Jeep Compass reviews

De nieuwe Jeep Compass wordt in deze review neergezet als de eerste volledig elektrische Compass en als een belangrijke stap voor Jeep. De auto staat op het STLA Medium-platform, krijgt in deze uitvoering een 74 kWh-accu, 213 pk en 345 Nm, en volgens de reviewer ongeveer 310 mijl WLTP-actieradius. Hij noemt ook een later te verwachten versie met 96 kWh en circa 403 mijl, plus een AWD-variant met 375 pk. De prestaties van de geteste versie zijn volgens hem meer dan voldoende voor dagelijks gebruik: 0-62 mph in ongeveer 6,5 seconden voelt vlot zonder dat de auto zich overdreven sportief voordoet. Snelladen gaat met maximaal 160 kW, wat in ideale omstandigheden een laadstop van 20 naar 80 procent van ongeveer een half uur betekent. Daarmee is de Compass competitief, al niet toonaangevend; vooral de 800V-rivalen laden merkbaar sneller. Opvallend positief is de styling en de karaktervolle uitstraling. De Compass oogt volgens de reviewer veel stoerder en volwassener dan het oude model, met de bekende zeven-sleufs grille, trapeziumvormige wielkasten en dikke beschermdelen. Tegelijk is hij aerodynamischer dan je op basis van die ruige look zou verwachten, met een luchtweerstandscoëfficiënt van onder 0,29. Ook het onderstel en de stuurafstelling zijn veranderd ten opzichte van oudere Jeeps: de besturing is nu veel completer en rustiger op de weg, al mist hij de scherpte van bijvoorbeeld een Peugeot e-achtige Stellantis-broer. De afstemming is iets zachter en gericht op comfort en gebruik buiten de gebaande paden. De auto voelt geloofwaardiger op slecht wegdek, modderige campingpaden en winterse omstandigheden dan veel andere elektrische familie-SUV’s, mede dankzij 200 mm bodemvrijheid, verbeterde aan- en afrijhoeken, onderbodembescherming en een doorwaaddiepte tot 470 mm. Ook het interieur maakt volgens de review een duidelijke sprong vooruit. Het voelt steviger en praktischer aan dan vroeger, met harde materialen op logische plekken, stoffen stoelen met kunstlederen accenten, een stevige stuurwielrand, duidelijke knoppen en handige functies zoals paddles voor regeneratief remmen. De draaiknop voor de rijrichting vindt de reviewer prettiger dan de gebruikelijke Stellantis-schakelaar, al stoort hij zich aan het ontbreken van een automatische handrem. De uitrusting is redelijk compleet, maar niet perfect: de achteruitrijcamera is matig van kwaliteit en de draadloze telefoonlader werkt erg zwak. Qua ruimte scoort de Compass juist erg goed: 550 liter bagageruimte, 1.700 liter met neergeklapte achterbank, brede opening en een vlakke laadvloer. Achterin is het ook ruim, met veel beenruimte, twee ISOFIX-bevestigingen, USB-C-aansluitingen, een 12V-aansluiting en ventilatieroosters. De auto wordt daarom gezien als een praktische gezins-EV met veel karakter, al is hij niet de ruimste of meest verfijnde in zijn klasse.

De nieuwe Jeep Compass Full Electric wordt neergezet als een opvallend eigenzinnige SUV binnen een familie van Stellantis-broertjes zoals de Opel Grandland, Peugeot 3008 en Citroën C5 Aircross, maar volgens de reviewer oogt hij het meest origineel en het meest ‘Jeep’. Het design zit vol iconische details en Easter eggs, zowel exterieur als interieur, waardoor de auto sterk eigen smoel krijgt. In deze video gaat het niet alleen over styling: er wordt daadwerkelijk gereden en dat geeft een goed beeld van de elektrische Compass in de praktijk. Onder de vloer ligt een 74 kWh-accu, goed voor een WLTP-actieradius van ongeveer 470 tot 500 km, afhankelijk van de wielen. De voorwiel aangedreven elektromotor levert 213 pk en 345 Nm, met een sprint van 0 naar 100 km/u in ongeveer 8,5 seconden en een top van 180 km/u. Snelladen kan met maximaal 190 kW, waardoor 20 tot 80% laden in circa 30 minuten mogelijk is. De reviewer noemt dat marktconform voor dit segment. Qua gebruiksgemak scoort de Compass sterk. De bagageruimte van 550 liter is duidelijk groter dan die van de vorige generatie en onder de vloer is nog extra opbergruimte voor bijvoorbeeld de laadkabel. Een frunk ontbreekt wel. Achterin is de auto volgens de reviewer verrassend ruim: met 1,85 meter zit hij prima achter zichzelf, met voldoende knieruimte en hoofdruimte, al zitten de knieën door de accu wel wat hoger en zijn de zittingen vrij kort. Wel zijn er fijne voorzieningen achterin, zoals een armsteun met bekerhouders, eigen luchtroosters, USB-C-aansluitingen en ruime stoelvakken. Voorin oogt het interieur origineel en rijk aangekleed, met veel slimme opbergvakken en 31 liter aan binnenruimte. Het infotainmentscherm is breed en eenvoudig te bedienen, met handige snelkoppelingen voor klimaat, apps, home en het uitschakelen van ADAS-systemen zoals rijstrookassistentie en snelheidswaarschuwing. De stoelen in de First Edition worden expliciet comfortabel genoemd, en ook het stuur ligt prettig in de hand. Tijdens het rijden maakt de Compass een comfortabele en ontspannen indruk. De aandrijflijn reageert direct, met instant trekkracht en voldoende vermogen voor vlotte prestaties. De auto heeft een sportstand via de Select Terrain-functie, maar in de basis is hij vooral afgestemd op comfort. De vering en demping zijn volgens de reviewer keurig aangepast aan het hoge gewicht van ongeveer 2100 kg, waardoor de auto stabiel en aangenaam overkomt. De stuurinrichting wordt als naturel en comfortabel omschreven. Ook positief: het energieverbruik valt mee, want de reviewer haalt zelfs de fabrieksopgave van circa 17,7 kWh per 100 km. One-pedal driving is aanwezig, maar kan ook worden uitgeschakeld, wat als prettig wordt ervaren. De hoofdvraag blijft uiteindelijk de prijs: €42.995 voor alle motorvarianten, inclusief 8 jaar garantie. Dat maakt de Compass inhoudelijk sterk, maar ook stevig geprijsd voor wie alleen naar het budget kijkt.

De nieuwe Jeep Compass EV wordt neergezet als een stoere, elektrische allrounder die zich duidelijk probeert te onderscheiden van de typische EV. De reviewer vindt het design geslaagd: Jeep heeft de bekende merkgezichtsuitdrukking behouden, met stoere velgen, herkenbare Easter eggs en een verlicht logo achter. Ook in het interieur is die identiteit doorgetrokken. Het digitale instrumentarium is overzichtelijk, het centrale scherm is volgens de reviewer niet heel groot maar wel duidelijk en snel, en de draaiknop voor de transmissie noemt hij juist erg prettig en logisch geplaatst. De terreinmodusknop met standen als auto, sport, sand en sneeuw onderstreept dat Jeep de offroadinstelling ook bij deze elektrische versie serieus neemt. Wel wordt meteen aangegeven dat de geteste EV voorwielaandrijving heeft en dus geen vierwielaandrijving, waardoor je in het terrein wel moet opletten waar je heen gaat. Qua ruimte en gebruiksgemak scoort de Compass goed. Voorin zitten de stoelen hoog en geven ze veel overzicht, al voelen ze volgens de reviewer wat ruw aan en schuiven ze daardoor minder soepel. Achterin is de auto ruim: met een lengte van 1,95 meter zit de tester achter zichzelf nog redelijk, met voldoende hoofdruimte ook onder een panoramadak. Luxe achterin is beperkt; stoelverwarming ontbreekt in deze uitvoering, maar er zijn wel USB-C-aansluitingen en 12V-aansluiting aanwezig. De bagageruimte is sterk: 550 liter met de vloerplank, en onder die dubbele laadvloer is extra ruimte beschikbaar. Daarnaast is er een frunk van 34 liter voor laadkabels of kleine spullen, en de auto mag tot 1230 kg trekken, wat hem ook praktisch maakt voor aanhangers of een klein karretje. Op laadgebied is de Compass competitief op papier. De auto laadt AC met 11 kW en DC tot 190 kW, met een genoemde laadtijd van 20 naar 80 procent in 31 minuten, mits de batterij vooraf is geconditioneerd. In de praktijk haalde de testauto die snellaadwaarde echter niet, omdat voorconditionering ontbrak en het vermogen rond 80 kW bleef hangen. Dat is een belangrijk aandachtspunt. De 73 kWh-accu zou volgens WLTP circa 500 km bereik geven, al noemt de reviewer dat je op de snelweg eerder richting de 300 km gaat. Er wordt ook verwezen naar een grotere batterijversie met ongeveer 650 km en een toekomstige AWD-variant. Verder noemt de review dat de elektrische versie 213 pk heeft en dat de auto vooral vlot genoeg is om met het verkeer mee te komen, niet per se bedoeld als echte sprintkanon.

De nieuwe Jeep Compass Electric maakt in deze review direct een sterke eerste indruk door zijn geheel nieuwe interieur, stoere exterieur en duidelijke Jeep-identiteit. De testers zijn opvallend enthousiast over de afwerking: het interieur voelt zacht aan, heeft mooie stiksels, een zwarte hemelbekleding en veel slimme details, zoals de vele ‘Easter eggs’ met het oude Willy-logo. Ook de opbergruimte valt positief op. Er is veel vakjesruimte, een ruime middenconsole, meerdere bekerhouders, USB-C-aansluitingen en draadloos laden. De stoelen worden omschreven als stevig en sportief, met elektrische verstelling en memory-functie. Achterin is de instap prettig en zit het op zich comfortabel, al blijft de been- en hoofdruimte beperkt voor langere passagiers. Tijdens het rijden komt de Compass als een volwassen, comfortabele en opvallend stille SUV over. De hoge zitpositie, het goede zicht rondom en de grote spiegels geven veel vertrouwen. Op een hobbelige weg wordt het geluidsniveau als laag ervaren en de isolatie als goed. De besturing is licht in normaal gebruik en iets zwaarder in de sportstand, zonder dat de auto echt sportief wordt. Het rempedaal vraagt wel een duidelijke, diepe trap voordat er stevig vertraagd wordt, maar uiteindelijk remt de auto goed. De reviewers noemen ook de prettige vering, al is er wat body roll. Dat past volgens hen bij het karakter van een Jeep: stevig, hoog en een beetje log, maar wel prettig en voorspelbaar. Op technisch vlak laat de Compass Electric ook een goede indruk achter. De auto heeft 213 pk, een 0-100 km/u-tijd van 8,5 seconden en een topsnelheid van 180 km/u. De genoemde WLTP-actieradius is 500 km, en de batterijcapaciteit wordt genoemd als 74 kWh. In de praktijk verwachten de testers dat je met dit weer eerder rond de 400 km uitkomt, wat nog steeds als prima wordt gezien. Het infotainmentsysteem krijgt lof omdat het soepel werkt, snel reageert en goed samenwerkt met Android Auto, Apple CarPlay en Google Maps. De smalle, brede beeldverhouding moet je volgens hen even leren kennen, maar de logica en snelheid van het systeem maken veel goed. Ook de bediening met fysieke knoppen en de draaiknop voor rijrichting wordt gewaardeerd. De auto scoort extra punten met zijn uitgesproken design: de voorzijde, verlichting, verborgen details en robuuste uitstraling worden als zeer geslaagd gezien. Volgens de reviewers ziet de Compass er echt uit als een Jeep, met veel karakter en een sterke mix van Amerikaans stoer en Italiaans design. Het is daarmee geen perfecte familie-SUV door de beperkte achterruimte en het relatief rustige karakter, maar wel een zeer geslaagde, moderne elektrische Jeep die in de review duidelijk positief verrast.

De review richt zich vooral op de volledig elektrische Jeep Compass, met aandacht voor de 74 kWh-versie die in het VK op dat moment wordt getest. Jeep noemt twee accupakketten voor de BEV: 74 kWh met een WLTP-bereik van ongeveer 310 mijl en een grotere 97 kWh-variant die tot circa 400 mijl moet halen. In de praktijk noteert de tester met de 74 kWh-auto een bruikbare actieradius van ongeveer 250 tot 270 mijl in gemengd gebruik. Dat is niet klasseleidend, maar wel nog steeds respectabel voor de meeste kopers. Pluspunten zijn de standaard warmtepomp op de launch edition en de mogelijkheid om regeneratie sterk te laten variëren, van uitrollen tot een echte one-pedal-modus via een knop op het dashboard en flippers achter het stuur.

Deze rijtest van de nieuwe Jeep Compass laat vooral zien dat Jeep zijn eigen identiteit bij de overstap naar elektrisch goed probeert vast te houden. De auto staat op het Stellantis-platform van onder meer de Peugeot E-3008 en Opel Grandland, maar voelt volgens de reviewer duidelijk robuuster en meer ‘Jeep’ aan dan die zustermodellen. De testauto is de kleinere-accu frontwielaangedreven versie met 213 pk, een 74 kWh-accu, circa 310 mijl WLTP-rijbereik en een vanafprijs van £39.200 voor de First Edition; de instapper Altitude begint bij £36.999. De reviewer noemt het rijbereik voor de grotere batterij rond 404 mijl en voor de latere vierwielaangedreven uitvoering rond 370 mijl, maar benadrukt dat die nog niet beschikbaar is tijdens deze test. Qua gebruiksgemak scoort de Compass goed. De auto biedt 550 liter bagageruimte, een 40/20/40 neerklapbare achterbank en veel praktische opbergruimte in het interieur, met in totaal 34 liter aan slimme vakken. De cabine is duidelijk ontworpen voor een ruiger leven: harde, krasbestendige kunststoffen, rubberen vloermatten, stoere afwerking rond de schermen en veel materiaal dat tegen een stootje moet kunnen. Tegelijk mist de reviewer wel wat extra sfeer en luxe; vooral het ontbreken van het optionele panoramadak maakt het geheel minder licht en minder avontuurlijk dan het zou kunnen zijn. Voorin zijn verwarmde en geventileerde stoelen aanwezig, met optioneel massagecomfort. De infotainment- en bedieningsopzet wordt als sterk en logisch omschreven. De digitale cockpit is simpel, met vooral snelheid en accustatus, terwijl het 16-inch infotainmentscherm een duidelijke indeling heeft met vaste klimaatsecties en fysieke/gevoelsknoppen onderin. Ook prettig: one-pedal driving is aanwezig en werkt goed, en de auto laadt met 160 kW DC, goed voor ongeveer 20-80% in 35 minuten. AC-laden gaat standaard met 11 kW; 22 kW is optioneel. De reviewer vindt dat Stellantis dit systeem breed zou moeten aanbieden, omdat het prettig en bruikbaar is. Op de weg komt wel een gemengd beeld naar voren. In off-road-achtige stukken maakt de Compass indruk met 200 mm bodemvrijheid, 470 mm doorwaaddiepte en een overtuigende, stevige uitstraling; daar voelt hij echt als Jeep. Op gewone wegen is het beeld minder uitgesproken: de besturing is erg licht en weinig verbonden, het onderstel voelt wel aardig maar niet bijzonder verfijnd, en op de snelweg is er merkbare windruis door de hoekige carrosserie. De reviewer noemt hem daarom vooral geschikt als gezins-SUV met een stoer randje, niet als auto voor sportieve prestaties of ultieme comfortzoekers.