Dongfeng Box reviews

De Dongfeng Box wordt in deze review neergezet als een verrassend volwassen en goed uitgeruste stads-EV. De auto is volgens de reviewer niet heel klein in formaat: hij is net iets boven de 4 meter lang, 1,8 meter breed, minder dan 1,6 meter hoog en heeft een wielbasis van 2,66 meter. Daardoor oogt en voelt hij ruimer dan je op basis van zijn compacte buitenmaten zou verwachten. De styling krijgt veel complimenten, met LED-dagrijverlichting, frameloze portieren, verzonken deurklinken, 17-inch tweekleurige velgen en een achterzijde die eveneens “cute” en onderscheidend oogt. Ook de uitrusting is rijk: 360-gradencamera, parkeerhulp, keyless functies, elektrische bestuurdersstoel met geheugen, 12-inch centraal scherm, 5-inch instrumentencluster en draadloze telefoonlader van 50 watt met actieve koeling komen allemaal voorbij. Op het gebied van praktisch gebruik scoort de Box goed. De auto heeft een 43,89 kWh LFP-accu en haalt volgens de review 317 km WLTP. DC-snelladen gaat tot 60 kW en daarnaast is er ook V2L aanwezig, wat in dit prijssegment positief opvalt. De kofferruimte is bruikbaar met 326 liter, en met neergeklapte achterbank groeit dat naar 945 liter. Wel zijn er enkele beperkingen: de laadaansluiting zit aan de bestuurderszijde, de achterbank klapt in één deel neer in plaats van 40:60, er is geen hoedenplank en de laadvloer heeft een opvallende drempel. Achterin is de ruimte prima voor de klasse, maar de uitrusting is mager: geen USB-aansluitingen, geen ventilatieopeningen, geen armsteun en geen middencenter-hoofdsteun. Tijdens het rijden maakt de Box een sterke indruk als comfortabele, eenvoudige en ontspannen EV. De enkele voorwielaangedreven elektromotor levert 70 kW en 160 Nm, wat niet sportief is, maar in stadsverkeer ruim voldoende wordt genoemd. De auto accelereert soepel, stuurt licht en voelt volgens de reviewer solide aan, ook op de snelweg tot 100 km/h. De vering met MacPherson-vooras en torsieas achter filtert oneffenheden verrassend goed voor deze prijsklasse. Ook wind- en bandengeruis blijven goed onder controle, mede dankzij de frameloze ruiten. Minder positief is de energierecuperatie: bij het loslaten van het stroompedaal zit er een duidelijke vertraging van ongeveer een halve tot een hele seconde voordat de afremming inzet. Sportmodus maakt weinig verschil en one-pedal driving ontbreekt, maar dat vindt de reviewer geen groot gemis. De auto heeft ook opvallend weinig irritante piepjes en waarschuwingen, wat de rust aan boord vergroot. Niet alles is even sterk. De veiligheidsuitrusting roept vragen op: de review noemt dat de auto in Nieuw-Zeeland “unrated” is, dat er in Europa drie sterren zijn, maar dat de auto volgens de brochure slechts twee airbags heeft. Blindspot-detectie en rear cross traffic alert ontbreken, en de reviewer noemt dit nadrukkelijk als aandachtspunt voor kopers die veiligheid prioriteren. De software is verder functioneel, met Apple CarPlay en Android Auto, maar alleen via kabel, en DAB-radio lijkt in Nieuw-Zeeland weinig bruikbaar. Al met al zet de Box echter vooral een heel complete en prettige indruk neer voor wie een betaalbare, stille en verrassend volwassen stads-EV zoekt.

De Dongfeng Box wordt in deze review neergezet als een opvallend compacte elektrische hatchback met een sterk focus op waarde, ruimte en uitrusting. De auto oogt volgens de reviewer “niet echt boxy”, maar juist speels en opvallend, met full-width dagrijverlichting, verzonken portiergrepen, frameloze deuren en vrolijke kleurencombinaties. Ondanks zijn kleine buitenmaten maakt hij volgens de review toch een grote indruk en biedt hij meer presence dan je op basis van het formaat zou verwachten. Praktisch gezien valt vooral op dat de Box meer dan 320 liter bagageruimte heeft, plus een elektrische achterklep, wat laden en lossen makkelijker maakt dan je in dit segment misschien verwacht. Ook achterin scoort de Dongfeng Box verrassend goed. De reviewer noemt de beenruimte ruim voldoende voor zijn lengte van 1,73 meter, met voldoende schouder- en hoofdruimte voor twee volwassenen. De stoelrugzakken, de tweedelige deurvakken en de ondersteunende geïntegreerde hoofdsteunen dragen bij aan de bruikbaarheid. Het interieur wordt omschreven als een vrolijke mix van kleuren en materialen, met duidelijke pluspunten zoals automatische parkeersystemen die zowel vooruit/achteruit als zijdelings kunnen parkeren, en een panoramische cameraview die het manoeuvreren in krappe ruimtes vereenvoudigt. De 12,8-inch infotainmentscherm met draadloze Apple CarPlay wordt als ruim voldoende en prettig ervaren, terwijl sfeerverlichting en een digitale kattenfunctie het geheel speelser maken. Fijn is dat spiegelbediening en de ramen via fysieke schakelaars blijven verlopen, dus niet alles is weggestopt in het touchscreen. Tijdens het rijden wordt de Box vooral geprezen om zijn ontspannen karakter. De bestuurdersstoel heeft drie standen stoelventilatie en de airco blaast volgens de reviewer krachtig genoeg om het interieur koel te houden. Het compacte 5-inch bestuurdersdisplay toont essentiële informatie, inclusief bandenspanning en bandentemperatuur. De adaptieve cruisecontrol werkt eenvoudig en soepel in het verkeer. Qua prestaties moet de Box geen sportiviteit beloven: de auto is met 94 pk of 70 kW eerder braaf dan snel, maar voor stadsverkeer en dagelijkse verplaatsingen is de acceleratie vlot genoeg. Op de snelweg rijdt hij comfortabel 70 tot 90 km/u en kan hij ook nog veilig inhalen als dat nodig is. De accu van 42,3 kWh levert in ideale omstandigheden tot 430 km bereik, of circa 400 km volgens de reviewer in de praktijk. Snelladen van 30 naar 80 procent duurt ongeveer 30 minuten aan een DC-lader. Tot slot noemt de reviewer het onderstel prettig afgestemd voor een stadsauto: nipt en levendig in smalle straten, aangenaam op provinciale wegen en niet overdreven hard op slecht wegdek. Ook wind- en rolgeluid lijken goed onder controle. De conclusie is duidelijk positief: de Dongfeng Box biedt veel auto voor het geld, met een verrassend ruime cabine, leuke voorzieningen en een redelijk volwassen EV-pakket voor het segment.

De Dongfeng Box wordt in deze eerste kennismaking neergezet als een opvallend scherpe deal voor Nieuw-Zeeland: voor 29.990 dollar krijg je een volledig elektrische auto met een opgegeven actieradius van 326 kilometer, een 43,89 kWh-accu en achterwielaandrijving via een elektromotor van 70 kW en 160 Nm. De reviewer is direct enthousiast over de prijs-kwaliteitverhouding en noemt de auto zelfs de beste value car die hij in Nieuw-Zeeland kan bedenken. Daarbij benadrukt hij dat de Box licht is, met iets meer dan 1,3 ton, en dat die lage massa samen met de compacte afmetingen van ruim 4 meter vooral in de stad sterk tot zijn recht komt. De draaicirkel wordt geroemd als uitzonderlijk klein, waardoor U-bochten en manoeuvres in smalle straten opvallend gemakkelijk gaan. Qua prestaties is het geen snelle auto en ook geen “rocket ship”, maar voor stadsgebruik vindt de reviewer hem meer dan vlot genoeg. Ook het interieur valt positief op, zeker gezien de prijs. Waar hij vooraf een goedkoop en karig interieur verwachtte, ziet hij juist een opvallend speels en rijk aangekleed dashboard met een gewatteerd patroon, slimme details zoals riemen aan het handschoenenkastje en een horizontaal openende glovebox. De zitpositie is hoog en instapvriendelijk, er is veel hoofd-, been- en zijdelingse ruimte voorin, en achterin is er eveneens veel beenruimte, al zijn de voorzieningen daar vrij basic. De kofferbak biedt 326 liter inhoud en met neergeklapte achterbank meer dan 900 liter. Een frunk is optioneel. De uitrusting is volgens de reviewer uitzonderlijk compleet voor dit bedrag: 540-gradencamera’s met goede beeldkwaliteit, automatische parkeerhulp, 50W draadloos laden met actieve koeling, verwarmde en geventileerde bestuurdersstoel, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, programmeerbare knoppen op het stuur, en zelfs vehicle-to-load als standaardfunctie. Tegelijk noemt hij een paar duidelijke aandachtspunten. De rijbeleving is vooral comfortabel en afgestemd op de stad, niet op sportief sturen; hard bochtenwerk lijkt hem geen goed idee. Ook zijn er zorgen over de veiligheid, omdat de Box in Euro NCAP slechts drie sterren behaalde, met onder meer opmerkingen over losgekomen laspunten en minder sterke airbagprestaties. Daarnaast wordt genoemd dat sommige gebruikers verbindingsproblemen ervaren met hun telefoon. De reviewer ziet dit als punten om mee te nemen in de koopafweging, maar zijn eindoordeel in deze eerste rit blijft zeer positief: veel ruimte, veel techniek, veel kleur en een verrassend volwassen totaalpakket voor een lage prijs.

De review presenteert de 2025 Dongfeng Nammi Box als een opvallend complete en betaalbare stads-EV, die volgens de maker vooral uitblinkt in uitrusting, design en gebruiksgemak. De auto wordt neergezet als een soort Mini Cooper-alternatief met unieke koplampen, een “schattig” en modern exterieur en een interieur dat duurder oogt dan de prijs doet vermoeden. De reviewer noemt expliciet dat het om een pure BEV gaat met een LFP-accu en een opgegeven actieradius van 430 km. Ook wordt benadrukt dat de batterij tot 100% geladen kan worden zonder zorgen, wat volgens hem bijdraagt aan de aantrekkingskracht van de auto. Qua rijgedrag wordt de Nammi Box omschreven als vlot en wendbaar, vooral dankzij het compacte formaat. De auto haalt een topsnelheid van 140 km/u en heeft 160 Nm trekkracht, wat volgens de reviewer voldoende is om veilig in te halen. Het rijgevoel wordt als soepel en stil omschreven, met meerdere rijmodi zoals Eco, Comfort en Sport. Daarnaast wordt de energie-terugwinning instelbaar genoemd. De maker is duidelijk enthousiast over de aanwezigheid van rijhulpsystemen, waaronder lane keeping assist, forward collision warning, emergency brake assist, side obstacle monitoring en een 360-gradencamerasysteem. Ook auto-hold, auto-lock, proximity unlock en automatische spiegelfuncties dragen volgens hem bij aan het gemak. Het interieur krijgt veel lof vanwege de premium uitstraling en de overvloed aan opvallende functies. De auto heeft een kleine display voor ritinformatie en een groter infotainmentscherm met speelse software, inclusief een kattenthema, persoonlijke statusberichten, sfeerverlichting die in kleur aanpasbaar is en diverse profielstanden zoals rain/snow, baby care, parking mode en rest mode. De reviewer prijst ook de automatische stoelverstelling bij het openen en sluiten van de deur, de draadloze telefoonlader, de verlichte make-upspiegel en de praktische opbergvakken. Tegelijkertijd noemt hij ook minpunten: de auto mist standaard Android Auto en Apple CarPlay, waarvoor hij een aparte dongle gebruikt, en sommige functies voelen nog wat traag of “laggy” aan, zoals bij het spiegelen van video-apps. Op het gebied van comfort is de beoordeling overwegend positief. Voorin noemt hij de auto ruim voldoende en achterin is er volgens hem genoeg plek voor drie volwassenen of twee volwassenen en een kind, al is de armsteun achter nog niet volledig ideaal. De kofferbak biedt genoeg ruimte en de achterbank kan plat worden neergeklapt, maar er ontbreekt kofferverlichting en hij mist bekerhouders achter. Opladen gaat volgens de maker prima: de wall charger laadt de auto in ongeveer 7 uur van 10% naar vol, terwijl DC-snelladen ongeveer 30 minuten duurt. Omdat de auto zo veel uitrusting, een sterke actieradius en een lage prijs combineert, noemt de reviewer de Nammi Box zijn “best buy” van 2025.

De Dongfeng Box wordt neergezet als een compacte, maar niet té kleine elektrische gezinsauto met een opvallend, eigenzinnig design. De reviewer noemt invloeden van Smart, Mazda, Twingo en zelfs Range Rover, maar vindt vooral dat de auto “bubbly” en visueel origineel oogt. Onder de motorkap zit een 42 kWh-accu en een elektromotor van 70 kW (94 pk), waarmee meteen duidelijk is dat dit geen prestatiegerichte EV is. De auto weegt ongeveer 1,45 ton en de reviewer ervaart de prestaties als rustig, beheerst en vooral geschikt voor stadsverkeer en ontspannen A-naar-B-gebruik. De topsnelheid ligt op 140 km/u en de acceleratie wordt als tamelijk traag ingeschat, rond 12 à 13 seconden naar 100 km/u. Ook de tractie is een aandachtspunt: bij nat wegdek of stevig optrekken verliest de voorwielaangedreven Box volgens de reviewer vrij snel grip. Qua comfort en interieur scoort de Box opvallend goed voor de prijs. De reviewer spreekt van prettige materialen voor dit segment, met zachte elementen op de belangrijkste contactpunten, een sfeervol en “cutesy” interieur en veel aandacht voor details zoals het make-upspiegeltje met verlichting, geheugenstoel, stoelventilatie voor de bestuurder, draadloos laden en elektrische, inklapbare spiegels. Voorin is er veel hoofdruimte en het gevoel is volgens de reviewer coöperatief en comfortabel, hoewel het sportieve stuur wat ruimte inneemt rond het instrumentarium. Achterin is de Box ook ruim genoeg: er is veel hoofdruimte, twee ISOFIX-aansluitingen, twee-zoneclimate control en een beklede, niet te plastic aanvoelende zitomgeving. De reviewer vindt de achterbank daardoor aangenamer dan in sommige goedkopere rivalen. De technologie is een belangrijk verkoopargument, maar ook meteen een bron van irritatie. Alles loopt via het 12-inch centrale touchscreen; fysieke bediening voor klimaatregeling ontbreekt grotendeels. Er is wel veel uitrusting: rijmodi, regeneratie-instellingen, snelheidsbordherkenning, adaptieve cruise control, rijstrookassistentie, 360-gradencamera, profielen en diverse veiligheidswaarschuwingen. Tegelijk klaagt de reviewer over de constante piepjes, de taal van de waarschuwingen (“Chinese English”), en de neiging van de auto om de bestuurder voortdurend op de weg te wijzen. De interface is volgens hem functioneel, maar niet verfijnd. Ook noemt hij de USB-A-aansluiting een minpunt in deze tijd, en plaatst hij vraagtekens bij de afwerking en lange-termijnkwaliteit van Chinese auto’s, vooral als de garantie is verlopen en onderdelen beschikbaar moeten zijn. Praktisch gezien biedt de Dongfeng Box een bruikbare bagageruimte van 326 liter, uit te breiden tot 945 liter met neergeklapte achterbank. De laadprestaties zijn echter niet indrukwekkend: volgens de reviewer zou AC-laden 6,6 kW zijn, en hij noemt een beperkte realistische actieradius van ongeveer 200 km, ondanks de opgegeven 310 km. Verder merkt hij wind- en bandengeruis op bij hogere snelheden, al blijft de auto wel stabiel en rustig aanvoelen. Al met al ziet de reviewer de Box als een betaalbare, goed uitgeruste en vriendelijke EV voor wie vooral comfort, ruimte en veel gadgets zoekt, maar niet veel waarde hecht aan sportiviteit, verfijning of hoge laadsnelheden.

De Dongfeng Box wordt in deze nachtvideo neergezet als een compacte, speels vormgegeven elektrische hatchback met een verrassend vriendelijke uitstraling. De reviewer vindt de voorkant erg geslaagd, met fraaie koplampen en dagrijverlichting die volgens hem een beetje aan Smart doen denken. Ook de zijkant oogt volgens hem “boxy” maar niet te hoekig, eerder wat gepolijst en aerodynamisch. De Premium-uitvoering laat bovendien een nette lichtsignatuur zien: de achterlichten zijn mooi uitgevoerd met plexiglas-elementen en de verlichting voor kentekenplaat en koplampen geeft de auto ’s avonds een luxe indruk. Wel merkt hij op dat de laadpoort geen verlichting heeft en dat het openen van de bagageruimte in het donker ook geen enkele verlichting activeert, wat hij echt een gemiste kans vindt. Binnenin is de sfeer juist sterk afhankelijk van de ambient lighting. De auto heeft witte sfeerverlichting, kleuren zijn instelbaar en er zijn ook verlichte voetruimtes en twee heldere LED-lampen voorin. De reviewer noemt de klik van de bediening prettig en de algemene afwerking van de verlichting aangenaam. Tegelijk stoort hij zich aan enkele praktische dingen: achterin is er geen plafondverlichting en het infotainmentscherm mist een nachtmodus, net als het hoofddisplay. Ook vindt hij de interface op sommige punten rommelig, bijvoorbeeld omdat de layout volgens hem wat op Mercedes-Benz lijkt maar niet echt goed aansluit. Android Auto, Apple CarPlay en Waze werken wel, en het grote scherm biedt veel ruimte en bruikbaarheid, maar de camerabeeldweergave heeft wel een kleine vertraging. Qua gebruikservaring noemt de reviewer de Box ruim, maar niet perfect voor lange bestuurders. Door de uitgestrekte dashboardvorm, het ontbreken van stuurverstelling in diepte en de positie van zijn knie ervaart hij wat beperking in beenruimte. Daarnaast moet de oogmonitoring volgens hem telkens worden uitgeschakeld, wat irritant is. Op het gebied van radio is hij minder positief: er is alleen DAB en geen FM, wat in zijn regio problemen geeft met ontvangst en beschikbare zenders. Positief is wel dat de auto efficiënt blijkt; hij haalt een laag verbruik van 10,6 kWh/100 km als minimum, en in de stad ongeveer 11 à 12 kWh/100 km. Ook de prestaties vallen mee: ondanks 95 pk vindt hij de auto in sportmodus vlot genoeg en passend bij het karakter van de Box.

De Dongfeng Box wordt in deze review neergezet als een verrassend complete en sympathieke kleine EV, maar wel één met een paar duidelijke software- en gebruikszorgen. De auto heeft een voorwielaangedreven elektromotor van 95 pk en wordt omschreven als ruim, comfortabel en prettig geveerd. In de stad voelt hij logisch en ontspannen aan, en ook op de weg is het onderstel volgens de reviewer opvallend comfortabel. Wel helt de auto in snelle bochten wat over, al blijft het geheel voorspelbaar. De review benadrukt dat de Box vooral bedoeld is voor rustig stadsgebruik en incidentele ritten daarbuiten; in sportstand reageert hij het best, terwijl de normale stand weinig toevoegt. De acceleratie is niet snel, maar na gewenning “prima” voor dit type auto. Het interieur krijgt gemengde opmerkingen. Positief zijn de hoge zitpositie, het goede overzicht, de nette afwerking en de relatief rijke uitrusting. De reviewer noemt onder meer cruisecontrol, verwarmde en geventileerde stoelen, auto hold en een 3D-cameraview. De camera’s hebben volgens hem een goede resolutie, al zit er wat vertraging in. Tegelijkertijd stoort hij zich aan meerdere software- en ergonomiepunten: er is geen donkere themaweergave, de schermen zijn te fel, ingebouwde navigatie ontbreekt en in Kroatië is een dongle nodig om functies via Android Auto/Waze goed te laten werken. Ook moet de bestuurder telkens weer instellingen uitschakelen, zoals piepjes voor snelheidslimietwaarschuwingen. De snelheidsmeter wijkt bovendien af en geeft volgens hem consequent iets te veel aan. Qua praktische bruikbaarheid noemt de reviewer enkele duidelijke minpunten: geen achterruitenwisser, geen getinte ruiten met UV-bescherming, geen verlichting in de bagageruimte en geen dodehoekassistentie. Voor lange bestuurders zijn de stoelen minder ideaal door het ontbreken van lendensteun. Aan de andere kant is de auto efficiënt: hij ziet gemiddeld 10,6 kWh/100 km na 580 km, rond 11 à 12 kWh/100 km in de stad en ongeveer 16 tot 17,4 kWh/100 km bij hogere snelheden. Het opgegeven rijbereik noemt hij realistisch, met in zijn praktijk ongeveer 250 km en onder rustige omstandigheden mogelijk tot 300 km. Bij zijn topuitvoering spreekt hij ook over een warmtepomp. Al met al noemt hij de Box degelijk en aantrekkelijk, maar door de software, het ontbreken van een donkere modus en enkele praktische missers nog niet echt een uitblinker.

De Dongfeng Box wordt in deze review neergezet als een betaalbare, “smart”-achtige stads-EV met verrassend veel flair en behoorlijk veel uitrusting in de Premium-uitvoering. De auto oogt compact en vriendelijk, maar is volgens de reviewer juist ruim vanbinnen. Belangrijkste technische basis is een voorin geplaatste elektromotor van 70 kW (95 pk), goed voor 0-100 km/u in 12,5 seconden en een begrensde topsnelheid van 140 km/u. Dat maakt hem niet snel, maar wel voldoende vlot voor dagelijks woon-werkverkeer en stadsgebruik. De bruikbare accucapaciteit is 40 kWh LFP en de opgegeven actieradius ligt rond de 300 km WLTP; in de praktijk noemt de reviewer ongeveer 250 km bij ongunstiger gebruik. Laden kan aan AC met 6,6 kW in deze trim en DC-snelladen met 80 kW, al noemt de reviewer dat een EV-database 60 kW aangeeft en vermoedt hij dat er mogelijk een software-update op zit. Op comfortgebied scoort de Box sterk. De reviewer prijst de zachte, comfortabele vering en noemt de auto prettig om langere tijd mee te rijden. Voorin zijn de stoelen verwarmd en geventileerd en in deze uitvoering bovendien elektrisch verstelbaar met geheugenfunctie. Tegelijkertijd is er een duidelijke min: voor lange bestuurders ontbreekt lendesteun, wat na ongeveer twee uur rijden zelfs tot rugklachten leidde. Ook de verstelbaarheid van de stuurkolom is beperkt tot hoogteverstelling; diepteverstelling ontbreekt. Achterin is de ruimte verrassend goed voor iemand van 2 meter, met voldoende knieruimte en voetruimte, al is de hoofdruimte voor zeer lange passagiers net krap. De achterbank kan neerklappen tot 945 liter bagageruimte, maar de bank is niet in delen neerklapbaar en de laaddrempel is vrij hoog. Het interieur wordt omschreven als netjes, modern en opvallend chic voor deze prijsklasse, met veel zachte materialen op zicht- en raakvlakken, sfeerverlichting en frameloze portieren met een goed sluitgeluid. Tegelijkertijd zijn er ook praktische tekortkomingen: achterpassagiers krijgen geen airco-uitstroomopeningen of USB-poorten, er is geen bagageafdekking, geen verlichtingspunt achterin en ook aan handige haken ontbreekt het deels. De reviewer waardeert wel de zes luidsprekers, de verwarmde en elektrisch inklapbare spiegels, de 360-gradencamera’s en de fysieke knoppen op het stuur. Het infotainmentsysteem krijgt gemengde reacties: het reageert vlot, ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto via een dongle-oplossing in Kroatië, en de cameraweergave is scherp, maar er is geen nachtmodus, sommige functies resetten telkens opnieuw en de bediening oogt wat onaf. De afwezigheid van FM-radio wordt ook genoemd als minpunt. Per saldo ziet de reviewer de Dongfeng Box als een heel aantrekkelijk pakket: betaalbaar, goed uitgerust, comfortabel en ruim voor zijn formaat. Daar staan enkele duidelijke verbeterpunten tegenover, vooral op het gebied van ergonomie voor lange bestuurders, infotainmentafwerking en praktische details achterin. De Premium-uitvoering voegt wel zichtbaar waarde toe met betere laadsnelheid, meer speakers, camera’s, stoelcomfort en elektrisch verstelbare stoelen, waardoor de auto in deze review vooral overtuigt als nette, sympathieke en behoorlijk complete stads-EV.

De Dongfeng Box wordt in deze review neergezet als een compacte, volledig elektrische hatchback die vooral inzet op gemak, uitrusting en een vriendelijke uitstraling. De reviewer benadrukt meteen dat het verfrissend is om weer eens een “simpele hatchback” te zien in een markt vol cross-overs en SUV’s. Met zijn tweekleurige carrosserie, frameloze ramen, elektrische deurgrepen en leuke details als de kat in het infotainmentscherm en de gezellige interieurafwerking, probeert de Box duidelijk een speels en toegankelijk karakter neer te zetten. Ook praktische zaken zijn opvallend goed voor dit segment: een 12,8-inch infotainmentscherm, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een draadloze snellader met actieve koeling, automatische parkeerhulp, 540-gradenzicht en adaptieve cruisecontrol. De reviewer vindt dat de auto op dit vlak opvallend veel biedt voor zijn prijs. Op rijgebied is de Box vooral ontspannen en beginnersvriendelijk. De 94 pk en 160 Nm zorgen niet voor een snelle EV-ervaring; de vermogensafgifte komt bewust wat vertraagd op gang, zelfs in sportmodus. Dat maakt de auto niet traag in absolute zin, maar wel minder direct dan sommige andere elektrische auto’s. De reviewer ziet dat juist als een gevolg van de focus op efficiëntie en actieradius. De auto voelt licht, vriendelijk en simpel aan, met een redelijk comfortabele zitpositie en een rijgedrag dat eerder rust dan sportiviteit uitstraalt. In bochten is hij volgens de reviewer niet echt scherp, maar voor stadsritten en relaxed woon-werkverkeer past dat karakter juist goed. Aan de praktische kant scoort de Box degelijk. De kofferbak biedt 326 liter, uitbreidbaar tot 945 liter met de achterbank plat, en achterin is er ondanks de compacte buitenmaten voldoende ruimte voor vier volwassenen, met een vlakke vloer als voordeel van de EV-bodemopbouw. Minpunten zijn er ook: geen achterairco, vaste hoofdsteunen, geen middenarmsteun achterin, alleen hoogteverstelling van het stuur en veel functies die volledig via het scherm bediend moeten worden. Ook de geluidsisolatie is niet top; wind-, band- en motorgeluiden zijn hoorbaar. De 60 kW DC-laadsnelheid is bovendien niet bijzonder vlot voor moderne EV-normen, al is 30 tot 80 procent in 30 minuten nog wel acceptabel. Alles bij elkaar ziet de reviewer de Box als een charmante, goed uitgeruste en heel interessante instapper, met als grootste troef de sterke waardepropositie in zijn segment.

De Dongfeng Box wordt in deze review neergezet als een opvallend betaalbare, volledig elektrische hatchback met een verrassend volwassen insteek. De auto komt volgens de reviewer binnenkort naar Zuid-Afrika en zou daar onder een half miljoen rand moeten kosten, waarmee hij veruit de goedkoopste EV van de markt zou worden. Hij noemt een accucapaciteit van 42,3 kWh, voorwielaandrijving en een elektromotor van 70 kW en 160 Nm. Ondanks die bescheiden cijfers zou de Box lichter aanvoelen dan je verwacht en vlot genoeg zijn voor dagelijks gebruik. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de actieradius opvallend accuraat is en dat de verbruikscijfers in de praktijk niet sterk teruglopen, zelfs niet met de airco aan. Op rijgebied scoort de Box vooral op comfort en wendbaarheid. De auto heeft drie rijmodi, Eco, Comfort en Sport, en in Comfort zou de vering netjes genoeg zijn voor een kleine auto. Hij noemt de draaicirkel erg goed en omschrijft de auto als zeer agile. Ook de zitruimte is een sterk punt: voorin is er veel beenruimte en achterin nog meer, waardoor zelfs volwassen passagiers volgens de reviewer prima passen. De kofferbak wordt expliciet als enorm bestempeld, wat de Box volgens hem geschikt maakt voor werk, gezin en boodschappen. De 17-inch wielen met wieldoppen horen bij het basismodel; er zijn ook hogere uitvoeringen en een Long Range-versie met 430 km bereik. Het interieur krijgt veel lof vanwege de luxe uitstraling binnen een betaalbare EV. De Box heeft volgens de reviewer een volledig lederen interieur, een centrale armsteun met grote console, een gekoelde draadloze lader, veel opbergruimte en twee grote bekerhouders. Verder zijn er een USB-poort, een digitaal instrumentenpaneel en een infotainmentscherm aanwezig. De sfeerverlichting is instelbaar en het stuur ligt prettig in de hand dankzij de afgeplatte boven- en onderzijde. Ook noemt hij de achteruitrijcamera uitzonderlijk scherp. Minder enthousiast is hij over het audiosysteem, dat volgens hem duidelijk beter kan. Tegelijk relativeert hij dat dit iets is wat kopers eventueel later aftermarket kunnen verbeteren. Qua software en gebruiksgemak is de Box redelijk modern, maar nog niet volledig af. Bluetooth, handsfree bellen en muziekstreaming werken, en er is een app waarmee je het telefoonscherm kunt spiegelen. Apple CarPlay en Android Auto worden nog ontwikkeld voor de Box en andere modellen. De reviewer vindt de auto vooral sterk als nuchtere, comfortabele en verrassend luxe stads- en gezins-EV die veel meer ruimte en uitrusting biedt dan je op basis van het formaat zou verwachten.