Volvo EX90 reviews

De Volvo EX90 wordt in deze review neergezet als een groot, ambitieus volledig elektrisch SUV-model dat Volvo duidelijk een nieuw tijdperk in moet loodsen. De auto is een van de weinige grote superluxury-EV’s met zeven zitplaatsen en krijgt voor modeljaar 2026 een 800V-architectuur. De geteste uitvoering is de twin motor performance-versie met 680 pk; daarnaast noemt de reviewer een standaard twin motor met 456 pk en een single motor achterwielaangedreven versie met 333 pk. Voor de performance-uitvoering wordt een actieradius van maximaal 371 mijl genoemd, wat neerkomt op ongeveer 597 km. De nieuwe batterij voor de twin motor-modellen is 106 kWh groot, waarvan 102 kWh bruikbaar is. De review benadrukt ook de forse afmetingen: ruim 5 meter lang, circa 2 meter breed en bijna 2,7 ton zwaar. In rijgedrag en comfort komt de EX90 sterk uit de verf. Ondanks het gewicht voelt de auto volgens de reviewer verrassend zeker en beheerst aan, al merk je de massa wel op slecht wegdek met grotere velgen. In de stad helpt de hoge zitpositie, het glasrijke interieur en een lichtere stuurstand, maar een vierwielstuur-systeem ontbreekt, wat manoeuvreren minder handig maakt dan bij sommige concurrenten. De regeneratie kan behoorlijk sterk zijn met one-pedal drive, al vindt de reviewer dat wat agressief en geeft hij de voorkeur aan de soepelere auto-regeneratiestand. De ritkwaliteit wordt als uitstekend omschreven, vooral met de optionele actieve Four-C chassisregeling met adaptieve demping en luchtvering. Ook het trekvermogen valt op voor een EV: 2.200 kg voor de twin motor-uitvoeringen. Het interieur wordt gepresenteerd als strak, modern en typisch Volvo, maar duidelijk minimalistischer dan een XC90. De reviewer noemt hoogwaardige, Scandinavisch ogende materialen, fraaie details en een op hout gebaseerde middenconsole met een 3D-rotatieknop. De bediening is sterk gedigitaliseerd: een 9-inch digitaal instrumentenscherm, een kolomschakelaar en een groot 14,5-inch portretgericht centraal touchscreen dat volgens de review 2,5 keer sneller werkt dan dat van de XC90. De tweede zitrij lijkt comfortabel, maar de derde zitrij is vooral geschikt voor incidenteel gebruik; volwassenen hebben daar weinig ruimte en toegang is omslachtig. Met alle stoelen overeind resteert slechts 324 liter bagageruimte, maar met de achterste rij plat groeit dat naar 697 liter. Op laadgebied scoort de EX90 goed: de DC-laadsnelheid is voor modeljaar 2026 verhoogd van 250 naar 300 kW, waarmee in 10 minuten 155 mijl bereik kan worden bijgeladen en een 10-80%-laadsessie ongeveer 22 minuten duurt. Thuisladen duurt met 11 kW ongeveer 10 tot 11 uur, afhankelijk van de uitvoering. Kortom: een zeer complete, vooruitstrevende en luxueuze zevenzits-BEV, maar met een forse prijs en enkele praktische concessies.

De Volvo EX90 wordt neergezet als een grote, volledig elektrische luxe-crossover die Volvo nadrukkelijk een nieuw tijdperk in moet trekken. In deze review draait het vooral om de modeljaar 2026-upgrade, met de overstap naar een 800V-architectuur en een snellere Nvidia Drive AGX Orin-processor. De geteste uitvoering is de twin motor Performance-variant met 680 pk, goed voor een sprint van 0 naar 100 km/u in 4,2 seconden. Ondanks zijn bijna 2,7 ton wegende massa en lengte van ruim 5 meter wordt de EX90 beschreven als verrassend zelfverzekerd en verfijnd rijdend. De auto voelt in de stad beheersbaar door de hoge zit en het overzicht, al ontbreken vierwielsturing en kan hij op slechte wegen met grote wielen wat stug aanvoelen. De optionele actieve 4C-chassisafstemming met luchtvering wordt sterk aanbevolen vanwege de uitstekende rijcomfortbeoordeling. Qua comfort en interieur scoort de EX90 duidelijk hoog. Het interieur is minimalistisch, Scandinavisch en degelijk afgewerkt, met duurzame materialen, een grote open opbergruimte tussen de stoelen en veel standaard luxe. De 9-inch bestuurdersdisplay en het 14,5-inch centrale portret-scherm vormen het digitale hart, met Google Maps, widgets en draadloze Apple CarPlay/Android Auto. De bediening is echter niet feilloos: de reviewer stoort zich aan het ontbreken van losse raamschakelaars achterin en het openen van het handschoenenkastje via het touchscreen. Positief zijn juist de uitstekende stoelen, het goede zicht rondom, de sterke camera’s en de royale geluidsinstallatie in topuitvoering. De review noemt verder zaken als vierzoneclimate control, verwarmde stoelen voorin en op de tweede rij, een panoramadak en soft-close deuren als luxe pluspunten. De EX90 is daarnaast één van de weinige grote elektrische zevenzitters in dit segment. De derde zitrij is bruikbaar voor kinderen en korte ritten, maar volwassenen hebben daar duidelijk te weinig ruimte, zeker als de tweede rij niet ver naar voren schuift. De bagageruimte is met alle stoelen omhoog beperkt tot 324 liter, maar groeit tot 697 liter met de derde rij neer en tot 1.316 liter met de tweede rij plat. Voorin is er bovendien een kleine frunk van 46 liter. Op laadgebied is de modeljaar 2026-versie juist sterk: de DC-laadsnelheid stijgt naar 300 kW, waarmee in 10 minuten ongeveer 155 mijl bereik kan worden toegevoegd en een 10-80%-laadsessie 22 minuten duurt. Volvo belooft ook bidirectioneel laden tot 20 kW, plug-in charge en slimme thuislaadfunctionaliteit. De review prijst de veiligheidstechniek, waaronder LiDAR, geavanceerde sensoren en veel assistentiesystemen, al wordt ook genoemd dat Euro NCAP kritiek had op de bescherming van kwetsbare verkeersdeelnemers. Alles bij elkaar presenteert de EX90 zich als een zeer complete, technisch vooruitstrevende maar ook dure elektrische familieluxe-SUV.

De Volvo EX90 wordt in deze review neergezet als de absolute top van Volvo’s elektrische gamma: groot, zevenzitter, luxueus en tegelijkertijd opvallend snel. Het besproken exemplaar is de Ultra Twin Motor Performance, met 680 pk, een sprint van 0 naar 62 mph in 4,2 seconden en een vanafprijs van net onder de £100.000. Volgens de reviewer voelt de auto ondanks zijn formaat direct herkenbaar als Volvo, met het bekende ‘Thor’s hammer’-lichtsignatuur, een strak front en een design dat sterk aan een XC90 doet denken, maar dan moderner en futuristischer. Ook de 22-inch wielen en het zwarte lakwerk worden expliciet geprezen. De elektrische achterklep is standaard, en de praktische insteek blijkt ook uit de zeven zitplaatsen en een bruikbaar interieur voor gezinnen. Binnenin is de indruk nog positiever. De reviewer noemt het interieur zelfs zijn favoriete onderdeel van de auto en spreekt over uitzonderlijke afwerking, veel echt hout, een fraai Bowers & Wilkins-audiosysteem met metalen rooster en een grote 14,5-inch centrale touchscreen die standaard op alle uitvoeringen zit. De bediening van klimaatregeling en andere functies loopt via dat scherm, maar volgens de reviewer werkt het systeem logisch en is het prettig te gebruiken. Voor de bestuurder is er een 9-inch display met actieradius en Google Maps, plus een head-up display. Ook de dakconstructie krijgt aandacht: het panoramadak kan transparant of juist ondoorzichtig worden gemaakt. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de cabine niet alleen luxe aanvoelt, maar ook uitzonderlijk rustgevend en comfortabel is. Op de weg blijkt de EX90 twee gezichten te hebben. Bij lage snelheden wordt de auto omschreven als supercomfortabel, licht en precies in de besturing, en hij zou ondanks zijn omvang verrassend makkelijk te plaatsen zijn in het verkeer. De ophanging filtert slechte Britse wegen volgens de reviewer uitstekend weg. Tegelijkertijd laat de Twin Motor Performance-variant zien dat een grote Volvo ook absurd snel kan zijn: wanneer het gaspedaal wordt ingetrapt, “throws you backwards” en levert hij prestaties die je van een auto als deze niet verwacht. Die combinatie van verfijning, stilte, comfort, ruimte en brute kracht maakt de EX90 voor de reviewer bijzonder overtuigend. Ook de derde zitrij krijgt een positieve beoordeling: er is voor een volwassene van 1,78 m genoeg been- en hoofdruimte, plus een USB-C-poort en degelijk zitcomfort. De bagageruimte varieert van 310 liter met alle stoelen op hun plaats tot 655 liter met de derde rij plat en rond 1.900 liter met alle rijen neergeklapt. Het enige voorbehoud is impliciet: de hoge prijs maakt dit een zeer exclusieve auto, maar inhoudelijk is de review overwegend enthousiast.

De 2026 Volvo EX90 maakt direct indruk als een luxe, volledig elektrische drie-rijer met nadruk op kracht, comfort en geluidskwaliteit. De reviewer is vooral enthousiast over de Twin Motor Performance-versie: 670 pk en 642 lb-ft koppel, goed voor een sprint naar 60 mph in ongeveer 4,0 seconden. De aandrijflijn voelt volgens hem onmiddellijk aan, zonder vertraging, en maakt van een grote SUV een opvallend snelle auto. Ook het regeneratief remmen met one-pedal drive krijgt veel lof; de auto komt daarmee volledig tot stilstand en het 60-0-afstandscijfer van 110 voet wordt als uitzonderlijk goed bestempeld voor een SUV met drie zitrijen. De EX90 biedt bovendien verschillende rijmodi, waaronder comfort, performance, range en off-road, waarmee stuurgevoel, vering en vermogensafgifte aangepast kunnen worden. Op comfortvlak scoort de Volvo zeer hoog. De Ultra-uitvoering heeft adaptieve demping en actieve luchtvering, wat volgens de reviewer resulteert in een uiterst soepele rit zonder in te leveren op stabiliteit in bochten. De cabine blijft opvallend stil dankzij een gelamineerde voorruit, plus gelamineerde zij- en achterruiten op de Ultra. Ook het stuurgevoel wordt als prettig en iets zwaarder omschreven, passend bij het karakter van de auto. Het zicht naar achteren is verrassend goed en de head-up display helpt om informatie zoals snelheid en verkeerslimieten direct in het blikveld te houden. Het interieur maakt eveneens veel indruk. De EX90 heeft een 14,5-inch centraal infotainmentscherm dat vrijwel alle functies aanstuurt, van klimaat en verlichting tot het openen van de frunk en het instellen van de koplampen. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, net als een standaard Bose-audiosysteem met 14 speakers. De echte blikvanger is echter het optionele Bowers & Wilkins-systeem met 25 speakers, dat volgens de reviewer het beste audiosysteem is dat hij ooit in meer dan duizend auto’s heeft getest. Ook de afwerking wordt geprezen: hout, aluminium speakergrilles, fraaie details rond de portieren en veel slimme opbergruimte. Praktisch gezien is de EX90 sterk, met 14,9 kubieke voet bagageruimte achter de derde rij, 46 kubieke voet met de derde rij plat en 75,4 kubieke voet met alle stoelen neergeklapt. De derde rij is bruikbaar voor volwassenen met 31,9 inch beenruimte, en de tweede rij biedt 36,5 inch. De veiligheidsuitrusting is uitgebreid en de auto heeft een IIHS Top Safety Pick Plus-score. De enige duidelijke kanttekening van de reviewer is de mogelijke betrouwbaarheid op langere termijn; dat wordt niet zelf vastgesteld, maar wel als aandachtspunt genoemd. Verder is de EX90 volgens hem een bijzonder indrukwekkende en zeer complete luxe-EV.

De Volvo EX90 wordt in deze review neergezet als een zeer ambitieuze, grote elektrische SUV die in de praktijk veel goed doet, maar ook duidelijk zijn prijskaartje en softwaregroeipijn meedraagt. Het besproken exemplaar is de topversie: de Ultra Twin Motor Performance, met een prijs van rond de $135.000, terwijl de range volgens de reviewer begint bij circa $125.000. Met zijn 111 kWh batterij, dubbele elektromotoren en bijna 400 kW vermogen is dit een serieus prestatiepakket voor een gezinsauto. De reviewer noemt het design onderscheidend en volwassen: het oogt als een XC90, maar dan moderner en volledig elektrisch, met sterke matrix-ledkoplampen en een premium uitstraling. Wel vallen er praktische eigenaardigheden op, zoals de vreemde werking van het grootlicht en veel pianozwarte accenten die snel vuil worden. Binnenin maakt de EX90 volgens de reviewer echt indruk. De afwerking en presentatie zijn voor de klasse “bijna prachtig”, met een luxe gevoel, zachte contactvlakken en stoelen die als kunstwerk worden omschreven. De bouwkwaliteit voelt na enkele weken gebruik solide aan, maar de software laat nog te vaak steken vallen. De infotainmentsoftware, sleutelfunctionaliteit en zelfs de achteruitrijcamera liepen vast of reageerden buggy tijdens de test, wat volgens de reviewer onacceptabel is voor een productiemodel. Tegelijkertijd zijn de functies die wél goed werken sterk: een groot 15-inch centraal scherm, Google-integratie, Apple CarPlay dat ook op het instrumentarium verschijnt, een head-up display en een compleet infotainment-ecosysteem. De bediening van zaken als spiegels en stuur via het scherm vindt hij echter onnodig ingewikkeld. Qua comfort en gebruiksgemak scoort de EX90 hoog. De luchtvering met instelbare demping zorgt voor een opvallend soepele rit, zelfs op 22-inch wielen met brede banden. De auto blijft volgens de reviewer knap vlak en gecontroleerd in bochten, ondanks zijn omvang en gewicht. Ook de prestaties zijn indrukwekkend: de gemeten 0-100 km/h tijd van 4,78 seconden is sneller dan de claim, en de 80-120 km/h tussensprint gaat in 3,08 seconden. De remweg van 100-0 km/h (39,12 meter) noemt hij degelijk, al niet uitzonderlijk. In de praktijk kwam het verbruik uit op 22 kWh/100 km, waardoor de realistische actieradius eerder richting 500 km gaat dan de geclaimde 570 km. Laden kan met 11 kW AC en 250 kW DC. Positief is verder dat de auto ruim is voor passagiers en bagage: goede been- en hoofdruimte op de tweede rij, bruikbare derde zitrij voor kortere ritten, ruim 300 liter met alle stoelen omhoog, circa 650 liter met de derde rij neergeklapt en tot ongeveer 2.000 liter maximaal. De reviewer prijst vooral de spectaculaire Bowers & Wilkins-installatie met 25 speakers, 1.600 watt en Abbey Road-modus als de beste autosound die hij ooit heeft gehoord.

De Volvo EX90 wordt in de review neergezet als een grote, premium zevenzitter met een rustige Scandinavische uitstraling en flink wat technologie. De auto maakt direct indruk door zijn omvang, de strakke vormgeving en de vier hamerachtige koplampen met Pixel LED-verlichting. Volgens de reviewer oogt de EX90 ingetogen in plaats van overdreven extravagant, maar onder dat minimalistische design schuilt duidelijk een zeer dure elektrische SUV met veel comfort- en veiligheidsfeatures. Er wordt ook expliciet genoemd dat de auto tot 374 mijl elektrische actieradius biedt en in Twin Motor-vorm in minder dan 5 seconden naar 60 mph sprint. Dat maakt hem niet alleen groot, maar ook opvallend snel voor zijn formaat. Binnenin is de indruk gemengd, al overheerst wel premium gevoel. De afwerking met stiknaden, zacht lederen bekleding en houtlook-details wordt geprezen, maar de reviewer vindt de middenconsole op sommige punten minder overtuigend. De roller, de afwerking rond sommige randen en zelfs het draadloze laadvlak ogen volgens hem wat goedkoop voor deze prijsklasse. Tegelijkertijd zijn er veel sterke punten: het head-up display werkt goed, het audiosysteem klinkt fenomenaal en de massagefunctie in de stoelen hoort volgens de reviewer wel bij dit prijsniveau. Ook de praktische details vallen op, zoals veel opbergruimte, een koelend draadloos laadvak en een hele reeks slimme techfuncties zoals radar in het interieur om kinderen of huisdieren te detecteren, V2L en zelfs vehicle-to-grid. Qua rijgedrag is de EX90 volgens de review verrassend overtuigend. Ondanks het gewicht voelt hij stabiel, goed uitgebalanceerd en opvallend wendbaar voor een zevenzits SUV. De draaicirkel is goed en het rijden in de stad gaat makkelijker dan je op basis van de afmetingen zou verwachten. De auto geeft bovendien een gevoel van beheersing en veiligheid, wat goed past bij het Volvo-karakter. Laden lijkt ook goed geregeld: de reviewer laat zien dat DC-laden zeer eenvoudig verloopt met “tap and go” en noemt een 125 kW-lader tijdens de test. De EX90 heeft daarnaast een handige frunk, al is die volgens de reviewer niet ideaal bruikbaar omdat sommige onderdelen geïntegreerd zijn en niet verplaatsbaar. De grootste troef blijft de ruimte. De tweede zitrij biedt veel been- en hoofdruimte, verwarmde stoelen, USB-poorten en klimaatregeling, terwijl de derde zitrij vooral geschikt is voor kinderen. Volwassenen passen er wel in, maar dan met beperkte beenruimte. De bagageruimte is indrukwekkend: 377 liter met alle zitplaatsen in gebruik, 655 liter met de derde rij plat en maximaal 1.915 liter met alles neergeklapt. Daarmee is de EX90 volgens de reviewer echt een praktische gezins-SUV met een sterke mix van luxe, technologie, prestaties en enorm veel gebruiksruimte, al rechtvaardigt niet elk interieurdetail de hoge prijs even overtuigend.

De Volvo EX90 wordt in deze Carwow-review neergezet als een zeer ambitieuze, maar ook risicovolle opvolger in het hogere SUV-segment. De auto is volledig nieuw en staat niet simpelweg bekend als een elektrische XC90-variant: hij is gebouwd op een ander platform en elk carrosseriedeel is anders. Qua design oogt hij modern en strak, met een gesloten neus, pixelkoplampen, pop-out deurgrepen en grote wielen van 21 of 22 inch. Tegelijk vindt de reviewer dat de EX90 door zijn lengte van ruim 5,0 meter minder elegant oogt dan kleinere Volvo’s en zelfs minder geslaagd dan een XC90. De aanwezige lidar-bult op het dak noemt hij ronduit lelijk, mede omdat Volvo aangeeft dat toekomstige versies dit onderdeel weer verliezen. Binnenin is de indruk veel sterker. Het interieur wordt omschreven als een van de beste Volvo-interieurs tot nu toe: minimalistisch, warm en luxe, met fraaie houtafwerking, prettige materialen en optioneel wool seats zonder meerprijs. De kwaliteit is grotendeels hoog, al wordt er wel kritiek geuit op hard plastic in de deurvakken en slordige, scheve stiknaden op een zichtbaar deel van het dashboard. Het infotainment is een duidelijke stap vooruit: sneller, grafisch scherper en logischer dan eerdere Volvo-systemen, met Google-diensten, draadloze Apple CarPlay, draadloos laden mét koeling en een helder digitaal instrumentarium. Wel blijft het nadeel bestaan dat veel functies via het scherm lopen en dat fysieke klimaatknoppen ontbreken. Daarnaast zijn sommige bedieningselementen, zoals de raamschakeling en spiegelverstelling, onhandig of zelfs buggy. Praktisch scoort de EX90 sterk. De tweede zitrij is ruim, vlak en flexibel verstelbaar, met goede been-, hoofd- en voetruimte, ISOFIX en veel voorzieningen. De derde zitrij is bruikbaar, maar krapper dan in de beste concurrenten zoals de Kia EV9 en Hyundai Ioniq 9, vooral qua hoofdruimte en voetruimte; bovendien ontbreken USB-poorten achterin. De bagageruimte is groot: 324 liter met zeven zitplaatsen, 697 liter met de achterste twee rijen neergeklapt en een enorme laadruimte met de middelste rij plat. Ook de standaard uitrusting is rijk, met onder meer pilot assist, adaptive cruise control, head-up display, 360-gradencamera’s en zelfs een elektrisch wegklapbare trekhaak op dit exemplaar. Rijdend overtuigt de EX90 vooral als comfortabele reisauto. De stoelen zijn uitstekend, de geluidsisolatie sterk en de luchtvering van de Ultra-uitvoering maakt het weggedrag soepel en rustgevend. In de stad is hij verrassend makkelijk te manoeuvreren dankzij goede zichtlijnen, grote spiegels, one-pedal drive, camera’s en een opvallend kleine draaicirkel. Op bochtige wegen valt hij echter door de mand: de auto is zwaar met 2,7 ton, stuurt vaag en mist vertrouwen en precisie. De geteste 408 pk-versie haalt wel netjes de geclaimde 0-100-tijd van 5,9 seconden in 5,81 seconden, maar voelt voor een dure EV niet bijzonder snel aan. Het grootste bezwaar is het verbruik: waar Volvo 375 mijl claimt, ziet de tester in de praktijk eerst circa 260 mijl en later zelfs minder dan 200 mijl, wat volgens hem onacceptabel is in deze prijsklasse. Daardoor is de eindconclusie gemengd: een lovenswaardige, luxe en praktische elektrische SUV, maar te duur, te softwaregevoelig en met teleurstellende actieradius.

De Volvo EX90 wordt in deze review neergezet als een bijzonder luxe, volledig elektrische zevenzits SUV met een sterke focus op rust, comfort en technologie. De auto kost volgens de video 2,65 miljoen rand en wordt omschreven als een van de beste auto’s op de weg op dit moment, al benadrukt de reviewer direct dat dat natuurlijk subjectief is. Qua design valt vooral de gladde, grillloze neus op, samen met de 22-inch wielen, de flush deurklinken en de strakke lijnen rondom. De auto oogt volgens de maker daardoor zeer clean en luxueus. Minder enthousiast is hij over de cameraspiegeloplossing: overdag werkt die prima, maar ’s nachts verdwijnt het beeld volgens hem deels in de achtergrond en is het lastig te gebruiken. Praktisch gezien biedt de EX90 384 liter bagageruimte achterin en maximaal 2.185 liter met neergeklapte stoelen. Voor een zevenzitter noemt de reviewer dat niet klasseleidend, maar hij prijst wel dat de achterzijde in hoogte te verlagen is met de luchtvering, waardoor laden gemakkelijker wordt. Ook het elektrisch neerklappen van de stoelen vanuit de achterbak noemt hij als een fijn detail. Achterin is het volgens hem erg ruim en comfortabel, met verwarmde stoelen, twee USB-C-poorten en eigen airconditioning. De grote panoramische ruit draagt bij aan het gevoel van ruimte en luxe, al mist hij een zonnescherm of gordijn. Voorin komt de high-end afwerking sterk naar voren. De stoelen zijn luxe en ergonomisch, met massagefunctie, stoelverwarming en verwarmd stuurwiel. Volvo’s 25-speaker Bowers & Wilkins-audiosysteem krijgt expliciet lof. De materialen voelen volgens de reviewer fantastisch aan, ook al gaat het deels om gerecyclede of niet-traditionele materialen in plaats van echt leer of echt hout. De bediening verloopt grotendeels via het grote centrale scherm met Google Assistant, wat even wennen is. Daarnaast is er een klein instrumentenpaneel dat via het stuur wordt bediend; de reviewer vindt de ergonomie daarvan goed, ondanks het compacte formaat. Ook het kleine, oplaadbare sleuteltje valt op. Tijdens het rijden maakt de EX90 vooral indruk met stilte, een zeer zachte vering en een verrassend scherpe draaicirkel, ondanks het ontbreken van achterwielsturing. De 380 kW en 910 Nm leveren volgens de reviewer meer dan voldoende prestaties voor een grote SUV; hij noemt het rijgedrag goed gebalanceerd en prettig op de snelweg, met vlotte bochten- en remprestaties. Single-pedal driving en automatische remassistentie zijn aanwezig en het activeren ervan gaat eenvoudig. De opgegeven actieradius van 600 km noemt hij haalbaar genoeg, afhankelijk van rijstijl. Al met al ziet hij de EX90 als Volvo’s meest geavanceerde auto buiten Polestar om, en een zeer overtuigende elektrische luxe-SUV met enkele praktische kanttekeningen.

De Volvo EX90 wordt in deze review neergezet als de logische, volledig elektrische opvolger van de XC90, maar ook als een auto die nog niet helemaal zonder kinderziektes op de markt is gekomen. De testauto is de MY26-update, in de uitvoering Twin Motor Performance Ultra. Qua uitstraling maakt de EX90 veel indruk: een strak, chique en typisch Scandinavisch ontwerp zonder grille, met fraaie details zoals de verzonken deurgrepen, de herkenbare Volvo-achterlichten en optionele matrixkoplampen. De auto oogt volgens de reviewer hightech en premium, terwijl hij tegelijk duidelijk “weer een echte Volvo” blijft. Tegelijk is de overgang van de populaire XC90 niet vanzelfsprekend, mede doordat de prijs flink oploopt: vanaf net boven de €84.000 voor de Single Motor Core, maar in de rijk uitgeruste testuitvoering richting de €120.000. Het interieur is een van de sterkste punten, maar ook een bron van discussie. De EX90 is zeer minimalistisch ingericht: vrijwel alle functies zitten in het grote verticale scherm, met een klein horizontaal scherm voor de bestuurder. Het infotainmentsysteem draait op Android Automotive en wordt geprezen om de Google-integratie en het gebruiksgemak, maar de ergonomie lijdt onder het gebrek aan fysieke knoppen. Zaken als stoelverwarming, achterruitwisser en zelfs de bediening van ramen vergen gewenning. Wel is de afwerking hoogwaardig, met mooie materialen, luxe stoelen en een indrukwekkend klinkend Bowers & Wilkins-audiosysteem, inclusief een bijzondere Abbey Road-functie. De reviewer noemt het interieur tijdloos en chic, al vindt hij het soms ook karig voor een auto van deze prijsklasse, bijvoorbeeld door de kleine en onopvallende opbergvakken en het kleine, ongebruikte dashboardkastje. Praktisch scoort de EX90 goed. Sinds de MY26-update is een zeszitsconfiguratie standaard op de Core, terwijl een zevenzitter zonder meerprijs mogelijk is vanaf de Plus. De derde zitrij is vooral geschikt voor kleinere kinderen, maar de tweede zitrij biedt prima ruimte. De bagageruimte is sterk: 384 liter met alle stoelen omhoog, 1057 liter met de derde rij plat en meer dan 2135 liter met de achterbank volledig neergeklapt. Ook is er een frunk van ongeveer 50 liter en een grote trekcapaciteit, oplopend tot 2200 kg voor de Twin Motor en Twin Motor Performance. Rijden doet de EX90 vooral comfortabel: de luchtvering filtert oneffenheden heel goed weg en op de snelweg is de auto opvallend stil. Wel voelt de carrosserie bij lage snelheden wat onrustig en is de besturing vooral gericht op rust en comfort, niet op sportiviteit. Op het gebied van laden en efficiëntie is de auto minder overtuigend. De oude versie laadt met 400V en 250 kW, maar in de praktijk werd gemiddeld slechts 128 kW gehaald en duurde 20-80% laden ruim een half uur. De MY26-update brengt 800V-techniek en tot 350 kW snelladen, wat veelbelovend is, al heeft de reviewer die nieuwe versie nog niet kunnen testen. Het verbruik noemt hij hoog: in winterse omstandigheden en met veel snelwegkilometers kwam de auto uit op ongeveer 380 à 381 km praktijkbereik, wat bij een batterij van 111 kWh neerkomt op ruim 26 kWh/100 km. Ook de beloofde lidar-functionaliteit overtuigt niet: Volvo schrapt het systeem bij deze update, en de reviewer vindt dat de meerwaarde van de semi-autonome ondersteuning beperkt is. Alles bij elkaar is de EX90 een uiterst comfortabele, stille en luxueuze EV met veel ruimte en uitstraling, maar ook met hoge prijs, behoorlijke verbruikscijfers en wat onvolwassen software- en hardwarekeuzes.

De Volvo EX90 wordt in deze review neergezet als Volvo’s nieuwe volledig elektrische vlaggenschip: een grote, luxe zevenzitter met veel verwachtingen en een stevig prijskaartje. De getoonde uitvoering is de 2025 Twin Motor Performance, met 517 pk en een 0-100 km/u-tijd van ongeveer 4,9 seconden. De reviewer benadrukt dat dit geen sportieve EV is in de zin van een Polestar, maar wel een auto die heel stevig, veilig en vertrouwenwekkend aanvoelt. De besturing is goed, er is veel grip en de auto laat zich vooral rustig en moeiteloos rijden. De one-pedal drive krijgt zelfs expliciet veel lof: die wordt omschreven als een van de beste systemen die de reviewer ooit in een elektrische SUV heeft ervaren. Qua comfort en interieur zet de EX90 een sterke premium indruk neer. Het interieur is minimalistisch en Scandinavisch vormgegeven, met echte houtafwerking, synthetisch leer, een lederen stuur en een standaard head-up display. De bediening verloopt vrijwel volledig via het grote centrale touchscreen; dat werkt visueel sterk en biedt veel functies, inclusief ingebouwde Google-software, Google Maps, Google Assistant en draadloze Apple CarPlay. Tegelijk noemt de reviewer dit ook als minpunt: omdat er geen fysieke knoppen zijn, kunnen zaken als de klimaatregeling tijdens het rijden wat onhandig of fidgety aanvoelen. De kwaliteit wordt als topklasse beschreven, en in deze Ultra-uitvoering hoort daar ook een Bowers & Wilkins-audiosysteem bij dat zelfs de akoestiek van Abbey Road Studios kan nabootsen. Op praktisch vlak scoort de EX90 eveneens goed. Er is veel opbergruimte in de cabine, een diepe vakruimte onder de middenconsole, een slim uitgevoerde frunk/voorbak en een zeer doordachte derde zitrij. Met alle zeven zitplaatsen in gebruik blijft er volgens de reviewer nog steeds een bruikbare hoeveelheid bagageruimte over. De tweede zitrij bestaat uit drie losse stoelen die kunnen schuiven en leunen; de middelste stoel heeft zelfs een geïntegreerde booster, typisch Volvo. Daardoor zijn de achterste zitplaatsen vooral ideaal voor kinderen. Ook op uitrustingsniveau zit het goed met onder meer een 360-gradencamera, panoramadak, stoel- en stuurverwarming, vierzoneclimaatregeling en ISOFIX op de buitenste achterstoelen. Laden en actieradius worden ook besproken. De 2025-versie gebruikt een 107 kWh-accu, laadt standaard met 11 kW AC en kan tot 250 kW DC snelladen, waarmee 10-80% in ongeveer 13 minuten mogelijk zou zijn. De opgegeven actieradius van deze Performance-versie wordt genoemd als “tot 62 km”, wat overduidelijk een foutieve uitsnede in de tekst is; de reviewer zelf schat op basis van een verbruik van circa 24 kWh/100 km een praktijkbereik van ongeveer 450 km. Daarmee is de auto volgens de review nog steeds goed bruikbaar, al blijft het verbruik hoog door het formaat en gewicht. Alles bij elkaar ziet de reviewer de EX90 als een zeer stijlvolle, luxe en complete elektrische zevenzitter die je zeker moet meenemen in een vergelijking met modellen als de Kia EV9 en Hyundai Ioniq 9.