Dongfeng Box reviews

Neste vídeo de apresentação, o Stanley Ravagnani mostra o Dongfeng Box Urban, descrito como o modelo de entrada da nova marca chinesa no Brasil. Logo de início, ele reforça que se trata de um carro totalmente elétrico e compacto, com proposta para brigar com modelos como Dolphin Mini e Geely EX3. Apesar de ainda não haver preço oficial, o apresentador especula que o carro precisaria chegar ao mercado com valor agressivo para ganhar espaço, citando faixas hipotéticas de R$ 99.990 a R$ 119.990. A ficha técnica exibida no vídeo indica cerca de pouco mais de 4 metros de comprimento, entre-eixos de mais de 2,60 m, bateria de 43 kWh e autonomia de 275 km pelo Inmetro.

De Dongfeng Box wordt in deze review neergezet als een compacte, praktische EV voor dagelijks gebruik en niet als sportieve auto. De tester begint met het verbruik, omdat de fabrikant een actieradius van 310 tot 340 km belooft. Na een eerste rit van ongeveer 20 km meldt hij dat de auto zich qua consumptie goed gedraagt. Later, na ongeveer 130 km gemengd gebruik, komt hij uit op 12,7 kWh/100 km en schat hij dat 260 tot 270 km haalbaar is. Op de snelweg, met rond de 120 tot 125 km/u, loopt het verbruik iets op, maar het blijft volgens hem netjes. De auto heeft een batterij van 42 kWh, een motor van 95 pk en laadt volgens de review van 20 naar 80% in 30 minuten. Qua rijgedrag is de Box duidelijk comfortabeler dan dynamisch. De vering is zacht en filtert oneffenheden op slecht asfalt goed weg, en ook bij 120 km/u blijft het geluidsniveau van wind en rolgeluid volgens de tester behoorlijk acceptabel. Daar staat tegenover dat de auto in bochten sterk overhelt en bij snelle richtingswisselingen duidelijk begint te deinen. De besturing geeft volgens hem nauwelijks gevoel terug, en het rempedaal voelt erg sponsig aan, al remt de auto uiteindelijk wel goed. De regeneratieve remwerking vond hij eerst onduidelijk, maar na wat batterijverbruik merkte hij dat die wel degelijk voelbaar is, zij het niet heel sterk. Binnenin noemt hij een aantal opvallende punten. De deuren hebben geen raamomlijsting, wat in dit segment zeldzaam is, en het interieur combineert harde kunststoffen met kunstleer. Er is een 10-inch scherm, maar geen geïntegreerde gps; wie navigatie wil, moet via Android Auto of Apple CarPlay werken. Verder noemt hij geventileerde en verwarmde stoelen, draadloos laden met ventilatie, een ruime achterbank met veel been- en hoofdruimte voor iemand van 1,80 m, en een grote kofferbak van 326 liter plus 15 liter frunk op sommige versies. Minder positief is dat de stoel- en stuurafstelling niet ideaal is, omdat het stuur niet in diepte verstelbaar is en zijn knie tegen het dashboard komt. Achterin ontbreken ook luchtroosters, laadpunten en verlichting.

De Dongfeng Box wordt neergezet als een opvallend betaalbare elektrische hatchback met een futuristisch en speels ontwerp. De reviewer benadrukt dat de auto zich bewust niet gedraagt als een doorsnee stadsauto: de afgeronde LED-achterlichten, lichtbalk, flush deurgrepen, frameloze deuren en zwevende daklijn geven hem een uitgesproken karakter. Ook de compacte afmetingen worden geprezen, omdat de Box daardoor handig is in de stad en goed te parkeren is, terwijl hij volgens de reviewer in het verkeer toch niet wegvalt. De auto is er in vier exterieurkleuren en oogt volgens de tekst zeker niet goedkoop, ondanks zijn instappositie binnen het Dongfeng-gamma. Binnenin zet de Box die moderne indruk door met een grote 15,6-inch infotainmenttouchscreen en een 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel. Het interieur oogt minimalistisch en verrassend premium, met drie kleurthema’s voor de cabine. De stoelen worden als comfortabel beschreven, het zicht rondom is goed en de vlakke EV-vloer zorgt voor een ruimer gevoel dan je van een compacte hatchback zou verwachten. Praktische elementen spelen duidelijk mee: draadloos laden, USB-poorten, een handige console voor spullen of zelfs een laptop, en een ‘nap mode’ waarbij de stoel automatisch in een ruststand klapt. Ook de achterbank en bagageruimte worden positief beoordeeld; beide zouden voldoende ruimte bieden voor kleine gezinnen, jonge professionals, boodschappen en weekendbagage. Rijtechnisch wordt de Dongfeng Box omschreven als vlot, stil en ontspannend. De elektromotor levert direct koppel, waardoor de auto meteen reageert bij gasgeven. Met 70 kW, een 42,3 kWh-accu, een topsnelheid van 140 km/h en een opgegeven rijbereik tot 430 km richt hij zich vooral op dagelijks gebruik en stadsritten. De reviewer noemt dat de praktijkrange ongeveer 330 tot 380 km zou kunnen zijn, wat nog steeds ruim voldoende wordt gevonden voor een week woon-werkverkeer. Ook laden komt aan bod: aan een DC-snellader zou 30 tot 80 procent in ongeveer 30 minuten haalbaar zijn. Thuis laden geeft volgens de tekst het gevoel dat je elke ochtend met een volle tank begint. De lage accuplaatsing zorgt daarnaast voor een laag zwaartepunt, waardoor de auto hobbels verrassend goed opvangt en comfortabel rijdt voor zo’n kleine hatchback. Tot slot wordt de Box sterk neergezet op waarde en gebruikskosten. In Zuid-Afrika kost de E2 vanaf 349.000 rand en de E3 vanaf 389.000 rand. Dat positioneert hem als een van de betaalbaarste EV’s op de markt, zeker gezien de uitrusting. De garantie- en servicevoorwaarden zijn bovendien royaal: 10 jaar onbeperkte kilometer garantie op batterij, motor en controller, 5 jaar/150.000 km voertuiggarantie, 8 jaar/120.000 km serviceplan en 5 jaar pechhulp. De conclusie is duidelijk positief: dit is een moderne, comfortabele en goed uitgeruste instap-EV die vooral aantrekkelijk is voor dagelijkse rijders die elektrisch willen rijden zonder direct in het luxe-segment terecht te komen.

De review van de Dongfeng Box laat vooral zien dat dit een kleine, maar verrassend complete elektrische auto is. De auto meet iets meer dan 4 meter, heeft de wielen ver naar de hoeken, een lange wielbasis en daardoor volgens de tester veel binnenruimte voor zijn formaat. Ook de uitstraling krijgt veel lof: het frisse lichtblauwe koetswerk met wit dak, de LED-verlichting rondom, de frameloze portieren en de speelse details maken hem volgens de reviewer onderscheidend en sympathiek. De afwerking en presentatie van het interieur vallen eveneens positief op. Overal zitten zachte materialen, decoratieve patronen en een duidelijke designlijn, waardoor de auto meer premium aanvoelt dan je op basis van zijn maat zou verwachten. Rijden doet de Box volgens de reviewer bijzonder vlot en stevig. De directe vermogensafgifte van de elektromotor maakt hem in de stad snel en leuk, en de besturing voelt volgens hem stevig en precies aan. Dat geeft de auto op de snelweg juist een gevoel van zekerheid in plaats van lichtvoetigheid. Tegelijkertijd is de afstemming behoorlijk gevoelig: kleine oneffenheden, drempels en slecht asfalt hoor en voel je duidelijk, omdat de auto erg stil is en de onderstelgeluiden dan opvallen. Hij noemt hem daarom “esponjosito”, dus comfortabel maar niet onrealistisch zacht. In de stad werkt de auto juist goed door de sterke regeneratie en het stille karakter. Ook qua isolatie tegen wind- en rijgeluiden scoort hij goed, wat bijdraagt aan een volwassen rijgevoel. De bediening en uitrusting zijn een mix van handig en frustrerend. Positief zijn de verwarmde voorstoelen, stoelventilatie? nee, alleen stoelverwarming en verwarmd stuur, de elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, het prettige infotainmentscherm, de goede camerakwaliteit en de handige snelmenu’s onderin de interface. De auto start zeer eenvoudig: rem intrappen en hij staat aan, wat de reviewer erg leuk en intuïtief vindt. Minder geslaagd zijn het gebrek aan fysieke knoppen voor veel functies, de afwezigheid van Android Auto, het ontbreken van USB-C, de onhandige verzonken deurgrepen en vooral de overdreven waarschuwingssystemen voor vermoeidheid, afleiding en verkeersbordherkenning, die hij telkens uitschakelt. Achterin is de ruimte prima, maar de voorzieningen zijn karig: geen USB-aansluitingen, geen armsteun en geen echte opbergmogelijkheden. Voor gebruik in Argentinië ziet de reviewer de Box vooral als tweede auto voor de stad. De officiële actieradius noemt hij rond 300 km, maar in de praktijk verwacht hij eerder 250 à 260 km, afhankelijk van weer, snelheid en klimaatregeling. Laden kan via type 2 met 6,6 kW AC en via DC-snelladen met een theoretische 20-80% tijd van ongeveer 30 minuten; in de praktijk zegt hij dat dit ongeveer klopt. Hij waardeert het rijbereik in de stad en de lage gebruikskosten, maar noemt de laadinfrastructuur en zijn eigen frustrerende laadervaring nadrukkelijk als beperkende factor. Dat probleem ligt niet aan de auto zelf, maar wel aan het gebruiksgemak in de huidige markt. Al met al noemt hij de Dongfeng Box een leuke, praktische en opvallend complete elektrische stadsauto, met een duidelijke voorkeur voor stedelijk gebruik en als tweede auto.

De Dongfeng Box wordt in deze review neergezet als een opvallende, volledig elektrische stadsauto die verrassend volwassen aanvoelt. Het model is 4,03 meter lang en richt zich volgens de reviewer op gebruik in de stad, maar kan volgens hem ook prima buiten de bebouwde kom functioneren. Qua design valt vooral de ronde, vriendelijke vormgeving op, met full-ledverlichting, een gesloten neus, verzonken deurgrepen en een zwevend dak. Er zijn slechts vijf exterieurkleuren beschikbaar en verder geen echte opties, wat het geheel eenvoudig maar ook overzichtelijk houdt. Opvallend is wel dat de achterruit geen wisser heeft, iets wat in regen duidelijk als hinderlijk werd ervaren. Binnenin maakt de Box volgens de tester een zeer verzorgde indruk. De afwerking en bouwkwaliteit worden hoog ingeschat, met een goed ogend dashboard, nette materialen en een stijl die minimalistisch maar niet goedkoop oogt. De stoelen zitten goed en bieden elektrische versteling voor de bestuurder; de passagiersstoel is zelfs in hoogte verstelbaar. Het interieur heeft slimme details, zoals een lade-achtige opbergruimte in het dashboard en een haakje voor een tas. Het digitale instrumentarium is klein met 5 inch, maar toont voldoende informatie, terwijl het centrale 12-inch scherm snel en intuïtief werkt. Wel zijn de vertalingen soms onbeholpen en is er geen fysieke bediening voor de klimaatregeling. Een belangrijk minpunt is de smartphone-integratie: Apple CarPlay en Android Auto werken niet direct en vereisen een extra modem en app, wat de gebruiker als omslachtig en verouderd beschrijft. De ruimtebeleving is sterk voorin en achterin, met veel hoofd- en knieruimte voor twee volwassenen achterin. De auto is echter duidelijk een vierzitter: er is geen derde gordel of hoofdsteun, waardoor het achterbankgedeelte niet voor drie personen bedoeld is. Achterin ontbreken bovendien ventilatieroosters en USB-aansluitingen. De bagageruimte van 326 liter is netjes voor dit formaat, maar kent duidelijke nadelen: de opening is smal en diep, er is geen hoedenplank, geen aparte opbergruimte voor laadkabels en geen frunk. De achterbank klapt bovendien in één deel neer, wat minder praktisch is dan een 50/50-verdeling. Rijdend scoort de Box vooral op efficiëntie en wendbaarheid. De voorin geplaatste elektromotor levert 95 pk en 180 Nm, gekoppeld aan een 43 kWh LFP-accu. Het verbruik komt rond de 15 kWh/100 km uit, met een officiële waarde van 15,7 kWh/100 km. De reviewer schat dat 300 km haalbaar is in gemengd gebruik en meer dan 350 km in de stad. Laden kan met maximaal 75 kW DC, waarmee 10 naar 80 procent volgens hem in ongeveer 30 minuten lukt. Het onderstel krijgt lof: de auto stuurt licht en Europees aan, blijft stabiel op secundaire wegen en heeft een kleine draaicirkel van ongeveer 10 meter. Tegelijk zijn er ook ergernissen, zoals het ontbreken van peddels voor regeneratie, de beperkte one-pedal-functionaliteit en zeer intrusieve rijhulpsystemen, vooral vermoeidheids- en aandachtsbewaking. Al met al ziet de tester de Box als een verrassend complete en efficiënte EV voor stad en dagelijks gebruik, met een paar duidelijke praktische minpunten.

De Dongfeng Box, in exportmarkten ook bekend als Nammi 01, wordt in deze review neergezet als een opvallende nieuwe uitdager in het instapsegment van elektrische auto’s. De nadruk ligt duidelijk op ruimte, design en afwerking. Met 4,03 meter lengte, 1,81 meter breedte en een wielbasis van 2,66 meter positioneert de Box zich groter dan de BYD Dolphin Mini en bijna op het niveau van een grotere BYD Dolphin. Vooral de breedte wordt als groot voordeel genoemd: in de praktijk zou de cabine veel minder benauwd aanvoelen dan bij veel compacte EV’s. Ook het exterieur valt op met frameloze portieren, verzonken deurgrepen, 17-inch velgen en een herkenbare, meer Europese achterkant met ronde LED-achterlichten. Ook praktisch scoort de Box aardig. De bagageruimte bedraagt 326 liter en groeit met neergeklapte achterbank tot 945 liter. Dat is volgens de reviewer ruim voldoende voor dagelijkse boodschappen en korte vakanties, en duidelijk beter dan de Dolphin Mini. Wel wordt de hoge tildrempel en hoge laadvloer als nadeel genoemd. In het interieur probeert Dongfeng echt een hogere klasse te suggereren dan je van deze prijsklasse verwacht. Er is soft-touch bekleding op dashboard en portieren, kunstleer met contrasterende stiksels, een zwevend middenconsole en twee schermen: een 5-inch instrumentencluster en een 12,8-inch centraal display met het eigen infotainmentsysteem. Daarop worden klimaatregeling, autoinstellingen, ADAS en entertainment bediend. De reviewer noemt ook praktische details zoals draadloos laden, een open ruimte onder het console en een opvallende schuiflade als handschoenenvak. Qua aandrijflijn gaat het om een elektromotor achterin met 95 pk en 160 Nm. Dat is volgens de review niet spectaculair, maar voor stadsverkeer meer dan voldoende dankzij het directe koppel. De sprint naar 100 km/u duurt ongeveer 11 seconden en de topsnelheid is begrensd op 140 km/u. De batterij is van het LFP-type; de besproken versie heeft 42,3 kWh. De Chinese CLTC-actieradius van 430 km wordt nadrukkelijk gerelativeerd, maar de Europese waarde van 310 km wordt als realistischer genoemd. Voor de Braziliaanse markt verwacht de reviewer uiteindelijk circa 260 tot 275 km na lokale homologatie. Daarmee lijkt de Box vooral geschikt voor woon-werkverkeer en korte ritten, met een comfortabeler en ruimer totaalpakket dan veel directe concurrenten. Het grootste minpunt is zonder twijfel de veiligheid. De review verwijst naar een Euro NCAP-test met slechts drie sterren. Daarbij zouden er structurele zwaktes zijn geconstateerd bij de A-stijl, werkte de airbag van de bestuurder niet optimaal en bleken de deuren na de botsing lastig te openen. Hoewel de auto wel voorzien is van ADAS-functies zoals noodremassistent, rijstrookassistentie en verkeersbordherkenning, is de passieve veiligheid volgens de reviewer duidelijk minder overtuigend dan bij sommige concurrenten. De verwachte prijs in Brazilië ligt tussen 109.900 en 119.900 reais, waarmee de Box aantrekkelijk kan worden als hij aan de onderkant van die bandbreedte blijft. Al met al wordt hij neergezet als een bijzonder interessante instapper met veel ruimte, luxegevoel en prima stadsdynamiek, maar met een serieuze veiligheidskanttekening.

In deze review staat de Dongfeng Box, ook bekend als Nammi 01, centraal tijdens een laadsessie en een uitgebreide rondgang langs de auto. De maker begint direct met het belangrijkste praktische punt: de auto is lastig uit te lezen via OBD, waardoor de laadcurve vooral uit de gegevens van de laadpaal zelf komt. Na het starten van de sessie pakt de auto ongeveer 50 kW tot 57 kW, met een piek rond 50 kW in de praktijk, terwijl op papier 87 kW genoemd wordt. De reviewer vermoedt dat de echte maximale snelheid eerder rond 60 kW ligt. Vanaf ongeveer 50% batterijniveau zakt het vermogen duidelijk terug naar ongeveer 35 kW en later zelfs richting 26 kW. De conclusie is helder: laden gaat vrij gelijkmatig maar niet snel, en vooral boven de helft wordt het traag. Voor een lange rit is deze auto dus niet de ideale reisgenoot, zeker niet als je vaak langs de snellader moet stoppen. De rij- en laadkarakteristiek wordt sterk bepaald door de LFP-accu en het ontbreken van vloeistofkoeling. De reviewer benadrukt dat de batterij onder warme omstandigheden nog steeds relatief rustig laadt, zonder luidruchtige ventilatoren of opvallende thermische stress. Tegelijk is er veel onduidelijkheid over de exacte koeling en de batterijtemperatuur; de auto toont niet alles wat de gebruiker zou willen weten. De laadsnelheid is daardoor lastig te voorspellen, maar het beeld is dat de auto vooral geschikt is voor dagelijks stadsgebruik en korte tot middellange afstanden. De reviewer noemt een verbruik dat in de praktijk rond 10 tot 15 kWh/100 km kan liggen, afhankelijk van rustig of stevig rijden. Het lage voltage van het LFP-pakket wordt meerdere keren genoemd als onderdeel van de eigenaardige laadcurve. Binnenin maakt de Box/Nammi 01 volgens de reviewer veel indruk voor zijn prijs. Voor ongeveer 100.000 zł krijg je een modern ogend interieur met veel voorzieningen: elektrische stoelen met geheugen, vier geheugenposities, een groot centraal display, 360-gradencamera, frameloze portieren, elektrische stoelverstelling en veel analoge knoppen op het stuur. Ook de afwerking valt positief op, met veel kunstleer en een relatief rijke uitrusting. De reviewer vindt de auto duidelijk niet kaal, zeker vergeleken met sommige Europese concurrenten. Er zijn ook praktische pluspunten zoals een verstelbaar stuur, een handig opbergvak en Vehicle-to-Load, waarmee je apparaten kunt voeden. De auto voelt compact aan en de ruimte onder de motorkap is groot, wat onderhoud mogelijk eenvoudiger maakt. Tegelijkertijd zijn er stevige kanttekeningen. De laadsnelheid is teleurstellend, de AC-lader is slechts 6,6 kW eenfase en de auto is dus niet ideaal voor gebruikers die vaak snel willen bijladen. De review wijst bovendien op zwakke resultaten in de crashtest: drie sterren in Euro NCAP, met 69% voor volwassen inzittenden, 81% voor kinderen, 67% voor voetgangers en 77% voor veiligheidssystemen. De kritiek gaat onder meer over airbags, toegang voor hulpdiensten en de constructie van de carrosserie. Daardoor ontstaat een gemengd beeld: een aantrekkelijke, rijk uitgeruste en betaalbare elektrische stadsauto met veel charme, maar ook met duidelijke beperkingen op het gebied van snelladen, veiligheidsimago en geschiktheid voor lange ritten.

O texto presenteert de DFM Box als de nieuwe Chinese uitdager van de BYD Dolphin Mini in Brazilië, maar het is belangrijk om te benadrukken dat dit geen rijtest is. De video is vooral een introductie, vergelijking en marktbespreking rond de komst van het model naar het land. Daardoor ontbreken directe rij-impressies, laadervaringen en concrete opmerkingen over weggedrag, comfort in beweging of softwaregedrag tijdens gebruik. Wat wel duidelijk wordt, is dat Dongfeng, in Brazilië onder de merknaam DFM, mikt op een compacte elektrische hatchback in de versie Urban, met een modern maar ingetogen design en duidelijke nadruk op efficiëntie en gebruiksgemak in de stad. Qua afmetingen lijkt de Box in het voordeel tegenover de Dolphin Mini. Het model meet 4,02 meter lengte, heeft een wielbasis van 2,66 meter en een bagageruimte van 326 liter. Volgens de tekst is hij daarmee 24 cm langer, 16 cm groter qua wielbasis en bijna 100 liter ruimer in de kofferbak dan de BYD. Ook de bodemvrijheid van 12 cm blijft gelijk aan die van de concurrent. De presentatie suggereert dus dat de Box meer bruikbare ruimte kan bieden voor kleine gezinnen, zonder dat het compacte karakter verdwijnt. Het ontwerp wordt omschreven als minimalistisch, met LED-koplampen verbonden door een lichtbalk, een vrijwel gesloten grille, een zwevend dak, verzonken deurgrepen en aerodynamische wielen. Achteraan zorgen doorlopende LED-achterlichten voor een bredere uitstraling. Onderhuids wordt een elektromotor met 94 pk en 16,3 kgm koppel genoemd. Dat zijn geen spectaculaire cijfers, maar ze passen bij een auto die vooral op stedelijk gebruik mikt. Voor de internationale markt zijn twee accupakketten genoemd: 31,45 kWh en 42,3 kWh. Voor Brazilië lijkt de grotere batterij voorzien, goed voor tot 430 km op de Chinese CLTC-cyclus. De reviewer waarschuwt daarbij expliciet dat die norm optimistischer is dan WLTP of Inmetro, waardoor de echte actieradius duidelijk lager zal uitvallen. Toch wordt zelfs een realistische waarde in de buurt van 330 tot 350 km als competitief gezien voor dagelijks gebruik. In het interieur noemt de tekst een nette afwerking in twee tinten, zachte bekleding en een rustige vormgeving. De 12,8-inch multimediabediening centraliseert vrijwel alles, wat modern oogt maar ook kritiek oproept omdat fysieke knoppen grotendeels ontbreken. De uitrusting klinkt opvallend rijk voor dit segment: elektrisch verstelbare stoel van de bestuurder met geheugen, ventilatie, verwarming en welkomfunctie, inductieladen, 360-gradencamera, digitaal instrumentenpaneel, Apple CarPlay, Android Auto en rijhulpsystemen zoals adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en vermoeidheidsdetectie. Tegelijk blijft de belangrijkste vraag buiten de auto: kan een nieuwe en in Brazilië nog onbekende fabrikant voldoende vertrouwen, aftersales en onderdelenbeschikbaarheid bieden? Juist dat ziet de reviewer als het grootste obstakel tegenover BYD, dat in Brazilië al een sterke verkoop- en servicemachine heeft. Het oordeel is daardoor positief over product en uitrusting, maar voorzichtig over marktpositie en prijsstelling.

De video beoordeelt de Dongfeng Box, ook bekend als Nammi in China, als een opvallend scherpe elektrische stadsauto met een lage instapprijs. De reviewer noemt een vanafprijs van €18.000 en €20.000 voor deze versie, exclusief btw/aflevering, waardoor de auto in de praktijk rond €19.500 tot €21.500 uitkomt. Technisch gaat het om een compacte BEV van 4,02 à 4,03 meter lang met een wielbasis van circa 2,67 meter, een 42,3 kWh batterij waarvan 40 kWh bruikbaar is, 95 pk, 160 Nm en een 0-100 km/u tijd van 12,4 seconden. De laadspecificaties zijn voor dit segment netjes: AC via één fase met 6,6 kW op de rijkere uitvoering en DC-snellaadvermogen van 61 kW, goed voor 10-80% in ongeveer 34 à 35 minuten. De reviewer noemt bovendien een V2L-functie tot 3,6 kW en een garantie van 8 jaar of 200.000 km. Officieel wordt een WLTP-bereik van 310 km genoemd voor deze grotere batterij, tegenover 230 km voor de kleinere variant.

Deze review draait om de Dongfeng Box, ook bekend als Nammi 01, en positioneert de auto als een opvallend succes in Belarus dankzij de relatief lage instapprijs en de complete uitrusting. De tester benadrukt dat Dongfeng geen nieuwkomer is, maar een grote Chinese groep met veel ervaring, en plaatst de Box in de context van de snelle opmars van Chinese EV’s. De nadruk ligt daarbij sterk op waarde voor geld: volgens de video begint de prijs rond 35.000 BYN en loopt de rijker uitgeruste versie op tot circa 39.000 à 40.000 BYN. Voor dat geld krijg je een compacte elektrische hatchback met 95 pk, vooras met McPherson, achter een torsie-/draagarmachtige balk, schijfremmen rondom en zelfs 17-inch wielen, wat in deze klasse niet vanzelfsprekend is. Op designvlak is de auto volgens de reviewer geslaagd. De Box oogt fris en sympathiek, met een herkenbare voor- en achterkant, pop-out deurgrepen, ledverlichting, chroomaccenten en verschillende kleurmogelijkheden, waaronder wit, groen, rood en roze. De auto wordt duidelijk neergezet als een model voor een jong publiek. Ook de deursluitingen, de lichtlopende handgrepen en het algemene gevoel van afwerking worden positief genoemd. Minder overtuigend is de praktische ruimte: de kofferbak is volgens de tester klein, ongeveer 320 tot 350 liter, en de achterbankleuning staat erg steil. Achterin is de zitpositie wel bruikbaar en zelfs redelijk comfortabel voor iemand van 179 tot 181 cm, maar de auto blijft duidelijk compacter dan een Golfachtig model. Ook ontbreekt er achterin een handgreep, wat als minpunt wordt benoemd. Het interieur maakt een moderne, maar niet perfect uitgewerkte indruk. De reviewer vindt de cabine wit en licht ogend, met een grote centrale console en een dashboard dat vooral uit een scherm bestaat. De ergonomie krijgt kritiek: veel functies zitten verstopt in het infotainmentscherm, waardoor je tijdens het rijden te veel met het display bezig bent en fysieke knoppen mist voor zaken als klimaatregeling. De versnellingskeuze zit rechts in de stuurkolom en wordt eerst zelfs aangezien voor een ruitenwisserhendel, wat aangeeft dat de bediening niet direct intuïtief is. Wel wordt de rijbeleving verrassend vlot genoemd: de 95 pk voelen levendig aan in de stad en de auto accelereert volgens de tester overtuigend genoeg om vlot met het verkeer mee te komen. De grootste aandachtspunten zitten bij gebruik in de praktijk. De reviewer noemt ernstige zorgen over de actieradius in de winter: waar de auto in de zomer op papier tot circa 420 km haalt en in werkelijkheid ongeveer 300 km, kan dat bij -20 tot -25 graden terugvallen naar 150 à 180 km. Laden in de kou zou bovendien problematisch zijn door een constructieve tekortkoming in het laadmechanisme, waardoor de auto soms niet of slecht oplaadt en zelfs een bezoek aan de dealer of een sleepdienst nodig kan zijn. Ook wordt melding gemaakt van snelle spannings-/laadstandsverlies, bijvoorbeeld van 80 naar 0 procent in enkele minuten in koude omstandigheden. Daarnaast klaagt de tester over beginnende roestvorming en lakschade op diverse plekken, waaronder dorpels, wielranden, de motorkapranden en de kofferbakzone, zelfs al is de carrosserie grotendeels verzinkt. Samenvattend ziet hij de Box als een erg aantrekkelijke en betaalbare stads-EV met veel uitrusting en een leuk rijgevoel, maar wel eentje met serieuze kinderziektes in laadgedrag, winterbereik, ergonomie en corrosiebestendigheid.