NIO ET5 reviews

De video draait om de 2026 NIO ET5 en vooral de ET5 Touring (ET5T), die worden neergezet als stijlvolle, technologisch geavanceerde elektrische modellen met een duidelijke focus op comfort, ruimte en premiumbeleving. De review noemt de standaard dual-motor intelligente vierwielaandrijving, de 50:50 gewichtsverdeling en het zeer lage zwaartepunt als basis voor een dynamische rijervaring. Tegelijk probeert NIO het wagonconcept aantrekkelijk te maken met meer passagiers- en bagageruimte, zodat de auto niet alleen sportief oogt, maar ook praktisch bruikbaar is voor reizen, fietsen en buitenactiviteiten. De auto krijgt een opvallend design met X-vormige koplampen, lidar op het dak en camera’s rondom, plus een nieuw smart driving light aan de zijkant dat actief wordt bij assistentiefuncties. Ook wordt de Nature’s Realm Edition uitgebreid uitgelicht met natuurinspiratie, exclusieve kleuren en 20-inch wielen. Binnenin ligt de nadruk sterk op luxe en verfijning. De speciale uitvoering krijgt een tweekleurig interieur met natuurthema, contrasterende stiksels en gordels, microfiber suède stoelen en een Alcantara-stuurwiel. NIO claimt een 11-laags stoelopbouw met een tweetraps kussenontwerp voor betere drukverdeling en minder vermoeidheid. De reviewer benoemt ook de hoogwaardige 3K-centerdisplay met dual-layer OLED-technologie en afgeronde hoeken, waarmee de visuele integratie met het dashboard beter moet zijn. De cabine wordt neergezet als rustgevend, premium en zacht van sfeer, mede door de materialen en de thematische afwerking van de speciale editie. Op de weg legt de video de nadruk op comfort en rust in combinatie met een volwassen chassisafstemming. De ET5/T krijgt 4D Comfort Ride-functie, waarbij cloud-based kaartdata oneffenheden zou voorspellen en de chassisparameters proactief aanpast. Volgens de spreker maakt dat de rit merkbaar comfortabeler en blijft de auto ook in afdalingen stabiel. Verder worden de vijf-link wielophanging voor en achter, de goede balans en de sportieve maar beheerste rijeigenschappen geprezen. Ook nuttige technologie komt aan bod, zoals de EP-mode voor bergwegen, navigatie-integratie met HUD en waarschuwingen voor bochten en dode hoeken. Daarnaast noemt de review zonbescherming in de zijruiten als belangrijk pluspunt, omdat dit in de praktijk vaak onderschat wordt. Qua prijspositionering noemt NIO voor de 2026 ET5 en ET5T een vanafprijs van 298.000 RMB, of 190.000 RMB met BaaS. De Nature Edition start volgens de video vanaf 202.000 RMB met BaaS. Ook worden flinke eigenaarsvoordelen genoemd, zoals 7 jaar financiering tegen 0,49%, 5 jaar NOP+ abonnement, 10 jaar onbeperkte garantie op de drie kern-elektrische componenten, 6 jaar/150.000 km voertuiggarantie, 6 jaar gratis connected services en lifetime roadside assistance. De video blijft vooral een productpresentatie en bespreekt nauwelijks minpunten; daardoor komt de auto over als zeer compleet, maar de nadruk ligt duidelijk op premiumgevoel, slimme technologie en reiscomfort.

De NIO ET5 Touring wordt in deze review neergezet als een opvallend aantrekkelijke elektrische stationwagen, zeker door de flinke kortingen in Duitsland. De tester noemt een Duitse aanbiedingsprijs van €37.600 voor de Touring en benadrukt dat de auto normaal veel duurder is. Het gaat hier om de standaardversie met de 75 kWh batterij (70 kWh netto), terwijl de review ook uitlegt dat NIO in Duitsland met batterijhuur werkt. Voor deze batterij betaal je volgens de video €169 per maand; koop je hem direct, dan kost de 75 kWh-accu €12.000. De grotere batterij zou €289 per maand huren of €21.000 kopen kosten. Een belangrijke kanttekening is dat batterijbezit de wisselstations uitschakelt. Qua rijbeleving klinkt de ET5 Touring bijzonder sterk. De auto wordt omschreven als heel stil, ook op de snelweg, met weinig windgeruis en een comfortabele maar toch sportieve afstemming van de vering. In Sport-modus geeft de aandrijflijn direct veel punch; de tester noemt 0-100 km/u in officieel 4,0 seconden en vermoedt dat het in de praktijk soms zelfs richting 3,8 seconden gaat. De vierwielaandrijving met ongeveer 490 pk zorgt volgens hem voor veel vertrouwen in bochten en een auto die “op rails” aanvoelt. In Eco-modus schakelt de auto de voorste elektromotor uit, waardoor hij efficiënter als achterwielaandrijver rijdt. Het interieur krijgt veel lof voor de zachte materialen, de zwarte afwerking en de sfeerverlichting die ’s avonds er indrukwekkend uitziet. Achterin is er volgens de tester ruim voldoende been- en hoofdruimte voor iemand van 1,81 meter, al passen de voeten niet goed onder de voorstoel. De bagageruimte noemt hij niet gigantisch, maar wel prima voor een middenklasse stationwagen, met ongeveer 460 liter en extra opbergmogelijkheden onder de vloer. Ook de infotainmentsoftware scoort goed: die is vloeiend, laat verbruiksdata en voertuiginfo zien en ondersteunt routeplanning met laadstops en voorkeurslaadnetwerken. De camera’s vallen extra op, met 360-gradenbeeld, een rim-view en zelfs een 3D-weergave van de auto. Op laadsnelheid en gebruiksgemak is de review genuanceerd. De standaard 75 kWh-batterij heeft volgens de video een DC-laadvermogen van 140 kW voor type A en 175 kW voor type B; de nieuwere 100 kWh-versie haalt 180 tot 185 kW en laadt in circa 24 tot 28 minuten van 10 naar 80 procent. Het unieke batterijwisselsysteem is een groot pluspunt: in ongeveer 3 tot 5 minuten kan de auto worden voorzien van een batterij met circa 90 procent state of charge. In de wintertest noteert de tester 17 kWh/100 km op binnendoorwegen, ongeveer 23,6 kWh/100 km over 100 km gemengd met veel snelweg, en rond 21 tot 22 kWh/100 km bij 120 km/u. Daarmee noemt hij ongeveer 300 km snelwegrange met de kleine batterij en tot 400-450 km met de grote batterij. De ET5 Touring komt daarmee over als een zeer complete, snelle en technisch opvallende EV, met als belangrijkste kanttekeningen de batterijconstructie, de prijs van de grotere accu en het feit dat de kofferbak niet de grootste in zijn klasse is.

De NIO ET5 wordt in deze review neergezet als een opvallend volwassen en goed doordachte elektrische sedan. De auto is visueel sterk geïnspireerd op bekende modellen als de Tesla Model 3, maar volgens de tester heeft NIO er wel degelijk een eigen, hoogwaardige interpretatie van gemaakt. Met een lengte van 4,79 meter is de ET5 10 centimeter langer dan een Model 3, wat zich volgens de video vertaalt naar meer ruimte en meer comfort. Ook de aerodynamica springt eruit: een cw-waarde van 0,24 en een officiële WLTP-actieradius van 590 km met de 19-inch wielen en de grote accu. De basisprijs wordt genoemd als €47.500, al moet de batterij daar apart bij worden gekocht of geleased. Op rijvlak wordt de ET5 omschreven als bijzonder krachtig én comfortabel. De testauto heeft 360 kW, 700 Nm, vierwielaandrijving en accelereert in 4,0 seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid ligt op 200 km/u. Ondanks die prestaties stuurt de auto vooral als een ontspannen reiswagen: de demping is duidelijk op comfort afgestemd en filtert oneffenheden en snelwegklappen goed weg, zelfs met de optionele 20-inch wielen. De reviewer geeft wel aan dat hij geen invloed heeft op de afstelling van de dempers, waardoor de auto niet echt scherper of sportiever te maken is. In de praktijk ziet hij een verbruik van rond de 19,8 kWh/100 km overwegend snelweggebruik en schat hij dat 400 km reëel is in zijn omstandigheden. Het interieur krijgt veel lof. NIO gebruikt zachte materialen, nette afwerking, een fraai vormgegeven deurpaneel en een luxe sfeer met panoramadak, stoelventilatie, stoelverwarming, massage, sfeerverlichting en zelfs een geurfuctie in de climate controls. De stoelen worden als comfortabel en goed instelbaar ervaren, en de digitale bediening via het 12,8-inch centrale scherm werkt vlot. Tegelijkertijd mist de tester Android Auto en Apple CarPlay, wat hij wel noemt als gemis, en het Nomi-spraak- en AI-systeem vindt hij leuk bedacht maar soms vooral irritant. Ook de achterruit is erg klein, waardoor het zicht naar achteren beperkt is. Een praktische plus is juist weer de rijk uitgeruste assistentie: veel camera’s en sensoren, lane change assist en een geavanceerd rijhulpsysteem dat lane keeping en file-/snelwegondersteuning biedt. Een belangrijk onderscheidend punt is het battery-swap-concept. De ET5 kan niet alleen via CCS laden tot 140 kW met de kleinere batterij en 125 kW met de grotere accu, maar de batterij kan bij NIO-wisselstations ook in circa 5 tot 6 minuten worden gewisseld. Dat systeem maakt de auto volgens de tester futuristisch en erg geschikt voor lange afstanden, al is het netwerk buiten China nog minimaal. Al met al ziet hij de ET5 als een zeer indrukwekkende, comfortabele en technologisch slimme EV die laat zien dat Chinese premiumauto’s serieus mee kunnen doen met Tesla, BMW en andere gevestigde namen.

De video vergelijkt de NIO ET5 met 75 kWh-batterij en de versie met 100 kWh-batterij, met nadruk op het laadgedrag en de praktische bruikbaarheid van beide packs. Bjørn Nyland komt tot de conclusie dat de kleinere 75 kWh-variant in deze auto verrassend sterk presteert, zeker omdat de ET5 een relatief efficiënte en compacte auto is. In zijn test laat hij zien dat de 75 kWh-versie door de laadsnelheid al snel in kilowattuur gewonnen energie de eerste generatie 100 kWh-accu voorbijgaat. Vooral op lagere tot middelhoge laadniveaus is de kleine accu volgens hem erg overtuigend. Hij noemt dat je voor dagelijks gebruik in de stad of voor woon-werkverkeer met thuisladen ruim voldoende aan de 75 kWh hebt. Een belangrijk punt in de review is dat NIO’s 100 kWh-batterij in twee generaties bestaat. De eerste generatie laadt beduidend trager, terwijl de tweede generatie duidelijk beter presteert. Daardoor is het voor gebruikers niet alleen een kwestie van capaciteit, maar ook van geluk bij het wisselen of laden: met een gen1-100 kWh pack kun je in de praktijk langzamer uit zijn dan met de 75 kWh. Nyland benadrukt dat de 75 kWh-accu in zijn test snel en gelijkmatig oplaadt en dat je bij ongeveer 60 à 70 procent al vaak genoeg kunt stoppen om efficiënt door te rijden. Hij noemt ook dat de 75 kWh-batterij in de praktijk rond 62 tot 65 kWh bruikbare capaciteit lijkt te hebben, terwijl de 100 kWh-versie volgens zijn metingen gemiddeld rond 82 tot 87 kWh bruikbare capaciteit zit, met uitschieters die hoger of lager kunnen uitvallen door degradatie. Qua gebruikservaring vindt hij de 75 kWh-versie daarom een goede deal, zeker in markten waar NIO’s batterijwisselnetwerk beschikbaar is. Hij legt uit dat je bij veel swapstations simpelweg kunt wisselen, waardoor het verschil tussen 75 en 100 kWh minder zwaar weegt dan bij een conventionele EV. Het echte nadeel van de kleinere batterij is vooral dat je iets minder reserve hebt voor lange ritten en vaker moet laden of wisselen als je veel kilometers maakt. Voor een grotere auto, zoals een NIO EL8/ES8-achtig model, zou hij de 100 kWh of zelfs 150 kWh logischer vinden, maar voor de ET5 noemt hij de 75 kWh juist bijzonder logisch en prijsbewust. Software, interieur en comfort worden in deze specifieke video nauwelijks besproken; de nadruk ligt vrijwel volledig op efficiëntie, laadcurve, bruikbare capaciteit en de economische afweging tussen batterijgroottes.

De NIO ET5 Touring Long Range wordt in deze praktijktest neergezet als een opvallend snelle en efficiënte elektrische stationwagen. De auto sprint in 4,0 seconden naar 100 km/u en dat voelt volgens de reviewer ook echt zo: in Sport Plus is de acceleratie “phenomenaal” en geeft de auto een stevige duw in de rug. Tegelijk merkt hij op dat pure rechte-lijnsnelheid niet automatisch rijplezier betekent. In de Ardennen blijkt de auto vooral heel neutraal en strak te rijden. Dankzij de vierwielaandrijving volgt hij exact wat je vraagt, zonder drama of speels over- of onderstuur. Voor de purist kan dat wat klinisch aanvoelen, maar als stabiele, volwassen snelrijder overtuigt hij wel. De range-indruk is erg sterk. De testauto heeft een WLTP-bereik van 560 km en een 100 kWh batterij, waarvan 90 kWh bruikbaar is. In stadsverkeer noteert de reviewer 14,1 kWh/100 km, goed voor een theoretische 638 km; later noemt hij zelfs rond 643 km bij rustig gebruik op binnenwegen, dus boven de WLTP-waarde. Op de snelweg bij ongeveer 120 km/u loopt het verbruik op naar 17,2 tot 19,4 kWh/100 km, wat neerkomt op circa 523 tot 464 km. Sportief rijden verhoogt het verbruik naar 21 kWh/100 km en dan blijft er nog steeds ongeveer 429 km over. Daarmee scoort de ET5 Touring erg sterk op efficiëntie en praktijkrange, zeker voor een auto met deze prestaties. Niet alles werkt even overtuigend. De pilot assist wordt als te opdringerig omschreven: bij een rijstrookwissel duwt de auto letterlijk tegen de bestuurder in, en de adaptieve cruisecontrol remt soms te vroeg en te hard af, zelfs in de kleinste afstandsstand. Dat is in druk verkeer hinderlijk en vraagt volgens de reviewer duidelijk om softwareverbetering. Het interieur is verder ruim genoeg voor twee volwassenen achterin, met veel licht door het enorme panoramadak en geen transmissietunnel, maar de zit achterin is iets te hoog met opgetrokken knieën. De bagageruimte van 450 tot 1.300 liter is bruikbaar, maar niet uitgesproken groot. De afwerking en materialen worden gemengd beoordeeld: soft-close deuren en een premium gevoel bij het deurgewicht, maar ook synthetisch aanvoelende bekleding en vrij generieke schermen en software-architectuur. Positief is dan weer dat het infotainmentsysteem snel, intuïtief en foutloos werkt, en dat de auto veel instelmogelijkheden biedt voor rijmodi en regeneratie. De algehele indruk is dus die van een moderne, snelle en erg efficiënte elektrische estate met enkele software- en assistentiepuntjes die de topbeoordeling net tegenhouden.

De NIO ET5 Touring wordt in deze review neergezet als een opvallend goede en vooral heel complete elektrische stationwagon. De auto maakt meteen indruk met zijn lage, sportieve proporties: ongeveer 4,8 meter lang, 1,8 à 1,9 meter breed en 1,6 meter hoog, met een wielbasis van 2,89 meter. Volgens de reviewer oogt de auto in het zwart bijzonder sterk, met een onderscheidend front, afgeronde lijnen en een premium uitstraling zonder strakke hoeken. De modeljaar-25-update brengt ook inhoudelijke vernieuwingen, zoals slanke dagrijlichten, adaptieve matrixkoplampen en functionele luchtinlaten voor thermisch beheer van de batterij. Binnenin zet de ET5 Touring die premiumindruk duidelijk voort. De reviewer prijst de afwerking, het Napa-leer, het nette stikwerk en de uniforme designtaal van deur tot dashboard. De stoelen worden uitgebreid geprezen: verwarmd, geventileerd en met massage, plus 14 elektrische verstelmogelijkheden en extra ondersteuning voor onderrug, benen en hamstrings. Achterin zijn de zitplaatsen eveneens verwarmd en zelfs voorzien van massage, al ontbreken ventilatie en die functie achterwege. Een belangrijk verbeterpunt ten opzichte van eerdere modeljaren is dat de zitpositie is verlaagd, waardoor de bestuurder minder hoog zit en er meer hoofdruimte en een prettiger dashboardpositie ontstaat. Daardoor voelt de auto nu minder SUV-achtig en meer als een echte lage, luxe gezinsauto. Op technologisch vlak wordt NIO’s eigen software-ecosysteem uitgebreid besproken. De auto draait op een eigen OS, heeft geen Apple CarPlay of Android Auto, maar wel Bluetooth, bekabelde koppeling, een app store en over-the-air updates. De ingebouwde assistent Nomi wordt als een groot pluspunt ervaren, zeker nu die in de facelift met GPT-integratie natuurlijker begrijpt wat je bedoelt. De lijst met functies is lang: van ontwasemen, ruitenwissers en massage tot het dimmen van het panoramadak, geurverspreiding en meditatiemodi. Ook de rijhulpsystemen zijn ruim aanwezig, met 33 camera’s en sensoren, lidar, adaptieve cruisecontrol, lane keeping en automatische rijstrookwissels als de omstandigheden het toelaten. Wel merkt de reviewer op dat Europese regelgeving de autonomie en daarmee een deel van het potentieel beperkt. Qua aandrijflijn maakt de ET5 Touring indruk met vierwielaandrijving, twee motoren van samen ongeveer 490 pk en 700 Nm, en een sprint van 0 naar 100 km/u in 4,0 seconden in sport plus. De auto voelt volgens de reviewer snel en stabiel, maar blijft in comfortmodus vooral gericht op rust en gebruiksgemak. Nadeel is dat sommige unieke NIO-troeven in Europa minder bruikbaar zijn, zoals het batterijwisselsysteem: innovatief met ongeveer drie minuten voor een volle batterij, maar met te weinig verwisselstations in Europa om er echt op te kunnen bouwen. Ook noemt de reviewer het ontbreken van CarPlay/Android Auto als minpunt. De algemene conclusie is echter erg positief: luxe, technologie, snelheid en design komen hier opvallend sterk samen.

De NIO ET5 Touring Standard Range 75 kWh wordt in deze test gebruikt als winterse praktijkauto voor een rit naar Geilo, bij temperaturen rond 0 tot -1 °C en met winterbanden (Nokian Hakkapeliitta 5 EV). Bjørn Nyland gebruikt de auto vooral zoals een gezin hem zou gebruiken: met bagage, kinderstoel/stroller en zonder zuinigheidsfocus. De eerste indruk onderweg is positief wat comfort en rust betreft. De auto is stil, de verlichting in het interieur maakt een luxe indruk en de stoelen en massagefunctie worden tijdens de rit als prettig ervaren. Ook het schakelen tussen Nio Pilot en alleen adaptieve cruisecontrol via de stuurknoppen vindt hij slim en gebruiksvriendelijk. De koplampen zijn volgens hem sterk en breed, maar het ontbreken van matrixverlichting is een minpunt. Een ander irritatiepunt is de Nomi Halo, die ’s nachts reflecteert in de voorruit en blijkbaar niet echt uit te zetten is. Qua verbruik zit de auto in deze koude omstandigheden rond de 200 Wh/km, wat hij niet extreem laag noemt, maar ook niet dramatisch. Na 237 km geeft de auto zelf nog 28% aan en ABRP 25%, dus de range-inschatting blijkt aanvankelijk redelijk optimistisch maar wel bruikbaar. Uiteindelijk rijdt de ET5 Touring door tot 316 km met nog 14 km actieradius over, waarna Bjørn concludeert dat een totale afstand van ongeveer 330 km haalbaar is. Dat is voor een 75 kWh-accu in koud weer een degelijke prestatie. Opvallend is ook dat de auto bij lage state of charge nog steeds bruikbaar snellaadvermogen laat zien: aanvankelijk rond 106-112 kW, later op een Ionity-lader na voorverwarmen ongeveer 128 kW. De auto lijkt echter niet heel snel op te warmen; Bjørn noemt het voorverwarmen omslachtig en de timer soms onduidelijk of traag in zijn gedrag. Een groot pluspunt van NIO blijft het batterijwisselsysteem. Bij de swap station gaat het proces volgens Bjørn in ongeveer 5 minuten en krijgt hij direct een warme, nieuwe standaardrange-accu terug. Dat maakt laden onderweg minder stressvol, zeker in winterse omstandigheden. Hij noemt de switch naar een andere batterij praktisch en ziet ook dat de auto na de wissel weer met 91% verder rijdt. Samengevat laat de ET5 Touring in deze review zien dat hij comfortabel, goed uitgerust en in de praktijk prima bruikbaar is, met nette winterrange en voldoende laadtempo, terwijl de software, het ontbreken van matrixverlichting en enkele UX-frustraties hem van een nog hogere waardering afhouden.

In deze video onderzoekt Bjørn Nyland de batterijdegradatie van de NIO ET5 Touring, maar het testresultaat wordt meteen interessanter door een onverwachte ontdekking: de auto blijkt uitgerust met de standaardrange 75 kWh-batterij in plaats van de verwachte 100 kWh-pack. De auto staat volgens de boordsoftware op 87% state of health, en op basis van de rit en het verbruik komt Nyland uit op een bruikbare netto capaciteit van iets onder de 63 kWh. Daarmee is de batterij duidelijk kleiner dan hij vooraf had gedacht, en bovendien zit er volgens hem mogelijk meer slijtage in dan hij bij een normaal gebruikt accupakket zou verwachten. Hij rijdt een groot deel van de test met 120 km/u, wat het verbruik stevig beïnvloedt, maar juist daardoor krijgt hij een realistische indruk van wat deze auto op hogere snelheden doet. Qua rijgedrag is Nyland positief over de ET5 Touring. Vergeleken met de grotere NIO EL8/E8 voelt deze auto kleiner, wendbaarder en strakker aan. In bochten en rotondes is er vrijwel geen overhellen, terwijl de auto volgens hem nog steeds een hoog comfortniveau biedt. Hij noemt de wegligging sportiever dan die van de grote SUV’s van NIO, zonder dat het ten koste gaat van de demping. Wel hoort hij op het ruwe wegdek wat bandengeruis en rolgeluid, maar dat vindt hij niet storend. Ook in de stad is de ET5 Touring makkelijker te manoeuvreren dan de grotere modellen, al merkt hij op dat de binnenruimte en vooral de bagageruimte minder efficiënt benut zijn dan bij bijvoorbeeld een Volkswagen ID.7. Voor een gezin is de auto nog prima bruikbaar, maar voor lange Europese roadtrips mist hij wat praktische ruimte. Op uitrustingsniveau is de auto volgens Nyland opvallend compleet voor zijn klasse. Hij noemt stoelventilatie, massage, elektrisch verstelbare stoelen en stuur, automatische rijstrookwissel, NIO Pilot en een ingebouwde dashcam die meerdere camerahoeken toont. Ook de soft-close deurramen en de gezichtsherkenning vallen positief op. Tegelijk ziet hij dat de auto inmiddels wat ouder begint te worden in NIO-termen: het infotainmentsysteem en de positionering van de features voelen minder modern dan bij de nieuwere modellen van het merk. Een belangrijk punt van de video is verder het swap-aspect: Nyland laat zien dat de batterijwissel ongeveer 6 minuten duurt en dat 75 kWh-packs op sommige stations maar in kleine aantallen beschikbaar zijn. Hij waardeert het concept, maar vraagt zich ook af hoe praktisch het is om met een kleinere batterij te leven en dan te leunen op swappen voor langere ritten.

De NIO ET5 komt in deze eerste rij-impressie naar voren als een opvallend luxe ogende Chinese elektrische sedan die zich duidelijk probeert te onderscheiden van de massa. De reviewer prijst het design met de smalle, weggewerkte koplampen, de herkenbare X-signatuur, de opvallende velgen en de doorlopende achterlichtpartij. Minder geslaagd vindt hij de sensoren die iets uitsteken, omdat dat deel van de auto visueel het minst fraai oogt. Ook de ruimte valt positief op: ondanks dat dit NIO’s kleinste model voor België is, zit de bestuurder hoog en is er nog steeds veel hoofdruimte en een ruim gevoel in het interieur. Binnenin maakt de ET5 een sterke indruk door de luxe uitstraling, veel leer en zeer comfortabele, goed verstelbare stoelen. De passagiersstoel kan volgens de reviewer zelfs ver naar achteren en vrijwel vlak, wat hem een ontspannen reispositie geeft. Tegelijk noemt hij enkele merkwaardige keuzes, zoals het materiaal op de middenconsole en de zijkanten met een soort witte spikkelstructuur die er volgens hem altijd stoffig uitziet. Ook de verborgen luchtroosters vindt hij wat onhandig, omdat je die via het scherm moet verstellen. Het infotainmentscherm en het aparte display vóór de bestuurder worden wel als hoogwaardig en helder omschreven. Tijdens het rijden komt de NIO ET5 over als stil, comfortabel en verrassend snel. In EP-modus levert de dualmotor-aandrijflijn 490 pk en sprint de auto volgens NIO in 4,1 seconden naar 100 km/u, terwijl de reviewer zelf zelfs 3,8 à 3,9 seconden noemt. De auto voelt in die sportstand het scherpst aan, met een precieze maar niet overdreven zware besturing. Voor dagelijks gebruik kiest hij liever een custom-afstelling met een minder felle acceleratiestand, omdat 12,9 seconden te traag is en een waarde rond 7,9 of 9,9 seconden logischer voelt. De regeneratie op hoog vindt hij niet helemaal overtuigend, mede omdat hij iets van one-pedal driving mist. Wat de technologie betreft scoort de ET5 goed met meer dan 30 sensoren, ruim 20 veiligheidsfuncties en een rijdersassistent die volgens de reviewer prettig en niet te intrusief werkt. De auto houdt afstand goed vast en volgt de weg beter dan enkele andere systemen die hij eerder reed. Ook de digitale assistent Nomi maakt indruk als speels en interactief detail, al voegt het volgens de reviewer niet per se veel toe aan de auto zelf. Verder waardeert hij het glazen dak, de stille cabine en de algemene rust aan boord. De auto komt op hem vooral over als een comfortabele, hightech en praktische daily driver, eerder dan een uitgesproken sportieve sedan. NIO mikt in België op een lancering op 20 september, en de eerste exemplaren worden met batterij verkocht, terwijl batterijwissel als technologie nog juridisch en praktisch vragen oproept.

De NIO ET5 is in deze review vooral interessant omdat de auto volgens de maker duidelijk is verbeterd ten opzichte van de eerdere ET5/ET5T. De grootste winst zit volgens hem in comfort en premiumbeleving. Zo is de zitpositie herzien, is de vering nu voorzien van CDC-demping en is er zelfs 4D-suspensie toegevoegd die via camera’s, radar en lidar oneffenheden vooraf herkent en de demping daarop aanpast. Ook de stoelen zijn aangepast met extra schuimlagen, waardoor de auto “veel zachter en cushier” aanvoelt. De reviewer noemt de acceleratie in “Yong” stand snel, maar nog steeds vloeiend en minder schokkerig dan bij sommige concurrenten, wat het comfort voor passagiers ten goede komt. Ook het interieur wordt uitgebreid geprezen. De materialen voelen volgens de reviewer rijker en consistenter aan dan voorheen, met nette stiksels, betere deurbekleding en opvallend prettige details zoals de verlichte speaker, dynamische sfeerverlichting en de stoffen/patronen in de stoelbekleding. NIO heeft daarnaast meerdere praktische en luxe-upgrades doorgevoerd: twee 50W-laders, een grotere HD-display, HUD-navigatie, een digitale binnenspiegel en een nieuwe schakelhendel aan de stuurkolom. De reviewer vindt die laatste minder onderscheidend dan de oude, iconische NIO-oplossing, maar wel intuïtiever. Ook noemt hij de aanwezigheid van een blind-spot monitor, iets wat volgens hem in Shanghai erg nuttig is. Aan de buitenkant is de ET5 opgefrist met een grotere grille, nieuwe koplampen met matrix-ledfunctie en een luxere achterkant met doorlopende achterlichten die doen denken aan ET7/ET9. De handsfree kofferklep en het algehele design versterken voor hem het premiumgevoel. Tegelijk zijn er ook duidelijke beperkingen. Het panoramadak is altijd transparant en niet instelbaar, wat hij niet ideaal vindt. De meest opvallende negatieve noot is dat de auto op dit moment geen ADAS-functies heeft; bij het openen van het menu verschijnt alleen de melding dat ADAS “coming online soon” is. Ook vindt hij het jammer dat NIO in deze auto geen movie/cartoons tijdens het rijden toestaat, terwijl andere merken dat soms wel doen. Per saldo ziet de reviewer de ET5 als een verrassend volwassen, comfortabel en luxe aanvoelende elektrische sedan. Hij vergelijkt het gevoel zelfs met duurdere premium EV’s en zegt dat je de prijs niet eens hoeft te kennen om te voelen dat het een dure auto is. Zijn eindoordeel is duidelijk positief: de ET5 voelt volgens hem nu veel completer, comfortabeler en rijker uitgerust dan voorheen, met name dankzij de verbeterde onderstelafstemming, de nieuwe stoelen en de sterke interieurafwerking.