Subaru Uncharted reviews

De Subaru Uncharted is een nieuwe, compacte elektrische crossover die Subaru duidelijk als instap-EV in de markt zet. De reviewer noemt hem de kleinste en nieuwste telg van de elektrische familie, met een vanafprijs van $36.920 voor de voorwielaangedreven versie en $41.720 voor de vierwielaangedreven uitvoering inclusief bestemming. Opvallend is dat deze auto als Subaru in de VS voor het eerst in decennia als voorwielaandrijver wordt aangeboden. De basisversie heeft 308 mijl bereik, terwijl de AWD-variant 287 mijl haalt en de volledig uitgeruste versie 273 mijl. Laden gaat via J3400/NACS met maximaal 150 kW DC; van 10 naar 80% duurt volgens de review ongeveer 28 à 30 minuten. Thuis laden kan met de 11 kW boordlader in circa 8 uur. De batterij is 74,7 kWh en de AWD-versie heeft 338 pk, goed voor 0-60 mph in 4,4 seconden. Dat maakt hem veel sneller dan een Leaf, Bolt of de meeste andere instap-EV’s. In rijgedrag maakt de Uncharted een goede indruk. De auto voelt volgens de reviewer solide, vertrouwenwekkend en verrassend leuk, zonder de harde, bonkige afstemming die veel EV’s hebben. De wegligging is stabiel en de besturing doet precies wat je vraagt, terwijl de hoge bodemvrijheid van 8,2 inch hem extra bruikbaar maakt op slechte wegen en lichte trails. Subaru’s X-Mode met Snow, Dirt en Deep Snow/Mud helpt de tractie duidelijk, en het systeem verdeelt kracht slim tussen voor- en achteras. Tegelijk blijven er compromissen: de standaard eco-gerichte banden beperken grip en remmen de sportiviteit, met een remweg van 131 ft van 60 naar 0 mph. De reviewer zou zelf bredere, meer straatgerichte banden monteren om de auto nog leuker te maken, al zou dat ten koste gaan van bereik. Het interieur is functioneel en modern, met een hoog geplaatst instrumentarium, een groot infotainmentscherm met Toyota-software, draadloze laadpads, stoelventilatie en -verwarming, verwarmde achterstoelen en een 1500 watt omvormer in de bagageruimte. De review waardeert de praktische achterbank en de brede middenarmsteun, maar noemt ook duidelijke minpunten: geen handschoenkastje, geen openend panoramadak, geen achterruitwisser en achterin wat beperkte hoofdruimte door de sportback-achtige daklijn. De bagageruimte is netjes: 23 tot 25,4 kubieke voet achter de achterbank en 59,5 kubieke voet met neergeklapte stoelen, meer dan een CrossTrek. In vergelijking met de Toyota C-HR is de Subaru volgens de reviewer iets beter uitgerust en mooier aangekleed, terwijl de Toyota vaak aantrekkelijker lease- en financieringsdeals heeft. Al met al ziet hij de Uncharted als een goed geprijsde, slimme en veelzijdige EV met veel Subaru-karakter, maar wel eentje die nog duidelijk smeekt om een echt sportieve uitvoering.

De review gaat over de 2027 Subaru Uncharted in front-wheel drive LR/Long Range-uitvoering, een compacte elektrische hatchback die technisch sterk lijkt op de Toyota C-HR. De reviewer noemt hem vooral een prettig rijdende, stille en stabiele auto met een vriendelijke afstemming voor dagelijks gebruik. Subaru heeft volgens hem kleine wijzigingen doorgevoerd in de ophanging, verlichting en styling, maar onder de huid blijft het een nauw verwant model. De auto voelt niet als een topversie, en juist dat vindt de reviewer prettig: hij wil laten zien dat er ook een meer betaalbare, minder aangeklede uitvoering is. De buitenkant wordt omschreven als aantrekkelijk, met een opvallende flare orange metallic kleur, een andere lichtsignatuur dan de Toyota en een eigen Subaru-grille en achterlichten. Hij ziet de Uncharted als een nette subcompacte vierdeurs hatchback die goed in elkaar zit en een sterke prijs-kwaliteitverhouding lijkt te hebben. Op technisch vlak spreekt de reviewer van een single-motor voorwielaandrijver met 221 pk en 197 lb-ft koppel, gekoppeld aan een 77 kWh batterij in de LR-versie. Dat levert volgens hem voldoende vermogen op voor verkeer en een ontspannen rijervaring. De geschatte EPA-actieradius noemt hij rond de 450 km, terwijl hij in zijn testweek ongeveer 480 km ziet, wat hij erg sterk vindt. Het verbruik komt uit op circa 13 kWh/100 km, opnieuw een heel nette waarde. Laden kan via AC tot 11 kW en DC-snellaadvermogen loopt op tot 150 kW. Hij noemt de NACS-poort en legt uit dat adapters nodig zijn voor CCS2 en J1772, maar ziet het laadprofiel als prima voor zowel dagelijks laden als roadtrips. De auto heeft geen frunk, maar de praktische bruikbaarheid van de laadruimte vindt hij wel goed, mede door de hatchbackvorm. Binnenin is de Uncharted eenvoudig, logisch en functioneel. De materiaalkeuze is meer stof en kunststof dan luxe, maar hij prijst de gebruiksvriendelijkheid en ergonomie. Voorin lijken Subaru, Toyota en Lexus volgens hem bijna identiek qua dashboardopzet en schermen, inclusief het grote centrale display en de draadloze laadpads. Achterin is de ruimte redelijk voor een subcompact: voldoende voor vier personen, met een vlakke vloer op een kleine hump na, USB-aansluitingen, ventilatieroosters en een comfortabele zitpositie. Hij waardeert de grote deuropening en de praktische kofferbak met 651 liter achter de tweede zitrij en 1685 liter met de achterbank plat. Minpunten zijn er ook: geen echte one-pedal driving, geen panoramadak, geen achterruitenwisser en geen heel royale ruimte achterin of in de kofferbak vergeleken met grotere EV’s. Toch concludeert hij dat Subaru hier een stille, comfortabele, goed geprijsde en zeer bruikbare EV heeft neergezet.

Peter Esse test de Subaru Uncharted, een 4,6 meter lange verhoogde hatchback/crossover die in deze uitvoering vierwielaangedreven is en duidelijk is gericht op rijplezier en licht terrein. Hij beschrijft de auto als „echt, echt prettig om in rond te rijden” en benadrukt dat Subaru veel van zijn traditionele karakter heeft weten te behouden ondanks de elektrificatie. Vooral op oneffen wegen en gravel waardeert hij het strakke maar niet harde karakter van het chassis: de auto voelt gedempt, gecontroleerd en aangenaam aan zonder zweverig te worden. Ook prijst hij de permanente vierwielaandrijving, X-Mode en de duidelijke rijgeluiden die de auto veilig en leuk maken buiten het gewone asfalt. Tegelijkertijd stelt hij vast dat dit soort rijplezier niet helemaal voldoende is om de meest „moderne EV-ervaring” te geven. Technisch gezien is het een nogal gemengd beeld. De vierwielaangedreven versie heeft een 72 kWh-accu, 255 kW vermogen, 0-100 km/u in 5,1 seconden, 150 kW DC-laden en ongeveer 30 minuten voor 10-80 procent. Het werkt, maar volgens hem is het laden niet langer bijzonder indrukwekkend vergeleken met de concurrentie. Daarnaast noemt hij dat voorverwarming alleen werkt tot de eindbestemming in de navigatie, wat onpraktisch is als je meerdere laadstops hebt. Wel waardeert hij dat de auto nu voorverwarming heeft, omdat de eerste elektrische auto van Subaru dat miste. Interieurmatig zijn er meerdere sterke punten, maar ook duidelijke compromissen. Hij vindt het prettig dat het interieur wat koperkleurige details heeft, veel functies via knoppen en stuurbediening beschikbaar zijn en dat er een opvallend duidelijk bestuurdersdisplay is dat veel informatie toont. Ook waardeert hij de 360-camera, het betere audiosysteem, de elektrische achterklep, stuur- en stoelverwarming en slimme hulpsystemen zoals cross traffic alert en adaptieve rijassistentie. Maar hij bekritiseert het harde plasticgevoel, de grote middenconsole met losse laadplaten waardoor de telefoon kan schuiven, en een infotainmentsysteem dat vrij beperkt is in instellingen. Een ander nadeel is dat one-pedal driving en de hold-functie niet worden opgeslagen tussen starts, wat het dagelijkse gebruik minder soepel maakt. Praktisch gezien is de bagageruimte met 404 liter acceptabel en de achterbank voldoet, maar achter de bestuurdersstoel wordt het krap voor een lang en breed persoon. Hij concludeert daarom dat de Uncharted een zeer sympathieke en karaktervolle EV is die leuk is om mee te rijden, vooral op slechter wegdek, maar dat hij nog steeds een stap achter de beste concurrenten aanvoelt als het gaat om laadsnelheid, software en de totaalbeleving als elektrische auto.

In deze review van de nieuwe Subaru Uncharted draait het om een volledig elektrische SUV/crossover die in technisch opzicht dicht tegen de Toyota C-HR Plus aanleunt, maar volgens de reviewer een eigen, aantrekkelijker design heeft. De auto is 4,54 meter lang, 2,12 meter breed met spiegels en 1,63 meter hoog, met 21 cm bodemvrijheid. De testauto betreft de allradversie met 343 pk, een sprint van 0 naar 100 km/u in 5 seconden en een begrensde topsnelheid van 160 km/u. De reviewer benadrukt dat Subaru voor het eerst breder inzet op varianten zonder vierwielaandrijving om nieuwe klanten aan te spreken, terwijl de AWD-versie duidelijk het meest veelzijdig is door de hogere trekwaardes en betere inzetbaarheid buiten de weg. Qua gebruiksgemak scoort de Uncharted goed. De kofferbak is elektrisch bedienbaar en biedt 403 tot 1304 liter, plus handige opbergvakken, een 230V/stopcontact en praktische haken. Ook de trekcapaciteit is afhankelijk van de aandrijflijn: 750 kg geremd zonder AWD en 1500 kg met AWD. Binnenin waardeert de reviewer het relatief zachte materiaalgebruik op armsteunen en dashboard, de echte knoppen op het stuur en de prettige bediening van de rijhulpsystemen via het infotainment. Dat laatste noemt hij zelfs een grote stap vooruit, omdat assistenten nu snel en logisch aan- of uit te zetten zijn. De stoelen met kunstleder zitten comfortabel, al bieden ze weinig zijdelingse steun. Achterin is de ruimte eerder krap voor langere inzittenden; bij 1,85 meter raakt de reviewer zowel aan knie- als hoofdruimte op, waardoor de achterbank vooral voor korte ritten geschikt lijkt. Onderweg maakt de Uncharted vooral indruk met comfort en souplesse. De demping wordt als erg prettig beschreven en de auto voelt in het dagelijkse verkeer vlot en ontspannen aan. De rijmodi Normal, Power en Eco geven merkbaar verschil, waarbij Power voor de echt pittige acceleratie zorgt, maar Normal al voldoende vlot is. De recupereerstappen gaan behoorlijk ver, tot aan sterk one-pedal-achtig vertragen. Minpunten zijn er ook: windgeruis wordt vanaf ongeveer 100 km/u duidelijk aanwezig en neemt op de snelweg toe. Verder stoort de plaatsing van de aandachtcamera boven het stuur; die kan door het stuurwiel worden afgedekt, waardoor meldingen ontstaan. Laden kan modern met 22 kW AC, maar DC-laadsnelheid van 150 kW levert een 10-80% laadtijd van 28 minuten op, wat bruikbaar is maar niet toonaangevend. De reviewer noemt de actieradius van 490 tot 650 km WLTP prima, maar in de praktijk eerder 300 tot 350 km, afhankelijk van gebruik en omstandigheden.

Deze review draait om de Subaru Uncharted, een elektrische SUV op een gedeeld platform met Toyota. De tester noemt expliciet de 2E X Plus-variant met een bruto batterij van 77 kWh, voorwielaandrijving en een promotieprijs van 39.900 euro. De auto wordt als verrassend klassiek en normaal ervaren: geen futuristisch EV-gevoel, maar juist een “gewone” auto met knoppen, een logisch dashboard en een goed geïntegreerd scherm. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de auto stil en soepel rijdt, met name op een minder goed wegdek en zelfs op een geasfalteerd én een gedeeltelijk kassei-/grindachtig traject. De vering wordt omschreven als zeer comfortabel, en de auto zou zich opvallend goed gedragen op oneffenheden. Ook de stuurassistentie en lane centering worden positief besproken: de auto corrigeert wel, maar vecht niet tegen de bestuurder.

Deze review volgt de Subaru Uncharted tijdens een meerdaagse rit van Iași via de Crucea Talienilor naar Sabasa en terug, met snelweg, bergwegen, serpentines en zelfs offroad-passages. De reviewer rijdt dus niet alleen een korte proefrit, maar gebruikt de auto in meerdere echte scenario’s. Vooral de efficiëntie springt eruit: ondanks de hoogte, de afstanden en het offroad-gebruik komt hij uit op een totaalverbruik van 10,7 kWh/100 km, en op het stuk van Sabasa naar de eindbestemming zelfs 8,4 kWh/100 km. Dat maakt indruk voor een hoge elektrische SUV met 18-inch wielen en offroad-ambities. Ook de combinatie van sportieve wegligging, goede stoelen en een comfortabel onderstel wordt sterk geprezen. De auto voelt volgens de reviewer licht, stabiel en verrassend dynamisch, met veel vertrouwen in bochten en een prettige stuurafstemming. Op laad- en actieradiusvlak noemt de reviewer een bruikbare 77 kWh-batterij, een DC-laadvermogen van 150 kW en AC-laden op 22 kW. Subaru claimt volgens hem meer dan 600 km WLTP-bereik en een laadtijd van ongeveer 10 naar 80 procent in 30 minuten. Hij ziet de auto als de meest logische keuze binnen het gamma, juist omdat de enkelmotorige voorwielaangedreven versie efficiënter is dan de AWD-varianten. Tegelijk vindt hij de keuze voor alleen eco- en normal-modus opvallend simpel, maar wel prettig. De regeneratie via paddles met vijf standen noemt hij handig en speels; one-pedal driving ontbreekt, wat hij in offroad-context logisch vindt. Het interieur krijgt gemengde, maar overwegend positieve aandacht. De ruimte is bruikbaar, met een bagageruimte van 400/405 liter, dubbele laadvloer, vier USB-C-poorten, een 14-inch scherm, draadloos Apple CarPlay en Android Auto, twee draadloze laders en een Harman Kardon-systeem met 20 speakers. De stoelen scoren hoog op steun en comfort, en ook de geluidsisolatie en afwerking worden geprezen. Minpunten zijn er ook: geen handschoenenvak, een wat te hoge middenarmsteun, weinig uitgebreide menu-opties voor audio of rijhulpsystemen, en de auto toont geen aankomst-SOC bij navigatie. Verder stoort de reviewer zich aan kleine kraak-/speelpunten in sommige interieurdelen en aan de wat beperkte kofferbak voor het segment. Maar door de combinatie van rijplezier, efficiëntie, comfort en offroadcapaciteiten ziet hij de Uncharted als een zeer overtuigende elektrische Subaru.

De reviewer heeft de Subaru Uncharted twee weken gereden en komt tot een opvallend positief oordeel: dit is volgens hem een van de best rijdende kleine elektrische SUV’s die hij ooit heeft getest. De auto voelt, in zijn woorden, als een soort “elektrische WRX” die hoger op de poten staat, maar zonder de gebruikelijke compromissen van een hogere carrosserie. Op de skidpan en op het circuit prijst hij de extreem vlakke wegligging, het scherpe stuurgedrag en het zeer kleine gevoel van rol of onderstuur tot aan de limiet. Vooral de combinatie van sportieve rijeigenschappen en praktische bruikbaarheid springt eruit, met 211 mm bodemvrijheid, wat volgens hem opvallend hoog is voor een EV in deze klasse.

De Subaru Uncharted GT uit 2026 wordt in deze review neergezet als een technisch zustermodel van de Toyota C-HR EV, met vrijwel dezelfde basis, interieur en infotainment, maar met eigen Subaru-badges en stylingdetails. De GT kost volgens de video ongeveer $46.000, terwijl de instapper rond de $35.000 start en er opvallend genoeg ook een voorwielaangedreven versie bestaat. Voor deze GT noemt de reviewer een opgegeven actieradius van 278 mijl. Tijdens het rijden geeft de auto bij 93% acculading nog 205 mijl aan, en na rustig stadsgebruik bij 88% nog 195 mijl. Dat suggereert dat de praktijkindicatie redelijk is, maar niet uitzonderlijk sterk. Snelladen kan tot 150 kW, waarmee 10 naar 80% in ongeveer 28 minuten mogelijk is: degelijk, maar vooral gemiddeld. In gebruik valt vooral op hoe gemakkelijk en soepel deze EV rijdt. De gasrespons en het rempedaal zijn volgens de reviewer bijzonder goed afgesteld, met een natuurlijk aanvoelende regeneratie. Via paddles achter het stuur kun je de regeneratie in stappen aanpassen; boven niveau 2 gaan zelfs de remlichten aan. Eénpedaalrijden ontbreekt, en de auto remt ook niet hard genoeg af om volledig op regeneratie af te zakken. Daardoor is het meer een conventionele twee-pedaals EV, maar wel een heel verfijnde. De ritkwaliteit wordt expliciet als uitstekend omschreven en de auto blijft stil op snelheid, met mogelijk iets minder bandengeruis dan de grotere Trailseeker dankzij het ontbreken van grote dakrails. De besturing is snel genoeg voor prima insturen en de auto voelt stabiel, al merk je de massa van bijna 4.500 pond wel duidelijk. Het interieur krijgt veel lof voor de afwerking en praktische indeling. Er is een fraai panoramadak, een digitale binnenspiegel, draadloze CarPlay en Android Auto, fysieke knoppen voor belangrijke functies en een intuïtieve klimaatbediening met grote, makkelijk te raken iconen. Wel stoort de reviewer zich aan de vele piepjes en waarschuwingen van Toyota’s hulpsystemen, zoals rijstrookwaarschuwing, pre-collision en cross-traffic alert, en aan het feit dat sommige helderheidsinstellingen niet alles tegelijk aanpassen. De auto biedt verwarmde en geventileerde stoelen, stoelgeheugen, een goed geluidssysteem van Harman Kardon en veel camera’s rondom. De bediening voelt verder logisch en degelijk, maar de routeplanning in het infotainmentsysteem ontbreekt volledig, wat voor een EV een duidelijke gemis is. Op praktisch vlak is het beeld gemengd. Voorin en in het dagelijks gebruik lijkt de Uncharted prima, maar achterin is de ruimte beperkt: de vloer is hoog en de achterbank is volgens de reviewer vrij krap voor gezinnen, kinderzitjes en kinderwagens. De bagageruimte is ook eerder aan de kleine kant, al is er wel slimme opbergruimte onder de vloer voor laadkabels. De auto oogt volgens de reviewer aantrekkelijk in Habanero Orange met tweekleurige lak en 20-inch wielen, en de X-Mode all-wheel drive is beschikbaar bij lage snelheid voor extra tractie. Al met al is dit een nette, comfortabele en goed gebouwde elektrische crossover, maar niet de ruimste of meest vooruitstrevende in zijn klasse.

De Subaru Uncharted wordt in deze review neergezet als een veelbelovende, volledig elektrische SUV die op papier opvallend sterk scoort: vanaf $59.900 vóór on-road costs, vierwielaandrijving, 5,0 seconden van 0 naar 100 km/u en een WLTP-actieradius van 522 km. De reviewer benadrukt direct dat dit een erg competitief pakket is, zeker omdat de auto qua positionering dicht tegen rivalen als de Zeekr 7X en Tesla Model Y aan zit, maar daar tegenover meer standaard vermogen en AWD biedt. Ook het design krijgt veel lof, vooral de split headlight-opzet, de stoere proporties, de fraaie lichtsignatuur en de opvallend mooie velgen. Daarnaast is de auto voorzien van actieve aerodynamica, 360-gradencamera en een camera-gebaseerd achteruitkijksysteem, wat hem in de praktijk modern en compleet maakt. Binnenin is de eerste indruk eveneens positief. De reviewer noemt het interieur functioneel en rijk uitgerust, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, verwarmde stoelen, verwarmd stuurwiel, draadloze laders, een goede head-up-achtige display-opstelling en een infotainmentsysteem dat sterk aan Lexus doet denken. De bediening van de klimaatregeling, stoelverwarming en stuurverwarming via het scherm wordt als logisch en premium ervaren, en het audiosysteem zou uitzonderlijk goed klinken. De voorstoelen krijgen bijzonder veel lof: ze zijn zeer comfortabel, goed ondersteunend en elektrisch verstelbaar, inclusief onderdijsteun. Ook de rijhouding blijkt ondanks het lage stuur en de compacte cockpit verrassend goed te werken. Achterin is de auto bruikbaar, met verwarmde buitenste zitplaatsen, twee USB-C-poorten en aparte ventilatieroosters, maar de ruimte is duidelijk krap voor een auto van deze maat. De kofferruimte van 403 liter is bovendien niet groot voor het segment, mede door de coupé-achtige daklijn. Wel zijn er praktische pluspunten zoals V2L, een 220V-aansluiting en een bruikbare ondervloer. Rijtechnisch is de Uncharted volgens de tester echt sterk. De acceleratie voelt zeer snel en de opgegeven sprintwaarde wordt met 5,02 seconden zelfs praktisch gehaald. Nog indrukwekkender is het onderstel: de auto combineert sportieve controle met uitzonderlijk comfort, absorbeert hobbels heel goed en stuurt zeer precies. Op bochtige en natte wegen blijkt hij verrassend capabel, met veel grip en een uitgebalanceerd chassis. Ook de ADAS-systemen vallen positief op; lane centering en adaptive cruise control zijn volgens de reviewer mooi gekalibreerd en niet irritant. De grote teleurstelling is echter de efficiëntie. De tester komt niet onder de 20,0 kWh/100 km en schat daarmee een reële winterrange van ongeveer 370 km, of nog minder als je de accu dagelijks tot 80% laadt. Dat is fors slechter dan verwacht en volgens hem een dealbreaker, zeker omdat de auto in winterse omstandigheden duidelijk meer verbruikt dan andere Subaru-EV’s. Daarnaast noemt hij de DC-laadsnelheid van 150 kW voor een 74,7 kWh NMC-accu niet bijzonder snel, al is 22 kW AC-laden juist een sterk punt.

De Subaru Uncharted wordt in deze review neergezet als een compacte, sportieve elektrische SUV met een duidelijke focus op rijplezier. Chris benadrukt vooral de directe, lineaire acceleratie en het sterke gevoel van instant koppel: 0-100 km/u in 5,0 seconden en 252 kW / 438 Nm maken de auto volgens hem tot een echte “pocket rocket”. Op bochtige wegen in de omgeving van Mount Macedon komt het onderstel goed tot zijn recht. De besturing voelt direct en voorspelbaar aan, de auto nodigt uit om harder te rijden en blijft daarbij beheersbaar. De vering is wel wat stevig, maar slikt oneffenheden nog steeds prima. Ook de hoge zitpositie en het compacte SUV-formaat dragen bij aan een prettig, vertrouwenwekkend rijgevoel. Qua gebruiksgemak scoort de Uncharted ook op meerdere fronten goed. De reviewer prijst de overzichtelijke 14-inch infotainment­schermopzet, de aparte fysieke temperatuurbediening en de handmatige ventilatieroosters. Het dashboard is voor een deel uitgevoerd met harde kunststoffen, maar er zijn ook zachte materialen aanwezig. Voorin zijn er twee draadloze laadpads, vier USB-C-poorten en een 12V-aansluiting, al noemt hij die laatste niet bijzonder krachtig. Opbergruimte is sterk aanwezig: veel bekerhouders, grote deurvakken en een slimme middenconsole compenseren deels het ontbreken van een handschoenenvak. Achterin is de beenruimte verrassend goed, zeker gezien het compacte formaat, met eveneens een vlakke vloer, stoelverwarming en USB-C-aansluitingen. Hoofdruimte is echter maar net voldoende en lange inzittenden moeten wat schuiven met de stoelstand. Op laadgebied is de auto gemengd. Thuisladen is sterk dankzij de 22 kW AC-lader, wat volgens de reviewer echt bovengemiddeld is. DC-snelladen blijft met 150 kW echter achter bij de verwachtingen van een auto in deze klasse. Van 10 naar 80 procent duurt volgens hem ongeveer 30 minuten, wat hij als gemiddeld bestempelt. Wel noemt hij het gunstig dat de laadpoort aan de juiste, stoepzijde zit. De praktische bruikbaarheid krijgt extra punten door vehicle-to-load met 1.500 W, al is dat vermogen volgens hem beperkt en niet geschikt voor veel gelijktijdige apparaten. De actieradius van 522 km WLTP wordt als sterk omschreven; in de praktijk verwacht hij iets meer dan 500 km bij zijn gemengde testverbruik. Ook de X-Mode voor sneeuw, modder en steile afdalingen wordt positief beoordeeld, al waarschuwt hij dat de auto geen reservewiel heeft. Minpunten zijn er ook: geen one-pedal driving, geen frunk, geen handschoenenvak, beperkte DC-laadsnelheid en geen stoelventilatie bij deze prijs. Toch overheerst een zeer positieve indruk. De Uncharted combineert volgens de reviewer veel rijplezier, degelijke actieradius, sterke AC-laadmogelijkheden en bruikbare ruimte in een compacte, levendige EV die zowel op asfalt als op licht onverhard terrein overtuigt.