Lucid Air reviews

De Lucid Air Touring maakt volgens de reviewer meteen indruk met zijn combinatie van prestaties, efficiëntie en ruimte. De auto heeft 620 pk en 885 lb-ft koppel, afkomstig van twee elektromotoren en een 92 kWh-accu, en voelt in sprintmodus duidelijk snel aan. De launch control en de acceleratie worden enthousiast beschreven, al is er op winterbanden wel wat wielspin vanaf stilstand. Wat vooral opvalt is hoe sereen en stressvrij de auto rijdt: de Air zou qua rijervaring tot de beste elektrische auto’s behoren die de reviewer heeft gereden, met een stille cabine, een comfortabele afstemming van de vering en een volwassen, ontspannen karakter. Ook de verplichte schermdominantie stoort hem minder dan bij veel andere EV’s, omdat het geheel logisch en functioneel aanvoelt. De binnenruimte en verpakking krijgen veel lof. De auto biedt volgens de review uitstekende hoofd- en beenruimte, ook achterin, en de frunk wordt zelfs als misschien wel best-in-class omschreven. De achterbak is niet gigantisch, maar wel slim benut. De panoramische glazen dakconstructie geeft een sterk ‘spaceship’-gevoel en de uitgeklapte schermtrucjes scoren punten, al plaatst de reviewer daar meteen vraagtekens bij qua duurzaamheid. De stoelen zijn comfortabel en voorzien van verwarmde en gekoelde functies; ook een verwarmd stuur is aanwezig. Wel ziet hij al bij een testauto met bijna 10.000 km duidelijke kreukvorming in bekleding en wat afwerkingsfoutjes, zoals loslatende tape in de frunk en niet perfecte uitlijning van de laadpoortklep. Dat past voor hem bij een jong merk, maar het is niet op het niveau dat hij van een gevestigde premiumfabrikant zou verwachten. Op software- en bedieningsvlak is de Lucid Air deels briljant en deels frustrerend. Positief zijn de heldere camerabeelden, het goede 360-gradensysteem, de snelle reactie van het scherm en de handige fysieke klimaatknoppen voor temperatuur, ventilatorsnelheid en volume. Apple CarPlay werkte aanvankelijk zelfs vlekkeloos draadloos, maar viel later volledig uit en kreeg de reviewauto niet meer aan de praat; de reviewer concludeert dat bekabeld CarPlay hier uiteindelijk de veiligste oplossing is. Ook de rijhulpsystemen worden geprezen, vooral Dream Drive Pro op de snelweg, waar adaptieve cruisecontrol en rijstrookhulp goed samenwerken. Minder geslaagd vindt hij de digitale bediening van spiegels en stuur, de vreemde sleutel met knoploze fob, het soms niet uitklappen van de deurgrepen en vooral de regeneratie-instellingen: standaard voelt te agressief, off is niet echt uit, en een tussenvorm ontbreekt volgens hem. Daar tegenover staan sterke laadprestaties met een 900V-architectuur en tot 350 kW DC-snellaadvermogen, plus een opgegeven bereik van 694 km. De vraag is vooral of de hoge prijs van ruim 112.800 euro, en in deze uitvoering circa 144.000 euro, de kleine ergernissen goedmaakt.

De Lucid Air 2026 wordt neergezet als een uitzonderlijk complete luxe-EV, met als grote troef zijn indrukwekkende verpakking. De reviewer benadrukt dat Lucid de auto intern ontwikkelt, met een zeer efficiënte carrosserie met een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts .197. Dat vertaalt zich volgens hem in een uitzonderlijk rijbereik van 420 tot 512 mijl, waardoor deze sedan voor veel EV-rijders veel minder gevoelig voelt voor range anxiety dan de gemiddelde elektrische auto. Ook het aanbod is breed: van de instap-Pure tot de krankzinnige Sapphire met drie motoren en 1.234 pk. De Touring die hier wordt besproken zit daar middenin en moet vooral gezien worden als een realistische luxeversie binnen het gamma. Qua gebruiksgemak scoort de auto hoog door zijn slimme packaging. De kofferbak heeft een brede opening, extra opbergvakken en neerklapbare achterbanken, waardoor er verrassend veel ruimte is voor bagage, sportspullen of zelfs om in te slapen. Ook de frunk is groot en praktisch, met een extra opberglaag. De reviewer stelt zelfs dat de bruikbaarheid op SUV-niveau ligt, maar dan in een efficiëntere sedanvorm. Het exterieur krijgt lof voor de strakke LED-verlichting, het verzorgde ontwerp, de Aerodyisk-wielen en de nette afwerking van de achterkant met ducktail-achtige spoiler en brede lichtsignatuur. Binnenin is de Lucid Air luxueus en erg goed afgewerkt, met comfortabele en royaal verstelbare stoelen, veel premium materialen en een stille, solide indruk. De dubbele schermopzet werkt modern en biedt veel functies, waaronder Alexa, Android Auto, Apple CarPlay, SiriusXM en uitgebreide instellingen voor rijden, regeneratie, stoelen en klimaat. De auto biedt driezoneclimaat, stoelverwarming, ventilatie, massage en achterin zelfs eigen klimaatbediening, zonneschermen en stoelverwarming. Wel noemt de reviewer ook een paar eigenaardigheden: de A-stijl voelt voor zijn lengte wat laag bij instappen, de bekerhouders klemmen drankjes extreem stevig vast, en er waren software-bugs zoals een niet-werkende radio en een trage start van het hoofdscherm. Op de weg maakt de Lucid Air de grootste indruk. Volgens de reviewer behoort dit tot de best rijdende en meest interessante EV’s op de markt, met een uitzonderlijk goede mix van comfort, stabiliteit en stuurgevoel. De auto rijdt niet afstandelijk of steriel, maar voelt juist bijzonder volwassen en boeiend, terwijl de cabine heel stil en verfijnd blijft. De software mag nog worden gepolijst, maar de basis van het product is volgens de reviewer indrukwekkend sterk: veel actieradius, veel luxe, veel prestaties en een onderstel dat echt onderscheidend goed is.

De Lucid Air Grand Touring wordt in deze review neergezet als een uitzonderlijk verfijnde elektrische luxe-sedan die in bijna elk opzicht indruk maakt, zeker in vergelijking met een Tesla Model S. De reviewer is vanaf het begin onder de indruk van de cabine: de afwerking, materialen en vormgeving voelen volgens hem “fenomenaal” en duidelijk hoger van niveau dan wat Tesla doorgaans biedt. Hij noemt het interieur geen minimalistische spaarruimte, maar een echt luxueuze omgeving met Alcantara en leer, een prachtig gebogen display en slimme details zoals het scherm dat omhoog kan schuiven om een verborgen opbergvak te onthullen. Ook de stoelen krijgen veel lof; de massagefunctie wordt zelfs omschreven als de beste die hij ooit in een auto heeft ervaren. De auto biedt bovendien veel opbergruimte voorin én achterin, en achterpassagiers profiteren van opvallend veel been- en hoofdruimte, met een luchtige cabine dankzij het extra dak en het enorme panoramische voorruitgevoel. Op de weg overtuigt de Lucid volgens de review vooral door comfort, grip en rust. De luchtvering zorgt voor een zwevend rijgevoel en de auto is uitzonderlijk stil en goed geïsoleerd van regen, wind en omgevingsgeluid. In natte omstandigheden vindt de reviewer de tractieregeling indrukwekkend: waar Tesla’s volgens hem in de regen sneller nerveus aanvoelen, levert de Lucid zelfs bij stevig accelereren een vloeiende, gecontroleerde vermogensafgifte zonder onrustig wielspin-gedrag. De auto heeft standaard zeszuiger-remmen vooraan, wat volgens hem veel vertrouwen geeft en veel beter past bij het gewicht en het prestatieniveau. Ook de rijmodi vallen in de smaak: in Smooth blijft de auto relaxter en makkelijker doseerbaar, terwijl Sprint juist de volle sportieve respons geeft. Met 819 pk en 0-60 mph in 3,0 seconden is hij snel genoeg, al benadrukt de reviewer dat de auto vooral niet aanvoelt als een speeltje voor rechte lijn-sprints, maar als een serieuze grand tourer met luxe-allures. De praktische kant is eveneens een sterk punt. De opgegeven actieradius van 512 mijl noemt hij ronduit indrukwekkend en in de praktijk hoefde hij de auto gedurende een hele week niet tussentijds te laden. Nieuw voor 2026 is ook de toegang tot Tesla Superchargers en hij noemt bovendien een laadsnelheid van circa 200 mijl in 12 minuten, wat de gebruiksvriendelijkheid sterk vergroot. Daardoor ziet hij de Lucid Air als een echte roadtrip-auto, iets wat hij zelden over EV’s zegt. Zijn kritiekpunten zijn beperkt: de snelheidsmeter is lastig afleesbaar wanneer je het stuur in een sportieve houding zet, en de fysieke sleutel voelt volgens hem te goedkoop voor een auto van rond de $115.000. Verder vraagt hij zich af of de Lucid Air nóg beter zou worden in de Sapphire-versie, maar over deze Grand Touring is hij opvallend positief.

In deze reactie op zijn eerdere kritische review legt Jason uitgebreid uit wat Lucid al heeft opgelost aan zijn Lucid Air Touring en waar het merk nog hard aan werkt. Een deel van de softwareproblemen is inmiddels verholpen: OTA-updates laden weer normaal, plug & charge werkt opnieuw en het probleem met de verwarmde stoel voor zijn hond bleek te komen door een automatische klimaatinstelling die nu uit kan. Ook op hardwarevlak zijn er verbeteringen doorgevoerd, zoals het afstellen van de frunk-sluitingen, zodat die nu wel consequent opent. Verder erkent Lucid dat de krappe, erg “grippy” bekerhouders niet ideaal zijn; daarvoor komt een nieuw ontwerp zonder baffles, met mogelijk een retrofit voor bestaande klanten. De grootste pijnpunten zitten nog steeds in de software en gebruikerservaring. Jason noemt de auto nog altijd “buggy”, met problemen rond CarPlay, Bluetooth, audiostabiliteit en voice commands. Ook profielbeheer blijft een groot irritatiepunt: de auto kiest via Bluetooth low energy niet altijd de juiste bestuurder, waardoor de verkeerde instellingen geladen kunnen worden. Lucid werkt aan meerdere verbeteringen, zoals betere toegang met de phones-as-key, soepelere deurhendels, spiegelpositionering bij achteruitrijden, het oplossen van de verwarring tussen percentage en actieradius in mijlen, en het voorkomen van ongewenst automatisch vergrendelen op geofence-locaties zoals de garage. Daarnaast wil Lucid later een software-update uitrollen met multitasking, snellere profielwissels, een snelmenu en betere stabiliteit van CarPlay, Bluetooth, audio en stemcommando’s. Voor bestaande Air-rijders met hardware vanaf april 2024, of na een processor-upgrade, moet die update beschikbaar komen. Tegelijk blijft Jason enthousiast over de kern van de auto. De Lucid Air is volgens hem mechanisch briljant: extreem efficiënt, met enorme actieradius, sterke prestaties, veel ruimte voor achterpassagiers en opvallend veel bagageruimte voor een sedan van dit formaat. De rijbeleving wordt omschreven als zeer stil en uitzonderlijk comfortabel, met een van de beste rijcomforts die hij ooit heeft ervaren. Een extra pluspunt is vehicle-to-home power backup: Lucid plant een kit waarmee de Air tot 17 kW piek en 14 kW continu aan een woning kan leveren, rechtstreeks vanuit de auto zonder dure thuisomvormer. Daarmee kan de auto in principe meerdere dagen een huishouden ondersteunen. Toch blijft zijn conclusie voorzichtig negatief: de hardware is indrukwekkend, maar de softwareproblemen en kinderziektes halen de gebruikservaring duidelijk omlaag en maken de auto in zijn huidige vorm lastig echt aan te bevelen.

De 2026 Lucid Air Touring maakt vanaf het eerste moment duidelijk dat Lucid zijn eerste auto heel serieus heeft aangepakt. De reviewer verwachtte bij een nieuwe fabrikant quirks, kinderziektes en een onaf gevoel, maar kwam juist uit op een bijzonder volwassen en verfijnde luxe sedan. Qua design oogt de Air van een afstand relatief ingetogen, maar van dichtbij springen de details eruit: de full-width lichtbalk, de clamshell-voorzijde, de extreem lage luchtweerstandswaarde van 0,197 Cd en de stijlvolle fastback-achtige daklijn. Ook praktisch scoort hij goed met de laadpoort vóórin, een fijne keuze voor wie liever recht vooruit parkeert en inplugt. Het geteste exemplaar heeft bovendien optionele 20-inch wielen, de stealth appearance package en een opvallende Fathom Blue Metallic-lak. Binnenin draait alles om een frisse, minimalistische aanpak met veel hoogwaardige uitstraling. De cabine heeft een 34 inch brede schermopstelling, een extra scherm in de middenconsole en nog een klein scherm links van het stuur voor functies zoals verlichting. De reviewer is erg te spreken over de afwerking en het materiaalgebruik, al noemt hij Mojave PureLux als synthetisch leer en niet als echt leer. De stoelen zijn een groot pluspunt: verwarmd, gekoeld, masserend en volledig verstelbaar, bovendien zowel via fysieke bediening als via het scherm. Wel vindt hij het infotainmentscherm wat klein voor moderne begrippen, zeker vergeleken met systemen met grotere displays. Apple CarPlay werkt draadloos en de interface is kleurrijk en logisch opgebouwd. De zitpositie is laag en de daklijn echt laag; hij stootte zijn hoofd bij het instappen, wat aangeeft dat de auto minder traditioneel “hoog en luchtig” is dan veel huidige EV’s. Achterin verrast de Air juist positief met meer ruimte dan je op basis van de lage carrosserie verwacht. Er is royaal beenruimte, nog bijna 10 cm hoofdruimte, een volledig vlakke vloer, USB-aansluitingen, ventilatieopeningen, verwarmingsmogelijkheden en een achterste bedieningseenheid voor stoelverwarming, zonnescherm en klimaatregeling. Ook de bagageruimte oogst lof: de clamshell-kofferklep maakt in- en uitladen makkelijk, de ruimte is diep en bruikbaar, en de 60/40-split achterbank vergroot de inzetbaarheid. De reviewer gebruikte de auto zelfs voor een IKEA-trip en een cateringophaal, wat illustreert dat dit niet alleen een snelle luxe sedan is maar ook verrassend bruikbaar. Op de weg is de indruk nog sterker. De Touring heeft vierwielaandrijving, twee motoren, 620 pk en 885 lb-ft koppel, goed voor 0-60 mph in 3,4 seconden. Volgens Lucid is het rijbereik 377 mijl, en de reviewer noemt dat opvallend sterk voor dit vermogensniveau. Hij prijst vooral de rijbeleving: de auto voelt snel, stil en direct, zonder overdreven kunstmatige geluiden. De grootste indruk maakt echter het onderstel. De combinatie van dubbele wishbones voor, multilink achter en adaptieve dempers zorgt ervoor dat een auto van ongeveer 5.000 pond toch rijdt als een echte luxe sedan: soepel over oneffenheden, maar strak en gecontroleerd wanneer het tempo omhoog gaat. Zijn eindconclusie is zeer positief: deze Lucid voelt premium, technisch overtuigend en beter uitgewerkt dan hij vooraf had verwacht, met een rijgedrag dat hem daadwerkelijk op zijn kooplijst zet.

De 2026 Lucid Air Touring maakt volgens de reviewer meteen indruk met zijn lage, brede en uiterst gestroomlijnde koetswerk. De auto oogt futuristisch maar ingetogen, met fraaie details zoals de verlichte koplampen, de geïntegreerde achterspoiler en het stealth appearance pack. Door de lage zit en de smalle zijruiten voelt de auto wel een beetje gesloten aan; de reviewer zou zelf de optionele glazen dakconstructie van $4.000 aanraden, zeker omdat de standaard cabine anders vrij donker aanvoelt. Tegelijk noemt hij de zichtbaarheid naar voren goed, met standaard 360-gradencamera’s, auto-park en diverse veiligheidsfuncties. De Touring met 20-inch wielen heeft in deze uitvoering 396 mijl actieradius, terwijl de versie met kleinere wielen tot 431 mijl WLTP-achtig bereik komt. Laden gaat met maximaal 300 kW DC-snellaadvermogen, waarmee de auto volgens de reviewer tot de absolute top behoort. De conclusie op efficiëntiegebied is duidelijk: Lucid loopt voorop in actieradius en laadtempo. Binnenin is de Air volgens de reviewer een bijzonder fijne plek. Hij prijst de mix van luxe materialen, fysieke bediening en schermen die niet overdreven aanwezig zijn. De 20-weg stoelen met ventilatie en massage kosten weliswaar $3.750 extra, maar leveren ook veel comfort: de stoelverwarming wordt extreem snel heet en de massagefunctie behoort volgens hem tot de beste die hij kent. Ook het stuur vindt hij mooi minimalistisch, al voelt een deel van de scrollwieltjes wat los aan en mist hij in een auto van rond de ton wat betere afwerking. Het dashboard met het 34-inch gebogen glas en de 12,5-inch onderste tablet oogt logisch en overzichtelijk, zonder de bestuurder te overspoelen met menu’s. Hij waardeert vooral dat functies zoals klimaat, ventilatie en volume via metalen schakelaars buiten het scherm om bediend kunnen worden. De software werkte in zijn testweek opvallend goed, zonder glitches, en de interface voelde intuïtief aan. Wel stoort hij zich aan het feit dat SiriusXM via internet loopt, waardoor er in dode zones geen muziek was, en dat Dolby Atmos alleen zinvol is met specifieke streamingdiensten. Qua gebruiksgemak scoort de Lucid ook hoog. De achterbank noemt hij uitzonderlijk ruim voor een sedan, met veel beenruimte en ook opvallend veel schouderruimte, zodat drie volwassenen volgens hem beter passen dan in veel concurrenten. De bagageruimte is eveneens erg praktisch: de achterklep opent breed, de kofferbakvloer biedt extra verborgen ruimte, en de frunk is groot genoeg om serieus bruikbaar te zijn. Op de weg is de Air Touring snel en volwassen. Met 620 pk en 885 lb-ft sprint hij in ongeveer 3,4 seconden naar 100 km/u, terwijl de reviewer hem tegelijk soepel en lineair vindt aanvoelen. Hij roemt de stille cabine, het sterke bochtengedrag en de verrassend goede rijbalans, mede dankzij de lage carrosserie en de Michelin Pilot Sport EV-banden. De adaptieve dempers leveren volgens hem een ‘Goldilocks’-afstemming op: stevig genoeg in sportmodus, maar nog altijd comfortabel en niet te druk op slecht wegdek. Zijn grootste irritatie is de onvoorspelbare regeneratie: in sommige situaties remt de auto sterk op de motor, in andere vrijwel niet, waardoor hij de auto niet consistent vindt aanvoelen. Verder noemt hij de stuur- en rijhulp van het DreamDrive-systeem goed, al niet geheel vlekkeloos, en hij waardeert wel de handsfree-capaciteiten op de snelweg. Alles bij elkaar vindt hij de Lucid Air Touring een indrukwekkende, zeer efficiënte en technologisch sterke elektrische sedan met slechts enkele irritante software- en afstemmingspunten.

De Lucid Air Touring wordt in deze review neergezet als een uitzonderlijk doordachte elektrische luxe sedan die ruimte, efficiëntie en prestaties op een zeldzaam coherente manier combineert. Saabkyle04 benadrukt vooral het ‘clean sheet’-karakter van de auto: Lucid heeft volgens hem niet bestaande EV-techniek aangepast, maar alles vanaf nul ontwikkeld rond het Space-concept. Daardoor is de Air opvallend efficiënt verpakt, met een zeer ruime cabine, een lage maar luchtige zitpositie en zowel een grote kofferbak als een enorme frunk. Ook de aerodynamica krijgt veel lof, met een extreem lage Cd-waarde van .197. De Touring-variant zit volgens de reviewer precies in het midden van het gamma en biedt standaard vierwielaandrijving, meer prestaties, snellere laadsnelheden en rijkere materialen, terwijl de basisfilosofie van de Air behouden blijft. Op de weg komt de Touring over als verfijnd maar duidelijk snel. De auto heeft volgens de review 620 pk en 885 lb-ft, sprint in ongeveer 3,4 seconden naar 60 mph en is begrensd op 140 mph. De twee-motorige aandrijflijn levert directe, lineaire kracht en de rijmodi Smooth, Swift en Sprint veranderen niet alleen het gaspedaalgevoel, maar ook de reactie van de inverter en de mate van agressiviteit. De onderstelafstemming wordt eveneens geprezen: dubbele draagarmen vóór, multilink achter en adaptieve dempers met een updatefrequentie van 500 Hz zorgen voor een balans tussen comfort en controle. In Smooth is de auto comfortabel en luxe, terwijl Swift en Sprint merkbaar strakker en sportiever aanvoelen zonder dat de isolatie verdwijnt. De besturing wordt als precies en stabiel omschreven, met een snelle 13:1-overbrenging en 2,3 omwentelingen lock-to-lock. Ook de remmen maken indruk dankzij grote schijven en een natuurlijk aanvoelend pedaal, mede doordat Lucid geen volledig brake-by-wire gebruikt. Laadgedrag en bruikbaarheid zijn sterke punten van de Touring. De auto ondersteunt DC-snelladen tot 250 kW, waarmee onder ideale omstandigheden circa 200 mijl in 15 minuten kan worden toegevoegd of een laadstop van 10 naar 80 procent rond de 20 minuten duurt. Thuis kan AC-laden tot 19,2 kW, goed voor een volle lading in ongeveer 4,5 tot 5 uur. De EPA-actieradius wordt genoemd als circa 406 mijl op 19-inch wielen, 377 mijl op 20-inch velgen en 361 mijl op 21-inch velgen. Binnenin zijn vooral de afwerking, stoelcomfort en digitale integratie sterk: de Mojave Leather-uitvoering met Alcantara headliner oogt en voelt luxe, de 14-voudig elektrisch verstelbare voorstoelen zijn comfortabel en goed steunend, en het 34-inch curved glass cockpit samen met het 12,5-inch pilot panel vormt een logisch ingedeelde, brede digitale cockpit. Ook achterin scoort de Air hoog dankzij enorme beenruimte, ver naar achteren openende achterdeuren en sterke voorzieningen zoals optionele stoelverwarming, vierzoneclimaat en zonneschermen. Minpunten zijn er ook: de auto zit erg laag, waardoor in- en uitladen van de kofferbak wat onhandig is, en de uitstekende vergrendeling van de achterklep kan je hoofd raken. Verder is de Touring met opties zoals Dream Drive Pro en het Comfort and Convenience Package kostbaar, al wordt de auto inhoudelijk zeer overtuigend beoordeeld.

De Lucid Air Touring 2026 wordt in deze review neergezet als een uitzonderlijk efficiënte en snelle luxezedan voor lange ritten. De auto heeft een dual-motor aandrijflijn met 620 pk en 885 lb-ft koppel, een 92 kWh accupakket en volgens Lucid maximaal 430 mijl actieradius; met de 20-inch wielen van de testauto daalt dat naar 396 mijl. In de praktijk kwam de reviewer uit op ongeveer 325 mijl, wat nog steeds sterk is. Ook het snelladen is degelijk: maximaal 250 kW en van 10 naar 90% in circa 35 minuten. De Air blijft volgens de reviewer een van de meest aerodynamische auto’s op de markt, met een lage neus, functionele luchtgeleiding en een ontwerp dat op sommige hoeken zeer strak oogt, al blijft de achterkant discutabel en zijn er zichtbare paneel- en pasvormverschillen. Binnenin maakt de Lucid Air grote indruk met een futuristisch, bijna spaceship-achtig interieur. De enorme 34-inch gebogen OLED-display domineert het dashboard, aangevuld met een 12,5-inch portretdisplay. De auto krijgt nu eindelijk draadloze Apple CarPlay en Android Auto, maar de implementatie is nog niet ideaal: het beeld is klein, soms traag en de software wil niet altijd goed verbinden. De reviewer stoort zich bovendien aan de ergonomie, omdat belangrijke functies zoals stoelverwarming, stoelventilatie, massage en stuurverwarming diep in het scherm zitten. Toch zijn de pluspunten duidelijk: de 20-voudig verstelbare massagestoelen zitten uitstekend, het audiosysteem met 20 speakers klinkt erg goed en de materialen komen luxe over, met mooie afwerkingen, zachte oppervlakken en praktische details zoals een gefelste en beklede handschoenenkast. Qua ruimte en comfort scoort de Air Touring ook sterk. Voorin is er een zeer royale frunk van ongeveer 10 kubieke voet en achterin een kofferbak van circa 22 kubieke voet, met in totaal tot 32 kubieke voet bagageruimte en zelfs extra ondervloeropslag. De achterbank biedt volgens Lucid tot 38 inch beenruimte, een volledig vlakke vloer en comfortabele stoelen met goede ondersteuning; de reviewer noemt het zelfs een fijne executive-achtige plek voor volwassenen. Tijdens het rijden is de Air bijzonder snel en vloeiend: meerdere acceleratietests leverden tijden rond 3,1 tot 3,4 seconden van 0-60 mph op, dus zelfs met “slechts” 620 pk voelt de auto zeer indrukwekkend aan. De demping is volgens de reviewer verrassend soepel en stil, met licht en direct stuurgedrag en veel luxe in de rijbeleving. Tegelijk zijn er kanttekeningen: de software blijft minder volwassen dan bij Tesla, de handsfree Dream Drive Pro deed het niet altijd feilloos en de auto heeft geen digitale binnenspiegel of sentry-/dashcamfunctie. Al met al ziet de reviewer de Touring als de beste prijspunt van de Air-reeks, mits je kunt leven met de softwarekritiek en de minder praktische sedanvorm.

De Lucid Air Touring 2026 wordt in deze review neergezet als een extreem complete en luxe elektrische sedan met opvallend veel gebruiksgemak. De auto heeft een Cosmos Silver Metallic lak, 19-inch wielen en een vanafprijs van net onder de $80.000, terwijl deze uitvoering met opties uitkomt op $99.600. De reviewer noemt een 92 kWh lithium-ionaccu, twee motoren, vierwielaandrijving, 620 pk en 885 lb-ft koppel. Ook de prestaties zijn stevig: 0-60 mph in 3,4 seconden, een topsnelheid van 140 mph en een opgegeven actieradius van 431 mijl. Snelladen zou volgens de video in 16 minuten ongeveer 200 mijl aan bereik kunnen toevoegen. Op het gebied van praktisch gebruik scoort de Lucid sterk. De frunk is opvallend ruim en de achterklep heeft een lage laaddrempel en een brede opening, waardoor de auto volgens de reviewer bijzonder handig is als sedan. Achterin is er veel been- en hoofdruimte, met zelfs verwarmde zitplaatsen voor alle drie de achterpassagiers, inclusief de middelste plek. Verder zijn er zonneschermen, soft-close portieren, Alcantara hemelbekleding en allerlei slimme opbergmogelijkheden, waaronder een doorlaadopening naar de kofferbak. De reviewer prijst ook de zichtbaarheid, al merkt hij op dat de ramen vrij kort zijn en een stijl daardoor soms in de weg kan zitten. Het interieur en de technologie worden uitgebreid besproken. De Lucid heeft geen startknop; instappen, rem intrappen en rijden maar. Er is een vaste digitale instrumentenweergave, een groot centraal scherm en een tweede scherm lager op het dashboard voor vrijwel alle voertuigfuncties. Daarop zijn onder meer laadinstellingen, vergrendeling, stoelbediening, rijmodi, regeneratie, spiegels, stuurwiel, parkeersensoren, camera’s, klimaatregeling en zelfs de achterzonneschermen te bedienen. Ook noemt de reviewer draadloos laden, app-integratie, meerdere cameraweergaven inclusief zijkamera’s bij het richting aangeven, en automaatparkeren. De afwerking wordt als zeer hoogwaardig ervaren, met veel leer, hout, aluminium en zachte materialen. Rijdend maakt de Air Touring volgens de reviewer een stille, comfortabele en verrassend wendbare indruk. Ondanks het gewicht stuurt de auto goed en heeft hij een kleine draaicirkel, wat hem geschikt maakt voor stadsgebruik en parkeren. Tegelijkertijd is er duidelijke kritiek: de reviewer dacht rear-wheel steering te hebben, maar dat blijkt niet aanwezig te zijn. Ook is de prijs door de opties flink opgelopen. Desondanks overheerst de indruk van een zeer verfijnde, snelle en praktische luxe-EV met veel technologie en indrukwekkende ruimte.

In deze review van de 2026 Lucid Air Touring draait het vooral om techniek, prestaties en gebruikservaring. De auto staat op Lucids LEAP-platform, weegt volgens de reviewer 5.009 lb (ruim 2.270 kg) en heeft een 92 kWh-batterij met twee permanent-magneetsynchronemotoren, één voor en één achter. Daarmee is de Touring gewoon vierwielaangedreven. Ondanks het relatief “betaalbare” instapkarakter blijft de auto extreem snel: de reviewer is opnieuw onder de indruk van de acceleratie en noemt hem nog steeds schokkend rap. Ook het rijgedrag krijgt veel lof. De auto weet zijn gewicht goed te verbergen, stuurt vlot en biedt veel grip, terwijl de adaptieve Bilstein-dempers een mooie balans tussen strak en comfortabel leveren. In sprintmodus voelt de ophanging wel iets steviger, maar niet hard of straf. De stuurinrichting wordt omschreven als een beetje “video gamey”, maar wel op een goede manier. Op laad- en efficiëntievlak is de review genuanceerder. De reviewer noemt geen officiële laadspecificatie in beeld, maar voor de Lucid Air Touring hoort een DC-laadvermogen van ongeveer 300 kW en een WLTP-actieradius van circa 676 km. In de praktijk hangt de actieradius sterk af van de rijstijl: als hij “de bean” geeft, zakt het verbruik naar ongeveer 2 mijl per kWh, terwijl hij met rustig hypermilen boven de 4 mijl per kWh haalt. Hij benadrukt ook dat grotere 20-inch wielen duidelijk nadelig zijn voor de range en dat 19-inch wielen de beste keuze zijn als je zoveel mogelijk bereik wilt. Dat onderstreept dat de Lucid heel efficiënt kan zijn, maar ook gevoelig is voor configuratie en rijgedrag. Het interieur krijgt gemengde maar vaak positieve feedback. De stoelen worden als zeer zacht, goed gevormd en breed verstelbaar beschreven, met verwarming, ventilatie, massage en zelfs verwarmd stuurwiel. Vooral de massagefunctie maakt indruk: de reviewer noemt het de beste masserende stoel die hij ooit heeft getest. Achterin is er opvallend veel beenruimte, verwarmbare zitplaatsen, eigen schermen en zonneschermen. Ook de opbergmogelijkheden vallen positief op: de auto zit vol vakken, cubbies en praktische oplossingen, waaronder een grote frunk en extra opbergvakken. Tegelijkertijd stoort de reviewer zich aan de erg schermgestuurde bediening. Stoel- en stuurafstelling, tractiecontrole en andere functies zitten diep in menu’s, en een duidelijke actieradiusweergave ontbreekt. De infotainment-interface is wel netjes geïntegreerd, het audiosysteem klinkt uitstekend en de cabine is stil en stevig afgewerkt. De prijs vindt hij echter lastig te rechtvaardigen: vanaf $79.000, maar met opties loopt deze testauto door tot net boven de $100.000. Daardoor ziet hij veel prestaties, maar minder overtuigende luxe per bestede dollar.