Smart #5 reviews

Dit is een uitgebreide gebruiks- en rij-impressie van de Smart #5 Premium achterwielaangedreven uitvoering met de grote accu. De reviewer noemt expliciet een batterij van 100 kWh, waarvan 94 kWh bruikbaar is, en een WLTP-actieradius van 590 km. Hij heeft de auto twee weken en ongeveer 1.200 km gereden, waardoor de video veel concrete dagelijkse observaties bevat. De auto wordt neergezet als de comfortabele variant binnen de lijn, maar juist op dat punt valt hij wat tegen: de vering is “oké” maar over drempels en oneffenheden niet bijzonder verfijnd. De prestaties zijn van bovenin de snelheidsrange prima, maar vanuit stilstand voelt de acceleratie juist teleurstellend en zelfs zwak aan, vooral rond 0-40/50 km/u. Dat is een belangrijk minpunt voor een auto met 367 pk. Geluid en reiscomfort zijn daarentegen redelijk goed. Wind- en bandengeruis worden als prima beschreven en zijn geen storend punt. De reviewer waardeert ook dat de stoelventilatie niet overdreven hard blaast; de standen 1, 2 en 3 zijn volgens hem subtiel en prettig. Minder positief is hij over de stoelen zelf: de zijdelingse steun is voor hem te breed, waardoor hij in bochten heen en weer schuift. Ook de bediening van stoelinstellingen via het infotainmentsysteem in plaats van een directe geheugenknop vindt hij onhandig. De laadpoort opent elektrisch, maar de plastic afdekking van de DC-poort oogt minder fraai. Daarnaast stoort hij zich aan de trage reactiesnelheid van de achterklep en frunk: na een druk op de knop volgt er duidelijk vertraging voordat er iets gebeurt, en ook openen/sluiten duurt te lang. Op software- en bedieningsvlak heeft de Smart #5 volgens de reviewer veel mogelijkheden, maar ook veel kleine ergernissen. Hij noemt onder meer de cockpitindeling, de navigatiebediening die te veel handelingen vraagt, het niet volledig kunnen wegpoetsen van informatie in het scherm, en het feit dat “last drive” reset zodra je de auto vergrendelt. Modi zoals dog mode, entertainment mode, relaxation en camp mode zijn aanwezig, maar de dog mode zet de klimaatregeling naar 26 graden, wat hij ongeschikt vindt voor huisdieren. Entertainment mode kan daarentegen heel lang aan blijven staan, zelfs tijdens vergrendeling, maar laat ook verlichting en andere systemen doorlopen. De tweede schermhelft voor passagiers vindt hij vooral irritant voor de bestuurder, al kan het voor een kind of met bluetoothkoptelefoon nuttig zijn. Ook de app-koppeling ging niet probleemloos. Al met al schetst hij een auto met sterke technische basis en veel functies, maar met te veel kleine gebruiksfrictie om echt overtuigend te zijn.

De review volgt de Smart #5 Premium Rear Wheel Drive Big Battery tijdens een lange snelwegrit van ongeveer 600 kilometer. De tester benadrukt vooral het verbruik en de laadsnelheid: de auto wordt neergezet als de versie met achterwielaandrijving, lagere consumptie en de grootste actieradius van de #5-reeks. In de praktijk rijdt hij met 150 km/u waar mogelijk, bij koud weer rond 8 à 10 graden, en arriveert hij meermaals met een lage lading bij de snellader. Dat levert een positieve indruk op van de efficiëntie op lange afstanden. Ook valt op dat de auto volgens de tester veel informatie goed weergeeft en dat de geluidsisolatie op de Autobahn netjes blijft, zelfs bij hoge snelheid. Qua laden is de ervaring sterk: bij de eerste stop wordt gemiddeld 293 kW gezien, later zelfs 342 kW gemiddeld. De tester noemt pieken van ongeveer 390 kW aan een 400 kW-lader en zegt dat snelladen “amazing” is. Het is duidelijk dat de auto in de praktijk heel snel energie kan opnemen, al speelt mee dat de batterij bij de eerste laadsessie niet voorverwarmd was omdat de navigatie van de auto niet werd gebruikt. Toch blijft het laadresultaat indrukwekkend. De tester waardeert bovendien dat hij met een laadpas van Smart zonder eigen kosten kan laden en dat hij keuze heeft uit meerdere netwerken. Niet alles is even goed. De vering wordt omschreven als “okay” maar als iets dat beter kon voor een niet-sportieve auto. De rijhulpsystemen vallen tegen op deze rit: lane assist en cruise control reageren te hard, remmen soms te abrupt en herkennen wisselingen naar de linkerrijstrook niet altijd goed. Bovendien werkt de stuurassistent tijdelijk niet door een bandenspanningswaarschuwing. De tester vindt dat de bandenspanningsafhandeling onhandig is, omdat kleine aanpassingen in de bandenspanning lastig zijn zonder hulpmiddel. Al met al is dit een zeer overtuigende langeafstandselektrische auto met sterke laadeigenschappen en prima snelweggedrag, maar met matige assistentiesystemen en een niet-uitmuntend onderstel.

De video draait volledig om de nieuwe Smart #5, een forse elektrische SUV met nadruk op ruimte, uitrusting en prestaties. De reviewer benadrukt meteen dat dit geen compacte Smart van vroeger meer is, maar een volledig in China gebouwde, door Geely geproduceerde SUV met Europese designinvloeden van Mercedes-Benz. Het exterieur wordt omschreven als sober maar futuristisch, met volledig LED-verlichting, veel sensoren, 360-gradencamera’s en een groot, praktisch silhouet. De auto oogt volgens de reviewer “heel netjes” en bitonaal fraai, al is het front niet zijn absolute favoriet. De kofferbak van 630 liter maakt indruk, mede dankzij een dubbele bodem, een 12V-aansluiting en campingspecifieke details zoals bevestigingspunten. Ook de kleine frunk is vermeld, met 72 liter in de instapversie en 42 liter in de duurdere varianten. Binnenin is de indruk nog sterker: de achterbank wordt beschreven als uitzonderlijk ruim, bijna absurd groot, met enorm veel been- en hoofdruimte, elektrische verstelling van de stoelen en een duidelijke focus op comfort voor de achterpassagier. De materialen krijgen veel lof: zachte kunststoffen, houtafwerking en in deze versie bruin lederen bekleding. Ook de voorstoelen zijn comfortabel, elektrisch verstelbaar, met geheugen en verwarming, al missen ze echt sportieve zijdelingse steun. De reviewer prijst de ergonomie en de kwaliteitsindruk van de deuren, het panoramische dak met efficiënte rolgordijn, de sfeervolle verlichting en het royale aantal voorzieningen voor achterpassagiers zoals ventilatieopeningen, USB-C-aansluitingen en een middenarmsteun met bekerhouders. Opvallend is ook de aparte passagiersdisplay, waarop zelfs films via Netflix en Prime Video kunnen worden bekeken, plus een zeer uitgebreid centraal infotainmentscherm met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, slimme sneltoetsen en meerdere Smart-modusopties zoals camping, wasstraat, rust en huisdier. Het digitale instrumentencluster en de cameraweergaven worden eveneens als compleet en functioneel genoemd. Tijdens het rijden blijkt de Smart #5 vooral snel en comfortabel. De Pulse-versie die getest wordt heeft twee elektromotoren, vierwielaandrijving, 540 km WLTP-rijbereik, een 100 kWh-accu en een laadtijd van 10 naar 80% in 18 minuten. De reviewer noemt de prestaties ronduit absurd: 580 pk, 643 Nm en 0-100 km/u in 4,9 seconden. De demping is erg zacht en maakt korte oneffenheden heel comfortabel, zelfs met 20-inch wielen, maar onder stevig accelereren helt de carrosserie duidelijk over en voelt de afstelling minder geschikt voor het hoge vermogen. De besturing wordt wel geprezen om haar precisie en reactievermogen, en de remmen doen hun werk overtuigend. De rijhulpsystemen worden als uitgebreid en over het algemeen goed werkend omschreven, inclusief adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie. Tegelijk stoort de reviewer zich aan enkele details: het afwijkende geluid van de richtingaanwijzers, het luidruchtige alarm bij snelheidsherkenning dat telkens opnieuw actief wordt, en de noodzaak om bepaalde assistenties telkens handmatig uit te zetten. Alles bij elkaar ziet hij de auto als een zeer complete, aantrekkelijke en technisch indrukwekkende EV voor wie een grote, luxe en snelle elektrische SUV zoekt.

De reviewer had de smart #5 Brabus Edition twee weken in gebruik en legde er ongeveer 1.600 km mee af, waardoor hij zowel dagelijks gebruik als lange afstanden kon beoordelen. Het algemene beeld is opvallend positief: de auto voelt volwassen aan, rijdt comfortabel voor een sportieve uitvoering en maakt vooral indruk met zijn sterke aandrijflijn en hoge-snelheidsstabiliteit. Met 646 pk, vierwielaandrijving en een 0-100 km/u-tijd van 3,69 seconden voelt de auto volgens de reviewer echt snel aan, maar hij benadrukt tegelijk dat het onderstel niet overdreven hard of nerveus is. Juist die balans tussen sportiviteit en comfort maakt de auto aantrekkelijk voor lange ritten. Ook bij hogere snelheden tot de topsnelheid van 210 km/u blijft de auto stil en stabiel, wat de reviewer een van de beste eigenschappen noemt. Het interieur krijgt veel lof omdat het duidelijk volwassener en chiquer aanvoelt dan de smart #1 en #3. De stoelen zijn comfortabel en voorzien van ventilatie en stoelverwarming voor én achter, al mist de reviewer echt uitgesproken zijdelingse steun als je stevig wilt bochtenwerk rijden. De ruimte is een groot pluspunt: achterin is er volgens hem ‘incredible space’, de kofferbak biedt voldoende ruimte en er is zelfs een kleine frunk. Een praktische vondst vindt hij de knoppen op de autosleutel waarmee je direct de achterklep en frunk kunt openen zonder app of infotainmentmenu. Ook de verlichting in de bagageruimte vindt hij goed, al mag de binnenverlichting in het passagiersgedeelte van hem iets feller. De ambient lighting is netjes en goed instelbaar, en de verlichte matrix-achtige koplampen noemt hij overtuigend; de grootlichtassistent vindt hij gewoon redelijk. Op het gebied van laden scoort de smart #5 Brabus Edition bijzonder sterk. AC-laden kan met 22 kW en DC-snellaadvermogen ligt volgens de reviewer rond de 400 kW. In zijn tests zag hij pieken van 355 kW en later zelfs 428 kW, met laadsessies van 7 naar 80% in 15 minuten en een andere sessie die op basis van zijn huidige ervaring vermoedelijk iets langer uitviel. Hij noemt laden daarom ‘incredible’. Ook de software maakt een goede indruk door de vele instelmogelijkheden, favorieten voor rijmodi en assistentiesystemen, en zelfs een tweede scherm waarop passagiers via Bluetooth-koptelefoons content kunnen bekijken zonder de bestuurder te storen. Minder enthousiast is hij over de app, die wel basisinfo toont maar niet altijd ververst en geen sterke features biedt. De grootste minpunten zitten echter in de assistentiesystemen: de snelheidsaanpassing van de adaptieve cruisecontrol gaat traag in stappen van 5 km/u, de afstandsregeling reageert soms te agressief en de rijstrookassistent voelt onnauwkeurig en pingpongt soms tussen de lijntjes. Toch is de eindoordeel duidelijk positief: deze smart groeide tijdens de test echt op hem, vooral dankzij de prestaties, laadsnelheid, ruimte, comfort en het volwassen totaalpakket.

In deze lange-afstandstest met de Smart #5 Brabus Edition ligt de nadruk volledig op laadsnelheid, reiscomfort en verbruik op de snelweg. De reviewer vertrekt met een bruikbare batterij van 94 kWh netto en rijdt een rit van 600 kilometer, grotendeels met 140 tot 170 km/u, waarbij onderweg twee keer wordt geladen. Het opvallendste punt is de laadefficiëntie: de auto haalt volgens de test een piek van 355 kW en doet in de praktijk een 10-80%-sessie in minder dan 15 minuten. De eerste laadstop levert gemiddeld ongeveer 280 kW op van 17 naar 80 procent, wat als “amazing” wordt omschreven. Ook bij de tweede sessie blijft de auto sterk laden, al is dat moment afhankelijk van drukte bij de snelladers. De totalen zijn indrukwekkend: 121 kWh geladen in 27 minuten en een gemiddelde reissnelheid inclusief laden van ruim 120 km/u. Dat maakt de #5 volgens de reviewer een echte langeafstandskampioen. Qua rijcomfort scoort de Smart eveneens sterk. De vering wordt expliciet geroemd als zeer goed voor lange ritten: of er nu 130, 80 of 170 km/u wordt gereden, de auto blijft comfortabel. De stoelen bieden geen geweldige zijdelingse steun voor sportief rijden, maar zijn juist op lange afstanden erg prettig en beschikken bovendien over stoelventilatie én stoelverwarming. Het geluidsniveau in het interieur is laag; zelfs bij 150 km/u blijft het stil en ontspannen. Ook de audio wordt positief beoordeeld: de reviewer kan alles goed horen en waardeert de rustige cabine. De bekrachtiging en het stuurgevoel vallen eveneens in de smaak, zeker met de zachte stuurstand. Tegelijk zijn er duidelijke minpunten, vooral bij de rijhulpsystemen en de navigatie. De cruisecontrol reageert te vroeg en te sterk, maakt het lastig om subtiel te versnellen en vertraagt zelfs onnodig wanneer de auto al naar links is uitgeweken. De stuurassistent kan bovendien gaan “pingpongen” tussen de rijstroken en geeft hinderlijke piepjes bij in- en uitschakelen of als het systeem geen herkenning heeft. Boven 150 km/u schakelen cruisecontrol en assistentie bovendien uit, en hoger instellen kan niet. De navigatie is bruikbaar, maar niet briljant: speciale tussenstops plannen werkt beperkt, en de laad- en routeplanning past zich niet altijd logisch aan wanneer de rijstijl of route verandert. Ondanks die softwarematige tekortkomingen blijft de conclusie helder: de Smart #5 Brabus Edition is bijzonder sterk op comfort, vermogen en vooral snelladen, waardoor hij zich uitstekend leent voor lange ritten.

De review van de Smart #5 Brabus draait vooral om de eerste rij-impressies en de praktische details van de grootste, sterkste uitvoering. De auto gebruikt de grote 100 kWh-accu met 94 kWh bruikbaar, een 800V-systeem en een pieklaadvermogen van 400 kW; van 10 naar 80% laden zou 18 minuten duren. Volgens de reviewer komt de Brabus-uitvoering uit op ruim 660 pk, sprint hij in 3,8 seconden naar 100 km/u en haalt hij 210 km/u. De actieradius wordt genoemd als 540 km voor de AWD- en Brabus-versies. Ook de trekcapaciteit van 1.600 kg wordt expliciet genoemd, wat de auto extra veelzijdig maakt. In het dagelijks gebruik maakt de #5 veel indruk met ruimte en uitrusting. De achterbank wordt omschreven als “brutaal” ruim, met veel been- en hoofdruimte voor iemand van 1,80 meter. Achterin zijn er stoelverwarming, twee USB-C-poorten, luchtroosters, armsteun met bekerhouders en opbergmogelijkheden. Voorin vallen de twee inductieve laadvlakken, gekoeld vak, meerdere opbergvakken, een groot handschoenenvak en fysieke bediening voor veel functies op. De kofferbak is volgens de reviewer prima van formaat en heeft een dubbele bodem en 12V-aansluiting; de frunk biedt plek voor een tas en laadkabels. Minder prettig is dat de bediening van frunk, kofferbak en laadklep trager reageert dan gewenst: er zit duidelijk een vertraging van ongeveer 1 à 2 seconden voordat er iets gebeurt. Tijdens het rijden vindt de reviewer de auto verrassend comfortabel en stil, ondanks het sportieve Brabus-karakter. Bij 130 km/u is er weinig wind- en bandengeruis en ook de krachtige aandrijflijn blijft goed beheerst. Tegelijkertijd zijn er meerdere software- en afstemmingskritiekpunten. De richtingaanwijzer klinkt “schrikkelijk”, de stuurafstemming voelt soms onnauwkeurig en wisselend, en het remgevoel in standaardstand wordt als gevoelig en wat vreemd ervaren, vooral bij langzamere manoeuvres of stevig remmen. De rekuperatie kan sterk worden ingesteld en er is een e-pedal-modus, maar het inschakelen daarvan vraagt om bevestiging en een wachttijd van 10 seconden, wat de reviewer onnodig omslachtig vindt. De adaptieve cruisecontrol werkt op zich goed, maar het lang verhogen van snelheid kost volgens hem veel tijd. Positief is wel dat veel assistentiesystemen via een favorietenknop snel naar eigen wens zijn te configureren, inclusief het uitzetten van meldingen en rijhulpsystemen. Alles bij elkaar ziet de reviewer een heel interessante EV met enorm veel vermogen, veel ruimte, zeer snelle laadtijden en een sterk premium-gevoel, maar ook met duidelijke puntjes van optimalisatie in software, stuurgevoel, remafstemming en gebruikssnelheid van sommige functies. Daardoor komt de auto overtuigend over als een technisch indrukwekkende, maar nog niet helemaal perfect afgestemde elektrische performance-SUV.

De review is een eerste rij-impressie van de Smart #5 Brabus met 94 kWh-batterij, dus geen volledige langetermijntest maar wel een vrij brede eerste indruk van ruimte, bediening en rijgedrag. De reviewer benadrukt meteen hoeveel auto dit voor een Smart is: op de achterbank is er volgens hem “so much legroom and so much headroom”, zelfs met een lengte van 180 cm. Ook de kofferbak en frunk noemt hij prima in orde, al zijn zowel het openen als sluiten opvallend traag doordat de auto eerst enkele seconden lijkt te wachten voordat er iets gebeurt. De achterklep staat bovendien wat laag, maar de bruikbare ruimte wordt wel positief beoordeeld. Ook praktisch zijn de vele fysieke knoppen in het interieur, zoals aparte bediening voor de kofferruimte, frunk en panoramadak, plus dubbele draadloze telefoonladers, meerdere USB-C-poorten en een 12V-aansluiting. Op software- en bedieningsvlak vindt de reviewer de auto interessant, maar niet foutloos. Hij is positief over het dashboard en de passagiersdisplay, de 360-gradencamera, de aanpasbare favorietenknop voor assistentiesystemen en de mogelijkheid om veel functies direct met fysieke knoppen te bedienen. Tegelijk merkt hij op dat sommige keuzes vreemd aanvoelen: de knoppositie voor het openen van de deur achterin, de niet-werkende zitverstelling op één van de achterstoelen en het feit dat de knippergeluid-instellingen niet eenvoudig aanpasbaar zijn. Ook de voorste en achterste stoelverstellingen worden als uitgebreid beschreven, met stoelventilatie, stoelverwarming en in de achterbank ook verwarming. De auto biedt verder een flinke hoeveelheid opbergruimte en praktische details zoals gekoelde vakken en verstelbare achterstoelen. Qua rijden is de Brabus volgens de reviewer indrukwekkend snel en comfortabel genoeg voor zijn sportieve karakter. De auto levert over 650 pk en trekt vanaf hogere snelheden nog steeds “like crazy” door. Toch plaatst hij kanttekeningen bij de dynamiek: de regeneratie vindt hij te zwak voor echt one-pedal driving, zelfs in de hoogste stand, en het rempedaal pakt in normaal gebruik erg fel en vraagt gewenning. Ook de stuurafstelling ervaart hij als wisselend en soms onnauwkeurig, omdat de bekrachtiging sterk varieert zonder duidelijke reden. Op snelwegtempo is de auto wel opvallend stil: bijna geen windgeruis en nauwelijks bandengeruis, met slechts een lichte dreun op de achtergrond. Hij noemt de auto “nice” en vindt hem minder oncomfortabel dan verwacht voor een Brabus, maar concludeert wel dat het geheel nog niet perfect is en op een aantal punten beter had gekund.

De Smart #5 wordt in deze review neergezet als een totaal andere Smart dan de compacte stadsauto’s waarmee het merk bekend werd. Het is nu een middelgrote elektrische SUV van 4.705 mm lang, met opvallende, nogal polariserende styling en een opvallend trendy interieur. De auto staat op Geely-techniek, met voor de #5 een PMA-architectuur die hij deelt met de Chinese Zeekr 007. Volgens de reviewer is dit de grootste, langst rijdende, snelst ladende en duurste Smart ooit, en dat voel je ook aan de positionering: geen speelse niche meer, maar een ruime gezinsauto in een druk segment. Qua aandrijving zijn er meerdere varianten. De instapper heeft een 76 kWh-accu met 74,4 kWh bruikbaar, 400V-techniek, 335 pk en 289 mijl bereik, goed voor 0-100 km/u in 6,9 seconden. De populairste versies stappen over op een 100 kWh-accu, 94 kWh bruikbaar, 800V-architectuur, 358 pk en 367 mijl bereik. Daarboven zijn er vierwielaangedreven varianten met 579 pk en 366 mijl bereik, plus de Brabus-topversie met 636 pk en een sprint naar 62 mph in 3,8 seconden. De reviewer vindt wel dat de Brabus extra vermogen niet volledig ondersteunt met remmen en onderstel die voldoende meegegroeid zijn, al zijn de banden wel aangepast. Voor de meeste kopers lijkt de middenversie daardoor de logische keuze. In het interieur is de #5 bijzonder rijk aangekleed: op luxere uitvoeringen krijg je een dashboard met een digitale bestuurdersdisplay, twee 13-inch AMOLED-schermen in één paneel en een 25,6-inch augmented reality head-up display. Het infotainmentsysteem draait op Unreal 3D-engine software en kan gekoppeld worden aan een 1.190W Steinhaus-audiosysteem met 20 speakers en Dolby Atmos. Praktisch scoort de Smart ook sterk: de achterbank biedt volgens de review veel ruimte voor zeer lange volwassenen, de kofferbak is 630 liter en groeit tot 1.530 liter met neergeklapte bank, plus er is een verlichte frunk van 72 liter. De auto krijgt verder uitgebreide rijhulpsystemen zoals pilot assist, highway assist en adaptive cruise control met stop-and-go, en toekomstige OTA-functies moeten instellingen makkelijker bulkgewijs kunnen aanpassen. Het laadgedeelte is een van de grootste pluspunten. Met de kleinere accu is DC-laden tot 150 kW mogelijk, maar de 100 kWh-versie kan tot 400 kW laden, waarmee Smart volgens de reviewer bij lancering de snelst ladende EV in Europa had. Een laadsessie van 10 naar 80 procent zou dan 18 minuten duren. AC-laden kan met 22 kW en kost dan 5 uur en 15 minuten. Daarnaast zijn er V2L, plug & charge, een panoramadak van 1,68 meter en uiteenlopende wielmaten van 19 tot 21 inch. Alles bij elkaar presenteert de reviewer de #5 als een opvallend, technisch vooruitstrevend en zeer ruim alternatief voor wie iets uitgesprokeners wil dan de gemiddelde elektrische gezins-SUV.

Der Smart #5 Summit Edition wordt in deze review vooral getest als brede allrounder met nadruk op comfort, laadtempo en inzetbaarheid met aanhanger. De reviewer benadrukt dat de auto met zijn lengte van 4,78 meter, wielbasis van 2,90 meter en zo’n 19 cm bodemvrijheid duidelijk in de bovenste middenklasse valt. Ondanks de hoekige, stoere aankleding met mat olijfgroen, dakdrager en uitklapbare ladder blijft het geheel volgens hem speels en herkenbaar Smart. In de praktijk verrast de auto positief door zijn rijcomfort: het staalonderstel is opvallend soepel op lange afstanden, maar blijft ook op bochtige landwegen netjes en precies. De stoelen bieden veel steun, met een uitgesproken lendensteun, en de geluids- en zitkwaliteit worden als premium ervaren.

De Smart #5 Brabus wordt in deze review neergezet als een opvallende, behoorlijk eigenzinnige elektrische SUV die duidelijk verder wil gaan dan het oude smart-imago. De auto is boxy, robuust en heeft veel visuele details: matte grijze lak, rode accenten, Brabus-badging, 21-inch wielen en een vrij uitgesproken neus met “gaatjes” die volgens de testers een Jeep-achtige sfeer oproepen. De vormgeving is niet voor iedereen, maar de reviewers vinden hem wel origineel en consistent uitgevoerd. In hun ogen straalt de auto vooral een jong, premium en wat speels karakter uit. De Brabus-versie voelt daarbij als het topmodel: met 637 pk, een opgegeven 0-62 mph-tijd van 3,8 seconden en een prijs van ongeveer £51.800 is dit nadrukkelijk de dure, snelle uitvoering. Tijdens de rit valt vooral op dat de Brabus verrassend comfortabel is. Ondanks de sportieve positionering voelt de vering volgens de testers niet hard of onrustig aan. Op binnenwegen en over drempels en gaten blijft de auto “compliant” en neemt hij hobbels netjes weg, terwijl er niet te veel carrosseriebeweging is. In sportieve bochten komt wel wat overhellen naar voren, en de auto voelt dan minder strak dan je misschien van een Brabus verwacht. Tegelijkertijd is de rechtuitversnelling indrukwekkend en zelfs verslavend: wanneer je gas geeft, volgt er eerst een korte vertraging en daarna een flinke duw in de rug. De testers beschrijven dat als heel snel en meeslepend, maar ook als iets dat de auto voor deze prijs vooral voor liefhebbers maakt. De range wordt in de video genoemd als 336 mijl voor de Brabus, maar hun praktijkverbruik van 2,4 mi/kWh leverde op de testdag eerder ongeveer 248 mijl op. Binnenin is de #5 volgens de reviewers sterk gericht op gadgets en ruimte. De dubbele 13-inch schermen domineren het dashboard en maken veel indruk, samen met een 10,25-inch bestuurdersdisplay. Er is een handige sneltoets waarmee je direct regeneratie, rijmodi of parkeerhulp oproept, en de auto heeft zelfs een ‘rocket launch’-functie voor een launch control-achtig effect. De stoelen en deurpanelen voelen prettig aan, met onder meer Dinamica-achtig suède, goede materialen en gekoelde vakken. Ook de Sennheiser-audio wordt genoemd als pluspunt. Achterin is de ruimte volgens de testers uitstekend: veel hoofdruimte, veel knieruimte, een vlakke vloer, verstelbare achterstoelen, grote ramen en twee USB-C-poorten. De bagageruimte van 630 liter is sterk, en de frunk van 48 liter is handig voor kabels. Snelladen kan volgens de review tot 400 kW, met 10-80% in circa 18 minuten. Daarmee is de Smart #5 Brabus een uitgesproken, snelle en zeer ruime EV, maar wel een dure uitvoering waarvan de Pro-variant volgens de testers waarschijnlijk de slimmere keuze is.