Porsche Cayenne Coupé Electric reviews

De video draait volledig om de nieuwe Porsche Cayenne Turbo Elektrik, een volledig elektrische SUV met nadruk op extreme prestaties en Porsche’s elektrificatiestrategie. De presenter noemt het model “de sterkste auto die ik ooit heb gereden” en benadrukt dat de Cayenne Turbo Elektrik twee elektromotoren heeft, vierwielaandrijving, 1.156 pk en 1.500 Nm koppel. De auto weegt volgens de tekst ongeveer 2,6 ton door de grote 113 kWh-accu, maar presteert toch op supercar-niveau: 0-100 km/u in 2,5 seconden en 0-200 km/u in 7,4 seconden. De topsnelheid is begrensd op 260 km/u. Ook wordt genoemd dat er tijdelijk nog eens 176 pk extra beschikbaar is via een knop op het stuur voor extra acceleratie. De toon van de review is sterk bewonderend, met veel nadruk op brute kracht en de verrassende manier waarop die massa wordt weggedrukt door de elektrische aandrijflijn. Naast prestaties gaat de video uitvoerig in op techniek en efficiëntie. De batterij heeft een bruto capaciteit van 113 kWh, bestaat uit 6 verwisselbare modules en 192 cellen, en maakt deel uit van de structuur van de auto. Porsche gebruikt een 800V-architectuur, waardoor het laden erg snel kan verlopen: DC-laden tot 390 kW, waarmee de accu in 16 minuten van 10% naar 80% kan gaan. AC-laden kan met 11 kW; dan duurt volledig laden ongeveer 11 uur. De batterij heeft bovendien een dubbel koelsysteem, van boven én onder, om ook bij hoge belasting op ideale temperatuur te blijven. Dat past bij de nadruk in de video op constante prestaties, ongeacht omstandigheden of rijstijl. De actieradius wordt voor de Turbo-versie genoemd als bijna 800 km in de stad en rond 700 km buiten de stad onder normale omstandigheden. Qua design wordt de Cayenne neergezet als een agressieve, sportieve interpretatie van de bekende Cayenne-lijn: een lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25, een lengte van 4,99 meter en een hoogte van 1,67 meter. Er wordt ook gesproken over aeroblades, actieve luchtkleppen en een actieve spoiler die de aerodynamica en stabiliteit moeten verbeteren. In het gesprek met Porsche Turkije wordt verder een Active Ride-systeem genoemd dat in Comfort-modus stabiliteit en comfort moet leveren en in Sport/Sport Plus de kracht beter op de weg moet zetten, plus een nieuwe Aeroblade-oplossing om de luchtstroom efficiënter te maken. De review bevat echter nauwelijks concrete opmerkingen over interieurafwerking, infotainment of dagelijks comfort; de nadruk ligt vrijwel volledig op prestaties, techniek en imago.

De video is een uitgebreide rijtest van de nieuwe elektrische Porsche Cayenne S en niet slechts een statische kennismaking. De reviewer benadrukt meteen dat Porsche met de Cayenne ooit het merk redde, en stelt de vraag of de elektrische versie hetzelfde kan doen. De auto wordt in detail besproken: de Cayenne S levert volgens de test 666 pk in overboost en 1080 Nm, doet 0-100 km/u in 3,8 seconden, haalt 250 km/u en heeft een 113 kWh-accu. Dankzij 800V-architectuur noemt Porsche snelladen van 10 naar 80 procent in 16 minuten, met een piek van 390 kW. Het officiële bereik wordt in de tekst genoemd als tot 330 km in 10 minuten laden en in de praktijk wordt uitgegaan van een grote WLTP-actieradius, maar de review legt vooral de nadruk op laadsnelheid en energiebeheer. Het sterkste punt van de auto is volgens de reviewer het Active Ride-onderstel. Dat systeem combineert luchtvering met hydraulische pompen bij elk wiel, waardoor de Cayenne in bochten nauwelijks overhelt, niet duikt bij remmen en oneffenheden opvallend goed filtert. De tester beschrijft hoe het ene wiel een kuil of tramrails absorbeert terwijl de carrosserie bijna horizontaal blijft. Daardoor voelt de bijna 2,6 ton zware SUV in de praktijk veel lichter en wendbaarder aan dan de cijfers doen vermoeden. Ook de achterasbesturing draagt bij aan de verrassende draaicirkel en de gevoelsmatige lichtvoetigheid. De remwerking en regeneratie krijgen lof; Porsche claimt dat 97% van de remacties door recuperatie wordt afgehandeld. Binnenin zet Porsche een grote stap richting modernere premiumbeleving. De curved display, het aparte passagiersscherm en de slimme integratie van het infotainment worden positief genoemd. Tegelijkertijd is de afwerking niet overal even consequent: er zijn veel dure opties, maar ook duidelijk aanwezige harde kunststoffen, een middelmatige armsteun en enkele onhandige details zoals de plaats van de alarmlichtknop en de bediening van de ventilatie via het scherm. De stoelen zijn zeer uitgebreid verstelbaar, de ruimte voorin en achterin is royaal, ook voor lange inzittenden, en de achterbank is elektrisch verstelbaar. De bagageruimte is praktisch met 533 liter, uitbreidbaar tot 1588 liter, plus een frunk van 90 liter. De conclusie van de reviewer is dat de elektrische Cayenne geen traditionele Porsche met sound en uitlaat is, maar wél een zeer overtuigende elektrische SUV die zich gedraagt alsof hij veel lichter is dan hij werkelijk is. Vooral de S-versie wordt gezien als de meest uitgebalanceerde keuze.

Bu video, Porsche Cayenne Turbo Elektrik’in özellikle mühendislik tarafını ve rijit performansını anlatan kapsamlı bir sürüş incelemesi. Araçta önde ve arkada olmak üzere iki motor bulunuyor; toplam güç 1156 bg, tork ise 1500 Nm olarak veriliyor. En dikkat çekici noktalardan biri, bu gücün sadece anlık bir patlama değil, süreklilik gösterebilmesi: sürücü normal kullanımda 857 bg’yi sürekli verebildiğini, boost modunda 1030 bg’ye çıkabildiğini ve launch control’de 1156 bg’ye ulaştığını söylüyor. Bu da özellikle yüksek hızlanmalarda, 0-100 km/s için 2,5 saniye ve 100-200 km/s için 5 saniyenin altı gibi değerlerle birleşince aracı olağanüstü bir performans makinesine dönüştürüyor. Aynı zamanda Porsche’nin arka motorda yağ soğutmalı özel bir çözüm kullanması, gücün ısınmadan sürdürülebilmesini sağlıyor; anlatımda bu, ciddi bir mühendislik başarısı olarak vurgulanıyor. Sürüş bölümünde en öne çıkan tema, aracın ağırlığına rağmen gösterdiği şaşırtıcı çeviklik ve çekiş kabiliyeti. Yaklaşık 2,7 tonluk bir SUV olmasına karşın virajlara çok yüksek hızla giriyor, özellikle Sport Plus modunda PSM kapalıyken arka tarafın hareketi hissediliyor ve araç adeta arkadan itişli bir karaktere bürünüyor. Head-up display’de 1,1 G’lik ivme değerleri, 0,8 G’lik kalkışlar ve 0,6 G yanal değerler görülüyor. Sürücü, yol lastiğiyle bu gücü asfalta aktarmanın çok zor olduğunu, bazı zeminlerde tutunmanın neredeyse imkânsızlaştığını söylüyor. Buna rağmen elektronikler, ön-arka tork dağılımını 0,05 saniye gibi çok hızlı bir tepki süresiyle ayarlayabiliyor. Yapay V8 sesi beklenenden daha olumlu bir izlenim bırakıyor; sürüşü daha içgüdüsel ve keyifli hale getirdiği belirtiliyor. Öte yandan aracın yüksek hızlanma kabiliyeti yanındakileri ciddi biçimde etkiliyor; mide ve baş hareketlerinden söz edilmesi, performansın ne kadar sert geldiğini gösteriyor. Konfor ve şasi tarafında da Porsche’nin ciddi bir iş çıkardığı anlatılıyor. Adaptif havalı süspansiyonun sadece yükseklikle sertliği değiştirmemesi, sıkışma ve geri açılma ayarlarını ayrı yapabilmesi övülüyor. Bu sayede araç yükseltilse bile konfordan büyük ölçüde ödün verilmiyor. Comfort modunda bozuk yollarda neredeyse tümsekleri yok sayan bir hareket sergilediği, Sport Plus’ta ise gövde kontrolünü çok iyi koruduğu aktarılıyor. Arka tarafta çok bağlantılı süspansiyon, ön tarafta çift salıncak düzeni ve 3,5 ton çekme kapasitesi gibi detaylar, Cayenne’in sadece hızlı değil aynı zamanda çok yönlü bir SUV olduğunu gösteriyor. Off-road modunda toprak zeminlerde rahat ilerlemesi de ayrıca dikkat çekiyor. Aerodinamik parçalar, aktif spoiler, aeroblade’ler ve hava perdeleri sayesinde hem sürükleme azaltılıyor hem de 270 km/sa maksimum hız destekleniyor. Şarj ve batarya tarafında araç güçlü bir tablo çiziyor. 113 kWh brüt, 108 kWh net batarya kapasitesi ve 400 kW DC şarj desteği var; anlatıcı gerçek kullanımda yaklaşık 14’ten %75’e 16 dakikada ulaştığını, %70’e kadar 300 kW’ın altına pek inmediğini söylüyor. WLTP menzilinin 600 km olduğu, sakin kullanımda tüketimin 20 kWh/100 km civarına, sert kullanımda ise 35 kWh/100 km seviyelerine çıktığı aktarılıyor. Genel resimde Cayenne Turbo Elektrik, aşırı performansı, gelişmiş termal yönetimi, konforu ve off-road kabiliyeti birleştiren çok etkileyici ama aynı zamanda çok pahalı ve çok özel bir teknik vitrin gibi sunuluyor.

De AutoTopNL-review van de Porsche Cayenne Coupé Electric Base is duidelijk een positieve rijtest waarin vooral het rijgedrag, de afwerking en de prestaties centraal staan. De tester benadrukt meteen dat dit de elektrische Cayenne is en dat hij hier de basisversie rijdt, met 408 pk normaal en 442 pk bij launch control/overboost. Volgens de video doet de auto 0-100 km/u in 4,8 seconden volgens opgave, maar de gemeten launchcontrole-run kwam uit op 5,15 seconden. De 0-200 km/u sprint noteert hij op 18,4 seconden volgens opgave, terwijl de eigen meting op de Autobahn 17,36 seconden laat zien. Ook de topsnelheid van 230 km/u wordt genoemd, en die zou in de praktijk zelfs iets worden overtroffen. In de rijbeleving is de review ronduit enthousiast. De Cayenne voelt volgens de tester als een grotere Macan, en dat bedoelt hij als compliment: het stuurgedrag is vloeiend, natuurlijk en veel beter dan dat van de vorige Cayenne. Hij prijst de gewichtsverdeling, het lager geplaatste accupakket en het gevoel van controle in zowel stuurinvoer als onderstel. Ook op hogere snelheden blijft de auto volgens hem zeer verbonden aanvoelen. De remmen krijgen lof omdat het pedaal direct en voorspelbaar reageert, met goede feedback. De auto zou bovendien erg goed aanvoelen in comfort en balans, met een typische Porsche-zitpositie: laag, goed geïntegreerd en met een normaal stuurwiel dat hij juist prettig vindt. Ook het interieur wordt opvallend positief beoordeeld. De reviewer is kritisch op veel moderne interieurs, maar noemt Porsche hier een uitzondering. Hij vindt het scherm mooi geïntegreerd, van goede grootte en niet als een los geplakt tablet-ogend element. De materialen en de afwerking noemt hij kwalitatief goed, ook al is de geteste uitvoering qua sfeer vrij ingetogen met veel Alcantara en zwart. Minder enthousiast is hij over de elektrische geluidssimulatie, die hij ronduit “dreadful” noemt, en hij vindt de achterzijde van de Coupé minder geslaagd, met name door de lichtstrip en het opvallende logo-ontwerp. Wel noemt hij het optionele lightweight package met carbon dak nog als opvallende en serieuze optie. Qua laden en bruikbaarheid noemt de tester een zeer snelle laadtijd: 10 naar 80 procent in ongeveer 16 minuten. Dat past volgens hem goed bij de prestaties, want de basisversie heeft volgens hem al dezelfde batterij, hetzelfde bereik en hetzelfde koppel als de S, met 835 Nm. Hij ziet de auto dan ook als een zeer sterke instapper: voor wie geen Turbo nodig heeft, is dit volgens hem al meer dan snel genoeg. De centrale conclusie is dat Porsche volgens de tester de elektrische ziel wél heeft weten te behouden; de Cayenne Coupé Electric voelt volgens hem echt aan als een Porsche, met veel beleving, goede besturing en een hoog prestatieniveau.

Tom Baker rijdt in deze video voor het eerst met de nieuwe Porsche Cayenne Coupé Electric, en bespreekt hem als volwaardige rijtest op Duitse Autobahn en binnenwegen. Zijn belangrijkste conclusie is dat Porsche ook met deze zware EV van 2,6 ton nog steeds de typische Cayenne-balans weet neer te zetten: veel performance, maar vooral veel chassisbeheersing en raffinement. De auto voelt volgens hem niet als een afgezwakte elektrische variant, maar als een echte Porsche-SUV die toevallig elektrisch is. Hij benadrukt meerdere keren dat de basis van de auto sterk is, juist omdat de verwachtingen voor een Cayenne altijd hoog liggen en deze EV daar verrassend goed aan voldoet. Het interieur krijgt veel lof. Porsche weet volgens de reviewer een nette, luxe en logisch ingedeelde cockpit te bouwen, met hoogwaardige touchpoints, een uitstekend stuur met fysieke knoppen en snelkoppelingen, en prettige, fysieke bediening voor temperatuur, ventilator en volume. Ook het gebogen scherm wordt positief ontvangen, net als het Taycan-achtige digitale instrumentarium. Minder geslaagd vindt hij het passagiersscherm en vooral het grote pianozwarte paneel, dat naar zijn mening beter in echt trimmateriaal uitgevoerd had kunnen zijn. De zitpositie is laag voor een SUV en comfortabel, de stoelen zijn zeer goed, en de mogelijkheden om het interieur en de stoelbekleding te personaliseren zijn groot. Ook achterin scoort de Cayenne Electric goed. Door de lange wielbasis is er voldoende ruimte, met goede beensteun en een luxe afwerking. De testauto heeft bovendien de lightweight package met carbon dak in plaats van glas, wat het interieur donkerder maakt maar in de zomer minder warm. De bagageruimte is niet extreem groot door de coupévorm, maar wel ruim genoeg voor meerdere grote koffers. Qua actieradius noemt de reviewer een bruikbare praktijkwaarde van ruim 600 km bij rustig rijden, terwijl hard rijden op de Autobahn resulteert in ongeveer 430 km. De 108 kWh bruikbare batterij, het opgegeven bereik en vooral het laadgedrag noemt hij sterk; hij spreekt expliciet van zeer goede laadsnelheid en een auto die geschikt is voor lange afstanden. Hij noemt ook dat de Cayenne Electric met drie varianten komt: basis met 325 kW, S met 490 kW en Turbo met tot 850 kW en 1.500 Nm. Op de weg is de indruk nog sterker. De Turbo-versie is krankzinnig snel en blijft op hoge snelheid hard doortrekken, zelfs van 100 naar 200 en verder richting 250 km/u. Tegelijkertijd zijn de remmen sterk en is het rijcomfort opvallend goed dankzij standaard luchtvering. De optionele actieve rijregeling wordt gezien als een technische uitblinker, omdat die overhellen en duiken vrijwel wegfiltert zonder onnatuurlijk aan te voelen. De besturing is typisch Porsche: direct, precies en met een goede gewichtsopbouw, waardoor de grote SUV kleiner aanvoelt dan hij is. Kleine kritiekpunten zijn er ook: je voelt soms de massa bij oneffenheden in een rechte lijn en de achterzijde kan bij vol gas wat onrustig worden door het enorme koppel. Verder zijn er wat irriterende veiligheidswaarschuwingen, al is de snelheidspiep eenvoudig uit te zetten. De rijstrookassistent is juist goed afgesteld. Al met al ziet de reviewer de Cayenne Electric als een uitzonderlijk snelle, comfortabele en overtuigend rijdende elektrische SUV die niet onderdoet voor de benzine-Cayenne.

De Porsche Cayenne Coupé Electric wordt in deze Auto Express-review neergezet als een technisch indrukwekkende en verrassend complete elektrische SUV, vooral in Turbo-trim. De auto is volledig nieuw als BEV en combineert de bekende Cayenne-proporties met een sterk aflopende coupélijn. Die vorm levert volgens de reviewer een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,23 op, wat opmerkelijk is voor een auto van dit formaat. Ook de praktische kant blijft overeind: achterin is er voor iemand van ruim 1,80 meter nog steeds veel been- en knieruimte, ondanks de 24 mm lagere daklijn. De panoramische glazen dakpartij helpt bovendien om de cabine licht en luchtig te houden. De bagageruimte bedraagt 534 liter, uitbreidbaar tot 1.347 liter met de achterbank neergeklapt. Rijdend laat de Cayenne Coupé Electric vooral zien dat Porsche het gewicht goed heeft weten te maskeren. De auto weegt ongeveer 2,7 ton, maar voelt volgens de reviewer opmerkelijk wendbaar voor een SUV van meer dan 5 meter lang, mede dankzij vierwielbesturing met maximaal 5 graden achterwielstuur. In stadsverkeer maakt dat hem makkelijker te plaatsen dan je op basis van zijn afmetingen zou verwachten. De luchtvering is in Comfort uitzonderlijk soepel en filtert putdeksels, oneffenheden en gaten bijna onmerkbaar weg. In Sport en Sport Plus wordt de auto duidelijk steviger, maar blijft hij comfortabel genoeg om dagelijks mee te rijden. Ook de besturing krijgt lof: in Sport is de communicatie en het gewicht van het stuur zeer goed, met slechts een lichte vertraging in Comfort en Normal. Op dynamisch vlak doet de Turbo-versie indruk met brute acceleratie en een zeer sterke carrosseriebeheersing in bochten. Toch merkt de reviewer op dat die rechtuitversnelling minder uniek aanvoelt dan je misschien van een topversie verwacht, omdat andere EV’s inmiddels vergelijkbare prestaties bieden. De gesimuleerde aandrijfgeluidservaring wordt wel positief beoordeeld: het klinkt niet als een echte verbrandingsmotor, maar wel als een overtuigend, hoog en ietwat synthese-achtig V8-achtig geluid dat helpt om snelheid beter te doseren. Minpunten zijn er ook: de praktijkrange viel tijdens de test terug tot ongeveer 309 mijl verwacht bereik, terwijl Porsche 415 mijl claimt; voor de Turbo blijft maximaal 395 mijl over. Daarnaast wordt de heads-up display in andere uitvoeringen als druk en afleidend ervaren, en de recupstand-instellingen zijn beperkt tot uit/on/auto. Alles bij elkaar komt de Cayenne Coupé Electric over als een zeer complete, luxe en technisch knappe EV, al lijkt de standaardversie of S volgens de reviewer rationeler dan deze extreem dure Turbo.

De Porsche Cayenne Coupé Electric wordt in deze review neergezet als een zeer complete, snelle en verfijnde elektrische SUV-coupé met uitgesproken Porsche-karakter. De auto heeft een opvallend gladde, aerodynamische neus met een cd-waarde van 0,23 en actieve luchtkanalen, plus een aflopende daklijn die hem 24 mm lager maakt dan de gewone Cayenne Electric SUV. De reviewer vindt vooral de achterzijde geslaagd, met een stevige stance, actieve spoiler en, op de Turbo, actieve aero-bladen. Praktisch is hij nog steeds: 534 liter bagageruimte achterin, tot circa 1350 liter met neergeklapte stoelen en bovendien 90 liter frunkruimte. De Coupé verliest wel wat bruikbaarheid ten opzichte van de reguliere SUV, maar blijft ruim en functioneel. Binnenin is de indruk net zo positief. De bediening combineert Porsche’s vertrouwde GT-sportstuur met een opvallende OLED Flow Display, een 14,25-inch gebogen instrumentencluster, een 14,9-inch passagiersscherm en een enorme head-up display van circa 87 inch met augmented reality. Volgens de reviewer werkt het infotainmentsysteem bijzonder logisch en vloeiend, mede doordat er een handsteun/wrist rest is om het scherm onderweg veilig te bedienen. Ook de ergonomie en materiaalafwerking krijgen veel lof. Er zijn fysieke klimaatknoppen, veel opbergruimte, een groot handschoenenkastje, ruime deurvakken en handige details zoals cupholders en een schuifvak. Achterin is er veel beenruimte dankzij de lange wielbasis, maar de hoofdruimte is iets beperkter door de aflopende daklijn en het panoramadak. De achterbank is officieel als 2+1 opgegeven, maar voelt volgens de tester eerder als een comfortabele vierzitter. Rijdend maakt de Cayenne Coupé Electric de grootste indruk. De Turbo-versie levert volgens de review 1.156 pk en 1.500 Nm in launch control, sprint in 2,5 seconden naar 100 km/h en haalt 260 km/h. Zelfs in normale stand voelt hij al absurd snel aan, met een zeer verfijnde vermogensafgifte en een push-to-pass-functie die de respons verder opjaagt. Tegelijk is hij uitzonderlijk comfortabel: alle versies hebben luchtvering en adaptieve dempers standaard, en de auto wordt omschreven als stil, soepel en zeer verfijnd. In sport- en sport-plusmodus krijgt hij gesimuleerd V8-geluid, wat niet iedereen zal waarderen, maar goed uitgevoerd lijkt. De besturing wordt expliciet geprezen als direct, precies en perfect gewogen, terwijl opties als Torque Vectoring Plus, Active Ride en achterasbesturing de auto opvallend behendig maken voor zijn massa van rond 2,7 ton. De review benadrukt dat hij nauwelijks aanvoelt als een grote zware SUV. Ook qua elektrisch rijden scoort de Porsche sterk. De 800V-architectuur maakt laden aan DC mogelijk tot 400 kW, waarmee 10 tot 80 procent in minder dan 16 minuten haalbaar is op de juiste laadpaal. De opgegeven actieradius ligt in de Turbo op meer dan 630 km, terwijl de andere varianten zelfs richting 660 km of meer gaan, met de S als verrassende recordhouder. De reviewer noemt de Cayenne Coupé Electric daardoor niet alleen extreem snel, maar ook langbenig en bruikbaar. De belangrijkste relativering is dat de Coupé-daklijn hem visueel aantrekkelijker maakt, maar inhoudelijk nauwelijks dynamisch verschilt van de gewone Cayenne Electric SUV. Toch concludeert de test dat dit een uiterst gepolijst product is: snel, comfortabel, technologisch sterk en overtuigend als elektrische Porsche.

De Caradisiac bespreekt deze video de nieuwe Porsche Cayenne Coupé Electric als coupéversie van de gewone Cayenne Electric. De kernboodschap is vrij helder: visueel oogt de coupé veel lager en dynamischer dan de reguliere versie, maar dat gaat wel ten koste van praktisch gebruik. De auto staat op hetzelfde PPE-platform als de standaard Cayenne Electric, heeft dezelfde lengte van 4,98 meter en is in werkelijkheid 2,4 cm lager. Daardoor oogt hij bijna als een verhoogde berline in plaats van een klassieke SUV. De presentator vindt het design subjectief interessant en coherenter dan de Macan, maar zegt ook expliciet dat hij zelf het normale Cayenne-design liever ziet. Binnenin verandert er voorin nauwelijks iets ten opzichte van de gewone Cayenne Electric. Er zijn drie grote schermen: een digitaal instrumentarium, een centrale touchscreen van meer dan 14 inch met gebogen onderzijde en haptische knoppen, plus een passagiersscherm van eveneens meer dan 14 inch dat als optie bijna 2.000 euro kost. De kwaliteitsindruk wordt als zeer hoog omschreven, met mooie materialen, onder meer tweekleurig leer, en een sportieve zitpositie. De infotainmentomgeving draait op Android Automotive, met Porsche-interface erbovenop, en ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto. De verwachting is dat dit snel en intuïtief werkt, zoals bij het systeem in de Macan. Achterin blijkt de coupévorm minder schadelijk dan je zou denken. Ondanks het lagere dak is er volgens de reviewer nog altijd veel beenruimte en ook voldoende hoofdruimte. Er is bovendien keuze tussen een configuratie met drie achterplaatsen of twee meer luxueuze executive-achtige zitplaatsen. De grootste concessie zit in de koffer: 534 liter in cargo-stand van de achterbank, tegenover 781 liter in de gewone Cayenne Electric. Wel is er nog steeds een frunk van 90 liter. Voor gezinnen blijft het bruikbaar, maar de coupé is duidelijk minder praktisch dan de standaard-SUV. Technisch is het exact dezelfde auto als de gewone Cayenne Electric, met een netto batterij van 108 kWh, 800V-architectuur en een opgegeven snellaadvermogen van 10 tot 80% in 16 minuten. De coupé is iets efficiënter dankzij de gunstigere aerodynamica: een cx van 0,23 tegenover 0,25, goed voor ongeveer 15 km extra actieradius en een maximale WLTP-actieradius van ruim 650 km in de meest zuinige versie. De review noemt ook de prestaties van de Turbo: 857 pk, 0-100 km/u in 2,5 s en 0-200 km/u in 7,4 s. Het geheel wordt neergezet als een opvallend snelle, zeer efficiënte maar minder praktische uitvoering van de Cayenne Electric.

De Bil Magasinet-test van de nieuwe volledig elektrische Porsche Cayenne is duidelijk een eerste rij-impressie van een grote, prestatiegerichte SUV die van meet af aan als BEV is ontwikkeld. De auto staat op een 800V-architectuur, heeft een bruto accu van 113 kWh en volgens de bron een actieradius van minstens 600 km, al noemt de reviewer direct dat die in de praktijk natuurlijk aanzienlijk lager uitvalt bij gebruik van alle prestaties. In de geteste Turbo-variant loopt het vermogen op tot 1.156 pk en is een sprint naar 100 km/u in 2,5 seconden mogelijk met launch control en overboost. Tegelijkertijd wordt genoemd dat er ook een basisversie is met iets meer dan 400 pk, die voor een Porsche volgens de tester minder overtuigend snel aanvoelt.