Peugeot e-208 reviews

De Peugeot e-208 wordt in deze review neergezet als een van de mooiste kleine EV’s op de markt. De auto oogt volgens de reviewer zelfs fraaier dan directe rivalen als de Renault 5 en de Mini Cooper Electric. Vooral de compacte hatchback-vorm, de standaard groene lakkleur, de zwarte accenten en de herkenbare Peugeot-verlichting zorgen voor veel karakter. Ook in het interieur valt de eigenzinnige vormgeving positief op: het geheel is fraai ontworpen, met fysieke knoppen voor belangrijke functies en een duidelijke Peugeot-stijl. Bovendien is de auto prettig en volwassen geveerd genoeg voor het segment, met een rijbeleving die als leuk en “joyous” wordt omschreven. Daar staan echter forse ergonomische tekortkomingen tegenover. De i-Cockpit werkt hier volgens de reviewer niet goed, omdat het stuur in zijn natuurlijke zitpositie het instrumentarium deels of zelfs volledig aan het zicht onttrekt. De in- en uitstapruimte is bijzonder krap; zelfs voor de vrij gemiddelde lengte van de presentator levert dat al moeite en buiten adem raken op. Het infotainmentsysteem krijgt harde kritiek: Apple CarPlay werkt inconsistent, het ingebouwde systeem voelt verouderd aan en de bediening van airco en luchtstroom is verwarrend en onlogisch. Wat op het eerste gezicht handige fysieke knoppen lijken, blijkt volgens de reviewer uiteindelijk toch slecht geïntegreerd, waardoor de logica van de bediening juist verder afneemt. Praktisch gezien is de e-208 niet indrukwekkend, maar de bagageruimte is beter dan verwacht. Met de achterbank omhoog biedt de auto 309 tot 311 liter, en met neergeklapte bank 1.118 liter. Dat is niet enorm, maar wel ruimer dan de Renault 5 en Mini Electric in dezelfde configuratie. Ook op efficiëntie scoort de Peugeot goed: in koude, natte en winderige omstandigheden noteerde de reviewer 2,7 mijl per kWh, terwijl Peugeot zelf een realistische bandbreedte van 3,5 tot 4,5 mijl per kWh noemt. In de praktijk betekent dat een bruikbaar bereik van ongeveer 268 mijl volgens de review, wat de auto een nette actieradius geeft voor een compacte EV. De GT Premium-versie gebruikt een 51 kWh-accu, en de auto voelt bovendien nog steeds als een omgebouwde brandstofauto in plaats van een vanaf nul ontworpen EV. De grootste domper is de prijs. Met opties zoals een schuif-/panoramadak en de 11 kW-onboardlader loopt de nieuwe prijs op tot £35.760; met de elektrische-autosubsidie daalt dat nog steeds slechts naar £33.260. De reviewer vindt dat simpelweg te veel geld voor een kleine auto met zulke beperkte ruimte en lastige ergonomie. Tegelijk blijft de conclusie positief over het karakter: de e-208 is mooi, eigenzinnig, efficiënt en leuk om te rijden. Wie een tweedehands eerste EV zoekt, ziet de reviewer juist veel potentie in dit model, mede omdat je gebruikte exemplaren al rond £9.000 kunt vinden.

De vernieuwde Peugeot e-208 blijft volgens deze review vooral een auto voor wie plezier achter het stuur belangrijk vindt. De compacte afmetingen, het kleine stuur en de vlotte aandrijflijn maken hem levendig en speels, met weinig rolbeweging in bochten. De reviewer vergelijkt het gevoel zelfs met de Mini Cooper Electric als referentiepunt voor rijplezier. De keerzijde van die sportieve afstemming is dat het comfort niet uitblinkt: de voor- en achterascombinatie zorgt ervoor dat oneffenheden, drempels en kuilen duidelijk voelbaar zijn, en achterin wordt het zelfs door passagiers als weinig prettig ervaren. Voor stadsgebruik is de auto daardoor minder verfijnd dan sommige zachtere concurrenten. Qua prestaties en efficiëntie is de verbeterde batterij welkom, maar niet doorslaggevend. De geteste GT Premium met 51 kWh-batterij heeft volgens de opgave een WLTP-bereik van 230 tot 270 mijl, terwijl de 50 kWh-versie op 200 tot 220 mijl ligt. In de praktijk noteerde de reviewer tijdens gemengd gebruik 180 tot 200 mijl, en op de snelweg zakt dat naar circa 160 tot 170 mijl. Dat is niet slecht, maar in verhouding tot de vraagprijs en de markt niet indrukwekkend. Ook het laden is prima maar niet uitzonderlijk: DC-snellaadvermogen tot 100 kW, goed voor 0-80% in 30 minuten, en AC-laden standaard met 7,4 kW; 11 kW kost extra. Opvallend is dat B-modus de enige regeneratiestand blijft, zonder volledige one-pedal drive of uitgebreide instelmogelijkheden. Het interieur is functioneel en redelijk modern, maar niet vrij van kritiek. De reviewer waardeert de fysieke knoppen op het stuur, de traditionele hendels en de handige sneltoetsen op het dashboard, omdat die de bediening intuïtief maken. Het 10-inch infotainmentscherm is helder en logisch opgebouwd, ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto, maar kan soms wat traag aanvoelen bij het wisselen tussen apps. Het digitale instrumentenpaneel is eveneens 10 inch groot, met 3D-effect in de GT-uitvoeringen, maar navigatie-informatie wordt niet volledig gespiegeld. Verder zijn er harde kunststoffen, veel piano black, en een audiosysteem dat ongewijzigd en nogal middelmatig wordt genoemd. De zitpositie en stoelen krijgen wel lof: zacht, comfortabel en zonder klachten over onderrugpijn. Praktisch gezien zit de e-208 in de middenmoot van het segment. De bagageruimte van 309 liter is bruikbaar voor dagelijkse boodschappen, maar niet toonaangevend; er is geen frunk en de laadvloer heeft een hinderlijke opstaande rand. Achterin is de ruimte beperkt, vooral voor langere volwassenen, en de middenpassagier zit duidelijk minder goed. Wel zijn de veiligheidsvoorzieningen uitgebreid, met onder meer rijstrookassistentie, snelheidsherkenning, noodremassistentie en in hogere uitvoeringen extra camera’s en adaptieve cruisecontrol. Alles bij elkaar concludeert de review dat de e-208 nog steeds erg leuk rijdt en er aantrekkelijk uitziet, maar dat het beperkte bereik, het matige comfort achterin en de relatief hoge prijs hem lastiger maken om overtuigend boven de concurrentie uit te steken.

De Peugeot e-208 komt in deze vergelijking sterk naar voren als een kleine EV die veel meer premium aanvoelt dan je op basis van het budgetsegment zou verwachten. De reviewer benadrukt meerdere keren dat dit geen “budget” auto aanvoelt, maar juist een auto met een hoogwaardige afwerking, opvallend design en een erg speels karakter. Vooral de bekende Peugeot-lichtsignatuur, de blauwe accenten, de zwarte contrastdetails en de sportieve GT-uitvoering geven de e-208 een uitgesproken uitstraling. Ook de bagageruimte van 309 liter en de neerklapbare achterbank in 60/40-verhouding maken hem praktisch genoeg voor dagelijks gebruik in en om de stad. Technisch wordt de e-208 beschreven als een auto met een 50 kWh accu, een 100 kW elektromotor en een opgegeven actieradius van 232 mijl, wat neerkomt op ruim 370 km. Volgens de reviewer is dat voor een stadsauto of forens juist ruim voldoende. Laden aan DC duurt ongeveer een half uur van 10 naar 80 procent bij een openbare 100 kW-lader, terwijl thuisladen volgens de review betaalbaar blijft, met een indicatie van ongeveer £5 of minder op een standaard EV-tarief. Daarmee komt de auto over als een nuchtere dagelijkse EV met nette laadspecificaties voor zijn klasse. De tekst noemt bovendien dat de e-208 onder de huid verwant is aan andere Stellantis-compacte EV’s, maar dat hij meer “je ne sais quoi” heeft dan die zustermodellen. In het interieur is de toon nog steeds overwegend positief. De reviewer prijst de solide bouwkwaliteit, het digitale instrumentarium met 3D-achtig effect, de mix van touchscreen, haptische bediening en fysieke knoppen, de sfeerverlichting en de vele opbergvakken. Ook de stoelen krijgen lof omdat ze comfortabel en toch sportief aanvoelen, met een mix van faux suede en faux leer. Tegelijk is er een duidelijke waarschuwing: de compacte Peugeot-stuurpositie kan het zicht op de instrumenten belemmeren, afhankelijk van je lengte en zithouding. Achterin is de e-208 volgens de review wel wat krap, al blijft het logisch voor een stadsauto. Rijden doet hij volgens de reviewer juist bijzonder leuk: het chassis is dynamisch en heel precies, met duidelijke verschillen tussen Sport, Comfort en Eco. Daardoor voelt de e-208 energiek en speels, zonder dat hij aan comfort volledig inlevert. De conclusie is dat deze Peugeot vooral scoort met een sterke mix van design, rijplezier, premium uitstraling en bruikbaarheid.

In deze review blikt de eigenaar terug op bijna 4,5 jaar leven met de Peugeot e-208 en is hij opvallend positief over de auto als geheel. Zijn belangrijkste conclusie is simpel: als de laadsituatie goed geregeld is, zou hij opnieuw voor elektrisch kiezen, en dan ook voor deze Peugeot. Hij benadrukt meermaals hoe prettig het rijden met een EV is: soepel, stil, schoon en in de praktijk vaak met één pedaal te rijden. Vooral in Malta, met korte afstanden, lage snelheden en een ideaal klimaat, blijkt de e-208 een heel logische keuze. De auto haalt in zijn dagelijks gebruik gemiddeld ongeveer 17 kWh per 100 km, wat destijds prima was, al laat de vergelijking met modernere EV’s zien hoeveel de efficiëntie in enkele jaren is verbeterd. De bouwkwaliteit is voor hem een van de grote pluspunten. Ondanks vijf jaar gebruik en warme zomers ogen het interieur en de gebruikte materialen nog steeds verrassend netjes en nauwelijks versleten. Hard plastics zijn aanwezig, maar de slijtage is volgens hem minimaal en zelfs het interieur voelt na een goede schoonmaak bijna nieuw aan. Ook het i-Cockpit-instrumentencluster krijgt veel lof: overzichtelijk, mooi vormgegeven en met een opvallend 3D-effect. Het infotainmentscherm was bij introductie prima, maar wordt inmiddels ingehaald door nieuwere systemen. Dat is volgens hem echter vooral een kwestie van tijdsgeest, niet per se een echt defect aan de auto zelf. Minder enthousiast is hij over de connected functies van Peugeot. De mobiele app noemt hij traag, verouderd en onhandig in gebruik, met een loginsysteem dat onnodig omslachtig werkt. Ook de mogelijkheid om via de app de airco op afstand aan te zetten is nuttig, maar Peugeot beperkt dit tot momenten waarop de accu boven 50% zit. Dat vindt hij onlogisch en onpraktisch, zeker in de zomer. Positief is wel dat de auto in gebruik heel goedkoop is: hij laadt meestal thuis en hoeft dat maar eens per twee tot drie weken te doen. De WLTP-actieradius van 340 km bleek in de praktijk in Malta bijna altijd haalbaar, waardoor actieradiusstress voor hem geen rol speelt. Als nadeel noemt hij vooral dat de e-208 nog op een omgebouwd verbrandingsplatform is gebaseerd, waardoor efficiency en EV-optimalisatie niet op het niveau van nieuwere, elektrisch-first modellen zitten.

In deze test van de Peugeot e-208 ligt de nadruk op batterijdegradatie en reëel bereik na ongeveer anderhalf jaar en 10.000 km gebruik. De auto wordt tot 100% geladen en vervolgens in verschillende snelheden leeggereden, waarbij de reviewer uitlegt dat de bruikbare accucapaciteit nieuw 45 kWh was, tegenover 50,5 kWh bruto. Aan het einde van de degradatietest schat hij dat er 43,5 kWh bruikbaar uit de batterij te halen valt. Op papier lijkt dat neer te komen op circa 3% verlies, maar volgens de reviewer is dat niet echt harde degradatie: een deel van het verschil schrijft hij toe aan warmteverlies tijdens het rijden en aan de buffer onder 0%. Zijn conclusie is daarom dat de auto praktisch nog op 0% degradatie zit, wat opvallend goed is voor een auto die altijd tot 100% wordt geladen en daar soms blijft staan. Qua rijgedrag komt de e-208 positief uit de test. De auto wordt omschreven als comfortabel, stabiel op de weg en relatief stil, ook bij 130 km/u. Tegelijk merkt de reviewer op dat de pre-facelift-aandrijflijn van Stellantis niet erg efficiënt is. Zijn verbruikswaarden liggen bijvoorbeeld op 17,3 kWh/100 km tijdens een rit met tegenwind en later op 15,6 kWh/100 km bij 100 km/u. Bij 130 km/u stijgt dat naar 23,6 kWh/100 km, wat in herfstomstandigheden een geschat bereik van ongeveer 184 km oplevert. Bij 100 km/u komt hij uit op ongeveer 279 km, terwijl hij bij 90 km/u denkt dat 300 tot 310 km haalbaar is, al speelde het weer hem daar parten. De praktische les van de video is duidelijk: de e-208 haalt zijn officiële WLTP-bereik volgens de reviewer vooral in de zomer, niet in de lente, herfst en zeker niet in de winter. Hij noemt expliciet dat de auto niet de zuinigste EV is en dat de facelift met de grotere batterij en 156 pk-motor 10 tot 15% efficiënter is. Ondanks de matige efficiëntie is het eindbeeld sterk positief door het uitblijven van merkbare degradatie en de prettige rijeigenschappen. Voor wie een gebruikte e-208 overweegt, is dit dus vooral een geruststellende test over batterijgezondheid, maar met een duidelijke waarschuwing dat het oudere aandrijfgeheel minder slim met energie omgaat dan de latere versie.

De Peugeot e-208 is voor 2024 opgefrist en krijgt in deze review veel lof voor zijn uitstraling, interieur en vooral zijn rijgedrag. De facelift brengt een nieuw front met de opvallende ‘stargazing grille’, LED-koplampen en de kenmerkende ‘claw mark’-dagrijlichten. Op deze GT-uitvoering vallen ook de zwarte accenten, het glanzend zwarte dak, de spiegels en de wielkastranden op. De gele lak is volgens de reviewer opvallend, gratis te kiezen en praktisch doordat je de auto makkelijker terugvindt op een parkeerplaats. De auto staat op 17-inch wielen en biedt achteraan privacy glass en een nette, compacte hatchback-proportie. De kofferruimte van 309 liter wordt omschreven als ruim voldoende voor dit segment. Binnenin voelt de e-208 volgens de reviewer erg modern en bestuurdergericht aan. Opvallend zijn het compacte stuur, de verhoogde digitale cockpit met 3D-effect en het naar de bestuurder gedraaide 10-inch scherm. Het interieur krijgt extra sfeer door de mix van glanszwart, textuur die op echt carbonfiber lijkt en de Alcantara-bekleding met veel stikwerk. De stoelen worden als zeer goed gevormd en comfortabel beschreven, met stevige zijdelingse steun. Deze GT heeft bovendien elektrische stoelverstelling, lendensteun en zelfs een massagefunctie. Praktisch scoort de auto ook met draadloze Android Auto en Apple CarPlay, draadloos laden, twee USB-C-aansluitingen, een 12V-aansluiting en extra opbergruimte. Achterin is het voor een compacte auto verrassend bruikbaar: een volwassene van 1,80 meter kan er nog redelijk zitten, er is ISOFIX op de buitenste plaatsen en ook achterpassagiers krijgen USB-aansluitingen. Onderweg maakt de e-208 de grootste indruk. De 2024-upgrade brengt een 51 kWh-batterij en de reviewer noemt de efficiëntie duidelijk verbeterd ten opzichte van de vorige versie. Peugeot geeft officieel circa 250 mijl rijbereik op, en in de test wordt zelfs een gemiddelde van rond 5,2 tot 5,3 mijl per kWh gehaald, met 27 mijl gereden en 10 procent accuverbruik onder gunstige omstandigheden. De DC-laadsnelheid van 100 kW betekent volgens de reviewer dat laden van 10 naar 80 procent ongeveer een half uur duurt, wat als prima wordt beoordeeld. Qua rijbeleving is de e-208 levendig, strak en speels: het kleine stuur, de lage zit en het stevige chassis geven een echt go-kartgevoel. Op B-wegen voelt hij betrokken en zeker in bochten, al levert het sportieve karakter op slecht wegdek soms wat stevige reacties op. De reviewer concludeert dat de auto qua flair, rijplezier en efficiency duidelijk sterker is geworden en daarmee een overtuigende keuze is voor wie een compacte elektrische auto met karakter zoekt.

De Peugeot e-208 komt in deze review naar voren als een compacte elektrische auto die na vier jaar nog steeds veel goed doet. De recensent noemt het ontwerp zowel van buiten als van binnen sterk en karaktervol, met in deze GT Line-versie zelfs een 3D-driverdisplay dat “er echt cool uitziet”. De cockpit voelt volgens hem sportief en wat meer op de bestuurder gericht dan bij veel moderne EV’s. Tegelijk waarschuwt hij dat de bekende Peugeot-opstelling met klein stuur en hoog geplaatst instrumentenpaneel niet voor iedereen werkt; het is dus iets dat je in de praktijk echt moet uitproberen. Rijdend scoort de e-208 duidelijk punten. De auto voelt licht en compact aan, weegt rond de 1475 kilo en stuurt daardoor volgens de reviewer erg wendbaar en speels. Hij spreekt zelfs van een go-kartgevoel, al is het niet echt een sportauto zoals een Ford Fiesta of Mini. Op de snelweg blijft de auto stabiel en stil voor zijn formaat. De stoelen bieden voldoende verstelmogelijkheden en maken langere ritten comfortabel. Op veiligheidsgebied is het aanbod wel wat ouderwets: adaptieve cruisecontrol is aanwezig, maar Autosteer ontbreekt. De nieuwe aandrijflijn met 51 kWh-accu en 156 pk wordt geprezen als efficiënter en krachtiger dan de oude versie met 50 kWh en 136 pk. De reviewer haalt tijdens zijn zomertest verbruiken aan van rond de 12,5 kWh/100 km en op de snelweg ongeveer 13 kWh/100 km, waarmee de WLTP-actieradius van ongeveer 400 km in de praktijk haalbaar blijkt. Laden gaat degelijk maar niet baanbrekend: standaard is er een 11 kW-boordlader en DC-snelladen met maximaal 100 kW, goed voor ongeveer 10-80% in 25 tot 30 minuten. Nadelen zijn er ook: geen batterijvoorverwarming, geen routeplanning van laadstops en geen eenpedaalrijden. De achterbank is krap, de kofferbak met 265 liter is compact en met drie volwassenen achterin is het geen prettige auto. De grootste minpunt blijft volgens de reviewer echter de prijs: vanaf 35.000 euro, en met de gewenste nieuwe aandrijflijn komt de auto uit rond de 37.000 euro, wat hij duidelijk te duur vindt.

De Peugeot e-208 komt in deze review naar voren als een compacte elektrische auto die ondanks zijn leeftijd nog steeds veel charme heeft. Bastiaan noemt hem “erg leuk om te zien”, zowel van buiten als van binnen, en prijst vooral de manier waarop Peugeot het interieur heeft vormgegeven. Je zit meer om de bestuurder heen gebouwd, met een klein stuur, een hoog geplaatst instrumentarium en in deze uitvoering zelfs een 3D-display voor de rijinformatie. Dat geeft de auto volgens de reviewer een unieke, wat speciale sfeer die je in dit segment niet vaak tegenkomt. Rijtechnisch scoort de e-208 vooral op wendbaarheid, comfort en rust. De auto weegt ongeveer 1.475 kg en voelt daardoor lichtvoetig aan voor een EV. Op lage snelheid geeft de elektromotor direct vermogen af, wat samen met het kleine stuur voor een duidelijk go-kartgevoel zorgt. Tegelijkertijd benadrukt de reviewer dat de auto niet echt sportief is in de zin van een Mini of Ford Fiesta, maar wel prettig en stabiel rijdt. Ook op de snelweg blijft hij volgens hem rustig, stil en zeker. De stoelen zijn goed, de zitpositie is goed verstelbaar en de auto voelt volwassen aan voor een compacte klasse. Op het vlak van efficiëntie maakt de vernieuwde aandrijflijn indruk. De geteste versie heeft een 51 kWh batterij en 156 pk, met een opgegeven actieradius van ongeveer 400 km WLTP. In de testperiode, bij zomerse temperaturen tussen 20 en 30 graden, haalt de auto die actieradius volgens de reviewer ook echt. Hij ziet verbruiken van 12,5 en 12,7 kWh per 100 km, wat hij “echt heel goed” noemt. Laden kan thuis of aan AC met 11 kW, van 0 naar 100% in ongeveer 5 uur. Snelladen gaat met maximaal 100 kW en van 10 naar 80% duurt ongeveer 25 tot 30 minuten. Wel mist de auto batterijvoorverwarming, koeling en slimme laadplanning in de navigatie. Er zijn ook duidelijke beperkingen. De kofferbak is met 265 liter compact, de achterbank is krap voor langere passagiers en met drie volwassenen is het niet ideaal. Er is geen frunk, geen trekvermogen en one-pedal driving ontbreekt doordat de regeneratie in Brake mode beperkt is. Ook de software maakt geen grote indruk: Android Auto en Apple CarPlay zijn aanwezig, maar verder noemt de reviewer het vooral “een infotainmentsysteem” zonder wow-factor. Per saldo vindt hij de e-208 dus een heel aantrekkelijke, efficiënte en prettige auto, maar de hoge prijs, volgens hem eigenlijk richting €37.000 voor de gewenste nieuwe aandrijflijn, drukt zwaar op het enthousiasme.

De Peugeot e-208 facelift met de nieuwe aandrijflijn blijkt in deze snelwegtest een opvallend efficiënte elektrische compacte hatchback. De tester noemt de auto voorzien van 156 pk en een 51 kWh accupakket, met een officiële WLTP-range van ongeveer 400 km. In de praktijk haalt hij in zomerse omstandigheden een zeer nette 365 km bij 100 km/h. Dat is volgens de reviewer verrassend dicht bij de fabriekswaarde en bovendien met een gemeten gemiddeld verbruik van 14,2 kWh/100 km. Hij merkt zelfs op dat hij tijdens de meting ongeveer 51,8 kWh uit de batterij kon halen, iets meer dan de door Peugeot genoemde 51 kWh, wat hij zelf als opvallend en mogelijk conservatief door de fabrikant verklaard ziet. Bij 90 km/h scoort de e-208 nog beter: de gemeten gemiddelde consumptie ligt op slechts 12,5 kWh/100 km, goed voor een geschatte actieradius van 414 km. De reviewer noemt dit zijn laagste verbruiksresultaat ooit met een geteste auto en prijst nadrukkelijk de efficiëntie van de vernieuwde Stellantis-aandrijflijn. Ook bij 130 km/h blijft de auto volgens hem sterk presteren: met 20,5 kWh/100 km komt de praktijkrange uit op 253 km, wat hij voor een compacte EV in zomerse omstandigheden een goede prestatie noemt. Hij benadrukt wel dat dit zomer-/voorjaarswaarden zijn; in herfst en winter valt de actieradius uiteraard terug. Naast de cijfers is de rijbeleving duidelijk positief. De e-208 voelt volgens de tester stabiel aan op de snelweg, ook bij 130 km/h, en blijft relatief stil aan boord. Hij is erg te spreken over het compacte formaat, het prettige rijden en de algemene efficiëntie. Tegelijkertijd plaatst hij één belangrijke kanttekening: de batterij is voor grotere carrosserieën van het Stellantis-concern aan de kleine kant. Voor de e-208 is 51 kWh nog acceptabel, maar voor grotere modellen zoals de Peugeot e-308 of Opel Astra Electric had hij liever 10 à 15 kWh extra gezien. De review eindigt dus met een helder beeld: een heel zuinige, fijne compacte EV met sterke actieradiuscijfers, maar zonder echt ruime accucapaciteit.

De Peugeot e-208 is in deze faceliftversie een compacte en opvallend volwassen aanvoelende elektrische supermini. De review benadrukt dat de auto nu scherper oogt, met een nieuwe lichtsignatuur, bredere grille en in GT-uitvoering extra glanzend zwarte accenten, een 17-inch wielset en een 3D-instrumentencluster. Binnenin voelt het geheel volgens de reviewer futuristisch en kwalitatief hoogwaardig aan, mede dankzij de tweeledige dashboardopbouw, het kleine stuur met i-Cockpit-opstelling en het fraaie afwerkingsniveau. De stoelen worden als redelijk comfortabel omschreven en de ergonomie is overwegend in orde, terwijl de zitpositie en het compacte formaat de auto geschikt maken voor dagelijks gebruik in de stad. Op technisch vlak is de belangrijkste vernieuwing de grotere 51 kWh-accu, goed voor 248 km WLTP-bereik en gekoppeld aan een sterkere elektromotor van 156 pk. Dat levert vlotte prestaties op: volgens de review doet de e-208 de sprint naar 100 km/u in iets meer dan 8 seconden en is het koppel van 260 Nm direct beschikbaar. Tegelijkertijd wordt duidelijk gemaakt dat het gewicht met ruim 300 kg is toegenomen en dat het realistische bereik in de winter of op de snelweg fors terugvalt, richting ongeveer 175 mijl. In de praktijk vraagt de auto dus om verstandig gebruik van de rijmodi; de eco-stand is het meest geschikt voor efficiënt rijden, terwijl sportstand de actieradius merkbaar verlaagt. Ook het laden wordt concreet besproken. Standaard is er een 7,4 kW AC-lader en optioneel een 11 kW driedraads lader; snelladen aan een 100 kW DC-paal duurt volgens de review minder dan 25 minuten van 20 naar 80 procent. Dat is prima voor deze klasse, al is het geen toonaangevende laadsnelheid. Minder sterk vindt de reviewer de bediening van de klimaatfuncties via het centrale touchscreen, waardoor je vaak uit het scherm moet stappen om temperatuur of ventilatorsnelheid aan te passen. Achterin is de ruimte wat beperkt door de batterij onder de achterbank, al is de bagageruimte met 311 liter gewoon netjes en blijft die ook gelijk aan de reguliere 208. De auto scoort daarom vooral met zijn uitstraling, verfijnde interieur en verbeterde actieradius, niet met maximale ruimte of uitzonderlijke laadsnelheid.