuitvoering La Prima een bekleding met bamboevezels. De ruimte is verrassend goed voor een auto van 3.999 mm lang, met een hoge zit en goede vooruitzicht. Achterin is de hoofdruimte prima, al beperkt de batterij in de elektrische versie de voetruimte en onderdijondersteuning. De bagageruimte is met 361 liter in de EV sterk voor het segment. Ook de bediening scoort punten dankzij fysieke knoppen voor de klimaatregeling en draadloze Apple CarPlay/Android Auto. Tegelijk waarschuwt de reviewer voor softwareproblemen: het infotainmentscherm kan vastlopen en herstarten, assistentiesystemen reageren soms te gevoelig en er zijn meldingen dat AC-laden na verloop van tijd terugvalt naar 1 kW. Alles bij elkaar is de Grande Panda Electric vooral aantrekkelijk als betaalbare, karaktervolle stads-EV, maar met duidelijke minpunten in winterrange, softwarestabiliteit en comfort op slecht wegdek.

Deze video is een langdurige gebruiksreview van een Fiat Grande Panda Electric na bijna een jaar bezit en ongeveer 6.500 kilometer gebruik. De auto wordt vooral ingezet voor stadsritten, korte uitstapjes, campingtrips en zelfs rooftop camping, en in die rol blijkt hij verrassend veelzijdig. De eigenaar benadrukt meerdere keren dat de Grande Panda veel comfortabeler is dan de Citroën Ami, zowel voorin als achterin. Ook volwassen passagiers zitten volgens hem goed, wat de auto bruikbaar maakt voor tours met meerdere mensen. De zitpositie is hoog, het uitzicht over de motorkap vraagt even wennen en de auto voelt groter aan dan de Ami, maar dat wordt juist gezien als een plus in ruimte en bruikbaarheid. Qua interieur scoort de Grande Panda volgens de reviewer sterk op praktische inzetbaarheid: er is veel opbergruimte, de kofferbak van circa 140 liter wordt efficiënt benut en de combinatie van fysieke schakelaars en een vrij eenvoudige bediening bevalt goed. De airco, verwarming, elektrische ramen en demister werken zonder problemen, wat in vergelijking met de Ami een flinke stap vooruit is. De elektrische rijervaring wordt ook positief beschreven; de opgegeven actieradius van 200 kilometer wordt in de praktijk als voldoende ervaren en regeneratief remmen werkt goed, zelfs bij flinke hoogteverschillen tijdens ritten naar de bergen. De auto krijgt dus veel lof voor comfort, gebruiksgemak en dagelijkse bruikbaarheid. Er zijn wel duidelijke minpunten. De kabel aan de voorkant voor laden is handig in theorie, maar in de praktijk niet altijd praktisch omdat je de auto zo moet parkeren dat de lader goed uitkomt; bovendien is het terugplaatsen lastig, vooral bij koud weer. De gebruikte interieurmaterialen blijken erg krasgevoelig en gevoelig voor vuil en loslatende delen, zoals de opstaande smartphone-oplaadunit die opnieuw vastgelijmd moet worden. Ook parkeermanoeuvres vragen meer aandacht dan in de Ami, omdat de Panda groter en minder vergevingsgezind is in smalle straten en krappe parkeergarages. Het grootste probleem is echter het infotainmentsysteem. Dat valt volgens de eigenaar al maanden constant uit, start opnieuw op, crashte steeds vaker en beïnvloedt zelfs de veiligheid omdat camera’s en parkeersensoren wegvallen tijdens manoeuvres. Fiat-dealer en diagnosebezoeken leverden tot nu toe geen oplossing op; eerst werd gedacht aan een softwareprobleem, daarna aan vervanging van de unit. Dit defect overheerst uiteindelijk de hele review en vormt een grote smet op anders sterk beoordeelde gebruikservaringen.

De Fiat Grande Panda Electric wordt in deze review neergezet als een sympathieke, slim doordachte en karaktervolle stadsauto. De auto is volgens de reviewer een 2024-modelupdate van de klassieke Panda, maar nu alleen nog als Grande-uitvoering in het B-segment. Qua formaat blijft hij compact met een lengte van 4,0 meter, een breedte van 1,67 meter en een hoogte van 1,57 meter. De elektrische versie heeft een 42 kWh-accu, een opgegeven actieradius van ongeveer 320 km en een 111 pk sterke elektromotor voorin. Dat maakt hem niet snel, maar wel ruim voldoende vlot voor dagelijks gebruik. De reviewer benadrukt vooral dat de aandrijflijn heel lineair aanvoelt, prettig doseerbaar is bij lage snelheden en daardoor erg makkelijk rijdt in de stad en daarbuiten. Op laadgebied biedt de auto twee opties: 7,6 kW AC, waarmee laden van 0 naar 100 procent volgens de review ongeveer 7 uur duurt, en snelladen tot 100 kW, goed voor 10 tot 80 procent in 32 minuten. De auto is dus niet een laadkampioen, maar wel bruikbaar voor normaal gebruik. De reviewer vindt het onderstel vrij stug, maar niet oncomfortabel; de auto geeft juist veel feedback en voelt degelijk aan. Ook de remmen worden geprezen. Daarnaast noemt hij dat tractie nauwelijks een probleem is en dat de auto vertrouwen wekt, mede doordat hij niet overdreven krachtig is. Vergeleken met veel Chinese auto’s voelt de Fiat volgens hem meer af en af-gesmeed, met een duidelijk eigen ontwerp en meer aandacht voor kleine details. Het interieur wordt beschreven als slim en functioneel, al niet echt premium. In deze La Prima-uitvoering krijg je meer luxe dan in de instapversies: automatische klimaatregeling, verwarmde voorstoelen, draadloos laden, meer USB-C-aansluitingen, een beklede stuurwielafwerking, bamboo-fabric bekleding en extra comfort- en designdetails. De reviewer noemt de twee schermen van 10,25 inch en 10 inch helder en gebruiksvriendelijk, met een responsief infotainmentsysteem dat Apple CarPlay en Android Auto ondersteunt. De bediening is simpel en logisch, met fysieke knoppen en duidelijke menu’s. Ook de veiligheidsuitrusting is volgens de review opvallend compleet voor alle uitvoeringen, met onder meer achter sensoren, noodremassistentie, lane assist, automatische grootlichten en driver attention alert. Minder sterk zijn de achterruimte, de vrij stugge stoelen en het geluid van de speakers. De bagageruimte bedraagt 360 liter in de EV en 1.315 liter met neergeklapte achterbank. Alles bij elkaar ziet de reviewer de Grande Panda Electric vooral als een charmante, slimme en onderscheidende gebruiksauto met veel persoonlijkheid, waarbij de La Prima de meest complete en overtuigende keuze is.

De AutoNext-review schetst de Fiat Grande Panda Electric als een opvallend, retro vormgegeven en verrassend praktische kleine EV. De tester benadrukt meteen het uiterlijk: de auto oogt volgens hem “stunning” en zit vol met verborgen details, van kleine Fiat- en Panda-logo’s tot een verborgen laadkabel achter een klepje in de carrosserie. Ook de “Red”-uitvoering met witte stalen wielen en de tweede laadpoort aan de andere kant worden als slimme en speelse ontwerpkeuzes geprezen. De reviewer vindt vooral de combinatie van nostalgie en bruikbaarheid sterk: het geheel voelt uniek, maar niet overdreven futuristisch of ingewikkeld. Binnenin is de Grande Panda net zo eigenzinnig. De reviewer prijst het funky kleurgebruik, het klassieke ogende stuurwiel, de fysieke knoppen voor de airco en de erg eenvoudige infotainmentbediening. Hij waardeert dat Fiat niet alles in menu’s verstopt en dat functies als de uitschakeling van snelheidswaarschuwing en lane assist gewoon met een knop beschikbaar zijn. De stoelen en zitpositie worden als goed beoordeeld; zelfs voor een lange bestuurder is er genoeg ruimte en het zicht rondom is volgens hem uitstekend. Achterin is er eveneens veel ruimte. Wel is hij kritisch op de afwerking: het interieur is erg plasticachtig, de hoogglanspanelen krassen snel en de kwaliteit van sommige oppervlakken overtuigt hem minder. Tijdens het rijden noemt hij de auto vooral “very okayish”, maar wel plezierig en passend bij wat je van een Panda verwacht. De auto stuurt leuk, voelt gebruiksvriendelijk en geeft volgens hem precies het luchtige, simpele rijgevoel dat Fiat moet leveren. De elektrische aandrijflijn is voldoende vlot voor dagelijks gebruik, maar niet echt snel. De opgegeven actieradius van 320 km WLTP haalt hij niet; in de praktijk blijft hij steken op 280 km, en hij merkt dat kou de actieradius merkbaar beïnvloedt. Ook valt hem op dat de regeneratie en one-pedal-achtige remwerking niet altijd voorspelbaar aanvoelen: soms pakt de auto wel op afremmen, soms juist niet. Dat is voor hem het grootste gebruikstechnische minpunt van de rit. Alles bij elkaar ziet de reviewer de Grande Panda Electric als een slimme, vrolijke en sympathieke EV met veel karakter, veel binnenruimte en een heel logische bediening. Hij is enthousiast over de eenvoud en het ontwerp, maar minder onder de indruk van de harde materialen en de iets beperkte praktische actieradius in koudere omstandigheden.

De Fiat Grande Panda Electric wordt in deze review neergezet als een eigenzinnige, vrolijke en volwaardige compacte EV die bewust anders wil zijn dan de massa. Werner Budding benadrukt dat Fiat bij dit model weer durft te spelen met vormgeving en details: vierkante accenten, een dubbele verhoging in het dak, een opvallend interieur en allerlei knipoogjes naar de oude Panda. Juist die herkenbaarheid en het speelse karakter maken de auto volgens hem onderscheidend in een segment waarin veel EV’s technisch dicht bij elkaar liggen. De Grande Panda is volgens de review niet bedoeld als de goedkoopste oplossing, maar als een auto met meer uitstraling en meer beleving dan een pure budget-EV.