Kia PV5 Passenger reviews

De Kia PV5 Passenger wordt in deze 1000 km-challenge neergezet als een opvallend betaalbare, ruime elektrische van voor lange ritten. Nyland noemt een vanafprijs van ongeveer 470.000 Noorse kronen en benadrukt meteen hoeveel ruimte de auto achterin biedt. Tijdens de rit blijkt de PV5 als reisauto verrassend volwassen: hij is comfortabel, relatief stil voor een van, en de stoelen en armsteunen worden als prettig ervaren. Ook de lage massa van de auto komt terug in de rijbeleving: met bestuurder weegt hij volgens de tester circa 2.220 kg, duidelijk minder dan een Volkswagen ID. Buzz, wat volgens hem helpt bij zowel verbruik als geluidsniveau. Op de snelweg presteert de PV5 netjes, al is hij zeker niet de snelste lader in absolute zin. De auto trekt in de praktijk meestal rond 118 tot 126 kW en komt volgens de tester vaak uit op laadstops van ongeveer 20 tot 24 minuten, bijvoorbeeld van 4,5% naar 60% in 21 minuten. De officiële laadspecificatie zou 150 kW zijn, maar Nyland zegt dat hij in zijn test eerder rond 130 kW zag. Belangrijk is wel dat de laadcurve erg constant blijft: geen noemenswaardige cold gate of rapid gate, en ook geen preconditioning nodig omdat de batterij warm genoeg is. Dat maakt hem voorspelbaar op lange afstanden. Wel meldt hij dat de auto soms moeite heeft met handshakes op bepaalde tritium-laders, terwijl Alpitronic- en Tesla-superchargers probleemloos werken. De software en routebegeleiding krijgen een gemengd oordeel. De navigatie schat de aankomst-SOC niet altijd nauwkeurig in en de rangeberekening lijkt volgens de reviewer vooral bruikbaar als ruwe indicatie. Ook de bediening van cruise control en rijhulpsystemen is wat omslachtig: auto-steer blijft soms actief na uitschakelen van cruise control, lane assist komt terug wanneer cruise control opnieuw wordt ingeschakeld, en het geheel voelt wat clunky aan. Verder is de afleesbaarheid van het scherm in het donker niet ideaal door het donkere kleurenschema. Daar staat tegenover dat de auto in de praktijk goed rechtuit rijdt, niet onnodig afremt in bochten en bij hoge snelheden zijn maximum van rond 135 km/u GPS haalt. Per saldo ziet Nyland de PV5 Passenger als een zeer sterke prijs-kwaliteitpropositie: comfortabel, efficiënt genoeg, stil en verrassend capabel, mits je de softwarematige eigenaardigheden en laadinfrastructuurgevoeligheid accepteert.

In deze video test Bjørn Nyland de Kia PV5 Passenger vooral op bruikbare ruimte, niet op rijgedrag of laadprestaties. De eerste indruk is dat het model sterk afwijkt van andere busjes: het oogt volgens hem bijna als een sci-fi auto en is ongeveer 4,7 meter lang en 1,9 meter hoog, vergelijkbaar met een Volkswagen ID. Buzz. Voorin is de neus kort en is er weinig kans op een grote frunk, maar dat is volgens hem logisch bij dit type auto. De focus ligt daarna volledig op de bagageruimte en de praktische indeling. Hij noemt de achterklep elektrisch en ziet veel slimme, bruikbare opbergplekken, waaronder vakken in de zijpanelen, een grote afdekplaat en een diepe verborgen ruimte onder de laadvloer. Wel merkt hij op dat sommige delen van hard plastic zijn en dat niet alles even stevig aanvoelt. In de eerste ronde zonder de stoelen neer te klappen komt de PV5 Passenger al tot 33 bananendozen. Dat is meer dan de ID. Buzz Passenger in dezelfde test, die op 30 dozen uitkwam. Belangrijk daarbij is dat de Kia volgens Nyland ook nog goedkoper is: vanaf 470.000 NOK, tegenover 660.000 NOK voor de ID. Buzz Passenger. Na het neerklappen van de stoelen wordt het verschil nog indrukwekkender. De Kia slikt uiteindelijk 58 dozen, zelfs meer dan de ID. Buzz Cargo in zijn testconfiguratie. Nyland benadrukt meerdere keren dat de ruimte-efficiëntie uitzonderlijk goed is voor een auto van deze buitenafmetingen. De reviewer is duidelijk zeer enthousiast over de bruikbaarheid van de PV5 Passenger. Hij noemt het ruimtegebruik “insanely good”, ziet er zelfs camper-achtige toepassingen in en concludeert dat Kia de ruimte in deze van veel slimmer benut dan rivalen met vergelijkbare lengte. Tegelijkertijd gaat de video nauwelijks in op comfort, rijgedrag, software, laadsnelheid of actieradius. Daardoor is deze beoordeling vooral een lofzang op de praktische ruimte en de gunstige prijs-ruimteverhouding, niet op de totale auto-ervaring.

In deze range test van de Kia PV5 Passenger komt vooral naar voren hoe verrassend volwassen en praktisch deze elektrische personenbus aanvoelt. Bjørn Nyland noemt direct de enorme ruimte: brede instap via schuifdeuren, veel hoofd- en beenruimte en extra opbergmogelijkheden onder de vloer en in de cabine. Ook de lage raamlijn valt op, waardoor je volgens hem veel beter om je heen kunt kijken dan in veel moderne auto’s. De geteste uitvoering is duidelijk de luxere topversie, met onder meer stoelventilatie, stoelverwarming, stuurwielverwarming, akoestisch glas en draadloos laden via een slimme telefoonhouder-oplossing.

De Kia PV5 Passenger wordt in deze review neergezet als een uitzonderlijk veelzijdige gezins-ev: een mix van bestelwagen, MPV en stadsauto die volgens de tester niet alleen praktisch is voor dagelijks gebruik, maar ook overtuigend inzetbaar blijkt voor lange ritten en zelfs een Europese familievakantie. In de praktijk reed de auto van de UK via de ferry naar Nederland met slechts twee stops, waarbij de tester benadrukt dat de reis comfortabel, stressarm en zelfs goedkoop was. Over circa 900 mijl kwam de gemiddelde efficiëntie uit op 3,1 mijl/kWh, met onderweg waarden tussen 3 en 3,8 mijl/kWh en in de stad zelfs 4,5 tot 5 mijl/kWh. De review laat daarmee vooral zien dat de PV5 niet alleen op papier, maar ook in het echt een volwassen reisauto is. Qua rijervaring wordt de PV5 positief beoordeeld. De 71,2 kWh-versie levert 160 pk en 250 Nm, genoeg om de auto vlot en passend voor zijn type aan te laten voelen, al is het geen sportieve EV. De besturing wordt als prettig omschreven, het remgevoel als goed en het i-Pedal-systeem als erg fijn in gebruik. Op de snelweg ligt de auto rustig en stabiel, en ondanks zijn hoekige, busachtige vorm blijkt hij aerodynamisch beter dan verwacht. Wel merkt de tester op dat de auto bij de eerste, koude etappe terugviel naar 2,7 mijl/kWh, maar dat de efficiëntie daarna snel verbeterde zodra de temperatuur opliep en de omstandigheden gunstiger werden. De topsnelheid van 84 mph en de 0-62 tijd van iets boven de 10 seconden worden genoemd als normaal voor dit type voertuig. Het interieur is volgens de review een groot sterk punt. De cabine voelt als typische Kia-kwaliteit met goede plastics en geen dierlijke materialen, en het infotainmentsysteem van 12,9 inch wordt zelfs een van de beste genoemd die de tester heeft gebruikt vanwege de snelheid en eenvoud. Er zijn veel fysieke knoppen, een nuttige ingebouwde navigatie die kostenbewust routeert en een configureerbaar instrumentencluster. De ruimte is enorm: veel opbergvakken, drie zitplaatsen achterin, twee ISOFIX-punten, USB-C-aansluitingen, ventilatie en een lage, vlakke vloer. De bagageruimte is eveneens indrukwekkend met meer dan 3.000 liter en met de achterbank neergeklapt ruim 3.500 liter. Minpunten zijn er ook: achterin ontbreken speakers, de geluidsinstallatie is matig, en sommige rijhulpsystemen geven vrij veel piep- en bongmeldingen. De geteste uitvoering wordt in de tekst gekoppeld aan de 71,2 kWh-variant met de Plus-uitrusting.

De Kia PV5 Passenger wordt in deze review neergezet als een extreem slimme, futuristische gezinsauto die veel meer wil zijn dan alleen een elektrische MPV. De presentatoren zijn opvallend enthousiast over het ontwerp en noemen hem zelfs “the most fashionable car that Kia have ever made”. Het concept draait volledig om flexibiliteit: je kunt hem inzetten als crew car, bestelachtige van, zes- of zevenzitter, of juist als minimale no-seat-versie. Die modulariteit wordt versterkt door het Add Gear-systeem met allerlei opklikbare accessoires en opbergoplossingen, waardoor de auto volgens de review bijna een rijdend gebruiksplatform wordt. Ook de prijs speelt een grote rol in het verhaal: met £32.995 is de PV5 volgens hen relatief betaalbaar voor wat hij biedt. Qua bruikbaarheid scoort de Kia bijzonder hoog. Er wordt gewezen op 1.300 liter bagageruimte achterin, een lage instap dankzij het skateboardplatform, veel slimme opbergvakken, brede deuren en praktische details zoals USB-laders achterin, standaard stekkermogelijkheden en zelfs toegankelijkheid voor rolstoelen. De binnenruimte voelt volgens de reviewers basic, maar tegelijk vernieuwend en goed doordacht. Wel valt op dat de vijfzitsversie achterin geen bekerhouders heeft, wat als een kleine maar merkbare tekortkoming wordt genoemd. Het interieur krijgt verder lof voor de lichte hemelbekleding, de fysieke schermopzet met twee losse displays en de Kia-interface, die volgens de reviewers moderner en prettiger werkt dan bij veel Duitse merken. Ook Apple CarPlay en Android Auto werken draadloos. Op de weg maakt de PV5 een sterke indruk door zijn rust en comfort. De besturing wordt als licht en soepel omschreven, terwijl de vering “almost feels like air suspension” en dus opvallend comfortabel overkomt. De auto is stil in de stad en volgens de review zelfs stiller dan twee generaties Tesla Model 3 in een eerdere vergelijking met Kia-modellen. Op de snelweg is hij niet de allerstilste, maar de reviewers vinden dat acceptabel voor een auto die vooral bedoeld is om kinderen en gezinnen te vervoeren. Wel noemen ze de forse hoogte van 1,9 meter, wat hem meer tot een “block of flats” maakt en mogelijk extra wind- en bandengeluid verklaart. Ook wordt genoemd dat de auto vooral geschikt is voor korte ritten, mede omdat de focus ligt op prijs en veelzijdigheid in plaats van maximale actieradius.

De reviewer vertelt dat dit zijn eerste EV van het jaar is en dat de Kia PV5 Passenger vooral gekozen werd vanwege de praktische ruimte. De auto moest groot genoeg zijn voor werkmateriaal, gezin, kind en hond, en daarin lijkt de PV5 volgens hem precies te passen. Hij noemt de 71,5 kWh-accu niet enorm, maar wel groot genoeg voor zijn gebruik, met een opgegeven actieradius tot 412 km. In de praktijk schat hij dat de auto tussen de 300 en 400 km haalbaar maakt op één lading, wat hij voor zijn dagelijkse ritten van vaak 10 tot 50 km meer dan voldoende vindt. Qua rijbeleving is hij opvallend positief. De PV5 rijdt stil, voelt prettig aan en wordt omschreven als een comfortabele manier om te reizen, zeker in vergelijking met een klassieke diesel-VW-bus die op de snelweg veel meer herrie maakt. Ook windgeruis komt wel voor, maar blijft volgens hem beperkt. Hij noemt expliciet dat energie terugwinnen tijdens afdalingen goed werkt en dat de auto daarmee ontspannen aanvoelt op langere ritten. De eerste langere reis, van huis naar Duitsland via de Autobahn, verliep zonder echte problemen: hij vertrok met een volle accu en kwam met 13% resterend aan, waarna hij gewoon kon laden. De praktische kant krijgt veel lof. De binnenruimte is volgens hem enorm: er is een grote infotainmentdisplay, veel beenruimte achterin en voldoende plek voor kinderzitjes, kinderwagen en hond tegelijk. Zijn vrouw kan comfortabel tussen twee kinderen achterin zitten zonder dat het benauwd aanvoelt. Ook de stoelen krijgen een compliment: comfortabel en bekleed met vegan leer, wat hij persoonlijk prefereert. Daarnaast ziet hij de lage onderhoudskosten en de mogelijkheid om zelf stroom op te wekken met zonnepanelen als grote pluspunten van elektrisch rijden. Het enige echte spanningsveld dat hij benoemt, is de bekende range anxiety; vooral voorafgaand aan zijn eerste lange rit was er wat onzekerheid, maar door de vele laadpunten onderweg verdween die snel. Belangrijk is wel dat dit geen technische, diepgravende autotest is. De review is vooral een eerste gebruikservaring van een nieuwe EV-gebruiker, met nadruk op ruimte, comfort, stilte en het praktische gemak van laden. Over software, laadsnelheid of dynamische rijeigenschappen geeft hij nauwelijks concrete details. Toch is de algemene toon duidelijk: de PV5 Passenger past uitstekend bij zijn behoeften en heeft hem overtuigd dat elektrisch rijden in de praktijk minder ingewikkeld is dan hij vooraf dacht.

De Kia PV5 Passenger wordt in deze review neergezet als Kia’s directe antwoord op de VW ID. Buzz, maar dan met een duidelijk scherpere prijs en een eigen, uitgesproken ontwerp. De reviewer noemt de auto opvallend, futuristisch en meteen herkenbaar als iets anders dan de rest van het verkeer. Vooral de combinatie van hoge gebruikswaarde en een gedurfde stijl valt op: de lage raamlijn geeft goed zicht rondom, de schuifdeuren helpen bij instappen en de achterklep biedt een enorme laadruimte. Met 1.320 liter bagageruimte achter de zitrij en tot 2.300 liter met de achterbank plat is de PV5 volgens de reviewer uitzonderlijk praktisch. Het model is bovendien compact genoeg om onder de 2 meter hoogte te blijven, al maakt de lange wielbasis manoeuvreren in krappe parkeergarages wel lastiger. Binnenin scoort de PV5 vooral op ruimte en slimme opbergmogelijkheden. Achterin is er een vlakke vloer, veel hoofdruimte en voldoende plek voor drie personen, al is de middelste zitplaats wat smaller en steviger. Tegelijkertijd zijn er duidelijke praktische compromissen: geen middenarmsteun achter, geen deurvakken door de schuifdeuren en zelfs geen bekerhouders achterin. Voor gezinnen is de toegang via de schuifdeuren wel weer erg handig en de ISOFIX-bevestigingen zijn volgens de reviewer makkelijk bereikbaar. Voorin is het plaatje veel positiever: daar is veel opbergruimte, met onder meer een aflegvak op het dashboard, een draadloze lader, USB-C, bekerhouders, een uittrekbaar vak en meerdere deurvakken. De stoelen worden als comfortabel omschreven, met verwarmde voorstoelen en verwarmde buitenste achterstoelen in deze rijkere uitvoering. Tijdens het rijden komt de PV5 over als rustig, soepel en verfijnd. De ophanging is duidelijk op comfort afgesteld, met veel zijwang in de banden en een ontspannen karakter. Daar staat wat carrosseriebeweging tegenover in bochten, maar de review benadrukt dat dit geen sportief voertuig is en dat het comfort daar logisch de voorkeur krijgt. De zichtbaarheid is goed dankzij grote spiegels en de lage zijruiten, al zou een 360-gradencamera volgens de reviewer welkom zijn. Qua technologie is Kia’s infotainmentsysteem bekend en over het algemeen prettig, maar het ontbreken van fysieke klimaatknoppen is minder handig. Android Auto werkt alleen via kabel, Bluetooth moet apart worden ingesteld en dat maakt de software net wat minder vanzelfsprekend dan de rest van de auto. Op technisch vlak noemt de reviewer twee batterijopties: een instapversie met ongeveer 50 kWh en circa 180 mijl bereik, en deze Long Range Plus met 70 kWh, 160 pk, 250 Nm en 258 mijl bereik. Snelladen gaat met ongeveer 30 naar 80 procent in een half uur, wat hij “respectabel” noemt, al niet zo snel als Kia’s 800V-modellen. Vooral de prijs maakt indruk: vanaf ongeveer £32.000 en in topuitvoering rond £39.000. Daardoor is de PV5 veel goedkoper dan de VW ID. Buzz, terwijl hij op praktisch gebied, rijcomfort en actieradius volgens de reviewer nauwelijks onderdoet. Het eindoordeel is dan ook heel positief: wie een elektrische personenbus zoekt, krijgt hier een zeer overtuigend alternatief.

De Kia PV5 Passenger wordt in deze review neergezet als een opvallende, futuristische mix tussen busje, bestelwagen en gezinsauto. De basisversie die hier gereden wordt is de Essential met de kleine 51,5 kWh-accu en 120 pk. Volgens de reviewer is de auto niet snel, met een 0-60 mph-tijd van ongeveer 12 seconden, maar wél ruim voldoende vlot voor dagelijks gebruik. De opgegeven WLTP-actieradius van 183 mijl is echter vooral theoretisch; in de praktijk ziet hij bij 100% laden eerder rond de 152 mijl en op de snelweg reken je volgens hem eerder op 60 tot 80 mijl bruikbaar bereik voordat je echt moet gaan zoeken naar een laadpaal. Bij 80% laden komt hij uit op ongeveer 120 mijl, wat volgens hem vooral voor stadsgebruik relevant is. Qua rijden voelt de PV5 volgens de reviewer verrassend gemakkelijk en volwassen aan. Ondanks zijn formaat is hij licht te plaatsen, overzichtelijk en goed te parkeren dankzij de enorme glasoppervlakken, grote spiegels en het lage zicht op de weg. Op de snelweg werkt de adaptieve cruisecontrol goed, en de auto houdt zich rustig en stabiel. De rijhulpsystemen zoals lane keep en stuurassistentie zijn aanwezig, maar de reviewer zet ze soms uit omdat hij het onrustig vindt dat de auto te veel meedenkt. De regeneratie is instelbaar met peddels, maar echt one-pedal driving is het niet: in de sterkste stand remt hij wel stevig af, maar stopt hij niet direct volledig. Het comfort is redelijk tot goed voor dit type voertuig. De vering wordt niet als hard omschreven, maar op slechte Londense wegen voel je wel de oneffenheden en wat bump-thump. Tegelijkertijd mist hij het typische busgevoel van trillingen, galm en panelrattels; de PV5 voelt solide en meer als een personenauto dan als een omgebouwde bestelbus. Binnenin is hij functioneel en ruim, maar niet luxe. Soft-touch materiaal ontbreekt grotendeels en de uitrusting van deze basisversie is sober: geen stoelverwarming, geen draadloos laden en geen 360-gradencamera. De infotainment- en rij-informatie zijn wel degelijk bruikbaar, met Apple CarPlay, Android Auto, DAB-radio, USB-C-poorten, V2L-mogelijkheid op de Plus en nuttige laad- en energiemenu’s. De auto scoort vooral met zijn enorme praktische bruikbaarheid: 1.330 liter bagageruimte, 2.300 liter met neergeklapte stoelen, veel opbergvakken, lage tildrempel en brede schuifdeuren. Wel vindt de reviewer dat Kia nog te veel laat liggen, vooral omdat de auto nu alleen als vijfzitter beschikbaar is; hij adviseert expliciet te wachten op de geplande zevenzitter en de versie met grotere accu.

De Kia PV5 Passenger wordt in deze review neergezet als een grote, praktische elektrische busachtige personenauto met verrassend veel binnenruimte, maar ook met duidelijke compromissen. De reviewer benadrukt dat dit de topversie Passenger Plus is en dat de auto vooral uitblinkt in bruikbaarheid: de bagageruimte is enorm, met 1.300 liter achter de tweede zitrij en 2.300 liter met de bank neergeklapt. Zelfs een opgevouwen rolstoel past volgens hem zonder moeite, en hij denkt dat er in veel gevallen ook een rolstoel in zijn geheel in past. Ook de zitruimte achterin is royaal; drie volwassenen kunnen naast elkaar zitten en ISOFIX is aanwezig. De auto voelt bovendien luchtig door de grote zijruiten, al zijn de stijlen dik en is het zicht schuin naar achteren matig. Qua rijervaring is de PV5 volgens de reviewer opvallend comfortabel en rustig, zeker op de snelweg en op hobbelige wegen. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar, er is elektrische lendensteun, stoelverwarming en een verwarmd stuur, wat lange ritten prettig maakt. De auto blijft goed op de weg liggen en stuurt volgens hem verrassend leuk op bochtige wegen. Tegelijk is er wel wat structurele geluidsoverlast: op slecht wegdek hoor je de ophanging duidelijk werken en de elektromotor maakt rond 50 mph een hinderlijke fluittoon. De algemene wind- en rolgeluidisolatie noemt hij verder goed. De rijhulpsystemen werken behoorlijk goed, vooral lane keep assist, dat de auto echt in de baan houdt in plaats van alleen te waarschuwen. Op software- en bedieningsvlak is de indruk gemengd. De reviewer ergert zich zichtbaar aan het feit dat de bediening van airco en stoelverwarming diep in het touchscreen zit; dat noemt hij het slechtste onderdeel van de auto. Ook speed-limitmeldingen blijven te vaak en te onnauwkeurig bingen, en lane keep assist moet je handmatig uitschakelen. Wel zijn Android Auto en Bluetooth-integration soepel, en de camera achter is goed bruikbaar bij het parkeren. Voor een auto van ruim 2 meter breed en bijna 2 meter hoog is parkeren nog steeds even passen, maar de hoekige vorm maakt positioneren makkelijker dan je zou denken. De grootste kanttekening blijft de actieradius. De reviewer noemt een theoretische maximumrange van ongeveer 240 mijl, maar zijn realistische dagwaarde ligt eerder op 150 à 160 mijl. In de praktijk kwam hij uit op ongeveer 3,3 mijl per kWh, waarbij snelweggebruik de efficiëntie duidelijk verslechtert. Snelladen gaat volgens hem redelijk, met vaak rond een half uur tot 100% in normale omstandigheden, al is het van vrijwel leeg naar vol natuurlijk veel trager. Als totaalpakket noemt hij de PV5 geen luxeauto in traditionele zin, ondanks de handige techniek en het rijke uitrustingsniveau. De prijs van circa £38.000 vindt hij wel sterk ten opzichte van alternatieven als de VW ID. Buzz.

De Kia PV5 Passenger komt in deze test naar voren als een extreem praktische elektrische gezinsauto die vooral uitblinkt in ruimte, rust en bruikbaarheid. De reviewer noemt hem herhaaldelijk een “van with windows and seats”, en dat is in positieve én negatieve zin precies wat hij is: enorm ruim, maar ook vrij utilitair. De achterbank biedt volgens de inzittenden “loads and loads of space”, met veel been- en voetruimte, verwarmde achterstoelen op de Plus-versie en oplaadpunten voor telefoons. Voor gezinnen die vooral maximale leefruimte zoeken, maakt de PV5 direct indruk. Ook de bagageruimte is enorm: met de bank omhoog 1.300 liter en met neergeklapte bank 2.300 liter. Het elektrisch openen en sluiten van de achterklep past goed bij de omvang van de auto en wordt als prettig gecontroleerd ervaren. Rijtechnisch overtuigt de PV5 vooral door zijn stille, ontspannen karakter en sterke elektromotor. De reviewer noemt 160 pk en 250 Nm, met genoeg koppel om vlot aan te voelen en het voertuig zelfs op bochtige wegen verrassend beheersbaar te maken. Hij vindt het prettig dat de auto sterk vertraagt via regeneratie en i-Pedal, vooral in heuvelachtig gebied. De stoelen worden meerdere keren geprezen als erg comfortabel, en ook passagiers achterin zijn positief over het zitcomfort. Wel valt op dat de ophanging duidelijk hoorbaar is: over drempels en ribbels hoor je de hele auto trillen, wat afbreuk doet aan de verfijning. Windgeruis blijft beperkt en de auto voelt op de weg kleiner aan dan zijn formaat suggereert. De laadprestaties zijn gemengd. In theorie laadt de PV5 met 150 kW DC, maar in de praktijk zag de reviewer maximaal 120 kW en vaak rond 90 kW of zelfs 54 kW op de gekozen paal. Van 38% naar 80% werd 36 minuten genoemd. Dat is acceptabel, maar niet toonaangevend. De praktijkrange valt bovendien flink tegen: hoewel de auto bij volle accu 226 mijl voorspelde, schat de reviewer de bruikbare actieradius realistischer op 130 tot 150 mijl. Op de snelweg zakte het verbruik zelfs naar 2,9 mijl/kWh, waardoor de range snel wegsmolt. Bij rustig rijden lag het beter, rond 4,7 mijl/kWh. Daarmee is de PV5 vooral een auto die uitstekend werkt als je kunt plannen en laden tijdens pauzes, maar minder geschikt is voor moeiteloze lange snelwegritten zonder laadstops. Het interieur biedt veel opbergruimte voorin en een prettige zitpositie, maar de bediening krijgt ook stevige kritiek. De klimaatregeling zit op het touchscreen en dat werkt volgens de reviewer “hopeless”. Er is veel irritatie over de verplichte rijhulpsystemen: lane keep assist, snelheidswaarschuwingen en oogbewaking worden als opdringerig en soms foutief ervaren. Tegelijkertijd zijn er ook pluspunten zoals goede cruisecontrolbediening, duidelijke menus, elektrische stoelverstelling en slim geplaatste opbergvakken. Alles bij elkaar ziet de reviewer de PV5 niet als perfecte auto, maar wel als verrassend dicht in de buurt van een ideale gezinswagen, juist door de combinatie van enorme ruimte, comfort en een volwassen elektrische aandrijflijn.