BYD Atto 3 reviews

In deze test wordt de BYD Atto 3 EVO uitgebreid vergeleken met het uitgaande model, en de belangrijkste conclusie is dat BYD vooral onderhuids veel heeft veranderd. De auto oogt nog vrijwel hetzelfde, met slechts kleine cosmetische aanpassingen aan bumpers en achterlichten, maar technisch is dit een compleet nieuwe auto op een nieuw 800V-platform. De batterij groeide naar 74,8 kWh, de laadsnelheid ging omhoog naar 170 kW en in de praktijk werd een laadsessie tot 169 kW gehaald. De reviewer noemt ook een bruikbare frunk van 101 liter en een grote achterbak van 490 liter, die elektrisch opent en sluit. De Nederlandse samenvatting van de test is dus dat de Atto 3 EVO veel volwassener en completer aanvoelt dan de voorganger, zonder dat het exterieur echt onderscheidend nieuw is. Onderweg vallen vooral de verbeterde vering en de veel sterkere aandrijflijnen op. De auto is verkrijgbaar als achterwielaandrijver met 313 pk en als testauto met vierwielaandrijving, 448 à 480 pk en 3,9 seconden van 0-100 km/u. In de stad rijdt de auto merkbaar minder stuiterig dan voorheen en worden de slechte wegen van Eilat beter verwerkt. Ook geluidsisolatie wordt geprezen: bij 40-50 km/u is er weinig band- of aandrijvingsgeluid en op de snelweg blijven wind- en bandengeruis redelijk beheerst. Tegelijk blijft het rijcomfort niet helemaal boven kritiek verheven; de auto is nog altijd wat springerig en het stuurgevoel wordt als niet sportief en weinig communicatief omschreven. In bochten moet je hem daarom niet forceren, al is de grip voldoende en voelt de auto door zijn enorme vermogen erg snel aan. Het interieur is een duidelijk pluspunt. De cabine oogt moderner, rustiger en kwalitatief beter dan voorheen, met betere materialen, meer soft-touch-achtige afwerking en een logische indeling. De bekende BYD-rotatiedisplay ontbreekt hier; het centrale scherm werkt wel met veel functies, maar heeft een lichte vertraging, en Android Auto kan soms wegvallen. De reviewer waardeert juist de praktische details: de verplaatste schakelhendel naar de stuurkolom, draadloos laden, fysieke ventilatiebediening, Google Maps met aankomst-SoC, stoelventilatie, stoel- en stuurverwarming en in deze uitvoering een panoramadak en head-up display. Achterin is er veel ruimte en licht, maar de middelste zitplaats is vooral geschikt voor een kind of korte ritten. Al met al vindt de tester de Atto 3 EVO een duidelijk rijpere, ruimere en technisch sterkere elektrische gezinsauto.

In deze video rijdt de reviewer met de BYD ATTO 3 Evo, een compacte elektrische SUV die volgens hem vooral uitblinkt in een sterke mix van formaat, prestaties, software en bruikbaarheid. De auto is met 4,4 meter lengte duidelijk stadsvriendelijk, maar biedt volgens de test toch opvallend veel ruimte. De reviewer benadrukt meerdere keren dat er zelfs voldoende plek is om in de auto te kamperen; met een airbed en zijn lengte van 178 cm past hij er volgens eigen zeggen prima in. Dat maakt de ATTO 3 Evo voor hem een veelzijdige BEV met een zeldzame combinatie van compacte buitenmaten en praktische binnenruimte. Rijmatig is vooral de Performance-versie indrukwekkend. De auto sprint volgens de video in 3,9 seconden naar 100 km/h en voelt daarmee bijna even vlot als een BYD Seal Performance. Wel noemt hij een kleine initiële vertraging bij het wegaccelereren, iets dat hij vaker ziet bij BYD’s. Op de snelweg rijdt de auto volgens hem goed, al is windgeruis bij 120 km/h iets nadrukkelijker dan hij persoonlijk prettig vindt. De verbeterde laadprestaties zijn een belangrijk thema: de maximale DC-laadsnelheid is 220 kW en de laadroutine zou veel sneller zijn dan bij de eerste generatie ATTO 3. Tegelijkertijd noemt hij zijn eigen laadsessie op een snellader onduidelijk, omdat hij daar slechts 84 kW zag en vermoedt dat er iets met de paal mis was. Het interieur is op meerdere punten verbeterd. De kristallen draaiknop van de vorige BYD’s is verdwenen en verplaatst naar de stuurkolom, en het scherm draait niet meer tussen portret en landschap. Dat ziet hij als een logische vereenvoudiging. De software krijgt veel lof: Google Maps, Google Assistant, betere integratie van navigatie op het bestuurdersdisplay en head-up display, plus functies als dodehoekcamera en driver monitoring. Minder positief is hij over enkele harde kunststoffen en rammelgevoelige opbergvakken, vooral bij de cupholders en de ruimte onder de middenconsole. Ook noemt hij dat sommige accessoires eigenlijk standaard zouden moeten zijn, zoals zachte inserts en all-weather vloermatten. Al met al schetst de video een zeer complete compacte EV met sterke prestaties, goede software en veel gebruiksmogelijkheden, maar ook met enkele interieurdetails die nog beter kunnen.

Video ini bespreekt de BYD Atto 3 als een elektrische SUV die in Indonesië nog steeds relevant zou zijn in 2026. De reviewer benadrukt vooral de balans van de auto: moderne, niet te agressieve styling, een compacte maar bruikbare buitenmaat van ongeveer 4,45 meter en een interieur dat juist opvalt door een eigenzinnig dashboard, bijzondere deurgrepen en een opvallend speakerontwerp. De draaibare 15,6-inch infotainmentscreen is volgens de reviewer meer dan een gimmick, omdat het de bediening van functies makkelijker maakt. Ook de praktische kant komt goed naar voren met een bagageruimte van circa 440 liter, uitbreidbaar tot ongeveer 1340 liter met neergeklapte achterbank.

Deze review gaat over de BYD Atto 3 Advanced, zoals die in Pakistan werd geïntroduceerd op de 2024 Karachi auto show. De reviewer noemt een vanafprijs van PKR 83,89 lakh bij introductie, later oplopend tot ongeveer 88 à 89,88 lakh, en wijst erop dat de auto in geregistreerde vorm met belastingen rond de 94 à 95 lakh uitkomt. Het gaat om de 2026-modeljaargang in zijn woorden, maar inhoudelijk beschrijft hij vooral de Pakistan-specifieke Advanced-variant. De auto wordt geprezen om zijn opvallende design, met een doorlopende LED-lichtbalk vooraan, EV-accenten in blauw, een nette afwerking met piano black en zilvergrijze details, en een uitgesproken “sea-animal” designtaal die volgens hem uniek is in de markt. Ook de praktische kant krijgt aandacht: met 880 liter bagageruimte achter en nog eens 460 liter voorin claimt hij samen 1340 liter, en doordat er geen reservewiel aanwezig is, blijft de vloer bruikbaar voor de batterij. De bruikbare laadopening, het welkomstspiegel-design, de camera’s en de vier parkeersensoren achter dragen volgens hem bij aan de premium uitstraling. In het interieur is de indruk overwegend positief. De stoelen zouden zeer comfortabel zijn, met goede cushioning en sportieve gele stiksels. De materialen worden beschreven als premium, met alcantara-achtige bekleding op meerdere plaatsen, ambient lighting in blauw die aanpasbaar is, en een zeer fraai vormgegeven dashboard. De 15,8-inch draaibare centrale display is een sterk punt, met Apple CarPlay, Android Auto en spraakbediening. Daarnaast is er een extra 10-inch scherm voor voertuiginformatie, inclusief laadstatus, actieradius en temperatuur. De reviewer noemt verder een panoramisch schuifdak dat via voice control geopend en gesloten kan worden, iets wat hij demonstratief test. Ook de stuurbediening, adaptieve cruisecontrol, rijmodi (sport, eco en normal), automatische stoelverstelling, telescopische stuurverstelling en de goed geventileerde achterbank met vlakke vloer worden positief genoemd. Achterin zou er plaats zijn voor drie volwassenen, en de airco-uitstroom voor passagiers wordt als sterk en effectief beoordeeld. Qua prestaties en rijden noemt hij cijfers die de auto stevig neerzetten: de 49,92 kWh Blade-accu levert volgens hem 200 pk en 310 Nm, met een 0-100 km/u-tijd van 7,9 seconden. De opgegeven actieradius is 410 km, maar hij zegt dat de praktijk eerder rond 370 à 380 km ligt; op het scherm ziet hij bij 93% batterij ongeveer 345 km. Laden duurt volgens hem 7 tot 8 uur, afhankelijk van de lader, waarbij de auto standaard met een 3 kW-lader komt en optioneel een 7 kW-lader kan krijgen. Negatief is vooral dat hij geen duidelijke DC-snellaadwaarde noemt en dat hij de EV-markt in Pakistan kritisch bekijkt: laadinfra is schaars, stroomuitval komt vaak voor en de batterij bepaalt sterk de restwaarde. Ook waarschuwt hij dat een dure batterij in de tweedehandsmarkt een risico vormt. Tegelijkertijd vindt hij de Atto 3 in totaal erg sterk, omdat hij veel features biedt voor relatief minder geld dan concurrenten en volgens hem meer te bieden heeft dan Tesla op het gebied van uitrusting en bereik.

Deze uitleg zet drie elektrische SUV’s op de Pakistani markt naast elkaar: de BYD Atto 3 Advance, de Deepal SO5 REEV en de Jaecoo J6 Luxury. De BYD Atto 3 wordt neergezet als de meest rechttoe-rechtaan keuze voor wie een volledig elektrische auto wil met een bewezen reputatie. De auto krijgt een 49,92 kWh LFP Blade-batterij, 201 pk en 310 Nm, en een 0-100 km/u-sprint van 7,9 seconden. Binnenin noemt de reviewer onder meer de vlakke vloer achterin, het grote panoramadak en het draaiende 15,6-inch scherm. Ook het veiligheidsniveau wordt geprezen, met adaptieve cruisecontrol en dodehoekbewaking. De vanafprijs van ongeveer PKR 8,99 miljoen ex-factory maakt hem de goedkoopste van de drie. Tegelijk waarschuwt de reviewer dat de genoemde actieradius van circa 410 km op de oudere NEDC-cyclus is gebaseerd en in de praktijk duidelijk lager kan uitvallen, zeker op snelwegtempo, met airco en in druk verkeer. De Deepal SO5 REEV wordt beschreven als de technisch meest interessante oplossing. Hij rijdt altijd elektrisch, maar gebruikt een 1,5-liter benzinemotor als generator om de 27,28 kWh-accu onderweg bij te laden. Daardoor valt de grootste zorg van veel EV-kopers weg: range anxiety. Deepal claimt meer dan 1.000 km totale actieradius en ongeveer 170 km puur elektrisch voor dagelijks stadsgebruik. De auto krijgt bovendien een premium Snapdragon 8155-platform, augmented-reality head-up display, een groot 15,4-inch scherm, een wielbasis van 2.880 mm en V2L-functionaliteit van 6,6 kW. Volgens de reviewer is dit ideaal voor lange ritten en voor Pakistan, waar snelladers schaars kunnen zijn. De keerzijde is de grotere mechanische complexiteit, omdat er naast de elektrische aandrijving ook een verbrandingsmotor aanwezig is. Daardoor blijft onderhoud en langetermijnzekerheid een punt van aandacht, en wie volledig afscheid wil nemen van brandstof, zit hier niet goed. De Jaecoo J6 Luxury wordt gepositioneerd als de feature king. Met een 65,6 kWh-accu, een opgegeven actieradius van 426 km, geventileerde stoelen voor en achter, panoramadak, 360-gradencamera, 15,6-inch centraal display en 50W draadloos laden biedt hij op papier de rijkste uitrusting. De boxy, stoere SUV-vormgeving spreekt volgens de reviewer veel kopers aan, en voor net onder PKR 9,9 miljoen lijkt de uitrustingswaarde erg sterk. Tegelijk blijft het merk een nieuwe speler in Pakistan, wat vragen oproept over dealerondersteuning, onderdelen, garantie en restwaarde. Ook de prestaties zijn minder uitgesproken, met 181 pk. De conclusie van de video is daarom praktisch: kies de BYD Atto 3 als je een bewezen, zuivere EV voor stadsgebruik zoekt, de Deepal SO5 REEV als je vaak lange afstanden rijdt en niet zonder brandstofvangnet wilt, en de Jaecoo J6 vooral als je maximale uitrusting en comfort wilt, mits de lokale service- en onderdelenondersteuning klopt.

Deze video is een review waarin je de BYD Atto 3 facelift in het echt van dichtbij bekijkt, zowel de buitenkant als het interieur, en waarbij sterk de indruk ontstaat dat er “meer is veranderd dan verwacht”. Allereerst wordt uitgelegd dat de prijs voor de Plus-enkele uitvoering 34,90 miljoen won bedraagt, en dat de effectieve prijs met de eigen subsidie van ongeveer 1,63 miljoen won in Seoel op basis van Seoel rond de 33,27 miljoen won ligt. De reviewer zegt dat de Atto 3 al een sterk imago had als betaalbare EV, maar dat deze facelift zó veel veranderingen heeft dat je het niet alleen als een modeljaarupdate kunt zien, maar echt als een “echte facelift”. Aan de buitenkant blijven de koplampen en het embleem aan de voorkant behouden, maar de onderste bumper en luchtinlaat zijn meer op de carrosseriekleur gericht, wat een verfijndere indruk geeft; bij de zwarte kleur zijn de sierlijsten bovendien strakker afgewerkt, waardoor hij luxueuzer oogt. Aan de achterkant is de vorige complexe lampengrafiek vervangen door een nettere vorm, en dankzij de bewegende sequentiële verlichting, de nieuw geplaatste lichtgrafiek aan de bovenkant en de bredere skid plate maakt de auto een krachtigere indruk. De veranderingen in het interieur worden benadrukt als nog duidelijker voelbaar dan die aan de buitenkant. Het centrale display is vergroot van 12,8 inch naar 15,6 inch, en het instrumentenpaneel is opgewaardeerd van 5 inch naar 8,8 inch. Tegelijkertijd is de draaibare schermfunctie verdwenen en is de toggle-achtige versnellingshendel vervangen door een kolomschakelaar, waardoor de middentunnel veel strakker oogt. Ook het draadloze laadpad ondersteunt nu maximaal 50W en heeft een koel functie gekregen, en knoppen en afwerkingsmaterialen ogen veel netter dan voorheen. Vooral deurpanelen, crashpad en armsteunen hebben minder overdreven patronen en zijn veranderd naar materialen met een kunstleer- en suèdegevoel, waardoor het typische benauwde gevoel van Chinese auto’s veel minder aanwezig is, aldus de lof. Bovendien zijn nu ook een lichtere interieurkleur en een tweekleurige Age Brown-afwerking beschikbaar, en wordt ook het standaard panoramische schuifdak als pluspunt genoemd.

De Smart2Drive-review van de BYD Atto 3 Evo schetst een opvallend positief beeld van een compacte elektrische SUV die op meerdere fronten duidelijk volwassener aanvoelt dan zijn voorganger. De auto staat op BYD’s nieuwe E-Platform 3.0 met 800V-laadtechniek, wat volgens de reviewer zorgt voor merkbaar snellere laadstops, een vlakker vloerconcept en meer ruimte in het interieur. Visueel noemt hij de Atto 3 Evo een soort “wolf in schaapskleren”: de buitenkant oogt Europees en ingetogen, maar de prestaties zijn juist opvallend sterk. Hij rijdt de Design met 313 pk en achterwielaandrijving; de topversie Excellence heeft 449 pk en vierwielaandrijving. In de test blijkt de auto in de praktijk sneller dan de fabriekswaarde van 5,5 seconden naar 100 km/u, met metingen van 4,7 seconden bergaf en 5,4 seconden bergop. De reviewer prijst bovendien de snelle acceleratie, de goede tractie en de prettige, directe bochtstabiliteit, al voelt de gasrespons niet helemaal zo scherp als bij een Tesla. Qua comfort en onderstel is het beeld gemengd. De Atto 3 Evo stuurt volgens de reviewer fijn en strak, met voldoende feedback en een klein maar bruikbaar draaicirkelgedrag, maar het onderstel is duidelijk hard afgestemd. Oneffenheden, putdeksels en kleine hobbels worden stevig doorgegeven; hij vergelijkt het gevoel zelfs met de hardere Tesla Model 3/Y van voor de facelift. Dat levert wel veel sportiviteit op, maar minder comfort dan bij veel andere BYD-modellen. De afwezigheid van one-pedal driving vindt hij een gemis: bij loslaten van het stroompedaal rolt de auto relatief ver uit, en pas bij echt remmen komt er duidelijke recuperatie. Bij hogere snelheden voelt de High-stand wel sterker aan, maar het blijft geen volwaardig eenpedaalsysteem. De rijhulpsystemen werken grotendeels goed, met goede dodehoekbewaking en keurige verkeersbordherkenning, al ondersteunt de rijstrookassistentie de auto slechts tot 130 km/u en blijft automatische snelheidsaanpassing beperkt. Het interieur krijgt veel lof. De afwerking voelt volgens de reviewer ook achterin verrassend hoogwaardig aan, met zachte materialen, kunstleer, nette stiksels en opvallende details zoals de luidspreker-/deuropeningsconstructie. De ruimte is royaal: voor een bestuurder van 1,85 m is er achterin veel been- en hoofdruimte, dankzij de lage vloer van het nieuwe platform. De achterbank is handig verstelbaar in helling, heeft ventilatieopeningen, USB-C-poorten en Isofix. De kofferbak is eveneens sterk: 490 liter standaard, 1.360 liter met de achterbank neer, plus ongeveer 100 liter frunk. Wel noemt hij wat praktische minpunten, zoals veel harde kunststofdelen in de bagageruimte, geen ski-doorlaadmogelijkheid, en een achterbank die slechts 60/40 neerklapt. De uitrusting is rijk, met onder meer stoelverwarming, stoelventilatie, verwarmd stuur, elektrische achterklep en een 50W inductielader. Het infotainmentsysteem met Google-integratie, Android Auto en filters voor laadnetwerken vindt hij erg sterk, al is de software soms onlogisch ingedeeld. Het audiosysteem vindt hij eerst matig, maar na EQ-aanpassing toch verrassend goed. Per saldo is dit een snelle, ruime en goed uitgeruste elektrische SUV die vooral scoort met prestaties, ruimte, 800V-laden en afwerking, maar die punten verliest op onderstelcomfort, softwarelogica en een paar praktische details.

De BYD Atto 3 Evo is volgens de reviewer inhoudelijk veel meer dan een gewone facelift: onderhuids is de auto van 400V naar 800V gegaan, met een grotere accu van circa 75 kWh, meer vermogen en een fors hoger prestatieniveau. De instapversie heeft voortaan 313 pk op de achterwielen, sprint in 5,5 seconden naar 100 km/u, mag 1.500 kg trekken en kost €40.990. De geteste Excellence met extra elektromotor komt uit op 449 pk, 560 Nm, 3,9 seconden van 0 naar 100 km/u en een prijs van €43.995. Het rijbereik wordt genoemd als 510 km voor de instapper. De auto is nog steeds herkenbaar als Atto 3, maar de facelift brengt subtiele wijzigingen aan bumpers, verlichting, wielen en spoiler. De reviewer noemt de auto zakelijker en volwassener vanbinnen, al blijft het interieur vooral bekend terrein. In het interieur scoort de Atto 3 Evo sterk op gebruiksgemak en comfort. De instap is hoog en daardoor prettig, de stoel- en stuurverstelling is ruim voldoende en de stoelen worden als comfortabel en goed steunend omschreven. Positief zijn ook de standaard stoelverwarming, stuurverwarming en nu zelfs stoelventilatie, die volgens de reviewer uitstekend werkt bij 30 tot 35 graden. De bediening combineert fysieke knoppen en software slim, met een logisch menu, instelbare snelkoppelingen en prettige functies zoals de draaiknop voor volume en de achter het stuur geplaatste rijselector. Het Google-gebaseerde navigatiesysteem werkt goed, de 360-gradencamera is uitzonderlijk scherp en de dodehoekweergave wordt gewaardeerd. Ook de geluidsisolatie is een pluspunt: de cabine is opvallend stil, met weinig afrolgeluid. Minpunten zijn er ook, zoals de te heldere kaartweergave in het digitale instrumentarium zonder donkere modus, een overgevoelige regensensor, beperkte portiervakken en een vreemde softwarebug waarbij de navigatieroute niet gekleurd wordt weergegeven. Op rijdynamisch vlak is de beoordeling gemengd tot kritisch. De auto is vanuit stilstand explosief en de prestaties zijn indrukwekkend, maar boven de 100 km/u vlakt de trekkracht af. Belangrijker is dat de reviewer het onderstel te hard en te stug vindt geworden: de Atto 3 Evo kopieert het wegdek, voelt ongeraffineerd en verliest volgens hem comfort zonder dat de auto daar echt beter van gaat rijden. Vergeleken met bijvoorbeeld een Kia EV3 mist deze BYD balans, en de reviewer noemt de afstemming zelfs overdreven. Ook de laadervaring valt tegen ten opzichte van de techniek op papier. De DC-piek van 220 kW is indrukwekkend en in theorie zou 10-80% in ongeveer 25 minuten moeten kunnen, maar in de praktijk ziet hij laadcurves met dips, vermoedelijke thermische beperking en laadtijden van ruim 28 tot meer dan 30 minuten. Met een gemiddeld verbruik van 18,5 kWh/100 km tijdens de test is de efficiëntie bovendien niet overtuigend. Daardoor blijft de conclusie dubbel: veel techniek, veel vermogen en veel uitrusting, maar ook te weinig verfijning en te weinig samenhang tussen prestatie, comfort en laadgedrag.

De BYD Atto 3 wordt in deze review neergezet als een compacte elektrische SUV die vooral scoort met zijn complete totaalpakket. De auto valt volgens de reviewer direct op door het futuristische design: slanke lichtunits, een uitgewerkt front, stevige wielkasten en een aflopende daklijn geven hem meer dynamiek dan je van een praktische gezins-SUV zou verwachten. Ook het interieur is allesbehalve saai. BYD kiest juist voor een speels en hoogtechnologisch dashboard met een groot draaibaar centraal scherm, digitaal instrumentarium, opvallende deurpanelen en kleurrijke details. Daardoor voelt de Atto 3 meer als een modern gadget dan als een traditionele gezinsauto. Tegelijk blijft hij praktisch genoeg voor dagelijks gebruik, met plaats voor vijf inzittenden en rond de 440 liter bagageruimte, terwijl de wielbasis van 2.720 mm bijdraagt aan een ruim gevoel in de cabine. Op technisch vlak benadrukt de review dat de Atto 3 een volledig elektrische voorwielaangedreven SUV is met een permanent-magneetsynchroonmotor van maximaal 150 kW (circa 204 pk) en 310 Nm. Dat zorgt voor vlotte, directe reacties bij het wegrijden en een acceleratie die volgens de tekst bij het stoplicht echt kan verrassen. De versie met de grotere batterij gebruikt een 60,48 kWh BYD Blade Battery, met een opgegeven 0-100 km/h-tijd van 7,8 seconden en een WLTP-actieradius tot 420 km. De reviewer plaatst wel direct de kanttekening dat de werkelijke range afhankelijk blijft van omstandigheden zoals temperatuur, snelheid, verkeersdrukte en airco-gebruik. Laden wordt eveneens als degelijk maar niet toonaangevend omschreven: in sommige markten haalt de auto ongeveer 88 kW DC-laden, goed voor circa 30 minuten van 30 naar 80 procent onder gunstige omstandigheden. De review is ook positief over de uitrusting en veiligheid. Afhankelijk van uitvoering en markt zijn er zaken als panoramadak, adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent, dodehoekbewaking, automatische noodremfunctie, achteruitrijverkeerwaarschuwing, 360-gradencamera, smartphonekoppeling, draadloos laden, een audiosysteem met meerdere speakers en zelfs vehicle-to-load. Daarnaast wordt verwezen naar de vijfsterren-Euro NCAP-score van de Atto 3 en naar de BYD Blade Battery, die met lithium-ijzerfosfaatchemie juist op veiligheid en duurzaamheid inzet. Per saldo schetst de reviewer een auto die geen enkel onderdeel extreem probeert uit te blinken, maar juist overtuigt door balans: stijl, prestaties, bruikbaarheid, technologie en veiligheidsfocus komen hier volgens de tekst op een aantrekkelijke manier samen.

In deze review wordt de BYD Atto 3 Evo uitgebreid vergeleken met de gewone Atto 3 tijdens een daadwerkelijke proefrit in Australië. De reviewer benadrukt vooral hoe de auto al populair was en nu op meerdere punten is aangescherpt op basis van feedback van eigenaren. Belangrijke vernieuwingen zijn onder meer een grotere frunk, een beter geplaatste laadpoort, extra bagageruimte door de elektrische achterklep, meer trekvermogen en een grotere batterij in de premiumversie. De premium zou volgens de verkoper bijna 75 kWh hebben en ruim 500 km rijbereik bieden. Ook noemt men 220 kW DC-snelladen, wat de auto aantrekkelijk maakt voor gezinnen en roadtrips. Op de weg komt de Evo duidelijk sportiever over dan de gewone Atto 3. De besturing voelt steviger en de ophanging is stugger, maar dat wordt door de reviewer juist positief als meer “sportief” ervaren. Geluidscomfort blijft goed: bij 80 km/u is de auto volgens de spreker behoorlijk stil en is de afrol- en windruis laag. De achterwielaangedreven premiumversie verrast met vlotte prestaties; de reviewer noemt een sprint van 0 naar 100 km/u in 5,5 seconden en een sterke acceleratie waarbij men zelfs een boete uit het verleden van de testrijder aanhaalt. De auto voelt stabiel en solide aan, mede dankzij de mix van zachte materialen, nette stiksels en meer premium ogende bekleding. Het interieur krijgt veel lof omdat BYD niet alles heeft omgegooid: er zijn nog steeds fysieke knoppen, draaiknoppen en veel directe bediening, waardoor de overstap vanaf een brandstofauto laagdrempelig blijft. De grotere schermen, het moderne instrumentarium en de verbeterde softwarepresentatie worden gezien als duidelijke stap vooruit ten opzichte van het eerdere model. Ook de elektrische stoelen, stoelventilatie, verwarmde stoelen, glazen schuifdak met zonnescherm en de slimme opbergruimtes vallen positief op. Minpunten zijn er ook: regeneratief remmen voelt zwak, one-pedal driving is volgens de reviewer eigenlijk niet echt aanwezig, de kleurenkeuze is beperkt en het vaste schuifdak kun je niet weghalen. Al met al komt de Atto 3 Evo over als een beter afgewerkte, praktischer en sneller ladende update van een al populaire EV.