Volkswagen e-UP reviews

In deze video wordt een Volkswagen e-up! uit bouwjaar 2014 met 136.000 km volledig technisch bekeken op de brug, met nadruk op onderstel, remmen en de staat van slijtdelen. Het is nadrukkelijk geen rijtest, maar wel een vrij diepgaande werkplaatsanalyse van een oudere, relatief eenvoudige BEV. De auto maakt volgens de reviewer algeheel een goed onderhouden indruk: cosmetisch oogt hij netjes en de basisconstructie is eenvoudig en daardoor goed bereikbaar. Juist die eenvoud wordt meerdere keren als pluspunt genoemd, omdat veel werkzaamheden aan de e-up! snel en met standaard VW-onderdelen uit te voeren zijn.

Deze video is een uitgebreide 3-jaars gebruiksreview van de Volkswagen e-Up als gezinsauto en budget-EV. Daniel beschrijft de auto als een zeer logische, nuchtere elektrische stadsauto: geen opvallende styling, maar juist een vertrouwd en vriendelijk karakter. Volgens hem voelt de e-Up verrassend ruim door zijn doosvormige carrosserie en bleek hij ook voor een lang en groot gezin geen probleem. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de auto “gewoon werkt” en dat hij vooral vertrouwen geeft door de degelijke Volkswagen-afwerking, de solide deurklank en het tijdloze ontwerp. De auto werd ingezet voor dagelijks woon-werkverkeer, ritten naar voetbal en diverse praktische taken, en heeft daarin duidelijk bewezen geschikt te zijn als eerste EV. Op technisch vlak noemt de reviewer een 61 kW motor, een 32,3 kWh bruikbare batterij en een WLTP-actieradius van 159 mijl, wat neerkomt op ongeveer 256 km. In de praktijk noemt hij in de zomer bijna 200 mijl stadsbereik, op de snelweg ongeveer 130 à 140 mijl en in de winter duidelijk minder, maar nog steeds voldoende voor dagelijks gebruik. Laden kan via type 2 en CCS, maar het snellaadvermogen is beperkt tot maximaal 37 kW, waardoor 20 naar 80 procent ongeveer iets meer dan een uur kost. Dat vindt hij de grootste technische beperking. Thuis laden kost volgens hem maar zo’n 2 à 3 pond per nacht, wat de auto juist heel goedkoop in gebruik maakt. Ook het interieur krijgt veel aandacht. De reviewer waardeert de combinatie van digitale en analoge bediening, de duidelijke meters, de fysieke knoppen en het feit dat de auto “erg Volkswagen” aanvoelt. Hij noemt onder meer stoelverwarming, een verwarmde voorruit, digitale climate control, Bluetooth, DAB-radio, parkeersensoren achter, een achteruitrijcamera en preconditioning via de We Connect-app. Tegelijk is hij kritisch op de kleine en in de praktijk weinig nuttige camera en op de lane assist, die hij direct uitschakelt omdat die storend werkt. Verder noemt hij de goede zithouding, comfortabele stoelen, stille aandrijflijn, lichte besturing en verrassend zachte vering als sterke punten. De auto rolt wel wat in bochten en is op hogere snelheden door de smalle banden en eenvoudige isolatie minder verfijnd, maar voor zijn doel levert hij veel comfort en gebruiksgemak. Per saldo ziet de reviewer de e-Up als een van de beste betaalbare gebruikte elektrische auto’s van dit moment. Hij noemt hem goedkoper en completer dan bijvoorbeeld een Dacia Spring, met meer kwaliteit, meer veiligheid en meer volwassen rijgedrag. Zijn oordeel is duidelijk positief: de e-Up is een no-nonsense, zeer efficiënte en betrouwbare instapper in EV-rijden, met slechts beperkte nadelen zoals langzaam snelladen, een kleine camera en wat irritante rijhulpsystemen.

De review van de Volkswagen e-Up draait om een heel nuchtere boodschap: als je geen grote elektrische reisauto zoekt, maar vooral een compacte en efficiënte dagelijkse BEV, dan doet deze auto verrassend veel goed. De tester benadrukt dat de e-Up met zijn 3,53 meter lengte extreem handig is in de stad, makkelijk te parkeren en wendbaar in het dagelijks verkeer. De auto voelt vlot aan voor het vermogen, met een opgegeven 0-100 km/u-tijd van ongeveer 12 seconden en een topsnelheid van 130 km/u. De efficiëntie wordt als sterk punt herhaald: in stadsgebruik ziet hij verbruik rond de 9,2 tot 11 kWh/100 km, en bij koude temperaturen maximaal circa 13 kWh/100 km. Dat maakt de auto volgens de reviewer heel bruikbaar voor woon-werkverkeer over meerdere dagen zonder tussentijds laden. Comfort en rijbeleving komen eveneens positief naar voren. De auto is stil bij 110 km/u en de vering wordt zelfs op hogere snelheden als zeer goed omschreven. Tegelijkertijd blijft de praktische kant beperkt: de kofferbak van 250 liter is niet groot en de auto is vooral bedoeld voor kortere ritten. Op de snelweg kan hij wel mee, maar lange afstanden vragen veel tijd door de kleine accu. De reviewer noemt een gemeten batterijconsumptie van 15,8 kWh en geeft aan dat de auto bij een constante 110 km/u na ongeveer 118 km leeg is; in de praktijk adviseert hij eerder laden na circa 100 km om niet stil te vallen. Ook laden is een duidelijk aandachtspunt. De voor-facelift e-Up, die in de tekst wordt gekoppeld aan een eerste toelating van 27-07-2016, kan slechts 2,3 kW AC laden, waardoor vol laden ongeveer 9 uur duurt. DC-snelladen met CCS is mogelijk, maar met 40 kW duurt 80% laden nog steeds circa 60 minuten. De reviewer vindt dat niet ideaal, al is thuisladen of laden via een wallbox voor dit type auto nog steeds logisch. Positief zijn dan weer de redelijke uitrusting en het gebruiksgemak: er is airco, een display met goede resolutie, een volgens hem prima achteruitrijcamera en VW-navigatie die hij goed vindt. De interieurafwerking noemt hij degelijk, al is het uiteraard veel kunststof. Verder prijst hij de restwaarde zeer sterk: vergeleken met de nieuwprijs van 27.000 euro en latere marktprijzen rond 15 à 16 mille concludeert hij dat de e-Up opvallend waardevast is. Dat maakt deze kleine elektrische Volkswagen volgens hem tot een bijzonder rationele keuze voor dagelijks gebruik, ondanks de beperkte actieradius en trage laadsnelheid.

De review draait om een gebruikte Volkswagen e-up met de grotere batterij na de facelift, in de uitvoering United. De test is duidelijk geschreven vanuit praktijkervaring: de presentator zegt dat hij al vele tienduizenden kilometers in Up-modellen heeft gereden, en beoordeelt daarmee niet alleen het elektrische deel maar ook onderstel en dagelijks gebruik. De e-up wordt neergezet als een van de beste stadsauto’s, vooral omdat er in het segment weinig directe alternatieven zijn en de auto ondanks zijn leeftijd nog steeds erg logisch aanvoelt voor stedelijk gebruik. Op de weg wordt de e-up omschreven als vlot genoeg voor de stad: 0-50 km/h duurt ongeveer 5 seconden, met 212 Nm direct beschikbaar vanaf stilstand en 61 kW vermogen. De auto voelt volgens de reviewer zeker in bochten, mede dankzij de batterij in de vloer en een laag gewicht van 1160 kg. Qua verbruik noemt hij realistische waarden van circa 12 à 13 kWh/100 km in de stad bij 18 graden, 16 à 17 kWh/100 km in de winter en op de snelweg rond 20 kWh/100 km of meer. Daarmee schat hij de praktijkrange op ongeveer 220 km in de zomer en 160-170 km in de winter, tegenover een WLTP-cijfer van 260 km. Hij wijst ook op batterijdegradatie bij occasions: in advertenties ziet hij vaak nog 88 tot 93 procent bruikbare capaciteit, afhankelijk van leeftijd en gebruik. Laden is netjes voor zo’n kleine stads-EV: DC-laden kan met maximaal 37 kW, waarmee 0-80% in ongeveer 40 minuten haalbaar is, en AC-laden met 7,7 kW duurt volgens hem zo’n 4,5 uur. Het interieur is niet luxueus en kent harde kunststoffen en zichtbare plaatdelen, vergelijkbaar met de verwante Škoda Citigo en Seat Mii, maar deze United-uitvoering is juist rijk uitgerust met onder meer verwarmde voorruit, achterruit, stoelen, spiegels, verwarmd multifunctioneel stuur en zelfs rijstrookassistentie. De bediening noemt hij eenvoudig, met een keuzeschakelaar voor rijrichting en standen voor regeneratie, waarbij B de sterkste recuperatie is. Ook de ruimte valt positief op: met een lengte van 2,10 meter past de tester nog net achter het stuur, en de bagageruimte van 251 liter vindt hij prima voor zo’n kleine auto. Verder benoemt hij de betrouwbaarheid en onderhoudskosten als sterke punten. De service is simpel en goedkoop, met vooral luchtfilter/cabin filter, remmen en op termijn onderstelonderdelen zoals draagarmen en schokdempers. Wel waarschuwt hij voor mogelijke slijtage aan gasveren van de achterklep, sloten en bij ex-lease- of ex-bezorgauto’s voor slechte carrosserieherstellingen en roest. Alles bij elkaar presenteert de review de e-up als een nuchtere, efficiënte en zeer praktische tweedehands stads-EV met beperkte luxe, maar veel gebruiksgemak en relatief lage exploitatiekosten.

In deze video geeft de eigenaar een uitgebreid vierjaarsbilan van zijn Volkswagen e-Up uit juli 2020. De auto heeft op dat moment 32.915 km gelopen, vooral als tweede gezinsauto voor korte ritten, en de indruk is duidelijk positief. De reviewer benadrukt dat de e-Up nog steeds “hyper nerveuse” aanvoelt, makkelijk te parkeren is en in het dagelijks gebruik erg praktisch blijft. Ook de binnenkant houdt zich opvallend goed: geen noemenswaardige slijtage op dashboard of bekleding, slechts wat lichte glans op het stuur, normale slijtage op de versnellingspook en wat kleine gebruikssporen in de lak en bumpers. De ruimte achterin en de diepe, praktische koffer worden als voldoende beschreven voor boodschappen en gezinssituaties, al is de auto natuurlijk compact en niet luxueus afgewerkt. Technisch en qua betrouwbaarheid komt de auto er heel sterk uit. De keuringsrapportage leverde volgens de eigenaar “zéro défaut” op, dus geen afkeurpunten bij de technische controle. Tijdens de onderhoudsbeurt zijn wel enkele preventieve zaken aangepakt: remvloeistof vervangen, periodiek onderhoud uitgevoerd en eerder al software- en recallwerk zoals aan de versnellingstring, het BMS en het instrumentenpaneel. Er was één incidenteel probleem met laden via type 2 dat na anderhalve dag door de garage is opgelost als een kleine softwarebug, plus twee keer wat steenslaggeluid rond de voorremmen. Verder noemt hij geen structurele mankementen. De batterijstatus werd niet meegegeven, maar op basis van de praktijkervaring blijft de actieradius overtuigend: ongeveer 250 km in de zomer, rond 200 km in de winter en bij strenge vorst nog circa 180 km. Ook financieel is de e-Up volgens de reviewer een uitschieter. De grote onderhoudsbeurt kost 139 euro, de remvloeistofservice 69 euro en de technische controle 85,5 euro. Samen met banden en laden komt hij op zeer lage gebruikskosten uit: minder dan 300 euro onderhoud in vier jaar, ongeveer 300 euro aan banden voor circa 30.000 km en tussen de 600 en 1000 euro aan stroom voor 33.000 km, afhankelijk van tarief en laadmoment. Hij prijst de efficiëntie nadrukkelijk, met verbruikscijfers van ongeveer 11 kWh/100 km in de zomer en 13 kWh/100 km in de winter. Al met al is zijn oordeel helder: de e-Up doet nog steeds precies wat hij moet doen, is goedkoop in gebruik, betrouwbaar en in zijn ogen zo geslaagd dat hij dezelfde auto opnieuw zou kiezen, al vindt hij de huidige nieuwprijs van rond 26.000 euro voor een nieuwe opvolger te hoog.

In deze 500 km-challenge zet Bjørn Nyland een eerste generatie Volkswagen e-Up in met bijna 10 jaar en duidelijke degradatie op de teller. De opzet is meteen helder: dit is geen nieuwe BEV met grote accu en geavanceerde thermomanagementsystemen, maar een kleine stadsauto met een netto accucapaciteit die door slijtage nog maar rond de 13 kWh lijkt te liggen. Toch blijkt al snel dat de e-Up verrassend efficiënt kan rijden. Op de eerste etappe noteert hij rond 165 Wh/km en later noemt hij een gemiddelde van ongeveer 183 Wh/km over de hele rit, bij temperaturen rond het vriespunt en soms met meewind. De reviewer rijdt bewust rond 90 km/h GPS-snelheid, omdat sneller rijden de beperkte actieradius te hard zou drukken. Het meest opvallend is het laadgedrag. De e-Up begint koud, met een batterijtemperatuur van circa 2 tot 4 graden, en laat direct zien dat hij aan de snellader goed uit de voeten kan: aanvankelijk wordt zelfs ruim 40 kW gehaald, en in de eerste sessies laad je van grofweg 10 à 15% naar rond 80% in circa 15 à 16 minuten. Dat maakt de auto volgens Nyland heel geschikt als “shuttle” of voor kortere DC-stops. Wel verschijnt er later duidelijke afvlakking en rapid gate: de laadsnelheid zakt richting 35 à 30 kW en de laadsessies worden enkele minuten langer. Toch blijft het patroon interessant, omdat de auto zelfs met koude accu nog relatief snel blijft laden in vergelijking met oudere Nissan Leafs. Qua gebruikservaring is het een typische oude EV: geen warmtepomp, dus alleen PTC-verwarming, een kleine accu en veel strategie nodig om de rit efficiënt te houden. Nyland speelt nadrukkelijk met temperatuurmanagement, zet de kachel soms hoog om tijdens het laden extra warmte in de cabine te krijgen en probeert de accu tijdens stilstand juist zo koel mogelijk te houden. De infotainment- en bedieningservaring noemt hij onhandig en clumsy, maar de auto doet wel wat hij moet doen. Belangrijk is ook dat de e-Up geen noemenswaardige problemen heeft met de laadpas- en handshake-ervaring; juist op oudere 50 kW-hardware werkt het laden volgens hem opvallend goed en betrouwbaar. Alles bij elkaar is dit een verrassend capabele, maar duidelijk beperkte kleine BEV. De e-Up haalt dankzij zijn lage verbruik, relatief hoge laadsnelheid in het begin en robuuste eenvoud een knappe tijd van 8:39 op 500 km, zelfs 5 minuten sneller dan de e-Golf in Nylands eerdere run. Tegelijk blijft de auto lastig voor echte langeafstandsroutes door de kleine batterij, snelle afname in nuttige capaciteit door leeftijd en het feit dat je vaak moet stoppen. Voor wie een simpele, lichte en zuinige stads-EV zoekt is dit een charmante auto; voor moderne langeafstandsritten blijft hij vooral een efficiënte niche-oplossing.

In deze video test Bjørn Nyland een Volkswagen e-Up uit 2014 op actieradius, degradatie en snelladen. De auto heeft volgens de documenten een eerste registratie in 2014 en staat op 72.000 km. Bjørn start met een volle accu en leest via Car Scanner ongeveer 96% state of charge uit. Volgens zijn berekeningen komt de bruikbare accucapaciteit uit op circa 13,3 kWh, tegenover de oorspronkelijke netcapaciteit van 16 kWh. Dat zou betekenen dat er na ongeveer tien jaar slechts zo’n 2,7 kWh verloren is gegaan, wat hij zelf als behoorlijk netjes beoordeelt voor zo’n kleine batterij. In de praktijk komt hij tijdens de testrit uit op ongeveer 66 km voordat hij met nog 6 tot 7 km bereik naar de lader rijdt, met een verbruik van circa 182 tot 236 Wh/km afhankelijk van de fase van de rit en de omstandigheden. De rij-indruk is verrassend positief voor een oude, kleine stadsauto. Bjørn noemt de e-Up licht, wendbaar en comfortabel genoeg, met goede geluidsniveaus voor zijn leeftijd. Ook de verlichting vindt hij opvallend goed: de halogeen koplampen worden zelfs expliciet als beter dan veel moderne lampen neergezet. Wel is de range duidelijk het zwakke punt. Hij laat zien dat het instrumentarium weinig moderne informatie biedt: geen batterijpercentage in beeld, een simpele analoge tankmeter-achtige weergave en een erg optimistische resterende actieradius. Bovendien zakt de auto bij koud en nat weer snel terug in bereik. Tijdens de rit merkt hij ook op dat de cabine na verloop van tijd in een soort eco-modus lijkt te gaan, waarbij verwarming en comfort worden teruggeschroefd zodra de actieradius laag wordt. Het laden is juist een van de sterke kanten van deze e-Up. Bjørn ziet bij DC-snellaadbeurten een piek rond 46 kW en later nog steeds ruim 40 kW, met een verloop dat volgens hem netjes standhoudt tot ongeveer 80% waarna het pas duidelijk afvlakt. Hij benadrukt dat de batterij niet sterk opgewarmd hoeft te worden om de maximale laadsnelheid te halen; al bij relatief koele batterijtemperaturen is de laadsnelheid goed. Wel blijkt de auto beperkt in compatibiliteit: bij Tesla Superchargers lukt het niet, terwijl laden bij andere DC-laders zoals CPO’s wel werkt. In de praktijk prijst hij ook dat de auto tijdens snelladen wel cabin heat levert. Het interieur noemt hij echter primitief: ouderwetse sleutel, geen USB-poorten, wel een CD-speler, en een navigatie- en infotainmentsysteem dat hij als basic ervaart. Samengevat ziet Bjørn de e-Up als een eenvoudige, betaalbare en verrassend efficiënte elektrische stadsauto met een degelijke laadcurve en prima comfort, maar met een heel beperkte actieradius en een zeer basic uitrusting. De afwezigheid van een achteruitrijcamera, de kleine batterij en het oudere infotainment zijn duidelijke minpunten. Toch is hij positief verrast over de staat van de accu en de laadprestaties na tien jaar, waardoor de auto als gebruikte EV nog steeds relevant lijkt voor korte ritten.

In deze video krijgt de Volkswagen e-Up vooral een praktische eerste test in het echte leven: ophalen bij de dealer, laden aan een snellader en daarna een stuk rijden in en rond de stad. De reviewer koopt de auto als betaalbare instapper voor onder de 10.000 euro en is meteen positief verrast door de gebruikskosten en het gemak. Het gaat om een compacte vijfdeurs stadsauto met een bruikbaar interieur, stoelverwarming, climate control, panoramadak en een vrij eenvoudige maar juist overzichtelijke bediening. Vooral dat laatste valt in de smaak: knoppen, draaiknoppen en een logisch instrumentenpaneel maken de auto volgens de reviewer veel prettiger dan moderne touch-interfaces. Ook de zitpositie en de stoelen worden als comfortabel ervaren. Rijtechnisch blijkt de e-Up vlot genoeg voor het beoogde gebruik. De auto heeft volgens de video 82 pk en 210 Nm, en voor stadsverkeer en korte ritten voelt dat ruim voldoende. In de stad rijdt hij stil, soepel en ontspannend; de directe aandrijving en de eenpedaal-achtige ervaring op stand B worden als “traumhaft schön” omschreven. Ook de verwarming warmt snel op. Op de snelweg is er minder enthousiasme over de beperkte topsnelheid van ongeveer 135 km/u en vooral over de praktische actieradius onder hoge snelheid: bij 100 km/u zakt de range merkbaar snel, terwijl rustiger rijden de resterende actieradius weer opkrikt. De auto wordt daarom duidelijk gezien als stadsflitser, niet als reisauto. Het laden is een van de verrassend positieve punten. Hoewel de auto slechts een kleine 18,3 kWh-accu heeft, laadt hij aan een DC-snellader toch opvallend vlot. In de test wordt in 18 minuten ongeveer 10 kWh geladen, met laadvermogens rond 46 kW bij begin en later nog circa 27 tot 38 kW. Voor zo’n oudere, compacte EV noemt de reviewer dat verrassend goed. Tegelijk laat de video zien hoe belangrijk accounttoegang en laadapps zijn; dat leverde aanvankelijk zelfs de grootste frustratie op. De totale laadsessie kostte 5,28 euro, wat als zeer acceptabel wordt gezien voor de gebruikte energie en het doel van de auto. Wel zijn er duidelijke minpunten. De auto meldt hardnekkig een foutmelding rond “Rekuperation” en een zwakke 12V-batterij; uitlezen toont onder meer een fout in de remdrukopslag voor rekuperatie en een communicatie-/spanningsprobleem. Daarnaast zijn er zichtbare schadepunten aan carrosserie en velgen, en het onderstel zou volgens de reviewer versleten zijn. Daardoor is de e-Up zeker niet perfect, maar inhoudelijk overheerst een positief beeld: als betaalbare, eenvoudige en efficiënt inzetbare stads-EV overtuigt hij duidelijk meer dan verwacht.

De review laat de Volkswagen e-up! zien als een zeer logisch inzetbare kleine EV, vooral als tweede auto of voor woon-werkverkeer. Het besproken exemplaar is van 2021, heeft 35 kWh accupakket, 61 kW vermogen en ongeveer 20.000 km gereden. Volgens de reviewer is de auto duidelijk verbeterd ten opzichte van de oude 16 kWh-versie en voelt hij daardoor bruikbaarder aan. Het opgegeven reële rijbereik ligt rond de 230 km in gemengd gebruik, terwijl de getoonde auto zelfs ongeveer 313 km aan boordbereik liet zien door het rustige gebruik. Daarmee wordt de e-up! neergezet als een kleine, maar voor veel dagelijkse ritten volwaardige elektrische auto. In de praktijk benadrukt de reviewer vooral het comfortvoordeel ten opzichte van de benzineversie. Door het accupakket in de bodem ligt de auto stabieler en rijdt hij volgens hem “volwassener” over oneffenheden, ondanks het relatief lage gewicht van circa 1.230 kg. De directe aandrijving geeft in de stad extra vlotheid en stilte, waardoor de e-up! juist in stedelijk en voorstedelijk gebruik sterk uit de verf komt. Ook het laden wordt concreet besproken: via een normaal stopcontact duurt het circa 12 tot 13 uur, met een 7 kW-wallbox ongeveer 5 uur, en aan een snellader is het maximale DC-laadvermogen 40 kW. Laden tot 80 procent wordt logisch gevonden vanwege snelheid en batterijbehoud. De geteste auto is opvallend rijk uitgerust voor een e-up!: metallic lak, lichtmetalen wielen, achterparkeersensoren en een achteruitrijcamera, plus binnenin een lederen multifunctioneel stuur, cruisecontrol, automatische airco, verwarmde voorruit, stoelverwarming, rijstrookassistentie en een kleurenscherm. ’s Avonds verschijnt zelfs blauw ambientelicht, wat volgens de reviewer uitzonderlijk luxe aandoet voor dit segment. De ruimte voorin en achterin wordt als verrassend acceptabel beschreven voor zo’n compacte auto, maar de kofferbak blijft klein. Wel is er een dubbele vloer en ruimte onder de vloer voor laadkabels, zodat de praktische bruikbaarheid voor een stadsauto of tweede auto voldoende is. Belangrijk is verder dat de auto nog in fabrieksgarantie valt: 5 jaar of 50.000 km, met 8 jaar of 160.000 km batterijgarantie en garantie op minimaal 70 procent resterende capaciteit. De review is duidelijk positief en ziet de e-up! als een verstandige, goedkope en bruikbare EV, vooral omdat hij compact, stil, comfortabel en verrassend compleet is. Minpunten zitten vooral in de beperkte bagageruimte en het feit dat de actieradius en laadsnelheid niet op het niveau van grotere, modernere EV’s liggen, maar binnen het gebruiksdoel wordt dat als prima acceptabel gezien.

De Volkswagen e-Up wordt in deze review neergezet als een van de slimste en meest toegankelijke kleine EV’s voor wie vooral een betaalbare, compacte stadsauto zoekt. De auto is echt klein: iets meer dan 3,5 meter lang en minder dan 1,5 meter hoog, waardoor hij volgens de reviewer overal te parkeren is. De uitstraling is eenvoudig maar leuk, met halogeen koplampen, LED-dagrijverlichting, blauwe accenten en compacte proporties. Achterin is hij bruikbaar voor korte ritten en de bagageruimte van 250 liter is bescheiden, maar voor een kleine auto voldoende. De review benadrukt dat dit vooral een auto is voor mensen die elektrisch willen rijden zonder een groot budget of veel ruimte nodig te hebben.