Citroën ë-C4 reviews

De vernieuwde Citroën ë-C4 blijft volgens de review vooral een auto met karakter in een segment dat vaak erg klinisch aanvoelt. De auto krijgt een duidelijk crossover-achtig uiterlijk, nieuwe lichtsignatuur, aangepaste details en een opgefriste cabine, maar het belangrijkste blijft volgens de tester dezelfde Citroën-eigenschap waar het merk op excelleert: comfort. De nieuwe Advanced Comfort-stoelen zijn standaard en worden omschreven als bijzonder dik gepolsterd, met extra 50 mm schuim en goede ondersteuning. Samen met de aangepaste Advanced Comfort-vering levert dat een zeer zachte, ontspannen rijervaring op. De reviewer noemt het zelfs de beste conventionele veer/demper-oplossing die hij in dit segment heeft geprobeerd, al zijn diepe kuilen en forse drempels nog wel merkbaar en helpen de relatief grote 18-inch wielen niet mee. Qua aandrijflijn is de testauto de duurste uitvoering met de grotere 54 kWh-accu en 156 pk. Het officiële bereik ligt op 271 mijl, tegenover 232 mijl voor de standaard 50 kWh-versie. De extra kracht maakt de auto in de praktijk maar weinig sneller, omdat het koppel gelijk blijft; de sprint naar 62 mph duurt 9,2 seconden. De review benadrukt dat je in de Eco-stand moet rijden om in de buurt van de opgegeven actieradius te komen, terwijl het ontbreken van instelbare regeneratie een gemis is. De auto rijdt wel rustig en comfortabel, maar biedt nauwelijks stuurgevoel en nodigt niet uit tot sportief rijden. Daarmee past hij juist weer goed bij het ontspannen Citroën-karakter. Ook het interieur krijgt veel aandacht, vooral positief. Het dashboard is nog steeds eigenzinnig, maar nu voorzien van een groter 7-inch instrumentenscherm in hogere uitvoeringen en een 10-inch centraal infotainmentscherm met Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, Wi-Fi-optie en in hogere trims zelfs connected navigation en voice control. De bediening wordt als niet de meest gebruiksvriendelijke Stellantis-oplossing omschreven, en de spraakbediening is niet erg intuïtief, maar de widget-startpagina en app-bibliotheek werken redelijk. Praktische pluspunten zijn de fysieke klimaatbediening, de prettige zitpositie en de bruikbaarheid van de achterbank, al zijn de achterste hoofdsteunen wat oncomfortabel en is de afwerking door veel pianozwarte delen vrij gevoelig voor stof en vingerafdrukken. De bagageruimte is met 380 liter behoorlijk bruikbaar, met dubbele laadvloer en een lage tildrempel, maar zonder 40:20:40-splitsing of reservewiel. Op laden scoort de ë-C4 redelijk, maar niet indrukwekkend. De auto kan DC-snellaadvermogens aan van 100 kW voor de 50 kWh-versie en 115 kW voor de 54 kWh-versie; tot 80% laden duurt ongeveer een half uur. Thuis duurt laden met de standaard 7,4 kW-onboard charger circa 7,5 uur, of ongeveer 5 uur met de optionele 11 kW-lader en driefasige aansluiting. De review noemt de prijsstelling stevig: de geteste uitvoering kost £31.505, terwijl de basisversie vanaf £27.650 begint. Daardoor voelt de topversie minder overtuigend als value-for-money, ondanks de rijke uitrusting en het sterke comfortverhaal. Uiteindelijk ziet de tester de ë-C4 als een charmante, zeer comfortabele en onderscheidende EV die vooral overtuigt voor rustzoekers, maar minder sterk op prijs, efficiëntie en gebruiksgemak dan de beste concurrenten.

De vernieuwde Citroën ë-C4 wordt in deze review vooral neergezet als een zeer comfortabele, praktische en nog steeds eigenzinnige elektrische vijfdeurs familiekar. De reviewer vindt de facelift geslaagd: de neus is strakker, de verlichting oogt moderner en het geheel sluit volgens hem mooi aan bij Citroëns nieuwe designtaal, zonder dat de auto zijn herkenbare karakter verliest. Ook de hatchbackvorm wordt geprezen boven de C4 X/Max-sedan, omdat die visueel beter past bij de auto en praktischer in gebruik is. De auto blijft daarmee een onderscheidende keuze in een markt die volgens de reviewer steeds meer door cross-overs wordt gedomineerd. Binnenin is de ë-C4 volgens de reviewer typisch Citroën: overzichtelijk, functioneel en verrassend rijk aan bruikbare oplossingen. Hij roemt de 10-inch infotainmentset met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, de fysieke sneltoetsen voor hulpsystemen, de echte knoppen en draaiknoppen voor klimaatregeling, de goede opbergruimte en de heldere instrumentenweergave met head-up display. Tegelijkertijd stoort hij zich aan de hoeveelheid piano black, die snel vingerafdrukken en stof aantrekt. De stoelen zijn voor hem echter het grote hoogtepunt: Citroëns Advanced Comfort-stoelen bieden volgens hem uitzonderlijke ondersteuning en maken ook lange ritten opvallend ontspannend. De afwerking ervaart hij bovendien als prettiger dan bij sommige andere Stellantis-modellen. Op het gebied van praktisch gebruik scoort de auto goed. De bagageruimte van 380 liter is bruikbaar en kan met de verstelbare vloer en neergeklapte achterbank flink groeien; er is zelfs een kleine laadopening en ruimte om laadkabels onder de vloer op te bergen. Achterin is er genoeg beenruimte, al kan de aflopende daklijn langere passagiers in de hoofdruimte beperken. De reviewer noemt ook een USB-A-aansluiting achterin, ventilatieroosters en een armsteun met bekerhouders. Als kanttekening noemt hij dat het platform nog altijd duidelijk uitgaat van een multi-energy basis, waardoor er een middentunnel is en de achterbank minder ideaal is voor een derde volwassene. Rijdend blijft de ë-C4 vooral uitblinken in comfort. De hydraulische bump stops in de ophanging filteren hobbels en snelheidsdrempels volgens de reviewer indrukwekkend weg; hij vergelijkt het comfort zelfs met een veel duurder topsegment en benadrukt dat de auto ook op slecht wegdek rustgevend blijft. De keerzijde is dat de besturing vaag rond de middenstand aanvoelt en de remmen lastig te doseren zijn door een sponsachtig begin van het pedaal. Het prestatieverhaal is bescheiden: de Max-versie heeft 156 pk, sprint in ongeveer 9 seconden naar 100 km/u en is daarmee geen snelle EV. De 54 kWh-accu moet volgens de officiële opgave tot 257 mijl (circa 257 km in de reviewcontext, maar bedoeld als mijlen) kunnen halen, terwijl laden met 100 kW en van 10 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten mogelijk is. De reviewer vindt hem daarmee vooral een zeer verstandige, comfortabele en redelijk geprijsde keuze voor wie een no-nonsense elektrische gezinsauto zoekt.

De Citroën ë-C4 wordt in deze AutoWeek-test bekeken als auto van een early adopter die er in 2021 mee begon en inmiddels 97.302 kilometer heeft gereden. De centrale vraag is niet zozeer hoe de auto in het dagelijks gebruik bevalt, maar vooral hoe de accu zich na drie jaar en een ton kilometer heeft gehouden. De eigenares vertelt dat de overstap naar elektrisch rijden spannend was, mede omdat ze daarvoor vooral in sportieve coupés en een Lexus reed. Toch koos ze na een vergelijking van onder meer actieradius, laadmogelijkheden, prijs en formaat voor de ë-C4. Ze noemt dat de Citroën haar verraste met veel uitrusting voor het geld, inclusief zaken als stoelverwarming en lederen stoelen. Dat past bij het beeld van een comfortabele, goed aangeklede gezins-EV die in elk geval op papier veel biedt. De review besteedt ook aandacht aan de praktische realiteit van elektrisch rijden in 2021. De eerste grote rit ging meteen naar Zuid-Frankrijk, en daarvoor werd alles zorgvuldig uitgerekend: laadpunten, laadpassen en routeplanning. Dat was nodig, omdat niet alle laadpassen overal werden geaccepteerd en het snellaadnetwerk toen nog beperkt was. Die ervaring laat zien dat de ë-C4 in de beginjaren van elektrisch rijden vooral vraagt om voorbereiding, zeker op langere vakantieritten. Tegelijk benadrukt de eigenares dat de auto dankzij zijn prijs en uitrusting een logische keuze was. De ID.4 viel af omdat die haar te breed was en lastiger zou parkeren, wat aangeeft dat de Citroën vooral scoort op een prettiger formaat en een toegankelijker totaalpakket. Het belangrijkste onderdeel is natuurlijk de accutest. De auto is volledig leeg gereden en de uitkomst is een state of health van 92 procent. Volgens de tester is dat netjes en precies wat je mag verwachten van een auto van deze leeftijd en kilometerstand. De eigenares schatte de bruikbare actieradius zelf al lager in dan de oorspronkelijke WLTP-opgave van ongeveer 350 kilometer. In de praktijk kwam de test uit op ruim 225 kilometer gereden met nog 10 procent batterij over, wat neerkomt op een realistische netto-ervaring die duidelijk onder de fabriekswaarde ligt, maar niet schokkend is voor een auto uit 2021. De tester legt uit dat WLTP in ideale laboratoriumomstandigheden wordt gehaald, maar dat de echte wereld met kou, verlichting, ruitenwissers en snelheden altijd minder gunstig uitpakt. Uiteindelijk laat deze ë-C4 vooral zien dat de batterijveroudering keurig binnen de bandbreedte blijft, terwijl de dagelijkse actieradius voor veel Nederlanders nog steeds bruikbaar kan zijn.

De Citroën ë-C4 wordt in deze dubbeltest neergezet als de comfortabele tegenhanger van de Volkswagen ID.3. AutoWeek benadrukt vooral hoe zacht en vergevingsgezind het onderstel is: de auto is “super comfortabel” en “heel zacht geveerd”, waardoor oneffenheden en drempels opvallend soepel worden verwerkt. Dat maakt de ë-C4 volgens de reviewer bij uitstek geschikt voor de nuchtere rijder die vooral ontspannen van A naar B wil. Daar staat wel tegenover dat de auto bij een vlotter tempo aan raffinement inboet. Harder rijden vindt hij zichtbaar minder prettig; dan raak je volgens de tekst wat het contact met de weg kwijt en voelt de auto minder zeker. De rijbeleving is dus nadrukkelijk comfortgericht en minder scherp of dynamisch. In het interieur treft de ë-C4 een vertrouwde, bijna conventionele aanpak. Dat wordt als pluspunt genoemd, zeker voor wie uit een oudere auto komt. Bedieningselementen zitten op logische plekken, met onder meer ronde draaiknoppen voor de temperatuur en een aparte knop voor zaken als het head-up display en de voorverwarming. Tegelijkertijd is het infotainmentsysteem een duidelijk minpunt: het werkt stroperig, traag en niet erg overzichtelijk. De recensent waardeert wel het extra scherm vóór de bestuurder, waarop verbruik, batterijpercentage en actieradius goed zichtbaar zijn. Qua zitpositie is er aandacht voor de vrij ver naar achteren geplaatste pedalen of juist een stuur dat niet ver genoeg naar voren komt, waardoor je met opgetrokken benen kunt zitten. Dat kan op termijn vermoeiend worden. Technisch gezien wordt vooral de nieuwere aandrijflijn van de ë-C4 aangeraden. De oudere variant met 136 pk wordt expliciet afgeraden vanwege het onzuinige karakter. De betere versie heeft 156 pk, een bruikbare accu van ongeveer 54 kWh bruto en een volgens de tekst officiële actieradius van dik 400 km. Snelladen gaat met maximaal 100 kW, wat in dit segment als prima wordt gezien. Thuis of aan de straat laad je met 11 kW via driefasen. Achterin en in de bagageruimte doet de Citroën het degelijk, al is de ruimtebeleving vooral praktisch en niet uitzonderlijk. De conclusie in de dubbeltest is echter dat de prijs-kwaliteitverhouding bij Volkswagen sterker uitvalt; de ë-C4 biedt veel comfort en bruikbaarheid, maar overtuigt op totaalniveau iets minder dan de ID.3.

De review gaat over de gefacelifte Citroën ë-C4X, die in de video wordt bekeken en gereden in de omgeving van Barcelona. De auto wordt neergezet als een comfortabele, nuchtere C-segment coupé-SUV met een duidelijke nadruk op rust en gebruiksgemak. Volgens de reviewer is de grootste visuele verandering vooral te zien aan de voorkant: nieuwe koplampen met een drie-elementen-dagrijverlichting, een aangepaste neus en nieuwe Citroën-badging. De ë-C4X onderscheidt zich ook van de gewone ë-C4 door de bodykleurige A-stijl en de sedanachtige fastback-staart. Daarnaast noemt de reviewer nieuwe 18-inch diamantgeslepen velgen en personaliseerbare accenten rond de auto. Praktisch gezien biedt de ë-C4X een grote bagageruimte van 510 liter, maar door de sedanvorm is de opening minder breed dan bij een hatchback. Er is wel 60/40 neerklapbare achterbank en extra opbergruimte onder de vloer, maar geen frunk en geen handige boodschappenhaakjes. Achterin noemt de reviewer vooral de ruimte als voldoende voor twee volwassenen: zijn knieën passen, zijn voeten kunnen onder de voorstoel en de hoofdruimte is goed, al raakt hij met zijn hoofd bijna de hemel. Wel is de instap hoog door de batterijvloer. De afwerking achterin is vrij hard met veel harde kunststof. Voorin is het duidelijk comfortabeler aangekleed, met zachtere materialen, een prettige stuurpositie en een logisch ingedeeld dashboard. Tijdens het rijden komt vooral het Citroën-comfort naar voren. De Advanced Comfort-stoelen en Advanced Comfort-ophanging worden lovend besproken: de auto glijdt volgens de reviewer soepel over oneffenheden en blijft opvallend stil en verfijnd, ook op slecht wegdek en bij wegwerkzaamheden. De stoelen worden meerdere keren expliciet geprezen als zeer comfortabel. De auto voelt daarnaast niet nerveus of sportief, maar juist ontspannen en geschikt voor dagelijks gebruik, woon-werkverkeer, schoolritten en boodschappen. De stuurwielbediening wordt positief genoemd doordat er nog fysieke knoppen zijn, en ook de climate controls zijn gewoon tastbaar uitgevoerd. Het infotainmentscherm van 10 inch is volgens de reviewer niet het snelste, maar doet zijn werk, en er is een head-up display aanwezig. Er is ook draadloos laden, USB-A en USB-C, en Citroën houdt vast aan de bekende Stellantis-bediening met draaiknop voor de rijstanden en een elektronische handrem. Qua aandrijving noemt de reviewer twee accupakketten: een kleinere batterij met 45 kWh bruikbaar en een grotere met 51 kWh bruikbaar. Het bereik loopt volgens hem van 360 km tot 427 km WLTP, afhankelijk van uitvoering en markt, en snelladen kan tot 100 kW, waarmee 10 tot 80 procent in 28 minuten haalbaar is. Hij merkt wel op dat de kleinere batterij in de praktijk niet genoeg was voor zijn lange rit van ongeveer 320 km richting Mayo, zeker omdat een warmtepomp vermoedelijk ontbreekt of niet standaard is. Daardoor positioneert hij de ë-C4X vooral als een slimme keuze voor wie geen extreem hoge jaarkilometrage rijdt. In zijn ogen is het een eenvoudige, comfortabele en betaalbare elektrische gezinsauto die precies doet wat hij moet doen, zonder drama.

De vernieuwde Citroën ë-C4 en ë-C4 X zetten vooral in op comfort, meer actieradius en een vriendelijkere prijs. Volgens de reviewer is de auto visueel aangepast met een frissere, speelsere buitenkant, terwijl de technische basis herkenbaar blijft. In het VK start de ë-C4 met de U-trim rond £26.000 met 50 kWh, terwijl de plus-trim rond £27.000 zit en de Max-uitvoering met 54 kWh ongeveer £30.000 kost. Belangrijker nog: de auto krijgt een groter accupakket en blijft daarmee interessant voor wie een betaalbare EV zoekt. De reviewer noemt de ë-C4 en ë-C4 X zelfs een “fantastische allround aanbeveling” en kent ze de best buy award toe. Qua rijgedrag draait alles om comfort. De Advanced Comfort-ophanging met hydraulische stops laat de auto volgens de reviewer echt “zweven” over drempels, putten en oneffenheden. Dat maakt hem uitzonderlijk prettig in de stad en op slecht wegdek. Op bochtige landwegen is hij minder overtuigend: er is duidelijk koetsrol en de besturing voelt niet bijzonder precies, zelfs niet in sportstand. Ook qua prestaties is het geen spannend model, maar voor het gros van de kopers volstaat de aandrijflijn prima. De 50 kWh-versie heeft 136 pk en 260 Nm, de 54 kWh-versie 156 pk en eveneens 260 Nm. De 50 kWh-variant deed in de test 0-100 km/u in 9,33 seconden en haalt een begrensde topsnelheid van 93 mph. Het laden is behoorlijk degelijk. DC-snelladen gaat met maximaal 100 kW, waarmee 20-80% in ongeveer een half uur mogelijk is. Thuis levert de standaard 7,4 kW-boordlader een 0-100% laadduur van 7 uur en 30 minuten; voor £300 is 11 kW mogelijk. De opgegeven actieradius ligt rond 200-220 mijl voor de 50 kWh-variant en 220-270 mijl voor de 54 kWh-versie. In de praktijk mat de reviewer 180-200 mijl met de 50 kWh-auto en 205-225 mijl met de grotere accu. Wel vindt hij het jammer dat een warmtepomp niet standaard is en £450 extra kost. Binnenin blinkt de ë-C4 uit in zitcomfort en praktische, ouderwetse bediening. De stoelen worden omschreven als uitzonderlijk zacht en behoren tot de comfortabelste die de reviewer ooit heeft getest. Tegelijkertijd oogt het interieur wat gedateerd en zitten er nog harde kunststoffen op dashboard en deurpanelen. Positief zijn de fysieke knoppen, een apart klimaatmenu, een snel reagerend 10-inch infotainmentscherm met Android Auto en Apple CarPlay, en goede geluidsisolatie. Minder sterk zijn de middelmatige geluidsinstallatie, de handmatig verstelbare stoelen en het feit dat verwarmde stoelen en stuurwiel niet standaard zijn. De bagageruimte is met 380 liter voor de ë-C4 netjes, en de rijhulpsystemen en parkeerhulpmiddelen zijn voldoende, al blijven sommige functies zoals achteruitrijcamera, 360-graden camera en adaptieve cruise control voorbehouden aan hogere uitvoeringen of pakketten.

De Citroën ë-C4 wordt in deze eerste blik neergezet als een duidelijke facelift van een auto die eerder al wat onder de radar verdween. Electrifying benadrukt vooral de nieuwe designtaal aan de buitenkant: een nieuw Citroën-logo, een aangepaste voorzijde met drieledige lichtsignatuur, nieuwe wielen en kleine, goud-bronskleurige accenten die volgens de reviewer aanpasbaar zijn. De achterkant is eveneens vernieuwd met een andere lichtopzet en een ogenschijnlijk strakker geheel. De presentator vindt het resultaat niet spectaculair anders, maar wel netjes en slimmer gelijnd. De auto is volgens de tekst vooral bedoeld om efficiënter te ogen en in de toekomst herkenbaar te zijn als nieuw Citroën-gezicht. Binnenin ligt de nadruk duidelijk op comfort en gebruiksgemak. Citroën blijft volgens de reviewer sterk in zijn imago als comfortmerk, en de nieuwe Advanced Comfort Seats met dikker schuim worden opvallend positief ontvangen. De zitindruk wordt omschreven als zeer zacht en ondersteunend, met veel focus op onderbeen- en zitcomfort. Ook de digitale uitrusting is opgewaardeerd: een 7-inch instrumentenpaneel in plaats van 5 inch en een 10-inch centraal scherm. De reviewer noemt de techniek doorgaans probleemloos en handig, met onder meer draadloos laden, zowel USB-C als USB-A voorin, en praktische opbergruimte. Opvallend is wel dat de auto nog steeds de oude B-stand voor regeneratie gebruikt, terwijl andere Stellantis-modellen inmiddels vaker een C-stand hebben. Qua gebruikswaarde noemt Electrifying een bagageruimte van 380 liter, groot genoeg voor een wekelijkse boodschap en een paar koffers, en achterin is er volgens de reviewer verrassend veel beenruimte, zeker met de voorstoel ingesteld op zijn rijpositie. De achterbank wordt ook als comfortabel ervaren, al valt op dat er achterin slechts een USB-aansluiting zit en geen USB-C, wat tot praktische discussie kan leiden. Verder is V2L toegevoegd, zodat externe apparaten via een gewone huishoudstekker gevoed kunnen worden. Onderhuids verandert er weinig: de ë-C4 houdt dezelfde batterij-opties van 54 kWh en 50 kWh bruto, met bruikbare capaciteiten van 51 en 46 kWh. De verwachte actieradius wordt genoemd als ongeveer 261 mijl voor de grotere accu en 224 mijl voor de kleinere, al denkt de reviewer dat de praktijk waarschijnlijk lager uitvalt. De bestaande ë-C4 wordt bovendien aangehaald als een koopje onder de £20.000, wat de facelift in context plaatst als meer een verfijning dan een revolutionaire nieuwe auto.

De Citroën ë-C4 wordt in deze review vooral geprezen als een uitzonderlijk comfortabele gezinsauto. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de auto „heel comfortabel” aanvoelt, met zachte maar toch stevige stoelen, prettige zitpositie en een onderstel dat duidelijk op comfort is afgestemd. De auto veert soepel, voelt zacht aan over oneffenheden en is volgens de maker prettig voor dagelijks gebruik en langere ritten. Tegelijkertijd helt hij wel wat over in bochten, en de prestaties zijn niet spectaculair: de 100 kW motor levert een 0-100 km/u-tijd van ongeveer 9,6 seconden, wat de auto in sportstand nog steeds niet snel maakt. De reviewer noemt hem daarom eerder rustig dan sprankelend.

De Citroën ë-C4 wordt in deze review neergezet als een opvallend comfortabele en vooral stadsgerichte elektrische auto. De reviewer benadrukt direct het frisse Citroën-design met de hoekige koplampen, de blauwe accenten en de 18-inch wielen die hem onderscheiden van de benzine-C4. De auto oogt volgens hem “aggressief” en modern, maar in de kern blijft het een C4-achtig model dat vooral vertrouwd aanvoelt. De elektrische aandrijflijn bestaat uit een motor van 130 pk en 260 Nm, gekoppeld aan een 50 kWh-accu. De sprint naar 100 km/u duurt 10,8 seconden en de topsnelheid is begrensd op 150 km/u. De genoemde actieradius bedraagt 363 kilometer, al merkt de reviewer op dat de praktijkrange snel terug kan vallen: na zo’n 80 kilometer rijden ging de resterende indicatie van 345 naar ongeveer 160 kilometer, wat hem doet twijfelen aan de voorspelbaarheid van de range bij kleinere accu’s. In het interieur krijgt de ë-C4 veel lof voor ruimte en gebruiksgemak. Ondanks de compacte buitenmaten noemt de reviewer hem “deceptively spacious” en hij ervaart als 1,75 meter lange inzittende voldoende hoofd- en beenruimte. De achterbank biedt goede voorzieningen voor dit segment, zoals USB-A, USB-C en airconditioning achterin. Voorin vallen de head-up display, het vernieuwde instrumentencluster, de fysieke aircobediening en de draadloze telefoonlader positief op. Ook de Citroën-tablethouder voor de passagier wordt als slim en onderscheidend element genoemd. Wel zijn er enkele praktische kanttekeningen: de middenruimte achterin wordt beperkt door een aanwezige tunnel, de spiegels zijn klein en de auto voelt in de cabine volgens de reviewer iets krapper dan de ICE-variant. Ook mist hij zaken als een auto-holdfunctie en een digitale binnenspiegel, die in dit model volgens hem goed zouden passen. Qua rijgedrag blijft de ë-C4 trouw aan Citroëns comfortrecept. De auto rijdt volgens de reviewer nog steeds erg soepel, zweverig en “floaty”, met een lichte besturing die ideaal is voor stadsverkeer. De elektrische aandrijflijn maakt hem vlotter en stiller dan de benzineversie, maar niet per se sneller in absolute zin. Hij noemt het een van de meest directe conversies van brandstof naar EV: de ë-C4 voelt nog altijd sterk als een gewone C4, zonder veel specifieke EV-menu’s of uitgebreide regeneratie-instellingen. Dat maakt hem vertrouwd en makkelijk in gebruik, maar ook wat minder onderscheidend als elektrische auto. De reviewer prijst vooral het comfort en de rust, maar vindt het geheel te duur ten opzichte van sterke alternatieven zoals de BYD Dolphin en de Peugeot e-2008, en zelfs te dicht bij de benzine-C4 geprijsd ondanks EV-voordelen. Daardoor komt zijn eindoordeel uit op een afwijzing: een prettige, comfortabele EV, maar financieel en inhoudelijk niet overtuigend genoeg.

De Citroën ë-C4 wordt in deze review neergezet als een auto die vooral uitblinkt in comfort en rust. Duncan Vincent prijst direct de vering met de Progressive Hydraulic Cushions, die volgens hem kleine oneffenheden, cobbles en stadsdrempels opvallend goed wegfilteren. In de stad voelt de auto licht en ontspannen aan: de besturing is zeer licht, de gasreactie soepel en progressief, en de remmen worden als “fabulous” omschreven. Ook op de snelweg blijft het comfort sterk, met weinig windgeruis en bijna geen rol- of bandengeluid. Wel merkt hij op dat de auto op bumpy wegen bij hogere snelheid soms wat onrustig kan worden doordat de zachte afstelling dan tegen zijn grenzen aanloopt. Het interieur krijgt eveneens veel lof. De stoelen zijn volgens de reviewer superzacht maar tegelijk stevig genoeg, en voor- en achterin is het comfort hoog. Voorin valt de niet te ingewikkelde cockpit op, met een prettig aanvoelend stuur, een relatief eenvoudig infotainmentsysteem en handmatige climate controls die makkelijk te bedienen zijn. Praktische details springen eruit: een hoge, uitklapbare head-up display, veel opbergruimte, een dubbele vloer, een laadmat voor de telefoon en aparte plekken voor tablets. Verder is er Apple CarPlay en Android Auto via USB en noemt hij de kleine frunk-achtige opbergoplossing boven het dashboard als handig extraatje. Achterin is er volgens de review ruim voldoende been- en hoofdruimte voor twee volwassenen, plus USB-C en USB-A-aansluitingen, luchtroosters en nette afwerking met blauwe accenten. De bagageruimte van 380 liter noemt hij gewoon prima bruikbaar, met ruimte onder de vloer voor de laadkabel. Minder enthousiast is hij over de middelste zitplaats, waar het dak wat lager uitvalt, en over enkele details zoals de kleine handschoenenkast en het ontbreken van een lichtstrip achterin of een praktische verlichtingsoplossing in de kofferbak. Ook noemt hij dat de stoelen handmatig verstelbaar zijn, wat in deze klasse wat eenvoudiger aanvoelt. Qua elektrische prestaties noemt hij een actieradius van 217 mijl in de praktijk, of 190 tot 200 mijl bij rustig rijden, plus ongeveer 7,5 uur aan een wallbox. Snel laden zou rond de 80 procent in circa 30 minuten gaan. Al met al schetst de reviewer de ë-C4 als een uiterst comfortabele, ontspannen en gebruiksvriendelijke EV, met als belangrijkste kanttekening dat de zachte afstemming niet in elke situatie perfect uitpakt.