Lucid Air reviews

De reviewer test de Lucid Air Touring als een volledig elektrische luxesedan en is duidelijk onder de indruk van de combinatie van prestaties, comfort en technologie. Hij noemt de auto “pure luxury” en benadrukt vooral de enorme hoeveelheid uitrusting: een volledig touchscreen-dashboard, een groot centraal scherm dat op een slimme manier omhoog en omlaag schuift, uitgebreide cameraweergaven, automatische parkeerhulp en veel instelopties voor stoel, spiegels, verlichting en rijhulpsystemen. Ook de software wordt uitgebreid besproken, met thema’s, navigatie, laadplanning, smartphone-integratie via Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth en verschillende muziekapps. Volgens de reviewer voelt de auto modern, rijk uitgerust en bijzonder doordacht aan.

De Lucid Air Grand Touring wordt neergezet als een zeer volwassen luxe-EV die vooral uitblinkt in efficiëntie, ruimte en prestaties. De reviewer benadrukt dat de auto met 819 pk en vierwielaandrijving razendsnel is, maar die kracht in de praktijk heel soepel en gecontroleerd afgeeft. In de sprintstand is de acceleratie volgens de review zelfs “violent”, terwijl de luchtvering en demping ervoor zorgen dat de auto nooit hard of onaangenaam aanvoelt. De auto combineert volgens de tester comfort en sportiviteit beter dan veel rivalen, zonder zweverig te worden. Daarbij past ook de 900V-architectuur, waarmee Lucid volgens de video tot 200 mijl bereik in 12 minuten kan bijladen. Dat maakt hem niet alleen snel, maar ook erg geschikt voor lange ritten. De genoemde actieradius loopt op tot 512 mijl, afhankelijk van de uitvoering en wielen. De Grand Touring kost wel duidelijk meer dan de Touring, namelijk $35.000 extra, en de testauto wordt zelfs genoemd als “over $130,000 as equipped”. Ook het interieur krijgt veel lof. De cabine heeft een uitgesproken midcentury-modern sfeer met veel aandacht voor materialen: openporige carbon oak, Alcantara, een Tahoe-thema en een kleurverloop van donkere voorstoelen naar warm saddle Nappa-leer achterin. De 34-inch gebogen 5K-displayopstelling is volgens de review overzichtelijk verdeeld in voertuigfuncties, rij-informatie en infotainment, en native navigatie werkt fraai in het scherm. Apple CarPlay en Android Auto zijn zowel bedraad als draadloos aanwezig, al wordt het CarPlay-venster door de vorm van het scherm klein gehouden. De stoelen zijn een groot pluspunt: 20-voudig verstelbaar, verwarmd, geventileerd, met uittrekbare dijsteun en een massagefunctie die echt in rug en dijen werkt. Ook de achterbank wordt geprezen om de enorme beenruimte, vlakke vloer, ventilatieopeningen en privacy-/zonweringopties. Minder sterk zijn de interface van de touchscreen-bediening in de middenconsole, de smalle richtingaanwijzerhendel, de draadloze lader die met een hoesje lastig bruikbaar is en de wat onhandige bediening van de frunk. Er zijn ook duidelijke kritiekpunten op software en dagelijks gebruik. De A-stijl kan het instappen bemoeilijken, vooral voor langere bestuurders, en de key fob en frunk-bediening worden omschreven als onlogisch en frustrerend. Verder zijn er software-issues met richtingaanwijzers die soms onverwacht reageren en met het parkeersysteem, dat de omgeving te abstract visualiseert in blokken en vormen in plaats van met een duidelijker camerabeeld. Toch blijft de algehele indruk zeer positief: Lucid wordt gezien als een merk dat hardware, efficiëntie, ruimte en rijbeleving uitzonderlijk goed combineert in een elektrische sedan die zich duidelijk onderscheidt van Model S, EQS en i7.

De review van de Lucid Air draait volledig om luxe, comfort en verfijning. De maker benadrukt dat de auto aanvoelt als een zeer premium EV, met een cabine die uitzonderlijk goed geïsoleerd is. Op hobbelige wegen hoor je volgens hem slechts een beetje rolgeluid, terwijl op glad asfalt bijna niets doordringt. Naast andere auto’s in druk verkeer is het interieur vrijwel stil, en bij hoge snelheid blijft het volgens de reviewer beperkt tot wat windgeruis. Dat past volgens hem bij het luxe karakter van de auto en hij vergelijkt de afwerking zelfs met niveaus die je normaal alleen bij extreem dure topmerken verwacht. Ook de onderstelafstemming krijgt veel aandacht. De reviewer twijfelt of er luchtvering aanwezig is, maar vindt de ophanging in elk geval zeer geraffineerd. De auto beweegt soms wat meer dan hij gewend is, waarschijnlijk door de hoge massa van het accupakket en de grote carrosserie, maar hij noemt het geheel alsnog “really good”. Belangrijk is vooral dat oneffenheden effectief worden weggefilterd: geen trillingen, geen rammels en geen kraakjes, zelfs niet in een gebruikte persauto met 13.000 kilometer. Op vlakke wegen geeft de auto juist een zwevend, bijna vliegend gevoel, wat de luxe-ervaring versterkt. Verder is de rijervaring sterk gericht op moeiteloosheid. De auto rijdt met éénpedaalmodus en regeneratief remmen, waardoor de gewone remmen nauwelijks gebruikt hoeven te worden. Toch vindt de reviewer de afremkracht ruim voldoende en zonder schrikmomenten. De besturing noemt hij uitzonderlijk snel en precies, met een goede balans tussen licht en zwaar. Daardoor voelt de grote auto kleiner en zekerder aan dan je op basis van zijn formaat zou verwachten. De prestaties noemt hij indrukwekkend: de Touring-uitvoering heeft 620 pk en levert enorme kracht, met een acceleratie van grofweg 0-100 km/u in 2 à 3 seconden. Voor dagelijks gebruik ervaart hij dat als “normal but ultra powerful”, dus zeer snel maar nog steeds goed leefbaar. Tot slot prijst hij vooral de stoelen, bouwkwaliteit en materiaalkeuze. Volgens hem zit de echte luxe hier niet in een overdaad aan schermen of functies, maar in de tastbare kwaliteit van de cabine, de zetels en het geheel. De conclusie is dat Lucid volgens deze review echt weet hoe je een luxe elektrische auto bouwt en dat de Air zich overtuigend kan meten met gevestigde premiumconcurrenten.

De video laat de Lucid Air Grand Touring GT vooral zien als een technisch indrukwekkende, volledig elektrische luxesedan met een sterk premium-imago. De presentator benadrukt herhaaldelijk dat Lucid een 100% elektrisch merk is en dat deze auto uitblinkt in prestaties, bereik en afwerking. Volgens de tekst zijn er verschillende aandrijflijnen mogelijk, van één tot drie motoren, en zou de auto in de snelste varianten zelfs extreem hoge vermogens halen. Ook wordt de acceleratie gepositioneerd als indrukwekkend: 0-60 mijl per uur in minder dan 2 seconden. De auto oogt aerodynamisch, met cameratechniek, radar en sensoren, verzonken handgrepen die automatisch openen en sluiten, en een strak lijnenspel zowel voor als achter. Op het vlak van bruikbaarheid worden meerdere sterke punten genoemd. De kofferbak is groot en zou voldoende ruimte bieden voor de bagage van het hele gezin. Het officiële of in elk geval genoemde rijbereik loopt volgens de video van 400 mijl tot meer dan 600 mijl, wat de auto volgens de maker bijzonder relevant maakt in het huidige EV-landschap. Binnenin noemt hij de afwerking als een belangrijk pluspunt: veel leer, luxe materialen, privacygordijnen achter en voor, stoelinstellingen met geheugen, massagefunctie, klimaatregeling en veel digitale bediening. De grote kleurenschermen maken duidelijk dat de auto sterk leunt op software en bediening via het scherm. Ook het laadpunt wordt als automatisch aangeduid, wat past bij het hightech-karakter. Tegelijk klinkt er ook kritiek door. Het transparante dak wordt als controversieel beschreven omdat het volgens de presentator warmte doorlaat. Verder noemt hij de digitale bediening complex: je zou er “een groot cursus” voor nodig hebben, omdat vrijwel alles via het scherm moet worden ingesteld, van rijmodi tot spiegels, verlichting, stoelen, massage en rijhulpfuncties. Daardoor lijkt de auto technologisch zeer geavanceerd, maar mogelijk minder intuïtief in dagelijks gebruik. Per saldo presenteert de video de Lucid Air Grand Touring GT als een buitengewoon snelle, zeer luxe en rijk uitgeruste elektrische sedan met enorme actieradius, maar ook met een bediening die voor sommige gebruikers overweldigend kan zijn.

De Lucid Air Grand Touring wordt in deze review neergezet als een uiterst bijzondere, snelle en comfortabele elektrische reisauto. De tester prijst vooral de enorme prestaties: 611 kW, 831 pk, ongeveer 3 seconden naar 100 km/u en een topsnelheid van 270 km/u. In de praktijk voelt de auto volgens hem ook indrukwekkend snel aan, met moeiteloze acceleratie en een sterke indruk op de autobahn. Minstens zo belangrijk vindt hij het comfort: de Air Grand Touring blinkt uit in ontspannen, stil en langdurig snelweggebruik. Zelfs met de grote glaspartijen blijft het opvallend rustig aan boord, waardoor je “fluisterend” kunt praten tijdens het rijden. Dat maakt de Lucid volgens hem vooral aantrekkelijk voor mensen die veel reizen en luxe rijcomfort zoeken. De review is echter niet alleen lovend. De bediening via het centrale scherm krijgt kritiek omdat veel functies diep in menu’s verstopt zitten, zoals spiegels inklappen en regeneratie-instellingen. Ook het instrumentarium bevalt niet volledig: in plaats van een duidelijke accustatus toont Lucid vooral resterende actieradius, wat de tester minder prettig vindt. Verder ogen de displays en het interieur inmiddels wat gedateerd, zeker omdat het ontwerp al uit 2021/2022 stamt en er sindsdien weinig is vernieuwd. De assistentiesystemen vallen tegen; vooral de rijstrookassistent wordt omschreven als onrustig en onnauwkeurig, waardoor de reviewer liever zelf stuurt. Dat contrasteert sterk met de rest van de luxe-ervaring. Qua ruimte scoort de Lucid juist weer erg goed. Achterin is er royaal beenruimte, al passen de voeten niet optimaal onder de voorstoelen. De kofferbak biedt 627 liter, maar is lastig toegankelijk door de kleine opening en de beperkte bruikbaarheid van de laadruimte. Daar staat een grote frunk van 280 liter tegenover, die volgens de tester waarschijnlijk veel vaker gebruikt zal worden. Ook op het gebied van efficiëntie blijft de auto indrukwekkend: op een rit van 100 km verbruikte hij 26 kWh, terwijl Lucid met dit model zelfs een Guinness-wereldrecord claimt van 1205 km op één lading, goed voor 13,5 kWh/100 km. De aerodynamica met een Cw-waarde van 0,197 wordt daarbij als uitzonderlijk sterk genoemd. Laden kan volgens Lucid met 300 kW, en de testauto piekt kort zelfs op 314 kW, maar in de praktijk zakt het laadvermogen sneller weg dan gehoopt. Met een vanafprijs van 130.000 euro is het een exclusieve, dure EV die uitblinkt in prestaties, comfort, ruimte en efficiëntie, maar ook duidelijke tekortkomingen heeft in bediening en assistentie.

Deze video volgt een uiterst praktische, langdurige reparatiepoging aan een zwaar beschadigde Lucid Air die voor slechts $4.100 was gekocht, terwijl de oorspronkelijke waarde rond de $140.000 lag. De maker probeert zonder fabriekssteun een auto met kapotte ophanging, schade aan het koelsysteem en een bijna lege hoogvoltagebatterij weer tot leven te wekken. Wat meteen opvalt, is dat de auto mechanisch verrassend toegankelijk blijkt: de frunk komt relatief logisch los, onderdelen zijn goed bereikbaar en het vervangen van de koelbuis en wielophangingsdelen verloopt in eerste instantie beter dan verwacht. Tegelijkertijd wordt al snel duidelijk dat de auto complexe softwareafhankelijkheid heeft, want voor het ontluchten van het koelsysteem lijkt normaal gesproken een diagnoseprocedure nodig die niet beschikbaar is. De video gaat vervolgens diep in op de praktische problemen van DIY-reparatie aan moderne EV’s. Er worden onderdelen van een andere Lucid gebruikt, maar daarbij gaat het mis met compatibiliteit: de geleverde wielnaaf blijkt niet van een AWD-uitvoering te komen, waardoor de aandrijfas niet past. Dat soort fouten onderstreept hoe specialistisch deze reparatie is. Ondertussen wordt het koelsysteem handmatig gevuld en ontlucht, wat uiteindelijk lukt, maar de auto blijft lastig gedrag vertonen. Na het plaatsen van hulpaccu’s, het proberen te wekken van de elektronica en het openen van de laadklep reageert de Lucid deels wel, lichten gaan aan, stoelen bewegen, portieren werken, maar echt laden wil hij niet. De auto blijft “charging stopped” melden. De review laat ook een belangrijk merkpunt zien: Lucid stuurt tijdens het proces een brief waarin het bedrijf zegt zijn aanpak rond third-party repair en support te heroverwegen en toegankelijker te willen worden met tools, diagnose-informatie en ondersteuning. Dat is inhoudelijk positief, maar voor de specifieke eigenaar Peter is er nog geen concrete oplossing. Voor de gerepareerde auto zelf blijft de kernvraag bestaan of de batterij daadwerkelijk defect is of dat de auto simpelweg weigert te laden. Daardoor eindigt de video met een gemengd beeld: indrukwekkend knutselwerk, hoopgevende softwarereacties en een duidelijk signaal dat deze luxe-EV op sommige punten best maakbaar is, maar dat de grootste test, de hoogvoltagebatterij en laadacceptatie, nog niet is geslaagd.

In deze langetermijnreview van de 2025 Lucid Air Touring draait het vooral om leven met de auto na ruim een jaar en meer dan 11.000 mijl. De eigenaar gebruikt de auto intensief voor lange ritten van Silver Spring naar Cape Cod, ongeveer 510 mijl per enkele reis, en noemt de auto precies daarom een goede match: veel ruimte, veel bereik en een comfortabele, snelle reisauto. De Lucid wordt geprezen als een echte drivers car. De acceleratie wordt omschreven als extreem heftig; Lucid claimt 3,4 seconden naar 60 mph, maar de reviewer zegt dat hij in de praktijk “easily 3 seconds” haalt. Ook het bochtengedrag en de balans op een bochtige weg of snelweg worden sterk gewaardeerd. Qua gebruiksgemak scoort de Air hoog. De tweede zitrij is volgens de reviewer uitzonderlijk ruim, zelfs met twee lange kinderen, een hond en bagage voor een week. De kofferbakopening is enorm, met daaronder een diepe subtrunk, en ook de frunk wordt als heel praktisch genoemd. Binnenin vindt hij de materiaalkeuze, het dashboardontwerp en de algemene afwerking erg fraai. Zijn uitvoering heeft de 20-way seats met verwarming, koeling en massage, plus een glazen panoramadak, wat voor hem vanwege zijn lengte en claustrofobisch gevoel erg belangrijk is. Ook Apple CarPlay en Android Auto worden als grote pluspunten gezien, zeker in combinatie met Google Maps, Waze en live meldingen onderweg. De actieradius noemt hij ruim voldoende: bijna 400 mijl met de 20-inch wielen en zelfs boven 400 mijl op 19-inch wielen. De minpunten zitten vooral in praktische details en software. De 20-inch wielen betekenen dat de auto op zomerperformancebanden werd geleverd, wat in koude Mid-Atlantic winters onbruikbaar en volgens hem onveilig was; daardoor stond de auto zeven weken stil. De draadloze telefoonlader vindt hij slecht uitgevoerd. Ook ontbreekt lane centering in zijn Dream Drive Premium-systeem; hij heeft wel adaptive cruise en zelfparkeren, maar voor lange ritten mist hij de zelfsturende functie echt. Daarnaast vindt hij de A-stijl te dik en de zonnekleppen onhandig geplaatst. Af en toe zijn er softwarehaperingen, zoals Bluetooth-problemen of een reset van het infotainment, al noemt hij de software in het algemeen niet slecht. Over updates is hij gemengd: Lucid pusht wel regelmatig over-the-air updates, maar vooral voor stabiliteit en te weinig voor nieuwe functies. Zijn eindoordeel blijft toch positief, met een kanttekening: voor kopen adviseert hij een gebruikte Air, en nieuw liever leasen vanwege afschrijving en onzekerheid rond Lucid.

De Lucid Air wordt neergezet als een luxe EV die vooral indruk wil maken met efficiëntie, ruimte en verfijnde techniek. De reviewer benadrukt dat de auto van de grond af als elektrische auto is ontworpen, met vlakke deurgrepen, een gestroomlijnde carrosserie en wielen die de luchtstroom helpen. Dat levert volgens hem niet alleen een futuristische uitstraling op, maar ook een sterke focus op actieradius en verbruik. In de video wordt de auto bovendien gepositioneerd als een serieuze uitdager in het premiumsegment, met prijzen die kunnen oplopen tot een niveau ‘waar sommige mensen een klein huis voor betalen’. Dat onderstreept dat dit geen toegankelijke instapper is, maar een technologisch luxeproduct.

De 2027 Lucid Air wordt neergezet als een luxe elektrische sedan die vooral uitblinkt in efficiëntie, comfort en technologie. De auto behoudt zijn futuristische, gestroomlijnde uiterlijk, met subtiele verfijningen in plaats van een ingrijpende make-over. Het aerodynamische koetswerk, de ultraslanke koplampen, de verborgen deurgrepen en de doorlopende lichtbalk achter passen bij het minimalistische design. Volgens de review helpt die vormgeving niet alleen het uiterlijk, maar ook de rijbereikcijfers en de stabiliteit bij hogere snelheden. De Air is duidelijk een volledig elektrische auto, zonder traditionele grille of uitlaatopeningen, en positioneert zich als een high-end sedan met nadruk op efficiëntie en premium uitstraling. Binnenin ligt de nadruk op luxe en digitale bediening. De cabine gebruikt zachte lederen bekleding, duurzame materialen, echt hout, geborsteld aluminium en optionele premium stoffen. De cockpit wordt gedomineerd door een groot gebogen display en een tweede touchscreen voor klimaat, stoelinstellingen, navigatie en andere functies. De software wordt omschreven als soepel, met scherpe graphics en snelle reacties. Ook is er veel connectiviteit aanwezig, zoals draadloos Apple CarPlay, Android Auto, over-the-air updates, meerdere USB-C-poorten, draadloos laden en een premium audiosysteem. Praktisch gezien scoort de Air ook goed met een ruime bagageruimte achterin en een frunk onder de motorkap. Op het gebied van comfort en rijgedrag krijgt de Lucid Air veel lof. De voorstoelen hebben uitgebreide elektrische verstelling, verwarming, ventilatie en optioneel massage. Achterin is er uitzonderlijk veel beenruimte dankzij de vlakke vloer en de lange wielbasis. De adaptieve luchtvering moet een sterke balans bieden tussen comfort en sportiviteit: oneffenheden worden goed opgevangen, terwijl de auto strak en stabiel aanvoelt in bochten. De review noemt bovendien directe elektromotorrespons, stille aandrijving en indrukwekkende prestaties, met sommige versies die van 0 naar 60 mph in rond de 2 seconden kunnen sprinten. Ook laden en actieradius zijn sterke punten: veel varianten zouden ruim boven 400 mijl komen en sommige zelfs richting of boven 500 mijl, terwijl snelladen in ongeveer 20 minuten honderden mijlen kan terugwinnen. De algehele indruk is die van een zeer complete, technisch geavanceerde luxe EV.

Deze video is een uitgebreide praktijkrit met de 2026 Lucid Air Touring, waarbij de reviewer de auto inzet voor een rit van Irvine in Zuid-Californië naar Las Vegas. Het centrale verhaal is dat de Air Touring uitzonderlijk ver komt op één lading: de reviewer vertrekt met 423 mijl geschatte actieradius, rijdt uiteindelijk 258 mijl, en komt nog aan met 131 mijl resterend bereik. Hij noemt dat de auto volgens EPA 431 mijl bereik heeft, 620 pk levert, 0-60 mph in 3,4 seconden doet en DC-snelladen ondersteunt tot 250 kW. De rit loopt via oplopende en dalende secties, inclusief de Cajon Pass en in totaal ongeveer 8.000 voet hoogtemeters, waardoor het een realistische test is van efficiëntie en snelwegrange. Ondanks verkeer en hoogteverschillen blijft de Lucid verbruiken in een indrukwekkend tempo, met waarden die oplopen van 3,53 naar 4,31 mi/kWh. De reviewer benadrukt dat dit type auto in de praktijk een echte roadtrip-EV is: snel, stil, stabiel en met ruim voldoende actieradius voor een lange rit zonder laadstop. Qua rijbeleving is de toon zeer positief. De auto wordt geroemd om zijn adaptieve demping, die zonder luchtvering toch een uitstekende balans tussen comfort en wegligging levert. De stuurprecisie, rust en stilte vallen op, en de reviewer noemt de Lucid Air in het algemeen zijn beste auto ooit. Tegelijkertijd ontbreekt op deze Touring een aantal luxe- en rijhulpsystemen die hij in zijn eigen Grand Touring Performance gewend is: geen Dream Drive Pro, dus wel adaptieve cruisecontrol maar geen actieve rijbaanassistentie of handsfree assist; ook soft-close deuren ontbreken. Dat maakt deze uitvoering in zijn ogen minder compleet, al blijft het rijden zelf zeer aangenaam. De bediening van de klimaatregeling werkt goed; bij 68 graden Fahrenheit vindt hij de cabine zelfs bijna te koel en zet hij later naar 70 en uiteindelijk 72 vanwege “bladder anxiety” en wat kou in de cabine. Op interieurvlak is de indruk gemengd. De auto heeft de Mojave Pure Lux lederen bekleding, 20-voudig verstelbare stoelen, stoelverwarming, ventilatie en massage, en de reviewer is enthousiast over de ergonomie en het comfort. Maar hij ontdekt al bij ongeveer 3.000 mijl twee scheurtjes in het Pure Lux-materiaal, iets wat hem zorgen baart over duurzaamheid. Ook noemt hij de cameraweergave van de dodehoek-/zijcamera’s matig: volgens hem oogt het beeld in deze 2026 auto slechter dan in zijn 2022 Lucid, met lagere resolutie, een overbelicht beeld en een lagere framerate. Verder ergert hij zich aan de drowsy-driver warning die na elke rit weer inschakelt, en aan een informatiewidget op het scherm die permanent “air” toont en volgens hem waardevolle schermruimte verspilt. Positief noemt hij juist de massagefunctie, die stil en prettig werkt, en de metalen dakconstructie, die hij prefereert boven een glazen dak vanwege comfort en efficiëntie. Al met al komt de Air Touring naar voren als een zeer sterke, bijzonder efficiënte en luxueuze BEV, met enkele software- en uitrustingsminpunten die vooral de volledigheid van de uitvoering raken.