Ford Explorer EV reviews

De reviewer blikt terug op ruim anderhalf jaar en meer dan 22.000 km met zijn Ford Explorer AWD in de topuitvoering met alle denkbare opties. De auto wordt neergezet als een onderschatte elektrische SUV, mede omdat Ford volgens hem slim gebruik heeft gemaakt van de Volkswagen MEB-techniek maar het geheel op meerdere punten beter heeft afgemaakt dan de ‘oorspronkelijke’ ID-modellen. In dagelijks gebruik blijkt de Explorer een efficiënte en vlotte familiewagen: op lokale wegen noteerde hij ongeveer 16-17 kWh/100 km, op de snelweg rond 23 kWh/100 km bij 125 km/u en circa 28 kWh/100 km bij 145 km/u. Over de hele gebruiksperiode kwam hij uit op gemiddeld 21 kWh/100 km. Ook in de winter valt het verbruik volgens hem mee, al moet je dan rekening houden met 2-3 kWh extra per 100 km voor verwarming en koudeomstandigheden. Qua rijgedrag is de vierwielaangedreven versie met 340 pk volgens de reviewer “pure poëzie”. De sprint naar 100 km/u in 5,3 seconden maakt de auto snel en soepel, terwijl ook de wegligging in bochten prima is. De achterwielaangedreven versie met 286 pk en 6,5 seconden naar 100 km/u is iets rustiger, maar bleef in zijn ervaring ook prettig rijden. Een groot pluspunt vindt hij de laadcurve van de 79 kWh netto batterij in de AWD-versie: boven 180 kW blijft de auto doorladen tot boven 30% en daarna nog ruim boven 100 kW tot ongeveer 70%. Daardoor duurt een sessie van 10 naar 80% volgens hem slechts 25 à 26 minuten. Dat maakt de Explorer ook op lange ritten sterk, zeker voor een 400V-auto. De laadpoort zit wel onhandig op het rechterachterspatbord, waardoor je achteruit naar de lader moet rijden. Het interieur noemt hij ruim, praktisch en comfortabel. De optionele AGR-stoelen met elektrische verstelling, beensteun en massage maken lange ritten aangenaam, al is de massage niet heel intens. Handige opbergvakken, een afsluitbaar vak onder het scherm, een grote middenconsole-opbergruimte en een warme accu-/verwarmingsoplossing met warmtepomp scoren goed. Ook het grote, donker getinte panoramadak zonder rolgordijn vindt hij prettig omdat het veel licht geeft zonder hinderlijke warmte of verblinding. Minder enthousiast is hij over het infotainment en de bediening: de haptische knoppen op stuur en deurpanelen werken volgens hem niet intuïtief, en de 360-gradencamera benut het scherm slecht doordat de beelden slechts op de bovenste helft worden getoond. Daarnaast noemt hij enkele softwarehaperingen, zoals een niet-reagerende linkertouchpad die pas na een diepe slaapstand herstelt. Verder is de B&O-audio goed maar niet uitzonderlijk, kunnen de matrixkoplampen juist als grote troef worden gezien, en vindt hij de 21-inch wielen eigenlijk te groot en kwetsbaar voor dagelijks gebruik. Al met al noemt hij de Explorer een zeer geslaagde elektrische familie-SUV met sterke techniek, snelle laadcurve, goede verlichting en veel ruimte, ondanks enkele overgenomen VW-minpunten.

De Ford Explorer EV in deze review is de AWD Premium, een volledig elektrische crossover op het Volkswagen MEB-platform die Ford positioneert als een iets traditionelere, hoekigere tegenhanger van de Capri. De reviewer noemt het uiterlijk blokkerig en stoer, met een gesloten grille, Explorer-letters in losse fysieke letters, 20-inch wielen en optionele details zoals het panoramadak, de trekhaak en het driver assistance pack. Ook de praktische kant komt uitgebreid aan bod: er is een frunk, al noemt hij die vooral onbenut en wat verspilde ruimte, met een metalen steun in plaats van gasveren. Achterin is de auto juist sterk, met een ruime, vierkante kofferbak, verstelbare laadvloer, 60/40 neerklapbare achterbank, ski-doorvoer, sjorogen en een 12V-aansluiting. In het interieur valt vooral de hoge uitrustingsgraad van deze Premium op. Je krijgt memory seats, massage op de bestuurdersstoel, een head-up display, een 10-speaker B&O-audiosysteem, ambient lighting, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, verwarmde stoelen en een grote portretstandige infotainmentunit die kan schuiven en zelfs als afsluitbaar opbergvak kan dienen. De reviewer vindt het dashboard zacht en prettig aanvoelen, maar noemt de bediening erg Volkswagen-achtig, met veel overgenomen onderdelen en enkele touchgevoelige schakelaars. Hij vindt de passagiersstoel handmatig verstelbaar, wat minder premium voelt, en achterin ontbreken verwarmde of geventileerde stoelen volledig. Dat laatste valt extra op gezien de prijs, zeker omdat hij vergelijkbare EV-SUV’s noemt die voor minder geld meer achtercomfort bieden. Rijmatig schetst de review een duidelijk beeld: de Explorer is comfortabel en soepel, maar niet de leukste Ford om te rijden. De stuurinrichting is licht, wat vaag en weinig communicatief, en de auto voelt minder scherp en minder dynamisch aan dan de Capri. Wel is de rijpositie laag en ontspannen, is het zicht naar voren en opzij goed, en doet de EV-aandrijving wat je verwacht: stil, lineair en vlot. In B-modus is er regeneratief remmen, maar niet zo sterk dat het echt one-pedal driving benadert; de reviewer vindt het minder overtuigend dan bij Tesla of Kia EV5. De prestaties zijn daarentegen sterk: ongeveer 340 pk, 679 Nm, 0-100 km/h in 5,3 seconden en een topsnelheid van 112 mph. Ford claimt circa 323 mijl bereik, en de reviewer zegt in de praktijk bijna 300 mijl te hebben gezien; met 85% laadniveau geeft de auto ongeveer 250 mijl aan. Snelladen gaat met maximaal 185 kW, goed voor 10-80% in ongeveer 26 minuten. Alles bij elkaar is dit een ruime, goed uitgeruste en behoorlijk snelle elektrische SUV, maar met een duidelijk minder speels rijgevoel dan de Capri.

De Ford Explorer EV in deze review komt vooral naar voren als een elektrische SUV die heel sterk inzet op prijs-kwaliteit en dagelijks gebruiksgemak. De reviewer benadrukt dat Ford in Roemenië forse kortingen geeft: de Explorer zou volgens hem vanaf ongeveer 31.000 euro inclusief btw beginnen, terwijl de rijk uitgeruste Long Range Extended RWD die getest wordt voor circa 43.000 euro wordt aangeboden, tegenover een lijstprijs rond 57.000 euro. Dat maakt de auto volgens hem ineens zeer aantrekkelijk in een markt waarin Chinese EV’s de toon zetten. De testauto is de achterwielaangedreven Long Range met 286 pk; de reviewer stelt expliciet dat deze versie meer dan genoeg vermogen heeft en dat je de 340 pk sterke AWD eigenlijk niet nodig hebt. Qua rijbeleving spreekt de Explorer hem erg aan. Ondanks het forse formaat voelt de auto verrassend wendbaar in de stad dankzij een uitzonderlijk kleine draaicirkel van ongeveer 10,5 meter. Hij beschrijft dat de auto zich bijna laat draaien alsof hij achterwielbesturing heeft en dat je in smalle straten of krappe parkeerplekken weinig moeite hebt met manoeuvreren. Ook buiten de stad blijft de auto volgens hem prettig: op snelweg, expresweg en bochtige buitenwegen houdt de Explorer zijn karakter vast en voelt hij meer bestuurdergericht aan dan veel moderne, sterk geassisteerde EV’s. De zitpositie geeft een licht sportief gevoel, ook al is het een hogere auto. De besturing krijgt lof omdat er wel degelijk feedback en precisie aanwezig zijn. De verschillen tussen Eco, Normal en Sport zijn klein, maar de gaspedaalrespons verandert merkbaar; in Sport reageert de auto direct, in Eco duidelijk zachter. Op het gebied van efficiëntie scoort de Explorer volgens deze test bijzonder goed. Ford geeft 16,7 kWh/100 km op, en de reviewer zegt daar in de praktijk dicht bij te komen. Op de snelweg, met cruise control op 130 km/h en in Eco, zag hij ongeveer 22,5 tot 23 kWh/100 km over 220 km naar Craiova. In gemengd gebruik noemt hij waarden rond 15 tot 18 kWh/100 km, en op een nationale weg zelfs circa 15,5 kWh/100 km, met potentieel om onder 15 uit te komen. Hij schat dat je onder ideale omstandigheden makkelijk 500 km kunt halen en op de snelweg nog steeds ongeveer 350 km. Laden kan met maximaal 135 kW; dat vindt hij redelijk, al had hij liever minimaal 150 kW gezien. Van 20 tot 80 procent duurt volgens hem ongeveer 28 minuten, wat hij nog steeds acceptabel vindt. De regeneratie is aanwezig in stand B, maar er is geen one-pedal driving en de sterkte van regeneratief remmen is niet instelbaar. Wel prijst hij de natuurlijke overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen. Verder noemt hij de comfortabele uitrusting van de testauto, zoals massagestoelen, panoramadak, kunstlederen bekleding, B&O-audio en warmtepomp. De conclusie is duidelijk positief: Ford Explorer EV wordt neergezet als een zeer aantrekkelijke, goed rijdende en ruim uitgeruste elektrische SUV met een sterk prijsargument.