Skoda Elroq reviews

Tämä EV Miikan koeajo käsittelee Skoda Elroqia, käytännössä ERO 60 Selection -versiota vuosimallia 2027. Kyseessä on selvästi arkeen suunnattu sähkö-SUV, jossa tärkeintä ovat helppokäyttöisyys, hyvä ergonomia ja toimiva tilankäyttö. Koeajon perusteella auto ei herätä suuria tunteita, mutta ei myöskään ärsytä. Juuri tämä “tuttu ja turvallinen” luonne näyttää olevan Elroqin valtti: perinteiset ovenkahvat, fyysiset painikkeet ja rullat, selkeät ajon aikana tarvittavat hallintalaitteet sekä helposti muokattava Android-pohjainen käyttöliittymä tekevät autosta vaivattoman käyttää. Myös ajoasento sai kiitosta: 178-senttiselle kuljettajalle löytyi helposti hyvä asento, penkki oli miellyttävä ja käsinojat olivat oikealla korkeudella. Sisätiloissa perusversion odotettua halvempi tunnelma ei toteutunut, vaan laatu yllätti positiivisesti. Materiaaleissa on kangaspintoja ja pehmeitä kosketuspintoja siellä missä niillä on merkitystä, vaikka mitään premium-tasoa ei tietenkään luvata. Tilat ovat vahvasti Elroqin vahvuus: takana on reilusti polvi- ja pääntilaa, hyvä reisituki ja käytännölliset yksityiskohdat, kuten USB-C-liittimet, takapenkin lämmitys ja keskikonsolin säilytyslokero. Tavaratila on selkeän muotoinen ja helppo käyttää, ja faceliftin myötä auto sai myös pienen frunkin, johon mahtuu esimerkiksi latauskaapeli. Lisäksi maavaraa on poikkeuksellisen paljon, 186 mm, mikä tekee autosta käytännöllisen suomalaisissa olosuhteissa. Ajoavustimista ja ajotuntumasta jäi pääosin hyvä kuva. Kaista-avustin toimii siististi, adaptiivinen vakionopeudensäädin pitää hyvän välin ja järjestelmä osaa jopa pysähtyä punaisiin valoihin. Toisaalta yksi rajumpi turvatoiminnon aiheuttama äkkijarrutus oli selvästi epämiellyttävä, joten järjestelmä ei ole täysin virheetön. Alusta on vakaa ja mukavuuspainotteinen, mutta ei sporttinen. Perusohjaus tuntui aika vaisulta, vaikka auto on helppo ajaa. Kaupungissa erityinen valtti on 9,3 metrin kääntöympyrä, joka on poikkeuksellisen pieni ja tekee pysäköinnistä sekä ahtaissa paikoissa pyörimisestä helppoa. Energia- ja latauspuolella 60-version 58 kWh käytettävä akku ja vähän yli 100 kW DC-latausteho riittävät kohtuullisesti, mutta eivät tee siitä pitkän matkan mestaria. Koeajossa Helsinki-Turku-välillä kulutus oli hieman alle 20 kWh/100 km ja toimintamatka kesäkelissä asettuu noin 300 kilometrin luokkaan; talvella sen arvioidaan laskevan selvästi. Kotilatauksessa havaittu ongelma, jossa auto latasi vain noin 100 W teholla ennen kuin käyttöjärjestelmä saatiin “hereille”, oli selvä miinus. Suurin miinus on kuitenkin vain kahden vuoden takuu. Kokonaisuutena Elroq on erittäin toimiva ja järkevä perusauto, joka sopii hyvin kuljettajalle, joka arvostaa käytännöllisyyttä enemmän kuin näyttäviä ominaisuuksia.

In deze vergelijking komt de Škoda Elroq naar voren als de meest uitgebalanceerde keuze, maar niet omdat hij op elke deelonderwerp de beste is. De video zet vier elektrische compacte SUV’s naast elkaar: de Elroq als gevestigde Europese referentie, de Xpeng L03 als technologische uitdager, de Leapmotor B10 als prijsbreker en de MG S5 EV als conventionele, praktische middenweg. Voor de Elroq worden voor modeljaar 2026 meerdere varianten genoemd, met de 60, 85, 85X en RS. De actieradius loopt op tot 576 km WLTP, de laadprestatie tot 165 kW DC en de bagageruimte bedraagt 470 liter. Ook op trekgewicht scoort hij sterk met tot 1.800 kg bij de zwaardere varianten. Daarmee onderstreept Škoda dat de Elroq niet alleen een rationele gezinsauto is, maar ook een volwassen EV met breed inzetbare specificaties. De review benadrukt vooral het evenwicht tussen actieradius, bruikbaarheid en netwerk. De Elroq is volgens de maker inmiddels een gevestigde bestseller in Europa en krijgt voor 2026 extra functies zoals Vehicle-to-Load, One Pedal Driving, Digital Key en een frunk. Dat maakt hem technisch completer dan voorheen. Tegelijk is de auto niet de snelste lader in het veld: de Xpeng gaat met 236 kW en ongeveer 20 minuten van 10 naar 80% duidelijk harder. Ook op prijsgebied is de Elroq niet de goedkoopste; de genoemde Duitse vanafprijzen beginnen bij 37.390 euro en lopen op tot 54.790 euro voor de RS. Toch wordt juist zijn brede inzetbaarheid gezien als grote kracht: goede ruimte, hoge trekcapaciteit, sterke software- en servicebasis in Europa en geen uitgesproken zwakke plek. Dat maakt hem voor veel kopers het veiligste en meest complete totaalpakket. Vergeleken met de concurrentie komt de Elroq dus niet als spannendste, maar wel als meest volwassen optie uit de bus. De Xpeng L03 is technisch indrukwekkend en laadt zeer snel, de Leapmotor B10 is extreem scherp geprijsd en de MG S5 EV biedt een degelijk, efficiënt pakket. Toch blijft de conclusie dat de Škoda voor Europese klanten het beste totaalplaatje biedt, vooral door de combinatie van realistische actieradius, bruikbaarheid, trekgewicht, verwachte kwaliteit en een sterk servicenetwerk.

De Skoda Elroq 85 wordt neergezet als een compacte, volledig elektrische SUV die vooral scoort op bruikbaarheid, bereik en comfort. De review benadrukt dat Skoda’s bekende praktische insteek goed samengaat met een moderner EV-karakter. De Elroq oogt aan de buitenkant strak en technisch, met een gesloten front, smalle LED-koplampen en een ‘Tech-Deck-Face’-achtig ontwerp. Ook de proporties worden geprezen: compact genoeg voor de stad, maar tegelijk ruim en volwassen genoeg voor gezinnen en langere ritten. De brede achterklep en de aerodynamische vormgeving dragen volgens de tekst bij aan gebruiksgemak en efficiëntie. Binnenin ligt de nadruk op overzichtelijkheid en ruimte. Het interieur zou modern aanvoelen zonder overdreven complex te zijn, met een groot infotainmentscherm en een digitaal instrumentenpaneel. De materialen worden omschreven als hoogwaardiger dan bij veel klassieke compacte SUV’s, terwijl Skoda ook inzet op duurzame materialen en slimme opbergoplossingen. De zitpositie is hoog en overzichtelijk, en achterin is er opvallend veel ruimte voor de klasse. De vloeropbouw van het EV-platform helpt daarbij, net als de focus op praktische details en voldoende bagageruimte voor dagelijks gebruik en gezinsleven. Rijtechnisch wordt de Elroq 85 beschreven als de krachtigere variant met ongeveer 210 kW of 286 pk. Daardoor is hij volgens de tekst zeker niet traag: de directe trekkracht van de elektromotor zorgt voor vlotte acceleraties en ontspannen inhaalacties op de snelweg. Belangrijk is vooral dat prestaties niet het enige doel zijn; Skoda combineert vermogen met rust, comfort en efficiëntie. De actieradius van meer dan 500 km WLTP maakt de auto ook interessant voor langere ritten. Snelladen verloopt naar verwachting vlot, al noemt de tekst geen exacte laadsnelheid. Al met al schetst de review een evenwichtige elektrische SUV die veel alledaagse kwaliteiten bundelt.

De video presenteert de 2026 Škoda Elroq als een compact elektrisch SUV dat vooral inzet op gebruiksgemak, ruimte en een nuchtere familiebenadering. De reviewer benadrukt dat de auto modern oogt zonder overdreven futuristisch te zijn: de gesloten neus, smalle LED-koplampen en duidelijke lijnen geven hem een elektrische uitstraling, terwijl de proporties compact genoeg blijven voor stadsgebruik. Tegelijk moet de verhoogde zitpositie zorgen voor het typische SUV-overzicht, wat volgens de review vooral voor gezinnen een pluspunt is. Ook de achterkant wordt omschreven als strak en zonder overbodige elementen, waardoor de auto uit meerdere hoeken hoogwaardig overkomt.

In deze review staat de Škoda Elroq 85 centraal, een compact elektrisch SUV-model uit modeljaar 2027. De auto wordt neergezet als een alledaagse aanrader in de lagere middenklasse, met de bekende Škoda-pragmatiek en een eigen proportie op het MEB-platform van de Volkswagen-groep. De buitenkant oogt modern en functioneel, met een markante Tech-Deck-frontpartij, een doorlopende lichtstrip en een relatief lage, aerodynamische neus. De reviewer noemt ook de praktische details: verzonken deurgrepen, een dakrail, een bruikbare kofferdrempel en een nette afwerking van het geheel. De carrosserie is compact, maar dankzij de lange wielbasis zou de auto toch ruim aanvoelen. Binnenin krijgt de Elroq veel lof. De afwerking wordt als hoogwaardig omschreven en de materialen voelen volgens de reviewer degelijk en prettig aan. Het dashboard is overzichtelijk met een digitaal instrumentenpaneel en een 13-inch centraal touchscreen. De bediening zou tijdens het rijden intuïtief blijven en de software reageert vlot. Ook smartphone-integratie via draadloos Apple CarPlay en Android Auto, plus een goede spraakbediening, worden genoemd als sterke punten. De stoelen zijn comfortabel, en in hogere uitvoeringen ook elektrisch verstelbaar met memory en massage. Voorin is er veel ruimte, achterin profiteren passagiers van de lange wielbasis met goede been- en hoofdruimte. De achterbank biedt zelfs plaats aan drie volwassenen, al zit de middelste persoon wat krapper. De bagageruimte is praktisch: normaal 470 liter en met neergeklapte achterbank tot 1.580 liter. Er is extra opbergruimte onder de vloer, maar geen of een zeer kleine frunk. Rijdend presenteert de Elroq 85 zich als comfortabel en voorspelbaar. De achterste elektromotor levert 210 kW / 286 pk, wat ruim voldoende is voor dagelijks gebruik. De besturing is licht en precies, de draaicirkel blijft met circa 9,3 tot 10,2 meter overzichtelijk voor de stad, en het onderstel is duidelijk comfortgericht. Optionele adaptieve dempers kunnen het rijgedrag verder verfijnen. De auto stuurt neutraal, met slechts lichte onderstuurneiging wanneer je hem sportief benadert, wat volgens de reviewer logisch is gezien het gewicht van ongeveer 2.100 tot 2.250 kg. Qua prijs start de Elroq 85 rond 44.000 tot 46.400 euro, terwijl met opties snel richting 55.000 euro of meer wordt gegaan. Omdat de tekst geen concrete actieradius of laadspecificatie noemt, blijven die velden leeg, maar het geheel wordt neergezet als een doordachte, ruime en efficiënte EV die vooral uitblinkt in bruikbaarheid, comfort en dagelijkse logica.

Deze review gaat over de Škoda Elroq vRS, de krachtigste en duurste uitvoering van de Elroq-reeks. De auto is duidelijk bedoeld als sportievere topversie, met vierwielaandrijving, 340 pk, een 84 kWh bruto accupakket (79 kWh netto) en een opgegeven WLTP-bereik van 549 km. De reviewer noemt het model een 100% elektrische compacte crossover met een sterk uiterlijk, veel zwarte accenten, 21-inch wielen en matgrijze lak. Ook de praktische kant krijgt veel aandacht: de bagageruimte wordt als een sterk punt neergezet, met “470 liter” volgens de eerste vermelding en later “quase 500 litros”, plus diverse Simply Clever-oplossingen zoals haken, netten, opbergruimtes en flexibele bevestigingspunten. De reviewer benadrukt dat dit alles typisch Škoda is en dat de auto in dit segment opvallend veelzijdig aanvoelt. Tijdens het rijden komt naar voren dat de Elroq vRS ondanks zijn sportieve positionering een goede balans biedt tussen comfort en dynamiek. Op 21-inch wielen en met DCC-onderstel voelt hij wel iets steviger en droger aan op slecht wegdek en kinderkopjes, maar op normale snelheden en op de snelweg blijft hij volgens de reviewer “extraordinariamente agradável”. De geluidsisolatie wordt geprezen, mede dankzij dubbel glas vooraan. Het interieur krijgt eveneens veel lof: zachte materialen op dashboard en deurpanelen, alcantara-inzetstukken, een alcantara middenarmsteun, een head-up display, verwarmde en elektrisch verstelbare stoelen in kuipstijl en een sportief stuur met perforatie en schakelpeddels voor regeneratie. Wel noemt de reviewer een minpunt: de bovenste armsteunzone voelt voor de elleboog iets schurend en minder prettig aan. Qua prestaties is de auto vlot genoeg om te overtuigen, met een gemeten 0-100 km/u van 5,5 seconden en een 400 meter tijd van 13,63 seconden. De reviewer noemt dat snel, maar niet spectaculair binnen het EV-landschap. De rijbeleving is meer lineair en “assertief” dan echt speels; de auto laat wel een beetje overstuur en glijden toe, maar de stabiliteitscontrole grijpt uiteindelijk in en beperkt het echt lossere rijgedrag. Laden kan met maximaal 185 kW DC, goed voor 10-80% in 26 minuten. In de praktijk werden hogere verbruiken gemeld, rond 22,4 tot 24,9 kWh/100 km, waardoor de theoretische 549 km in deze omstandigheden niet haalbaar lijkt. Al met al wordt de Elroq vRS gezien als een ruim, aantrekkelijk en goed uitgerust EV-pakket met sportieve uitstraling, maar zonder echt uitzonderlijke rijdynamiek.

Deze video is een uitgebreide praktijkreview van de Skoda Elroq, waarbij zowel de buitenkant, het interieur, de bagageruimte als de rijervaring aan bod komen. De reviewer benadrukt meteen dat de auto ongeveer 4,5 meter lang is en daardoor volgens hem “echt een gezinsauto” is. Qua design vindt hij de auto erg geslaagd: de koplampen, achterlichten, spoiler, shark-fin antenne en de nette lijnen spreken hem aan. Ook noemt hij praktische details zoals de trekhaakmogelijkheid, dakrails voor fietsen of een dakkoffer en de elektrische achterklep. Verder wijst hij op de 19-inch wielen met 235/55 R19-banden en op de aanwezigheid van alleen een achteruitrijcamera en parkeersensoren; 360-gradencamera ontbreekt. Een leuk detail vindt hij de geïntegreerde parapluhouder in de deur, iets wat hij opvallend slim en onderscheidend noemt. De bagageruimte maakt indruk. De auto biedt 480 liter in de standaardopstelling en tot 1580 liter met neergeklapte achterbank. De reviewer laat zien dat de achterbank in delen neerklapt, al ontstaat er geen volledig vlakke laadvloer. Desondanks vindt hij de ruimte groot genoeg voor gezinsgebruik, vakanties, kinderwagen, boodschappen en sportspullen. Hij noemt ook handige extra’s zoals opbergvakken, verlichting, een 12V-aansluiting en bevestigingspunten. Achterin is de beenruimte volgens hem uitstekend: hij zit ruim, er zijn drie hoofdsteunen, een centrale armsteun met vak, twee USB-C-aansluitingen, handgrepen en sfeerverlichting. De breedte en de hoge zit geven volgens de reviewer een erg luchtig en bruikbaar interieur voor een gezin van vier tot vijf personen. Tijdens het rijden is de indruk positief. De Elroq heeft achterwielaandrijving, wat volgens de reviewer extra leuk aanvoelt bij een elektrische auto. Op slechte wegen worden de vering en demping geprezen als “başarılı” en comfortabel, en ook de zitpositie wordt als goed beoordeeld. In bochten blijft de auto stabiel en de remdosering vindt hij opvallend goed; hij zegt zelfs dat hij die beter vindt dan bij een eerder bekritiseerde auto. De besturing is licht en prettig, al noemt hij de echte stuurgevoelens typisch voor EV’s niet heel uitgesproken. De auto heeft verschillende rijmodi, waaronder B-modus voor sterk regeneratief remmen, waarbij hij merkt dat de auto duidelijk afremt zodra je het gaspedaal loslaat. De adaptieve cruisecontrol, lane assist en dodehoekwaarschuwing worden ook genoemd; vooral die dodehoekdetectie valt op doordat de auto waarschuwt via een lampje en volgens de reviewer zelfs via trillingen in het stuur. Ook op comfort en dagelijks gebruik scoort de Elroq goed. De reviewer is onder de indruk van de geluidsisolatie dankzij de akoestische voorruit/ramen: bij normaal tempo blijft de cabine stil en ook op hogere snelheid blijft wind- en bandengeruis lang beperkt. Het infotainment van 13 inch reageert vlot, kaarten laden soepel en de 5-inch bestuurdersdisplay geeft bruikbare informatie over verbruik, laadstatus en actieradius. Hij noemt verder verwarmde stoelen, een verwarmd stuur, draadloos laden met koeling en een warmtepomp. Minder positief is hij over het ontbreken van elektrische stoelverstelling, stoelventilatie, massage, een glazen dak, frunk en 360-gradencamera. Toch concludeert hij dat de auto zeer geschikt is voor gezinnen, lange ritten en wie een ruime, stille en praktische elektrische SUV zoekt. In het gesprek noemt hij ook een prijs van 2.100.000 TL als “logisch” en vindt hij 1.900.000 TL een heel sterke deal.

Deze vergelijkingstest zet vier compacte elektrische SUV’s tegenover elkaar: de BYD Atto 3 Evo, Škoda Elroq, Kia EV3 en Leapmotor B10. De video focust op wat voor kopers echt telt: rijgedrag, comfort, software, laadgedrag, bruikbaarheid en prijs-kwaliteit. De Škoda Elroq komt uiteindelijk als overall winnaar uit de bus, omdat hij volgens de reviewer het meest complete totaalpakket biedt. De BYD valt op door zijn enorme technische sprong, de Kia door zijn efficiency en bereik, en de Leapmotor door zijn uitrusting en scherpe prijs. De BYD Atto 3 Evo heeft de grootste technologische metamorfose. Waar het vorige model nog een 400V-architectuur en een torsieas had, krijgt deze facelift een 800V-platform, 220 kW DC-laadvermogen en een 74,8 kWh blade-batterij. Laden van 10 naar 80 procent duurt ongeveer 25 minuten. De auto is er als Design met 230 kW, achterwielaandrijving, 0-100 km/u in 5,5 seconden en tot 510 km WLTP, of als Excellence met vierwielaandrijving, 330 kW, 3,9 seconden naar 100 km/u en circa 470 km WLTP. Ook de onderstelopzet is sterk verbeterd door de vijf-link onafhankelijke achterwielophanging. Toch blijft de trekcapaciteit beperkt tot 750 kg en is de prijs in Duitsland met circa €44.990 tot €50.990 stevig. De Škoda Elroq wordt geprezen als de meest uitgebalanceerde auto van de vier. Het model gebruikt het beproefde MEB-platform en biedt een interieur dat logisch, solide en prettig aanvoelt. De software van het 13-inch infotainmentscherm is sneller en gebruiksvriendelijker dan eerdere MEB-modellen, terwijl fysieke snelkoppelingen behouden zijn. Praktisch scoort hij sterk met 470 liter bagageruimte, tot 1.580 liter met de bank plat en slimme opbergoplossingen. De Elroq 60 haalt ongeveer 426 km WLTP en 165 kW DC-laden; de Elroq 85 komt tot 579 km WLTP en 175 kW DC-laden, met circa 28 minuten voor 10-80 procent. De optionele adaptieve demping maakt het comfort volgens de reviewer bijzonder sterk. De Kia EV3 richt zich vooral op efficiëntie en actieradius. Met de grote 81,4 kWh-accu haalt hij tot 605 km WLTP, het beste bereik van de vergelijking, terwijl snelladen met 128 kW in ongeveer 30 minuten van 10 naar 80 procent nog steeds acceptabel is. Het interieur oogt modern met een drievoudig schermconcept, en functies als digital key 2.0, i-Pedal 3.0 en remote smart parking assist versterken het hightech karakter. De Leapmotor B10 verrast met veel ruimte, 14,6-inch scherm, 22 opbergvakken, standaard panoramadak en veel uitrusting voor de prijs. Hij is echter minder overtuigend qua rijbeleving en status dan de drie gevestigde rivalen.

Deze video is een uitgebreide vergelijkingstest tussen vier volledig elektrische SUV’s: de BYD Atto 3 Evo, Skoda Elroq, Kia EV3 en Leapmotor B10. De review legt sterk de nadruk op techniek, bruikbaarheid, laadsnelheid, actieradius en prijs-kwaliteitverhouding. De Skoda Elroq wordt uiteindelijk als algemene winnaar aangewezen, maar niet omdat hij op één vlak alles domineert. Juist zijn balans maakt indruk: een WLTP-bereik tot 579 km, snelladen tot 175 kW, een ruime kofferbak van 470 liter en een maximaal laadvolume van 1580 liter, plus praktische details zoals een net voor laadkabels, een verstelbare laadvloer en een doorlaadfunctie. De reviewer benadrukt dat de Elroq misschien niet het spectaculairste model is, maar wel het meest evenwichtige totaalpakket biedt. De BYD Atto 3 Evo springt er technisch uit. Volgens de tekst is het model volledig vernieuwd met een 800V-architectuur, een batterij van 74,8 kWh en een overstap van voorwielaandrijving naar achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. Daardoor zijn prestaties en laadsnelheid sterk verbeterd: de achterwielaangedreven versie doet 0-100 km/u in 5,5 seconden, de topversie in 3,9 seconden, en laden van 10 naar 80% duurt slechts circa 25 minuten bij maximaal 220 kW. De verbeteringen ten opzichte van het vorige model, vooral sneller laden en betere rijeigenschappen, worden duidelijk als grote winst genoemd. Wel is de BYD met een vanafprijs rond 44.990 euro de duurste van de vier. De Kia EV3 wordt neergezet als de actieradiuskampioen. De Long Range-variant haalt volgens de tekst tot 605 km WLTP met een 81,4 kWh-batterij, terwijl de standaardversie 436 km haalt. Het laadvermogen blijft met 102 kW tot 128 kW minder indrukwekkend dan bij de BYD en Skoda, maar nog steeds acceptabel. De auto scoort verder met een modern interieur met driedelig display, een verschuifbare middenconsole, veel assistentiesystemen en een sterke garantie van 7 jaar of 150.000 km. De Leapmotor B10 valt op door zijn formaat, moderne uitrusting en vooral de range-extendervariant. De volledig elektrische versie haalt ongeveer 434 km, terwijl de hybride REEV-variant tot 80 km elektrisch en 900 km gecombineerd haalt. Dat maakt hem interessant voor rijders die elektrisch willen rijden maar geen laadstress willen op lange ritten. De review plaatst de B10 als grootste verrassing van de test, maar niet als overall winnaar.

Deze video is het slot van een langetermijntest met de Škoda Elroq Sportline over 12 maanden en iets meer dan 10.150 km. De reviewer gebruikt het einde van de test om vooral praktijkervaring te bundelen: de auto werd het hele jaar door dagelijks gebruikt, zonder dat hij zich bewust op zuinig rijden richtte. De gerapporteerde gemiddelde verbruikscijfers liggen op 21,8 kWh/100 km, met duidelijke schommelingen tussen zomer en winter. De maker benadrukt dat het bereik in de praktijk sterk afhangt van temperatuur, snelwegsnelheid en de verhouding tussen stads-, buitenweg- en snelwegkilometers. Hij noemt als realistische bandbreedte 300 tot 400 km, waarbij winterritten met -10 graden de verbruikscijfers flink omhoogduwen. Voor de winter adviseert hij nadrukkelijk een standkachel, omdat dat de efficiëntie merkbaar verbetert. Qua laden is het beeld nuchter en praktisch: het grootste deel van het laden gebeurde via AC, vooral aan een 11 kW-wallbox, omdat de auto vaak urenlang stilstond thuis of op het werk. DC-laden wordt minder uitgebreid besproken, maar uit de tekst blijkt dat laden in de praktijk probleemloos verliep en dat het bezit van een BEV vooral draait om routine en planning. De reviewer raadt ook aan om de laadstatistieken via Škoda Connect te volgen. Opvallend is dat hij gedurende het hele jaar geen serieuze technische problemen heeft gehad. Buiten enkele kleine incidenten, zoals sporadisch wegvallende telefoonspiegeling, waren er geen storingen. Hij geeft aan dat hij zich snel met de auto verbonden voelde en dat sportstoelen en stuur goed bevielen. Er is wel een duidelijke kanttekening bij het comfort: de testauto stond op 21-inch wielen, en volgens de reviewer is dat merkbaar minder vergevingsgezind dan 20-inch wielen met meer bandwang. Op goede wegen kan het nog comfortabel zijn, maar voor wie vaker in de bergen rijdt of slechtere wegen tegenkomt, zouden de kleinere wielen de betere keuze zijn. Verder bespreekt hij enkele rijhulpsystemen. De aandachtwaarschuwing stond gedurende de hele test aan en blijkt vrij streng, met onder meer blokkeren van verdere infotainment-instellingen en zelfs het koppelen van een nieuw toestel tijdens het rijden. De eco-assistent levert wel efficiëntiewinst op doordat hij automatisch afremt en regenereert bij situaties als naderen van een kruispunt of overstappen van 90 naar 50 km/u, maar de reviewer vond het systeem te behoudend en schakelde het na twee maanden uit. Al met al schetst de video een auto die in het dagelijks gebruik betrouwbaar, efficiënt genoeg en volwassen aanvoelt, met als belangrijkste minpunt vooral het comfort op grote wielen en enkele irritaties van de assistentiesystemen.