Genesis Electrified G80 reviews

De vernieuwde Genesis Electrified G80 maakt direct indruk door de nadruk op comfort, rust en luxe. Volgens de review is het model in de UK voortaan alleen leverbaar als Extended Wheelbase, waardoor de auto 130 mm langer is geworden en vooral achterin duidelijk meer ruimte biedt. De reviewer noemt het ontwerp elegant en onderscheidend, met de kenmerkende gesplitste koplampen, de diamantvormige grille als designelement en de gestrekte, bijna statige uitstraling. Wel zijn er praktische minpunten aan de buitenkant: de uitstekende camera’s voor- en achteraan raken snel vies en krijgen geregeld meldingen over vuil. De 19-inch wielen helpen de aerodynamica, maar worden esthetisch wat vreemd gevonden. Het grootste verbeterpunt zit volgens de review in het interieur. De oude opzet is grotendeels vervangen door een veel modernere cabine met een 27-inch display, een nieuw stuur, betere materialen en sterk verbeterde ergonomie voor infotainment en klimaatbediening. De afwerking wordt zeer hoog gewaardeerd: echt hout, leer, quilted Nappa-leer, veel zachte materialen en een solide gevoel overal. De reviewer prijst vooral de combinatie van fysieke knoppen en touchscreenfuncties, plus de praktische draaiknop voor het menu, waardoor je minder vaak hoeft te reiken naar het scherm. De stoelen zijn luxe uitgerust, met ventilatie, massage en ergomotion. Tegelijk is de opbergcapaciteit beperkt: kleine deurvakken, geen frunk en een compacte middenconsole. Ook de achterbank is meer op passagierscomfort dan op gezinssbruik ingericht, met elektrisch bedienbare deuren, zonneschermen en een mooi centraal bedieningspaneel, maar geen neerklapbare achterbank. Rijden doet de Electrified G80 volgens de reviewer uitzonderlijk verfijnd. De lucht- of dempingsafstemming zorgt ervoor dat de auto als een ‘bank’ over B-wegen glijdt, met zeer weinig weg- en windgeruis. De combinatie van 363 pk, vierwielaandrijving en 0-100 km/u in 5,1 seconden is snel genoeg, maar de auto moedigt niet aan tot sportief rijden. Sportmodus maakt het gaspedaal alleen scherper; het geheel blijft vooral sereen en ontspannen. De nieuwe achterwielbesturing vergroot de wendbaarheid en de chauffeursmodus gebruikt camera- en navigatiedata om de demping proactief aan te passen voor maximaal comfort. Qua efficiëntie haalt de reviewer in de praktijk 2,7 mi/kWh bij koud weer, tegen een officiële 3,43 mi/kWh. Laden gaat sterk voor deze klasse: 94,5 kWh accupakket, 354 mijl WLTP bereik, 187 kW DC en 11 kW AC. De conclusie is dat de G80 enorm is verbeterd en veel luxe biedt voor zijn prijs, al blijft het geen praktische gezinsauto en zijn de rijhulpsystemen soms nadrukkelijk aanwezig.

De Genesis Electrified G80 wordt in deze review neergezet als een bijzonder luxe en ondergewaardeerde elektrische limousine, die volgens de rijtest vooral indruk maakt met zijn uitstraling, uitrusting en achterinruimte. De auto oogt volgens de reviewer opvallend chic en bijna Bentley-achtig, met een imposante neus, tweelaagse verlichting, veel chroom en een elegante zijlijn. Ook de praktische laadoplossing valt op: de laadpoort zit slim weggewerkt in de grille en de auto kan volgens de reviewer met 187 kW DC laden, waarbij een 10-80%-sessie theoretisch rond 25 minuten kost. De 94,5 kWh batterij wordt genoemd als basis voor een WLTP-actieradius van 354 mijl, wat neerkomt op ongeveer 569 km. Binnenin is het beeld nog positiever. De reviewer prijst de afwerking als zeer premium, met zachte materialen, quilted leer, een groot 27-inch scherm en een aparte klimaatbediening die het dagelijkse gebruik makkelijker maakt dan bij sommige Duitse rivalen. Fysieke knoppen voor volume en tuning, samen met sneltoetsen, zorgen ervoor dat de bediening minder frustrerend is dan bij volledig schermgerichte systemen. Ook de extra luxe-elementen springen eruit: elektrisch bediende achterportieren met soft-close, zonneschermen achterin, stoelverwarming, stoelventilatie, een verwarmd stuur, fingerprint recognition, draadloos laden, UVC-reiniging voor de telefoon en een uitgebreide achterbankbediening. Vooral achterin is de G80 volgens de reviewer uitzonderlijk ruim; met zijn lengte van 1,88 m heeft hij enorm veel knieruimte en genoeg hoofdruimte dankzij de ver naar achteren leunende stoelen. Rijden doet de Electrified G80 vooral als comfortabele cruiser. De 370 PS en 700 Nm leveren een 0-60 mph-tijd van 5,1 seconden, en de auto voelt vlot genoeg voor zijn rol. De reviewer vindt het onderstel zeer soepel en stil, al niet helemaal zo verfijnd als de beste Duitse concurrenten zoals BMW i7 of Mercedes EQE, mede omdat luchtvering ontbreekt. Tegelijkertijd helpt vierwielsturing de grote sedan opvallend wendbaar te maken in de stad. De besturing heeft een prettige, zwaardere afstemming en de auto laat zich volgens de reviewer goed plaatsen, ondanks een gewicht van ongeveer 2,4 ton. Wel noemt hij een duidelijke minpunt: de bruikbaarheid van de bagageruimte. De kofferbak is slechts 354 liter, de vloer heeft een grote verhoging voor de batterijen en er is geen frunk, waardoor de G80 op dit vlak duidelijk achterblijft bij Duitse rivalen. Ook de winterverbruiken zijn niet indrukwekkend: in koude omstandigheden en met veel snelweggebruik noteerde de reviewer gemiddeld 2,6 mijl per kWh, terwijl de auto rond de 3 à 4 mijl per kWh kan halen in rustiger gebruik.

De vernieuwde Genesis Electrified G80 wordt in deze review neergezet als een opvallend luxe, volledig elektrische limousine met nadruk op comfort, uitstraling en veel techniek. De auto is nu uitsluitend leverbaar als long-wheelbase uitvoering en is daarmee ongeveer 13 cm langer geworden, met een totale lengte van ruim 5,1 meter. Volgens de reviewer plaatst dat hem dichter bij de Mercedes EQS en zelfs richting Bentley- of Rolls-Royce-achtig gebruikscomfort, al blijft de prijs met “ongeveer half” van die auto’s relatief bescheiden. De standaard Dynamic-uitvoering wordt aangevuld met opties als het Comfort Seat Pack, Nappa Leather Pack en diverse comfort- en technologiepakketten, waardoor de auto nog luxueuzer aanvoelt. De styling krijgt veel lof: de twin-stripe verlichting, micro-led koplampen, chroomdetails en standaard 19-inch wielen geven hem een klassieke, hoogwaardige uitstraling met duidelijke Maybach-invloeden. Onderweg valt vooral de verfijning op. De G80 heeft twee elektromotoren van elk 185 PS, samen 365 pk en 700 Nm, goed voor een 0-62 mph-sprint in 5,1 seconden. De reviewer noemt de acceleratie soepel, sterk en moeiteloos, zonder overdreven karakter, precies passend bij een grote luxe sedan. Ondanks het gewicht van 2,4 ton stuurt de auto verrassend beheerst en niet log aan; wel merk je in scherpe bochten en op smalle wegen dat de massa aanwezig is. Rear-wheel steering voor £1.100 wordt daarom aangeraden omdat het de draaicirkel met ongeveer een meter verkleint en de auto wendbaarder maakt. De rit zelf wordt beschreven als zeer soepel en rustig, mede dankzij de 19-inch velgen, brede banden, goede geluidsisolatie en het optionele chauffeur-rijprofiel. Tegelijk is de auto niet luchtgeveerd, maar de reviewer vindt de balans tussen comfort en dynamiek alsnog uitstekend. Qua actieradius en laden zet Genesis nadrukkelijk stappen vooruit. De batterij groeide van 87 naar 94,5 kWh en de officiële WLTP-actieradius bedraagt 354 mijl, omgerekend ongeveer 569 km. In de praktijk haalt de reviewer rond 3,3 mi/kWh en noemt hij meer dan 4 mi/kWh in stadsverkeer mogelijk, wat de bruikbare range nog verder vergroot. Snelladen gaat via 800V-architectuur met maximaal 187 kW, waardoor 10-80% volgens Genesis in circa 25 minuten kan. Thuisladen kan met 11 kW in ongeveer 9 uur; met 7 kW duurt een volle laadbeurt ongeveer 13 uur. Verder noemt hij vehicle-to-load, een laadklep vooraan, one-pedal driving, auto-regen en een goed functionerend adaptief cruisingsysteem. Praktische minpunten zijn er ook: de laadpoort zit niet op de favoriete plek, er is geen achterruitwisser, de kofferruimte van 354 liter is bescheiden voor dit formaat en het geheel blijft visueel en technisch minder modern dan sommige rivalen. Maar als luxe, stille en zeer comfortabele elektrische reisauto maakt de G80 volgens de reviewer veel indruk.

De Genesis Electrified G80 Facelift wordt in de review neergezet als een overtuigend luxe-elektrisch alternatief dat inhoudelijk flink is doorontwikkeld. De auto is nu uitsluitend elektrisch leverbaar; verbrandingsmotoren zijn volledig verdwenen. Qua formaat groeit hij duidelijk: de lengte is 5,14 meter en de wielbasis is met 130 mm verlengd. Daardoor is er volgens de reviewer 85 mm meer beenruimte en 20 mm extra hoofdruimte. De buitenkant blijft herkenbaar Genesis, met de bekende grille, netjes weggewerkte laadklep, tweedelige led-dagrijverlichting en matrix-ledkoplampen. Ook de standaard 19-inch wielen en de strakke, luxe afwerking dragen bij aan de premium uitstraling. Een belangrijke nieuwe optie is achterwielbesturing, die de draaicirkel verkleint van 12,1 naar 11,3 meter. Binnenin scoort de G80 sterk op materiaalgevoel en comfort. De reviewer prijst de zachte bekleding op dashboard, deuren en kniezones, de hoogwaardige hout- en sfeerverlichtingafwerking en het feit dat er nauwelijks piano black aanwezig is. De stoelen worden als zeer comfortabel ervaren, met stoelverwarming, stoelventilatie en stuurverwarming. Ook de nieuwe, doorlopende schermopstelling bevalt goed: strak, overzichtelijk en met een infotainmentsysteem dat volgens de reviewer eenvoudig te begrijpen is, zelfs voor mensen die van een ander merk komen. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, en ook de 360-gradencamera en de vele assistentiesystemen worden positief genoemd. De rijhulpsystemen, waaronder adaptieve cruisecontrol, lane keeping en verkeersbordherkenning, werken goed. Tijdens het rijden maakt de Electrified G80 vooral indruk met zijn comfort en rust. De luchtvering of het onderstel wordt niet expliciet benoemd, maar de reviewer beschrijft het geheel als uiterst uitgebalanceerd, zeer comfortabel en ideaal voor lange afstanden. Oneffenheden worden goed weggefilterd en de auto voelt zowel voor bestuurder als passagiers prettig aan. De achterwielbesturing wordt als duidelijke meerwaarde gezien, zeker bij een auto van dit formaat. Ook de prestaties zijn ruim voldoende: 370 pk, 700 Nm, vierwielaandrijving en 0-100 km/u in 5,1 seconden. Het laadconcept is solide met 800 volt-techniek, 187 kW DC-laadvermogen en ongeveer 25 minuten laadtijd, al noemt de reviewer dat niet meer uitzonderlijk snel in de huidige markt. De bruikbare actieradius wordt in de praktijk geschat op 250 tot 320 km in koude omstandigheden, met circa 400 km bij milder weer; officieel ligt die tussen 570 en 680 km. Toch zijn er ook duidelijke minpunten. Achterin ontbreken de displays die eerder wel beschikbaar waren, en de reviewer vindt dat juist onbegrijpelijk voor een auto die zich als luxe topmodel presenteert. De achterbank mist daarnaast elektrische verstelling, waardoor grotere inzittenden minder makkelijk de ideale zitpositie vinden. De hoofdruimte achterin valt tegen ten opzichte van de beloofde verbetering, ondanks de langere wielbasis. Verder zijn er geen trekhaak en geen panoramadak, en de achterbank biedt minder “wow”-factor dan je bij dit prijsniveau zou verwachten. De conclusie is daarom dubbel: technisch en qua comfort is het een heel sterke luxe-EV, maar het achtercompartiment voelt op bepaalde punten niet af.

De Genesis Electrified G80 wordt in deze review neergezet als een opvallend luxe, volledig elektrische sedan die zich qua uitstraling en beleving boven zijn segment uit lijkt te tillen. De auto is lang, elegant en onderscheidend vormgegeven, met een sterke Genesis-signatuur aan de voorkant, een forse grille rond de laadpoort en fraaie 19 inch velgen. Vooral de zijkant oogt volgens de reviewer bijzonder chique, met een “Maybach-achtige” sfeer, terwijl de achterkant iets conventioneler en minder spannend overkomt. Belangrijk is vooral dat de auto zich nadrukkelijk onderscheidt van bekende Duitse concurrenten zoals de BMW 5-serie en Mercedes E-Klasse. Binnenin is de indruk nog sterker. De reviewer is zeer positief over het interieur, dat volgens hem niet op hetzelfde niveau zit als de directe concurrentie, maar duidelijk erboven. Hij noemt de afwerking met extended Nappa-leer, het grote 27 inch OLED-display en de overzichtelijke, gebruiksvriendelijke bediening. De infotainment wordt als zeer makkelijk te gebruiken omschreven, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Ook het Bang & Olufsen-audiosysteem met 17 speakers krijgt veel lof en wordt zelfs tot de beste autosystemen gerekend. Praktische details zoals opbergvakken, een UV-C-lamp in het dashboardkastje en een verwarmde middenarmsteun onderstrepen dat de auto doordacht is ontworpen voor gezinnen. Op de achterbank maakt de Electrified G80 echt indruk. De ruimte is volgens de reviewer enorm, met veel been- en hoofdruimte, grote achterportieren, zonneschermen, ventilatie, stopcontacten, ISOFIX en bedieningselementen voor passagiers. Zelfs twee achterwaarts geplaatste kinderzitjes zouden de voorstoelen niet hinderen. De hoge instap wordt genoemd, maar niet als groot probleem. De achterbank is daarmee niet alleen comfortabel, maar ook zeer geschikt als chauffeur- of gezinsauto. De enige duidelijke praktische kritiek betreft de bagageruimte: met 350 liter is die niet groot voor een auto van dit formaat, al wordt wel benadrukt dat de kofferbak door zijn breedte en bruikbaarheid alsnog prima functioneert. Rijdend komt de auto volgens de review verrassend goed uit de hoek. De 370 pk en 700 Nm zorgen voor serieuze prestaties, met een 0-62 mph-tijd van 5 seconden en een topsnelheid van 140 mph. Tegelijk is de auto in de praktijk vooral indrukwekkend vanwege zijn verfijning: stil dankzij actieve ruisonderdrukking, comfortabel in chauffeurmodus en toch stevig en gecontroleerd in sportstand. De adaptive rear steer helpt bij manoeuvreren, terwijl de auto in bochten meer grip en betrokkenheid biedt dan je van een grote luxesedan zou verwachten. Verbruik en actieradius zijn ook sterk: de reviewer noemt een realistisch gemiddeld verbruik van 3 tot 3,5 mijl per kWh en verwacht rond de 320 mijl bruikbare range. Daarmee presenteert de Electrified G80 zich als een stille, comfortabele en technisch zeer complete luxe-EV die veel auto biedt voor het geld.

De vernieuwde Genesis Electrified G80 wordt neergezet als een grote, volledig elektrische luxesedan die duidelijk kiest voor comfort, verfijning en een rustige rijervaring in plaats van sportiviteit. Voor 2025 is de auto alleen nog leverbaar als EV met twee motoren, 370 PS en een opgegeven sprint naar 60 mph in 5,1 seconden. De belangrijkste technische vernieuwing is de grotere 94,5 kWh-batterij, goed voor maximaal 354 mijl WLTP-rijbereik. Volgens de reviewer is de auto ook veel beter afgestemd op ontspanning dan op scherpe dynamiek: de demping, geluidsisolatie, Michelin-banden met schuimvulling, akoestisch glas en actieve ruisonderdrukking maken het interieur uitzonderlijk stil. De auto filtert oneffenheden zo goed weg dat zelfs een ruwe weg of betonbaan nauwelijks storend wordt. Het resultaat is een auto die volgens de tester “stressvrij” en “absoluut bliss” aanvoelt. Binnenin is de G80 sterk gemoderniseerd met een 21-inch OLED-scherm, maar zonder dat het interieur overweldigend wordt. Er blijven veel fysieke knoppen en draaiknoppen aanwezig, waardoor belangrijke functies zoals klimaat, media en assistentiesystemen snel te bedienen zijn. De reviewer prijst ook de nieuwe drie-spaaks stuurwiel, de hoogwaardige materialen, het forged wood, de opties voor Nappa-leder en de Bang & Olufsen-audio. Extra luxe-opties zoals masserende stoelen, verwarmde achterstoelen, soft-close deuren, elektrische zonneschermen en een chauffeurmodus versterken het premiumgevoel. Wel merkt hij op dat sommige zilverkleurige details en de hoeveelheid chroom wat te opzichtig kunnen zijn. Achterin is de auto duidelijk verbeterd door de 130 mm langere wielbasis. Er is nu meer beenruimte en hoofdruimte, en de tweede zitrij profiteert van extra comfortopties. De reviewer vindt de achterbank een grote stap vooruit, al blijft de middelste plek door de vorm van de zitting niet ideaal. De bagageruimte blijft echter een zwak punt: met 330 liter is de kofferbak klein voor dit segment en de opening is smal. Qua laden is 185 kW DC-snellaadvermogen niet indrukwekkend voor een 800V-auto, al blijft 10-80% in 25 minuten acceptabel. De conclusie is dat de G80 niet probeert BMW, Audi of Mercedes te imiteren, maar juist uitblinkt in rust, luxe en afwerking. Daardoor noemt de reviewer hem een zeer overtuigende keuze voor wie een comfortabele, verfijnde elektrische reisauto zoekt.

De 2025 Genesis Electrified G80 wordt in deze review neergezet als precies het soort auto waarvoor een elektrische aandrijflijn logisch voelt: een grote, stille luxesedan die vooral bedoeld is om ontspannen te cruisen, maar tegelijk direct en krachtig genoeg is wanneer je wilt versnellen. De reviewer benadrukt herhaaldelijk de stilte aan boord, de soepele manier waarop de auto snelheid oppakt en het gevoel van moeiteloze kracht van de twee elektromotoren. De opgegeven sprint van 0-100 km/u in 5,1 seconden wordt als ruim snel genoeg voor dit type auto gezien, terwijl de uitstekende geluidsisolatie en dubbelglasramen bijdragen aan een bijzonder serene rijervaring.

De gefacelifte Genesis Electrified G80 wordt neergezet als een zeer luxe elektrische berline die zich rechtstreeks richt op de Duitse topklasse, met name de Mercedes S-Klasse en BMW i7. Volgens de review is de auto op meerdere punten duidelijk verbeterd: de accucapaciteit is gegroeid naar 94,5 kWh bruto, de actieradius is toegenomen tot 354 km en snelladen kan met 187 kW, goed voor ongeveer 10 naar 80 procent in een half uur. De auto blijft achterwielaangedreven dual-motor-achtig in karakter met 370 pk en 700 Nm, waardoor hij in 5,1 seconden naar 100 km/u sprint. De recensent noemt hem stil, indrukwekkend verfijnd en zeer geschikt als chauffeurssalon. Opvallend is de nieuwe chauffeursrijmodus, die gasrespons en remgevoel verder ontspant voor een vloeiende, zachte voortgang. Binnenin maakt de G80 volgens de tester een uitzonderlijk hoogwaardige indruk. Materialen, afwerking en geur worden vergeleken met Bentley-niveau beleving, terwijl de auto ongeveer half zoveel kost. De facelift brengt een groot 27-inch OLED-scherm zonder zichtbare onderbreking, nieuwe ambient lighting, een nieuw stuurwiel, draadloze CarPlay, Netflix en Disney Plus, een digitale sleutel, stoelmassage en een Bang & Olufsen-audiosysteem met 17 speakers en Dolby Atmos. Ook noemenswaardig zijn de actieve ruisonderdrukking, de standaard warmtepomp, batterijverwarming en talloze fysieke knoppen. De review benadrukt dat de auto erg stil is op de snelweg en dat de rijervaring vooral draait om rust, comfort en luxe. De camera’s die oneffenheden detecteren en de dempers daarop aanpassen dragen daar zichtbaar aan bij. Tegelijk zijn er duidelijke minpunten. De lengte van 5,1 meter en de grotere wielbasis hebben de achterbankruimte verbeterd, maar de tester van 1,90 m+ stoot nog steeds zijn hoofd voorin én achterin; voor lange inzittenden blijft de hoofdruimte dus een probleem. Ook de kofferruimte is met 354 liter klein, kleiner dan in een Volkswagen Golf, en daardoor praktisch beperkt. In de praktijk voelt de G80 meer als een exclusieve chauffeurssedan dan als een alledaagse gezinsauto. Toch zijn de rij-eigenschappen overtuigend: achterwielsturing maakt hem wendbaarder, sportief rijden kan verrassend prettig en de auto blijft ook op een bochtig traject beheerst. De conclusie is dat de Electrified G80 extreem veel luxe en rust biedt voor relatief gezien een scherpe prijs, maar vooral als niche-unicorn voor wie comfort belangrijker vindt dan ruimte en mainstream bruikbaarheid.

De Genesis Electrified G80 wordt in deze review neergezet als een grote, volledig elektrische luxury saloon die het opneemt tegen onder meer de BMW i5, Tesla Model S en Mercedes EQE. De auto maakt direct indruk met zijn zeer hoogwaardige interieur: soft-close portieren, zwaar aanvoelende schakelaars, mooie afwerking, Nappa-leder, Alcantara, forged wood en veel luxevoorzieningen geven het geheel volgens de reviewer het gevoel van een auto uit het topsegment. Ook achterin is het erg royaal, met enorme beenruimte, stoelverwarming, zonneschermen, een eigen scherm, draadloos laden en veel bedieningsmogelijkheden. De reviewer ziet de G80 daardoor als een zeer overtuigende chauffeur-auto of als comfortabele zakelijke sedan voor iemand die rust en luxe belangrijker vindt dan emotie. Onderweg komt vooral het ontspannen karakter naar voren. De auto is fluisterstil, rijdt zeer soepel en glijdt volgens de reviewer mooi over slecht wegdek zonder nerveus of zweverig te worden. De vering en demping worden geprezen omdat ze comfort bieden zonder dat de auto oncontroleerbaar aanvoelt. De stoelen zijn comfortabel en ondersteunend, het zicht rondom is goed en het head-up display werkt goed. De prestaties zijn ook keurig: twee elektromotoren, vierwielaandrijving, 365 pk, 700 Nm en een sprint naar 100 km/u in minder dan 5 seconden. In sportstand voelt hij vlot en duwend aan, maar nooit echt spectaculair; de reviewer noemt hem vooral snel genoeg, niet opwindend. Op het gebied van actieradius en laden scoort de G80 eveneens degelijk. De 87,2 kWh-accu levert een officiële actieradius van 325 mijl, wat de reviewer in de praktijk vertaalt naar ongeveer 250 tot 280 mijl. Belangrijk is vooral de laadsnelheid: van 10 naar 80 procent in 22 minuten, wat hem geschikt maakt voor lange ritten en korte koffiestops. Minder sterk zijn de praktische details rondom bediening: de ronde rijselectiedraaiknop lijkt te veel op de infotainment-draaiknop, waardoor je makkelijk de verkeerde functie kiest. Ook het infotainmentscherm vindt hij wat te breed en te smal, al werkt het verder wel goed. De draaiknoppen voor klimaatregeling juist waardeert hij juist, omdat die overzichtelijk en prettig in gebruik zijn. Aan de buitenkant blijft de Genesis volgens de reviewer wat lastiger te plaatsen. Hij vindt de auto mooi en verzorgd, maar ook wat overgestyled en vooral vrij anoniem in profiel. Daardoor springt hij minder in het oog dan bijvoorbeeld een uitgesproken Duitse concurrent. De kofferbak van 354 liter is bovendien niet bijzonder ruim en door de accupakketplaatsing is de laadvloer wat vreemd gevormd. Toch blijft het eindoordeel positief: dit is een uiterst volwassen, stille en luxe EV met goede prestaties en sterk laadgedrag, alleen mist hij wat karakter en voelt hij behoorlijk duur aan voor een minder bekend merk.

De Genesis Electrified G80 wordt in deze review neergezet als een opvallend geslaagde elektrische luxe sedan die het overstappen naar elektrisch rijden “painless” maakt. De auto combineert een elegante, herkenbare Genesis-stijl met een uitgesproken premium uitstraling: de tweedelige verlichting, het dichtgemaakte front zonder traditionele grille en de matte lak maken volgens de reviewers een zeer chique indruk. Ook de praktische details vallen op, zoals de laadpoort in de neus, de frunk-achtige ruimte onder de motorkap voor kleine spullen en de slimme integratie van de elektrische aandrijftechniek in de bestaande G80-carrosserie. Tegelijkertijd merken ze op dat er onder de kap eigenlijk nauwelijks echte extra bergruimte is en dat de constructie een soort “turducken” is: een bestaande carrosserie met EV-techniek van het e-GMP-platform eronder. Qua rijbeleving en gebruiksgemak komt de auto erg positief over. De Electrified G80 levert 365 pk, heeft volgens de review een bereik van 283 mijl en kan in ongeveer 22 minuten van 10 naar 80 procent laden. Dat snellaadtempo wordt expliciet als een groot pluspunt genoemd en zelfs sneller dan een Model 3 genoemd. De auto is bovendien voorzien van een 800V-architectuur, al wordt erbij gezegd dat Genesis/Hyundai die term wat losjes gebruikt. Het comfortniveau is hoog: de cockpit voelt luxueus, de stoelen zitten goed en de auto geeft een meer traditioneel luxegevoel dan sommige concurrenten. De reviewers waarderen de combinatie van comfort, verfijning en een modern, maar niet overdreven futuristisch karakter. Binnenin zijn er veel sterke punten. De afwerking met stiksel op het dashboard, hoogwaardige materialen, de digitale instrumentatie en de combinatie van touchscreen en fysieke knoppen voor belangrijke functies vallen in goede aarde. Ook de draaiknop voor de transmissie vinden ze bruikbaar en de drietal rijmodi Comfort, Sport en Eco voegen iets toe. Wel is er kritiek op de praktische beperkingen: de kopruimte is duidelijk minder door het batterijpakket en het ontbreken van een schuifdak, en achterin is de hoofdruimte beperkt. De vloer ligt hoger dan bij een reguliere G80, waardoor de zitpositie iets anders aanvoelt. Verder ontbreekt een reservewiel en kan de “osb”-achtige houtafwerking polariserend zijn, al vinden de reviewers dit juist interessant en onderscheidend. De smart park-functie wordt gewaardeerd als iets dat in drukke markten als Korea echt praktisch kan zijn, al zien ze het voor zichzelf meer als een leuke gimmick dan iets dat ze vaak gebruiken. Al met al beschouwen de reviewers de Electrified G80 als een zeer aantrekkelijke, onderscheidende en behoorlijk volwassen elektrische luxe sedan.