Toyota bZ4X Touring reviews

De video test de Toyota bZ4X Touring, de grotere en ruimere versie van de gewone bZ4X. De reviewer benadrukt meteen dat dit model vooral bedoeld lijkt voor wie veel ruimte zoekt: achterin is er uitzonderlijk veel beenruimte, zelfs met de voorstoel ver naar achteren is er nog veel plaats, en ook de middelste zitplaats is bruikbaar voor korte ritten. De kofferruimte wordt als zeer groot beschreven, met een opgegeven inhoud van ongeveer 600 liter en extra opbergruimte onder de laadvloer. Daarmee positioneert de auto zich duidelijk als reis- en gezinswagen, met veel potentieel voor vakanties en lange afstanden. Binnenin is het geheel eerder sober en functioneel dan luxueus. De reviewer vindt de afwerking niet slecht, maar wel erg klassiek en vrij plastiekerig voor de prijs. De stoelen zijn in de instapversie grotendeels van stof, de deurpanelen en middenconsole bestaan voor een belangrijk deel uit hard plastic, en ook het stuur valt visueel tegen omdat het volgens hem wat gedateerd oogt. Positief is wel dat de bediening logisch blijft: er zijn fysieke knoppen voor klimaat en volume, de centrale transmissiekeuze werkt met een draaiknop, en het display bovenaan is praktisch omdat je de weg nauwelijks uit het oog hoeft te verliezen. Hij vindt het scherm niet mooi ontworpen, maar wel duidelijk en nuttig. Op de weg maakt de bZ4X Touring een gemengd maar overwegend positief indruk. De auto voelt aangenaam aan en rijdt comfortabel, zeker voor lange afstanden. Op de snelweg scoort hij verrassend goed in verbruik: na ongeveer 50 km snelweg aan 130 km/u noteert de reviewer exact 19 kWh/100 km, wat hij erg sterk vindt voor dit formaat SUV. Daarmee komt hij uit op een realistische snelwegrange van ongeveer 350 à 370 km in goede omstandigheden. De auto accelereert ook vlot genoeg met 224 pk, al geeft hij geen uitgesproken sportief duwtje in de rug. Minder positief is dat de auto volgens de reviewer meer windgeruis of fluitende dakdragers heeft dan gewenst, wat de snelwegervaring wat verstoort. Ook het gebrek aan one-pedal driving en de vrij beperkte regeneratie vindt hij een gemis. Bij het laden laat de bZ4X Touring een degelijk maar niet uitzonderlijk beeld zien. Toyota geeft een batterij van 77 kWh op, waarvan 74 kWh bruikbaar, en een DC-laadvermogen van 150 kW. In de test komt de auto bij ongeveer 42 tot 72 procent laadstatus rond de 80 kW uit en wordt een 40-80%-laadsessie in 17 minuten afgerond. Dat noemt de reviewer prima, al is de laadsnelheid niet baanbrekend. Zijn eindoordeel is dat de auto vooral sterk is voor veelrijders, roadtrips en gezinnen die veel ruimte, comfort en een degelijke batterijgarantie zoeken. De 10 jaar of 1 miljoen kilometer garantie op de batterij ziet hij als een groot pluspunt, maar hij vindt de prijs van 46.400 euro, het veelvuldig gebruik van plastic en het ontbreken van one-pedal driving duidelijke minpunten.

In deze aflevering test Tesla Dave de Toyota bZ4X Touring, specifiek de topversie Excel Edition met vierwielaandrijving. De video laat vooral zien dat Toyota met deze EV inzet op vertrouwdheid, degelijkheid en gebruiksgemak. De reviewer noemt de auto “solid” en benadrukt herhaaldelijk hoe stevig en conventioneel alles aanvoelt: de afwerking is goed, de knoppen op het stuur zijn prettig, de airco werkt met fysieke bediening en ook de portieren sluiten met een geruststellende doffe klap. De auto voelt volgens hem als een klassieke Toyota: betrouwbaar, logisch ingedeeld en geruststellend voor wie uit een traditionele auto of SUV komt. De prijs wordt gezet tegenover de Tesla Model Y; de instapprijs ligt volgens hem op £45.995 en de geteste uitvoering op iets boven £51.000. Op rijvlak vindt hij de bZ4X Touring comfortabel, stil en verrassend vlot. De geteste AWD-versie doet volgens hem 0-62 mph in iets meer dan 5 seconden, wat hem voldoende prestaties geeft voor normaal gebruik, al mist hij de directe “Tesla punch”. De auto stuurt goed in krappe bochten en voelt nooit extreem of spannend, maar juist stabiel en voorspelbaar. Hij vergelijkt het karakter met een comfortabel paar schoenen of een “electric family Labrador”: niet opwindend, wel degelijk. Ook noemt hij dat de auto goed geschikt is voor gezinnen en taxi-achtig gebruik, dankzij veel been- en hoofdruimte achterin, een praktische achterbank en voldoende bagageruimte voor fietsen, een koffer en zelfs extra spullen. De ruimte aan boord is een duidelijk pluspunt, net als de hoge mate van bruikbaarheid. Toch is de review niet alleen positief. De grootste zwakte is voor hem het uiterlijk, met name de enorme zwarte wielkastranden. Die noemt hij storend en hij vindt dat ze de auto optisch “in de war” brengen, alsof er op het laatste moment te veel kunststof is toegevoegd. Ook technologisch oogt de Toyota volgens hem duidelijk ouderwetser dan een Tesla. Hij bekritiseert het infotainmentsysteem, de app-ervaring en het feit dat je de auto nog handmatig moet vergrendelen bij uitstappen. Verder wijst hij op het ontbreken van de Tesla-achtige ecosysteemervaring: geen naadloze app, geen volledig automatische afsluiting en geen eigen snellaadnetwerk. Het laden wordt niet concreet getest in de video, maar hij zegt wel dat Toyota op efficiëntie nog achterloopt op Tesla. Wel noemt hij de officiële actieradius van de AWD-versie als 298 mijl en schat hij de praktijk in de winter op ongeveer 240 mijl. Per saldo vindt hij de Toyota een goede, betrouwbare en praktische EV, maar één die voor hem persoonlijk niet opweegt tegen de totaalervaring van Tesla.

De Toyota bZ4X Touring wordt in deze test neergezet als veel meer dan enkel een “kombi-variant” van de bZ4X. Volgens de reviewer zijn er duidelijke technische en rijtechnische verschillen, met name in de afstemming van het onderstel en de aandrijflijn. De Touring heeft een andere afstelling van dempers, veren en stabilisatoren, voelt iets steviger aan dan de gewone bZ4X en de Toyota C-HR Plus, maar blijft niet sportiever; het doel is vooral stabiliteit bij volle belading. Dankzij de dubbele elektromotoropzet met in de testauto 165 kW voor en 165 kW achter en een systeemvermogen van 280 kW (380 pk) levert de auto sterke prestaties en een opvallend direct, bijna speels rijgedrag in bochten. De auto kan zelfs onder hard accelereren een lichte power slide laten zien, terwijl de tractie en de krachtoverbrenging volgens de reviewer tot de beste van de huidige EV’s behoren. Qua comfort en onderstel scoort de bZ4X Touring erg hoog. De demping wordt expliciet als “excelentne” omschreven en de auto rijdt zowel met 18-inch wielen als met de eerder gereden 20-inch set comfortabel. Op de kleinere 18-inch wielen is de vering merkbaar nog iets prettiger, terwijl de 20-inch variant ook goed blijft. De auto heeft geen adaptieve dempers, maar mist die volgens de reviewer niet. Ook buiten de verharde weg maakt de Toyota indruk: met 21,5 cm bodemvrijheid, X-Mode voor sneeuw/terrein/modder en een snel reagerend AWD-systeem trekt hij zich zeer capabel uit lastige situaties. De reviewer voelt duidelijk een Subaru-DNA in de afstemming, met veel vertrouwen op onverharde wegen en zelfs een soort rally-achtige robuustheid op een hobbelige veldweg. Binnenin is de Touring praktisch en degelijk, met zachte materialen op veel delen van dashboard en deurpanelen, maar zonder luxe uitstraling. De stoelen worden geprezen als comfortabel, goed steunend en geschikt voor lange ritten. De ergonomie is sterk, mede door veel fysieke knoppen en draaiknoppen voor de klimaatregeling. Wel stoort de grote middenconsole met laadpoorten de knieën van inzittenden vóórin. Achterin is de ruimte rijkelijk, met veel hoofdruimte en dezelfde beenruimte als in de gewone bZ4X, al blijft de zithouding door de hoge vloer wat compromisachtig. De kofferbak is een groot pluspunt met 669 liter tot aan de hoedenplank, dubbel bodemvlak en extra ruimte voor laadkabels, maar de kunststof zijpanelen krassen makkelijk en de achterbank klapt alleen in 40:60-verhouding neer, zonder ski-doorvoer. Op software- en gebruiksvlak noemt de reviewer meerdere slimme oplossingen: het infotainment is niet het allernieuwste systeem van Toyota, maar wel degelijk, overzichtelijk en rijk aan instelmogelijkheden, inclusief batterijvoorverwarming, het tonen van de batterijgezondheid en het met twee klikken op het stuur stoppen van het laden. De auto laadt volgens fabrieksspecificatie in 28 minuten van 10 naar 80 procent; in de test werd een piek van 155 kW gemeten, met 115 kW gemiddeld en een afgeronde sessie in net geen 28 minuten, al zorgden hoge temperaturen wel voor wat afvlakking door opwarming van de stekker. Het verbruik is opvallend laag voor een auto van dit formaat: 11,2 kWh/100 km in de stad, 13,8 kWh/100 km buiten de stad en 22,1 kWh/100 km op de snelweg bij 130 km/u. Gemiddeld noteerde de tester 15,7 kWh/100 km, wat hij uitstekend noemt. Het grootste minpunt blijft de geluidsisolatie: op de snelweg is er duidelijk meer band- en onderstelgeluid dan wenselijk, zeker rond 90-130 km/u. Al met al komt de bZ4X Touring naar voren als een zeer capabele, ruime en efficiënt rijdende elektrische gezins-SUV met sterke trekjes in comfort, dynamiek en terreinvaardigheid, maar met nog ruimte voor verbetering in NVH en prijspositionering.

De Toyota bZ4X Touring Executive All Wheel Drive wordt in deze review neergezet als een bijzonder overtuigende alleskunner. De tester reed er ongeveer 1300 km mee en noemt het zelfs mogelijk de fijnste Toyota van dit moment. De auto combineert volgens hem de praktische voordelen van een stationwagon met de hoge zit, bodemvrijheid en uitstraling van een SUV. Het ontwerp valt sterk in de smaak: stoer, imposant en opvallend positief ontvangen door omstanders. Ook de praktische bruikbaarheid is groot, met circa 600 liter bagageruimte, royale portiervakken en de mogelijkheid om een caravan te trekken. In deze uitvoering staat de auto op 20-inch wielen en oogt hij extra gespierd. Binnenin krijgt de BZ4X Touring veel lof voor de mix van digitalisering en fysieke bediening. Het grote scherm, het hooggeplaatste digitale instrumentarium en het compacte stuur zorgen voor een moderne maar overzichtelijke cockpit. De tester prijst de snelle opstart, de duidelijke snelkoppelingen voor klimaat, stoelverwarming, veiligheidssystemen en rijhulpen, en het feilloos werkende draadloze Apple CarPlay. Ook het JBL-audiosysteem komt zeer positief naar voren: krachtig en zuiver. De stoelen worden omschreven als erg comfortabel, met goede lendesteun, verstelbaar zitvlak, stoelverwarming, stoelventilatie en stuurverwarming. Opbergruimte is ruim aanwezig, al wordt het ontbreken van een traditioneel dashboardkastje genoemd vanwege de infraroodverwarming. Minder positief is de harde rand van de middenarmsteun en vooral de matige EV-routeplanning; die stuurt volgens de tester onnodig conservatief en laat nog duidelijk softwarepotentieel liggen. Rijdend maakt de Toyota grote indruk. De 380 pk sterke AWD-aandrijflijn met ongeveer 530 Nm levert een 0-100 sprint van 4,5 seconden en voelt zelfs krachtiger aan dan je op papier zou verwachten. De auto is efficiënt voor zijn formaat: bij normaal gebruik werd rond 17 kWh/100 km gezien, met een praktijkrange van ongeveer 400 km op een volle accu, waar Toyota 520 km opgeeft. Laden kan met 22 kW AC in minder dan 4 uur van 0 naar 100% en DC-snellaadvermogen werd in de praktijk eens tot ongeveer 130 kW gezien, terwijl 150 kW officieel wordt genoemd. Met caravan blijft het beeld verrassend sterk: met een Hobby van circa 1300 kg achter de auto noteerde de tester gemiddeld 27,2 tot 28,2 kWh/100 km bij 90-100 km/u, wat neerkomt op ongeveer 260 km actieradius. Belangrijker nog vindt hij de stabiliteit, trekkracht en rust met caravan ronduit fantastisch. Wel is de cabine bij hogere snelheden wat gehoriger en voelt de auto boven 120 km/u iets zweveriger en minder koersvast dan de normale bZ4X en de C-HR Plus. Daar staat tegenover dat het onderstel erg comfortabel is, ook op slecht wegdek, zand en gravel, en dat de rijhulpsystemen en adaptieve cruisecontrol uitstekend functioneren.

De review gaat over de vernieuwde Toyota bZ4X Touring, een sterk aangepaste en verlengde versie van Toyota’s eerste volledig elektrische model. De belangrijkste wijziging is de extra carrosserielengte van 140 mm achter de C-stijl, waardoor de auto uitgroeit tot een veel praktischer familielid van de reguliere bZ4X. Dat zie je vooral in de bagageruimte: van 452 liter in de crossover naar 669 liter in de Touring, en met neergeklapte achterbank ontstaat zelfs een volledig vlakke laadvloer en tot 1.772 liter. De achterbank biedt duidelijk meer beenruimte, terwijl de wielbasis van 2.850 mm en de standaard panoramische schuif-/kanteloplossing de auto ruimtelijk laten aanvoelen. De reviewer benadrukt ook de vele outdoor- en gezinsaccessoires, waaronder dakdragers, fietsdragers, een trekhaak en diverse boxen. Technisch is dit topmodel indrukwekkend voor een gezins-EV. De Touring krijgt alleen de grote batterij van 74,7 kWh bruto en in de geteste AWD-versie twee elektromotoren met samen 380 pk, goed voor 0-100 km/u in 4,5 seconden. De auto kan DC-laden tot 150 kW; volgens de reviewer duurt 10-80% laden 28 minuten. Daarnaast is er een 22 kW AC-boordlader in deze topuitvoering. Tijdens het rijden noteert de reviewer een gemiddeld verbruik van 16,4 kWh/100 km over 1.347 km, wat hij zeer netjes noemt voor een auto van ruim 4,8 meter en iets boven de 2,1 ton. De rij-indruk is positief: ondanks de grote 20-inch wielen voelt de auto niet overdreven hard of nerveus aan, maar juist goed gedempt, stabiel en prettig in bochten. De low-mounted batterij helpt het zwaartepunt laag te houden, terwijl de Subaru-ontwikkelde vierwielaandrijving en X-Mode de auto volgens de reviewer ook serieuze offroad-capaciteiten geven, inclusief 211 mm bodemvrijheid en een doorwaaddiepte tot 500 mm. Binnenin is de facelift duidelijk voelbaar. Toyota monteert een 14-inch infotainmentscherm, een nieuw en groter instrumentarium in de zichtlijn, twee draadloze laadvlakken, een nieuw gevormde transmissieknop en veel fysieke knoppen voor klimaat en veiligheid. De reviewer waardeert de eenvoudige bediening tijdens het rijden, de verwarmde en geventileerde voorstoelen, stoelverwarming achter, het JBL-audiosysteem met negen luidsprekers en de nieuwe 64-kleurige sfeerverlichting. Hij noemt de afwerking solide en degelijk, met zachte materialen en praktische, beklede opbergvakken. Minpunten zijn er ook: het stuur moet vrij laag worden gezet, waardoor het deel van het instrumentenpaneel afdekt; one-pedal driving ontbreekt; vehicle-to-load ontbreekt; en de reviewer mist ook iets meer gebruiksgemak rond enkele details, al is de algemene indruk zeer positief. De topuitvoering Luxury Premium start volgens de tekst bij €67.000, terwijl de instapversie met voorwielaandrijving na ecobonus op €49.270 uitkomt.

De Toyota bZ4X Touring wordt in deze review neergezet als een nuchtere, praktische elektrische gezinsauto die vooral is gemaakt om veel kilometers te maken. De reviewer benadrukt meerdere keren dat dit geen auto is om mee te pronken, maar juist een auto die “gewoon doet wat erop staat”. Toyota kiest duidelijk voor bruikbaarheid, comfort en duurzaamheid boven designtrucs. Daar hoort ook de opvallende batterijgarantie bij: 10 jaar of 1 miljoen mijl, wat het beeld versterkt dat deze Toyota bedoeld is voor intensief gebruik en lange afstanden. Qua actieradius en laden scoort de bZ4X Touring sterk. De reviewer noemt een bereik tot 366 mijl, wat neerkomt op ongeveer 590 km, en een laadactie van 10 naar 80 procent in “net onder een half uur”. Dat maakt hem volgens de review zeer geschikt voor lange ritten en vakanties. De achterzijde is niet heel spannend vormgegeven en oogt volgens de tester zelfs wat ouderwets, maar daar staat een forse bagageruimte van 669 liter tegenover. Daarmee laat de auto veel rivalen achter zich. De nadruk ligt duidelijk op praktische inzetbaarheid: bagage, gezin, airport runs en lange vakanties zijn precies de situaties waarvoor deze Toyota lijkt te zijn gebouwd. Het interieur maakt een sterkere indruk dan de buitenkant. De auto krijgt een 14-inch touchscreen, digitale instrumenten, draadloze dubbele telefoonlader, achteruitrijcamera, stoelverwarming en verwarmd stuurwiel. De indeling van het infotainmentsysteem wordt geprezen omdat Toyota niet doorslaat in complexiteit: snelkoppelingen voor radio, Apple CarPlay, Android Auto, navigatie en voertuiginstellingen maken het systeem overzichtelijk. Ook de klimaatbediening voelt volgens de reviewer logisch en gebruiksvriendelijk aan. Daarnaast is er veel opberg- en gebruiksgemak, met bekerhouders, diepe vakken en een centrale opbergbak die zowel voor bestuurder als passagier makkelijk te openen is. De afwerking wordt omschreven als zacht, degelijk en goed gebouwd, met veel gepolsterde materialen en een premium aanvoelende cabine. Ook achterin is de bZ4X Touring opvallend ruim. De reviewer noemt veel beenruimte, voldoende hoofdruimte, privacy glass, ventilatieroosters, twee USB-C-aansluitingen en een neerklapbare armsteun. De volledig vlakke vloer van de EV maakt de middelste zitplaats bruikbaar, wat het gezinskarakter verder versterkt. De achterportieren openen volgens de review ver genoeg om kinderzitjes eenvoudig in en uit te laden. Het resultaat is een auto die vooral uitblinkt in comfort, ruimte en gebruiksgemak, met als enige echte kanttekening dat het uiterlijk weinig emotie oproept. Maar voor wie een ruime, betrouwbare en comfortabele EV zoekt, lijkt dat volgens deze review juist prima.

De Toyota bZ4X Touring wordt in deze review neergezet als een praktischere, ruimere variant van de bZ4X. De reviewer benadrukt dat de auto in het VK als Design-uitvoering wordt gereden, met een vanafprijs van rond de £44.600, en dat de Touring vooral meer bruikbaarheid achterin en in de bagageruimte toevoegt. Het exterieur oogt fors: de auto is circa 4,8 meter lang, 1,86 meter breed en 1,67 meter hoog. Daarbij vallen de grijze kunststof rondom, de full-width lichtbalken en de 18-inch wielen op. Die kunststof aankleding geeft volgens de reviewer een stoerder karakter, maar is niet ieders smaak. De Touring-versie krijgt standaard praktische extra’s zoals dakrails en een elektrische achterklep, terwijl de duurdere XL-uitvoering onder meer een panoramadak en 20-inch wielen biedt. De bagageruimte is een belangrijk verkoopargument. Toyota geeft 669 liter op, uit te breiden tot ruim 1.700 liter met neergeklapte achterbank. De kofferbak wordt geprezen om zijn flexibiliteit: er zijn veel opbergmogelijkheden, sjorogen, een vlak neerklappende achterbank, opbergvakken onder de vloer en zelfs een 220V-stopcontact. Volgens de reviewer maakt dit de Touring-versie echt aantrekkelijk voor mensen die een avontuurlijkere, praktische EV zoeken, bijvoorbeeld voor gezinnen, bagage, huisdieren of sportmateriaal. Achterin is de beenruimte voldoende en is de hoofdruimte prima, maar de voetruimte is wat krap. De donkere bekleding, privacy glass en zwarte hemelbekleding maken de achterbank wel wat somber en benauwd, zeker voor lange inzittenden. Wel zijn zaken als USB-C, ventilatieroosters, ISOFIX en een armsteun met bekerhouders aanwezig. Voorin beoordeelt de reviewer het interieur als degelijk en logisch ingedeeld, maar visueel vrij donker. De Design-uitvoering krijgt een 14-inch infotainmentscherm, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, stoel- en stuurverwarming, twee draadloze telefoonladers, een 360-gradencamera en meerdere fysieke knoppen en schakelaars. Hij waardeert vooral dat Toyota nog echte bediening voor onder meer ventilatie en rijhulpsystemen gebruikt. Minder positief is dat er geen handschoenenvak is en dat de cabine in de Britse basisuitvoering alleen in zwart kunstleer en stof leverbaar is. De bouwkwaliteit voelt solide en de ergonomische afstelling is goed, met elektrisch verstelbare stoel en voldoende hoofdruimte. De software lijkt betrouwbaar en gebruiksvriendelijk, zonder storende fouten tijdens de rit. Onderweg komt de bZ4X Touring als comfortabel en volwassen over. De reviewer reed al een rit van ongeveer 10 uur van Zuid-Londen naar Glasgow en was daar positief over. De auto haalt volgens hem in de praktijk rond 255 mijl bij 78% lading; Toyota claimt 366 WLTP-kilometer. Acceleratie naar 100 km/u duurt circa 7,3 seconden en de topsnelheid ligt rond 160 km/u. De auto stuurt niet heel scherp of speels, maar heeft genoeg tractie en stabiliteit voor normaal gebruik. De 18-inch wielen helpen duidelijk voor het veercomfort, dat hij zelfs beter vindt dan bij de C-HR Plus op grotere wielen. De regeneratie via paddles werkt prettig, de assistentiesystemen functioneren goed op de snelweg en het adaptive cruise control-systeem krijgt expliciet lof. Door de lange garantie van Toyota, inclusief 10 jaar/100.000 mijl en een batterijgarantie tot 1 miljoen mijl, ziet de reviewer de bZ4X Touring als een serieuze, rustgevende keuze voor wie een ruime, comfortabele en praktische elektrische SUV zoekt.

De Toyota bZ4X Touring wordt neergezet als een opvallend praktische en tegelijk vrij snelle elektrische familieauto. De reviewer benadrukt meteen dat dit geen gewone SUV is, maar een verlengde wagonversie van de bZ4X met 140 mm extra lengte, volledig toegevoegd achter de achteras. Dat levert volgens hem niet alleen een fraaier, logischer uiterlijk op dan de standaard bZ4X, maar vooral veel meer bruikbaarheid op: een bagageruimte van 603 liter, een vlakke vloer, rechte wanden en achterbankdelen die bijna vlak omklappen. Daarbij komt een bijzondere 1500 W-omvormer met 3-pins stopcontact in de kofferbak, waarmee je bijvoorbeeld een koelbox, gereedschap of zelfs een koffiezetapparaat kunt voeden. Ook de achterruimte wordt expliciet geprezen, net als de dakrails, het trekvermogen van 500 kg en de offroad-capaciteiten met X-Mode, 216 mm bodemvrijheid en een waaddiepte van 500 mm. In het interieur heeft Toyota de cabin van 2026 gemoderniseerd met een 14-inch touchscreen dat snel en duidelijk werkt. Fijn zijn de fysieke klimaatknoppen eronder, draadloze CarPlay, twee draadloze laadpads, verwarmde en geventileerde elektrisch verstelbare stoelen, een JBL-audiosysteem met 9 speakers en een vast panoramadak. Tegelijk vindt de reviewer de ergonomie van de cockpit een kwestie van smaak: het stuur zit laag, het bestuurdersdisplay juist hoog en ver weg, waardoor je er volgens hem óf snel aan went óf elke rit hinder ervaart. Ook noemt hij het ontbreken van een handschoenenkastje als vreemd en onpraktisch. De cabin oogt volgens hem wat somber, al tilt de Touring-uitvoering de sfeer op met een exclusieve sierlijst rondom de sleutelzone. Rijtechnisch komt de Touring erg sterk uit de test. Met 280 kW en een sprint van 0-100 km/u in 4,4 seconden is hij volgens de reviewer snel, maar vooral moeiteloos bruikbaar omdat de aandrijving al vroeg en soepel opbouwt. Het echte hoogtepunt is het onderstel: op 20-inch wielen rijdt de auto juist comfortabel en beheerst over slecht asfalt, met veel rust en weinig harde klappen. Bij hogere snelheden blijft hij stil, terwijl de besturing weliswaar nauwkeurig maar licht en weinig voelbaar is. In bochten helt hij wat over en hij is meer capabel dan leuk, maar voor een gezins-EV vindt de reviewer dat geen groot bezwaar. Op laadgebied noteert hij 488 km WLTP uit een 74,7 kWh-accu, met in de praktijk ongeveer 400 tot 430 km. Snelladen gaat met 150 kW DC van 10 naar 80 procent in circa 28 minuten; de 22 kW AC-lader noemt hij juist erg nuttig voor thuis met driefase. Ook de veiligheid scoort sterk met 5 sterren ANCAP, 7 airbags en goed afgestelde hulpsystemen die niet irritant werken.

De Toyota bZ4X Touring wordt in deze video neergezet als de verlengde, praktischere estate-variant van de gewone bZ4X. De reviewer noemt het een auto met meer bagageruimte en een traditioneler profiel, terwijl de voorkant en het interieur sterk leunen op de standaard bZ4X en C-HR+ styling. In de Britse Design-uitvoering gaat het om een 71 kWh bruikbare accu, voorwielaandrijving en een opgegeven rijbereik van ongeveer 366 mijl. Ook noemt Toyota een snellaadvermogen tot 150 kW, waarmee 10% tot 80% in circa 28 minuten mogelijk zou zijn. Verder is de auto royaal uitgerust met onder meer 360-gradencamera, parkeersensoren voor en achter, adaptieve cruisecontrol en Toyota Safety Suite. Praktisch gezien scoort de Touring duidelijk beter dan de reguliere bZ4X op bruikbaarheid. De bagageruimte wordt genoemd als ongeveer 669 liter en de auto is met ongeveer 4,8 meter lang, 1,86 meter breed en 1,67 meter hoog een forse gezinsauto. Achterin is er voldoende ruimte voor iemand van 1,80 meter, maar de voetruimte is krap en de standaard uitvoering voelt achterin donker en wat sober aan door de grijs-zwarte afwerking. De basisversie mist ook een glazen dak en biedt verder vooral stoffen bekleding, USB-C-aansluitingen, ventilatieroosters en ISOFIX-bevestigingen. Volgens de reviewer is het interieur functioneel, maar de instapper voelt erg plastiekerig en wat deprimerend aan. Op de weg is de indruk overwegend positief. De auto komt in ongeveer 7 seconden van 0 naar 60 mph en levert volgens de reviewer een soepele, lineaire acceleratie zoals je van een elektrische voorwielaangedreven SUV verwacht. Het onderstel wordt beschreven als comfortabel en compliant, en na meer dan 1.000 mijl ervaring met precies deze auto noemt de reviewer hem “rather comfortable”. De besturing is licht en niet heel communicatief, maar wel voldoende precies voor normaal dagelijks gebruik. De assistentiesystemen werken goed, vooral op langere ritten en bij gemiddelde-snelheidscontrole, en de auto wordt gezien als een prettige A-naar-B-vervoerder met hoge zitpositie, goede uitrusting en een sterke focus op betrouwbaarheid. Wel merkt de reviewer op dat de auto bij langdurig snelwegrijden minder efficiënt leek dan gehoopt; op een rit van Zuid-Londen naar Glasgow was circa drie mijl aangegeven bereik nodig voor elke gereden mijl, wat de snelwegrange in de praktijk onder druk zette. Al met al is de bZ4X Touring vooral een praktische, comfortabele en waarschijnlijk degelijke EV voor gezinnen, maar niet een bijzonder spannende of vooruitstrevende elektrische auto.

In deze video staat niet een klassieke rijtest of uitgebreide full review centraal, maar een verbruikscheck van de Toyota bZ4X Touring. De testers rijden een gemengde route met ongeveer 30 procent stad, 30 procent landweg en 30 procent snelweg, zonder adaptieve cruisecontrol. Daarbij valt meteen op hoe efficiënt de auto zich gedraagt: aanvankelijk zakt het verbruik naar 12,8 kWh/100 km in de stad, loopt het op de snelweg op naar 20,7 kWh/100 km, maar zakt het daarna weer naar waarden rond 13,5 en zelfs 11,3 kWh/100 km. Aan het einde melden ze een gemiddelde van 11,1 kWh/100 km, wat voor een grote SUV met ruim 224 pk indrukwekkend laag is. De presentator benadrukt meerdere keren dat hij verbaasd is over deze cijfers en dat de Toyota zelfs onder de opgegeven gecombineerde waarde van 14 kWh/100 km uitkomt. Naast verbruik komen ook laadgedrag en praktische bruikbaarheid aan bod. De bZ4X Touring zou aan een 22 kW-wallbox in ongeveer 3,5 uur volgeladen zijn; DC-snellaadvermogen ligt volgens de video op 150 kW, waarmee je volgens de testers in minder dan een half uur weer rond 80 procent kunt zitten. De auto wordt omschreven als groot, ruim en prettig in gebruik, met veel plek voorin en een flinke bagageruimte. Er wordt ook verwezen naar een hondebox achterin, wat aangeeft dat de testauto niet leeg reed en dus onder realistische omstandigheden werd beoordeeld. De Teamplayer-uitvoering wordt genoemd als middenvariant; daarnaast wordt gewezen op de voorwielaangedreven versie met 224 pk en een optionele AWD-variant met 380 pk. Qua rijervaring krijgt de Toyota vooral lof voor zijn relaxte, efficiënte karakter. De testers prijzen het vooruitziend rijden dat de auto stimuleert, de goede regeneratie bij rustig uitrollen en de algemene indruk dat Toyota levert wat het belooft. Ook de uitrusting en veiligheids- en assistentiesystemen worden positief genoemd, net als het nieuwe design en de robuuste dakrails. Minpunten worden nauwelijks genoemd; het enige echte aandachtspunt is dat de snelwegwaarde duidelijk hoger ligt dan de stads- en landwegcijfers, al blijft ook die nog acceptabel. De video is daarmee vooral een positieve efficiëntiedemo van de bZ4X Touring, niet een brede beoordeling van alle aspecten van de auto.