Fiat Grande Panda Electric reviews

De Fiat Grande Panda Electric wordt neergezet als een verrassend volwassen en sympathieke EV voor alledaags gebruik. De auto is met 3,99 meter compact, maar benut die ruimte slim: er is 361 liter bagageruimte en volgens de testers voldoende plek voor vier volwassenen of zelfs kinderen achterin. De zitpositie is hoog en prettig, het onderstel wordt als stevig maar comfortabel ervaren en de auto houdt zich opvallend goed op een hobbelige weg. Ook bij ongeveer 100 km/u blijft de geluidsisolatie prima voor deze klasse, al is de aerodynamische vorm natuurlijk niet volledig stil. De stuurinrichting voelt direct en vrij zwaar aan, wat een wat stevigere, bijna sportieve indruk geeft. Binnenin valt vooral de mix van design en fysieke bediening op. Fiat gebruikt veel harde kunststoffen, maar de afwerking en materiaalkeuze worden positief beoordeeld. Er zijn echte knoppen voor klimaat en stuurbediening, een 10-inch display en draadloos Android Auto. De ingebouwde navigatie werkt volgens de testers beter dan verwacht in deze prijsklasse, al is de cameraresolutie van de achteruitrijcamera slechts matig en bewegen de hulplijnen niet mee. Positief zijn ook de aanwezige rijhulpsystemen, zoals rijstrookassistent en waarschuwing voor aanrijdingen, plus handige zaken als draadloos laden, twee USB-C-aansluitingen en een snelle manier om de snelheidswaarschuwing uit te zetten. Wel wordt de rijstrookassistent bekritiseerd omdat hij niet echt gecentreerd houdt. Qua aandrijving is de Grande Panda Electric geen sprintkanon, maar wel voldoende vlot voor stedelijk en regionaal gebruik. De elektromotor levert 83 kW/113 pk, de 0-100 km/u-tijd is 11 seconden en de topsnelheid ligt op 132 km/u. De 44 kWh-batterij moet volgens Fiat tot 320 km WLTP halen; realistisch verwachten de testers eerder 220 tot 260 km in de winter. Laden kan met maximaal 97 kW DC, goed voor circa 10 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten. Een belangrijk nadeel is de AC-laadsnelheid: de auto laadt eenfasig, waardoor thuis of aan veel palen vaak slechts 3,7 kW haalbaar is. Dat maakt de laadtijd voor een volle accu veel langer dan je tegenwoordig zou willen. Per saldo is dit een praktische, fraai vormgegeven en prettig rijdende stadsgerichte EV met sterke prijs-kwaliteitindruk, maar met een duidelijk compromis op laadcomfort.

De Fiat Grande Panda komt in deze test vooral naar voren als een karaktervolle, praktische en verrassend volwassen kleine EV met veel slimme details. De reviewer vindt het ontwerp geslaagd, juist omdat Fiat duidelijk knipoogt naar de originele Panda: van de logo’s voor en achter tot het panda’tje op het dashboard en de Lingotto-track op het interieur. Wel valt meteen op dat de auto aanzienlijk groter is dan de klassieke Panda, en dat blijft voor de reviewer het belangrijkste punt van discussie. Tegelijk ziet hij dat als eerlijk: Fiat noemt hem niet voor niets Grande Panda. De auto oogt volgens hem leuk, valt in de smaak bij familie en trekt aandacht, terwijl de testauto ook nog eens prijzen heeft gewonnen. Binnenin is de La Prima-uitvoering duidelijk de luxe versie. De reviewer prijst het interieur als een prettige plek om te zijn, met bamboe-afwerking, verwarmde stoelen, verwarmd stuurwiel, verwarmde voorruit en draadloos laden. Dat draadloos laden werkt volgens hem niet spectaculair snel, maar hij ziet dat niet als groot probleem. Hij waardeert vooral de fysieke knoppen, het gebruik van een normale sleutel en het feit dat Fiat niet alles in een touchscreen heeft verstopt. Ook infotainment komt goed uit de test: Apple CarPlay zit op alle uitvoeringen en de La Prima heeft ook navigatie. De achterbank biedt naar zijn indruk genoeg ruimte voor korte ritten; zelfs Owen zit er volgens hem comfortabel achter zijn eigen zitpositie. Wel is de auto door zijn compacte klasse niet ideaal voor vijf personen op lange afstanden. Praktisch scoort de Grande Panda ook redelijk sterk. De elektrische versie heeft een bagageruimte van 360 liter, wat volgens de reviewer prima bruikbaar is, al heeft de kofferbak wel een hoge instap/lip. De achterbank heeft USB-C-aansluitingen, en de La Prima biedt parkeersensoren en een achteruitrijcamera. Een leuk detail is de vaste laadkabel aan de voorzijde voor 7 kW AC-laden, naast de CCS-aansluiting. In de praktijk testte de reviewer ook snelladen: van een lage lading naar 80% duurde het ongeveer 25 minuten bij Gridserve, tegen een kostprijs van ongeveer £21. Dat vindt hij acceptabel, zeker omdat de auto daarna genoeg actieradius had om de rit en het dagelijks gebruik te dekken. Op de snelweg verrast de Grande Panda positief. Tijdens de rit over de M4 had de auto geen moeite met 70 mph en voelt hij volgens de reviewer “perfectly capable” op de snelweg. Hij noemt hem minder vlot dan zijn Dacia Spring, maar wel merkbaar beter in bereik en volwassenheid. Zijn eindconclusie is positief: de Grande Panda is leuk, eigenzinnig, goed uitgerust en praktisch genoeg voor zijn gebruik, al blijft hij persoonlijk de oudere, kleinere Panda liever zien. Voor kopers die een karaktervolle kleine EV zoeken met echte eigenaardigheden en een bruikbaar bereik is dit volgens hem absoluut een interessante optie.

De video vergelijkt de Fiat Grande Panda met benzine-, mild-hybrid- en volledig elektrische aandrijving, en focust vooral op de vraag welke versie het beste past bij welk gebruik. De elektrische Grande Panda krijgt een duidelijke plek als stads- en forenzencrossover: met 116 pk en een batterij van 44 kWh komt de gemeten actieradius uit op 240 km gemiddeld, 286 km buiten de stad en 148 km bij 130 km/u op de snelweg. Dat maakt hem prima inzetbaar voor dagelijkse ritten en kortere verplaatsingen, maar minder geschikt voor lange snelwegreizen. De reviewer benadrukt dat de auto dankzij zijn compacte lengte van 4 meter, hoge zitpositie en overzichtelijke vorm heel makkelijk te plaatsen is in verkeer en bij parkeren. De besturing is licht maar voldoende precies, en de motor reageert vlot, zoals je van een EV mag verwachten. Op comfortniveau valt de Grande Panda positief op met een vering die drempels en oneffenheden redelijk opvangt. Wel merkt de test op dat de achterzijde bij de elektrische versie zwaarder belast wordt en daardoor iets minder soepel over korte hobbels en kuilen gaat; het extra gewicht van circa 200 tot 250 kg ten opzichte van de brandstofversies is voelbaar. De remmen zijn goed doseerbaar, maar de remafstanden zijn niet indrukwekkend kort. De elektrische variant wordt daarentegen geprezen om zijn soepele rijgedrag en directe aandrijving. Ook in de stad komt de auto daardoor prettig en ontspannen over. Binnenin is de Grande Panda opvallend speels en functioneel. De auto heeft veel kleur, een opgewekte uitstraling en in de La Prima-uitvoering zelfs een bekleding met bamboe-accenten. De stoelen zijn voldoende comfortabel en redelijk zacht, het dashboard is logisch opgebouwd en de twee schermen voor instrumenten en infotainment zijn goed afleesbaar doordat ze op gelijke hoogte staan. Apple CarPlay en Android Auto werken draadloos, en er is een praktische indeling met meerdere opbergvakken, een draadloze laadplaat en een hoge, goed bruikbare armsteun. De ruimte achterin is voor deze klasse netjes, met genoeg beenruimte voor een bestuurder van 1,70 m, al vallen de achterportieren wat kort uit en is instappen naar de achterbank niet ideaal. Ook de kofferbak is bruikbaar met 361 liter voor de elektrische versie, maar de laaddrempel is hoog en er ontbreekt een aparte opbergruimte voor laadkabels. Qua laden is de elektrische Grande Panda slim en modern. De auto heeft standaard DC-snellaadvermogen tot 100 kW, waarmee een laadsessie van ongeveer 20 naar 80 procent in circa een half uur kan. Thuis of aan de paal kan de auto via de standaard meegeleverde uitschuifbare laadkabel tot 7 kW laden, goed voor ongeveer 4 uur en 20 minuten van 20 naar 80 procent; wie €400 extra betaalt, krijgt 11 kW AC-laden en zakt naar ongeveer 3 uur. De reviewer concludeert dat de Grande Panda als totaalpakket aantrekkelijk is door zijn gebruiksgemak, vrolijke interieur, stadsvaardigheid en moderne aandrijflijn, maar wijst ook op enkele duidelijke compromissen: de moeilijke instap achterin, de hoge laaddrempel, het gebrek aan geavanceerde rijhulpsystemen en de beperkte snelwekrange. Voor dagelijks gebruik als compacte elektrische crossover is hij echter overtuigend.

De Fiat Grande Panda elektrische versie wordt in deze review na ruim drie weken en meer dan 1000 kilometer breed besproken, van stadsverkeer tot snelweg. De reviewer is duidelijk gecharmeerd van het ontwerp: de auto grijpt slim terug op de originele Panda uit 1980, met een hoekige, sympathieke neo-retrostijl, veel originele logo-details en een interieur dat minstens zo eigenzinnig is. De gele carrosseriekleur in combinatie met de blauwe stoelbekleding valt positief op, net als de stoelen zelf, die als zeer comfortabel worden omschreven. Ook het ruimteaanbod overtuigt sterk: voor een auto van precies 3999 mm is de verhouding tussen compacte buitenmaten en binnenruimte uitstekend, met voldoende plek voor hoofd, benen en schouders voorin en achterin, plus een kofferruimte van 361 liter. Voor een kleine familie van twee tot drie personen noemt de reviewer dit een zeer geslaagde verpakking. Ook de onderstelafstemming en het acceleratiegevoel spreken aan, mede dankzij de 213 pk sterke motor. Aan de laadkant heeft Fiat een slimme en praktische oplossing bedacht: naast twee AC-aansluitingen en een CCS-aansluiting voor snelladen is er een geïntegreerde laadkabel, geïnspireerd op de Citroën Ami. Dat maakt laden eenvoudiger, ook wanneer de kofferbak vol ligt, en voorkomt gedoe met een losse kabeltas. Fiat noemt een piek van 100 kW voor DC-laden, al zag de reviewer in de praktijk niet meer dan 90 kW. Tegelijkertijd zijn er belangrijke kanttekeningen. De energieterugwinning bij het liften van het pedaal is erg zwak; zonder one-pedal driving of duidelijke regeneratie moet er vaak op de rem getrapt worden, wat het elektrische rijcomfort in de stad vermindert. Omdat verbruik niet wordt getoond in het instrumentarium, is efficiënt rijden bovendien lastig te sturen. De genoemde WLTP-actieradius bedraagt maximaal 320 km, maar volgens de reviewer lijkt in de praktijk zelfs in de stad meer dan 300 km halen lastig. Het grootste probleem zit volgens de reviewer in de afwerking en software. Bij een testauto met net iets meer dan 5000 km kwamen allerlei irritaties naar voren: een klikkende ophanging op oneffenheden, valse gordelwaarschuwingen, storingen en interferentie in het audiosysteem, een kromgetrokken draadloze laadplaat, snel krassend piano black op de middenconsole en infotainment dat soms niet wordt herkend, waardoor muziek, navigatie en achteruitrijcamera wegvallen tot een herstart. Ook de soms extreem luide ventilator-/luchtstroomgeluiden tijdens AC-laden werden als verontrustend ervaren. Prijzen lopen op van 23.900 euro naar 28.400 euro voor de Prima-uitvoering, en met opties richting 30.000 euro. Daardoor komt de auto volgens de reviewer in de buurt van sterkere concurrenten zoals de Hyundai Inster, die op EV-gebied meer inhoud biedt. De conclusie is dus dubbel: veel charme, veel ruimte en een slimme laadintegratie, maar ook te veel praktische en softwarematige minpunten voor de gevraagde prijs.

Fiat Grande Panda’nın bu incelemesi, otomobilin özellikle tasarım ve şehir içi kullanım tarafına odaklanıyor. Video boyunca aracın retro çizgileri öne çıkarılıyor: 1980’lerdeki Panda’ya selam veren köşeli gövde, kare formlu LED farlar, dikey stop grubu, kabartma Panda yazıları ve lansman rengi sarı gövde aracın karakterini belirliyor. Sunucuya göre bu otomobil gençlere, eğlenceli tasarım arayanlara ve şehir içinde çevik bir elektrikli araç isteyenlere hitap ediyor. 3.99 metrelik uzunluk ve 2.57 metrelik aks mesafesiyle segmentine göre ferah bir yapı sunduğu, ayrıca dar sokaklarda ve park manevralarında kolaylık sağladığı vurgulanıyor. İç mekânda da aynı retro ve neşeli yaklaşım sürüyor. Çift ekranlı kokpit, okunaklı dijital gösterge paneli ve Apple CarPlay/Android Auto destekli multimedya ekranı olumlu değerlendiriliyor. Fiziksel klima kumandalarının korunması, sık kullanılan işlevler için ayrı tuşlar bulunması ve kablosuz şarj alanı gibi detaylar kullanım kolaylığı açısından öne çıkıyor. Ayrıca bambu fiber tekstil olarak adlandırılan geri dönüştürülebilir malzeme, sarı detaylar ve sportif koltuk döşemeleri kabin atmosferini daha özgün ve sıcak hale getiriyor. Arka koltukta baş, diz ve omuz mesafesinin segmentine göre iyi olduğu, kısa aks mesafesine rağmen rahat bir oturma alanı sunduğu belirtiliyor. Sürüş tarafında Grande Panda’nın ayarı genel olarak dengeli bulunuyor. Süspansiyon ne çok sert ne de tamamen konfora dönük; sunucu bunu başarılı bir orta yol olarak tanımlıyor. 17 inç jantlara rağmen konforun fazla bozulmadığı, ses yalıtımının ise premium seviyede olmasa da iyi olduğu aktarılıyor. Elektrikli motor 113 bg ve 122 Nm tork üretiyor; bu değerler aracın sportiflikten çok verimlilik ve şehir içi kullanım odaklı olduğunu gösteriyor. 0-100 km/s hızlanmasının 11 saniye civarında olması ve 132 km/s maksimum hız, performans beklentisini değil günlük kullanımı karşılamaya yönelik bir karakter çiziyor. Şarj ve menzil tarafında da şehir odaklı bir tablo var. WLTP’ye göre 320 km menzil sunulduğu, ortalama tüketimin yaklaşık 16.8 kWh/100 km civarında olduğu söyleniyor. 11 kW AC şarjla yaklaşık 7 saatte tam dolum, 100 kW DC hızlı şarjla ise %20’den %80’e 26-27 dakikada ulaşabilmesi pratik bulunuyor. 361 litrelik bagaj hacmi de sınıfı için yeterli görülüyor. Genel değerlendirmede Fiat Grande Panda; özgün tasarımı, pratik iç mekânı, fiziksel kumandaları, iyi şehir içi manevra kabiliyeti ve makul şarj süreleriyle iddialı bir şehir içi elektrikli otomobil olarak öne çıkıyor.

Deze video is een praktijktest van de Fiat Grande Panda Electric, waarbij vooral wordt gekeken naar verbruik, laadgedrag en rijgedrag in de winter. De maker rijdt eerst 15 km bergop en daarna dezelfde route terug om te zien wat de auto daadwerkelijk verbruikt. Daarbij valt op dat de auto in koude omstandigheden een duidelijk lagere actieradius laat zien dan de fabrieksopgave: de maker noemt 320 km volgens de fabriek, maar ziet zelf rond 300 km bij 100% en zelfs 140-141 km bij ongeveer 65% acculading. Door de kou en het ontbreken van een warmtepomp daalt de range merkbaar. Ook het gebruik van verwarming trekt extra energie uit de batterij, wat in de video nadrukkelijk wordt benoemd als typische EV-nadeel in de winter. Qua rijgedrag komt de Grande Panda Electric verrassend positief uit de test. De auto heeft 113 pk en 122 Nm, wat op papier bescheiden klinkt, maar door de directe elektromotor voelt hij in de praktijk vlot aan. De maker benadrukt dat de auto zonder moeite een steile helling van 18% beklimt en dat hij bij hogere snelheden geen vermogensgebrek ervaart. De regeneratieve remwerking wordt als prettig omschreven: niet te agressief, maar wel effectief en natuurlijk. De elektrische bekrachtiging van het stuur wordt eveneens geprezen; hij is erg licht bij lage snelheid, maar wordt bij acceleratie netjes steviger. Wel mist de auto een auto-holdfunctie, wat op hellingen onhandig kan zijn. Op laadgebied meldt de reviewer dat de auto maximaal 100 kW DC kan laden, maar dat de laadsessie in deze drukke situatie slechts rond 24,8 tot 35,4 kW begint en uiteindelijk ongeveer 6,6 kWh in 10 minuten toevoegt. De reden is niet zozeer de auto, maar vooral de drukte op het laadplein en de omstandigheden. Verder noemt hij de 44 kWh LFP-batterij, 400V-architectuur en een gewicht van ongeveer 1500 kg voor de auto. Het interieur wordt als luchtig en vrolijk beschreven, met veel kleur, gerecyclede materialen en een opvallende, speelse afwerking. Achterin is er ongeveer 4-5 vingers knieruimte en 2 vingers hoofdruimte voor iemand van 1,82 meter. Wel ontbreken achterin ventilatieroosters en een paar comfortdetails op de lagere uitvoering. De bagageruimte van de elektrische versie is 361 liter, wat bruikbaar is voor dit segment. Al met al laat de video een aantrekkelijke, karaktervolle elektrische kleine auto zien met prima rij-eigenschappen, maar met een relatief beperkte winterrange en enkele gemiste comfortfeatures.

De review draait om de Fiat Grande Panda Electric in de La Prima-uitvoering, met nadruk op het gebruik als praktische stadsauto en werkauto. De auto wordt geprezen om zijn iconische, hoekige design, de slimme details en de hoeveelheid uitrusting die de La Prima biedt ten opzichte van de Icon. Denk aan de pixel-LED-verlichting, 17-inch velgen, dakrails, getinte achterruiten, 360-litertype is niet genoemd maar wel een 361-liter bagageruimte, achteruitrijcamera, draadloze telefoonlader, automatische climate control en verwarmings- of rijhulpdetails zoals parkeersensoren voor en achter. De 44 kWh LFP-accu zou volgens de gebruikers een actieradius van 320 km in gemengd gebruik bieden, terwijl de auto DC-snelladen tot 100 kW ondersteunt en AC laden met 7,5 kW mogelijk maakt. De laadaansluiting linksvoor, met een uitschuifbare AC-kabel van 4,5 meter, wordt als bijzonder praktisch en onderscheidend ervaren. In het interieur vallen de hoge zitpositie, het goede overzicht en de compacte maar logische ergonomie op. De stoelen worden als comfortabel omschreven, met een prettige mix van half stof en half kunstleer en voldoende steun voor de klasse. Ook de besturing wordt geroemd: de auto voelt stadsgericht, wendbaar en lichter aan dan verwacht. De digitale instrumenten en het 10,25-inch multimediascherm zijn helder en reageren goed, en Android Auto/Apple CarPlay werken draadloos. De opbergruimte is sterk: een diepe middenconsole, verstelbare bekerhouders, meerdere vakken in portieren en dashboard, en een ruime en bruikbare kofferbak met dubbele bodemachtige bak, al ontbreekt een variabele laadvloer. De achterbank biedt voor korte tot middellange ritten voldoende ruimte, met ongeveer drie tot vier vingers hoofdruimte bij een bestuurder van 1,85 m, maar de middentunnel en de beperkte breedte maken drie volwassenen achterin minder comfortabel. Tijdens het rijden komt de Grande Panda Electric vooral over als een doelgerichte stads- en pendelauto. De 113 pk en 122 Nm leveren volgens de gebruikers voldoende en zelfs vlot aanvoelend vermogen, met name in vergelijking met platformgenoten zoals de Citroën ë-C3 en Opel Frontera. De auto houdt prima snelheid op hellingen, remt sterk genoeg af via regeneratie en voelt in de stad soepel en verfijnd aan. Tegelijk is de vering aan de stevige kant en laat hij op slechte wegen wat meer geluid en hardheid door. De rijervaring wordt daardoor niet als luxe, maar wel als functioneel en overtuigend voor dagelijks gebruik beoordeeld. Wel zijn er duidelijke kritiekpunten: het ontbreken van een verbruiksmeter is een opvallend gemis, er is geen frunk, geen warmtepomp, de stuurbediening start nog met een sleutel in plaats van een startknop en glanzend pianozwart blijkt snel te krassen. Al met al wordt de auto gezien als een bijzonder aantrekkelijk, slim en praktisch elektrisch model voor wie een compacte EV zoekt met veel karakter en een sterke prijs-uitrustingsverhouding.

De review draait om de eenjarige praktijkervaring met de Fiat Grande Panda Electric, een compacte B-segmentauto van 3,99 meter die volgens de reviewer veel sympathie en gebruiksgemak combineert met een opvallend eigen karakter. De auto werd oorspronkelijk gekocht als tweede auto voor dagelijks gebruik, maar is in de praktijk juist de belangrijkste auto geworden. Na ongeveer 15.902 km en meerdere lange ritten, waaronder een reis van Alicante naar München van circa 2.000 km, concludeert de reviewer dat de Panda “binnen de verwachtingen” presteert en geen teleurstelling is. De auto valt vooral op door het slimme ontwerp, de vaste oplaadkabel die netjes opgerold in de neus zit, de praktische indeling en de vriendelijke uitstraling. De reviewer noemt de La Prima-uitvoering expliciet en prijst de hoogwaardige ogende schermen, de eenvoudige interface en de vele speelse details die verwijzen naar de klassieke Panda. Qua gebruiksgemak scoort de Fiat verrassend goed voor zijn formaat. Achterin is er, ondanks de lengte van 3,99 meter, voldoende bruikbare ruimte om zelfs twee kinderzitjes te plaatsen, en de achterbank is in 2/3-1/3 neerklapbaar voor flexibeler gebruik. Ook de USB-C-poorten achterin, de stevige hoedenplank en de praktische opbergruimte onder de kap worden positief genoemd. Tegelijk zijn er duidelijke kanttekeningen: het gebruik van zwart pianolakmateriaal pakt slecht uit en raakt snel bekrast en vuil, en de kap is zwaar omdat die uit staal is gemaakt. De reviewer waardeert wel dat de techniek rondom onderhoud en vloeistoffen overzichtelijk en toegankelijk is uitgewerkt. Rijtechnisch blijkt de Grande Panda niet de efficiëntste EV op de markt te zijn. De forse, bijna verticale neus werkt als een “muur tegen de wind”, en het model toont zijn beperkingen vooral op snelweg- en reisgebruik. De batterij is 44 kWh groot, van het LFP-type, en de auto heeft geen voorconditionering. Daardoor zakt het laadtempo merkbaar wanneer de accu koud is. De laadinfrastructuur in de auto is eveneens een compromis: thuis is de geïntegreerde AC-kabel heel praktisch, maar het maximale AC-laadvermogen van 7,4 kW is eigenlijk te laag; 11 kW zou volgens de reviewer veel prettiger zijn. Ook noemt hij dat de auto geen verbruiksinformatie in het dashboard toont, wat hij een duidelijke gemiste kans vindt. Daarnaast is laden in de zomer onhandig, omdat tijdens snel laden het airco-systeem niet bruikbaar is, wat met kinderen als groot nadeel wordt ervaren. Ondanks die beperkingen is de toon overwegend positief. De auto rijdt stabiel, voelt in de bochten beter aan dan bijvoorbeeld de BYD Dolphin Surf, en heeft volgens de reviewer een betere audio-installatie en een beter scherm dan sommige alternatieven. Het interieur is eenvoudig maar doordacht, met fysieke knoppen, een sleutel en bediening zoals in een “gewone” auto, wat het gebruik laagdrempelig maakt. De conclusie is duidelijk: geen spijt, geen behoefte om de auto nu direct te vervangen, maar wel het besef dat er inmiddels betere alternatieven zijn verschenen die meer range, sneller laden en lagere gebruikskosten bieden. Toch blijft de Fiat Grande Panda Electric voor dit gezin een geslaagde en geliefde auto.

De video laat vooral zien hoe onderscheidend de Fiat Grande Panda is als concept: een kleine, betaalbare auto met veel karakter en een opvallend speels design. De reviewer prijst de vormgeving uitgebreid, met verwijzingen naar de klassieke Panda, de pixel-LED-koplampen met 42 leds, de talrijke Fiat-logo’s en de stoere, hoekige carrosserie. Ook de praktische kant komt duidelijk naar voren: ondanks de compacte lengte van 399 cm biedt de auto een verrassend bruikbare bagageruimte van 350 liter. De kofferbak is diep, de opening is redelijk breed en door de doosvormige carrosserie passen er volgens de reviewer zelfs bijna twee grote koffers in. Dat maakt de Grande Panda volgens hem veel ruimer dan je op basis van zijn formaat zou verwachten. Binnenin is de indruk dubbel. Enerzijds vindt hij de sfeer origineel en vrolijk, met leuke details zoals de seledonkleurige accenten, de bamboe-achtige opbergvak-oplossing in La Prima, de mooie stoelbekleding en de nette zithouding voorin. De ergonomie is overwegend eenvoudig en logisch: het multimediasysteem is sober maar snel, werkt goed, en ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto. Er zijn vier USB-C-poorten, een inductielader en in deze uitvoering ook automatische klimaatregeling, stoelverwarming, stuurverwarming en een verwarmbare voorruit. Anderzijds spaart hij het interieur niet: veel plastic oogt erg goedkoop, sommige randen zijn scherp, piano black krast snel en de deurvakken zijn onpraktisch. Ook missen zaken als een brilhouder, een handsfree toegangssysteem en zelfs spiegels in de zonnekleppen. Qua ruimte is de beoordeling in de basis positief voorin, maar achterin duidelijk beperkter. Voor volwassenen is de achterbank krap, de rugleuning staat vrij rechtop en er is weinig knieruimte; de auteur ziet de achterbank vooral als plek voor twee kleine kinderen. De ISOFIX-oplossing noemt hij zelfs onhandig en lastig bereikbaar. Voorin is de zitpositie daarentegen prettig, met een goede stoelvorm en voldoende ruimte rond hoofd en knieën. De rijeigenschappen overtuigen eveneens: de auto voelt levendig aan, mede dankzij de elektrische ondersteuning van de mild-hybrid aandrijflijn. In het dagelijks verkeer is de regeneratie sterk genoeg om vaak nauwelijks het rempedaal te gebruiken, en de zescilinder-achtige...

De Fiat Grande Panda Electric wordt in deze video neergezet als een vrolijke, speelse en opvallend betaalbare elektrische auto. De reviewer noemt de auto “een iconische wedergeboorte” en prijst vooral het design: de gele kleur, de pixelachtige verlichting, de retro-details en allerlei slimme easter eggs rondom het exterieur en interieur. Ook praktisch gezien komt de auto redelijk goed uit de bus. De kofferbak is niet groot, maar wel bruikbaar en vierkant van vorm, met een lage instapdrempel die het laden van boodschappen juist handig maakt. Achterin is er opvallend meer ruimte dan in een Renault 5, met voldoende been- en hoofdruimte voor een comfortabele rit, al is de middelste zitplaats volgens de reviewer eigenlijk te klein om echt serieus mee te tellen. Binnenin maakt de Grande Panda Electric een sterkere indruk dan je op basis van de prijs zou verwachten. De reviewer noemt het dashboard bijna kunstzinnig en waardeert de combinatie van grappige details en functionele oplossingen, zoals de bamboe-look dash, het opbergvak, de fysieke knoppen voor stoel- en stuurverwarming en de draaiknoppen voor de temperatuur. Ook de armsteun, de USB-C-aansluitingen, de draadloze lader en de verschillende slimme opbergvakken worden positief benoemd. Het infotainmentsysteem is eenvoudig te gebruiken en biedt CarPlay en Android Auto, maar in de basisuitvoering moet je voor sommige functies nog via je telefoon werken; de beter uitgeruste versies krijgen een centrale infotainmentdisplay en meer comfortvoorzieningen. De reviewer vindt bovendien dat de stoelen in de achterbank verrassend comfortabel zijn voor langere ritten. Tijdens het rijden is de Grande Panda Electric volgens de video geen sportieve hot hatch, maar wel een erg leuke en lichte auto om mee onderweg te zijn. In bochten helt hij over en hij is niet zo strak als een Golf, maar dat wordt als logisch gezien gezien de vorm en het karakter van de auto. Wat vooral opvalt is de directe elektrische aandrijving met vlotte reactie en de prettige besturing: de draaicirkel is goed en er is genoeg gevoel in de stuurinrichting om te vertrouwen waar de auto naartoe gaat. De review benadrukt dat de Panda op een testterrein zoals Millbrook duidelijk laat zien dat hij bedoeld is voor plezier, niet voor maximale sportiviteit. De rijbeleving wordt samengevat als licht, vrolijk en toegankelijk, met genoeg charme om zowel bestuurder als omstanders blij te maken. De video noemt verder dat de elektrische versie vanaf £20.995 begint, met trimniveaus Pop, Icon en La Prima, waarbij de topuitvoering volgens de reviewer de moeite waard is door de extra comfort- en techuitrusting.