Skoda Elroq reviews

De Škoda Elroq wordt in deze review neergezet als een volledig nieuwe, volledig elektrische compacte SUV met een frisse ‘Modern Solid’-designtaal. De auto maakt volgens de reviewer direct indruk met zijn nieuwe voorkant zonder traditionele grille, de markante verlichting en een uitstraling die in het echt beter werkt dan op papier. Hoewel Škoda hem als compact positioneert, wordt daar openlijk vraagtekens bij gezet: met een lengte van ongeveer 4,5 meter en een bagageruimte die wordt omschreven als enorm, voelt de Elroq eerder als een middelgrote SUV. De reviewer benadrukt vooral de bruikbaarheid, het volwassen weggevoel en de sterke prijs-kwaliteitverhouding van deze Sportline 85. De gereden uitvoering is de Sportline 85 met een prijs van $79.000, een 82 kWh-accu, 210 kW vermogen en volgens de video ruim 530 km actieradius. In de praktijk wordt rond de 500 km haalbaar geacht, afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. Laden van 10 naar 80 procent duurt volgens de reviewer ongeveer een half uur aan een voldoende snelle snellader, wat de Elroq geschikt maakt voor langere ritten en dagelijks gebruik. De auto wordt omschreven als stil, goed verfijnd en verrassend volwassen, ook op hobbelige Nieuw-Zeelandse wegen. De 20-inch wielen schaden het comfort niet noemenswaardig en de auto voelt volgens de reviewer aan als een auto van een klasse groter. De aandrijflijn met achterwielaandrijving en 545 Nm zorgt voor vlotte, probleemloze inhaalacties en een 0-100 km/u-tijd van 6,6 seconden. Ook het interieur krijgt veel lof. Het dashboard is volgens de reviewer strak en eenvoudig, met een 13-inch infotainmentscherm en een digitaal instrumentarium. Belangrijk detail is dat Škoda fysieke knoppen behoudt voor functies die je tijdens het rijden echt nodig hebt, zoals de ontwaseming, waardoor het systeem logisch en niet overdreven complex aanvoelt. CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, en de Sportline-versie voegt matrix-ledkoplampen, akoestisch glas, extra zijairbags achter en een handsfree achterklep toe. Verder worden de massagestoelen genoemd als opvallend comfortelement, net als een noodassistentie-functie bij een medische calamiteit. De kofferbak met 1.470 liter inhoud, uitbreidbaar tot 1.580 liter, wordt met de typische Škoda-oplossingen zoals netten en slimme verdelers zeer praktisch genoemd. Alles bij elkaar oogt de Elroq niet alleen slim en leefbaar, maar ook opvallend begeerlijk en sterk geprijsd ten opzichte van de concurrentie.

De Škoda Elroq wordt in deze review neergezet als een compacte/middelgrote elektrische SUV die vooral met zijn prijs en praktische gebruiksgemak wil scoren. De geteste uitvoering is de instapversie SE met de kleinste batterij en laagste vermogen. Nieuw kostte deze uitvoering minder dan £33.000, en het besproken ex-demo/gebruikte exemplaar stond na 7 maanden en net geen 4.000 mijl voor £22.599 te koop. Daarmee positioneert de Elroq zich scherp tegenover rivalen als de Kia EV3, Volvo EX30, Renault Scenic en zelfs in het hogere segment de Tesla Model Y. Qua design overtuigt de auto niet iedereen volledig: Škoda spreekt over een nieuwe designrichting en "modern solid", maar volgens de reviewer is het vooral een subtiele wijziging aan koplampen en grille. De auto oogt netjes, maar mist volgens hem echt onderscheidend charisma. Binnenin maakt de Elroq een betere indruk. Het interieur is ingetogen en verzorgd, met goede materiaalkeuze en vooral opvallend comfortabele stoelen. De grote centrale infotainmentscherm domineert wel het dashboard, en fysieke knoppen voor verwarming of ventilatie ontbreken, wat minder prettig is. Tegelijk is de software duidelijk verbeterd ten opzichte van eerdere Škoda- en Volkswagen Group-systemen: de interface werkt vlotter, de bovenste aanraakknoppen zijn aanpasbaar en de vaste bedieningsstrip onderin helpt de bediening. Het digitale instrumentarium valt juist tegen: met 5 inch is het erg klein vergeleken met veel concurrenten. De uitrusting van de SE is redelijk, maar niet royaal; je krijgt onder meer een eenzons climate control, basis cruise control, parkeersensoren, achteruitrijcamera en draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Praktisch gezien scoort de Elroq sterk. Achterin is er bijzonder veel beenruimte, zelfs voor lange volwassenen, en qua gebruiksruimte doet de auto niet veel onder voor grotere modellen met dezelfde wielbasis. De bagageruimte bedraagt 470 liter: netjes, 10 liter meer dan een EV3, maar wel duidelijk minder dan de 545 liter van een Renault Scenic en de 585 liter van een Enyaq. Het laadgedrag is acceptabel: de kleinste 55 kWh-accu laadt met maximaal 145 kW DC, de 63 kWh-versie met 165 kW en de 82 kWh-versie met 175 kW, waarbij Škoda voor alle varianten een 10-80% laadtijd van ongeveer 30 minuten opgeeft. De actieradius van de instapversie is echter bescheiden; de reviewer noemt in de praktijk ongeveer 190 mijl in de zomer en 170 mijl in de winter, wat hij wat tegenvalt vindt. Rijden doet de Elroq verder wel erg prettig: stabiel, comfortabel, goed gedempt met de 19-inch wielen, rustig op de snelweg en met goede stuurfeedback. Wel mist de SE regenatieflippers en adaptieve demping, waardoor juist deze instapper niet de best rijdende versie is. Per saldo noemt de reviewer de Elroq degelijk, logisch en opvallend aantrekkelijk als gebruikte EV, maar niet spannend.

De Skoda Elroq Sportline komt in deze review naar voren als een compacte, volledig elektrische SUV die vooral overtuigt met rust, efficiëntie en doordachte bruikbaarheid. De auto heeft de nieuwe Skoda-voorkant met scherpe dagrijverlichting, matrix-ledkoplampen en een gesloten neus, terwijl de Sportline zich onderscheidt door glanzend zwarte accenten, 20-inch wielen, een sportieve bodykit en het Timo Green-koetswerk. Praktisch gezien scoort de Elroq sterk: de bagageruimte bedraagt 470 liter en via de zogenoemde virtual pedal gaat de achterklep soepel open. Onder de vloer ligt een 82 kWh-batterij die de achterwielen aandrijft via een 210 kW sterke motor met 545 Nm koppel. Skoda geeft een actieradius van ongeveer 530 kilometer op, wat volgens de reviewers ruim voldoende is voor dagelijks gebruik en langere ritten. Ook vanbinnen maakt de Elroq indruk. De Sportline lounge seats bieden veel steun, geïntegreerde hoofdsteunen, suedia-bekleding, verwarming, elektrische verstelling en zelfs een massagefunctie voor de bestuurdersstoel. Verder is de afwerking overtuigend, met zachte materialen op het dashboard, meerdere texturen, faux carbonaccenten en sfeerverlichting. De opbergmogelijkheden worden nadrukkelijk geprezen: grote deurvakken met vilt, ruimte voor twee smartphones, diverse vakken in de middenconsole en handige Simply Clever-oplossingen, zoals een uitneembaar opbergdeel en een slimme geleider voor de gordel. Op de achterbank is de ruimte volgens de review ruim genoeg voor twee volwassenen, met goede beenruimte, opbergvakken in de rugleuningen en een vlakke vloer zodra de losse bodemsectie verwijderd is. Qua technologie en gebruiksgemak biedt de Elroq veel. Het infotainmentsysteem heeft vaste balken met snelkoppelingen, Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth via Smart Link Plus en een 8-speaker audiosysteem. De digitale cockpit is aanpasbaar, en de auto beschikt over een omvangrijk pakket aan assistentiesystemen, waaronder adaptieve cruisecontrol, lane assist, travel assist, traffic jam assist, side assist en een vermoeidheidsmonitor die in nood zelfs zelfstandig een veilige stop probeert te maken. Op de weg maakt de Elroq vooral indruk met zijn stilte, mede dankzij akoestisch glas rondom, en met zijn voorspelbare, vertrouwenwekkende rijgedrag. De achterwielaandrijving zorgt voor een goede balans in bochten, de besturing voelt licht maar progressief aan en de draaicirkel wordt als erg goed bestempeld. De reviewers noemen bovendien een 0-100 km/h-tijd van 6,6 seconden en een verbruik dat in de praktijk rond 14,7 kWh/100 km lag, beter dan de opgegeven 17 kWh/100 km. Er zijn wel een paar minpunten. Zo ontbreken fysieke knoppen voor de klimaatregeling, waardoor je voor temperatuur en ventilatorsnelheid op het scherm bent aangewezen. Ook valt op dat er geen 360-gradencamera aanwezig is, wat voor een auto in dit segment en met deze prijs teleurstellend wordt gevonden. Daarnaast is de verlichte lichtbalk op de neus hier niet aanwezig, wat men jammer vindt. Ondanks deze kritiek blijft het totaalbeeld erg positief: de Elroq Sportline wordt neergezet als een bijzonder complete, comfortabele en doordachte elektrische gezins-SUV die veel van de kwaliteiten van de grotere Enyaq biedt, maar dan compacter en efficiënter.

De Škoda Elroq 60 Select komt in deze review naar voren als een opvallend sterke prijs-kwaliteitpropositie binnen het compacte EV-segment. De tester benadrukt meerdere keren dat dit model, mede dankzij zijn relatief scherpe Australische vanafprijs, „extreem goede waarde” biedt voor wat je krijgt. Het is in essentie een kortere, iets praktischer geproportioneerde variant van de Enyaq, maar wel met dezelfde wielbasis. Daardoor profiteert hij van een volwassen onderstel en veel binnenruimte, terwijl de achterzijde compacter is en de auto makkelijker te parkeren blijft. De uitstraling wordt geprezen: de Elroq oogt volgens de reviewer goed geproportioneerd, heeft fraaie achterlichten, een nette bumperafwerking en standaard 19-inch wielen. Optioneel zijn 20-inch wielen beschikbaar. Ook het interieur krijgt veel lof. De Elroq voelt volgens de review typisch Škoda aan: slim, comfortabel en doordacht. De tester noemt onder meer de mooie afwerking van dashboard, deuren en stoelen, met stiksels, zachte materialen en geen harde plastic indruk op veel contactpunten. Standaard uitrusting is erg rijk voor dit prijsniveau, met onder meer een 13-inch infotainmentscherm met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een 5,3-inch digitaal instrumentencluster, draadloze telefoonlader, meerdere USB-poorten, dual-zone climate control, stoelverwarming, verwarmde en inklapbare spiegels, ambient lighting en een acht speakers tellende audio-installatie. Wel noemt hij dat er geen ingebouwde navigatie is, dat connected services ontbreken en dat de auto ook geen smartphone-app heeft voor functies als laden of temperatuurinstellingen. Dat ziet hij niet als fataal, maar wel als een belangrijk aandachtspunt voor kopers die veel waarde hechten aan digitale connected functies. Qua gebruiksgemak scoort de Elroq sterk. De bagageruimte wordt omschreven als ruim, praktisch en vol slimme details zoals vakken aan de zijkant, haken, een omkeerbare laadvloer en extra opbergruimte onder de vloer voor laadkabels. Er is wel geen frunk en geen reservewiel. Achterin is de ruimte volgens de reviewer uitstekend: een bestuurder van 1,83 meter heeft achter zichzelf nog volop been-, voet- en hoofdruimte. De achterbank is breed genoeg voor drie volwassenen, en er zijn onder meer USB-C-aansluitingen, luchtroosters, ISOFIX op de buitenste plaatsen en drie top-tethers. Ook de kleine Škoda-details vallen op, zoals de paraplu in de portier en de handige proximity unlocking. Minpunten zijn vooral de afwezigheid van een 360-gradencamera en verbonden diensten. Op de weg maakt de Elroq indruk met zijn achterwielaandrijving, 150 kW en 310 Nm. De reviewer vindt hem levendig, verrassend leuk om te rijden en vooral erg makkelijk in het dagelijks gebruik. De besturing is licht maar voorspelbaar, de draaicirkel is goed en de auto voelt zowel in de stad als op de snelweg prettig en zeker aan. De vering wordt omschreven als comfortabel met een licht stevige Škoda-afstemming; op ruwe ondergrond kan er wel wat meer band- of rolgeluid doordringen. De B-stand voor regeneratie werkt sterk genoeg om bijna éénpedaals rijden mogelijk te maken. Met een bruikbare batterij van 59 kWh, een WLTP-actieradius van 395 km, 11 kW AC-laden en 175 kW DC-snellaadvermogen zijn de specificaties volgens de reviewer erg overtuigend. Ook de veiligheidsuitrusting en de royale garantie van 7 jaar onbeperkte kilometers dragen bij aan het sterke totaalbeeld.

De Skoda Elroq wordt in deze review neergezet als een compacte elektrische SUV die vooral uitblinkt in ruimte, gebruiksgemak en prijs-kwaliteit. De geteste Edition 85 zit rond de £40.000 en positioneert zich tegenover onder meer de iets kleinere Kia EV3. De auto staat op het MEB-platform en heeft achterwielaandrijving met één elektromotor. Volgens de review levert deze uitvoering ongeveer 300 pk en 545 Nm, goed voor 0-62 mph in 6,6 seconden. Dat is niet de snelste in het segment, maar in normaal gebruik voelt de auto nog steeds vlot en soepel aan. De reviewer prijst vooral dat de Elroq zich richt op praktische inzetbaarheid in plaats van pure luxe of performance. Op comfort en rijbeleving maakt de Elroq een sterke indruk. De auto is stil, verfijnd en biedt volgens de test een commendabel goede vering, zelfs op hobbelige wegen. De achterwielaandrijving draagt bij aan een prettige balans en maakt de besturing leuker dan je misschien van een gezins-SUV verwacht. Wel zijn er ook kritische noten: de remmen voelen niet erg scherp aan, het pedaal heeft volgens de reviewer vrij veel slag voordat er echt vertraging komt, en de regeneratieve remwerking kan wat lomp aanvoelen. De rijmodi Eco, Normal, Sport en Individual helpen om de auto aan te passen aan de stemming, maar maken hem uiteraard geen sportwagen. De VRS is in de range het snelst, maar deze Edition 85 moet het doen met een meer alledaags karakter. Binnenin scoort de Elroq vooral op ruimte en slim gebruik van de beschikbare liters. De kofferbak biedt 470 liter, met de achterbank neerklapbaar tot 1.580 liter. Daarmee is hij ruimer dan de Kia EV3 volgens de reviewer, al ontbreekt wel een frunk. Ook in de cabine en achterin is er veel hoofd- en beenruimte, met slimme opbergvakken en een totaal van 48 liter aan extra opbergruimte. Het interieur gebruikt gerecyclede materialen en voelt daardoor onderscheidend en duurzaam aan, al zijn er wel hardere kunststofdelen op sommige plekken. De 13-inch infotainmentscreen steekt duidelijk uit en vraagt behoorlijk wat bediening, ondanks dat er best veel fysieke knoppen aanwezig zijn. Positief zijn de standaard voorzieningen zoals verwarmde spiegels, draadloze Apple CarPlay, achteruitrijcamera en een opvallend duidelijke dodehoekwaarschuwing. Deze Edition 85 heeft daarnaast snelladen voor telefoons, extra usb-poorten, keyless entry en een app met allerlei functies, inclusief laadpunten zoeken en voorverwarmen. De officiële actieradius is 360 mijl en de laadtijd van 10 naar 80 procent is 28 minuten, waardoor de Elroq ook op lange afstanden overtuigend meekomt.

In deze review komt de Škoda Elroq SportLine als een opvallend complete en prettig ogende elektrische SUV naar voren. De reviewer is duidelijk positief over het design: de Meteor Grey-lak, de zwarte SportLine-accenten, de 21-inch velgen en de algemene uitstraling maken volgens hem een zeer geslaagde indruk. Ook de proporties worden geprezen: de auto voelt ruim genoeg voor de meeste gezinnen, zonder meteen naar een grotere Enyaq te hoeven uitwijken. De reviewer noemt hem bovendien lichter en wendbaarder dan sommige andere EV’s die hij heeft gereden, wat bijdraagt aan een ontspannen, moeiteloze rijervaring. Het interieur scoort minstens zo goed. De SportLine-stoelen worden omschreven als sportief, comfortabel en netjes afgewerkt; ze zijn iets steviger dan die van de SE L, maar niet hinderlijk. Ook de afwerking van dashboard, deurpanelen en stuurwiel maakt een premium indruk. De standaarduitrusting en vooral het Max-pakket vallen sterk op. Dat pakket voegt onder meer verwarmde stoelen, verwarmd stuur, head-up display, draadloos laden, Canton-audiosysteem, elektrisch bediende stoelen met geheugen, 360-gradencamera/area view, adaptieve verlichting, elektrisch bedienbare achterklep met virtual pedal, tri-zone climate control en diverse veiligheids- en comfortfuncties toe. De reviewer noemt het pakket extreem uitgebreid en vindt de prijs van £3.200 waarschijnlijk sterk geprijsd voor wat je krijgt. Ook tijdens het rijden blijft het positieve beeld overeind. De auto wordt omschreven als scherp genoeg voor 0-60 mph in ongeveer 6,5 seconden, zonder dat hij daardoor nerveus aanvoelt. De stuurinrichting en de algehele balans geven hem een wendbaar gevoel, en de rijpositie met armsteunen en goede zit maakt hem prettig voor langere ritten. De regeneratie is instelbaar via peddels achter het stuur, en het head-up display toont snelheid en verkeersbordherkenning duidelijk. Qua efficiëntie wordt tijdens de test 2,4 mijl per kWh gemeld, maar de reviewer benadrukt dat dit waarschijnlijk niet representatief is omdat de auto vooral voor demo’s en proefritten wordt gebruikt. De officiële WLTP-actieradius van 330 tot 350 mijl wordt genoemd, wat de auto op papier zeer bruikbaar maakt.

De Skoda Elroq wordt in deze review neergezet als een bijzonder overtuigende, compacte elektrische familie-SUV: een soort “comfortabele slipper” die vooral uitblinkt in rust, gebruiksgemak en slim ingedeelde ruimte. De auto is net geen 4,5 meter lang, zit qua formaat tussen de kleinere EV’s en de grotere Skoda Enyaq in, en biedt volgens de reviewer precies het soort praktische afmetingen dat gezinnen zoeken. De bagageruimte van 480 liter is groot, breed toegankelijk en voorzien van handige opbergvakken, een 12V-aansluiting en een ruime ondervloer voor laadkabels. Ook de trekcapaciteit van 1,2 ton wordt genoemd, wat de auto extra veelzijdig maakt. De reviewer vergelijkt hem direct met onder meer de Kia EV3 en noemt hem een sterke keuze voor wie vooral een verstandige elektrische gezinsauto wil. Binnenin is de Elroq volgens de reviewer een van de beste interieurs in zijn klasse. Skoda kiest voor veel stof op dashboard en stoelen, wat de cabine een warme en huiselijke sfeer geeft. De stoelen en het stuur zijn al op instapniveau verwarmd, en in deze Edition-uitvoering zijn er ook draadloos laden, snellere USB-C-aansluitingen voorin en achterin en extra geluiddemping. Het infotainmentscherm van 13 inch werkt goed, ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto en laat zich eenvoudig bedienen met snelkoppelingen, bijvoorbeeld om snelheidswaarschuwingen uit te zetten. Ook prijst de reviewer de fysieke, praktische indeling: vier raamknoppen, grote deurvakken, veel opbergruimte en een overzichtelijk extra display. Alleen de halve handschoenenkast wordt als klein minpunt genoemd; op het Volkswagen-platform is die volgens hem nooit echt volwaardig. Op de achterbank is de ruimte volgens de reviewer uitstekend. Met een lengte van 1,90 meter plus heeft hij achter zijn eigen rijpositie nog steeds voldoende beenruimte en veel hoofdruimte. Er zijn verwarmde achterstoelen, USB-C-aansluitingen, een vlakke vloer, ISOFIX, een bruikbare middelste zitplaats en een armsteun. Daarmee komt de Elroq qua gezinsgeschiktheid op het niveau van de grotere Enyaq. Ook de praktijkdetails vallen positief op: privacy glass op deze middenuitvoering, prettige stoelen en een cabine die zelfs in de winter behaaglijk aanvoelt. Rijtechnisch is de Elroq vooral comfortabel en ontspannen. De auto trekt soepel weg, voelt stil op de snelweg en blijft ook op hobbelige Britse wegen opvallend rustig, ondanks een gewicht van iets boven de twee ton. De reviewer vindt hem niet bijzonder leuk of spannend om te rijden, maar dat past volgens hem bij het karakter van de auto. De remwerking vraagt wel wat gewenning, omdat de eerste slag van het pedaal vooral regeneratief aanvoelt en daarna pas harder op de conventionele remmen overgaat. Qua aandrijflijn noemt hij een 77 kWh bruikbare batterij, 175 kW DC-laadvermogen, een opgegeven actieradius van 355 mijl en een praktijkverbruik van 3,3 mijl per kWh in koud weer, goed voor circa 260 tot 270 mijl echte actieradius. In de zomer verwacht hij dichter bij 300 mijl. Zijn eindoordeel is zeer lovend: geen flitsende showauto, maar een bijna foutloze, uiterst verstandige EV die het leven van een gezin echt makkelijker maakt.

De Skoda Elroq RS wordt in deze test neergezet als een prettige, vlot aanvoelende elektrische SUV die duidelijk meer karakter heeft gekregen door het RS-jasje, zonder een pure sportauto te willen zijn. De reviewer benadrukt dat de auto niet “hardcore” is, maar juist leuk omdat hij makkelijk en ontspannen rijdt. De Elroq RS biedt volgens de tekst veel tractie, onder meer dankzij vierwielaandrijving en de logica van het MEB-platform: de achterste elektromotor drijft het geheel doorgaans aan, terwijl de voorste motor bijschakelt wanneer nodig. Dat geeft op sneeuw en winterbanden veel grip en vertrouwen, terwijl de auto op droog asfalt aanvoelt als een achterwielaandrijver. De acceleratie is soepel opgebouwd: er zit eerst een zekere zachtheid in de gasrespons, maar daarna volgt veel vermogen en in iets meer dan 5 seconden gaat hij naar 100 km/u. De auto wordt omschreven als heel makkelijk te rijden en prettig in gebruik. Ook het comfort krijgt veel aandacht. De stoelen zijn groot en worden in deze uitvoering verwarmd, net als het stuur, wat in de ijzige omstandigheden van -17 graden als zeer aangenaam wordt ervaren. De zitpositie is laag genoeg, stevig en met geïntegreerde hoofdsteunen. Het onderstel wordt eveneens geprezen, mede door de aanwezigheid van adaptieve dempers. Die maken het mogelijk om de auto op hard, iets comfortabeler of juist comfort af te stellen, afhankelijk van de situatie en het gezelschap aan boord. Daarmee lijkt de Elroq RS volgens de reviewer een goede balans te bieden tussen sportieve uitstraling en dagelijks comfort. Qua uitvoering gaat het om de Elroq 85 in RS-trim, met 340 pk en een accupakket van 85 kWh, waarvan de reviewer praktisch ongeveer 77 kWh bruikbaar noemt. De opvallende Magna Green-kleur kost €3.000 extra. De reviewer noemt dat een stevige meerprijs ten opzichte van de al sportief aangeklede normale Elroq, maar vindt het vooral een kwestie van smaak en budget. De auto oogt netjes, valt op zonder overdreven te zijn en wordt inhoudelijk gezien als een geslaagde, plezierige combinatie van bruikbaarheid, dynamiek en uitstraling. Het enige echte nadeel dat expliciet wordt genoemd, is dat je hem inmiddels wel veel op straat ziet, simpelweg omdat de Elroq erg populair is. Daardoor verdwijnt een deel van de exclusiviteit, maar dat staat de positieve beoordeling nauwelijks in de weg.

De Skoda Elroq komt in deze review verrassend sterk uit de bus, vooral omdat hij volgens de makers precies doet wat veel kopers zoeken: een betaalbare, praktische elektrische SUV met een fijne rijdynamiek. De besproken uitvoering is de Elroq 85 met de grotere 77 kWh bruikbare accu en een opgegeven actieradius van 529 km. De testers noemen de auto opvallend aantrekkelijk vormgegeven: strak, minimalistisch, enigszins blokkerig en met eenvoudige dagrijverlichting en moderne Skoda-badges. Ondanks de vrij simpele witte lak en de wat “rental spec”-uitstraling vinden ze het ontwerp juist erg geslaagd. In de praktijk laat de Elroq een gemengd maar overwegend positief beeld zien. De efficiency wordt geschat op 16,2 kWh/100 km, wat volgens de review neerkomt op ongeveer 480 km reële actieradius. Snelladen gaat met maximaal 175 kW DC, terwijl AC-laden op 11 kW mogelijk is. De auto heeft wel een NMC-accu, maar mist vehicle-to-load en staat op een 400V-architectuur. Dat is op zich prima, maar niet meer heel vooruitstrevend. Qua uitrusting voelt de Skoda duidelijk minder compleet dan veel Chinese concurrenten: geen 360-gradencamera, geen power tailgate, geen HUD, geen frunk en zelfs geen gekoelde stoelen. Wel aanwezig zijn keyless entry, verwarmde stoelen, een verwarmd stuur, draadloos Apple CarPlay en Android Auto, een goed werkend draadloos laadvlak en een degelijk infotainmentscherm. De reviewer vindt het systeem vlot en logisch, met een slim verbeterde klimaatbediening die altijd beschikbaar is. De ruimte en praktische bruikbaarheid worden juist hoog gewaardeerd. De kofferbak meet 470 liter en groeit naar ruim 1500 liter met neergeklapte achterbank. Er zijn veel slimme opbergoplossingen, zoals een omkeerbare mat, dubbele schappen, haken, een vlakke laadvloer en een handige verwijderbare opbergmodule achterin. Ook achterin scoort de Elroq sterk: veel beenruimte, een prettige zitpositie, goede hoofdruimte, comfortabele stoelen, veel onderdijsteun en nuttige details zoals USB-C-aansluitingen, grote deurvakken en een middenarmsteun met bekerhouders. De cabinematerialen worden wel als wat goedkoop en hard ervaren, al zorgen zaken als zachte armsteunen en beklede deurvakken voor een aardige Europese sfeer.

In deze winterse praktijktest wordt de Skoda Elroq 60 getest op een zware dag met veel snelwegkilometers, stadsverkeer en een volle auto. De tester rijdt vanuit Livingston naar Glasgow, terug, en later via Dundee weer terug naar huis. Daarbij is het koud: ongeveer 4 graden, met zware regen, stilstaand water op de weg, mistvorming en gebruik van verwarming, airco, verlichting, ruitenwissers en radio. Ondanks die omstandigheden weet de auto volgens de boordcomputer een zeer bruikbare actieradius neer te zetten. Op 100% wordt 228 mijl voorspeld, en met de verwarming aan zakt dat naar 213 mijl. Tijdens de rit blijkt de efficiëntie op snelwegtempo’s rond 3,3 mijl/kWh te liggen en in gemengd gebruik zelfs 3,9 mijl/kWh, wat sterk is voor winteromstandigheden. De kern van de test is of de middelste 59 kWh-accu genoeg is voor familiegebruik. De conclusie is verrassend positief: na 194 mijl rijden over een dag met drie volwassenen, bagage en meerdere etappes, zou de Elroq volgens de tester nog 2% over hebben gehad. Hij had wel een korte snelladersessie nodig voor een veiligheidsmarge, maar de auto liet zien dat deze winterrit in principe haalbaar was zonder drama. De tester benadrukt dat hij zich met 2% resterend bereik niet comfortabel zou voelen, maar technisch gezien was de rit mogelijk. Dat maakt de Elroq 60 volgens hem geschikt voor veel dagelijkse en zelfs langere gezinsritten, al blijft marge in de winter verstandig. Ook over het interieur is de tester duidelijk positief. Hij prijst de lodge-interieuruitvoering, met lichtgrijs leer, donker textiel en oranje stiksels en gordels. Dat ziet er volgens hem erg geslaagd uit en voelt als de uitvoering die hij zelf zou kiezen. De laadervaring is daarentegen gemengd tot negatief: de auto zelf lijkt prima te laden, maar bij de gebruikte Source EV-snellader is de prijsinformatie onduidelijk en moet je een app gebruiken om überhaupt verder te komen. De Osprey-lader in Dundee was bovendien erg duur met 82 p/kWh. Toch blijft de belangrijkste indruk overeind: de Elroq 60 is in de winter veel bruikbaarder dan de tester vooraf had verwacht en houdt zich keurig op lange, natte en koude ritten.