Porsche Cayenne Coupé Electric reviews

Deze eerste rij-indruk van de Porsche Cayenne Coupé Electric laat vooral zien dat Porsche de elektrische Cayenne niet als een apart experiment behandelt, maar als een logische voortzetting van het bestaande concept. De Coupé verschilt technisch niet van de steilheck-versie: dezelfde 800V-architectuur, dezelfde 113 kWh-accu en dezelfde laadsnelheid tot 390 kW. Onder ideale omstandigheden moet de auto in 16 minuten van 10 naar 80 procent laden en in 10 minuten energie voor 338 km bijladen. De actieradius wordt in deze uitvoering genoemd als 669 km, mede dankzij de coupévorm die volgens de reviewer 18 km extra oplevert door betere aerodynamica. De prijs start bij 109.000 euro, slechts 4.000 euro boven de normale Cayenne Electric. Tijdens het rijden komt vooral naar voren hoe breed inzetbaar de auto is. Op de Autobahn rijdt de Cayenne Coupé Electric opvallend ontspannen en stabiel, met het karakter van een luxe limousine op hoge poten. Tegelijk blijft altijd de belofte van directe prestaties aanwezig: de Cayenne S heeft 666 pk, sprint in 3,8 seconden naar 100 km/u en haalt 250 km/u. De reviewer benadrukt dat Porsche ondanks het forse gewicht van ruim 2,5 ton een rijbeleving neerzet die meer betrokken en sportiever aanvoelt dan veel andere snelle EV’s. Dankzij het actieve onderstel, de adaptieve dempers en de achterasbesturing voelt de auto op bochtige wegen kleiner en handzamer aan dan zijn formaat doet vermoeden. Het blijft wel een zware kolos, maar wel een die verrassend verbindend en plezierig stuurt. Ook het interieur krijgt veel aandacht. De Cayenne biedt een zeer digitale en luxe omgeving met een gebogen centraal touchscreen, een extra display voor de bijrijder, veel apps, uitgebreide configuratiemogelijkheden, verschillende thema’s en handige details als veel opbergruimte, meerdere USB-poorten en draadloos laden. Porsche heeft duidelijk werk gemaakt van het digitale aanbod en probeert de auto aantrekkelijk te maken voor dagelijks gebruik door zowel bestuurder als passagiers. Achterin is de ruimte nog altijd goed; de aflopende daklijn zorgt niet voor grote offers aan hoofdruimte, al voelt de Coupé iets krapper dan de reguliere versie. Het echte praktische nadeel zit in de bagageruimte: die daalt met ongeveer 200 liter naar 534 tot 1347 liter. Voorin is er bovendien nog een frunk van 90 liter. De luxueuze aankleding en opties, zoals het carbondak en stoffen stoelbanen in Pasha-stijl, verhogen vooral de uitstraling en de prijs, maar dragen niet wezenlijk bij aan de functionaliteit.

De AutoTopNL-review van de Porsche Cayenne Coupé Electric Base is duidelijk een positieve rijtest waarin vooral het rijgedrag, de afwerking en de prestaties centraal staan. De tester benadrukt meteen dat dit de elektrische Cayenne is en dat hij hier de basisversie rijdt, met 408 pk normaal en 442 pk bij launch control/overboost. Volgens de video doet de auto 0-100 km/u in 4,8 seconden volgens opgave, maar de gemeten launchcontrole-run kwam uit op 5,15 seconden. De 0-200 km/u sprint noteert hij op 18,4 seconden volgens opgave, terwijl de eigen meting op de Autobahn 17,36 seconden laat zien. Ook de topsnelheid van 230 km/u wordt genoemd, en die zou in de praktijk zelfs iets worden overtroffen. In de rijbeleving is de review ronduit enthousiast. De Cayenne voelt volgens de tester als een grotere Macan, en dat bedoelt hij als compliment: het stuurgedrag is vloeiend, natuurlijk en veel beter dan dat van de vorige Cayenne. Hij prijst de gewichtsverdeling, het lager geplaatste accupakket en het gevoel van controle in zowel stuurinvoer als onderstel. Ook op hogere snelheden blijft de auto volgens hem zeer verbonden aanvoelen. De remmen krijgen lof omdat het pedaal direct en voorspelbaar reageert, met goede feedback. De auto zou bovendien erg goed aanvoelen in comfort en balans, met een typische Porsche-zitpositie: laag, goed geïntegreerd en met een normaal stuurwiel dat hij juist prettig vindt. Ook het interieur wordt opvallend positief beoordeeld. De reviewer is kritisch op veel moderne interieurs, maar noemt Porsche hier een uitzondering. Hij vindt het scherm mooi geïntegreerd, van goede grootte en niet als een los geplakt tablet-ogend element. De materialen en de afwerking noemt hij kwalitatief goed, ook al is de geteste uitvoering qua sfeer vrij ingetogen met veel Alcantara en zwart. Minder enthousiast is hij over de elektrische geluidssimulatie, die hij ronduit “dreadful” noemt, en hij vindt de achterzijde van de Coupé minder geslaagd, met name door de lichtstrip en het opvallende logo-ontwerp. Wel noemt hij het optionele lightweight package met carbon dak nog als opvallende en serieuze optie. Qua laden en bruikbaarheid noemt de tester een zeer snelle laadtijd: 10 naar 80 procent in ongeveer 16 minuten. Dat past volgens hem goed bij de prestaties, want de basisversie heeft volgens hem al dezelfde batterij, hetzelfde bereik en hetzelfde koppel als de S, met 835 Nm. Hij ziet de auto dan ook als een zeer sterke instapper: voor wie geen Turbo nodig heeft, is dit volgens hem al meer dan snel genoeg. De centrale conclusie is dat Porsche volgens de tester de elektrische ziel wél heeft weten te behouden; de Cayenne Coupé Electric voelt volgens hem echt aan als een Porsche, met veel beleving, goede besturing en een hoog prestatieniveau.

De video van Motor1 Italia draait om de nieuwe Porsche Cayenne Coupé Electric, met nadruk op de Turbo-uitvoering. De reviewer noemt de auto “de meest juiste Cayenne ooit” en ziet vooral logica in de combinatie van sportieve coupévorm, hoge efficiency en forse elektrische prestaties. Volgens de tekst levert de Turbo 857 pk standaard en tot 1156 pk met boost/launch control, goed voor 0-100 km/u in 2,5 seconden en een top van 260 km/u. Op de Duitse Autobahn werd 200 km/u gereden, waarbij de auto volgens de reviewer nog steeds verrassend stil en ontspannen aanvoelde. De geluidsisolatie wordt als uitzonderlijk omschreven en de auto zou zelfs bij hoge snelheid veel rust bewaren. Daarnaast kan de bestuurder snel allerlei hulpsystemen bedienen, zoals het uitschakelen van de snelheidswaarschuwing, en is er keuze uit verschillende geluidsniveaus voor het synthetische rijsound. De reviewer vindt dat dit de auto ondanks zijn formaat heel beheerst en natuurlijk laat aanvoelen. Ook op comfort- en interieurvlak is de indruk zeer positief. De Cayenne Coupé Electric zou tot de tien comfortabelste auto’s behoren die de reviewer ooit heeft gereden. Standaard zijn er luchtvering en elektronische demping; de Turbo voegt daar actieve anti-rolltechniek en optionele achterasbesturing tot 5 graden aan toe. Dat moet de 2.600 kg zware auto niet alleen comfortabel, maar ook opvallend wendbaar maken. Het interieur wordt uitvoerig geprezen om kwaliteit, ergonomie en materiaalgebruik: weinig knoppen, maar precies genoeg, een logisch stuurwiel, een grote bestuurderdisplay van ongeveer 14 inch, een extra scherm voor de passagier en een fraai gebogen centraal infotainmentscherm met polssteun. De klimaatbediening blijft deels fysiek, wat de reviewer handig vindt. Verder noemt hij het enorme, standaard elektrochromische panoramadak, de uitstekende afwerking, de lederen/gevulde details en de zeer praktische middenconsole met draadloos laden, USB-C, bekerhouders, afsluitbaar vak en verschuifbare armsteun. Op gebruiksgemak scoort de auto ook sterk. De bagageruimte van minimaal 553 liter wordt als ruim voldoende gezien, zeker voor wie niet permanent enorme spullen vervoert. De achterbank kan in 40:20:40-verhouding worden neergeklapt, er zijn elektrische verstelmogelijkheden, extra USB-C-aansluitingen, 12V-aansluiting en een trekhaak. De actieve luchtvering kan de auto hoger zetten voor lastige ondergronden, al noemt de reviewer hem geen echte offroader. Wel wordt de aerodynamica geprezen: de coupévariant heeft een Cw-waarde van 0,23 tegenover 0,25 voor de SUV. Het rijbereik wordt genoemd als meer dan 600 km, met 650-660 km voor de S; realistischer blijft daar volgens de reviewer nog ruim boven de 500 km over. Laden kan zeer snel dankzij het 800V-platform: tot 400 kW DC en volgens de tekst 10-80% in 16 minuten. Als minpunten noemt hij vooral de beperkte achteruitzicht, de complexe achterkant qua vormgeving en wat harde kunststof in de bagageruimte. Verder is de bediening van de airco-hoornen via touch minder ideaal en is de middenarmsteun niet in hoogte verstelbaar.

Tom Baker rijdt in deze video voor het eerst met de nieuwe Porsche Cayenne Coupé Electric, en bespreekt hem als volwaardige rijtest op Duitse Autobahn en binnenwegen. Zijn belangrijkste conclusie is dat Porsche ook met deze zware EV van 2,6 ton nog steeds de typische Cayenne-balans weet neer te zetten: veel performance, maar vooral veel chassisbeheersing en raffinement. De auto voelt volgens hem niet als een afgezwakte elektrische variant, maar als een echte Porsche-SUV die toevallig elektrisch is. Hij benadrukt meerdere keren dat de basis van de auto sterk is, juist omdat de verwachtingen voor een Cayenne altijd hoog liggen en deze EV daar verrassend goed aan voldoet. Het interieur krijgt veel lof. Porsche weet volgens de reviewer een nette, luxe en logisch ingedeelde cockpit te bouwen, met hoogwaardige touchpoints, een uitstekend stuur met fysieke knoppen en snelkoppelingen, en prettige, fysieke bediening voor temperatuur, ventilator en volume. Ook het gebogen scherm wordt positief ontvangen, net als het Taycan-achtige digitale instrumentarium. Minder geslaagd vindt hij het passagiersscherm en vooral het grote pianozwarte paneel, dat naar zijn mening beter in echt trimmateriaal uitgevoerd had kunnen zijn. De zitpositie is laag voor een SUV en comfortabel, de stoelen zijn zeer goed, en de mogelijkheden om het interieur en de stoelbekleding te personaliseren zijn groot. Ook achterin scoort de Cayenne Electric goed. Door de lange wielbasis is er voldoende ruimte, met goede beensteun en een luxe afwerking. De testauto heeft bovendien de lightweight package met carbon dak in plaats van glas, wat het interieur donkerder maakt maar in de zomer minder warm. De bagageruimte is niet extreem groot door de coupévorm, maar wel ruim genoeg voor meerdere grote koffers. Qua actieradius noemt de reviewer een bruikbare praktijkwaarde van ruim 600 km bij rustig rijden, terwijl hard rijden op de Autobahn resulteert in ongeveer 430 km. De 108 kWh bruikbare batterij, het opgegeven bereik en vooral het laadgedrag noemt hij sterk; hij spreekt expliciet van zeer goede laadsnelheid en een auto die geschikt is voor lange afstanden. Hij noemt ook dat de Cayenne Electric met drie varianten komt: basis met 325 kW, S met 490 kW en Turbo met tot 850 kW en 1.500 Nm. Op de weg is de indruk nog sterker. De Turbo-versie is krankzinnig snel en blijft op hoge snelheid hard doortrekken, zelfs van 100 naar 200 en verder richting 250 km/u. Tegelijkertijd zijn de remmen sterk en is het rijcomfort opvallend goed dankzij standaard luchtvering. De optionele actieve rijregeling wordt gezien als een technische uitblinker, omdat die overhellen en duiken vrijwel wegfiltert zonder onnatuurlijk aan te voelen. De besturing is typisch Porsche: direct, precies en met een goede gewichtsopbouw, waardoor de grote SUV kleiner aanvoelt dan hij is. Kleine kritiekpunten zijn er ook: je voelt soms de massa bij oneffenheden in een rechte lijn en de achterzijde kan bij vol gas wat onrustig worden door het enorme koppel. Verder zijn er wat irriterende veiligheidswaarschuwingen, al is de snelheidspiep eenvoudig uit te zetten. De rijstrookassistent is juist goed afgesteld. Al met al ziet de reviewer de Cayenne Electric als een uitzonderlijk snelle, comfortabele en overtuigend rijdende elektrische SUV die niet onderdoet voor de benzine-Cayenne.

De Porsche Cayenne Coupé Electric wordt in deze Auto Express-review neergezet als een technisch indrukwekkende en verrassend complete elektrische SUV, vooral in Turbo-trim. De auto is volledig nieuw als BEV en combineert de bekende Cayenne-proporties met een sterk aflopende coupélijn. Die vorm levert volgens de reviewer een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,23 op, wat opmerkelijk is voor een auto van dit formaat. Ook de praktische kant blijft overeind: achterin is er voor iemand van ruim 1,80 meter nog steeds veel been- en knieruimte, ondanks de 24 mm lagere daklijn. De panoramische glazen dakpartij helpt bovendien om de cabine licht en luchtig te houden. De bagageruimte bedraagt 534 liter, uitbreidbaar tot 1.347 liter met de achterbank neergeklapt. Rijdend laat de Cayenne Coupé Electric vooral zien dat Porsche het gewicht goed heeft weten te maskeren. De auto weegt ongeveer 2,7 ton, maar voelt volgens de reviewer opmerkelijk wendbaar voor een SUV van meer dan 5 meter lang, mede dankzij vierwielbesturing met maximaal 5 graden achterwielstuur. In stadsverkeer maakt dat hem makkelijker te plaatsen dan je op basis van zijn afmetingen zou verwachten. De luchtvering is in Comfort uitzonderlijk soepel en filtert putdeksels, oneffenheden en gaten bijna onmerkbaar weg. In Sport en Sport Plus wordt de auto duidelijk steviger, maar blijft hij comfortabel genoeg om dagelijks mee te rijden. Ook de besturing krijgt lof: in Sport is de communicatie en het gewicht van het stuur zeer goed, met slechts een lichte vertraging in Comfort en Normal. Op dynamisch vlak doet de Turbo-versie indruk met brute acceleratie en een zeer sterke carrosseriebeheersing in bochten. Toch merkt de reviewer op dat die rechtuitversnelling minder uniek aanvoelt dan je misschien van een topversie verwacht, omdat andere EV’s inmiddels vergelijkbare prestaties bieden. De gesimuleerde aandrijfgeluidservaring wordt wel positief beoordeeld: het klinkt niet als een echte verbrandingsmotor, maar wel als een overtuigend, hoog en ietwat synthese-achtig V8-achtig geluid dat helpt om snelheid beter te doseren. Minpunten zijn er ook: de praktijkrange viel tijdens de test terug tot ongeveer 309 mijl verwacht bereik, terwijl Porsche 415 mijl claimt; voor de Turbo blijft maximaal 395 mijl over. Daarnaast wordt de heads-up display in andere uitvoeringen als druk en afleidend ervaren, en de recupstand-instellingen zijn beperkt tot uit/on/auto. Alles bij elkaar komt de Cayenne Coupé Electric over als een zeer complete, luxe en technisch knappe EV, al lijkt de standaardversie of S volgens de reviewer rationeler dan deze extreem dure Turbo.

De Porsche Cayenne Coupé Electric wordt in deze review neergezet als een zeer complete, snelle en verfijnde elektrische SUV-coupé met uitgesproken Porsche-karakter. De auto heeft een opvallend gladde, aerodynamische neus met een cd-waarde van 0,23 en actieve luchtkanalen, plus een aflopende daklijn die hem 24 mm lager maakt dan de gewone Cayenne Electric SUV. De reviewer vindt vooral de achterzijde geslaagd, met een stevige stance, actieve spoiler en, op de Turbo, actieve aero-bladen. Praktisch is hij nog steeds: 534 liter bagageruimte achterin, tot circa 1350 liter met neergeklapte stoelen en bovendien 90 liter frunkruimte. De Coupé verliest wel wat bruikbaarheid ten opzichte van de reguliere SUV, maar blijft ruim en functioneel. Binnenin is de indruk net zo positief. De bediening combineert Porsche’s vertrouwde GT-sportstuur met een opvallende OLED Flow Display, een 14,25-inch gebogen instrumentencluster, een 14,9-inch passagiersscherm en een enorme head-up display van circa 87 inch met augmented reality. Volgens de reviewer werkt het infotainmentsysteem bijzonder logisch en vloeiend, mede doordat er een handsteun/wrist rest is om het scherm onderweg veilig te bedienen. Ook de ergonomie en materiaalafwerking krijgen veel lof. Er zijn fysieke klimaatknoppen, veel opbergruimte, een groot handschoenenkastje, ruime deurvakken en handige details zoals cupholders en een schuifvak. Achterin is er veel beenruimte dankzij de lange wielbasis, maar de hoofdruimte is iets beperkter door de aflopende daklijn en het panoramadak. De achterbank is officieel als 2+1 opgegeven, maar voelt volgens de tester eerder als een comfortabele vierzitter. Rijdend maakt de Cayenne Coupé Electric de grootste indruk. De Turbo-versie levert volgens de review 1.156 pk en 1.500 Nm in launch control, sprint in 2,5 seconden naar 100 km/h en haalt 260 km/h. Zelfs in normale stand voelt hij al absurd snel aan, met een zeer verfijnde vermogensafgifte en een push-to-pass-functie die de respons verder opjaagt. Tegelijk is hij uitzonderlijk comfortabel: alle versies hebben luchtvering en adaptieve dempers standaard, en de auto wordt omschreven als stil, soepel en zeer verfijnd. In sport- en sport-plusmodus krijgt hij gesimuleerd V8-geluid, wat niet iedereen zal waarderen, maar goed uitgevoerd lijkt. De besturing wordt expliciet geprezen als direct, precies en perfect gewogen, terwijl opties als Torque Vectoring Plus, Active Ride en achterasbesturing de auto opvallend behendig maken voor zijn massa van rond 2,7 ton. De review benadrukt dat hij nauwelijks aanvoelt als een grote zware SUV. Ook qua elektrisch rijden scoort de Porsche sterk. De 800V-architectuur maakt laden aan DC mogelijk tot 400 kW, waarmee 10 tot 80 procent in minder dan 16 minuten haalbaar is op de juiste laadpaal. De opgegeven actieradius ligt in de Turbo op meer dan 630 km, terwijl de andere varianten zelfs richting 660 km of meer gaan, met de S als verrassende recordhouder. De reviewer noemt de Cayenne Coupé Electric daardoor niet alleen extreem snel, maar ook langbenig en bruikbaar. De belangrijkste relativering is dat de Coupé-daklijn hem visueel aantrekkelijker maakt, maar inhoudelijk nauwelijks dynamisch verschilt van de gewone Cayenne Electric SUV. Toch concludeert de test dat dit een uiterst gepolijst product is: snel, comfortabel, technologisch sterk en overtuigend als elektrische Porsche.

De eerste rij-impressie van de Porsche Cayenne Coupé Electric S laat vooral zien hoe volwassen en extreem capabel deze grote elektrische SUV-Coupé al aanvoelt. De tester benadrukt dat het bijna 5 meter lange model in de praktijk minder lomp oogt dan verwacht, mede door de sterk geprofileerde wielkasten, de standaard achterasbesturing en de verrassend goede overzichtelijkheid. In de stad helpt de vierwielbesturing enorm: bij lage snelheid wordt de draaicirkel klein en voelt de auto opvallend handzaam, terwijl hij bij hogere snelheid juist rust en stabiliteit brengt. Het sportieve karakter komt meteen naar voren door de forse prestaties: 400 kW standaard, 490 kW in Launch Control of met Push-to-Pass, 666 pk, 0-100 km/u in 3,8 seconden en 250 km/u top. Ondanks een rijklaar gewicht van ruim 2,5 ton blijft de auto volgens de reviewer echt Porsche-achtig aanvoelen, met sterke trekkracht uit bochten en een zeer directe, goed doseerbare gasreactie. Comfort en ondersteltechniek spelen een grote rol in het oordeel. De auto heeft luchtvering, maar in dit exemplaar zit ook het Active Ride-systeem, dat rolbewegingen vrijwel volledig wegfiltert en zelfs duik- en heupeffecten bij remmen en accelereren actief compenseert. Dat voelt in eerste instantie wat vreemd aan, maar wordt volgens de tester snel normaal en levert vooral voor passagiers veel rust op. Ook de optionele sperdifferentieel achter draagt bij aan het sportieve karakter, doordat de auto zich strak en gecontroleerd laat plaatsen en uit bochten hard kan uitaccelereren. Het Leichtbaupaket voegt nog meer scherpte toe: koolstofdak in plaats van glasdak, stoffen Pepita-accenten, Racetext-bekleding, 22-inch Performance-wielen, bredere achterbanden en carbon-keramische remmen. Daardoor verliest de auto gewicht, terwijl hij visueel juist extra gespierd oogt. De vierwielaandrijving en de hoge trekkracht maken hem bovendien verrassend veelzijdig, met een aanhanggewicht tot 3,5 ton in de juiste configuratie. Qua elektrisch gebruik laat de Cayenne Coupé Electric S sterke cijfers zien. Porsche geeft 668 à 669 km WLTP op, en de reviewer noemt dit indrukwekkend voor een auto van dit formaat en gewicht. Opladen gaat eveneens zeer snel: tot 390 kW DC, met langdurig hoge laadsnelheden boven 300 kW, en zelfs aan 400V-palen nog tot 200 kW. Recuperatiepieken tot 500 kW worden genoemd, wat de efficiëntie onderstreept. Binnenin is er veel ruimte, ook achterin, al is de hoofdruimte wel 30 mm kleiner dan in de gewone Cayenne. De enige duidelijke kritiek betreft de prijs en vooral de frontpartij: de onderkant en lichtsignatuur ogen typisch Porsche, maar het vlak boven de kentekenplaat wordt als te leeg en oningevuld ervaren. Desondanks is de eindindruk overwegend zeer positief: een zeer snelle, efficiënte, comfortabele en enorm capabele elektrische Porsche, met een hoge prijs maar ook een indrukwekkende totaalbeleving.

Deze video is een uitgebreide vergelijking tussen twee luxe elektrische SUV-coupés: de Porsche Cayenne Coupé Electric en de Audi Q6 Sportback e-tron. De Porsche wordt neergezet als het vlaggenschip met zeer uitgesproken prestaties, terwijl de Audi juist scoort met balans, gebruiksgemak en een veel lagere instapprijs. Voor de basis-Cayenne Coupé Electric noemt de bron een vanafprijs van €109.000, 325 kW (442 pk), 0-100 km/u in 4,8 seconden en een WLTP-bereik van 592 tot 661 km. De Audi Q6 Sportback e-tron komt daar tegenover te staan met een vanafprijs van €65.900, tot 679 km WLTP, 270 kW DC-laadvermogen en 0-100 km/u in 5,1 seconden. Het verschil in karakter is meteen duidelijk: Porsche zoekt de grens op, Audi probeert rationeel heel veel EV voor je geld te bieden. In de vergelijking wordt vooral benadrukt hoe extreem de Porsche is op techniek en ambitie. De Cayenne Coupé Electric ondersteunt 800V-snelladen tot 390 kW, onder specifieke omstandigheden zelfs 400 kW, met een opgegeven laadtijd van 10 tot 80% in 16 minuten en tot 335 km bijladen in 10 minuten. Daarnaast heeft de auto adaptieve luchtvering met Porsche Active Suspension Management standaard, optionele achterasbesturing tot 5 graden, Porsche Active Ride op de S en Turbo, en een trekgewicht tot 3.000 kg, of 3.500 kg met offroadpakket. De hogere uitvoeringen maken het plaatje nog indrukwekkender: de S Coupé Electric komt op 490 kW (666 pk) en de Turbo Coupé Electric zelfs op 850 kW (1.156 pk), met 0-100 km/u in 2,5 seconden en tot 637 km WLTP. De reviewer zet daar tegenover dat de Audi minder spectaculair is, maar in de praktijk nog steeds snel genoeg laadt en rijdt om als moderne premium EV volledig overtuigend te zijn. Qua design en positionering ziet de bron de Porsche als dramatisch, exclusief en emotioneel, terwijl de Audi juist strak, progressief en toegankelijk oogt. De Porsche moet bewondering oproepen en voelt als een echte luxe-performance statement car. De Audi wil vooral coherent, modern en logisch aanvoelen. Ook praktisch gebruik komt aan bod: Porsche benadrukt zelf dat de Cayenne geen fragiele showauto is, maar een echte allrounder met comfort, langeafstandscapaciteiten en zwaar trekwerk. De Audi wordt vooral geprezen om zijn ruimte-efficiëntie, bruikbaarheid en zeer sterke prijs-prestatieverhouding. De conclusie van de video is dat de Porsche de meest extreme en complete droomauto is, maar dat de Audi voor veel kopers de rationelere en daardoor aantrekkelijkere keuze blijft.

De video is een eerste kennismaking met de nieuwe, volledig elektrische Porsche Cayenne Coupé Electric, in de krachtige Turbo-uitvoering. Het nadruk ligt sterk op technologie, design en gebruiksgemak: een lange auto van 4,99 meter met een 24 mm lagere daklijn dan de reguliere SUV, een cw-waarde van 0,23 en veel aandacht voor details zoals de elektrische portieren, de elektrisch te bedienen laadkleppen, de uitklapbare aeroblades en de uitschuifbare spoiler. Ook wordt de frunk genoemd, met genoeg ruimte voor bijvoorbeeld een grote laadkabeltas. De auto heeft standaard luchtvering, achterwielbesturing tot 5 graden en optioneel Porsche Active Ride, dat de carrosserie actief vlak houdt. Dat maakt de auto technisch indrukwekkend, maar de reviewer merkt ook op dat Active Ride een wat kunstmatig rijgevoel kan geven en dat sommige opties erg prijzig zijn. Binnenin wordt het nieuwe, gebogen scherm uitgebreid besproken. De bediening is logisch opgezet als je onderweg hoofdzakelijk functies wilt activeren, zoals klimaat, stoelverwarming, stoelkoeling, rijmodi en de vele deur- en laadfuncties. Tegelijk vindt de reviewer de vorm van het middenscherm minder geslaagd bij menu’s waarin je veel moet scrollen: dan oogt de kromming wat onnatuurlijk en vraagt het gewenning. Positief zijn de fysieke bedieningselementen op het stuur, de goede klik van de schakelaars, het grote head-up display en de nette afwerking. De middelste armsteun en delen van de middenconsole zijn echter hard en minder comfortabel voor de ellebogen. Ook wordt het optionele Burmester-audiosysteem nadrukkelijk aanbevolen boven Bose. Qua ruimte en praktische bruikbaarheid is het Coupé-karakter duidelijk merkbaar. Voorin is de zitpositie ruim, maar achterin is de hoofdruimte beperkter en de beenruimte minder handig dan in de SUV. De achterbank is vast gemonteerd, waardoor de flexibiliteit lager is dan bij de reguliere Cayenne Electric. De kofferbak komt op 490 liter, tegenover 550 liter in de SUV, en vooral de hoogte valt terug. De reviewer ziet wel voordeel in de coupévorm voor efficiency: met 20-inch wielen zou dit volgens hem de beste actieradiusvariant van de Cayenne Electric kunnen zijn, mogelijk ruim boven de 500 km in theorie. Hij noemt een netto batterij van 108 kWh, AC-laden tot 11 of 22 kW en DC-snelladen tot 400 kW; eerder gemeten zou een laadstop van 10 naar 80 procent in minder dan 15 minuten mogelijk zijn. De Turbo is extreem snel met 2,5 seconden naar 100 km/u en 4,0 seconden naar 200 km/u, maar de reviewer vindt die prestaties bijna te heftig en waarschuwt zelfs dat de acceleratie moeilijk te controleren kan zijn.

De Caradisiac bespreekt deze video de nieuwe Porsche Cayenne Coupé Electric als coupéversie van de gewone Cayenne Electric. De kernboodschap is vrij helder: visueel oogt de coupé veel lager en dynamischer dan de reguliere versie, maar dat gaat wel ten koste van praktisch gebruik. De auto staat op hetzelfde PPE-platform als de standaard Cayenne Electric, heeft dezelfde lengte van 4,98 meter en is in werkelijkheid 2,4 cm lager. Daardoor oogt hij bijna als een verhoogde berline in plaats van een klassieke SUV. De presentator vindt het design subjectief interessant en coherenter dan de Macan, maar zegt ook expliciet dat hij zelf het normale Cayenne-design liever ziet. Binnenin verandert er voorin nauwelijks iets ten opzichte van de gewone Cayenne Electric. Er zijn drie grote schermen: een digitaal instrumentarium, een centrale touchscreen van meer dan 14 inch met gebogen onderzijde en haptische knoppen, plus een passagiersscherm van eveneens meer dan 14 inch dat als optie bijna 2.000 euro kost. De kwaliteitsindruk wordt als zeer hoog omschreven, met mooie materialen, onder meer tweekleurig leer, en een sportieve zitpositie. De infotainmentomgeving draait op Android Automotive, met Porsche-interface erbovenop, en ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto. De verwachting is dat dit snel en intuïtief werkt, zoals bij het systeem in de Macan. Achterin blijkt de coupévorm minder schadelijk dan je zou denken. Ondanks het lagere dak is er volgens de reviewer nog altijd veel beenruimte en ook voldoende hoofdruimte. Er is bovendien keuze tussen een configuratie met drie achterplaatsen of twee meer luxueuze executive-achtige zitplaatsen. De grootste concessie zit in de koffer: 534 liter in cargo-stand van de achterbank, tegenover 781 liter in de gewone Cayenne Electric. Wel is er nog steeds een frunk van 90 liter. Voor gezinnen blijft het bruikbaar, maar de coupé is duidelijk minder praktisch dan de standaard-SUV. Technisch is het exact dezelfde auto als de gewone Cayenne Electric, met een netto batterij van 108 kWh, 800V-architectuur en een opgegeven snellaadvermogen van 10 tot 80% in 16 minuten. De coupé is iets efficiënter dankzij de gunstigere aerodynamica: een cx van 0,23 tegenover 0,25, goed voor ongeveer 15 km extra actieradius en een maximale WLTP-actieradius van ruim 650 km in de meest zuinige versie. De review noemt ook de prestaties van de Turbo: 857 pk, 0-100 km/u in 2,5 s en 0-200 km/u in 7,4 s. Het geheel wordt neergezet als een opvallend snelle, zeer efficiënte maar minder praktische uitvoering van de Cayenne Electric.