Kia EV3 reviews

De Kia EV3 wordt in deze review neergezet als een compacte elektrische SUV die vooral uitblinkt in gebruiksgemak, comfort en ruimte. De auto wordt omschreven als een serieuze familiewagen met veel aanwezigheid op de weg, maar zonder sportieve pretenties. De tester benadrukt dat de EV3 niet explosief snel is: de topversie levert 204 pk en doet ongeveer 0-60 mph in 7,9 seconden. Dat is volgens hem prima voor alledaags gebruik, maar minder indrukwekkend dan sommige andere EV’s. Juist door de lichte besturing, de korte draaicirkel van 10,4 meter en het lage gewicht van net onder de 1,8 ton voelt de auto wendbaar en prettig in de stad. Ook de zichtbaarheid naar voren is goed; alleen schuin naar achteren is het zicht wat minder sterk. Op het gebied van laden en actieradius scoort de EV3 volgens de review sterk. De basisversie krijgt een 58 kWh-accu, terwijl de GT Line en GT Line S met een 81 kWh-accu komen. Kia claimt een bereik van iets meer dan 360 mijl, wat neerkomt op ongeveer 605 km. De auto ondersteunt snelladen tot 150 kW en zou van 10 naar 80 procent laden in circa 31 minuten. Dat is niet de snelste score in de markt, maar volgens de reviewer wel degelijk acceptabel. Hij noemt bovendien een officiële efficiency van 4,2 mijl per kWh, wat gunstig oogt voor dit segment. In de praktijk verwacht hij wel dat de werkelijke waarden iets lager zullen liggen. Het interieur krijgt veel lof. Het infotainmentsysteem reageert volgens de tester razendsnel, zonder vertraging, en Kia heeft het overzichtelijk gehouden met fysieke knoppen voor klimaatbediening en een aparte volumeregeling. De GT Line S beschikt daarnaast over een groot bestuurdersdisplay en een head-up display. Ook draadloos Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig. De materialen ogen prettig, al zijn sommige delen van het dashboard duidelijk van hard plastic; wel zijn die netjes getextureerd en met chroomaccenten aangekleed. Verder noemt de reviewer de standaarduitrusting zeer sterk: adaptieve cruise control, stoelverwarming en een verwarmd stuur zijn al vanaf de basisversie aanwezig. In de GT Line S komen daar onder meer een 360-gradencamera, Harman Kardon-audio en verwarmde achterstoelen bij. De bagageruimte van 460 liter wordt expliciet als heel sterk genoemd, met een vlakke laadvloer, lage tildrempel en praktische indeling. Ook achterin is de ruimte volgens de tester bovengemiddeld, al niet onberispelijk ruim; er is voldoende beenruimte en slimme details zoals USB-C-poorten in de stoelzijkant. Al met al ziet hij de EV3 als een zeer aantrekkelijke, comfortabele en logisch ingerichte EV voor gezinnen, alleen zonder uitgesproken performance-karakter.

Der Kia EV3 wordt in deze review neergezet als een volwaardige, praktische elektrische allrounder voor dagelijks gebruik, woon-werkverkeer en ook langere ritten. De auto is een volledig elektrische compacte SUV van 4,31 meter lang, met frontaandrijving, 204 pk en in de test de grote 81,4 kWh-accu. Volgens Kia komt de actieradius afhankelijk van uitvoering en banden grofweg uit tussen 400 en iets boven 600 km. De reviewer ervaart de auto vooral als efficiënt in de stad: verbruiken van 14 tot 15 kWh/100 km zijn daar realistisch, waardoor met de grote accu rond 500 km stadsbereik haalbaar lijkt. Op de snelweg stijgt dat naar 16 tot 18 kWh/100 km, wat volgens hem neerkomt op ongeveer 350 tot 450 km in de praktijk. De EV3 voelt volgens de reviewer daarbij stil, vlot en comfortabel aan; de vering is licht en niet te hard, wat hij prettig vindt. Ook geeft de auto een veilig gevoel dankzij het brede pakket aan assistentiesystemen. Op laadgebied maakt de EV3 volgens de reviewer een slimme indruk, ondanks de 400-volts architectuur. Aan een geschikte snellader piekt de auto formeel op ongeveer 100 tot 130 kW, maar houdt die waarde wel relatief lang vast. Daardoor komt hij in ongeveer 30 minuten van 10 naar 80 procent. Dat vindt de reviewer overtuigend, zeker omdat de laadcurve in de praktijk beter lijkt te presteren dan de papieren specificaties doen vermoeden. De Kia-navigeerfunctie met EV-routenplanning werkt in zijn langstrektest goed: het systeem zoekt automatisch laadstops, berekent de verwachte accustand bij aankomst en begint de batterij voor te verwarmen vóór een laadsessie. Wel mist hij de mogelijkheid om een voorkeurslaadnetwerk te kiezen, wat voor mensen met een abonnement bij een specifieke aanbieder jammer is. Het interieur wordt als modern en waardig omschreven, met veel aandacht voor details en minder piano black dan bij veel concurrenten. Kia gebruikt volgens de reviewer 28,5 kg gerecycled kunststof. Tegelijkertijd vindt hij de cockpit visueel en functioneel wat overladen door de vele knoppen: op het stuur, in de middenconsole, in de deur en onder het scherm. De infotainmentopzet met twee 12,3-inch schermen en een extra klimaatdisplay vindt hij overzichtelijk en mooi als geheel, al is het kleine klimaatdisplay wat onhandig geplaatst. Positief zijn de draadloze Apple CarPlay en Android Auto, OTA-updates, het head-up display, meerdere USB-C-aansluitingen en de handige laad- en infotainmentfuncties zoals streaming in parkeerstand. Minpunt is wel dat sommige streamingfuncties een extra Kia-abonnement vereisen. In de rijhulpsystemen is de EV3 rijk uitgerust: adaptieve cruise control met stop-and-go, snelwegassistent, rijstrookassistent, dodehoekbewaking, kruisend-verkeerassistent en noodremhulp. De systemen grijpen volgens de reviewer logisch en vaak soepel in, vooral de lane keeping is minder nerveus dan bij sommige andere merken. Tegelijkertijd stoort hij zich aan de steeds terugkerende snelheidswaarschuwingen en aandachtmonitoring, die bij elke herstart opnieuw moeten worden uitgeschakeld. Ook mist hij een standaard geactiveerde, vooruitziende snelheidsregelaar zoals zijn oude ID.3 die had. Parkeertechnisch maakt de EV3 indruk met 360-gradencamera, sensoren, een handige sleutelbediening om de auto vooruit en achteruit te laten rollen en een ruime kofferbak van circa 460 liter, uitbreidbaar tot 1251 liter. Al met al ziet de reviewer de EV3 als een sterk, compleet elektrisch SUV-pakket met een paar irritante software- en assistentiepunten.

De Kia EV3 laat in deze review zien waarom hij als compacte en betaalbare elektrische SUV zo overtuigend wordt neergezet. De geteste uitvoering, de EV3 Air Standard Range, begint in Australië bij 47.600 dollar vóór afleverkosten en wordt omschreven als Kia’s goedkoopste EV daar. Ondanks het scherpe prijskaartje voelt het interieur volgens de reviewer opvallend volwassen aan: er is een panoramisch 30-inch digitaal display met een 12,3-inch instrumentencluster, 5-inch klimaatpaneel en 12,3-inch infotainmentscherm. Zaken als draadloze Apple CarPlay, Android Auto, dual-zone climate control, draadloos laden en Kia Connect met over-the-air-updates zijn standaard. Wel ontbreken volgens de reviewer enkele comfortopties, zoals stoelverwarming, een schuifdak en een 360-gradencamera. In plaats daarvan krijg je alleen een achteruitrijcamera, wat bij parkeren minder compleet aanvoelt. Op praktisch vlak scoort de EV3 sterk. De achterbank biedt een behoorlijke beenruimte, de zitpositie achter is hoog en daardoor prettig overzichtelijk, al komt het hoofd van langere passagiers dicht bij het plafond. De stoelen worden als comfortabel beschreven en er is ruimte voor twee kinderzitjes met ISOFIX en top tethers; drie naast elkaar zou echter te krap zijn. De kofferbak is met 460 liter opvallend groot voor een auto van 4,3 meter lang, plus er is nog een 25-liter frunk voor laadkabels. Slimme details zoals een in hoogte verstelbare laadvloer, opbergruimte onder de vloer, een handmatige achterklep en een 240V stopcontact voor het voeden van apparaten maken de auto extra bruikbaar als gezins- en reisauto. Minder positief is dat Kia alleen een bandenreparatieset levert en geen reservewiel, wat in geval van pech onhandig is. Rijtechnisch maakt de EV3 ook indruk. De auto voelt zelfverzekerd, wendbaar en vlot aan, zowel in de stad als op de snelweg bij 110 km/u. De reviewer prijst de prettige combinatie van een compact, strak pakket en de directe elektromotor. Er zijn meerdere rijmodi, waaronder Sport, Eco en Snow. Opvallend is de lane change assist, een luxe voorziening die in deze prijsklasse uitzonderlijk wordt genoemd. De veiligheidssuite is uitgebreid met blind spot monitoring, adaptieve cruisecontrol, highway driving assist en een vijfsterren ANCAP-rating. Wel vindt de reviewer het driver monitoring system wat te nadrukkelijk, omdat het te vaak waarschuwt. Qua actieradius en laden blijft de EV3 redelijk, maar niet uitzonderlijk. Kia geeft ongeveer 436 kilometer op, terwijl de reviewer in de praktijk eerder rond de 350 kilometer verwacht. Snelladen kan tot 100 kW DC, goed voor 10 tot 80 procent in 29 minuten onder ideale omstandigheden. Thuis duurt laden aan een 11 kW wallbox circa 5,5 uur, maar aan een normaal stopcontact noemt de reviewer hem traag. Via Kia Connect zijn laadmomenten en Vehicle-to-Load-instellingen wel handig te plannen. Alles bij elkaar vindt de reviewer de EV3 een uitstekende totaalpropositie en zelfs een benchmark in zijn klasse, met vooral sterke punten in ruimte, gebruiksgemak, technologie en rijgedrag.

De Kia EV3 wordt in deze review neergezet als een heel logische auto voor de Nederlandse markt: functioneel, niet te uitgesproken sportief en met een design dat duidelijk Kia-identiteit uitstraalt. Werner Budding benadrukt dat het uiterlijk een belangrijke reden is voor het succes van het merk, juist omdat de vormtaal herkenbaar is, maar niet extreem. Tegelijk waarschuwt hij ook voor het risico van zo’n sterke designtaal: wie het design niet mooi vindt, zal waarschijnlijk meerdere Kia-modellen tegelijk afschrijven. Persoonlijk vindt de reviewer de EV3 echter geslaagd en tijdloos genoeg om lang aantrekkelijk te blijven. Op technisch vlak valt vooral de combinatie van prijs, actieradius en comfort op. De geteste versie heeft de grote accu van bijna 82 kWh en komt volgens de review ongeveer 600 km ver voordat laden nodig is. Dat is indrukwekkend in deze klasse, zeker omdat de auto met die accu wel ongeveer 100 kg zwaarder wordt. De aanschafprijs ligt iets boven de €40.000 voor de grote batterijversie; de kleinere batterijversie kost iets meer dan €36.000. De auto wordt omschreven als stil, comfortabel en vriendelijk in het rijgedrag. Ook over drempels en oneffenheden is de indruk positief: de EV3 blijft volgens de reviewer prettig controleerbaar, met een stuurgevoel en demping die goed aangeven wat er onder de auto gebeurt. Het interieur krijgt eveneens veel aandacht. In vergelijking met sommige concurrenten, zoals Tesla, biedt de Kia juist nog fysieke knoppen en een duidelijker voelbare cockpit. Dat vinden veel kopers prettig, omdat je iets terugkrijgt voor je geld en de auto daardoor minder kaal aanvoelt. De bediening is volgens de reviewer wel iets minder intuïtief dan bij een Tesla Model Y, maar het geheel voelt compleet en gastvrij aan. Wel is er kritiek op enkele harde kunststoffen op kniehoogte, al wordt erbij uitgelegd dat dit in de praktijk ook logisch kan zijn vanwege slijtage door contact met benen en voeten. De laadsnelheid is een van de weinige duidelijke minpunten. De EV3 haalt iets meer dan 120 kW DC-laadvermogen, en dat noemt de reviewer inmiddels niet meer echt van deze tijd, zeker gezien de ruime batterij. Ook stoort het hem dat de twee accupakketten allebei 204 pk leveren; de versie met de grote accu had volgens hem best meer vermogen mogen krijgen. Daarnaast is vierwielaandrijving niet leverbaar. Ondanks die kritiek blijft de conclusie overwegend positief: de EV3 combineert een sterke uitstraling, een bruikbare actieradius, goede kwaliteit en een scherpe positionering, precies de mix waar veel Nederlandse kopers op aanslaan.

De Kia EV3 wordt in deze review neergezet als een verrassend volwassen en ruim aanvoelende compacte elektrische crossover. De reviewers vergelijken de auto meerdere keren met grotere en duurdere EV’s en zijn vooral positief over de ruimtebeleving. Opvallend is dat de EV3 zelfs meer bruikbare inhoud lijkt te bieden dan een Nissan Leaf en een Chevy Bolt, terwijl de auto tegelijk compact blijft van buiten. De zitpositie wordt als zeer comfortabel omschreven, zelfs voor een bestuurder van 1,98 meter (6'6”), met voldoende hoofd- en beenruimte. Ook achterin is er volgens de reviewer nog genoeg plek om te zitten achter dezelfde afgestelde bestuurdersstoel, wat voor deze klasse sterk is. Binnenin valt vooral de mix van eenvoud, fysieke knoppen en kwaliteit op. De review benadrukt dat Kia bewust géén piano black heeft gebruikt, maar werkt met zachte materialen, stoffen accenten en een minimalistisch maar futuristisch ogend dashboard. De reviewers zijn positief over de tactile knoppen, de stevige stuurwielbediening en de fysieke bediening voor temperatuur, ventilatie en rijmodi. Ook de aanwezigheid van stoelgeheugen, een Harman Kardon-audiosysteem, draadloos laden en drie USB-C-poorten wordt gewaardeerd. De topuitvoering GT Line biedt daarnaast geventileerde en verwarmde stoelen met meerdere standen en twee geheugenposities. Het interieur voelt volgens de video kwalitatief en slim ingedeeld aan, met veel praktische opbergruimte en een verstelbare middenconsole. Er zijn wel enkele duidelijke kanttekeningen. De frunk stelt teleur: slechts 0,9 kubieke voet, wat de reviewer duidelijk als minimaal en zelfs “disappointing” beschrijft. Ook de opbergruimte voorin is beperkt in absolute zin, al is de hoofdopslagruimte achter de afneembare dubbele bodemplaat juist royaal. De panoramische schuif-/open dakconstructie wordt als fijn ervaren, maar blijkt kleiner dan op het eerste gezicht lijkt. De laadklep zit handmatig aan de zijkant en ondersteunt NACS, wat praktisch is voor Supercharger-gebruik. Al met al komt de EV3 over als een goed doordachte, zeer complete en prettig afgewerkte EV met weinig echte minpunten, afgezien van de kleine frunk en de nog onbekende definitieve prijs in de getoonde uitvoering.

De Kia EV3 wordt in deze walkthrough neergezet als de nieuwe instapper binnen Kia’s EV-aanbod, maar wel eentje die meteen behoorlijk compleet oogt. De auto die hier centraal staat is de GT Line, met veel hoogglans zwarte accenten, full-LED koplampen in de bekende Star Map-lichtsignatuur, een 19-inch wielset en slimme details zoals pop-out deurgrepen, een blind-view camera in de spiegel en een surround view monitor met 360-gradencamera. Volgens de presentator is de EV3 bedoeld als een toegankelijke, maar niet saaie EV, en dat zie je ook terug in de uitrusting: adaptieve cruise control, parkeerhulp voor en achter op bepaalde uitvoeringen, lane- en rijhulpsystemen en high-end veiligheidsfuncties worden breed in de line-up verwacht. Qua aandrijving noemt de video meerdere varianten. Er zijn twee accupakketten, van 58,3 kWh en 81,4 kWh, met voorwielaandrijving als standaard op de basisversie (ongeveer 201 pk), een dual-motor vierwielaangedreven variant met 261 pk en zelfs een GT-versie met 288 pk. De genoemde actieradius ligt rond de 320 mijl, oftewel iets meer dan 500 km, al wordt erbij gezegd dat dit een schatting is voor Noord-Amerika en dat de definitieve cijfers kunnen afwijken. Laden gaat volgens de walkthrough opvallend sterk: aan een 350 kW-snellaadpaal zou 10 naar 80 procent ongeveer een half uur duren. Daarmee positioneert Kia de EV3 duidelijk als een praktische dagelijkse EV met voldoende bereik en serieuze laadsnelheid. Het interieur lijkt een van de grote troeven. De cabine gebruikt een mix van zachte en harde materialen, met een tweekleurig ontwerp en synthetisch leder op de stoelen. Voorin zijn stoelverwarming, stoelventilatie, geheugenfuncties en een elektrische relax- of steunstand voorzien, terwijl op hogere uitvoeringen ook een Harman Kardon-audiosysteem wordt verwacht. De presentatoren benadrukken vooral de hoeveelheid ruimte: ondanks het compacte formaat voelt de EV3 ruim aan voor hoofd-, schouder- en beenruimte, mede dankzij het volledig vlakke E-GMP-platform met 400V-architectuur. De achterbank krijgt lof voor de vlakke vloer, de armsteun met bekerhouders, de achterste ventilatieroosters en een USB-aansluiting voor snel laden. Ook het grote schermconcept spreekt aan: bijna 30 inch aan displays met een 12,3-inch infotainmentscherm, aparte klimaatbediening en draadloze Apple CarPlay/Android Auto. De combinatie van fysieke knoppen, touchbediening en veel standaard technologie maakt de EV3 volgens deze preview tot een verrassend volwassen en gebruiksvriendelijke elektrische SUV.

De review is een eerste kennismaking met de Kia EV3 op de New York International Auto Show, waar deze auto als US-spec prototype werd getoond en in de Verenigde Staten vanaf de herfst van 2026 als 2027-model op de markt moet komen. De EV3 wordt door de makers neergezet als de compacte elektrische crossover die de Niro EV gaat opvolgen. Volgens de tekst komt hij er met twee accupakketten: een standaardrange-batterij van 58,3 kWh met naar schatting ongeveer 220 tot 225 mijl EPA-actieradius en een Long Range-accu van 81,4 kWh die in voorwielaangedreven vorm tot 320 mijl EPA kan halen. Daarmee positioneert Kia de auto nadrukkelijk als een praktische instapper met een opvallend sterke actieradius voor het segment. Qua laden is de EV3 minder indrukwekkend dan Kia’s 800V-modellen zoals de EV6, GV60 en Ioniq 5, omdat hij op een 400V-architectuur staat. De reviewer noemt een DC-laadsnelheid van 10 naar 80 procent in grofweg 29 tot 31 minuten, ongeacht accupakket, en vat dat samen als “acceptabel” maar niet toonaangevend. Wel wordt de NACS-aansluiting op de juiste plek in het rechtervoorste spatbord geprezen, omdat die goed past bij Supercharger-gebruik. Ook is er een klein, geïsoleerd frunkje aanwezig. Dat maakt de auto praktisch, al benadrukt de video dat dit niet het snelle-laadkampioen van Kia’s EV-familie is. Het interieur valt positief op door de combinatie van moderne techniek en fysieke bediening. De auto heeft twee schermen die samen één groot geheel lijken, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, app-ondersteuning en zelfs YouTube-weergave in het scherm. Tegelijkertijd zijn er nog knoppen voor essentiële functies, wat de reviewer waardeert. De GT Line-uitvoering heeft elektrisch verstelbare stoelen, verwarmde én geventileerde voorstoelen en een prettig ogende bekleding met lichte materialen en een stoffen accent. De stoelen worden comfortabel genoemd, al merkt de passagier op dat de zitpositie en de ruimte voor de ellebogen niet perfect zijn. In de achterbank is de ruimte voor lange volwassenen krap: een persoon van 1,98 meter past alleen met moeite, en ook in- en uitstappen vergt wat gymnastiek. Voor kleinere inzittenden en gezinnen lijkt het achterin echter bruikbaar genoeg. Aan de buitenkant vinden de presentatoren de EV3 simpelweg erg geslaagd. De vormgeving wordt omschreven als een kleinere, “baby EV9” met goede lijnen en aantrekkelijke wielen. Ze verwachten dat Kia hier veel van zal verkopen, mede omdat de auto een aantrekkelijk formaat en een relatief scherpe prijsrange heeft ten opzichte van concurrenten als de Chevrolet Equinox EV, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4 en zelfs de Nissan Leaf of Bolt. De review is duidelijk enthousiast: de EV3 voelt als een logische, goed gepositioneerde compacte EV met nette techniek, een sterk bereik, een bruikbaar interieur en een opvallend sterke marktpositie voor kopers die niet direct naar een Model Y willen of een te kleine auto zoeken.

Deze review volgt de Kia EV3 Air Long Range gedurende een langdurige test van 2.734 kilometer en richt zich vooral op praktijkgebruik in Sydney, langere ritten naar Melbourne en dagelijkse stadsritten. De kernboodschap is dat de EV3 zijn opgegeven actieradius van 604 km WLTP niet letterlijk haalt, maar in de praktijk alsnog erg sterk presteert. De reviewer zag in warme omstandigheden, met vaak stevige airconditioning, een realistische snelweg- en stadsrange van ongeveer 480 tot 500 kilometer. Bij korte ritten en in hete, vochtige omstandigheden liep het verbruik wel op, bijvoorbeeld 16,7 kWh/100 km na een week en later 13,4 kWh/100 km over 124 km, maar de auto bleef alsnog opvallend efficiënt. Volgens de reviewer maakt dat de EV3 ook geschikt voor mensen zonder eigen laadpaal, omdat je in normaal gebruik weken kunt rijden voordat laden nodig is. Qua rijbeleving komt de Kia EV3 sterk naar voren. Ondanks zijn compacte lengte van ongeveer 4,3 meter voelt de auto binnenin ruim aan; de tester van 1,91 meter zit comfortabel en noemt het interieur zelfs Tardis-achtig. De bagageruimte krijgt veel lof: er past moeiteloos vakantiebagage in, een ruimtebesparend reservewiel onder de vloer verandert de laadvloer niet, en ook boodschappen, IKEA-dozen en andere spullen passen zonder moeite. De combinatie van compact formaat en goede wendbaarheid wordt gezien als groot pluspunt in de stad, smalle straatjes en krappe garages. De vering is volgens de reviewer goed afgestemd op Australische wegen en absorbeert oneffenheden en potholes overtuigend. Ook op de snelweg is de EV3 rustig en comfortabel, mede dankzij een goed werkend adaptief rijhulpsysteem en prettig afgestelde cruisecontrol. De review is minder enthousiast over de uitrusting en het interieurgevoel. De cabine is netjes en functioneel, maar wel vrij kaal voor deze prijsklasse. Er zijn harde kunststoffen, geen schuifdak, geen elektrisch verstelbare stoelen, geen stoelventilatie of -verwarming en ook geen 360-gradencamera. De reviewer noemt dat een duidelijke besparing van Kia in alle Australische uitvoeringen. Daarnaast ontbreekt een warmtepomp, waardoor de winterrange volgens hem merkbaar minder kan zijn dan bij concurrenten met zo’n systeem. Verder vindt hij de touchgevoelige knoppen minder prettig dan fysieke knoppen, omdat je ze zonder kijken lastig onderscheidt en ze per ongeluk kunnen worden aangeraakt. Daar staat tegenover dat de ingebouwde navigatie, eSIM-functionaliteit en de mogelijkheid om accuraat rij- en verbruiksgegevens te tonen juist als sterk en gebruiksvriendelijk worden ervaren.

De Kia EV3 wordt in deze review neergezet als Kia’s belangrijkste nieuwe betaalbare EV voor Noord-Amerika. De auto is nog niet officieel geprijsd, maar de presentatoren benadrukken meerdere keren dat de prijs doorslaggevend wordt. De EV3 staat op een 400V-architectuur en moet daardoor vooral eenvoud en betaalbaarheid brengen, in tegenstelling tot Kia’s duurdere 800V-modellen zoals de EV6 en EV9. Volgens de video komt hij later dit jaar naar de VS en Canada, met voor die markt versies met voorwielaandrijving, vierwielaandrijving en een GT-uitvoering. In rijbeleving wordt de EV3 duidelijk positief beoordeeld. De auto zou “very, very good” rijden, “fun to drive” en “nimble” zijn, met een formaat dat volgens de presentatoren ideaal is voor stadsgebruik. Ze prijzen het gemak in de stad: eenvoudig parkeren, wendbaar manoeuvreren en passend als compacte gezinsauto. Ook de geluidsisolatie krijgt een compliment; tijdens een rit op de snelweg in Korea werd de cabine als opvallend goed geïsoleerd ervaren en niet te luid. De carrosserie oogt compact en blokkerig, maar met genoeg stylingdetails om hem toch modern en herkenbaar te maken. Het interieur wordt als een sterk punt gezien, juist omdat Kia hier volgens de review veel dure ogende details heeft toegevoegd zonder de cabinete sfeer te verslechteren met goedkoop plastic. Er is geen glimmend hard plastic zichtbaar en de materiaalmix met stof en lichtere accenten wordt expliciet geprezen. De auto in beeld is de topuitvoering, met geventileerde voorstoelen, geheugen voor de bestuurder, stoel- en stuurverwarming, een panoramisch schuifdak met elektrische zonwering en een Harman Kardon-audiosysteem. Ook de bedieningslogica valt op: veel knoppen zitten in de deurpanelen, waardoor de middenconsole rustiger en bruikbaarder wordt. Het dashboard bevat een 30-inch geheel van drie schermen, inclusief een 12,3-inch touchscreen, 5-inch HVAC-scherm en 12,3-inch digitaal instrumentarium. De beschikbare ruimte en opbergvakken worden eveneens positief genoemd. Achterin is de EV3 verrassend praktisch voor zijn formaat. Er is veel beenruimte dankzij de lange wielbasis, de hoofdruimte is goed en de zitcomfortbeoordeling is “excellent”. De rugleuning kan zelfs tot 40 graden achterover, wat in deze prijsklasse opvallend is. De bagageruimte heeft een inhoud van 26,1 kubieke voet en de achterklep is elektrisch bedienbaar. Laden gaat via de Noord-Amerikaanse laadstandaard (NACS); Kia noemt 10 naar 80 procent in 29 minuten met de kleinere batterij en 31 minuten met de grotere. Dat is netjes, al blijft de laadsnelheid door de 400V-architectuur minder indrukwekkend dan bij Kia’s snellere 800V-modellen. De genoemde actieradius loopt van 354 km tot 482 km, afhankelijk van batterij en aandrijflijn.

De review gaat over de aankomende Amerikaanse versie van de Kia EV3, die volgens de maker eind 2026 op de markt moet komen als modeljaar 2027. De reviewer is duidelijk enthousiast omdat de EV3 volgens hem precies het soort compacte en betaalbare EV is dat momenteel ontbreekt in de VS. Hij schetst de marktcontext uitgebreid: de Chevrolet Bolt en Nissan Leaf starten rond $30.000, de Ioniq 5 zit inmiddels rond $35.000, terwijl Kia’s eerdere Niro EV-batterijversie is geschrapt en de Hyundai Kona EV niet meer leverbaar is. Daardoor ziet hij een gat in het segment voor een kleinere elektrische crossover/SUV. Wel benadrukt hij dat prijs allesbepalend wordt: als de EV3 rond $40.000 uitkomt, kan hij volgens hem niet goed concurreren. Qua ontwerp vindt de reviewer de EV3 erg geslaagd. Hij noemt hem een soort “mini EV9” of “mini EV5” en prijst de strakke, hoekige styling, zeker in wit met veel glanzend zwart. De getoonde auto is waarschijnlijk een GT Line. Opvallende details zijn de verborgen achterdeurhendel in de C-stijl, pop-out handgrepen vooraan en de grote, vierkante achterklep. De bagageruimte noemt hij royaal: 56,5 kubieke voet (26,1 kubieke voet met de achterbank overeind) en met een tweelaagse vloer. De laadaansluiting zit vooraan rechts, wat volgens hem handig is voor Tesla V3 Superchargers zonder een extra plek in te nemen. Op technisch vlak bespreekt hij twee accupakketten: 58,3 kWh voor de Light en 81,4 kWh voor de Long Range-versies. De geschatte actieradius komt uit op ongeveer 220 mijl voor de kleine batterij en 320 mijl voor de voorwielaangedreven uitvoeringen met de grote batterij. Hij koppelt daar ook praktijkervaring aan van een bestaande EV3-eigenaar, die gemiddeld 3,8 mijl per kWh haalt; daarmee zou een volle accu net boven de 300 mijl uitkomen, maar in de praktijk op een roadtrip vanaf 10 tot 80 procent eerder rond 215 à 220 mijl per laadstop. Laden gaat niet spectaculair snel: 10 naar 80 procent duurt 29 minuten bij de kleine batterij en 31 minuten bij de grote batterij. De reden is volgens hem dat de auto op een 400V-architectuur rust in plaats van 800V zoals de EV6 en Ioniq 5. Dat is een duidelijk nadeel, al relativeert hij het doordat de EV3 meer een stads- en gezinsauto is. Positief noemt hij wel de beschikbaarheid van voor- en vierwielaandrijving, de nieuwe i-Pedal 3.0, het slimme regeneratiesysteem dat tot stilstand kan afremmen, bidirectionele laadmogelijkheden zoals vehicle-to-load, vehicle-to-grid en vehicle-to-home, plus een reeks comfort- en technologiefuncties zoals head-up display, 360-gradencamera, blind-spot view monitor, sfeerverlichting, dual-zone climate control, geventileerde en verwarmde stoelen, digitale sleutel en een optioneel Harman Kardon-audiosysteem. Ook de softwaremogelijkheden, zoals streaming van Netflix en YouTube en de integratie met Kia’s eigen diensten, passeren de revue. Al met al ziet hij de EV3 als een veelbelovende, goed uitgeruste compacte EV, mits Kia hem scherp in de markt zet.