Toyota bZ4X Touring reviews

De Toyota bZ4X Touring is in feite de praktische variant van de gefacelifte bZ4X: 14 cm langer, met een duidelijk grotere achterzijde en een strakker afgewerkte achterkant met doorlopende lichtbalk. Dat vertaalt zich direct naar gebruiksgemak, want de bagageruimte groeit naar 669 liter, ruim 200 liter meer dan in de gewone bZ4X. Met de achterbank plat ontstaat er zelfs 1.950 liter laadvolume. Een derde zitrij is er niet; wie dat zoekt moet volgens de review naar de Lexus TZ kijken. De Touring mikt dus vooral op wie de bZ4X prettig vindt, maar meer ruimte wil zonder in te leveren op de bekende Toyota-stijl. Rijden doet de Touring volgens de reviewer opvallend goed. De auto stuurt direct, blijft mooi in balans en combineert een vrij strakke afstemming met voldoende comfort. Op Sloveense bergwegen wordt vooral geprezen dat de auto niet stuiterig wordt op slecht asfalt; de demping vangt oneffenheden keurig op en de geluidsisolatie draagt sterk bij aan de rust aan boord. Het stuurgevoel is wel wat gevoelloos, maar dat stoort niet echt en de auto laat zich dynamisch rijden zonder snel te verrassen door onderstuur. Daarmee sluit hij aan bij het prettige weggedrag van de reguliere, gefacelifte bZ4X. Het interieur is vertrouwd Toyota: robuust, functioneel en niet overdreven chique. De facelift bracht standaard een 14-inch infotainmentscherm, dat volgens de review niet marktleidend is maar wel prima werkt. Fijn zijn de fysieke draaiknoppen voor de klimaatregeling; minder logisch is de bediening van zaken als stoelverwarming via het stuurwielmenu. Ook de zitpositie vraagt gewenning door het relatief kleine stuur en het hoog geplaatste digitale instrumentarium. Achterin is de ruimte royaal, met veel been- en hoofdruimte, al zitten de knieën voor de recensent iets hoger dan ideaal. Technisch biedt de Touring keuze tussen een voorwielaangedreven versie met 224 pk en een vierwielaangedreven variant met 380 pk; die laatste is in 4,5 seconden op 100 km/u en mag 1.500 kg trekken, terwijl de voorwielaandrijver 750 kg mag trekken. De accu is 74 kWh groot, de WLTP-actieradius varieert van 591 km (FWD) tot 528 km (AWD), en snelladen gaat met maximaal 150 kW. De auto komt standaard al met onder meer een warmtepomp en stoel- en stuurwielverwarming. De vanafprijs ligt op €48.950, terwijl de AWD-versie vanaf €53.000 kost en de Executive-uitvoering richting €58.000 gaat.

Dit is een praktijk-rangetest van de Toyota bZ4X Touring, vooral gericht op actieradius en efficiëntie in echte omstandigheden. De reviewer rijdt een kust-tot-kust traject van 331 km met twee volwassenen, een hond en bagage aan boord, op 18-inch wielen, met airco aan en een gemengde route van lokale wegen en snelweg. De auto startte met een berekende actieradius van 553 km bij 100% batterij, maar dat zakte naar 525 km zodra de ventilator werd ingeschakeld. Tijdens de rit noteerde de reviewer een verbruik van 16,2 kWh/100 km op de heenweg en eindigde hij op 15,7 kWh/100 km over de volledige test. Daarmee komt de praktische actieradius volgens zijn berekening uit op ruim 500 km, terwijl hij ook een realistische schatting van ongeveer 429 à 454 km noemt bij die verbruiksniveaus. Het gebruikte weer was gunstig: 14 tot 20 graden en een westenwind van 18 km/u, wat volgens hem duidelijk hielp bij de efficiëntie. Naast de actieradius noemt de reviewer ook meerdere rij-impressies. De auto rijdt volgens hem erg prettig en voelt solide aan. De adaptieve cruisecontrol werkt goed en verkeersbordherkenning is “really good”. De ophanging profiteert van de relatief dikke bandenwangen en wordt als comfortabel beoordeeld. De stoelen zijn comfortabel; de bestuurdersstoel is elektrisch verstelbaar, terwijl de passagiersstoel handmatig is. Ook de ruimte aan boord wordt als sterk punt genoemd: de auto biedt “great space” en voelt bruikbaar en praktisch aan voor een reis met meerdere inzittenden en bagage. De reviewer noemt daarnaast dat de rijervaring eenvoudig en ongecompliceerd is, met een constante snelheidslimiet van 100 of 120 km/u waar van toepassing. Er zijn ook een paar minpunten. De draadloze oplaadpads voor smartphone laden worden warm en kunnen bij warm weer oververhit raken; dat gebeurde op de terugweg. Volgens de reviewer is dat iets dat Toyota in een volgende generatie beter moet oplossen. Verder wijst hij erop dat deze uitvoering in Ierland en het VK alleen als voorwielaandrijver komt, terwijl andere markten mogelijk ook AWD krijgen. Het infotainment zelf wordt niet uitgebreid bekritiseerd, maar de nuttige functies zoals draadloze Android Auto en Apple CarPlay worden wel expliciet genoemd. Alles bij elkaar schetst deze test vooral een beeld van een ruime, efficiënte en volwassen EV met sterke praktijkrange en degelijke laadmogelijkheden, maar met een klein praktisch probleem rond de draadloze laadpads.

De video bespreekt de Toyota bZ4X Touring, de langere en ruimere variant van de bZ4X die in Europa, het VK, Australië en de VS wordt aangeboden. Volgens de review is dit Toyota’s krachtigste niet-GR-model en ook de snelste EV van het merk tot nu toe. De basisversie met voorwielaandrijving heeft 221 pk (165 kW), een 74,7 à 75 kWh NMC-accu en een opgegeven actieradius van 367 mijl, oftewel 591 km; de vierwielaangedreven versie levert 375 pk (280 kW), sprint in 4,5 seconden naar 100 km/u en komt op 528 km. De reviewer benadrukt dat dit de langst rijdende Toyota-EV is die je op dit moment kunt kopen, terwijl de Touring-familie ook duidelijk sterker en praktischer is dan de reguliere bZ4X/Solterra. Op praktisch vlak scoort de Touring goed. De auto is 140 mm langer dan de standaard bZ4X en Solterra, waardoor de binnenruimte toeneemt. Met de achterbank omhoog is er tot 670 liter bagageruimte, wat volgens de reviewer 48% meer is dan bij de standaardversie. Ook de trekcapaciteit is verbeterd: de vierwielaangedreven versie mag meer dan 1.500 kilo trekken, terwijl de voorwielaangedreven versie 750 kilo aankan. Daarnaast noemt de reviewer de auto off-road-capabeler dan veel concurrerende EV-SUV’s met lage bodemvrijheid, zeker op gravel of minder strakke ondergrond. Toyota’s EV-routing in het navigatiesysteem moet volgens de fabrikant roadtrips eenvoudiger maken door automatisch laadstops voor te stellen op basis van verbruik en accuniveau. In het interieur ziet de auto er modern uit met een 14-inch touchscreen en Toyota’s digitale middenconsole. De reviewer vindt de afwerking en uitstraling duidelijk beter dan oudere Toyota’s met verbrandingsmotor, maar nog niet zo premium als sommige andere auto’s in dit segment. Verder wordt de laadstrategie als degelijk maar niet uitzonderlijk snel omschreven: dankzij batterijvoorconditionering kost 10 tot 80% laden ongeveer 30 minuten, ook bij kou tot -20 °C. De reviewer suggereert dat Toyota eerdere kouproblemen van de bZ4X heeft aangepakt. Een belangrijk pluspunt is dat de prijs in sommige markten relatief concurrerend is geworden, al blijft Toyota volgens de reviewer nog steeds “een beetje duur”. In het geheel komt de bZ4X Touring over als een veel aantrekkelijkere en meer complete elektrische Toyota dan eerdere pogingen, met meer bereik, ruimte, prestaties en bruikbaarheid.

De Toyota bZ4X Touring wordt in deze review neergezet als de auto waarmee Toyota eindelijk overtuigend terugkeert in het BEV-segment. Waar de oorspronkelijke bZ4X volgens de reviewer vooral gemiddeld aanvoelde, is deze Touring juist nadrukkelijk gericht op ruimte, bruikbaarheid en comfort. De auto is 140 mm langer dan de standaard bZ4X en meet 4,83 meter, terwijl de daklijn 20 mm hoger ligt. Dat vertaalt zich vooral naar de praktijk: de bagageruimte groeit naar ruim 600 liter, circa 148 liter meer dan de gewone bZ4X, en met neergeklapte achterbank loopt de totale inhoud op tot meer dan 1.700 liter. Ook de laaddrempel, de brede en hoge opening, de vlakke laadvloer en de mogelijkheid om de hoedenplank onder de vloer op te bergen worden nadrukkelijk geprezen. De auto is bovendien bruikbaar voor trekken: de AWD-versie mag 1.500 kg geremd trekken, al zakt dat bij de voorwielaangedreven Design naar 750 kg. In het interieur is de vooruitgang volgens de reviewer even duidelijk. De gebruikte materialen en afwerking voelen een stuk volwassener aan dan voorheen, en de nieuwe grijs-groene “City Moss”-kleurbekleding haalt de Toyota volgens hem eindelijk uit de sombere, grijze standaardlook. Het infotainmentsysteem met 14-inch scherm reageert vlotter dan eerdere Toyota- en Lexus-systemen en combineert goede touchscreenfunctionaliteit met fysieke sneltoetsen en prettige klimaatbediening. Ook het praktische plaatje is sterk: dubbele draadloze laders, veel opbergruimte, verwarmde en geventileerde voorzieningen in hogere uitvoeringen, achterin vlakke vloer, verwarmde buitenste zitplaatsen, USB-C-poorten en een breed geopende achterdeur maken hem duidelijk familievriendelijk. De rijpositie, stoelen en algemene ergonomie worden als comfortabel beoordeeld, al vindt de reviewer het instrumentarium deels nog wat lastig afleesbaar door de lage plaatsing. Op de weg is de toon opvallend positief. De tester noemt de bZ4X Touring stil, soepel en verfijnd, met een subtiele luxe-achtige afstelling die zelfs aan Lexus doet denken. De vering kan oneffenheden goed wegfilteren, ook op slechter wegdek, en de auto voelt daarbij zeker niet stug of nervig aan. In bochten is er wel wat rol, maar dat past volgens hem bij het karakter van een ruime gezinsauto. De besturing heeft een mooie, natuurlijke weerstand en voelt niet kunstmatig aan. De AWD-versie met 380 pk levert sterke prestaties, met een 0-60 mph-tijd van ongeveer 4,5 seconden, maar de reviewer benadrukt dat snelheid niet de hoofdreden is om deze auto te kopen. Belangrijker is dat hij vertrouwen geeft, goed aanvoelt in natte of gladde omstandigheden en zich ook op lichte offroad- of campingondergrond zeker gedraagt. Laden gebeurt met maximaal 150 kW DC; Toyota claimt 10-80% in 28 minuten en benadrukt vooral de vlakke laadcurve en consistente prestaties in kou en warmte. Al met al ziet de reviewer dit als een grote stap vooruit: een zeer bruikbare, comfortabele en overtuigende elektrische Toyota.

De Autogefühl-video is geen volledige langetermijntest, maar wel een uitgebreide eerste rij-indruk van de Toyota bZ4X Touring in Slovenië. De auto wordt neergezet als een duidelijk andere versie van de reguliere bZ4X: langer, ruiger en vooral veel praktischer voor gezinnen en actieve gebruikers. Toyota mikt expliciet op mensen met kinderen, sportspullen, caravan of andere bagage, en dat beeld wordt in de video sterk ondersteund door de enorme bagageruimte en de robuuste uitstraling met matte wielkuipkappen, permanente dakrails en een stationwagenachtige achterkant. De Touring is 4,82 meter lang en voelt volgens de reviewer ook echt groot en stevig aan. In de praktijk maakt de auto indruk met zijn ruimte. Achterin is de beenruimte royaal, zelfs voor iemand van 1,83 meter en 100 kilo die achter zichzelf zit. De bank is comfortabel, de materialen voelen achterin net zo netjes aan als voorin en er is veel licht door het panoramadak. Ook de middenplaats is bruikbaar voor een kort ritje, met hoofdruimte en slim gevormde middentunnel. Achterin zijn er bekerhouders, USB-aansluitingen, stoelverwarming en ventilatiebediening aanwezig in de Executive-uitvoering. De kofferbak is voor de reviewer het grote verkoopargument: bijna 700 liter met de stoelen omhoog en ongeveer 1.700 liter met de achterbank neer, genoeg voor kinderwagens, fietsen, wintersportspullen of grote objecten. Wel is er geen zevenzitter; Toyota acht de carrosseriehoogte daarvoor onvoldoende. Rijdend verrast de bZ4X Touring positief. Op steile gravelwegen in de bergen voelt de auto volgens de reviewer comfortabel, rustig en zeker, mede dankzij de permanente elektrische vierwielaandrijving en de hoge trekkracht. De auto heeft geen sperdifferentiëlen of ingewikkelde offroad-modi nodig; het systeem verdeelt de kracht zelf en laat de bestuurder gewoon sturen en rijden. Toyota’s claim dat de auto in veel situaties dicht in de buurt komt van een Land Cruiser wordt door de reviewer niet letterlijk overgenomen, maar hij vindt wel dat de Touring op deze uitdagende wegen overtuigend capabel aanvoelt. Ook de voorwielaangedreven versie met 227 pk rijdt ontspannen en vol vertrouwen; die is minder scherp dan de 380 pk sterke AWD, maar juist daardoor prettiger en rustiger in dagelijks gebruik. Qua techniek gebruikt de auto een batterij van 74,7 kWh. De voorwielaandrijver haalt volgens Toyota 591 WLTP-kilometer, de AWD-versies 528 en 520 km. Laden gaat met 11 kW AC voor de basisversie en 22 kW AC voor de Executive AWD; snelladen kan met 150 kW DC. De reviewer noemt 150 kW geen recordwaarde, maar waardeert wel dat Toyota stelt die snelheid lang vast te kunnen houden. Binnenin ziet het dashboard er vertrouwd uit met een duidelijk instrumentarium, groot infotainmentscherm, fysieke klimaatbediening en een fysieke volumeknop. Ook noemt hij Toyota’s sterke punten: 10 jaar garantie, verwachte betrouwbaarheid en ergonomische bediening. Al met al ziet hij de bZ4X Touring als een overtuigend totaalpakket voor gezinnen die veel ruimte, degelijkheid en gebruiksgemak zoeken.

In deze eerste uitgebreide kennismaking met de Toyota bZ4X Touring wordt duidelijk dat Toyota bewust inzet op een opvallend praktische en tegelijk wat avontuurlijker uitgevoerde elektrische gezinsauto. De Touring is 14 cm langer dan de normale bZ4X, meet 4,83 meter en biedt daardoor duidelijk meer ruimte achterin en vooral in de bagageruimte. Ook visueel probeert Toyota het stoerdere karakter te benadrukken met andere bumpers, skidplates, zwarte raamlijsten en standaard 18-inch wielen. De reviewer noemt de auto een soort combinatie van SUV en stationwagon en ziet hem als een zeer sterke propositie voor gezinnen of trekkers die ruimte en veelzijdigheid zoeken. Het interieur oogt vertrouwd en doordacht, met een hoge, comfortabele instap, een prettige zitpositie en veel fysieke bedieningsgemak. Volgens de reviewer voelt de cabine solide aan en zit alles logisch binnen handbereik. De standaarduitrusting is opvallend rijk: een 14-inch infotainmentscherm, twee draadloze telefoonladers, tweezone climate control, stoel- en stuurwielverwarming, 360-gradencamera, batterijverwarming, batterijkoeling, warmtepomp en draadloze Apple CarPlay/Android Auto. In de Executive-uitvoering komen daar onder meer een panoramadak, stoelventilatie, synthetisch leder, een digitale binnenspiegel en JBL-audio bij. Vooral de ruimte achterin springt eruit: de reviewer zegt achter zichzelf “te verzuipen” in been- en hoofdruimte, al is de vloer wel volledig vlak en zijn er praktische zaken als USB-C-aansluitingen, bekerhouders en een neerklapbare armsteun. Rijdend overtuigt de BZ4X Touring volgens de video juist met rust, comfort en precisie. De auto voelt zwaarder en comfortabeler afgestemd dan de reguliere bZ4X, zonder lomp te worden. De besturing is anders afgesteld en geeft veel feedback, terwijl de auto bij hogere snelheid stabiel en precies blijft. Op slecht wegdek blijft het onderstel volgens de reviewer opvallend rustig; zelfs met de grootste wielen dribbelt of rammelt hij niet. De AWD-versie met twee elektromotoren wordt omschreven als heel krachtig en vertrouwenwekkend, met 380 pk, 4,5 seconden naar 100 km/u en een trekgewicht van 1500 kg. Ook offroad maakt X-Mode indruk. Minder sterk is de geluidsisolatie op het punt van bandengerol, en de EV-routeplanning van het navigatiesysteem krijgt kritiek omdat die te behoudend werkt. Verder noemt de reviewer de laadprestaties sterk: 150 kW DC, in de praktijk pieken tot 165 kW, en van 10 naar 80 procent in circa 28 minuten. Alles bij elkaar ziet hij de Touring als een zeer complete, comfortabele en veelzijdige EV met veel bereik, veel ruimte en een aantrekkelijk totaalpakket.

Deze review gaat over de vernieuwde Toyota bZ4X, een middelgrote elektrische SUV van Toyota die volgens de tester op vrijwel elk belangrijk punt is verbeterd ten opzichte van de oorspronkelijke versie uit 2022. De auto kreeg nieuwe batterijen, inverters, ophanging, chassis en besturing, plus efficiëntere e-axles. In de praktijk betekent dat volgens de reviewer een veel completere EV dan voorheen, met een duidelijk betere balans tussen efficiëntie, rijgedrag en verfijning. De geteste uitvoering is de versie met de grotere 73,1 kWh-batterij en voorwielaandrijving, goed voor 221 bhp en een officiële actieradius van 352 mijl. De vierwielaangedreven variant met dezelfde batterij levert 338 bhp, sprint in 5,1 seconden naar 62 mph en komt op 292 mijl. De basisversie met 57,7 kWh-batterij haalt 274 mijl en doet 0-62 mph in 8,6 seconden.

De Toyota bZ Woodland wordt in deze eerste rij-indruk neergezet als een duidelijke herstelpoging na de bZ4X. De auto is bedoeld als stoerdere, avontuurlijkere variant met meer karakter, en dat zie je meteen in het design: een eenvoudige maar opvallende neus met lichtbalk, een lange koets, dakrails, all-terrain banden en een brede lichtsignatuur achter met Woodland-badge. Volgens de reviewer oogt de auto minder geforceerd dan veel andere elektrische SUV’s en juist aantrekkelijk door zijn utilitaire, bijna Subaru Outback-achtige proporties. De geteste basisuitvoering kost in deze uitrusting $48.850, terwijl de vanafprijs $46.750 bedraagt inclusief bestemming. Dat is niet goedkoop, maar de reviewer vindt het totaalpakket wel passend bij wat de auto biedt. Vanuit rijperspectief maakt de bZ Woodland een veel sterkere indruk dan de oude bZ4X. De auto heeft standaard vierwielaandrijving met twee motoren en levert 375 pk, waardoor de gasrespons direct en levendig aanvoelt. De besturing wordt geprezen omdat die lineair, direct en goed gewogen is, zonder de gevoelloze of rubberachtige aanvoel die sommige EV’s hebben. Ook de regeneratiebediening via schakelpeddels werkt prettig, al zijn die peddels van kunststof en dus minder premium dan metalenen exemplaren. Daarnaast is er X-Mode met grip control, bedoeld voor sneeuw en modder, wat de avontuurlijke insteek ondersteunt. De trekcapaciteit van 3.500 lb maakt hem bruikbaar voor lichte kampeermiddelen zoals een teardrop trailer, al is dat geen record in zijn klasse. Qua actieradius en laden is er vooruitgang, maar nog geen absolute koppositie. De standaard accu van 74,7 kWh levert volgens de reviewer 281 mijl bereik met normale wegbanden; met de optionele all-terrain banden zakt dat naar 260 mijl, dus ongeveer 10% minder. Laden gebeurt met maximaal 150 kW DC, wat een flinke stap vooruit is ten opzichte van de eerdere bZ4X, maar nog steeds niet toonaangevend. Thuisladen gaat met 11 kW AC en zou in ongeveer 7 uur klaar moeten zijn. Positief is dat de auto nu NACS gebruikt, waardoor Tesla Superchargers toegankelijk zijn. De reviewer noemt de laadsnelheid dus degelijk, maar nog altijd niet zo sterk als bij de beste 800V-rivalen. Het interieur is een van de sterke punten. De stoelen zijn volgens de reviewer uitzonderlijk comfortabel, met zachte textiel-leerbekleding en goede ondersteuning. De materialen ogen en voelen overwegend van hogere kwaliteit dan verwacht, met veel zachte bekleding op dashboard en deurpanelen. Er is veel praktische ruimte: twee draadloze laders, opbergvak onder de middenconsole, twee bekerhouders, een groot panoramadak en een ruime achterbank met veel beenruimte, verwarmde buitenzitplaatsen en twee USB-C-poorten. Ook de bagageruimte lijkt zeer royaal, vergelijkbaar met een Subaru Outback. Alleen een stuk hard plastic achterin viel echt tegen. Alles bij elkaar komt de bZ Woodland over als een comfortabele, praktische en eigenzinnig vormgegeven EV die Toyota’s eerdere misstap grotendeels rechtzet.

De video is een eerste rijtest van de 2026 Toyota bZ Woodland, een elektrische, avontuurlijk ingestelde variant die duidelijk met Subaru is ontwikkeld. De auto wordt neergezet als een soort quasi-wagon met standaard vierwielaandrijving via twee motoren, 375 pk en een opgegeven 0-60 mph-tijd van 4,4 seconden. Toyota positioneert hem met extra lengte ten opzichte van de reguliere bZ, standaard dakrails, 8,4 inch bodemvrijheid, 3.500 pond trekgewicht en een panoramische view-/terrainmonitor. De reviewer benadrukt ook de praktische kant: een NACS-laadpoort, batterijvoorconditionering en volgens Toyota ongeveer 30 minuten voor 10-80% snelladen. De actieradius wordt door EPA geschat op 281 mijl met allseasonbanden, of 260 mijl met all-terrainbanden. Rijtechnisch komt de bZ Woodland over als snel maar enigszins anoniem. De directe elektrische punch maakt hem “wicked fast”, maar de auto mist volgens de reviewer wat karakter onderweg. De besturing is responsief, al iets minder scherp dan in een meer auto-achtige EV, wat vermoedelijk komt door de hogere banden en de zachtere, meer offroadgerichte afstelling. Het rempedaal voelt sponsachtig, zoals vaker in EV’s. Positief zijn vooral Toyota’s lane centering en adaptive cruise control, die als erg prettig en verfijnd worden omschreven. Een minpunt is dat je nog steeds lichte stuurinput moet geven, omdat er geen capacitief stuurwiel is zoals in de nieuwe RAV4. Op hogere snelheden valt daarnaast merkbare windruis op, vermoedelijk van de dakrails, terwijl de rol-/weggeruis acceptabel maar niet uitzonderlijk stil is. Het interieur maakt een betere indruk dan veel reguliere Toyota-crossoverinterieurs. De reviewer prijst de soft-touch materialen op middenconsole en deurpanelen, de relatief beperkte hoeveelheid piano black, het grote 14-inch scherm en de bruikbare fysieke volumeknop. Ook de dubbele draadloze laders, de diepe opbergcubby en de USB-C-poorten worden genoemd, al vindt ze die draadloze laadvlakken wat glad en daardoor niet ideaal. Achterin is de ruimte goed dankzij de extra lengte: een passagier van 1,80 meter past met enkele inches hoofdruimte en ongeveer 3 inch beenruimte over. Verder zijn er stoelverwarming achter, USB-C-poorten en een groot panoramadak dat de cabine luchtiger maakt. Kritiek is er op de instrumentenunit, die volgens de reviewer vreemd hoog en los op het dashboard staat en deels door het stuur wordt afgedekt. Ook de hardnekkige Toyota-typografie en de wat generieke stuur- en schermbediening laten zien dat dit vooral een Toyota-ervaring is. De conclusie: dit voelt duidelijk als een Toyota, niet als een rebadged Subaru, en als elektrische, snelle, praktische “wagon-SUV” maakt hij indruk.

De Toyota bZ Woodland (in deze review samen besproken met de reguliere bZ) voelt volgens de presentatoren vooral als een grote stap vooruit ten opzichte van de eerdere bZ4X. De auto krijgt een nieuwe batterij, nieuwe elektromotoren, een hogere laadcapaciteit en meer standaarduitrusting. De Woodland-versie heeft een 74,7 kWh batterij, standaard vierwielaandrijving, 375 pk en volgens de review een actieradius tot 452 kilometer. Daarnaast benadrukken de reviewers dat Toyota de auto nu veel beter heeft uitgerust om concurrerend te zijn in de EV-markt, met onder meer een 14-inch touchscreen, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, dual wireless charging, verwarmde stoelen en Toyota Safety Sense 3.0. Tijdens het rijden is de indruk overwegend positief. De auto wordt omschreven als soepel, comfortabel en opvallend stil. De besturing voelt goed gewogen en responsief aan, terwijl de remmen prettig aanvoelen. De review noemt expliciet dat de cabine goed geïsoleerd is, al wordt daarbij opgemerkt dat de testroute erg goed asfalt had en dat ruwer wegdek mogelijk een ander beeld zou geven. De ophanging wordt als zacht ervaren, niet stevig of sportief, wat past bij het comfortgerichte karakter. Ook de kleinere stuurwielvorm en de hoge rust in het interieur vallen positief op. Over het zicht naar voren zijn de meningen verdeeld: de een vindt het instrumentencluster onder de voorruit juist erg handig en veilig omdat het de ogen dichter bij de weg houdt, de ander vindt de layout minder mooi. Binnenin is de auto functioneler en rijker aangekleed dan voorheen. Toyota gebruikt meer zachte materialen, er is nog maar beperkt hard plastic zichtbaar, en de middenconsole is opnieuw ontworpen met praktische opbergvakken en twee draadloze laders. De reviewers vinden de hoeveelheid standaarduitrusting sterk, vooral omdat de 14-inch display nu standaard is. De voorstoelen worden geroemd als uitstekend comfortabel en goed gecushioneerd; achterin is er eveneens veel been- en hoofdruimte, al kunnen de achterstoelen niet hellen. Opvallende praktische details zijn de vaste glazen panoramadak met schuifzonwering, de verwarmde achterbank in de Woodland en zelfs radiatieve voet- en beenverwarming op bepaalde uitvoeringen. Daartegenover staat dat de auto geen handschoenenkastje heeft, wat in de review als een gemis wordt benoemd. De kofferruimte profiteert van de wagon-achtige vorm: de Woodland biedt tot 33,8 kubieke voet achter de achterbank en 74,9 kubieke voet maximaal. Qua laden en technische details klinkt de update overtuigend. De bZ en Woodland ondersteunen tot 150 kW DC-laden, laden van 10 naar 80% duurt volgens Toyota ongeveer 30 minuten, en er is een 11 kW boordlader. Ook battery preconditioning en plug & charge zijn aanwezig. De reviewers vinden wel dat 150 kW inmiddels niet meer toonaangevend is, maar erkennen tegelijk dat dit een duidelijke verbetering is ten opzichte van eerder. De Woodland krijgt bovendien een robuuster uiterlijk en mag 3.500 lb trekken, terwijl de reguliere bZ dat niet mag. Al met al komt de auto over als een veel completere en sterk verbeterde elektrische Toyota, met als grootste kritiekpunten de nog altijd niet heel snelle laadsnelheid in absolute zin, de vrij neutrale/zakelijke vormgeving van het interieur en het ontbreken van een handschoenenkastje.