Smart #5 reviews

De Smart #5 wordt in deze review neergezet als een opvallende mix van Chinese EV-techniek en Duitse verfijning. De reviewer is vanaf het begin positief verrast over hoe weinig de auto voelt als een doorsnee Chinese SUV of juist een behoudende Mercedes-afgeleide. Uiterlijk valt vooral de eigenzinnige styling op, met ovale designdetails, een matte goudkleur, Smart-logo’s die rechtop blijven staan en proporties die meer richting een Zeekr 7X gaan dan richting de klassieke kleine Smart-modellen. Binnenin is de combinatie van Chinese layout en Mercedes-achtige details sterk aanwezig: de stoelbediening aan de deur, de stuurknoppen, de luchtroosters, de afwerking met echt nappaleer en hout, en de kwalitatieve indruk van de materialen zorgen voor een cabine die volgens de reviewer echt premium aanvoelt. De zit- en ruimtebeleving is een belangrijk pluspunt. In deze Premium-uitvoering zijn de voorstoelen elektrisch, geventileerd en bekleed met echt nappaleer; ze schuiven zelfs mee bij het uitstappen. Achterin is er dankzij de 2,9 meter wielbasis opvallend veel beenruimte, met achterairco, USB-aansluitingen en zelfs een ‘boss button’ waarmee de passagier meer ruimte kan creëren. Ook de bagageruimte wordt sterk geprezen: meer dan 600 liter, een diepe ondervloer, een handige dubbele laadvloer en met neergeklapte achterbank ruim 1.500 liter. Daarbovenop is er nog een frunk van 72 liter. Volgens de reviewer maakt dit de auto uitzonderlijk praktisch en echt geschikt als werkpaard. Ook op infotainment- en comfortvlak scoort de #5 goed: de dubbele 13-inch schermen, de snelle en soepele interface op AMD-hardware, de logische weergave in het bestuurdersdisplay, de prettige ambient lighting en het 20-speaker Sennheiser Dolby Atmos-audiosysteem worden uitgebreid geprezen. Het geluid klinkt volgens de reviewer uitstekend, met sterke sound staging en duidelijke positionering van de audio. Tijdens het rijden is de indruk iets gemengder, maar nog steeds overwegend positief. De besturing voelt goed uitgebalanceerd aan bij lage en hoge snelheid, maar niet heel urgent. Door het hoge gewicht en de SUV-vorm zijn rolbewegingen en duiken merkbaar, al blijft de afstelling gericht op comfort. De remmen zijn lineair en de S-Pedal werkt prettig en minder misselijkmakend dan die van Tesla. De sprint naar 100 km/u in 6,5 seconden voelt volgens de reviewer niet heel fel aan, omdat de auto de eerste acceleratie wat inhoudt. Wel is de cabine zeer stil, met weinig wind- en rolgeluid, waardoor de premium beleving overeind blijft. Laden is een ander sterk punt: AC-laden gaat tot 22 kW en DC-snelladen tot ongeveer 400 kW, met 10 tot 80 procent in minder dan 20 minuten. De 100 kWh-accu levert een WLTP-bereik van circa 590 kilometer. De veiligheidsuitrusting is uitgebreid, met vijf ANCAP-sterren, 11 radars en camera’s, adaptieve cruise control, lane keep assist en een bruikbare level-2 rijervaring. De minpunten zitten vooral in de prijs, de vrij nadrukkelijke veiligheidswaarschuwingen die telkens opnieuw terugkomen en het feit dat de meerprijs van de Premium-uitvoering flink is ten opzichte van de Pro.

De Smart #5 maakt volgens de review een opvallende breuk met het oude Smart-imago. Waar Smart vroeger vooral met kleine stadsautootjes wordt geassocieerd, presenteert deze #5 zich als een grote, hoekige en opvallend volwassen familie-SUV. De wagen oogt compact in verhouding tot zijn echte lengte van ongeveer 4,70 meter, maar benadrukt tegelijk een stoere, eigenzinnige vormgeving. De reviewer vindt het design onderscheidend en niet zomaar een generieke Chinese EV, al wijst hij ook op de slechte aerodynamica: een Cx van 0,30 in basisversie en 0,32 voor de Brabus. Dat vertaalt zich later in een hoger verbruik dan bij sommige directe concurrenten. Binnenin scoort de auto erg sterk. De koffer wordt officieel als 630 liter opgegeven, maar de reviewer merkt terecht op dat dit wat optimistisch voorgesteld is doordat je eerst een plank moet verwijderen en de laadvloer niet volledig vlak is. Met de achterbank neer groeit de laadruimte tot 1530 liter, wat voor een gemiddeld gezin ruimschoots volstaat. Achterin is de Smart #5 verrassend ruim en bovendien zeer netjes afgewerkt: zelfs de zijkanten van de laadruimte krijgen softtouch-materialen, terwijl de hoge afwerkingsgraad en het gebruik van kwalitatieve materialen overal opvallen. Ook de praktische uitrusting overtuigt, met onder meer verwarmde achterzetels en zelfs een 50W-aansluiting voor laptopladen. Voorin is het interieur eveneens rijk en intuïtief opgezet. Het grote centrale scherm, samen met het instrumentarium, wordt niet als Chinees-chaotisch ervaren; de bediening is logisch genoeg, al moest de reviewer wel zoeken naar bepaalde functies zoals het uitschakelen van de snelheidsherkenning bij de adaptieve cruisecontrol. De infotainmentsoftware biedt veel meer dan basisfunctionaliteit: er zijn Spotify- en videofuncties, een entertainmentmodus, een slaapmodus en zelfs een kampeermodus waarbij de zetels volledig plat kunnen. De Brabus-versie voegt daar nog extra flair aan toe met alcantara, rode accenten en sportieve details. Ook voorin is er een frunk, tot 47 liter in versies met twee motoren en zelfs 72 liter wanneer er geen motor voorin zit. Rijtechnisch maakt de Smart #5 de grootste indruk. De Brabus met 646 pk klinkt extreem, maar de reviewer benadrukt vooral dat de auto ook echt goed rijdt: niet overdreven hard geveerd, toch dynamisch genoeg en tegelijk comfortabel. Opvallend is dat de Brabus niet sportiever geveerd is dan de andere versies; de basisafstelling geldt voor de hele reeks. Adaptieve dempers of luchtvering ontbreken, maar dat wordt bewust gedaan om de kostprijs in de hand te houden. De 800V-versies laden zeer snel: van 10 naar 80 procent in ongeveer 18 à 20 minuten, met een piekvermogen tot 400 kW. De realiteit blijft wel dat het verbruik stevig is: de reviewer schat de Brabus op circa 25 kWh/100 km, terwijl een achterwielaangedreven Premium rond 20 kWh/100 km uitkomt. Ondanks dat blijft de praktijkrange van de grote batterij nog rond 450 km, en dat wordt als voldoende gezien. Alles samen vindt de reviewer de Smart #5 bijzonder slim gepositioneerd: veel ruimte, sterke afwerking, rijke uitrusting, snelle laadtijden en een overtuigende rijervaring, met als voornaamste minpunten het verbruik en het design, dat niet iedereen zal aanspreken.

In deze tussentijdse reisreview van de Smart #5 Pro blijkt al snel dat de auto vooral indruk maakt door zijn formaat, comfort en praktische bruikbaarheid. De reviewer noemt hem de grootste auto die Smart ooit heeft gemaakt, met afmetingen van 4.695 mm lang, 1.920 mm breed, 1.705 mm hoog en een wielbasis van 2.900 mm. Ondanks dat formaat voelt de auto volgens hem meestal kleiner aan dan je zou verwachten, mede doordat hij op de snelweg strak en rustig rijdt. Er is weinig carrosseriehelling en de auto ligt erg stabiel op de weg. Op smalle, bochtige bergwegen komt de breedte wel duidelijk naar voren, maar dat wordt niet als doorslaggevend minpunt ervaren. De cabine wordt omschreven als ruim, licht en premium aanvoelend, met enorm veel hoofdruimte en een panoramisch dak dat het interieur nog open en luchtiger maakt. Praktisch gezien scoort de Smart #5 sterk. De kofferbak biedt 630 liter en met de achterbank neer 1.530 liter; daarnaast is er een frunk van 72 liter voor laadkabels. Ook de achterbank wordt geprezen: er is volgens de reviewer gigantisch veel beenruimte, ook achter zijn eigen zitpositie van 180 cm, en de stoelondersteuning is goed genoeg dat zelfs een kind op een lange rit niet klaagt. De stoelen zijn comfortabel, er zijn USB-C-aansluitingen achterin, en de bagageruimte is handig en slim ingedeeld. De reviewer vindt ook de stoelverwarming, draadloze telefoonlader met koeling, gekoelde opbergruimte en de vele kleine opbergvakken prettig. De digitale buitenspiegels zijn hier niet aan de orde; wel noemt hij de uitklapbare deurgrepen, de drukknoppen voor de portieren en de stuur- en stoelbediening op het scherm als soms wat onhandig, maar niet storend genoeg om het totaalbeeld te verpesten. Op technisch vlak valt vooral de laadprestaties positief op. Deze Pro-uitvoering heeft een 76 kWh LFP-accu, achterwielaandrijving en een 250 kW-motor. De officiële actieradius noemt hij als 465 km; in de praktijk zag hij op een lange rit van bijna 1.500 km gemiddeld 21,8 kWh/100 km, goed voor ongeveer 200 mijl actieradius. Dat is niet efficiënt, maar gezien de hoge snelheden op Europese snelwegen vindt hij het acceptabel. Laden ging vaak verrassend goed: de auto haalt maximaal 150 kW DC en kwam in de praktijk soms zelfs daarboven uit, met een typische laadstop van 30 minuten tot 80 procent. AC-laden kan met 11 kW in deze uitvoering. De navigatie wordt juist geprezen: die berekent betrouwbaar de aankomstlading, is conservatief en laat goed zien waar laadstops nodig zijn. Tegelijk is de bediening van laadstops onderweg wat omslachtig en voegt de software soms te veel irrelevante meldingen toe. De infotainmentsoftware zelf vindt hij verder snel, overzichtelijk en Tesla-achtig, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, goede audio en handige functies als pet mode, camping mode en ventilatie-instellingen. Het grootste probleem was wel een duidelijke laadstoring: op één moment weigerde de auto te laden bij meerdere snelladers en leek het systeem even te herstarten, waarna alles weer werkte. Dat maakt de review licht voorbehouden, maar niet negatief genoeg om het algemene oordeel te laten kantelen.

De Smart #5 is volgens deze review geen kleine, speelse stadsauto meer, maar een volledig heruitgevonden elektrische SUV met nadruk op ruimte, comfort en techniek. De auto oogt opvallend hoekig en praktisch; de reviewer vergelijkt het design zelfs met een Jeep Renegade en Mercedes GLB, en noemt het interieur verrassend premium. Materialen voelen zacht en stevig aan, de afwerking is overtuigend en de binnenruimte wordt geprezen als bovengemiddeld, met veel been- en hoofdruimte, een vlakke vloer, 34 opbergvakken, een verlichte frunk en een bagageruimte van 630 liter. De stoelen kunnen volledig vlak, waardoor de auto multifunctioneel aanvoelt. Ook de praktische details vallen op: geïntegreerde koelbox, voertuig-naar-belasting-functionaliteit, opbergoplossingen en een slimme indeling voor gezinsgebruik en avontuur. Op het gebied van infotainment en bediening is de Smart #5 duidelijk sterk op technologie gericht. De review noemt een snel en logisch opgebouwd systeem met meerdere thema’s, een slimme balk bovenin het scherm en veel personalisatiemogelijkheden. Op hogere uitvoeringen komt er zelfs een passagiersdisplay bij. De graphics zijn helder en de interface wordt beschreven als “slick” en doordacht, al kan het geheel wel veel reflecties geven in fel zonlicht. Er zijn handige functies zoals de 360-gradencamera met negen weergaven, automatische parkeerhulp en meerdere scherminteracties voor media. Minder overtuigend is de spraakassistent; die wordt ronduit zwak genoemd en te alerteert op gesprek. Ook de deurbekleding en het ejection-button-achtige deursysteem zijn niet voor iedereen even praktisch, al vinden kinderen het speels. Rijtechnisch scoort de #5 vooral op comfort en rust. De auto voelt vlot genoeg aan, maar vooral ontspannen: de reviewer vergelijkt hem met een Tesla Model Y RWD en zegt dat hij sneller aanvoelt dan sommige rivalen, maar niet als echte rijdersauto. De vering is comfortabel, oneffenheden worden goed weggefilterd en de auto blijft stil en stabiel zonder zweverig te worden. De besturing is ontspannen en de gewichtsverdeling helpt daarbij. Daar staat tegenover dat de auto niet echt scherp stuurt, en dat er een lichte gasreactie-vertraging is, vooral in Eco of bij lage regeneratie, wat soepel rijden soms lastiger maakt. Efficiëntie is een duidelijk zwakker punt: de Pro-versie heeft een bruikbare accu van 74,4 kWh en een officiële actieradius van 289 mijl, maar in de praktijk zag de tester eerder circa 216 mijl en rond de 2,9 mijl per kWh. Laden gaat daarentegen netjes via 800V-techniek, met tot 150 kW DC en een 10-80%-tijd van 30 minuten; de grotere batterijversie met 94 kWh en tot 400 kW wordt genoemd als veel aantrekkelijker voor wie meer bereik wil.

De Smart #5 Brabus wordt neergezet als het vlaggenschip binnen het smart-gamma en tegelijk als de meest uitgesproken, snelste en meest luxe uitvoering van de #5. Volgens de reviewer combineert hij een 100 kWh NMC-accu met twee elektromotoren, goed voor 646 PS en 710 Nm, een sprint van 0-100 km/u in 3,8 seconden en een topsnelheid van ruim 200 km/u. Laden is eveneens indrukwekkend: dankzij de 800V-architectuur haalt hij meer dan 400 kW DC, waardoor 10-80% volgens de review in 15 minuten kan. AC-laden kan tot 22 kW, wat met dit accupakket neerkomt op ongeveer 4,5 uur voor een volle lading. De reviewer noemt de opgegeven actieradius “meer dan 500 km”, maar plaatst daar direct bij dat dit optimistisch is; in de praktijk komt hij uit op circa 19,1 kWh/100 km gemiddeld en rond 20-22 kWh/100 km op de snelweg, goed voor ongeveer 450-480 km bruikbaar rijbereik bij hogere snelheden. Qua rijgedrag is de indruk positief en verrassend volwassen. De Brabus-afstemming met sportonderstel zorgt volgens de test voor een goede balans tussen controle en comfort: de auto voelt in de stad niet overdreven hard, vangt putten redelijk op en geeft voldoende feedback, terwijl hij op de snelweg juist stabiel en vertrouwenwekkend aanvoelt. Crosswinds lijken hem weinig te deren en ook bij hogere snelheden blijft de carrosserie goed in toom. Geluidsisolatie is een sterk punt dankzij gelaagd dubbelglas rondom; windgeruis blijft laag en ook bandengeruis is op normaal tempo beperkt. Pas op ruw asfalt en bij echt hoge snelheden wordt de auto duidelijk hoorbaar. De reviewer waardeert de fijne mix van “Jekyll en Hyde”: het is nog steeds een grote gezins-SUV, maar wel een die duidelijk dynamischer en scherper rijdt dan veel concurrenten in het segment. Het interieur krijgt veel lof. Vergeleken met de #1 en #3 voelt de #5 volgens de reviewer duidelijk volwassener en hoogwaardiger aan, met veel zachte materialen, microvezel op stoelen en deurpanelen, Alcantara op het stuur, een panoramadak met elektrische zonwering en een 20-speaker Sennheiser-audiosysteem dat niet alleen goed klinkt maar ook visueel spektakel biedt, inclusief oplichtende speakers en een opkomende middenspeaker. Het infotainmentscherm reageert snel, de graphics laden vlot en ook de 360-graden camera werkt snel; daarnaast wordt het digitale instrumentarium ondersteund door een groot head-up display dat veel informatie toont, zelfs richting richtingaanwijzers en rijhulpsystemen. De passagiersdisplay is echter een gemiste kans: slechts vier apps, geen Netflix of YouTube, Prime Video werkt via een webpagina en de screen is voor de bestuurder altijd zichtbaar, wat de reviewer afleidend vindt. Praktisch is de #5 sterk: ruime voor- en achterbak, een frunk die via de sleutel te openen is, een vlakke laadvloer, ski-luik, V2L, grote deurvakken en veel been- en hoofdruimte achterin. Daartegenover staan enkele minpunten: geen standaard zonneschermen achter, alleen middengeplaatste en laag geplaatste luchtroosters achterin en slechts dual-zone climate control, wat minder overtuigend is voor een auto in deze prijsklasse.

De Smart #5 maakt volgens de reviewer direct indruk door zijn volwassen uitstraling en verrassend sterke totaalpakket. Hij noemt de auto “de grootste smart ooit” en prijst het ontwerp met 21-inch velgen, een opvallende lichtbalk vooraan en een nette, klassieke achterkant. Praktisch is de #5 ook sterk: de bagageruimte bedraagt 630 liter met de achterbank omhoog en 1.530 liter met de stoelen plat, plus een frunk van 47 tot 72 liter afhankelijk van de uitvoering. Daarmee positioneert smart deze auto duidelijk als ruimere gezins-SUV in plaats van als compacte stadsauto. Binnenin is de toon overwegend positief. De reviewer vindt het interieur premium aanvoelen en merkt duidelijk de Mercedes-Benz-invloed op. Hij noemt twee 13-inch schermen, draadloos laden, Apple CarPlay, Android Auto, een groot panoramadak en in hogere uitvoeringen zelfs een 25,6-inch augmented head-up display. Ook achterin is hij enthousiast: de beenruimte wordt omschreven als zeer royaal, met verlichting achterin, USB-C-aansluitingen en verstelbare achterstoelen. De auto voelt volgens hem “intentional” en goed afgewerkt, wat een flinke stap vooruit is voor het merk. Ook tijdens het rijden komt de Smart #5 sterk over. In de geteste Pulse-uitvoering levert de auto 579 pk en een 0-62 mph-sprint van 4,9 seconden; de Brabus gaat zelfs naar 637 pk en 3,8 seconden, al rijdt de reviewer die versie niet. Zijn indruk is dat de #5 tegelijk comfortabel, plush en goed verbonden met het wegdek aanvoelt. Hij vergelijkt hem met de Skoda Enyaq en Tesla Model Y en concludeert dat de smart groter aanvoelt dan hij is, maar op de weg juist kleiner en strakker. De verschillende rijmodi zijn eenvoudig te bedienen via het scherm en in sportmodus voelt de auto volgens hem echt snel aan. Op het gebied van bruikbaarheid is de #5 eveneens overtuigend. De hoge zitpositie, goede spiegels, smalle A-stijlen en fijne zichtlijnen krijgen expliciet lof. Daarnaast noemt de reviewer de laadprestaties indrukwekkend: van 10 naar 80 procent in 18 minuten en een actieradius van ruim 330 mijl. Dat maakt de auto volgens hem geschikt voor lange ritten en zelfs voor gezinnen. Zijn eindoordeel is duidelijk positief: smart heeft volgens hem de vergelijking met de Enyaq en Model Y niet alleen aangekund, maar echt goed ingevuld.

In deze video test Kris Rifa de Smart #5 Brabus op snelwegverbruik bij 120 km/h en geeft hij zijn eerste rij-impressies. De auto staat op een SEA-platform en wordt gepositioneerd als een grote, vrij prijzige EV met een forse batterij, snel laden en veel uitrusting. De reviewer is meteen duidelijk verdeeld: aan de buitenkant vindt hij de auto best fraai en praktisch, en hij noemt de afstemming van het onderstel zacht en comfortabel. Ook tijdens de rit blijft de auto bij 120 km/h relatief stil, wat positief opvalt voor een auto van dit formaat. Tegelijkertijd is zijn oordeel over de gebruikservaring kritisch. De stoelen noemt hij niet comfortabel en onvoldoende ondersteunend. Over het dashboard en interieur is hij niet enthousiast; dat oogt volgens hem goedkoop of ‘cheesy’. Het infotainmentsysteem maakt ook geen sterke indruk: het werkt niet goed, oogt niet overtuigend en de routeplanner blijkt zelfs simpele adressen niet goed te kunnen vinden. Daarnaast ervaart hij de rijhulpsystemen als onlogisch geconfigureerd, omdat ACC en lane centering elkaar overlappen en hij geen duidelijke manier vindt om dat uit te zetten. Ook de bediening op het stuur krijgt kritiek vanwege de lastig afleesbare witte backlight op zilveren knoppen. In het praktische deel van de test rijdt de Smart #5 Brabus na ongeveer 25 minuten 46 kilometer met een gemiddeld verbruik van 29,5 kWh/100 km. Later zakt het gemiddelde iets naar 28,4 à 28,7 kWh/100 km. Dat leidt onder de geteste omstandigheden, met temperaturen rond -6 tot -8 graden en zonder preconditioning, tot een berekende actieradius van 317 kilometer. Dat is volgens de reviewer teleurstellend voor een auto met een bruikbare accucapaciteit van 94,0 kWh. De routecomputer blijkt in deze test wel opvallend nauwkeurig: hij voorspelde de aankomst met 59% en de auto kwam ook daadwerkelijk met 59% aan. Bij de laadtest komt de auto op 28% state of charge meteen op 177 kW, wat hij niet slecht noemt zonder voorconditionering, maar ook niet in de buurt van de geclaimde 400 kW komt. Per saldo ziet hij vooral een EV met veel potentie en veel waarde, maar ook met duidelijke rafelrandjes. Hij noemt de auto ‘unfinished’ en vindt dat er in deze prijsklasse betere alternatieven zijn die efficiënter rijden, verfijnder aanvoelen en prettiger leven met de auto maken. De Smart #5 Brabus overtuigt hem dus vooral niet als totaalpakket, ondanks de ruime batterij, de stille snelwegrit en de snelle DC-lader onder ideale omstandigheden.

De Smart #5 wordt in deze review neergezet als een opvallend andere Smart dan het oude stadsautootje: een hoekige, middelgrote elektrische gezins-SUV van circa 4,7 meter lang. De geteste auto is de achterwielaangedreven Pro Plus met de grote 94 kWh NMC-accu, goed voor een opgegeven actieradius van 366 mijl. Smart biedt daarnaast een kleinere 74 kWh LFP-batterij met 280 mijl bereik, plus varianten met vierwielaandrijving, offroad-instellingen en de krachtige Brabus. De prijsopbouw start volgens de reviewer onder £40.000 en loopt voor rijkere uitvoeringen op tot ongeveer £50.000 of meer. Op praktisch vlak scoort de auto erg sterk. De kofferbak is met 630 liter enorm en volgens de reviewer zelfs groter dan die van de Skoda Enyaq, al zit een deel van die ruimte onder de vloer en is de bruikbaarheid in de praktijk nog even afwachten. Voorin is er nog eens 47 liter opbergruimte. Achterin is er veel beenruimte, een panoramadak dat het interieur lichter maakt en twee USB-C-aansluitingen. De stoelen worden als comfortabel beschreven en de rechtopstaande carrosserie zorgt voor goed zicht. Wel vindt de reviewer sommige details voor een auto in deze prijsklasse wat goedkoop aanvoelen, zoals de plastic bedieningselementen rond de ventilatieopeningen en de deursloten met drukknop. Het infotainment is compleet, met een groot OLED-touchscreen, een 10-inch bestuurdersdisplay, Apple CarPlay en Android Auto. Toch is het systeem niet perfect: sommige instellingen zijn lastig te vinden, de ventilatorsnelheid is niet direct intuïtief en de spraakbediening onderbreekt volgens de reviewer te vaak. Topuitvoeringen krijgen zelfs twee schermen, maar dat vindt hij juist onnodig. Aan de andere kant zijn de graphics goed en werkt het systeem verder prima voor basisfuncties. Ook de laadeigenschappen springen eruit: de long-range versie haalt pieken tot 400 kW DC, wat indrukwekkend is en sneller dan onder meer de Hyundai Ioniq 5 en Porsche Taycan volgens de review. De kleine accu laadt met 150 kW, wat nog steeds netjes is voor dit segment. Rijdynamisch komt de Smart #5 over als comfortabel, stabiel en verrassend verfijnd. De reviewer noemt hem gripvast, zelfverzekerd en prettig op lange, golvende oneffenheden, al wordt hij op scherpere randen en putten wat onrustig. De geteste versie op 19-inch wielen weegt rond de 2,3 ton, maar dat massa voelt beheersbaar aan. De auto accelereert in 6,5 seconde naar 62 mph, heeft variabele regeneratie en one-pedal driving, en kan ook 1,6 ton trekken. In koude omstandigheden schat de reviewer het reële bereik van de grote batterij op ongeveer 250 mijl, met potentieel meer dan 300 mijl bij warmer weer. Daarmee is de conclusie positief: een ruime, technisch sterke en prettig rijdende elektrische SUV, met als belangrijkste kanttekening dat het infotainment en de werkelijke actieradius niet helemaal top zijn.

De Smart #5 maakt in deze review een opvallend volwassen indruk. Waar Smart ooit synoniem was voor kleine stadsautootjes, is de #5 nu een grote, hoekige en vooral praktische familie-SUV die nadrukkelijk de concurrentie aangaat met onder meer de Tesla Model Y, Kia EV5, Skoda Enyaq en MG S6 EV. De reviewer noemt het ontwerp boxy, rechtop en bewust eenvoudig, met een stoere Defender-achtige uitstraling. Juist die nuchtere vormgeving werkt volgens hem goed, omdat het de ruimte en bruikbaarheid benadrukt. De Pro-uitvoering die hier gereden wordt, komt bovendien al rijk uitgerust over met 19-inch wielen, ledverlichting, panoramadak en veel comfortvoorzieningen. Praktisch gezien scoort de #5 erg sterk. De bagageruimte bedraagt 600 liter, meer dan een Skoda Enyaq volgens de reviewer, en groeit tot ruim 1.500 liter met de achterbank neergeklapt. Daarbij is de laadvloer vlak, is er een ski-doorvoer, en zijn er variabele hoogtes in de bagageruimte. Ook voorin is er 72 liter frunkruimte bij de achterwielaangedreven versie. Achterin is de auto volgens de reviewer verrassend royaal: hij kan achter zijn eigen zitpositie nog comfortabel zitten, er is een vlakke vloer, ruimte voor drie passagiers en zelfs elektrisch verstelbare rugleuningen op de Pro. De materialen maken indruk: geen premium-pretentie zonder inhoud, maar juist veel zachte bekleding, nette afwerking en een kwaliteit die volgens hem duidelijk boven veel andere Chinese nieuwkomers uitstijgt. Ook de zit- en reiscomfortbeleving wordt uitgebreid geprezen. De stoelen zijn zeer comfortabel en ondersteunend, de hoge zit geeft goed zicht rondom en de auto blijft stil en ontspannen op lange snelwegritten. De reviewer reed onder meer van Derby naar Schotland en arriveerde niet vermoeid. De prestaties zijn vlot, met 340 pk in de Pro en een snelle acceleratie, terwijl de auto in comfortstand rustig aanvoelt en in sportstand veel sneller is dan je van een gezins-SUV zou verwachten. Wel noemt hij de lage-snelheidsafstemming wat onrustig en voelt de auto soms wat afstandelijk aan door de sterke prestaties. Qua laadgedrag is de 76 kWh-accu goed voor 289 mijl WLTP en 150 kW DC-laden; 10-80% duurt ongeveer 30 minuten. In de praktijk zag hij rond 220 mijl in koude januariomstandigheden, maar de laadsnelheid bleek in de praktijk prima. De Pro Plus valt op met een 100 kWh-accu en 400 kW laden, wat hij als een duidelijke stap omhoog ziet. Minpunten zitten vooral in de bediening. De infotainmentsoftware reageert snel en ziet er scherp uit, maar vrijwel alles moet via het scherm worden ingesteld. ADAS-functies uitschakelen, regeneratie aanpassen en meerdere rij-instellingen wijzigen kost daardoor onnodig veel tijd. Ook de achterruitwisser heeft volgens hem geen intermittentsetting, wat hij vreemd vindt. Toch overheersen de pluspunten ruimschoots: veel ruimte, hoge afwerking, sterke standaarduitrusting, goede stoelen, veel vermogen en een volwassen rijervaring maken van de Smart #5 Pro volgens de reviewer een verrassend sterke allrounder en mogelijk Smart’s beste product tot nu toe.

De Smart #5 Brabus wordt in deze review neergezet als een opvallend sterke elektrische SUV met een heel volwassen totaalpakket. De auto combineert een krachtige aandrijflijn met vierwielaandrijving en een opgegeven sprint van 0-100 km/u in 3,8 seconden, waardoor hij volgens de reviewer zelfs sneller aanvoelt dan de cijfers doen vermoeden. Ook op de Autobahn maakt de auto indruk: bij 130 km/u blijft hij opvallend stil, de dubbele beglazing aan voor- én achterzijde werkt goed en de koets ligt rustig en stabiel op de weg. De besturing voelt compact en gecontroleerd, en ondanks de 21-inch wielen blijft het comfort volgens de tester nog steeds acceptabel. Wel wordt duidelijk dat de grotere velgen en het sportieve onderstel op slechter asfalt voelbaar kunnen worden. Het interieur is een van de grootste troeven. De reviewer is zeer onder de indruk van de materiaalkeuze en afwerking: veel soft-touch materialen, microvezel, leerachtige bekleding, nette ambient lighting en verrassend veel luxe-elementen voor deze prijsklasse. Ook de stoelverstelling, stoelverwarming en stoelkoeling zijn handig fysiek bedienbaar, net als diverse functies via echte knoppen op het stuur. De voorstoelen zitten goed, ook voor langere bestuurders, en achterin is de ruimte zelfs uitzonderlijk groot. De achterbank is bijzonder flexibel verstelbaar, waardoor de auto bijna een chauffeur-configuratie kan aannemen. De panoramische glaspartij met een grote, over de hele auto lopende zonwering, de Sennheiser-audio met 20 speakers en het extra passagiersdisplay dragen bij aan het luxegevoel. De reviewer noemt het zelfs een interieur op een niveau dat je eerder in veel duurdere auto’s verwacht. Ook qua gebruiksgemak scoort de Smart #5 Brabus sterk. De frunk is klein, maar praktisch dankzij de slimme opening via de sleutel en de nette oplossing voor de laadkabel. In de middenconsole is veel bergruimte, er zijn twee draadloze laadplekken en de infotainmentsoftware reageert vlot. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, de navigatie kan laadstops plannen en veel functies zijn via het scherm goed toegankelijk. Wel vindt de reviewer sommige klimaatbedieningen te klein en te diep in het menu zitten, en een paar softwarepuntjes mogen nog worden verfijnd. De rijhulpsystemen werken over het algemeen rustig, al is de snelheidswaarschuwing volgens hem te omslachtig uit te schakelen. De grootste kanttekening is de efficiëntie. In de verbruikstest noteert de reviewer 24 kWh/100 km bij 100 km/u, goed voor ongeveer 410 km praktijkbereik, en 32 kWh/100 km bij 130 km/u, wat neerkomt op ongeveer 300 km. Dat is teleurstellend voor een auto met een 94 kWh-accu, zeker voor wie vaak lange snelwegritten maakt. Daar staat wel tegenover dat de laadsnelheid uitzonderlijk goed is: bij een lege accu start hij direct boven 200 kW, piekt rond 280 à 300 kW en haalt in de praktijk zeer snelle laadstops. Volgens de reviewer is dat de manier waarop Smart deels compenseert voor het hoge verbruik. Alles bij elkaar noemt hij de auto een geweldige EV met een uitstekende prijs-prestatieverhouding, zolang efficiëntie op de snelweg niet je prioriteit is.