Toyota Proace Verso Electric reviews

De Toyota ProAce Verso EV wordt in deze review neergezet als een verrassend logische, ruime en praktische elektrische people mover voor gezinnen of zakelijk vervoer. Het model is volledig elektrisch en vormt Toyota’s variant op een Stellantis-ontwerp dat ook als Peugeot e-Traveller, Citroën ë-SpaceTourer en Vauxhall Vivaro Life Electric wordt verkocht. De geteste uitvoering gebruikt een 75 kWh-accu, goed voor een officiële actieradius van 213 mijl, oftewel ongeveer 343 km. Daarmee is het bereik niet indrukwekkend, maar volgens de reviewer wel acceptabel als de auto vooral voor stads- en voorstedelijk gebruik wordt ingezet. De review benadrukt ook dat Toyota hem vanaf net onder £50.000 aanbiedt, waarmee hij duidelijk goedkoper is dan alternatieven zoals de Ford E-Tourneo Custom en Mercedes EQV. Rijtechnisch is de ProAce Verso EV vooral comfortabel en voorspelbaar, maar niet echt dynamisch. De auto helt duidelijk over in bochten, de besturing voelt wat vaag aan en wie hem stevig door een bocht wil sturen, merkt dat hij niet echt daarvoor gemaakt is. Tegelijk is er genoeg grip en tractie, en de draaicirkel van 12,9 meter maakt hem samen met het grote glasoppervlak verrassend handelbaar in de stad. De 134 pk sterke elektromotor biedt in power-modus 260 Nm koppel, terwijl eco- en normal-modus de prestaties terugschroeven. De 0-62 mph-sprint duurt 11,9 seconden en de topsnelheid is begrensd op 80 mph. Dat past bij het karakter van een praktische gezinsbus: rustig, functioneel en niet sportief. Binnenin scoort de Toyota vooral met ruimte, overzicht en gebruiksgemak. Voorin zijn er twee losse stoelen, twee 10-inch schermen en Apple CarPlay/Android Auto. De reviewer vindt de interface minder fraai dan Toyota’s eigen systemen, maar functioneel genoeg. De hoge zit geeft uitstekend rondomzicht en de cabine biedt veel opbergruimte, met in totaal 58,5 liter aan vakken, bakken en bekerhouders. Op de tweede zitrij zijn railverstelling en tafeltjes beschikbaar, en in hogere uitvoeringen zelfs captain’s seats. De derde zitrij biedt volgens de review opvallend veel been- en hoofdruimte, juist dankzij de busbasis. Ook de bagageruimte is sterk: in de L1-versie tot 550 liter onder de hoedenplank, of 700 liter tot het dak; in L2 zelfs tot 980 liter of 1.300 liter tot het dak. De schuifdeuren, de opening in de achterklep en de optionele luxe-uitrusting maken hem extra praktisch. Laden gaat minder snel dan bij modernere EV’s, met 100 kW DC-laden van 10 naar 80 procent in 45 minuten. Thuisladen duurt met 7,4 kW 10 uur en 45 minuten, en met 11 kW ongeveer 7,5 uur. De pluspunten zijn echter de ruime standaarduitrusting, de lange Toyota-garantie van 10 jaar bij dealeronderhoud en de brede inzetbaarheid als zeven-, acht- of negenzitter.

De reviewer gebruikt de Toyota ProAce Electric als werkbus voor een elektricien en is daar opvallend positief over, vooral voor lokaal en regionaal gebruik. Het gaat om de 50 kWh-versie van een 2021-plate bus, in Icon-uitvoering. In de praktijk noemt hij een actieradius van ongeveer 120 mijl bij vertrek, maar realistisch gezien eerder rond de 80 mijl in de winter, zeker met belading, verwarming aan en ongunstig weer. In de zomer kan 100 mijl soms wel gehaald worden. De conclusie is duidelijk: voor dagelijkse ritten rond huis en korte tot middellange klussen is de bus prima, maar voor structureel lange snelwegritten of ritten van 200 mijl per dag is hij ongeschikt.

De Toyota Proace Electric wordt in deze review neergezet als een bijzonder functionele elektrische werkbus, en juist dat maakt de auto volgens de reviewer interessant. De lange versie met dubbele cabine en de 75 kWh-accu biedt volgens de spreker een officiële WLTP-range van 350 km, al wordt dat in de praktijk realistischer ingeschat op ongeveer 300 km. Daarmee is deze uitvoering vooral geschikt voor ondernemers die veel in de stad of regio rijden en ’s avonds thuis of op de zaak kunnen laden. De 50 kWh-variant wordt als te beperkt gezien, omdat die in de praktijk te weinig actieradius zou overhouden. De bus is bovendien volledig emissieloos inzetbaar, wat hem aantrekkelijk maakt in steeds strengere milieuzones. Qua rijervaring is de Proace Electric nadrukkelijk geen snelle auto, maar wel een prettige. De reviewer noemt de bus stil, vloeiend en verrassend comfortabel voor een voertuig van dit formaat. In stadsverkeer is hij goed te manouvreren, al steekt de lange carrosserie in een normaal parkeervak uiteraard ver uit. Op de snelweg rijdt hij stabiel en rustig, met weinig wind- en bandengeluid; alleen achterin is merkbaar wat minder geluidsisolatie. Het vermogen van 136 pk is voldoende voor rustig werkverkeer, maar acceleratie en tussensprints zijn duidelijk geen sterk punt. De reviewer benadrukt daarom dat deze bus niet bedoeld is voor haastklussen of zwaar beladen, hoge-snelheidsgebruik. Het interieur krijgt veel lof vanwege de enorme ruimte, de praktische indeling en de fysieke bediening. Er zijn nauwelijks touchgevoelige oppervlakken; bijna alles werkt via echte knoppen, schuifjes en draaiknoppen, wat in een werkvoertuig als een groot pluspunt wordt gezien. Ook de opbergruimte is uitgebreid, met diepe deurvakken, diverse open vakken, USB-aansluitingen en een 12V-aansluiting. De stoelen worden als comfortabel omschreven en de zithouding is hoog en overzichtelijk. De tweede zitrij in deze configuratie biedt volgens de reviewer zelfs met drie volwassenen nog prima ruimte voor hoofd, been en schouders. Achterin is de laadruimte groot, vlak afgewerkt en al voorbereid op inbouw met haken, vlakke vloeren en praktische bevestigingspunten. Daarmee voelt de Proace Electric echt als een blanco canvas voor ondernemers die de bus volledig naar eigen wens willen inrichten.

De Toyota Proace Electric wordt in deze review neergezet als een echte gereedschapskist op wielen: een werkbus voor vakmensen, kleine ondernemers en teams die vooral in en rond de stad rijden. De reviewer benadrukt vooral de praktische insteek van de lange uitvoering met dubbele cabine, waarbij de combinatie van passagiersruimte en laadruimte centraal staat. In deze configuratie is er volgens hem circa 6 kubieke meter laadvolume beschikbaar, terwijl de bus al vanaf de fabriek slim is voorbereid op gebruiksgemak met vlakke vloer, wandpanelen, bevestigingspunten en zelfs dakvoorbereiding voor een imperiaal. Dat maakt het voertuig erg aanpasbaar voor uiteenlopende beroepen. Binnenin valt vooral de enorme ruimtelijkheid op. De cabine voelt hoog, breed en luchtig aan, wat prettig is voor een werkplek waar je lange dagen doorbrengt. De reviewer is positief over de logische, no-nonsense bediening: handmatige climate controls, fysieke knoppen voor ramen en spiegels, duidelijke Stellantis-schermen en een eenvoudige bediening van media en rijhulpsystemen. Ook de hoeveelheid opbergruimte krijgt veel lof, met grote deurvakken, vakken in het dashboard en extra ruimte tussen de stoelen. De materialen zijn hard en robuust, maar volgens de reviewer voelt dat passend bij het doel: slijtvast, eenvoudig schoon te maken en niet overdreven goedkoop. De tweede zitrij wordt eveneens als functioneel en verrassend bruikbaar omschreven. Met zijn lengte van 1,83 meter en 90 kilo kan de reviewer er achterin nog redelijk comfortabel zitten, al blijft het basisvoorzieningenwerk: weinig luxe, maar wel USB-aansluitingen, opbergruimte onder de bank en een stevige, afwasbare vloer. Dat maakt de Proace geschikt om een crew mee te nemen naar de werf, zonder dat het ten koste gaat van de praktische inzetbaarheid. De elektrische aandrijflijn past volgens hem goed bij werk in emissiezones en stedelijke gebieden, zeker voor ondernemers die thuis of op eigen terrein kunnen laden. Tijdens het rijden blijkt de bus prettig overzichtelijk en comfortabel, met een hoge zit en veel glasoppervlak. Op de snelweg is hij stil en ontspannen, al hoor je wel wat bandengeruis, vooral van achteren. Tegelijk maakt de reviewer duidelijk dat prestaties geen prioriteit zijn: bij 100 km/u versnelt de bus maar traag door, en onder belasting zal dat nog minder zijn. De bruikbare accucapaciteit van 75 kWh levert volgens hem ongeveer 350 km WLTP op, in de praktijk rond de 300 km. De kleinere 50 kWh-versie en de beperktere trek- en laadcapaciteit van de EV zijn volgens hem duidelijke nadelen, net als de mindere geschiktheid voor zware, vast ingebouwde apparatuur. Toch ziet hij de Proace Electric als een sterke, toekomstgerichte keuze voor veel professionele toepassingen.

Deze review draait om de Toyota Proace Verso Electric in dubbele cabine met verlengde wielbasis en 75 kWh-accu. De reviewer benadrukt direct dat dit geen doorsnee personenauto is, maar een echte werkbus voor een crew of gezin van vijf, met een flinke laadruimte van 4,0 kubieke meter. Praktisch gezien scoort de auto sterk: de laadvloer is antislip, de afwerking is robuust en eenvoudig schoon te maken, de schuifdeuren aan beide kanten maken instappen en laden gemakkelijk, en er is zelfs een achteruitrijcamera met trailerweergave waarbij de camera overschakelt naar een top-down zicht om de trekhaak te koppelen. Ook noemt hij handige details zoals veel sjorpunten, LED-verlichting in de laadruimte en een degelijk ontworpen dashboard met snelle toegang tot rijhulpsystemen.

De Toyota ProAce City Verso Electric wordt in deze review neergezet als een opvallend praktische, comfortabele en vooral ruimtegerichte gezinsauto. De reviewer benadrukt direct dat dit in feite een Japanse variant is op de bekende Franse busjes, met dezelfde basis als onder meer de Citroën Berlingo en Peugeot Rifter/Partner, maar dan met Toyota-sausje en 10 jaar garantie. Het model wordt gepresenteerd als een slim alternatief voor SUV’s: minder stoer of sexy, maar veel handiger voor gezinnen die vooral ruimte en gebruiksgemak zoeken. De geteste uitvoering is de korte versie (SWB) met vijf zitplaatsen; daarnaast wordt genoemd dat de langere LWB-variant zeven zitplaatsen biedt. Ook de uitrustingsniveaus komen kort voorbij: Shuttle, Family en Trail/Tracks, waarbij de hogere uitvoeringen extra comfort- en veiligheidsspullen meenemen zoals een achteruitrijcamera, panoramadak en dodehoekwaarschuwing. Qua interieur is de toon overwegend positief. De auto deelt zijn dashboard met de Franse broeders, maar dat betekent ook: enorm veel opbergruimte. De reviewer wijst op deurvakken, extra bekerhouders boven op het dashboard, meerdere vakken in het interieur en een grote centrale opbergconsole waar je “een heel hoop spul” op kwijt kunt. Dat maakt de ProAce City Verso volgens hem bijzonder geschikt voor gezinnen met kinderen en allerlei losse spullen. Achterin zit je wel vrij rechtop, maar er zijn drie individuele zitplaatsen, wat de auto praktisch maakt voor drie kinderzitjes naast elkaar. De koffer wordt eveneens geprezen: 983 liter in de vijfzitter en tot 1500 liter in de zevenzitter wanneer de achterste stoelen verwijderd zijn. De vorm is bovendien mooi recht en vierkant, wat laden makkelijk maakt. Op het gebied van technologie is de auto duidelijk een stap moderner geworden. De review noemt een 10-inch scherm, een digitaal instrumentarium voor de bestuurder, en ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay. Ook fijn vindt hij dat er nog fysieke knoppen zijn voor de klimaatregeling; dat past volgens hem goed bij de no-nonsense insteek van de auto. Minder positief is hij over de afwerking: het blijft een busje voor loodgieters, met hard plastic dat overal aanwezig is. De stoelen worden wel als comfortabel ervaren, maar de bouwkwaliteit en het algemene karakter blijven functioneel in plaats van verfijnd. De elektrische versie krijgt lof voor zijn directe trekkracht en comfortabele afstemming, maar de windgeruis op hogere snelheden en de beperkte sportiviteit horen volgens de reviewer bij het concept. De rijbeleving is dus vooral rustgevend en comfortabel. De auto is niet gemaakt om snel of dynamisch te rijden, maar om kalm veel mensen en veel bagage te vervoeren. De reviewer noemt de elektrische aandrijflijn met 136 pk, een batterij van 50 kWh en een rijbereik van ongeveer 330 km. Hij geeft aan dat de elektrische versie “het meeste instant pit” heeft, maar dat de range bescheidener is dan bij de verbrandingsmotoren. Ook de prijs weegt mee: vanaf € 31.220, wat hij duur noemt, al helpt de €400 korting volgens hem een beetje. Alles samen ziet hij de ProAce City Verso Electric als een heel verstandige, comfortabele en extreem praktische gezinswagen, al betaal je er flink voor en blijft het duidelijk een utilitaire bus onder de fraaie buitenkant.

De Toyota Proace City Verso Electric is in feite Toyotas versie van de Stellantis-gezinsbus: technisch dicht verwant aan de Opel Combo-e Life, Peugeot e-Rifter en Citroën ë-Berlingo/ë-Berlingo-achtigen, maar dan met Toyota-badge en een aantrekkelijkere garantie. De reviewer benadrukt meteen dat dit een volledig elektrische compacte MPV is, leverbaar in twee lengtes. In de besproken L1-versie is de praktijkruimte nog altijd sterk: de bagageruimte bedraagt 597 liter, en met neergeklapte achterbank groeit dat tot 2.126 liter. De L2 is nog ruimer, met maximaal 850 liter en tot 2.693 liter met de stoelen plat. Voor gezinnen is dit dus een opvallend bruikbare auto, mede dankzij de boxy vorm en de brede toegang via schuifdeuren. Rijtechnisch voelt de auto volgens de test exact aan zoals de Stellantis-broers, maar dat is niet per se negatief. De elektromotor levert in de krachtigste stand 134 pk, 0-100 km/u duurt 11,2 seconden en in de praktijk voelt de auto door zijn directe gasrespons vlotter aan dan die cijfers doen vermoeden. Overtaken gaat volgens de reviewer gemakkelijk, met 50-75 mph in 8,9 seconden. De 50 kWh-accu levert een WLTP-bereik van tot 213 mijl, wat neerkomt op ongeveer 343 km. De auto rijdt het prettigst in normaal of eco, waarbij de B-stand voor extra regeneratie zorgt. Wel is de auto relatief zwaar; drempels en hobbels voel je duidelijk, maar op snelheid wordt dat deels gecompenseerd door een redelijk stabiel weggedrag. De auto voelt vooral sterk in de stad, met lichte besturing, goed zicht rondom en standaard parkeersensoren plus achteruitrijcamera. Binnenin krijgt de Toyota een bruikbaar modern infotainmentsysteem met een configureerbaar digitaal instrumentarium en een 10-inch centraal scherm met standaard navigatie, Apple CarPlay en Android Auto. De reviewer vindt de indeling functioneel, al oogt het middenpaneel kleiner dan het lijkt door de dikke omlijsting met aanraakknoppen. Opbergruimte is er veel, met een gecombineerde 167 liter aan vakken, maar niet alles is even handig gevormd. Kritischer is de beoordeling van de tweede zitrij: stoelen hebben geen individuele verstelmogelijkheden, er ontbreken stoelnetjes, bekerhouders en USB-poorten achterin, en sommige hoofdsteunen drukken oncomfortabel tegen de rugleuning. Ook de grote achterklep wordt als zwaar en onhandig omschreven, zeker omdat een elektrische bediening ontbreekt. Positief is dat Toyota de Proace City Verso Electric aanvult met een sterke eigenschap ten opzichte van de zustermodellen: 10 jaar garantie, mits onderhoud bij de dealer. Verder is de uitrusting in de Design-trim redelijk compleet, met onder meer 16-inch lichtmetaal, roof rails, een warmtepomp, keyless entry en extra comfortdetails. Snelladen kan met maximaal 100 kW DC; 80 procent laden duurt volgens de review ongeveer 30 minuten. Thuisladen gaat met 7,4 kW in 7,5 uur, of met de optionele 11 kW-boordlader in 4 uur en 45 minuten. Al met al presenteert de reviewer de auto als een rationele, praktische EV voor wie vooral ruimte, garantie en gebruiksgemak zoekt.

De Toyota Proace Electric wordt in deze review neergezet als een praktische, vernieuwde middenklasse elektrische bedrijfsauto die profiteert van een frissere neus, een grotere actieradius en Toyota’s opvallend sterke garantie. De reviewer benadrukt dat dit eigenlijk een Stellantis-platform is, vergelijkbaar met de Citroën ë-Dispatch, Peugeot e-Expert, Vauxhall Vivaro Electric en Fiat E-Scudo, maar dat Toyota zich onderscheidt met een 10 jaar garantie. De getestte versie is de 75 kWh-variant, die volgens de review 217 mijl ofwel ongeveer 349 km rijbereik biedt; de goedkopere 50 kWh-versie komt op 142 mijl. De review noemt ook een vanafprijs van rond de £40.000 voor de grotere batterij, na aftrek van de Britse subsidie. Rijtechnisch is de Proace Electric vooral functioneel. In de normale rijstand levert hij 100 pk en 210 Nm, terwijl in Power-modus 136 pk en 260 Nm beschikbaar is. Acceleratie naar 100 km/u duurt 13,3 seconden in de 75 kWh-uitvoering en de topsnelheid blijft beperkt tot 80 mph. De reviewer vindt dat de besturing, de zitpositie en het zicht goed aansluiten bij dagelijks bedrijfswagengebruik. Ook de regeneratiepeddels achter het stuur worden positief genoemd, vooral wanneer je meer remenergie wilt terugwinnen. Tegelijk is duidelijk dat dit geen heel verfijnde of snelle elektrische bestelauto is: het segment ontwikkelt zich snel en modernere alternatieven, zoals de Ford Transit Custom, worden genoemd als sterkere concurrenten op techniek. Binnenin scoort de auto sterk op gebruiksgemak. De cabine is robuust, ruim en ergonomisch opgezet, met een comfortabele stoel, een car-like rijpositie en slimme opbergmogelijkheden. Nieuw zijn een digitaal instrumentenpaneel met vier weergaven en een groter 10-inch multimediascherm met Stellantis-achtige software. Daarin zitten onder meer energiestroom, verbruiksstatistieken en laadfuncties. Verder noemt de reviewer prettige uitrusting zoals verwarmde stoel en stuur, USB-C-aansluitingen, een laptoptafeltje in de middenstoel en diverse vakken door de cabine heen. Als bestelwagen is de laadruimte erg bruikbaar: afhankelijk van uitvoering tussen 5,3 en 6,6 m³, met een brede zijdeur en mogelijkheid tot Euro-pallets. Wel is het nuttig te weten dat de payload van deze 75 kWh-versie zakt naar 1.000 kg en de trekcapaciteit beperkt blijft tot 1.000 kg. Laden kan aan 100 kW DC in 45 minuten van 0 naar 80 procent; AC-laden duurt met de 75 kWh-accu 10 uur en 45 minuten.

De Toyota Proace Verso Electric wordt in deze review neergezet als een grondig verbeterde, zeer praktische middenklasse bestel-/MPV-achtige EV met een zakelijke insteek. Car and Driving benadrukt dat de tweede generatie nu een fraaiere neus, een beter verbonden cabine en een breder, sterker geprijsd aanbod heeft. Voor de elektrische versie is vooral de grotere 75 kWh-accu relevant: die brengt het bereik volgens de review op 211,7 mijl, wat neerkomt op ongeveer 343 km. De basis 50 kWh-versie haalt 142 mijl. De auto krijgt daarnaast lof voor zijn geschiktheid als bedrijfswagen, mede dankzij de hoge zit, het compacte draaigedrag in de stad en de relaxte, lichte besturing. De review noemt wel dat hij niet de scherpst sturende auto in zijn segment is, maar wél gemakkelijk te manoeuvreren. In de cabine is de grootste stap vooruit volgens de reviewer de digitalisering. Er is nu een nieuw digitaal instrumentarium met vier weergaven, een 10-inch infotainmentscherm met Stellantis-achtige widgets en in de elektrische versie extra EV-functies zoals energieverbruik, efficiëntiestatistieken en laadopties. De cabine wordt omschreven als robuust, functioneel en ruim, met goede ergonomie en uitstekend zicht rondom. Ook worden praktische details genoemd zoals twee USB-C-poorten, een verwarmbaar stuur, een verwarmde bestuurdersstoel en een middenzitting die tot werkblad voor een laptop kan worden omgevormd. Daarmee blijft de Proace duidelijk gericht op mensen die onderweg willen werken en vaak in- en uitstappen. Op laad- en gebruiksvlak is de Proace Electric vooral een rationele keuze. De standaard boordlader is 7,4 kW, met een optionele 11 kW-lader. DC-laden gaat met maximaal 100 kW, waarbij de 75 kWh-versie in 45 minuten van 0 naar 80 procent zou laden. De review noemt ook de 8 jaar/100.000 mijl accugarantie en 10 jaar fabrieksgarantie, wat sterk bijdraagt aan de gebruikswaarde. De praktische laadruimte is overtuigend: afhankelijk van lengte en uitvoering varieert de inhoud van 5,3 tot 6,6 kubieke meter, en het slimme Smart Cargo-systeem vergroot de flexibiliteit met een doorlaadfunctie en verstelbare passagiersstoel. Kritiekpunten zijn er ook: hij is niet het scherpste stuurgevoel in zijn klasse, er is geen keuze uit verschillende dakhoogtes en technisch deelt hij veel met zijn Stellantis-broers, waardoor het Toyota-voordeel vooral in de garantie en dealerondersteuning zit.

De reviewer is opvallend positief over de nieuwe Toyota Proace Verso Electric en noemt hem zelfs “fantastic”. De auto wordt neergezet als een aantrekkelijke, volledig elektrische people carrier voor gezinnen en zakelijke gebruikers die veel ruimte nodig hebben. Hij prijst vooral het ontwerp: volgens hem zijn de Proace Verso en Proace City Verso “really good-looking things”. Ook ziet hij de auto als een logische keuze voor mensen die regelmatig met meerdere passagiers reizen of spullen willen vervoeren zonder in een traditionele, onhandige bestelbus terecht te komen. De Proace Verso is volgens hem vooral geschikt voor ritten in en rondom de stad, al sluit hij niet uit dat hij ook buiten de stad prima inzetbaar is. Praktisch gezien zijn de afmetingen en configuraties een belangrijk pluspunt. De Proace Verso is er in twee lengtes: medium van 4,9 meter en long van 5,3 meter, met plaats voor maximaal negen personen. De prijslijst begint bij £43.000 voor de mediumversie en loopt op tot £55.816 voor de rijkst uitgeruste uitvoering. De duurste variant krijgt onder meer lederen bekleding, power sliding doors en massagefuncties op de voorstoelen. De reviewer noemt vooral de schuifdeuren handig en vindt de auto ook aantrekkelijk voor kampeer- of reisgebruik, omdat de stoelen verwijderd kunnen worden en er dan veel bruikbare laad- of leefruimte overblijft. Op EV-vlak noemt hij de 75 kWh-accu de beste keuze. Die versie heeft volgens hem een WLTP-actieradius tot 230 mijl, terwijl de goedkopere 50 kWh-uitvoering op 143 mijl uitkomt. Hij is realistisch over de praktijkrange: hij verwacht eerder ongeveer 160 tot 180 mijl normaal gebruik, of iets meer als je rustig rijdt en achter vrachtwagens hangt. Laden wordt in deze review nauwelijks technisch uitgediept, maar de insteek is duidelijk dat de grotere batterij de meest aantrekkelijke keuze is. Standaarduitrusting bestaat uit een 10-inch scherm met Apple CarPlay en Android Auto, verwarmde stoelen en wat bescheiden rijhulpsystemen. De reviewer stoort zich niet aan de technologie; hij ziet vooral een goed doordachte, ruime en veelzijdige elektrische gezinsauto waarvan hij er zelf graag één zou kopen, het liefst met de grote batterij op de tweedehandsmarkt.