Volvo EX90 reviews

De Volvo EX90 wordt in deze review neergezet als een van de sterkste elektrische zevenzitters die je momenteel kunt kopen. De auto behoudt duidelijk het typische Volvo-design, met een gesloten front, smalle dagrijverlichting, een slimme lichtsignatuur waarin de hoofdkoplampen verborgen zitten, en een moderne achterkant die doet denken aan de XC90 maar dan strakker en futuristischer. De reviewer noemt vooral de premium uitstraling van de buitenkant en wijst ook op de lidar-unit op het dak voor de rijhulpsystemen. Wel plaatst hij een kanttekening bij de complexe koplampconstructie: die oogt slim en modern, maar zou op termijn ook gevoelig of duur kunnen zijn als er iets stukgaat. Technisch biedt de EX90 meerdere aandrijflijnen. De Single Motor heeft een 92 kWh-accu, achterwielaandrijving, 330 pk, 0-62 mph in 6,8 seconden en een actieradius van 350 mijl. De Twin Motor krijgt een 106 kWh-accu, vierwielaandrijving, 453 pk, 0-62 mph in 5,5 seconden en 383 mijl bereik. De Twin Motor Performance gaat naar 675 pk en sprint in 4,2 seconden, met nog altijd 376 mijl range. De auto gebruikt volgens de review een 800-voltarchitectuur en kan tot 350 kW laden, al wordt erbij gezegd dat 2025-modellen door de vroegere 400-voltbasis lager kunnen uitkomen op 250 kW. Dat maakt de EX90 in theorie een zeer capabele langeafstands-EV, met snelle laadmogelijkheden voor een SUV van dit formaat. Binnenin is de beoordeling zeer positief. De reviewer prijst het interieur als modern, ruim en hoogwaardig, met veel hout op dashboard, deurpanelen en middenconsole, plus chroomaccenten en fraaie details zoals de Bowers & Wilkins-speakers en een glazen volumeknop. Het Android Automotive-infotainmentsysteem wordt als logisch en makkelijk te gebruiken omschreven, en de auto krijgt binnenkort nog een grote software-update die het systeem verder moet verbeteren. Voor de bestuurder is er een compact digitaal instrumentenpaneel, nieuwe stuurkolomschakelaars en voor het eerst in een Volvo een aparte schakelaar voor de transmissie. Wel zijn de capacitieve knoppen op het stuur volgens de reviewer minder prettig en zou hij liever fysieke knoppen zien. Ook de ruimte en gebruiksmogelijkheden vallen goed uit. De tweede zitrij biedt veel been- en hoofdruimte, een vlakke vloer, eigen ventilatie en klimaatregeling, opbergruimte, armsteun en op hogere uitvoeringen zelfs stoelverwarming; de stoelen kunnen bovendien schuiven en leunen. De derde zitrij is vooral geschikt voor kinderen, met genoeg ruimte voor korte ritten maar niet voor lange afstanden. De bagageruimte is sterk: 324 liter met alle zeven stoelen op hun plaats, 660 liter met de derde rij neergeklapt en maximaal 1.915 liter met alle achterstoelen plat. Daarbij komt nog een frunk van 46 liter voor laadkabels. Alles bij elkaar concludeert de reviewer dat de EX90 een van de beste elektrische zevenzitters van dit moment is, met een topinterieur, een overtuigend premiumgevoel en zeer bruikbare ruimte.

De Volvo EX90 wordt in deze review neergezet als het nieuwe vlaggenschip van het merk: een volledig elektrische, drie-rijige premium SUV in het E-segment met een sterke nadruk op veiligheid, luxe en technologie. De versie die centraal staat is de topuitvoering met een prijs van 2.250.000 Mexicaanse peso’s, Twin Performance, met twee elektromotoren en een vermogen van 516 pk en 671 lb-ft koppel. De reviewer benadrukt meteen dat de auto zich positioneert tegenover de Mercedes-Benz EQS SUV en dat Volvo vooral inzet op een ingetogen, verfijnde luxe in plaats van opvallende glamour. De EX90 maakt veel indruk met zijn designdetails, high-definition pixel LED-koplampen, lidar boven op het dak en een uitgebreide 360-gradencamera met 3D-functie. Ook de veiligheidsuitrusting wordt als toonaangevend beschreven, mede dankzij de lidar-ondersteunde rijhulpsystemen. In het rijgedeelte komt de EX90 naar voren als een grote, zware SUV die ondanks zijn formaat opvallend snel en verfijnd aanvoelt. De sprint naar 100 km/u in 5,9 seconden, de begrensde topsnelheid van 180 km/u en het directe, veilige rijgedrag worden expliciet genoemd. De reviewer ervaart in de stad en op de snelweg veel rust, stabiliteit en geluidsisolatie, zelfs bij 150 à 160 km/u. De luchtvering en adaptieve ophanging zorgen volgens hem voor een goede balans: in de standaardstand is de auto comfortabel maar licht stevig, terwijl de Performance-modus duidelijk strakker en explosiever aanvoelt. De besturing is snel en relatief licht, en ook op gladdere ondergrond of licht offroad-terrein blijft de vierwielaandrijving betrouwbaar grip houden. Wel merkt hij op dat de afstelling iets steviger is dan je puur op basis van de luxe-uitstraling zou verwachten, al noemt hij dat niet echt een minpunt. Ook in het interieur maakt de EX90 veel indruk. Volvo gebruikt geen echt leer, maar hoogwaardige synthetische en gerecyclede materialen, gecombineerd met hout, metaal en sfeerverlichting. Het dashboard oogt minimalistisch en premium tegelijk, met een 9-inch instrumentenpaneel, een 14,5-inch centraal scherm met Google-interface en draadloze Apple CarPlay, plus een head-up display. De reviewer is bijzonder enthousiast over het Bowers & Wilkins-audiosysteem met 25 luidsprekers en 1.610 W, inclusief speakers in de hoofdsteunen. De stoelen zijn volledig elektrisch verstelbaar en hebben geheugen, ventilatie, verwarming en massage. In de tweede rij is er veel been- en hoofdruimte, en de vlakke vloer maakt plaats voor drie volwassenen. De derde zitrij is bruikbaar, maar krapper; volgens de reviewer is die vooral geschikt voor kinderen of kortere ritten met volwassenen. De bagageruimte varieert van 384 liter met alle zitrijen omhoog tot 1.057 liter en maximaal 2.135 liter, plus 34 liter frunk, wat de auto erg praktisch maakt voor een grote elektrische gezins-SUV.

De Volvo EX90 modeljaar 2027 wordt in deze review neergezet als een grote, volledig elektrische premium-SUV die vooral op rust, comfort en volwassenheid inzet. Het design volgt de bekende Scandinavische lijn van Volvo: strak, ingetogen en hoogwaardig. De gesloten frontpartij zonder klassieke grille, de smalle LED-koplampen met Thor’s Hammer-signatuur, de doorlopende achterlichtstrip en de nette afwerking geven de auto een moderne en serieuze uitstraling. Met een lengte van 5037 mm en een wielbasis van 2985 mm is het model nadrukkelijk groot, maar volgens de reviewer oogt hij proportioneel en niet log. Ook de praktische details zijn sterk: grote deuren, verzonken portieren, elektrisch bedienbare achterklep, een frunk en veel aandacht voor aerodynamica en afwerking. In het interieur komt de EX90 volgens de video het best tot zijn recht. De cabine is licht, ruim en duidelijk op Scandinavische eenvoud geënt. Centraal staat het 14,5-inch portrait touchscreen, dat vrijwel alle functies bedient en draait op Google-software met Google Maps, apps via de Play Store, 5G en standaard draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Dat werkt intuïtief, maar vraagt wel gewenning voor wie fysieke knoppen wil. De gebruikte materialen worden als hoogwaardig en duurzaam omschreven, met gerecyclede kunststoffen en natuurlijke materialen. De voorstoelen bieden veel steun en comfort, ook op lange ritten, en de tweede zitrij is ruim en verstelbaar. De derde zitrij is vooral geschikt voor kinderen of korte stukken. Ook de geluidsinstallatie van Bowers & Wilkins met 25 speakers en Dolby Atmos wordt als een opvallend pluspunt genoemd. De afwerking en het rustgevende karakter van het interieur horen duidelijk bij het premiumgehalte van de auto. Rijdend maakt de EX90 eveneens een sterke indruk. De review noemt meerdere aandrijflijnen: de Single Motor met 245 kW, 92 kWh accu en ongeveer 480 km WLTP-bereik; Twin Motor-versies met 106 kWh en tot circa 500 km bereik; en een Performance-variant met tot 500 kW en een sprint naar 100 km/h in ongeveer 4,1 seconden. De topsnelheid is begrensd op 180 km/h. Belangrijk is vooral dat Volvo’s nieuwe 800V-architectuur het laden flink versnelt: van 10 naar 80 procent duurt aan een geschikte snellader ongeveer 22 minuten. De onderstelafstemming is nadrukkelijk gericht op comfort, met optionele luchtvering en adaptieve dempers die oneffenheden soepel verwerken. De auto blijft opvallend stil en rustig, terwijl de besturing volgens de reviewer precies genoeg aanvoelt om het grote SUV-formaat toch beheersbaar te maken. De auto heeft bovendien instelbare recuperatie, one-pedal driving en bidirectioneel laden. De reviewer benadrukt dat eerdere softwareproblemen grotendeels zijn opgelost, waardoor de EX90 nu duidelijk rijper en betrouwbaarder aanvoelt dan voorheen.

De Volvo EX90 krijgt in deze test een grondige technische update zonder opvallende uiterlijke wijzigingen. De grootste vernieuwing is de overstap van 400 V naar 800 V, gecombineerd met een nieuwe batterij, nieuwe elektromotoren, een hogere efficiëntie en meer vermogen. In de geteste Performance-versie betekent dat 500 kW (680 pk), een sprint naar 100 km/u in 4,2 seconden en een topsnelheid die nog altijd op 180 km/u is begrensd. De batterij is met 106 kWh bruto iets kleiner dan voorheen, maar het normverbruik daalt wel van 20,8 naar 19,8 kWh/100 km. In de praktijk noteerde de tester 16,7 kWh/100 km in de stad, 20,3 op buitenwegen en 26,8 op de snelweg, gemiddeld 21,3 kWh/100 km. Dat levert volgens de review een realistische actieradius van ongeveer 485 km op, of circa 290 km in een conservatief laadvenster van 20 tot 80 procent. Rijtechnisch maakt de EX90 veel indruk. De aandrijflijn is opnieuw opgebouwd: standaard drijft bij de AWD-versie de achteras, terwijl de voorste as snel bijschakelt; in performance-modus is er permanente vierwielaandrijving. Het resultaat is volgens de reviewer verrassend vlot en krachtig, met veel souplesse bij accelereren. Belangrijker nog is dat de auto zijn 2,7 ton zeer goed maskeert. De stuurinrichting voelt in het midden lichter en rustgevender aan, maar wordt merkbaar directer zodra je verder instuurt. In snelle bochten is de EX90 daardoor overtuigend en stabiel, ondanks het ontbreken van torque vectoring op de achteras na de facelift. Ook de nieuwe one-pedal-functie met zwakkere regeneratiestand wordt gewaardeerd, omdat de auto dan nog steeds volledig tot stilstand komt zonder dat je de rem hoeft te gebruiken. Comfort en geluidsisolatie blijven topprioriteiten. De luchtvering met adaptieve demping is optioneel, maar in de testauto aanwezig, en filtert volgens de reviewer ongeveer 90 procent van de oneffenheden weg. Alleen op korte, scherpe dwarsrichels kan de set-up in de zachtste stand wat gaan ‘struikelen’; dan helpt de middelste stand beter. Akoestisch is de EX90 echter uitzonderlijk sterk: gemeten werd net geen 64 dB op de snelweg, en ook bij 130, 150 en zelfs 180 km/u blijft de cabine opvallend stil. Het interieur maakt eveneens indruk met hoogwaardige materialen, veel zachte bekleding en ergonomische zetels met verlenging van de zitting, verstelbare zijwangen, massage en ventilatie. Wel vindt de tester het stuurwiel qua bekleding iets minder premium ogen dan de stoelen. Qua gebruiksgemak zijn er ook duidelijke verbeteringen. De software voelt logisch aan, met functies die meestal binnen één of twee klikken bereikbaar zijn. Nieuw zijn onder meer dimbaar panoramadak, handmatig inschakelbare batterijvoorverwarming en een nauwkeurigere weergave van het energieverbruik met decimalen. De zitruimte is ruim, ook in de derde rij, en de EX90 blijft zelfs als zevenzitter bruikbaar: 324 liter bagageruimte met alle stoelen overeind, 697 liter met de derde rij neergeklapt, plus 49 liter frunk. Snelladen ging in de test zeer sterk, met een piek tot 371 kW en volgens Volvo 22 minuten van 10 naar 80 procent; de tester mat zelfs slechts één minuut meer. Minpunten blijven schaars, maar de 11 kW AC-lader en de wat minder scherpe beeldkwaliteit van de parkeercamera steken wel af tegen de verder zeer hoge techniekniveaus.

De Volvo EX90 wordt in deze review neergezet als een echte reisspecialist. De auto maakt indruk met zijn rust, comfort en efficiëntie op lange afstanden: de testers reden er 1.000 km mee en kwamen op ongeveer 23 tot 24 kWh/100 km uit, met een realistische actieradius rond de 450 km gemiddeld. In de praktijk noemen ze zelfs ongeveer 430 km op de snelweg, 550 km op de provinciale weg en 515 tot 570 km in de stad, mede dankzij de grote batterij, de warmtepomp en de nieuwe 800V-architectuur. Ook laden krijgt lof: de EX90 wist volgens de reviewer een 300 kW-snellader volledig te benutten, al valt op dat op 400V-laders het vermogen terugzakt naar ongeveer 120 kW. De conclusie is duidelijk: dit is een auto die lange ritten ontspannen en zonder stress mogelijk maakt. Ook op comfort en onderstel scoort de EX90 sterk. De luchtvering wordt expliciet geprezen omdat oneffenheden, tramsporen en zelfs korte offroad-stukken zeer goed worden weggefilterd. De auto voelt ondanks zijn formaat van ongeveer 5 meter en grote 22-inch wielen verrassend licht en beheerst aan in de stad, met een licht stuur en een goed draaicirkelgevoel. Op hogere snelheid blijft hij volgens de review stabiel, neutraal en zeer solide, zonder hinderlijke onder- of overstuurreacties. De one-pedal-driving wordt zelfs als “perfect” omschreven: natuurlijk, soepel en zonder het misselijkmakende stopgevoel dat sommige elektrische auto’s hebben. Ook de adaptieve cruise control en de ADAS maken indruk door hun natuurlijke, bijna onopvallende werking. Binnenin is de EX90 volgens de review bijzonder ruim en luxe. Het interieur combineert hout, textiel, leer en zachte materialen op een harmonieuze manier, met hoogwaardige afwerking en uitstekende geluidsisolatie. De derde zitrij is bruikbaar, zelfs voor iemand van 1,90 meter, en de auto biedt veel praktische ruimte: 324 liter met alle zitplaatsen omhoog, ruim 1.000 liter met vijf zitplaatsen en tot 2.000 liter met de tweede en derde rij neergeklapt. Er is ook een frunk voor laadkabels. De infotainmentervaring wordt positief beoordeeld dankzij Android Automotive, draadloze CarPlay en Android Auto, veel instelmogelijkheden en een eenvoudige smartphone-achtige bediening. De audio-installatie, met name de Bowers & Wilkins-set, wordt uitbundig geprezen als concertzaal-waardig. Minpunten zijn er ook: enkele softwarevertragingen, trage uitklapbare koplampen bij grootlichtflitsen, een wat opdringerige attentiewaarschuwing en het ontbreken van lidar op deze vernieuwde versie. Maar het totaalbeeld blijft zeer sterk: een luxe, stille en uiterst comfortabele elektrische zevenzitter die duidelijk gebouwd is om te reizen.

In deze test wordt de Volvo EX90 Twin Motor AWD Ultra ingezet voor een lange rit van Londen naar Cornwall, met vooral aandacht voor bereik, comfort en gebruiksgemak. De auto wordt neergezet als Volvols nieuwe vlaggenschip-SUV en laat meteen zien waar hij voor bedoeld is: ontspannen cruisen met veel assistentie. De Pilot Assist/Adaptive Cruise Control neemt veel werk uit handen, houdt de auto keurig in de rijstrook en regelt snelheid en volgafstand soepel. Ook lane changes, dodehoekwaarschuwingen en snelheidsaanpassing verlopen volgens de reviewer vanzelfsprekend en stressvrij. Voor een relatief onervaren bestuurder voelt dat vertrouwenwekkend en makkelijk te bedienen via de stuurwielknoppen en de rechterstengel. Qua comfort scoort de EX90 duidelijk sterk. De stoelen worden omschreven als zeer comfortabel, goed ondersteunend en soepel verstelbaar, met prettige lendensteun en een echt “cocoon”-gevoel. De vering wordt als zacht en goed gedempt ervaren: niet zweverig, maar wel duidelijk gericht op rust en comfort. In de cabine is het stil, en het audiosysteem draagt bij aan een ontspannen sfeer. Ook de UV-bescherming van het panoramadak wordt specifiek geprezen, omdat de auto in de zonnige omstandigheden niet te heet wordt. Tijdens de rit is de passagierservaring dus nadrukkelijk premium en ontspannen, precies passend bij het Scandi-hygge-beeld dat Volvo wil neerzetten. Op het gebied van elektrische prestaties laat de EX90 zien dat hij grote afstanden aankan, maar niet zonder laadstop in deze specifieke rit. Na ongeveer 3,5 uur rijden resteerde 41% batterij, maar de navigatie berekende dat de auto de eindbestemming niet veilig zou halen. De auto stelde daarom een laadstop voor en preconditioneerde de batterij automatisch om de optimale temperatuur voor de maximale laadsnelheid te bereiken. Die snelle laadsessie werkte overtuigend: binnen ongeveer 15 minuten (en in totaal zo’n 20 minuten bij de lader) werd voldoende bereik toegevoegd om zonder range stress verder te rijden. De ingebouwde Google Maps-navigatie met laadadvies en de duidelijke range-inschatting zijn hierbij grote pluspunten. Het head-up display maakt snelheid aflezen extra prettig en wordt zelfs door de minder ervaren bestuurder als een groot voordeel gezien. Niet alles is perfect: het verbruik in het begin van de rit maakte duidelijk dat een echt lange rit op één lading lastig wordt als je niet uiterst zuinig rijdt. De auto maakte de reis weliswaar comfortabel en zonder stress, maar de belofte van “London to Cornwall on a single charge” werd niet waargemaakt. Ook was de service bij het lunchadres wat traag, al ligt dat natuurlijk niet aan de auto. Alles bij elkaar is dit vooral een sterke demonstratie van hoe volwassen de EX90 is als luxe elektrische reisauto: erg comfortabel, rustig, technisch slim en met sterke laadinfrastructuur-integratie, maar met een bereik dat in de praktijk minder ruim voelt dan je op papier zou hopen.

De Volvo EX90 wordt in deze video neergezet als een grote, luxe elektrische SUV met nadruk op techniek, comfort en veel uitrusting. De auto is volgens de reviewer volledig elektrisch, met een motorvermogen van 517 pk en 910 Nm. De genoemde batterijcapaciteit is 111 kWh en de actieradius wordt geschat op zo’n 600 km. De prijs wordt genoemd als 2,6 M. De review laat verder zien dat Volvo sterk inzet op design en gebruiksgemak: de koplampen hebben een opvallende lichtsignatuur met projectie-leds achter een mechanische opening, er is een 360-gradencamera, een panoramadak, 21-inch velgen en veel bediening loopt via het grote verticale infotainmentscherm. Ook wordt genoemd dat de auto Android Automotive/Android 15 gebruikt, met Google Maps, Google Assistant, Android Auto en Apple CarPlay. De reviewer noemt bovendien handige functies zoals een head-up display, draadloze lader, park pilot assist en een 3D-weergave van de camera’s. Binnenin maakt de EX90 een zeer complete indruk. Er is veel soft-touch materiaal, lederen bekleding, Bowers & Wilkins-audio, elektrisch verstelbare stoelen, stoelverwarming en stoelventilatie voorin, massagefunctie, en meerdere comfortinstellingen voor klimaat en stoelen. De klimaatregeling kan per voor- en achterpassagier apart worden ingesteld, met een bereik van 17 tot 27 graden, en ook de achterbank heeft eigen luchtroosters en USB-C-aansluitingen. De reviewer benoemt daarnaast privacy-instellingen, profielbeheer, software-updatefuncties en talrijke instellingen voor rijhulpsystemen, stuurgevoel, ophanging en one-pedal drive. Dat geeft de indruk van een auto die erg rijk is uitgerust en veel personalisatie biedt. Praktisch gezien scoort de EX90 goed op ruimte en flexibiliteit. De derde zitrij is aanwezig en de stoelen daar kunnen 50/50 worden ingeklapt tot een vlakke laadvloer. Met de derde rij opgeklapt is de bagageruimte nog steeds bruikbaar, en er is extra opbergruimte onder de laadvloer. Ook de toegang tot de achterste zitrij wordt beschreven als redelijk logisch, al is de plek achterin vooral geschikt voor passagiers met beperkte ruimte. De reviewer noemt wel dat de derde zitrij bij een lengte van 178 cm “net pas” is. Al met al schetst de video een zeer luxe, technisch geavanceerde en ruim opgezet elektrische familie-SUV, met als aandachtspunt vooral de prijs en het feit dat de derde zitrij niet heel royaal is.

Deze video is een uitgebreide rijtest van de Volvo EX90, de volledig elektrische vlaggenschip-SUV van het merk. De reviewer rijdt zowel in stadsverkeer als op de snelweg en benadrukt vooral hoe uitzonderlijk comfortabel en stil de auto is. De EX90 voelt volgens hem bijna overdreven verfijnd aan: de luchtvering kan op “soft” worden gezet voor een “fuwafuwa” rijgevoel, en zelfs slechte wegen, voegen en herstelwerk in de stad worden opvallend goed weggefilterd. Hij noemt de auto comfortabeler dan grote luxe-SUV’s als de Range Rover en Defender, en zelfs sterker in comfort dan veel Duitse top-SUV’s. Ook de geluidsisolatie krijgt veel lof: dankzij akoestisch gelaagd glas rondom, waaronder de voorruit, zijruiten, achterruiten en zelfs het panoramadak, blijft de cabine uitzonderlijk stil en worden band- en rolgeluiden sterk onderdrukt. Op technisch vlak komt de EX90 in deze uitvoering indrukwekkend over. De auto heeft een 800V-accu van 106 kWh, een officiële actieradius van 650 km en in de Twin Motor Performance-versie 680 pk en 870 Nm. De reviewer is onder de indruk van de directe acceleratie en noemt de 2,7 ton zware SUV toch “snel” en “ultrasoepel”. De one-pedal-drive werkt in vier niveaus en volgens hem reageert de auto zeer direct wanneer je het stroompedaal loslaat. Ook het remgevoel en de afremvertraging ervaren als natuurlijk en overtuigend. Daarnaast prijst hij de adaptieve rijhulpsystemen: Volvo’s ACC en Pilot Assist worden als vrijwel perfect omschreven, met zeer goede lane centering en een heel competente snelweghulp. Het capacitive stuurdetectiesysteem vindt hij praktisch, omdat je niet continu actief hoef vast te houden zoals bij systemen die alleen op stuurdruk letten. Het interieur en de software krijgen eveneens veel aandacht. De reviewer noemt de Volvo-conceptuele aanpak “zacht” en “vriendelijk”: de auto is krachtig, maar profileert zich niet macho of opzichtig. De driver monitoring en inzittendenbewaking zijn uitgebreid; Volvo gebruikt meerdere radars en camera’s om alertheid en inzittendenstatus te controleren, inclusief waarschuwingen als kinderen of huisdieren mogelijk worden achtergelaten. Qua infotainment noemt hij Google Maps als standaardnavigatie een groot pluspunt, juist omdat het dezelfde interface gebruikt als op een smartphone en opgeslagen favorieten meeneemt via het account. Wel merkt hij op dat natuurlijke taalzoekopdrachten nog niet werken omdat Gemini nog niet geïntegreerd is, al zou dat later in het jaar komen. Verder waardeert hij de uitgebreide comfortuitrusting, waaronder massagefunctie met meerdere intensiteitsniveaus en programma’s van 20 minuten. Aan de andere kant plaatst hij ook duidelijke kanttekeningen. In Japan kan de EX90 zijn volledige laad- en V2X/V2H/V2L-potentieel niet benutten door beperkingen met CHAdeMO en de conversie van 450V naar 800V, waardoor laadsnelheid en efficiëntie daar tegenvallen. Ook noemt hij de afstelling in soft-modus bij hogere snelheden soms wat onrustig, en de 2,7 ton blijft natuurlijk een forse massa die zich in bepaalde situaties laat voelen. Toch overheerst zijn oordeel sterk positief: hij ziet de EX90 als een technisch zeer complete, extreem comfortabele en bijzonder verfijnde EV, al is de prijs van 13,99 miljoen yen fors en de Japanse subsidie met 200.000 yen opvallend ongunstig.

De video behandelt de 2026 Volvo EX90 als een volledig nieuwe stap voor het merk in het luxueuze elektrische SUV-segment. Volgens de reviewer gaat het niet om een kleine facelift, maar om een model met een nieuwe 800V-elektrische architectuur, een uitgebreider gamma en meer focus op laden en prestaties. De basisversie met single motor levert 329 pk, een 92 kWh-accu en een rijbereik van circa 468 km. De twin-motorversie stijgt naar 449 pk en een grotere 106 kWh-accu met een actieradius van ongeveer 491 km. De topversie, Twin Motor Performance Ultra, gaat zelfs naar 670 pk, wat in de video nadrukkelijk wordt vergeleken met de Corvette Z06. Daarmee zet Volvo de EX90 neer als een zeer krachtige zevenzitter die niet alleen op comfort maar ook op pure prestaties indruk moet maken. Op designvlak benadrukt de review de bekende Scandinavische minimalistische stijl, met de kenmerkende Thor’s Hammer-ledkoplampen, een gestroomlijnd profiel en een aflopende daklijn voor betere aerodynamica. Binnenin ligt de focus op eenvoud, warmte en duurzaamheid: gerecyclede materialen, wolmix-stoffering en een groot verticaal touchscreen met Google-integratie. De reviewer noemt de bediening soepel en prijst de praktische gezinsinsteek met zowel zes- als zevenzitconfiguraties. Ook de rijhulp- en veiligheidssystemen krijgen veel aandacht. Zo wordt de standaard lidar genoemd die kleine obstakels op ongeveer 110 meter afstand kan detecteren, naast adaptieve cruisecontrol, automatisch parkeren en een breed pakket aan assistentiesystemen. Dat past volgens de video bij Volvo’s reputatie als fabrikant die veiligheid centraal zet. Niet alles is echter perfect. De reviewer geeft aan dat de laadsnelheid in de video vooral als verbeterpunt en verwachting wordt besproken: de nieuwe 800V-architectuur moet snelladen duidelijk verbeteren, maar concrete officiële cijfers voor de 2026-versie worden niet hard bevestigd. Bovendien worden er kanttekeningen geplaatst bij de eerdere modeljaren: sommige consumentenmeldingen spreken van ondergemiddelde initiële kwaliteit en betrouwbaarheid, plus softwareproblemen die horen bij een technisch zeer complexe auto. Dat maakt de EX90 volgens de review minder probleemloos dan je van een voertuig in deze prijsklasse zou hopen, al probeert Volvo dit deels op te lossen met software- en hardware-updates voor bestaande eigenaars. De prijs begint volgens de video bij ongeveer 78.090 dollar en loopt op tot circa 90.740 dollar voor de Twin Motor Performance Ultra. De reviewer vindt dat niet goedkoop, maar wel verdedigbaar gezien het totaalpakket van veiligheid, design, technologie en prestaties. In de vergelijking met rivalen zoals Rivian R1S en Lucid Gravity scoort de EX90 minder sterk op rijbereik, maar juist beter op merkbeleving, comfort en veiligheid. Daarmee positioneert de auto zich als een zeer complete, luxe gezins-EV met sterke identiteit, al blijven software en kwaliteitsbeleving aandachtspunten.

Deze video is een live review met een introductie en proefrit van Volvo’s nieuwe vlaggenschip-EV, de EX90, met als onderwerp de topuitvoering "EX90 Ultra Twin Motor Performance". Wat in de hele review het sterkst opvalt, is niet zozeer de vooruitstrevendheid als SDV, maar vooral de overweldigend hoge kwaliteitsbeleving die past bij een Scandinavisch merk. De buitenkant is voorzien van flush surfaces en heeft een keurig ontwerp met weinig oneffenheden. Het interieur gebruikt Napa-leer, Nordico-materiaal, gerecycled plastic, gerecycled aluminium en gerecycled staal, en weet toch duidelijk een ingetogen luxe uit te stralen; ook de afwerking van het hout en het aluminium wordt zeer gewaardeerd. De prijs ligt hoog, met ongeveer 12 miljoen yen voor de basisuitvoering en ongeveer 14 miljoen yen voor de topuitvoering van de proefritauto, maar het resultaat wordt passend bij die prijs genoemd. Qua rijden valt vooral de uitzonderlijke stilte op: ondanks een imposante carrosserie van 5,35 m lang, 1965 mm breed, een wielbasis van 2985 mm en een gewicht van ruim 2,6 ton wordt het vertrek omschreven als "extreem stil". De topuitvoering met voor- en achtermotor levert 680 pk, 870 Nm en een acceleratie van 0-100 km/u in 4,2 seconden, en ook in de praktijk voelt de acceleratie krachtig en soepel aan. Daarnaast is er luchtvering aan boord, waardoor vooral bij hoge snelheden en op slecht wegdek de soepelheid opvalt. De stilte in het interieur wordt mede verklaard door gelamineerd glas, geluidsabsorberend materiaal in de stijlen en de hoge carrosseriestijfheid; met gesloten ramen wordt geluid van buiten sterk buitengesloten. Wat de ruimte betreft, maakt de SUV als zevenzitter een goede indruk doordat de derde zitrij echt bruikbaar is. Zelfs de recensent van 175 cm kon achterin zitten, en ook met de tweede zitrij behoorlijk ver naar achteren was er nog voldoende ruimte. Ook de derde zitrij is voorzien van eigen ledverlichting, ventilatieroosters voor de airco, USB-C, bekerhouders en zelfs een microfoon ter ondersteuning van gesprekken, waardoor het niet slechts een noodzitplaats is maar echt als een bruikbare derde zitrij is uitgewerkt. Wel wordt erop gewezen dat zelfs in de hoogste uitvoering geen stoelventilatie voor de tweede zitrij aanwezig is. De bagageruimte bedraagt 365 liter met alle drie de zitrijen in gebruik, 655 liter met de tweede zitrij neergeklapt, en er is bovendien een frunk van 34 liter, wat de gebruiksvriendelijkheid ten goede komt. Qua uitrusting worden vooral het verticale 14,5-inch display, het 9-inch instrumentenpaneel, het op Qualcomm Snapdragon gebaseerde infotainmentsysteem, spraakbediening, het B&W-audiosysteem, Dolby Atmos-ondersteuning, 25 speakers en speakers in de hoofdsteunen benadrukt. Ook de luchtzuiveraar en ionisator, de warmtepompairco, de elektrisch verstelbare telescopische stuurkolom, het zonnescherm in het dak en de zes millimetergolfradars in de cabine voor detectie van achtergelaten personen maken duidelijk dat comfort en veiligheid zeer rijk zijn uitgerust. De geavanceerde rijhulpsystemen zijn van niveau 2-klasse; de nauwkeurigheid van rijstrookbehoud en adaptief volgen wordt hoog ingeschat, al voelde de timing van de stuurcorrecties op sommige momenten wat laat aan. Al met al wordt de EX90 beoordeeld als een BEV met een sterk Volvo-karakter, waarin luxe, stilte, comfortuitrusting en veiligheidsfilosofie op een zeer hoog niveau samenkomen.