Kia PV5 Passenger reviews

De Kia PV5 Passenger is in deze review duidelijk neergezet als een ruime, volledig elektrische bestelwagen/MPV met vijf zitplaatsen. De auto staat op het E-GMP.S-platform en komt in de Britse markt met twee batterijopties: 51,5 kWh en de grotere 71,2 kWh-versie. Voor de testauto met de grote batterij noemt de reviewer een WLTP-actieradius tot 256 mijl, snelladen tot 150 kW en een laadtijd van 10 naar 80 procent in ongeveer 29 minuten. Voor de AC-lading wordt 11 kW genoemd. De plus-uitvoering die hier getest wordt, heeft volgens de reviewer een vanafprijs van ongeveer £47.000, terwijl de basisversie rond £33.195 start. Ook noemt hij een 8 jaar batterijkwaliteitsgarantie en 7 jaar/100.000 mijl Kia-garantie, wat de totaalpropositie versterkt. In de praktijk valt vooral de ruimte en bruikbaarheid op. De PV5 voelt vanbinnen “meer als een grote Kia-auto dan als een busje”, met veel glas, een lage gordellijn en een hoge zitpositie. Achterin is er veel hoofd-, been- en schouderruimte, een vlakke vloer, ISOFIX op de buitenste zitplaatsen, twee USB-C-poorten, ventilatieroosters en verwarmde buitenstoelen op de plus-uitvoering. De bagageruimte is groot: meer dan 1.300 liter met alle stoelen omhoog en ruim 2.300 liter met de achterbank neergeklapt. Er zijn ook slimme oplossingen zoals opbergvakken in de vloer, tie-down points en een elektrisch bedienbare achterklep. Voorin noemt de reviewer de ergonomie functioneel en logisch, met fysieke knoppen op het stuur, een 12,9-inch scherm met Android Automotive OS, draadloze telefoonlader, V2L-aansluiting en voldoende opbergruimte. Wel is het materiaalgebruik wat plastic en zijn sommige ramen en trimdetails duidelijk kostenbewust. Rijdend overtuigt de PV5 vooral door rust, soepelheid en efficiëntie. De 160 pk en 250 Nm van de grote batterijvariant geven voldoende vlotheid; de auto voelt in de stad direct aan en heeft genoeg urgentie bij het wegrijden. De reviewer merkt dat de auto bij nat weer even doorspint als je stevig optrekt, maar noemt het verder een ontspannen voertuig voor dagelijks gebruik. De afstemming is comfortabel, met goede demping op oneffenheden, al is er in bochten wel merkbare carrosserierol. De regeneratie werkt sterk, vooral in stand 3 met i-Pedal, en adaptive cruise control met stop-and-go maakt ontspannen rijden mogelijk. Minpuntjes zijn de beperkte wendbaarheid bij parkeren, de niet-perfecte draaicirkel en het feit dat de achterbank niet volledig vlak neerklapt. Toch is de eindoverweging positief: de PV5 combineert veel ruimte, praktische oplossingen, degelijke range en een scherpe prijs vergeleken met alternatieven zoals de ID. Buzz.

De Kia PV5 furgón wordt neergezet als een volledig nieuwe elektrische bedrijfswagen voor de Europese markt, met nadruk op een futuristisch design, modulariteit en praktisch gebruik. De reviewer prijst dat Kia niet simpelweg een bestaande bestelwagen heeft geëlektrificeerd, maar een eigen concept neerzet met korte overhangen, een compacte vorm en duidelijke focus op stedelijke inzet. Ook het feit dat de PV5 Van of the Year 2026 heeft gewonnen, wordt genoemd als bevestiging dat hier iets goed is gedaan. In de praktijk scoort de PV5 vooral met zijn gebruiksgemak. De laadruimte is royaal met 2255 mm lengte, 1520 mm hoogte en 1565 mm breedte, plus 1330 mm tussen de wielkasten. Laden is eenvoudig dankzij de grote zij- en achterdeuren en de lage laaddrempel van 419 mm. Binnen is het interieur minimalistisch maar functioneel, met een 12,9-inch infotainmentscherm en een 7-inch digitaal instrumentenpaneel. Verder zijn er veel opbergvakken, een vlakke vloer en zelfs een verborgen vak onder de voeten van de bestuurder. De reviewer benadrukt dat de cabine daardoor erg praktisch is voor dagelijks professioneel gebruik. Rijdend maakt de PV5 vooral indruk met stilte, comfort en stabiliteit. Er zijn nauwelijks trillingen of geluiden in de cabine, de elektrische aandrijving reageert direct en de lage plaatsing van de accu’s helpt de wegligging en veiligheid. De besturing wordt omschreven als zacht maar precies, en samen met de compacte afmetingen en goede zichtbaarheid maakt dat de bestelwagen zeer wendbaar in de stad. Het regeneratieve remmen met drie standen wordt als bijzonder nuttig gezien, omdat je in veel situaties nauwelijks het rempedaal hoeft te gebruiken. De ophanging zoekt een balans tussen comfort en laadvermogen en slaagt daar volgens de reviewer goed in. Ook efficiëntie is een sterk punt: door de elektrische architectuur en de goede aerodynamica zijn de verbruikswaarden laag en in de stad is meer dan 400 km actieradius haalbaar. De conclusie is duidelijk positief: de PV5 wordt gezien als een van de interessantste nieuwe spelers in elektrische professionele mobiliteit, met een combinatie van design, technologie, comfort en bruikbaarheid die hem onderscheidt van conventionele bestelwagens.

De Kia PV5 wordt in deze review neergezet als een opvallend volwassen eerste poging van Kia in de bedrijfswagenwereld. Het model staat op een dedicated platform en is in deze test de cargo-variant met zes deuren en barn doors achter. De eerste indruk is sterk: futuristisch uiterlijk, veel kunststof bescherming, verwisselbare panelen en vooral praktische details zoals grote spiegels, een enorm zijraam voor goed zicht rondom en een lage instap van 419 mm. Achterin blijkt de PV5 zeer ruim met 4.420 liter laadruimte en circa 1,5 meter hoogte, plus een optioneel verhoogd dak. Daarmee oogt hij vanaf het begin al duidelijk ontworpen voor dagelijks werkgebruik. Binnenin is de focus volledig gericht op bruikbaarheid en efficiëntie. Ondanks het compacte cabineconcept zijn er opvallend veel opbergvakken: een goede handschoenenvak, uitschuiflade in het dashboard, draadloze telefoonlader, diepe middenbak, meerdere bekerhouders en opbergvakken in de portieren. De review benadrukt dat Kia hier duidelijk heeft nagedacht over een voertuig waarin je bijna de hele werkdag leeft. Ook de infotainment-bediening is praktisch ingedeeld, met directe snelkoppelingen voor navigatie, ontwaseming, airco, laden, batterij-informatie, laadinstellingen, preconditioning en V2L/V2X-functies. Voor de bestuurder is er een kleiner scherm met snelheid, meldingen, range, accustatus en regen-instellingen. Op de weg maakt de PV5 een verrassend goede indruk. De 120 kW en 250 Nm geven voldoende punch om een dieselbus bij het stoplicht achter je te laten, terwijl de 71,2 kWh-accu volgens Kia goed is voor 416 km rijbereik. De reviewers melden zelfs een verbruik rond 15,4 kWh/100 km en een resterende actieradius van 266 km bij 56% batterij, wat de efficiëntie onderstreept. Het lage zwaartepunt draagt bij aan een stabiele, rustige en comfortabele rit; de ophanging wordt nadrukkelijk geprezen als soepel en het geluidsniveau als stil. De besturing voelt prettig aan met goede gewichtsoverdracht, een kleine draaicirkel en bruikbare regeneratiestanden, inclusief bijna one-pedal driving. De ADAS-systemen zijn aanwezig maar niet overdreven opdringerig, wat de dagelijkse bruikbaarheid verder vergroot.

De Kia PV5 wordt in deze review neergezet als een opvallend, toekomstgericht alternatief binnen het segment van elektrische personenbusjes en bedrijfswagens. De testauto is de vijfzitters-passagiersversie met de grotere 71,2 kWh-accu, goed voor ongeveer 256 mijl WLTP. De reviewer benadrukt direct de praktische insteek: de PV5 is de eerste commerciële Kia in het VK, staat op het E-GMP.S-platform en is verkrijgbaar als passenger vehicle of als panel van. De geteste Plus-uitvoering heeft extra’s zoals 18-inch ogende diamantgeslepen wielen, een elektrisch bediende achterklep, verwarmde achterstoelen en uitgebreidere standaardveiligheidsuitrusting. Ook de prijspositie komt duidelijk naar voren: vanaf ongeveer £43.000 voor de instapper en rond £48.000 voor de Plus met grote accu. In het dagelijks gebruik scoort de PV5 vooral op ruimte en gebruiksgemak. Achterin is er ruim 1.300 liter bagageruimte met de stoelen omhoog en meer dan 3.600 liter met de achterbank neergeklapt. De vloer is vlak, de instap is makkelijk via schuifdeuren en er is veel maatwerk mogelijk met opbergvakken en accessoires. Ook de tweede zitrij maakt indruk: drie volwaardige plaatsen, verwarming op de buitenste zitplaatsen, ISOFIX op de buitenste stoelen, USB-C-aansluitingen, ventilatieopeningen en voldoende hoofd- en beenruimte. Wel zit je achterin iets lager dan voorin, wat de reviewer noemt als klein aandachtspunt voor bijvoorbeeld kinderen of reizigers die gevoelig zijn voor wagenziekte. Voorin is de indruk overwegend positief. De cabine voelt logisch ingedeeld en degelijk aan, met voldoende opbergruimte, elektrisch verstelbare stoelen met lendensteun en een prettige hoge zitpositie. Het 12-inch infotainmentscherm draait op Android Automotive OS; de functies zijn uitgebreid, maar volgens de reviewer iets minder snel en helder dan Kia’s beste recente systemen. De rij-indicatie, laadstatus en energiestromen zijn wel duidelijk. Laden kan met maximaal 150 kW DC, waarbij Kia minder dan 30 minuten van 10 naar 80% belooft voor de grote accu. De laadpoort zit handig vooraan en biedt zowel AC- als DC-laden. Onderweg blijkt de PV5 vooral een ruimtewonder, maar minder verfijnd dan een reguliere SUV. De hoge carrosserie zorgt voor meer wind- en bandengeruis en een wat “echoënde” cabine, terwijl de rijbeleving duidelijk meer commercieel-van-achtig is dan auto-achtig. Tegelijkertijd zijn zicht, manoeuvreerbaarheid en overzicht uitstekend. De besturing is licht, de regeneratie is instelbaar met paddles en de prestaties zijn voldoende maar niet vlot: in deze Plus-versie noemt de reviewer circa 120 kW en 250 Nm, met een 0-60 mph-tijd rond de 10 seconden. Conclusie van de test: als je vooral ruimte, veelzijdigheid en elektrische efficiëntie zoekt, is dit een zeer overtuigende keuze; wie vooral een stille, strak rijdende EV wil, vindt die kwaliteiten elders beter.

De Kia PV5 wordt in deze test neergezet als een opvallend en vooral zeer praktisch elektrisch vanconcept. De reviewer is meteen positief over het futuristische uiterlijk, met de scherpe neus, de afgedekte wielkasten en de tweekleurige afwerking. Het model oogt volgens hem origineel en herkenbaar, maar blijft wel duidelijk een van: hoekig, hoog en functioneel. Interessant is dat Kia de compacte afmetingen goed heeft gehouden voor dit segment. Met 4,69 meter lengte, 1,89 meter breedte en een hoogte van minder dan 1,90 meter is de PV5 verrassend handzaam. De kleine draaicirkel van 11,62 meter wordt zelfs als record voor de categorie genoemd, wat hem in de stad en in smalle straten erg bruikbaar maakt. Ook het interieur en de praktische inzetbaarheid scoren sterk. De bagageruimte is volgens de reviewer een schot in de roos: 760 liter met afdekking, 1300 liter zonder, plus slimme opbergvakken, rails, haakjes en veel ruimte voor bagage of kampeerspullen. Achterin is het ruimtegevoel enorm, de stoelen zijn comfortabel en zelfs de middelste zitplaats blijft bruikbaar. Hij noemt de zitpositie “royal” en prijst de rust, de hoge zit en de goede zichtbaarheid. Wel mist hij enkele zaken: geen frunk, geen lamp in de kofferbak, geen tabletten achterin en soms wat te veel hard plastic. Ook de afwerking is niet luxe; eerder functioneel dan mooi. Tijdens het rijden maakt de PV5 een volwassen indruk, vooral op comfort en rust. De elektrische aandrijflijn is leverbaar met 122 of 163 pk, maar de auto blijft duidelijk geen snelheidsduivel; de reviewer noemt hem zacht en comfortabel, maar niet dynamisch. De besturing is wat vaag, toch is de auto prettig in gebruik dankzij de hoge zit, goede isolatie en degelijke assistentiesystemen. De one-pedal-modus, de semi-autonome rijhulp en de 360-gradencamera worden positief genoemd. Op snelwegtrajecten valt wel de beperkte actieradius op: 295 of 412 km WLTP klinkt netjes, maar in de praktijk verwacht hij eerder rond 172 tot 230 km op de snelweg, met gemiddeld ongeveer 25 tot 27 kWh/100 km. Laden gaat met maximaal 128 kW DC en 11 kW AC; dat is bruikbaar, maar niet indrukwekkend voor 2026. Al met al vindt de reviewer de PV5 een heel geslaagde en goed geprijsde elektrische van, met veel ruimte en techniek, maar met een middelmatige range en laadsnelheid als duidelijke minpunten.

De Kia PV5 komt in deze review naar voren als een opvallend slimme en zeer praktische elektrische people carrier. De reviewer is enthousiast over de vormfactor: het model neemt ongeveer evenveel ruimte in als een BMW X3, maar biedt binnenin veel meer bruikbare ruimte, met plaats voor vijf en volgens hem zelfs de mogelijkheid om hem als zevenzitter in te delen. Juist die combinatie van compacte buitenmaten, veel binnenruimte, schuifdeuren en grote veelzijdigheid maakt de PV5 volgens hem ideaal voor gezin, taxi, schoolrun, airport-run en dagelijkse klusjes. Hij noemt de auto bovendien aantrekkelijk geprijsd voor Britse begrippen, met de instapper vanaf £33.000 en een long-range-variant met 71,2 kWh-batterij en een geclaimde actieradius van 256 mijl. Ook noemt hij praktische extra’s zoals V2L, verwarmde stoelen, draadloos laden en optionele warmtepomp. Rijmatig vindt hij de PV5 “pretty decent” en zelfs een beetje leuk, maar de auto heeft duidelijke kanttekeningen. Met 120 pk, een gewicht van 2 ton en een 0-62 mph-tijd van net onder de 13 seconden is de prestatie bescheiden. Dat stoort hem niet echt, omdat hij geen sportiviteit verwacht van zo’n voertuig, maar hij merkt wel op dat de auto wat boemerig aanvoelt en over hobbelige wegen diverse geluiden door de cabine laat resoneren. Vooral dat geluidsprobleem weegt zwaar: op bepaalde snelheden en onder bepaalde wegcondities ontstaat een lage, vervelende buffeting/reverberation die vooral achterin hinderlijk is en lange ritten vermoeiend kan maken. Hij noemt het zelfs bijna ondraaglijk en zegt dat sommige klanten er hun auto al voor willen teruggeven. Verder heeft hij kritiek op de laadpoort vóórin, waardoor je bij veel laadstations vooruit moet inparkeren, wat onhandig is. De zichtbaarheid is overwegend goed, maar voorin en rondom de laadopstelling zijn er beperkingen. Ook de nieuwe infotainmentsoftware valt tegen: de menu’s zijn niet intuïtief en functies zoals snelheidwaarschuwingen en ADAS-instellingen zitten diep verstopt. Fysieke HVAC-bediening ontbreekt, al zijn er nog wel knoppen op het stuur voor volume en track skip. Per saldo vindt hij de PV5 een zeer sterk idee en een bijzonder bruikbaar familievoertuig, maar de software en vooral de cabinegeluiden voorkomen dat hij echt probleemloos wordt.

De Kia PV5 Passenger Elite wordt in deze review neergezet als een verrassend volwassen elektrische bestelwagen voor dagelijks gebruik en kampeertripjes. De tester noemt het zijn eerste elektrische busje en is vooral positief over de rust aan boord, de hoge zit en de ruimte. De auto heeft vijf zitplaatsen, een lengte van 4,7 meter, voorwielaandrijving, 160 pk en 250 Nm. Volgens de video is de batterij 71 kWh groot, bedraagt het maximale DC-laadvermogen 150 kW en is het genoemde reële gecombineerde bereik 300 km. De PV5 wordt omschreven als prettig, comfortabel en “skvěle tichý” met goede geluidsisolatie, dubbele ruiten en een fijn afgestelde onderstelafstemming. Ook de rijhulpsystemen vallen op: adaptieve cruisecontrol, rijassistentie en een bruikbare 360°-/parkeerhulp worden als sterk punt genoemd. De reviewer benadrukt bovendien de goede zichtlijnen van een busje, de hoge zit en de handige opbergvakken. Tijdens het weekend wordt de PV5 ook praktisch getest als camperachtige reisauto. Er wordt in de auto geslapen, met vlak gemaakte laadvloer en matrassen, en dat blijkt “naprosto pohodlný a perfektní”. De auto heeft veel opbergplekken, openende achterruiten en een bruikbare utility-stand waarmee je de klimaatfunctie kunt gebruiken zonder dat het voertuig weg kan rijden. Op de camping en in de stad maakt de auto een sterke indruk, en zelfs de verbruikscijfers vallen gunstig uit: rond 16 kWh/100 km in gemengde ritten zonder snelweg, 19,4 kWh/100 km over de hele test en tijdelijk 22-24 kWh/100 km op de snelweg, met een piek van 30 kWh/100 km direct na stevig accelereren. De reviewer vindt de rekuperatie in drie standen goed bruikbaar en merkt op dat het verbruik sterk door de bestuurder beïnvloed kan worden. Er zijn ook enkele minpunten. Op slecht wegdek en kasseien filtert het onderstel putten en gaten niet optimaal, en op de snelweg neemt de geluidsproductie toe, al speelt de wind daar mogelijk mee. Verder mist de tester rolgordijnen voor slapen in de auto en vindt hij het zicht op verkeerslichten soms lastig door de console/ binnenspiegelopstelling. Ook ontbreekt een linker armsteun voor zijn zithouding. Ondanks die kritiek overheerst duidelijk enthousiasme: voor familiegebruik, uitstapjes, camping en normaal verkeer vindt hij de PV5 heel geslaagd en opvallend goed doordacht.

De video bespreekt de Kia PV5, een volledig elektrische, modulair opgebouwde personenbus/bestelwagen op Kia’s nieuwe PBV-platform. De review legt sterk de nadruk op de praktische bruikbaarheid: de auto is 4,7 meter lang, heeft een wielbasis van bijna 3 meter en biedt enorm veel ruimte. In de vijfzits Passenger-versie is er volgens de maker meer dan 1300 liter bagageruimte, en met de tweede zitrij neergeklapt groeit dat naar ruim 2300 liter. Ook zijn er zevenzits- en cargo-uitvoeringen, wat laat zien dat de PV5 gericht is op gezinnen én zakelijke inzet. De elektrische schuifdeuren aan beide kanten, de motorisch bedienbare achterklep en de vele opbergvakken geven de auto een sterk functionele insteek. De reviewer noemt bovendien handige details zoals de mogelijkheid om de achterklep te blokkeren als er te weinig ruimte achter de auto is. Qua interieur is de PV5 verrassend modern en gebruiksvriendelijk. Er is veel glas, waardoor de cabine heel licht en ruimtelijk aanvoelt, al vraagt dat wel gewenning doordat je zijdelings veel ziet. Voorin zijn er talloze vakken, een draadloze telefoonlader, USB-aansluitingen, een 100W-aansluiting en zelfs een 220V-stopcontact achterin. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en hebben stoelventilatie voor beide voorstoelen; achterin zijn er ook drie instelstanden en stoelverwarming. Het infotainment wordt positief beoordeeld: het scherm staat goed opgesteld, reageert snel en ondersteunt draadloos Android Auto en Apple CarPlay. Ook de 360-gradencamera werkt snel en nauwkeurig. De bediening van de rijmodi en regeneratie via knoppen en flippers wordt als praktisch gezien, al vindt de reviewer de plaatsing van de rijmodushendel onderaan het stuur wat ongebruikelijk. Rijtechnisch is de PV5 vooral comfortabel en toegankelijk, maar niet sportief. Door het hoge, zware koetswerk helt de auto duidelijk over in rotondes, en dat wordt meerdere keren benoemd. Tegelijkertijd is hij verrassend wendbaar voor zijn formaat en makkelijk te manoeuvreren en parkeren. De testrijder noemt hem in de praktijk vooral een auto die je moeiteloos van A naar B brengt, met een sterke focus op bruikbaarheid. De grote raampartijen verbeteren het overzicht en maken het interieur aangenaam licht. De 71 kWh-accu levert volgens de review meer dan 400 km WLTP-bereik en de verbruikscijfers tijdens de testweek lagen tussen 18 en 19 kWh/100 km. De vanafprijs van de vijfzits Pro-uitvoering is 17,2 miljoen Ft, en met opties kan dat richting 20 miljoen Ft oplopen. De conclusie is dat Kia met de PV5 een heel eigen, zeer praktische elektrische auto neerzet met weinig directe concurrentie en veel potentie voor de toekomst.

Deze video is een korte rij-impressie van de Kia PV5 Passenger, een volledig elektrische personenuitvoering van de nieuwe PV5. De presentator rijdt een route in en rond de stad en benadrukt vooral hoe natuurlijk en vertrouwd de auto aanvoelt. De auto accelereert soepel en stil, zonder haperingen, en de reviewer vergelijkt het gevoel zelfs met een normale personenauto in plaats van een typische bedrijfswagen. Opvallend is dat de bediening in de Japanse uitvoering logisch is aangepast, met rechts stuur en een voor Japan vertrouwde plaatsing van de knipperlicht- en bedieningslogica. De reviewer noemt de auto daardoor opvallend laagdrempelig en “niet eng” in druk verkeer, mede dankzij de goede zichtlijnen en de aanwezige around-view monitor. Qua rijgedrag valt vooral de rust op. De auto reageert soepel op het gas, maar het vermogen komt wel direct en overtuigend vrij zodra je hem intrapt. De reviewer test uitgebreid de regeneratie via de paddles en het i-Pedal-systeem. Daarbij blijkt dat de remvertraging sterk instelbaar is: in stand 3 grijpt hij al flink in en in de maximale stand kan de auto bijna volledig op één pedaal worden gereden. De auto heeft geen traditionele kruipfunctie; zodra je het pedaal loslaat, vertraagt hij direct. Volgens de reviewer vraagt dat wat gewenning, maar na enkele minuten wordt juist duidelijk hoe ontspannen en makkelijk het rijden daarmee kan zijn. Het comfort wordt zeer positief besproken. De passagiersruimte achterin is ruim, ook met drie volwassenen aan boord is er nog voldoende plek. Achterin zou je volgens de presentator bijna kunnen indommelen, en ook over oneffenheden en drempels blijft de auto kalm en zonder stress. De achterwielophanging is geen bladveer, maar een veerconstructie die volgens de uitleg comfort en stabiliteit combineert. Op het scherm zijn bovendien veel rij-informatie en duidelijke statusweergaven zichtbaar, zoals de resterende batterijstand van 82% en een geschatte actieradius van 252 km. Dat draagt bij aan het gevoel van moderne, gebruiksvriendelijke EV-techniek. De belangrijkste kanttekening is dat dit geen volledige gebruikstest over langere afstand is, maar een korte stadsrit. Daardoor blijven onderwerpen als laadsnelheid, snelweggedrag en verbruik grotendeels onbesproken. Ook wordt de auto vooral als personenversie beoordeeld; de reviewer noemt wel dat de Cargo in basis hetzelfde is en dat er verschillen zitten in belasting en praktische inzet, maar de gereden auto is duidelijk de Passenger. Al met al komt de PV5 Passenger naar voren als een verrassend volwassen, stille en comfortabele elektrische MPV/van met veel ruimte en een zeer ontspannen rijervaring.

De Kia PV5 maakt in deze review een sterk, eigenzinnig en vooral zeer bruikbaar indruk. De auto staat op Kia’s kleine bedrijfswagenplatform, en dat merkt de reviewer direct aan de slimme, kostenbesparende constructie: losse panelen, goed beschermde verlichting en een frontmotor zonder frunk. De geteste versie is de Passagier-uitvoering met de grote accu van 71,2 kWh en 120 kW, in de hoogste Elite-uitvoering. Binnenin krijgt de PV5 lof voor zijn praktische opzet: veel opbergvakken, 100W-USB-aansluitingen, verwarmde én gekoelde stoelen, elektrische schuifdeuren die ook handmatig kunnen worden gebruikt, en een uiterst functionele ergonomie. Wel is het interieur vrijwel overal hard van plastic, al wordt dat volgens de reviewer gecompenseerd door de degelijke afwerking en de scherpe prijs. De cabine voelt ruimtelijk, slim ingedeeld en verrassend volwassen aan voor een auto uit deze hoek van de markt. De ruimte en bruikbaarheid vormen zonder twijfel het grootste sterke punt. Met een lengte van 4,69 meter, 1.330 liter bagageruimte en volgens de test zelfs plek voor 18 verhuisdozen, plus ruimte voor twee fietsen, profileert de PV5 zich als een extreem veelzijdige gezins- en werkauto. De lage instap van 40 cm, het vlakke gebruiksgemak en de enorme toegankelijkheid maken hem ook interessant voor mensen met een beperking of voor kinderwagens en rolstoelen. Achterin zijn Isofix en stoelverwarming op de buitenste zitplaatsen aanwezig, en er is zelfs een 250V-stopcontact. Wel is er kritiek op de tweede zitrij: de stoelen zijn niet uit te bouwen of te verschuiven en er zijn daar minder handige opbergmogelijkheden. Dat de auto qua opzet echt als bus voelt, vindt de reviewer juist positief; de hoge zit, het enorme glasoppervlak en het zicht rondom worden nadrukkelijk geprezen. Onderweg overtuigt de PV5 vooral in de stad en op secundaire wegen. De testauto verbruikt in stadsverkeer slechts 14,4 kWh/100 km, wat volgens de reviewer extreem zuinig is voor een auto van circa 2,1 ton. Ook de recuperatie met schakelflippers en de one-pedal-modus werken goed en dragen duidelijk bij aan de efficiëntie. Het onderstel is comfortabel op lange oneffenheden en blijft rustig en stil; er is weinig geklapper of gepolter. Kleine oneffenheden worden minder verfijnd verwerkt, maar dat blijft beperkt. Op de snelweg is de auto voldoende vlot met een officiële 0-100-tijd van 10,6 seconden, maar de top van 135 km/h is een duidelijke beperking. Het verbruik van 27,6 kWh/100 km bij 130 km/h laat zien dat de busvorm zijn tol eist; de praktische actieradius op de Autobahn blijft daardoor beperkt. De reviewer vindt dat niet onverwacht, maar wel een belangrijk minpunt voor wie veel lange ritten maakt. Daar staat tegenover dat de prijs van 43.540 euro voor de grote accu als aantrekkelijk en concurrerend wordt gezien.