Volkswagen e-UP reviews

De Volkswagen e-up Style Plus Edition wordt in deze test neergezet als een compacte, eenvoudige en vooral praktische stads-EV. De auto is volgens de reviewer gebouwd in 2022 en kost nieuw “just under 23,000 euros”. Hij benadrukt dat de e-up met 83 pk en 212 Nm vlot aanvoelt voor zo’n lichte auto: de acceleratie komt levendiger over dan de officiële 0-100-tijd van 11,9 seconden doet vermoeden. De besturing wordt expliciet geprezen omdat die heel licht, soepel en plezierig aanvoelt, en de draaicirkel van 9,9 meter maakt de auto erg wendbaar in de stad en op parkeerterreinen. Voor dagelijks gebruik en korte ritten noemt hij de auto daardoor zeer geschikt. Ook op het gebied van bruikbaarheid scoort de e-up goed. De actieradius wordt door VW opgegeven op maximaal 350 km in de zomer en ongeveer 250 km in de winter, waarbij de reviewer in de praktijk zomerverbruik van 9,7 kWh/100 km en winterverbruik van 15,2 kWh/100 km noemt. Daarmee komt hij op een realistische range van grofweg 330-350 km in de zomer en 200-250 km in de winter, mits rustig gereden wordt. Laden kan thuis met 7,2 kW AC en onderweg met 40 kW DC via CCS; van 5 naar 80% zou dat ongeveer een uur duren. Hij vindt die laadsnelheid niet indrukwekkend, maar wel bruikbaar voor een kleine stadsauto. De bagageruimte van 250 liter is voor het segment netjes, en met neergeklapte achterbank groeit dat tot 923 liter. Binnenin is de e-up functioneel, maar niet luxe. De reviewer noemt veel hard plastic, weinig soft-touch materiaal en een vrij eenvoudige, conservatieve sfeer. Tegelijk vindt hij de afwerking van de dashboarddelen, de luchtroosters en de algemene bouwkwaliteit degelijk. De stoelen zijn bekleed met stof, handmatig verstelbaar en “moderately comfortable”, al missen ze wat zijdelingse steun. Achterin is de ruimte bruikbaar voor volwassenen tot ongeveer 1,85 m, maar vooral geschikt voor middelgrote ritten; de zitting is laag en de knieruimte beperkt, al zijn hoofdruimte en ISOFIX-bevestigingen aanwezig. De uitrusting is verrassend compleet voor de prijs, met stoelverwarming, automatische airco, achteruitrijcamera, parkeersensoren achter, lane assist en cruise control, maar zonder geïntegreerde navigatie of adaptieve cruise control. Al met al ziet de reviewer de e-up als een sympathieke, redelijk geprijsde en eerlijke kleine elektrische auto die vooral in de stad overtuigt, terwijl laadsnelheid en materiaalgebruik de belangrijkste beperkingen blijven.

De review draait om een gebruikte Volkswagen e-up met de grotere batterij na de facelift, in de uitvoering United. De test is duidelijk geschreven vanuit praktijkervaring: de presentator zegt dat hij al vele tienduizenden kilometers in Up-modellen heeft gereden, en beoordeelt daarmee niet alleen het elektrische deel maar ook onderstel en dagelijks gebruik. De e-up wordt neergezet als een van de beste stadsauto’s, vooral omdat er in het segment weinig directe alternatieven zijn en de auto ondanks zijn leeftijd nog steeds erg logisch aanvoelt voor stedelijk gebruik. Op de weg wordt de e-up omschreven als vlot genoeg voor de stad: 0-50 km/h duurt ongeveer 5 seconden, met 212 Nm direct beschikbaar vanaf stilstand en 61 kW vermogen. De auto voelt volgens de reviewer zeker in bochten, mede dankzij de batterij in de vloer en een laag gewicht van 1160 kg. Qua verbruik noemt hij realistische waarden van circa 12 à 13 kWh/100 km in de stad bij 18 graden, 16 à 17 kWh/100 km in de winter en op de snelweg rond 20 kWh/100 km of meer. Daarmee schat hij de praktijkrange op ongeveer 220 km in de zomer en 160-170 km in de winter, tegenover een WLTP-cijfer van 260 km. Hij wijst ook op batterijdegradatie bij occasions: in advertenties ziet hij vaak nog 88 tot 93 procent bruikbare capaciteit, afhankelijk van leeftijd en gebruik. Laden is netjes voor zo’n kleine stads-EV: DC-laden kan met maximaal 37 kW, waarmee 0-80% in ongeveer 40 minuten haalbaar is, en AC-laden met 7,7 kW duurt volgens hem zo’n 4,5 uur. Het interieur is niet luxueus en kent harde kunststoffen en zichtbare plaatdelen, vergelijkbaar met de verwante Škoda Citigo en Seat Mii, maar deze United-uitvoering is juist rijk uitgerust met onder meer verwarmde voorruit, achterruit, stoelen, spiegels, verwarmd multifunctioneel stuur en zelfs rijstrookassistentie. De bediening noemt hij eenvoudig, met een keuzeschakelaar voor rijrichting en standen voor regeneratie, waarbij B de sterkste recuperatie is. Ook de ruimte valt positief op: met een lengte van 2,10 meter past de tester nog net achter het stuur, en de bagageruimte van 251 liter vindt hij prima voor zo’n kleine auto. Verder benoemt hij de betrouwbaarheid en onderhoudskosten als sterke punten. De service is simpel en goedkoop, met vooral luchtfilter/cabin filter, remmen en op termijn onderstelonderdelen zoals draagarmen en schokdempers. Wel waarschuwt hij voor mogelijke slijtage aan gasveren van de achterklep, sloten en bij ex-lease- of ex-bezorgauto’s voor slechte carrosserieherstellingen en roest. Alles bij elkaar presenteert de review de e-up als een nuchtere, efficiënte en zeer praktische tweedehands stads-EV met beperkte luxe, maar veel gebruiksgemak en relatief lage exploitatiekosten.

In deze video test Bjørn Nyland een Volkswagen e-Up uit 2014 op actieradius, degradatie en snelladen. De auto heeft volgens de documenten een eerste registratie in 2014 en staat op 72.000 km. Bjørn start met een volle accu en leest via Car Scanner ongeveer 96% state of charge uit. Volgens zijn berekeningen komt de bruikbare accucapaciteit uit op circa 13,3 kWh, tegenover de oorspronkelijke netcapaciteit van 16 kWh. Dat zou betekenen dat er na ongeveer tien jaar slechts zo’n 2,7 kWh verloren is gegaan, wat hij zelf als behoorlijk netjes beoordeelt voor zo’n kleine batterij. In de praktijk komt hij tijdens de testrit uit op ongeveer 66 km voordat hij met nog 6 tot 7 km bereik naar de lader rijdt, met een verbruik van circa 182 tot 236 Wh/km afhankelijk van de fase van de rit en de omstandigheden. De rij-indruk is verrassend positief voor een oude, kleine stadsauto. Bjørn noemt de e-Up licht, wendbaar en comfortabel genoeg, met goede geluidsniveaus voor zijn leeftijd. Ook de verlichting vindt hij opvallend goed: de halogeen koplampen worden zelfs expliciet als beter dan veel moderne lampen neergezet. Wel is de range duidelijk het zwakke punt. Hij laat zien dat het instrumentarium weinig moderne informatie biedt: geen batterijpercentage in beeld, een simpele analoge tankmeter-achtige weergave en een erg optimistische resterende actieradius. Bovendien zakt de auto bij koud en nat weer snel terug in bereik. Tijdens de rit merkt hij ook op dat de cabine na verloop van tijd in een soort eco-modus lijkt te gaan, waarbij verwarming en comfort worden teruggeschroefd zodra de actieradius laag wordt. Het laden is juist een van de sterke kanten van deze e-Up. Bjørn ziet bij DC-snellaadbeurten een piek rond 46 kW en later nog steeds ruim 40 kW, met een verloop dat volgens hem netjes standhoudt tot ongeveer 80% waarna het pas duidelijk afvlakt. Hij benadrukt dat de batterij niet sterk opgewarmd hoeft te worden om de maximale laadsnelheid te halen; al bij relatief koele batterijtemperaturen is de laadsnelheid goed. Wel blijkt de auto beperkt in compatibiliteit: bij Tesla Superchargers lukt het niet, terwijl laden bij andere DC-laders zoals CPO’s wel werkt. In de praktijk prijst hij ook dat de auto tijdens snelladen wel cabin heat levert. Het interieur noemt hij echter primitief: ouderwetse sleutel, geen USB-poorten, wel een CD-speler, en een navigatie- en infotainmentsysteem dat hij als basic ervaart. Samengevat ziet Bjørn de e-Up als een eenvoudige, betaalbare en verrassend efficiënte elektrische stadsauto met een degelijke laadcurve en prima comfort, maar met een heel beperkte actieradius en een zeer basic uitrusting. De afwezigheid van een achteruitrijcamera, de kleine batterij en het oudere infotainment zijn duidelijke minpunten. Toch is hij positief verrast over de staat van de accu en de laadprestaties na tien jaar, waardoor de auto als gebruikte EV nog steeds relevant lijkt voor korte ritten.

In deze video krijgt de Volkswagen e-Up vooral een praktische eerste test in het echte leven: ophalen bij de dealer, laden aan een snellader en daarna een stuk rijden in en rond de stad. De reviewer koopt de auto als betaalbare instapper voor onder de 10.000 euro en is meteen positief verrast door de gebruikskosten en het gemak. Het gaat om een compacte vijfdeurs stadsauto met een bruikbaar interieur, stoelverwarming, climate control, panoramadak en een vrij eenvoudige maar juist overzichtelijke bediening. Vooral dat laatste valt in de smaak: knoppen, draaiknoppen en een logisch instrumentenpaneel maken de auto volgens de reviewer veel prettiger dan moderne touch-interfaces. Ook de zitpositie en de stoelen worden als comfortabel ervaren. Rijtechnisch blijkt de e-Up vlot genoeg voor het beoogde gebruik. De auto heeft volgens de video 82 pk en 210 Nm, en voor stadsverkeer en korte ritten voelt dat ruim voldoende. In de stad rijdt hij stil, soepel en ontspannend; de directe aandrijving en de eenpedaal-achtige ervaring op stand B worden als “traumhaft schön” omschreven. Ook de verwarming warmt snel op. Op de snelweg is er minder enthousiasme over de beperkte topsnelheid van ongeveer 135 km/u en vooral over de praktische actieradius onder hoge snelheid: bij 100 km/u zakt de range merkbaar snel, terwijl rustiger rijden de resterende actieradius weer opkrikt. De auto wordt daarom duidelijk gezien als stadsflitser, niet als reisauto. Het laden is een van de verrassend positieve punten. Hoewel de auto slechts een kleine 18,3 kWh-accu heeft, laadt hij aan een DC-snellader toch opvallend vlot. In de test wordt in 18 minuten ongeveer 10 kWh geladen, met laadvermogens rond 46 kW bij begin en later nog circa 27 tot 38 kW. Voor zo’n oudere, compacte EV noemt de reviewer dat verrassend goed. Tegelijk laat de video zien hoe belangrijk accounttoegang en laadapps zijn; dat leverde aanvankelijk zelfs de grootste frustratie op. De totale laadsessie kostte 5,28 euro, wat als zeer acceptabel wordt gezien voor de gebruikte energie en het doel van de auto. Wel zijn er duidelijke minpunten. De auto meldt hardnekkig een foutmelding rond “Rekuperation” en een zwakke 12V-batterij; uitlezen toont onder meer een fout in de remdrukopslag voor rekuperatie en een communicatie-/spanningsprobleem. Daarnaast zijn er zichtbare schadepunten aan carrosserie en velgen, en het onderstel zou volgens de reviewer versleten zijn. Daardoor is de e-Up zeker niet perfect, maar inhoudelijk overheerst een positief beeld: als betaalbare, eenvoudige en efficiënt inzetbare stads-EV overtuigt hij duidelijk meer dan verwacht.

De review laat de Volkswagen e-up! zien als een zeer logisch inzetbare kleine EV, vooral als tweede auto of voor woon-werkverkeer. Het besproken exemplaar is van 2021, heeft 35 kWh accupakket, 61 kW vermogen en ongeveer 20.000 km gereden. Volgens de reviewer is de auto duidelijk verbeterd ten opzichte van de oude 16 kWh-versie en voelt hij daardoor bruikbaarder aan. Het opgegeven reële rijbereik ligt rond de 230 km in gemengd gebruik, terwijl de getoonde auto zelfs ongeveer 313 km aan boordbereik liet zien door het rustige gebruik. Daarmee wordt de e-up! neergezet als een kleine, maar voor veel dagelijkse ritten volwaardige elektrische auto. In de praktijk benadrukt de reviewer vooral het comfortvoordeel ten opzichte van de benzineversie. Door het accupakket in de bodem ligt de auto stabieler en rijdt hij volgens hem “volwassener” over oneffenheden, ondanks het relatief lage gewicht van circa 1.230 kg. De directe aandrijving geeft in de stad extra vlotheid en stilte, waardoor de e-up! juist in stedelijk en voorstedelijk gebruik sterk uit de verf komt. Ook het laden wordt concreet besproken: via een normaal stopcontact duurt het circa 12 tot 13 uur, met een 7 kW-wallbox ongeveer 5 uur, en aan een snellader is het maximale DC-laadvermogen 40 kW. Laden tot 80 procent wordt logisch gevonden vanwege snelheid en batterijbehoud. De geteste auto is opvallend rijk uitgerust voor een e-up!: metallic lak, lichtmetalen wielen, achterparkeersensoren en een achteruitrijcamera, plus binnenin een lederen multifunctioneel stuur, cruisecontrol, automatische airco, verwarmde voorruit, stoelverwarming, rijstrookassistentie en een kleurenscherm. ’s Avonds verschijnt zelfs blauw ambientelicht, wat volgens de reviewer uitzonderlijk luxe aandoet voor dit segment. De ruimte voorin en achterin wordt als verrassend acceptabel beschreven voor zo’n compacte auto, maar de kofferbak blijft klein. Wel is er een dubbele vloer en ruimte onder de vloer voor laadkabels, zodat de praktische bruikbaarheid voor een stadsauto of tweede auto voldoende is. Belangrijk is verder dat de auto nog in fabrieksgarantie valt: 5 jaar of 50.000 km, met 8 jaar of 160.000 km batterijgarantie en garantie op minimaal 70 procent resterende capaciteit. De review is duidelijk positief en ziet de e-up! als een verstandige, goedkope en bruikbare EV, vooral omdat hij compact, stil, comfortabel en verrassend compleet is. Minpunten zitten vooral in de beperkte bagageruimte en het feit dat de actieradius en laadsnelheid niet op het niveau van grotere, modernere EV’s liggen, maar binnen het gebruiksdoel wordt dat als prima acceptabel gezien.

De Volkswagen e-Up wordt in deze review neergezet als een van de slimste en meest toegankelijke kleine EV’s voor wie vooral een betaalbare, compacte stadsauto zoekt. De auto is echt klein: iets meer dan 3,5 meter lang en minder dan 1,5 meter hoog, waardoor hij volgens de reviewer overal te parkeren is. De uitstraling is eenvoudig maar leuk, met halogeen koplampen, LED-dagrijverlichting, blauwe accenten en compacte proporties. Achterin is hij bruikbaar voor korte ritten en de bagageruimte van 250 liter is bescheiden, maar voor een kleine auto voldoende. De review benadrukt dat dit vooral een auto is voor mensen die elektrisch willen rijden zonder een groot budget of veel ruimte nodig te hebben.

De Volkswagen e-Up wordt in deze review neergezet als een bijzonder geslaagde, compacte elektrische stadsauto. De tester benadrukt vanaf het begin dat het een van de goedkoopste EV’s in Ierland is, maar tegelijk verrassend compleet uitgerust. Het exterieur oogt volgens hem “cute as a button” en vooral praktisch: met een lengte van 3,6 meter en een hoogte van 1,49 meter is de auto duidelijk gemaakt voor de stad. De kofferbak van 250 liter wordt als kleinerig maar bruikbaar omschreven, mede dankzij de 40/60 neerklapbare achterbank en een totale inhoud van circa 920 liter. Daarmee doet de e-Up volgens de review precies wat je van zo’n auto verwacht: compact buiten, functioneel genoeg binnen. Rijtechnisch is de e-Up niet snel op papier, maar wel levendig en vlot in de praktijk. De auto heeft een elektromotor van 61 kW/83 pk en sprint in 11,9 seconden naar 100 km/u, maar door de directe aandrijving voelt hij sneller aan dan de cijfers doen vermoeden. De tester is vooral enthousiast over de wendbaarheid, het go-kart-achtige gevoel en de verschillende niveaus van regeneratief remmen in B-stand. Daarmee kun je de auto sterk laten afremmen zonder het rempedaal te gebruiken, wat in stadsverkeer echt bijdraagt aan het rijplezier. De draaicirkel van 9,8 meter maakt parkeren en manoeuvreren bovendien heel eenvoudig. Op hogere snelheden is hij minder indrukwekkend: er is merkbaar windgeruis bij de A-stijl en ook wat rolgeluid, dus voor lange snelwegritten is dit duidelijk niet zijn sterkste punt. Qua laden en actieradius is de e-Up redelijk overtuigend voor een stadsauto, maar niet indrukwekkend voor wie veel snelwegkilometers rijdt. De accu heeft 36,6 kWh bruto en 32,3 kWh bruikbaar, met een WLTP-bereik tot 260 km. In de praktijk noemt de tester 200 tot 220 km als realistische waarde, en ongeveer 150 km op de snelweg in de winter bij 120 km/u. AC-laden gaat met 7,2 kW, wat thuis of aan een publieke laadpaal prima is, maar DC-snellaadvermogen van 37 kW valt tegen. Hij noemt een 10-80%-laadsessie van ongeveer 48 minuten, met een stevige terugval van het laadvermogen richting 80%. Toch relativeert hij dit terecht: voor een kleine stadsauto is DC-laden waarschijnlijk niet het belangrijkste gebruiksscenario. Binnenin verrast de e-Up positief met zijn simpele maar slimme interieur. De review prijst juist de eenvoud van de bediening: traditionele klokken, weinig afleiding en veel functies via de smartphonehouder en de app “Maps + More”. Zaken als verwarmde voorstoelen, verwarmde voorruit, automatische airco en adaptieve cruisecontrol worden expliciet genoemd als sterke uitrusting voor deze prijsklasse. De tester vindt het systeem “brilliant” omdat je telefoon in feite het infotainment vormt en zo een dure, zware display overbodig wordt. Achterin is de ruimte beperkt, maar voor vier volwassenen van circa 1,80 m kan het volgens hem nog net, zeker omdat de voorstoelen ver genoeg naar voren kunnen. Zijn eindoordeel is zeer positief: de e-Up is geen moderne technologiewonder of langeafstandskampioen, maar wel een uitstekend doordachte, betaalbare en vrolijke elektrische stadsauto.

De Volkswagen e-up! wordt in deze review neergezet als een opvallend efficiënte en sympathieke stadsauto. De tester noemt hem zelfs “de meest efficiënte auto die ik ooit heb gereden” en benadrukt vooral hoe logisch deze auto is voor woon-werkverkeer, schoolritten en dagelijks gebruik in de stad. De prijs wordt genoemd vanaf ongeveer €27.850, wat in vergelijking met grotere EV’s betaalbaar oogt, al wordt ook erkend dat het nog steeds geen goedkope auto is. De auto heeft een 32 kWh-accu, een officieel WLTP-bereik van 253 km en een 63 kW elektromotor (83 pk). Volgens de tester voelt dat vermogen voldoende aan, juist omdat de auto erg licht en wendbaar is. In de praktijk is de e-up! volgens de review indrukwekkend zuinig. De reviewer noemt een verbruik van 9,8 kWh/100 km op de snelweg en zelfs ongeveer 5 à 6 kWh/100 km in de stad, met een realistische actieradius van circa 310 à 315 km bij gunstige omstandigheden. Daarmee presteert hij zelfs beter dan zijn officiële opgegeven bereik. Het opladen wordt beschreven als praktisch: de auto kan nu ook via CCS/DC snelladen, al stelt de tester dat dit eigenlijk niet noodzakelijk is vanwege de kleine accu en het typische gebruikspatroon. Thuis laden en daarna gewoon de dagelijkse ritten rijden is volgens hem de ideale manier om deze Volkswagen te gebruiken. USB-laden en een uur of twee parkeren volstaat volgens de ervaring vaak al om weer verder te kunnen. Ook rij- en gebruiksgemak krijgen veel lof. De e-up! is stil, voelt verrassend ruim aan en heeft een draaicirkel die de tester “fabulous” noemt. De regeneratieve remwerking in B-stand wordt als uitzonderlijk sterk omschreven: in een bocht kan de auto bijna tot stilstand komen zonder rempedaal. De vering wordt als netjes en soepel beoordeeld, met goede absorptie van potholes, en de auto wordt moeiteloos en ontspannen in de stad gebruikt. Hulp bij parkeren is ook aanwezig via achteruitrijcamera en parkeersensoren, al wordt de camera wel heel klein genoemd. Op de snelweg zijn lane assist en cruisecontrol aanwezig, waardoor de auto ook buiten de stad bruikbaar is. Het interieur wordt omschreven als klassiek Volkswagen: vertrouwd, eenvoudig en niet te technisch. De bediening van klimaatregeling en radio is logisch, Bluetooth werkt draadloos en de digitale aanpak is basic maar overzichtelijk. Minpunten zijn er ook: de reviewer mist Apple CarPlay, noemt het infotainmentsysteem een beetje ouderwets en vindt de achteruitrijcamera klein. Achterin is de ruimte voldoende voor korte ritten, met acceptabele hoofd- en beenruimte, ISOFIX aan beide kanten en bruikbare voetenruimte, maar niet geschikt voor lange reizen. De bagageruimte van 250 liter is handig genoeg voor boodschappen, kabels of schooltassen, maar niet groot. Al met al is dit volgens de review vooral een efficiënte, karaktervolle en zeer logische stads-EV.

De Volkswagen e-up! in deze review komt naar voren als een bijzonder sympathieke en vooral erg praktische stads-EV. De reviewer benadrukt meerdere keren hoe compact de auto is: 3,6 meter lang, 1,6 meter breed en 1,5 meter hoog, met een kleine draaicirkel van 9,8 meter. Daardoor voelt hij uitzonderlijk wendbaar en eenvoudig te parkeren. Ook de bouw en verpakking krijgen veel lof. Ondanks zijn beperkte formaat is de afwerking functioneel en zit alles logisch in elkaar, met veel fysieke knoppen, een analoge instrumentenopstelling en een smartphonehouder die de infotainmentrol overneemt. De reviewer vindt die eenvoud juist sterk, omdat het bediening vergemakkelijkt en afleiding beperkt. Op technisch vlak bespreekt de reviewer de grotere 32 kWh-accu van de nieuwere e-up!, met een WLTP-bereik van 253 km en in de praktijk volgens hem ongeveer 220 tot 230 km, zeker in een stedelijke omgeving. Hij noemt dat de auto met de 61 kW-motor vlot genoeg aanvoelt, met 210 Nm koppel, een 0-100-tijd van 11,9 seconden en een begrensde topsnelheid van 130 km/u. Het energieverbruik en de efficiëntie worden positief beoordeeld; volgens de reviewer is dit precies het soort auto waarmee je zonder zorgen dagelijkse ritten en stadsverkeer afwerkt. Laden kan via CCS met maximaal 37 kW DC, waarmee 10 naar 80 procent ongeveer 48 minuten kost. Hij merkt wel op dat de auto op AC met ongeveer 3,7 kW relatief langzaam laadt, wat hij verwarrend en eigenlijk aan de lage kant vindt. Ook het interieur en de uitrusting komen uitgebreid aan bod. De auto heeft verwarmde voorruit, verwarmde spiegels en verwarmde stoelen, plus klimaatregeling, achteruitrijcamera en parkeersensoren. De reviewer waardeert vooral dat veel bediening nog klassiek en tastbaar is: fysieke draaiknoppen, knoppen op het stuur en geen overdaad aan touchscreenbediening. Wel noemt hij minpunten zoals het eenvoudige, wat sobere materiaalgebruik, de halogeenlampen, het ontbreken van een armsteun en het feit dat de achterramen niet elektrisch zijn. De achterbank is volgens hem erg krap voor iemand van 1,88 meter en de auto is duidelijk een vierzitter, geen volwaardige gezinsauto. De bagageruimte van 210 liter is klein maar bruikbaar voor een compacte auto. Al met al noemt de reviewer de e-up! een ideale tweede auto of stadsauto voor wie weinig ruimte nodig heeft en thuis kan laden.

In deze review neemt de maker de Volkswagen e-up! mee als mogelijke tweede auto voor woon-werkverkeer en stadsritten. De proefrit vindt plaats bij koud, nat weer rond 7 à 8 graden, waardoor vooral het verbruik en de praktische bruikbaarheid goed zichtbaar worden. De auto wordt geprezen om zijn compacte formaat van 3,60 meter, vier deuren en verrassend volwassen rijgedrag. Volgens de reviewer voelt de e-up! veel stabieler en comfortabeler aan dan verwacht: het onderstel filtert oneffenheden en zelfs slecht wegdek en klinkers opvallend goed weg, terwijl de auto strak en rustig op koers blijft. Ook op de snelweg maakt hij indruk door zijn rustige loopcultuur en de vlotte acceleratie; de 83 pk worden beschreven als “gaat als de hel” en geven meer pit dan je van zo’n kleine EV zou verwachten. Binnenin is de indruk gemengd. De review benoemt dat het interieur functioneel en degelijk aanvoelt, typisch Volkswagen, met zaken als klimaatregeling, stoelverwarming, voorruitverwarming, lane assist, achteruitrijcamera en een digitale actieradius-/verbruiksweergave. Tegelijkertijd is veel van het interieur hardplastic en voelt het volgens de reviewer niet als een auto van bijna 30.000 euro. Voor lange bestuurders is de ruimte beperkt: met 1,90 meter zit de rijpositie nog net goed dankzij de in hoogte verstelbare stoel en stuurkolom, maar achterin is het krap en vooral geschikt voor korte ritten. De bagageruimte wordt als klein maar voldoende voor boodschappen omschreven, en de achterbank kan deels worden neergeklapt. Het grootste discussiepunt is de actieradius. De reviewer noemt een bruikbare winterrange van minder dan 100 kilometer bij vorst en rond 140 tot 160 kilometer bij ongeveer 8 graden, terwijl bij hogere temperaturen 220 tot 250 kilometer mogelijk zou zijn. Tijdens de rit liggen verbruikscijfers meestal tussen 20 en 24 kWh/100 km, met een startverbruik van 41,4 kWh/100 km en uiteindelijk 18,2 kWh/100 km over 46 kilometer aan het einde van de proefrit. Laden kan thuis via een stopcontact of sneller aan een wallbox; de auto ondersteunt ook verschillende niveaus van regeneratie, waarbij stand 4 volgens de reviewer erg sterk en bijna te heftig is. Al met al ziet hij de e-up! als een erg leuke, vlotte en comfortabel rijdende stads- en pendelauto, maar hij zou hem zelf niet kopen vanwege de beperkte winterrange.