Jeep Compass reviews

De nieuwe Jeep Compass 2026 wordt in deze review neergezet als een grote stap vooruit voor het model: groter, ruimer, technologischer en aerodynamischer, maar nog altijd met een duidelijk Jeep-karakter. De auto staat op het STLA Medium-platform, deelt zijn basis met meerdere Stellantis-modellen, maar volgens de reviewer komt de Compass er het sterkst uit dankzij zijn combinatie van offroad-capaciteiten, efficiëntie en veelzijdigheid. De carrosserie is 4,55 meter lang, dus 15 cm langer dan de vorige generatie, en de bodemvrijheid van 20 cm en de herkenbare zeven sleuven in de grille onderstrepen dat dit nog altijd een echte Jeep is. Opvallend is ook de aerodynamische aanpak: vlakke onderzijde, actieve luchtkleppen, een slimme luchtgeleiding bij de wielkasten en een spoiler dragen bij aan de efficiëntie, terwijl de auto toch stoer oogt. Binnenin valt vooral de ruimte op. Achterin is er volgens de reviewer 5,5 cm extra beenruimte ten opzichte van andere modellen op hetzelfde platform, en ook de bagageruimte is sterk: 550 liter, met neergeklapte banken tot 1640 liter. Belangrijk is dat die kofferbakinhoud gelijk blijft tussen de hybride en elektrische varianten. De cockpit krijgt veel lof voor de dubbele schermopzet met een digitaal instrumentarium van 10 inch en een centraal infotainmentscherm van 16 inch. De bediening van klimaat en belangrijkste functies loopt via het grote scherm, maar Jeep behoudt ook fysieke/capacitieve shortcuts voor snelle acties zoals recirculatie of ventilatorsnelheid. De reviewer waardeert expliciet het ontbreken van piano black, wat de kans op zichtbare krassen verkleint. Verder wordt de uitrusting als zeer compleet beschreven, met stoelverwarming, ventilatie, massagefuncties, verwarmd stuur, over-the-air updates en opties zoals head-up display, smartphone-toegang, matrix-ledkoplampen en semi-automatisch wisselen van rijstrook. Tijdens het rijden maakt vooral de plug-in hybride indruk als het meest uitgebalanceerde aanbod. De geteste versie heeft een 1.6 turbo benzinemotor van 150 pk gecombineerd met een elektromotor van 125 pk, samen 225 pk. De auto vertrekt in de praktijk meestal elektrisch, tenzij de batterij leeg is, en met een volle accu noemt de reviewer ongeveer 90 km rijbereik. Er is een e-save-functie om laadniveau te bewaren, en er is zelfs een one-pedal-modus waarmee de auto duidelijk vertraagt bij loslaten van het stroompedaal. Het stuur is licht en makkelijk, al met een klein dood punt rond de middenstand. Het onderstel wordt omschreven als comfortabel en stevig genoeg om de vermogens goed aan te kunnen, terwijl de geluidsisolatie op de snelweg goed is; alleen de 1.6 benzinemotor dringt nadrukkelijk door wanneer vol vermogen wordt gevraagd. Minpunt is dat deze plug-in geen DC-snelladen heeft en zelfs geen 11 kW AC-lader, wat de reviewer jammer vindt. Positief is dan weer dat de 4xe met 375 pk de enige versie met vierwielaandrijving is en dat de auto ook met voorwielaandrijving diverse rijmodi en een knappe terreinrespons biedt. De reviewer concludeert dat de Compass op bijna alle vlakken vooruitgaat en vooral als ruime, efficiënte en veelzijdige SUV overtuigt.

De Jeep Compass EV wordt in deze review neergezet als een opvallende en volwassen elektrische gezins-SUV, vooral dankzij zijn design. Volgens Harry King is Jeep eindelijk geslaagd in het interessant maken van een EV door sterk in te zetten op een rechte, hoekige en stoere vormgeving. De Compass is duidelijk gegroeid ten opzichte van de vorige generatie en is nu een C-segment SUV met een grotere carrosserie, een 550-liter bagageruimte met dubbele bodem en voldoende zitruimte achterin voor volwassenen. De review benadrukt dat vijf volwassenen op redelijke ritten comfortabel mee kunnen, al is het achterin niet uitzonderlijk ruim. Het interieur oogt en voelt robuust, met veel fysieke knoppen, een volumeknop en vaste sneltoetsen voor de klimaatregeling. Tegelijk zijn sommige functies, zoals stoelverwarming, -koeling en massage, diep in het infotainmentsysteem verstopt. Dat systeem wordt wel als vlot en logisch omschreven, met snel ladende kaarten en ondersteuning voor draadloze Android Auto en Apple CarPlay. Ook zijn er praktische zaken zoals 34 liter aan opbergvakken, twee USB-C-poorten, een draadloos, geventileerd oplaadvlak en een head-up display. Rijtechnisch maakt de Compass EV volgens de reviewer een overtuigende, comfortabele indruk. De geteste First Edition heeft een 74 kWh batterij, voorwielaandrijving, 213 pk en 345 Nm, goed voor 0-62 mph in 8,3 seconden. De auto voelt hoog en Jeep-achtig aan achter het stuur, met een bewust verhoogde zitpositie, maar nog steeds een comfortabele en ontspannen rijhouding. De besturing en bediening worden omschreven als simpel, goed afgewogen en niet sportief, maar wel stevig en veilig aanvoelend. Er is veel grip, niet te veel rolneiging en de vering blijft over het algemeen comfortabel, zelfs op slecht wegdek in de stad, al kan hij soms wat hard overkomen. De remmen werken goed en de pedaalopbouw voelt lineair en geruststellend aan. Ook fijn is dat er verstelbare regeneratie via schakelpeddels is en een knop voor one-pedal driving. Daarmee biedt de Compass EV meer rijcomfort en gebruiksgemak dan uitgesproken offroad-capaciteiten. Die offroad-uitstraling blijkt volgens de reviewer vooral een stylingverhaal. Ondanks de stoere look en zelfs de beschikbaarheid van vierwielaangedreven varianten, heeft de auto maar 20 cm bodemvrijheid en is hij in de praktijk meer op de weg gericht dan echte terreinritten. Qua efficiëntie noteerde de tester 3,3 mi/kWh, wat volgens hem dicht bij de WLTP-waarde ligt en voor een auto van dit formaat netjes is. De laadsnelheid van 160 kW is degelijk, met een laadtijd van ongeveer 20 naar 80 procent in 35 minuten. Ook de prijs wordt als sterk punt gezien: vanaf ongeveer £36.000 en voor de geteste auto rond £39.900, hoewel opties in pakketten snel duur worden. De conclusie is positief: een praktisch, degelijk en visueel onderscheidend familie-EV met goede ruimte, nette actieradius en prettige rijeigenschappen, maar zonder echte technische uitblinker of serieuze terreinambities.

De review van de Jeep Compass 4XE draait vooral om de combinatie van echte terreinvaardigheid en een nog steeds bruikbare elektrische aandrijflijn. De auto staat volgens de tester een centimeter hoger dan de andere Compass-versies, heeft echte vierwielaandrijving en biedt tot 375 pk systeemvermogen. Daarbij noemt hij 345 Nm voor en 232 Nm achter, met een onderzetting waardoor er aan de wielen meer dan 3000 Nm beschikbaar komt. Dat vertaalt zich volgens hem in merkbaar betere offroad-capaciteiten dan de rest van het gamma en zelfs het sterkste offroad-pakket binnen de Stellantis Medium-platformfamilie. Hij noemt onder meer verbeterde aanloop- en afloophoeken, een grotere bodemvrijheid en een waaddiepte van 480 mm. Tijdens het offroad rijden verschraalt de auto redelijk goed, al vindt hij de afdalingsassistentie soms wat traag en minder fijnmazig dan bij Subaru; bij steile afdalingen loopt hij volgens hem soms te snel op als je hem volledig zelf laat regelen. Ook op de weg en bij normaal gebruik komt de Compass 4XE positief uit de bus door het directe karakter van de elektrische aandrijving. De reviewer benadrukt dat je geen opbouw van koppel nodig hebt: de auto trekt direct uit een steile helling weg, zonder getreuzel zoals bij de Avenger volgens hem wel merkbaar is. De rijmodi via de Select-Terrain-knop vindt hij logisch en nuttig: Sport, Auto, 4WD Lock, Snow en Sand zijn duidelijk afgestemd op verschillende ondergronden. Qua efficiëntie noemt hij verbruikscijfers van 17 à 18 kWh per 100 km in rustig gebruik, waardoor hij bij de 96 kWh-accu echte 500 km rijbereik haalbaar acht. Dat maakt de auto in theorie zeer bruikbaar voor lange afstanden, al plaatst hij daar direct de kritiek bij dat de laadsnelheid met een piek van 160 kW achterblijft bij concurrenten die al naar 200 tot 400 kW gaan. Jeep noemt 20 tot 80% laden in 27 minuten, wat hij nog acceptabel vindt, maar niet onderscheidend. Binnenin ziet hij duidelijke verbeteringen: een bruin interieur, praktische materialen die stof minder zichtbaar maken dan zwart, en vooral fysieke knoppen met duidelijke feedback. De bediening noemt hij zeer goed opgelost. Ook de achterbank krijgt lof door de extra binnenruimte van de 4,60 meter lange auto met 2,80 meter wielbasis; met de voorstoel op zijn eigen stand past zijn voetenruimte nog net. Praktische details, zoals haken en netten om spullen in de cabine op te hangen, en de typische Jeep-easter eggs, geven het interieur volgens hem extra charme. De prijs noemt hij fair: de 4XE start vanaf 50.900 euro, terwijl de Overland-versie rond 58.900 euro zit. Zijn eindconclusie is dat dit de Compass is voor mensen die echt iets met een Jeep willen doen buiten asfalt, maar geen hardcore Wrangler nodig hebben.

De Jeep Compass 4xe Overland wordt in deze review neergezet als de meest overtuigende en meest Jeep-achtige versie van de nieuwe Compass. Het is een volledig elektrische uitvoering met vierwielaandrijving, twee elektromotoren, een verhoogde bodemvrijheid van 220 mm en een duidelijk off-roadgerichte afstemming. De reviewer benadrukt dat de auto er niet uitziet als een gladde crossover, maar juist als een stoere 4x4 met zichtbare motorkap, onbeschilderde beschermdelen, zeven-sleuven-grille en slimme details zoals de hoger geplaatste radar en camera. De auto voelt daardoor heel anders aan dan platformgenoten als de Opel Grandland, Peugeot 3008 en Citroën C5 Aircross. Binnenin maakt de Compass volgens de tester een goede indruk. De zandkleurige accenten op dashboard, armsteunen en stoelen geven de cabine veel meer warmte dan de standaard zwarte afwerking. De materialen ogen verzorgd en de rugged stoelbekleding van deze Overland moet extra slijtvast zijn. Ook de praktische kant wordt sterk gewaardeerd: er zijn veel opbergvakken, twee USB-C-aansluitingen voorin, een gekoeld draadloos laadvlak, een nette draaiknop voor de transmissie en een handige terreinmodus-keuze. De digitale cockpit en het brede centrale scherm worden positief genoemd omdat ze compact en niet te dominant zijn, al zit de klimaatbediening grotendeels in het touchscreen en zijn de temperatuurinstellingen niet via fysieke knoppen te wijzigen. De zitpositie is comfortabel, het uitzicht naar voren is goed ondanks dikke stijlen, en het optionele glazen dak vergroot het gevoel van licht en ruimte. Achterin is de ruimte voldoende, maar niet ruimtelijk uitblinkend. De tester van 1,85 meter heeft net genoeg beenruimte, maar de hoge batterijvloer zorgt wel voor opgetrokken knieën. De zitbank zelf wordt wel als comfortabel en ondersteunend ervaren. Voor gezinnen zijn er bruikbare details zoals hardere beschermpanelen op de rugleuning, netten, USB-C en 12V-aansluiting, maar ISOFIX-aansluitingen zitten deels onder lastige ritsafdekkingen en ontbreken vreemd genoeg op de passagiersstoel voorin. De achterruitjes zijn wat klein en de daklijn loopt vrij ver af, waardoor het achterin wat opgesloten kan aanvoelen. De bagageruimte van 550 liter is netjes, met ondervloer-opslag voor laadkabels, maar de tester vindt de afwerking van de kofferbak vrij sober: geen handige zijvakken, geen uitklapbare haakjes en geen echt inventieve oplossingen. Rijtechnisch komt de Compass 4xe sterk uit de bus. Ten opzichte van de plug-in hybride testauto is deze elektrische versie merkbaar comfortabeler: de vering is nog steeds stevig, maar minder stoterig en minder nerveus op slecht wegdek. De aandrijflijn met twee motoren levert samen 375 pk, en de auto voelt daardoor vlot en moeiteloos aan. Op asfalt is het rijgedrag soepel en stil, met lichte, prettige besturing en een ontspannen karakter. De actieradius van 606 km is voor deze vierwielaangedreven variant keurig, en de reviewer verwacht in de praktijk 450 tot 500 km. Off-road maakt de Compass echt indruk: 3.100 Nm naar de achterwielen, 480 mm doorwaaddiepte, extra rijhoogte en veel grip zorgen ervoor dat hij op losse ondergrond moeiteloos vooruitgaat. Het enige duidelijke voorbehoud is dat het gewicht en de hoogte hem op bochtige wegen geen sportieveling maken. Al met al noemt de reviewer dit de beste Compass-variant tot nu toe, vooral omdat hij zijn stoere uiterlijk ook daadwerkelijk waarmaakt.

De Jeep Compass 4XE wordt in deze review vooral beoordeeld als een serieuze elektrische off-road-SUV, niet als een gewone gezins-EV. De presentator benadrukt dat Jeep meer heeft gedaan dan “gewoon een elektromotor achterop zetten”: de auto is aangepast met betere aanvalshoek, bodemvrijheid en vertrekhoek, plus een 14:1-reductie en een achtermotor die volgens de reviewer tot 3.100 Nm koppel aan de achterzijde kan leveren. Op het off-roadparcours overtuigt de Compass duidelijk: hij klimt een helling van 20% met nul tractie op de voorwielen, rijdt gecontroleerd over diepe kuilen, rotsachtige passages en schuine hellingen, en blijft daarbij volgens de reviewer opvallend beheerst en capabel. De conclusie is dat dit een “proper all-wheel drive” en een “go anywhere electric SUV” is, vooral interessant voor mensen die echt willen off-roaden of trekken. Ook de technische kant komt uitgebreid aan bod. De 4XE-versie heeft volgens de tekst een systeemvermogen van 375 pk, met 157 kW voor en 132 kW achter, gekoppeld aan een bruikbare accu van 96,1 kWh. Jeep noemt een WLTP-actieradius van 606 km, een 0-naar-100 km/u-tijd van 4,9 seconden en DC-snelladen van 20 naar 80% in onder 30 minuten, specifieker 27 minuten. Daarnaast wordt vermeld dat de auto in sportmodus een meer achterwielaangedreven karakter krijgt, terwijl de verschillende select-terrain-modi zoals sport, auto, four-wheel lock, snow en snow & mud de tractieverdeling aanpassen aan de ondergrond. De reviewer waardeert vooral dat de aandrijving niet alleen reactief is, maar volgens Jeep ook werkt met slip control waarbij de auto eerder de tractie volgt dan andersom. Over het interieur is de review beperkter, maar er worden wel enkele punten genoemd. De Compass blijft grotendeels hetzelfde als de eerdere versie, met vooral nieuwe zandkleurige accenten in de bekleding en stoelinserts. Er is veel ruimte achterin en de reviewer noemt expliciet dat de achterbank royaal is; een derde zitrij komt er niet. Op basis van deze tekst lijkt de auto vooral sterk in terreinvaardigheid, trek- en vierwielaandrijfkwaliteit, terwijl comfort, software en dagelijks gebruik nauwelijks diepgaand worden besproken. De beoordeling is daarom positief, maar wel sterk gericht op één kernkwaliteit: off-roadcapaciteiten.

De Jeep Compass 4xe die in deze video centraal staat, wordt neergezet als een volledig elektrische SUV met duidelijke focus op off-roadgebruik. De auto is 4,55 meter lang en verschilt van de gewone Compass EV door aangepaste bumpers, een 10 mm hogere bodemvrijheid, beschermende materialen rondom de neus, een omhoog geplaatste ADAS-camera en Jeep’s typische zeven-delige lichtsignatuur. Ook achterop valt het sleepoog op, een kenmerk van de 4xe-varianten. De geteste uitvoering is de Overland, met extra offroadgerichte details en een interieur dat beter tegen vuil en intensief gebruik moet kunnen. De reviewer benadrukt dat het materiaal in de cabine, de rubberen afwerking van opbergvakken en de afwasbare vloermatten duidelijk zijn bedoeld voor buitengebruik. Binnenin blijft de basisindeling grotendeels gelijk aan de reguliere Compass EV, maar Jeep heeft de cockpit praktisch aangepast. Er is een nieuwe kleurstelling, een beklede en gripvaste rand in de opbergvakken, een rood afgewerkt rijmodusselelement en stoelen met een slijtvast ogend middenstuk dat volgens Jeep beter bestand is tegen intensief gebruik dan normaal autostof. De achterbank biedt volgens de tester opvallend veel ruimte; zelfs met de voorstoel op zijn eigen lengte heeft hij nog royaal beenruimte. Ook de vlakke vloer wordt genoemd als voordeel, waardoor vijf volwassenen volgens hem prima passen. De achterzijde van de voorstoelen is beschermd met kunststof schilden en extra bevestigingspunten voor accessoires, wat de praktische insteek van deze versie onderstreept. Verder is er een elektrisch bedienbaar schuifdak dat in meerdere standen geopend kan worden. Op technisch vlak is dit de krachtigste Compass: 375 pk, een accupakket van circa 96 kWh, een WLTP-actieradius van 606 km en een DC-laadvermogen waarmee 20 naar 80 procent in 27 minuten mogelijk zou zijn. De twee motoren leveren 157 kW voor en 132 kW achter, waarbij de achtermotor via een reductie een indrukwekkende 3100 Nm aan de wielen kan zetten. De video legt veel nadruk op de nieuwe software voor tractieregeling: in plaats van alleen reactief vermogen af te kappen, voorspelt het systeem hoeveel grip beschikbaar is en houdt het de auto in een optimale zone tussen slip en tractie. In de praktijk werkt dat volgens de reviewer sterk, met 50:50-verdeling in Sand en Mud en minder slip in Snow. Hij noemt bovendien een sprint van 0 naar 100 km/u in 4,9 seconden en meldt dat hij tijdens het laden geen echte problemen ondervond. Rijmatig komt de Compass 4xe overtuigend uit de test. Op asfalt voelt hij volgens de reviewer nauwelijks anders aan dan de voorwielaangedreven versie, behalve door de indrukwekkende hoeveelheid vermogen. In het terrein presteert hij opvallend goed: van los zand en modder tot drie-wielige passages en doorwaadbare stukken. De auto klimt soepel over obstakels zonder schokken, mede dankzij de directe elektromotor-kracht en de offroad-afstemming van de ophanging, die 15% minder verticale acceleratie en 20% minder rolbeweging zou geven. Met een aanloophoek van 28 graden, een hellingshoek van 17 graden, een vertrekhoek van 31 graden en een waaddiepte tot 480 mm laat de Compass 4xe zien dat hij serieuze capaciteiten heeft. De reviewer concludeert dat Jeep hiermee een overtuigende mix van dagelijks comfort en sterke terreinvaardigheid neerzet.

De nieuwe Jeep Compass EV wordt in deze test neergezet als een opvallend volwassen stap voorwaarts voor het model: groter van formaat, duidelijk moderner en nog steeds herkenbaar als Jeep. De auto staat op het STLA Medium-platform en is met 4,52 meter lengte en een wielbasis van 2,7 meter uitgegroeid tot een volwaardig familie-SUV. Aan de buitenkant blijft de Compass dicht bij de versie met verbrandingsmotoren, met een kenmerkende zeven-sleufs grille, Matrix LED-verlichting en een uiterlijk dat volgens de tester sterk in de smaak valt. Minder enthousiast is hij over de achterzijde, die minder uitgesproken Jeep-achtig oogt. Praktisch scoort de auto wel goed met een bagageruimte van 550 liter en een 40/20/40 neerklapbare achterbank, al vallen de harde kunststof zijpanelen in de kofferbak wat tegen. Binnenin is de grootste sprong merkbaar. De reviewer noemt het interieur volledig herwerkt en duidelijk beter dan bij de vorige generatie, met een sterkere premiumbeleving en goede ergonomie. Het stuur ligt prettig in de hand, de fysieke knoppen zijn fijn in gebruik en voor de bestuurder is er een digitaal instrumentarium plus een opvallend brede 16-inch infotainmentscherm met Uconnect 5. Dat systeem werkt volgens de tester vloeiend, snel en overzichtelijk. Alleen Apple CarPlay op het brede scherm zorgde voor een klein gebruiksprobleem omdat suggesties niet goed aanklikbaar waren. Positief zijn ook de fysieke sneltoetsen onder het scherm voor onder meer one-pedal driving, klimaatfuncties en ontwaseming. Verder is er veel opbergruimte, een goede draadloze laadplek en leuke Jeep-details zoals speciale matten, een rode terreinmodusknop en stoelbekleding met een bandpatroon. Ook achterin maakt de Compass indruk met veel ruimte dankzij de vlakke vloer en de afwezigheid van een hoge middentunnel. Hoofd- en knieruimte zijn royaal, en de auto is voor een gezin met twee volwassenen en twee kinderen volgens de tester ideaal. Tegelijk merkt hij op dat de knieën door de zitpositie vrij scherp worden gebogen, waardoor lange reizen voor langere passagiers minder comfortabel zijn. Wel zijn ISOFIX-bevestigingen, armsteun, bekerhouders, een telefoonhouder, 12V-aansluiting en grote deurvakken aanwezig. Op de weg rijdt de elektrische Compass opvallend soepel en rustgevend, maar toch stevig genoeg. De afstemming van het onderstel noemt hij comfortabel en tegelijk strak; oneffenheden worden voelbaar, maar de carrosserie blijft stabiel en schommelt niet overdreven. De besturing is precies en licht sportief aanvoelend. Met een testverbruik van 20,3 kWh/100 km na 413 km kwam de praktische actieradius uit rond 370 à 380 km; in zuiniger rijwerk zakte dat naar ongeveer 18 kWh/100 km en in de stad zelfs 16 à 17 kWh/100 km. Laden kan sterk met 160 kW DC en 22 kW AC, al is voor die topsnelheid vooraf handmatig batterijvoorverwarmen aan te raden. De testauto kostte in First Edition-vorm bijna 49.000 euro, terwijl de basisprijs van de Altitude Full Electric 42.900 euro bedraagt.

De reviewer ziet de nieuwe Jeep Compass Electric als een belangrijke stap voor Jeep: het model moet tegelijk een volwaardige gezinsauto zijn én duidelijk als Jeep aanvoelen. Qua design slaagt dat volgens hem uitstekend. De Compass oogt hoekig, stoer en herkenbaar Jeep, met de zeven sleuven, blokvormige matrix-ledkoplampen, veel kunststof bescherming en allerlei ‘Easter eggs’ zoals de Willys-details en het X-motief. Ook de praktische kant wordt sterk benadrukt: de auto is 4,55 meter lang, heeft een wielbasis van 2,79 meter, een bagageruimte van 550 liter, een 40/20/40 neerklapbare achterbank en een vlakke vloer achterin. Achterpassagiers krijgen duidelijk meer ruimte dan voorheen, en de instap is prettig dankzij de brede portieren en de hoge zitpositie. Binnenin is de Compass minder chic dan sommige rivalen, maar wel functioneel en slim ingedeeld. De reviewer noemt het interieur eerst wat saai en een beetje typisch Stellantis, maar waardeert het gaandeweg juist meer als gebruiksruimte voor een gezin. Er zijn veel bruikbare opbergvakken, een rubberen aflegvlak bovenop het dashboard, een degelijke middenconsole en comfortabele stoelen met goede ondersteuning. Wel stoort hij zich aan de infotainmentbediening: het 16-inch centrale scherm reageert traag, instellingen zitten te diep in menu’s en het uitschakelen van hulpsystemen is omslachtig. Positief zijn dan weer het heldere 10,25-inch bestuurdersdisplay, de fysieke knoppen voor onder meer volume, ontwaseming en ventilatorsnelheid, de draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en de drie niveaus van regeneratie plus een eenpedaalstand. De bouwkwaliteit voelt volgens hem robuust en duurzaam, al blijft hij kritisch op kleine details zoals de ISOFIX-afwerking met zips. Op de weg is de Compass Electric geen klasseleider, maar wel een overtuigende alleskunner. De auto heeft 213 pk, 345 Nm en sprint volgens de reviewer in 8,5 seconden naar 60 mph. De 74 kWh accu geeft een WLTP-bereik tot 285 mijl, wat neerkomt op ongeveer 458 km, en snelladen kan met maximaal 160 kW; Jeep claimt 31 minuten van 20 naar 80 procent. Dat is prima, maar niet onderscheidend, en de reviewer noemt de laadsnelheid wat aan de voorzichtige kant vanwege een vermoedelijk piekerige laadcurve. Het rijgedrag is gemengd: bij lage snelheid is de afstemming wat hobbelig en jachtig over oneffenheden, vooral op de 20-inch wielen, maar op de snelweg wordt de auto juist rustiger, stabieler en stiller. De besturing is veilig en logisch, maar niet echt precies of sportief. Uiteindelijk prijst de reviewer vooral de totale balans: veel ruimte, echte gebruiksvriendelijkheid, een sterke Jeep-identiteit en voldoende comfort voor dagelijks gezinsgebruik en vakantieritten.

De video test de geheel nieuwe Jeep Compass 2026 laat zien dat Jeep zijn compacte SUV duidelijk volwassener heeft gemaakt. Hoewel de besproken auto in de praktijk de mild-hybridversie is, gaat de review breed in op het modellengamma, inclusief de elektrische varianten. De Compass staat op het multenergieplatform van Stellantis en wordt gepositioneerd als een auto met meer ruimte, betere rijeigenschappen en een sterker eigen karakter dan voorheen. De carrosserie groeide aanzienlijk: de wielbasis nam met 15,5 cm toe, de lengte met 14,8 cm, de breedte met 5,4 cm en de hoogte met 4,6 cm. Dat merk je direct in het interieur en in de kofferbak, die nu 550 liter meet en met neergeklapte banken oploopt tot 1561 liter. De achterbank biedt veel meer been- en hoofdruimte dan bij de vorige generatie, waardoor de Compass nu echt als volwaardige gezinsauto aanvoelt. De reviewer is opvallend positief over de gebruikservaring van het interieur. Er zijn veel en slim geplaatste opbergvakken, een groot opbergvak vóórin, een draadloze oplader, meerdere bekerhouders en rubberachtige, praktisch ogende afwerkingen die passen bij het outdoor-imago van Jeep. Ook de stoelen worden als ruim en prettig omschreven, en de zitpositie achter het stuur is goed, al had de reviewer graag iets lager gezeten. De brede infotainmentdisplay oogt fraai en combineert fysieke toetsen met een duidelijke bediening, maar het menu is volgens de reviewer niet meteen intuïtief; wie de Stellantis-interface niet kent, heeft even tijd nodig om alles te begrijpen. De bediening reageert bovendien niet bijzonder snel. Wel is het instrumentarium slim geplaatst, zodat het stuur het scherm niet afdekt, en er is ook een head-up display beschikbaar. Rijdend maakt de Compass de grootste indruk. De 1.2 mild-hybrid met 145 pk klinkt en voelt veel beter dan verwacht: de driecilinder is opvallend verfijnd en goed geïsoleerd, zeker bij lage snelheden, en de auto blijft onder de 1600 kg. De aandrijflijn levert voldoende trekkracht voor normaal gebruik, al moet je voor extra tempo even geduld hebben. De automaat schakelt dan terug en de motor komt vlot op gang, zonder dat de auto ooit echt traag aanvoelt. De verbruikscijfers zijn keurig: rond 6,5 l/100 km is haalbaar en in de praktijk kwam de reviewer uit op ongeveer 7 l/100 km bij veel stop-and-go-gebruik. Ook het onderstel krijgt veel lof: het filtert oneffenheden prettig weg, blijft stabiel in bochten en profiteert duidelijk van de hoge profielbanden. De Compass kan bovendien verrassend ver van het asfalt af dankzij 20 cm bodemvrijheid, goede aanrij- en uitrijhoeken en rijmodi voor sneeuw, zand en modder. Kleine kritiekpunten zijn er ook: iets meer demping van wielgeluid op slechte wegen, iets snellere software en een iets lager geplaatste zit zouden het geheel nog beter maken. Toch is het oordeel helder: de nieuwe Compass voelt als een serieuze, comfortabele en veelzijdige SUV die sterk is verbeterd en een goede prijs-waardeverhouding biedt.

Deze video bespreekt de nieuwe Jeep Compass Electric als een volledig elektrische SUV voor dagelijks gebruik én voor een langere rit Madrid-Burgos. De review begint met de positionering van het model: er zijn twee versies met een bruikbare batterij van 74 kWh en een voorin geplaatste elektromotor van 213 pk. De Altitude kost vanaf 50.600 euro en komt volgens de video tot 499 km autonomie; de luxere Summit start vanaf 54.100 euro en komt tot 477 km. Later volgt nog een versie met 96 kWh batterij en tot 650 km WLTP, maar die is nog niet aanwezig in de geteste line-up. De reviewer benadrukt dat de auto standaard al verrassend compleet is, met onder meer 11 kW AC-laden, 16-inch infotainment, digitaal instrumentarium van 10,25 inch, adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en Select Terrain met zes rijmodi voor licht offroadgebruik. Qua prestaties en laden presenteert de Compass zich als een volwassen elektrische SUV, maar niet als een sportieve. De voorwielaandrijving, 345 Nm koppel, 0-100 km/u in 8,5 seconden en een begrensde topsnelheid van 180 km/u plaatsen hem eerder in het comfortabele midden. De batterij is van NMC-chemie, met 79,9 kWh bruto en 73,7 kWh netto, en de opgegeven laadsnelheid is 160 kW DC. Volgens de review laadt hij in 36 minuten van 10 naar 80 procent. De tekst vermeldt bovendien dat auto charge wordt ondersteund, maar V2L niet. Op papier levert dat prima reisgeschiktheid op, zeker gecombineerd met een officieel rijbereik tot 499 km WLTP. De Summit-variant uit de testauto staat in de papieren op 467 km, wat laat zien dat er enige variatie is tussen uitvoering en homologatie. Het interieur wordt sterk geprezen om de stoere, offroadachtige uitstraling én de goede afwerking. De reviewer noemt rubberen matten, rubber beklede vakken en een interieur dat duidelijk Jeep-DNA uitstraalt, maar tegelijk netjes en kwalitatief aanvoelt. De stoelen worden omschreven als comfortabel en zelfs voorzien van massagefunctie. Voorin is de bediening vrij logisch met fysieke knoppen onder het scherm voor klimaat, rijmodi en volume, maar de software zelf krijgt kritiek omdat dit dezelfde Stellantis-interface is die volgens de reviewer al langer aan vernieuwing toe is. Positief is wel de aanwezige head-up display, de veelomvattende 10,25-inch tellerbak en de 16-inch centrale display met onder meer navigatie, stoelmassage en klimaatinstellingen. In de Summit voegt Jeep zaken toe als keyless entry, regensensor, verwarmde voorruit, matrix-ledkoplampen, achteruitrijcamera, sfeerverlichting en een panoramisch schuifdak. Praktisch scoort de Compass ook goed. Met 4.552 mm lengte, 2.795 mm wielbasis en een bagageruimte van 550 liter is er volgens de reviewer duidelijk veel binnenruimte. Achterin is er voldoende plaats voor twee volwassenen en zelfs drie kinderen of drie volwassenen op korte ritten, al beperkt de middenarmsteun de ergonomie in het midden. De achterbank is bovendien 40/20/40 neerklapbaar en de vloer is vrijwel vlak. Het kofferruim is slim bruikbaar dankzij een in twee hoogtes verstelbare laadvloer en nette, rechte vormen. Alles bij elkaar schetst de video een zeer complete elektrische SUV met sterke standaarduitrusting, volwassen actieradius en veel ruimte, maar met software die minder modern oogt dan de rest van de auto.