Maserati Grecale Folgore reviews

De video bespreekt de 2026 Maserati Grecale Folgore als een volledig elektrische luxe-SUV met nadruk op prestaties, efficiëntie en uitstraling. De auto wordt neergezet als een uitgesproken Italiaanse premium-SUV met een futuristische voorkant, slanke ledverlichting, aerodynamische details en een sportieve maar volwassen proportie. Belangrijk is dat de Folgore geen gewone SUV oogt: Maserati heeft de elektrische variant duidelijk anders vormgegeven dan een conventionele benzine-SUV, met een gesloten en efficiënter front en een design dat zowel agressief als verfijnd wordt genoemd. De afmetingen worden ook genoemd: 4865 mm lang, 1651 mm hoog en een wielbasis van 2930 mm, wat volgens de reviewer zorgt voor een brede, geplante houding op de weg. De bagageruimte van circa 535 liter maakt hem bovendien bruikbaar voor dagelijks gebruik. In het interieur ligt de focus op luxe en technologie. De cabine krijgt veel lof voor de premium materialen, met leer, carbonfiber, digitale schermen en een uitgesproken Italiaanse sfeer. De configuratie bestaat uit een digitaal instrumentarium, een 12,3-inch infotainmentscherm en een apart comfortdisplay; bediening verloopt via een mix van touch en fysieke knoppen. Verder noemt de video draadloze Apple CarPlay en Android Auto, draadloos laden, vier USB-poorten, ambient lighting en in hogere uitvoeringen zelfs driezoneklimaatregeling en een achterste touchscreen. Ook het audiosysteem valt op: er is een 14-speaker Sonus faber-systeem aanwezig, wat het geheel een high-end luisteromgeving geeft. De review benadrukt wel dat sommige voorzieningen zoals een panoramadak en specifieke assistentiesystemen markt- en uitvoeringafhankelijk zijn. Op technisch vlak is de Grecale Folgore een echte prestatieauto. De batterij heeft een capaciteit van 105 kWh en het systeem levert 410 kW, oftewel ongeveer 550 pk, plus 820 Nm koppel. Daarmee sprint hij volgens de video in 4,1 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt hij 220 km/u. De meest interessante vernieuwing voor modeljaar 2026 is het AWD Disconnect System, waarmee de vooras in ongeveer 500 milliseconden kan worden ontkoppeld om verliezen te beperken en de efficiëntie te verhogen. Maserati claimt daardoor een actieradius tot 580 km. Laden kan met maximaal 150 kW DC; van 20 naar 80 procent duurt ongeveer 29 minuten. De rijbeleving wordt omschreven als direct, krachtig en precies, met een onderstel dat comfort en sportieve handling probeert te combineren. Kritiek zit vooral in de hoge prijs, premium gebruikskosten en het feit dat sommige uitrusting per markt verschilt.

Deze video is een uitgebreide review van de Maserati Grecale Folgore, waarin de eigenschappen als elektrische SUV in detail worden besproken tijdens een proefrit. Vanaf het eerste moment worden de typische Maserati-luxe en emotie benadrukt, evenals de naam ‘Folgore’, die goed bij een elektrische auto past. De prestaties worden samengevat met de cijfers van een dual motor, 550 pk maximaal vermogen, 81,5 kgf·m maximaal koppel en een 0-100 km/u-tijd van 4,1 seconden. In de praktijk voelt het volgens de review krachtig zoals een EV hoort te zijn, maar eerder als een geleidelijk opbouwende afstelling dan als een plotselinge klap in de rug. Daardoor ervaren ook mensen die eerder in een Maserati met verbrandingsmotor reden weinig vervreemding, en door het virtuele geluid komt de auto zo natuurlijk over dat hij eerder aanvoelt als een auto met motor dan als een elektrische auto. Ook de wielophanging is een kernpunt van deze auto. De vooras met dubbele draagarmen, de achteras met multilink, de luchtvering, de elektronisch geregelde dempers en de centraal geplaatste batterij zorgen in theorie voor een zeer solide afstelling. De stabiliteit bij hoge snelheid is goed, en de carrosserie voelt niet wankel of onrustig aan. Wel wordt erop gewezen dat het rijklaar gewicht meer dan 2,5 ton bedraagt, waardoor bij geforceerd bochtenwerk of plotseling sturen onderstuur en enige rolneiging optreden. Het rijcomfort is over het algemeen goed dankzij de luchtvering, maar het is geen zwevende, zacht geveerde auto; er blijft een stevige, sportieve afstemming aanwezig. Met andere woorden: als luxe-SUV is hij overtuigend, maar hij rijdt niet zo zijdezacht als een zeer luxe sedan. De batterij is een door CATL geleverde 105 kWh NCM-accu, en de werkelijke actieradius na volledig laden wordt genoemd als ongeveer 360 tot 370 km. Op basis van de totale gereden afstand ligt het gemiddelde verbruik rond 4 km per kWh, waardoor de theoretische range in de vroege 400 km ligt, maar de daadwerkelijk bruikbare actieradius eerder in de late 300 km moet worden gezien. Concrete cijfers over de laadsnelheid worden niet genoemd, maar zowel de batterij als regeneratief remmen zijn vrij behoudend afgesteld, zodat voor mensen die veel lange afstanden rijden heroverweging nodig kan zijn. Voor wie vooral forenst, jaarlijks ongeveer 10.000 tot 20.000 km rijdt en tegelijk veel vermogen en lagere gebruikskosten wil, wordt de auto juist als aantrekkelijk beoordeeld. De prijs ligt, afhankelijk van de basisopties, in de lage 100 miljoen won, en met extra opties kan die oplopen tot de late 100 miljoen won; de testauto wordt zelfs met alleen de kleur- en leeropties al als behoorlijk duur genoemd.

De Maserati Grecale Folgore maakt volgens de reviewer vooral indruk doordat hij een luxe, snelle en verrassend praktische gezins-EV is. Met 550 pk, 850 Nm en vierwielaandrijving voelt hij in de praktijk duidelijk snel aan; in GT-modus is hij al vlot, terwijl Sport hem nog agressiever maakt. De auto weegt bijna 2,5 ton, maar de afstemming van het onderstel en de stuurinrichting zorgt volgens de reviewer toch voor een behendige en vooral prettig te plaatsen SUV. Juist in de stad en bij korte ritten komt de Grecale goed tot zijn recht: hij voelt compacter dan een grote Range Rover, heeft een goede zitpositie, een overzichtelijke motorkap en laat zich gemakkelijk door smalle straten en over verkeersdrempels en gaten sturen.

De Maserati Grecale Folgore wordt in de review neergezet als een auto die vooral met gevoel en uitstraling overtuigt, maar verrassend genoeg ook inhoud biedt. Het design krijgt veel lof: de omgekeerde grille, de gespierde motorkap, de agressieve koplampen, de glanzend zwarte accenten en de koperen badges geven hem volgens de presentatoren een uitgesproken, exclusieve look. De auto trekt duidelijk bekijks en voelt meer aan als een sportieve Maserati dan als een doorsnee SUV. Ook de keuzevrijheid in afwerking en lak wordt sterk benadrukt, al zijn veel opties duur. De geteste auto heeft bijvoorbeeld een Intenso-lak van £2.600 en allerlei kostbare personaliseringsopties, wat de prijs snel opdrijft. Binnenin is het volgens de reviewers een zeer aangename plek. De materialen en stoelen worden als comfortabel en classy omschreven, met standaard verwarmde achterstoelen, goede lederen bekleding, voldoende beenruimte achterin en een praktische bagageruimte van 535 liter. Met de achterbank neer groeit dat tot 1.625 liter. De dubbele schermopzet met 12-inch hoofddisplay en 8-inch secundair scherm werkt overzichtelijk en de interface is snel en duidelijk. Tegelijkertijd valt op dat Maserati op sommige punten ouderwets te werk gaat: de keuze van rijmodi en bepaalde bedieningselementen voelen minder modern aan, de stuurknoppen zijn wat druk en de bediening met de regen-/flippers wordt niet als heel logisch ervaren. De optionele Sonus Faber-audio klinkt volgens hen wel erg goed, maar de vormgeving van de speakers botst wat met andere interieuraccenten. Rijtechnisch maakt de Grecale Folgore volgens de review een sterke indruk. De auto voelt echt als een bestuurdersauto, met veel betrokkenheid en een progressieve, prettige besturing. De luchtvering draagt bij aan comfort en de acceleratie is krachtig: 4,1 seconden naar 100 km/u en 550 pk / 820 Nm maken hem snel genoeg voor het segment. Toch zijn er duidelijke kanttekeningen. De praktijkrange valt tegen; de opgegeven 310 mijl wordt in de praktijk eerder rond 260 mijl of zelfs minder ingeschat, en de efficiëntie in GT-modus is volgens de testers behoorlijk teleurstellend. Ook is de 400V-architectuur niet meer van deze tijd, waardoor snelladen met 150 kW wel redelijk is, maar niet indrukwekkend tegenover modernere rivalen. Verder stoort de rijwind- en rolgeluid volgens de review meer dan gehoopt, wat de premiumbeleving wat ondergraaft.

De Maserati Grecale Folgore Model Year 26 is volgens de review vooral een verfijning van het bestaande recept, zonder grote uiterlijke wijzigingen. Het meest zichtbare verschil zit in de specifieke Folgore-details, zoals de koperbruine accenten, de gesloten grille en de aerovelgen. De auto oogt dus nog steeds herkenbaar Maserati, maar dan met subtiele EV-kenmerken. In de video wordt benadrukt dat de technische updates vooral merkbaar zijn tijdens het rijden en dat de basis van dit model al modern genoeg was om geen grote facelift nodig te hebben. Belangrijkste vernieuwing is de verbeterde actieradius. De officiële WLTP-range stijgt naar 580 km, mede dankzij het nieuwe allwheel drive disconnect system. Dat systeem schakelt in recordtempo van 500 milliseconden tussen twee- en vierwielaandrijving, zodat de auto alleen de voorste motor gebruikt wanneer dat nodig is. Dat moet de efficiëntie verhogen zonder dat de bestuurder daar iets van merkt. Laden kan volgens de reviewer tot 150 kW DC, waarbij in ongeveer 23 minuten van 20 naar 80 procent geladen kan worden. Thuisladen gebeurt via AC tot 22 kW, wat in de praktijk nog steeds snelle laadtijden oplevert voor een SUV van dit formaat. Qua prestaties klinkt de Grecale Folgore indrukwekkend: 490 kW, ongeveer 550 pk en 820 Nm koppel. In sportversie sprint hij in 4,0 seconden naar 100 km/u en de top is begrensd op 220 km/u. De reviewer noemt het rijgevoel ronduit hemels en prijst de verschillende rijmodi, zoals GT, Sport, Eco Range en Offroad. In Sport zakt de ophanging naar een meer dynamische setting, terwijl het systeem ook de rijhoogte kan aanpassen. Het kunstmatige geluid wordt besproken als typisch Maserati: niet voor iedereen even aantrekkelijk, maar wel passend bij het merkbeeld. De auto moet vooral een combinatie zijn van prestaties, emotie en gebruiksgemak, en op dat vlak komt hij sterk over. Ook het interieur krijgt veel lof. De afwerking wordt als uitstekend beschreven, met mooie stiksels en duurzame Eco Nyl-materialen naast leer. De stoelen zijn 14-voudig verstelbaar en kunnen verwarmd en geventileerd worden; achterin is die verwarmingsfunctie er ook. Dankzij de wielbasis van 2,9 meter is er veel ruimte, zowel voor- als achterin, en de kofferbak wordt eveneens als ruim omschreven. De technologie is opvallend door drie schermen, een helder head-up display, Sonus faber-audio, een draadloze telefoonlader, en een uitgebreide set ADAS-systemen zoals adaptive cruise control, lane keeping assist en emergency braking. Alles bij elkaar schildert de review een luxe, snelle en sterk afgewerkte elektrische SUV die vooral excelleert in rijbeleving en comfort.

De Maserati Grecale Folgore Model Year 26 is volgens de review geen facelift, maar een gerichte software- en efficiëntie-update van Maserati’s elektrische SUV. De basis blijft indrukwekkend: een 4,86 meter lange SUV met 2,90 meter wielbasis, waardoor er zowel voorin als achterin opvallend veel ruimte is. De reviewer benadrukt dat de auto visueel sterk trouw blijft aan de Maserati-identiteit, maar met duidelijke EV-specifieke details zoals een gesloten grille, aangepaste velgen en een elektrisch logo in de flank. Ook het ontbreken van uitlaat en het gebruik van speakers voor een artificieel motorgeluid komen aan bod. Dat laatste wordt niet als storend, maar wel als typisch EV-compromis beschreven. Binnenin draait alles om luxe, afwerking en vooral een zeer bestuurdergerichte opzet. De reviewer noemt de kwaliteit van het interieur hoog en prijst de vele fysieke knoppen, draaiknoppen en zelfs drie schermen met elk een eigen taak. Het bovenste scherm bedient infotainment en instellingen, het onderste scherm klimaat en stoelen, terwijl het centrale display vooral rij-informatie en waarschuwingen toont. Wel merkt hij op dat de software en processor niet helemaal even vlot aanvoelen als de rest van de auto. Daartegenover staan veel pluspunten: Sonus Faber-audio, een panoramadak dat doorloopt tot achterin, draadloos laden, USB-A en USB-C, veel opbergruimte en zeer comfortabele stoelen met 14 verstelmogelijkheden, verwarming en ventilatie. Achterin is de ruimte ruim, met goede been-, hoofd- en voetenruimte, en ook daar zijn comfortvoorzieningen aanwezig. Op rijvlak is dit volgens de reviewer waar de Grecale Folgore echt uitblinkt. De auto levert 410 kW, 820 Nm en sprint in ongeveer 4,0 seconden naar 100 km/u; 0-200 km/u duurt circa 12,5 seconden en de topsnelheid is begrensd op 220 km/u. Nieuw voor Model Year 26 is het AWD disconnect-systeem, dat in minder dan 500 milliseconden kan kiezen of één of beide elektromotoren nodig zijn. Dat moet de efficiëntie verbeteren zonder dat de bestuurder iets hoeft te doen. De WLTP-actieradius blijft 580 km, al acht de reviewer in de praktijk 450 tot 480 km realistischer. Laden kan aan 22 kW AC en tot 150 kW DC, met een laadtijd van ongeveer 20 tot 25 minuten tot 80%. Ook preconditioning via navigatie wordt genoemd. Verder zijn er uitgebreide ADAS-functies, Apple CarPlay, Android Auto, een wifi-hotspot en OTA-updates. De conclusie is duidelijk: een zeer aangename, snelle en luxueuze EV met veel karakter, al moet je de hoge instapprijs van circa 115.000 euro wel kunnen verantwoorden.

De Maserati Grecale Folgore wordt in deze review neergezet als een opvallend aantrekkelijke en vrij exclusieve elektrische SUV die bewust níét probeert eruit te zien als een typische EV. De reviewer prijst vooral het design: de frontpartij met grote trident, de subtiele koperkleurige accenten, de verlichte details in de fake luchtopeningen en de wielvorm die aan een drietand doet denken. Volgens hem oogt de auto vanaf vrijwel elke hoek volwassen, sportief en herkenbaar als Maserati, terwijl hij tegelijk nauwelijks verschilt van de brandstofversie. Ook praktisch lijkt de Grecale Folgore serieus mee te doen: de kofferbak wordt als ruim omschreven en er is zelfs een magnetisch vastklikbare opbergcase meegeleverd, al noemt de reviewer dat vooral een leuk detail. Binnenin is de indruk nog positiever. De cabine wordt meerdere keren omschreven als “really, really nice” en zeer goed afgewerkt, met mooie materialen, eco-vriendelijke bekleding, laser-etched details, een fraai dashboard en een bijzonder horloge in het midden van het interieur dat ook ’s avonds verlicht wordt. De bediening is wel even wennen, omdat er relatief veel functies in de schermen zitten en er weinig fysieke knoppen zijn. Ook de versnellingskeuze via knoppen aan de zijkant van het dashboard vindt hij wat vreemd, al went het waarschijnlijk wel. Tegelijk noemt hij de zitpositie prettig, het stuur sportief en dun van vorm, en de achterbank comfortabel en behoorlijk ruim. Achterin zijn er ook stoelverwarming en USB/USB-C-aansluitingen aanwezig, wat de praktische bruikbaarheid versterkt. Op de weg maakt de Grecale Folgore een overtuigende indruk. De auto heeft 510 pk, doet 0-60 mph in 4,1 seconden en voelt volgens de reviewer sneller en lichter aan dan je zou verwachten van een auto van rond de 2,5 ton. De actieradius noemt hij als 310 mijl, wat hij “not bad” vindt voor een auto met dit vermogen. Opvallend is dat Maserati een subtiele synthetische startgeluid en nepkreunen toevoegt; in sportstand worden die hoorbaarder en krijgt de auto extra karakter. Ook de versnellingsafstemming in sportmodus voelt volgens hem bewust aan alsof een verbrandingsmotor nog even doortrekt, wat de auto minder “EV-achtig” en meer traditioneel laat aanvoelen. De rit zelf wordt samengevat als comfortabel, mooi in balans en sportief, met een duidelijke premium-uitstraling. De keerzijde is vooral de prijs: vanaf ongeveer 110.000 pond is hij duurder dan een Porsche Macan Electric, al ziet de reviewer dat juist als onderdeel van de exclusiviteit en het onderscheidende karakter.

De Maserati Grecale Folgore wordt neergezet als het belangrijkste EV-model van het merk: een volledig elektrische, middelgrote performance-SUV die emotie moet brengen in een segment dat vaak door Duitse rivalen wordt gedomineerd. De auto gebruikt een 105 kWh accupakket, vierwielaandrijving met twee elektromotoren en levert samen 505 pk. Daarmee sprint hij in 4,1 seconden naar 100 km/u en haalt hij een topsnelheid van 137 mph (ongeveer 220 km/u). De reviewer benadrukt dat de auto opvallend snel is, maar ook verrassend comfortabel, al is het onderstel door het hoge gewicht van bijna 2,5 ton wel stevig afgesteld. De standaard adaptieve luchtvering helpt daarbij, en de rijmodi GT, Sport, Off-Road en Max Range maken de auto duidelijk veelzijdig. De GT-stand wordt als het beste allround karakter gezien, terwijl Sport de vering het prettigst laat aanvoelen. Wel valt op dat er geen one-pedal driving mogelijk is en dat de grotere 21-inch wielen het comfort merkbaar kunnen schaden. Binnenin probeert Maserati zijn traditionele, meer emotionele karakter te combineren met moderne techniek. De zitpositie wordt omschreven als betrokken maar ook hoog en overzichtelijk, en de cabine oogt eleganter en tactieler dan veel concurrenten. Er is een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel, een even groot centraal scherm, een extra 8,8-inch display onderin en een head-up display. Tegelijkertijd wordt gemeld dat niet al het schakelmateriaal op het niveau van de beste Duitse merken zit. Praktisch gezien biedt de Grecale Folgore een redelijk ruime handschoenkast, draadloos laden, opbergvakken en twee bekerhouders, terwijl achterin twee volwassenen prima passen, al moeten ze wel wat dichter op elkaar zitten. De bagageruimte van 535 liter is netjes en wordt geprezen omdat de batterij-inbouw nauwelijks praktische concessies heeft veroorzaakt. Qua comfort en luxe scoort de auto eveneens sterk, met onder meer verwarmde voor- en achterstoelen, geventileerde voorstoelen, 14-voudige verstelling en een 14-speaker Sonus Faber-audiosysteem. Op laadgebied is de Grecale Folgore minder vooruitstrevend dan sommige concurrenten. Maserati kiest voor een 400V-architectuur in plaats van een moderner 800V-systeem, waardoor de DC-snellaadsnelheid beperkt blijft tot 150 kW. Een laadsessie van 20 naar 80 procent duurt 29 minuten, wat acceptabel is, maar niet bijzonder toonaangevend. De opgegeven actieradius bedraagt 311 mile, omgerekend ongeveer 501 km, en de testefficiëntie van 2,6 mile per kWh wordt niet indrukwekkend genoemd; in de test lag het verbruik zelfs dichter bij 2,4 mile per kWh. De lader voor thuis is 7,4 kW en met 11 kW kan een volle laadbeurt in 9 uur en 33 minuten. Verder is de standaarduitrusting rijk, met ook adaptieve cruisecontrol, achterbankverwarming, Android-gebaseerd infotainment en uitgebreide rijhulpsystemen. Uiteindelijk maakt vooral de extreem hoge prijs van net geen £99.000 indruk: de reviewer vindt de Grecale Folgore emotioneel aantrekkelijk, snel en verfijnd, maar ziet de forse meerprijs ten opzichte van rivalen als de Porsche Macan Electric als het grootste bezwaar.

De Maserati Grecale Folgore is de eerste volledig elektrische auto van Maserati en positioneert zich als een luxe, sportieve SUV met de bekende Italiaanse flair. De auto oogt bewust sterk verwant aan de brandstofversie, met een vertrouwd Maserati-design, een coupé-achtige cabine, opvallende details zoals koperkleurige accenten en een hertekende grille. Binnenin is het geheel strak en premium afgewerkt, met veel aandacht voor materialen, verlichte details en een Sonus Faber-audiosysteem. De reviewer noemt de auto bovendien ruim genoeg voor vier volwassenen plus een mogelijke vijfde passagier en waardeert de 535 liter bagageruimte. Ook de standaarduitrusting is rijk, met onder meer lederen bekleding, elektrisch verstelbare sportstoelen, stoelverwarming/-koeling, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en meerdere schermen voor instrumentarium, infotainment en comfortfuncties. Rijden doet de Grecale Folgore volgens de review sterk in het comfortdomein. De standaard luchtvering maakt hem “wonderfully comfortable” en geeft hem een goede balans tussen wendbaarheid, carrosseriebeheersing en rust. In sportmodus wordt hij straffer en enthousiaster, al blijft de Porsche Macan Electric dynamischer op de grens. De besturing is licht en progressief, heel Maserati-achtig, maar voelt bij hogere snelheden wel wat afstandelijk en kan in snelle bochten wat rol en nervositeit tonen. De remmen worden juist geprezen omdat ze goed aan te voelen en makkelijk te doseren zijn. Via de peddels kun je de regeneratie instellen in vier niveaus, van uitrollen tot éénpedaalrijden, al moet je voor volledig stilstand nog altijd het rempedaal gebruiken. De reviewer ziet de Grecale dus vooral als een snelle, verfijnde grand tourer die comfort en luxe voorop zet, niet als de scherpste rijdersauto in het segment. Op elektrisch vlak is de Maserati degelijk maar niet toonaangevend. De 105 kWh accu met 400V-techniek levert volgens de review een actieradius tot 310 mijl, terwijl de testauto bij vertrek 262 mijl aangaf. Snelladen duurt 29 minuten van 10 naar 80 procent, en daarmee blijft de Grecale achter op rivalen zoals de Porsche Macan Electric, Audi Q6 e-tron en Lotus Eletra. Wel krijg je thuis of op locatie een wallbox met laadvermogen tussen 3 en 22 kW. Qua prestaties maakt de auto veel goed: 550 pk, 605 lb-ft koppel, een topsnelheid van 137 mph en 0-62 mph in 4,1 seconden. De reviewer vindt hem duidelijk snel en volwassen in zijn krachtlevering, maar concludeert uiteindelijk dat hij zich niet genoeg onderscheidt op laadtempo, range, dynamiek of technologie om zijn forse prijs volledig te rechtvaardigen.

De Maserati Grecale Folgore is volgens de reviewer duidelijk een serieuze elektrische SUV die het karakter van het merk bewaart. Het model is volledig elektrisch, levert 550 pk en sprint in 4,1 seconden van 0 naar 100 km/u, met een topsnelheid van 220 km/u. De rijbeleving wordt omschreven als krachtig en direct: in Sport reageert de auto fel en voelt het geheel nog altijd speels genoeg, ook al merk je door het hogere gewicht dat dit de elektrische versie is. De auto blijft volgens de tester dynamisch, zowel in de stad als daarbuiten, al is de draaicirkel niet bijzonder indrukwekkend. Ook de geluidsbeleving krijgt aandacht: er is een kunstmatig motorgeluid aanwezig dat weinig overtuigend klinkt, maar wel weinig stoort en desgewenst kan worden uitgeschakeld. Op comfortvlak scoort de Grecale Folgore sterk. De stoelen worden expliciet geprezen als zeer comfortabel, goed omhullend en uitstekend steunend, zowel voorin als achterin. Achterin is er voldoende beenruimte en dankzij het panoramadak is de zit luchtig en licht. De auto is goed geïsoleerd en daardoor geschikt voor lange ritten; de reviewer noemt hem comfortabel genoeg om probleemloos een grote reis aan te kunnen. Wel wordt de semi-autonome rijhulp bekritiseerd: het systeem vraagt voortdurend om handen aan het stuur en overtuigt daardoor nauwelijks. Ook de head-up display met kaartweergave kan ’s nachts afleiden. Het interieur krijgt overwegend lof voor de afwerking en sfeer. Maserati gebruikt veel koperkleurige accenten, carbon details en een elegante mix van sportiviteit en luxe. De bediening is echter niet overal logisch: de klimaatbediening zit laag in het scherm, de lichtinstellingen zitten op een onverwachte plek en de interface reageert soms traag. Positief is wel dat hij redelijk intuïtief blijft. Qua praktische bruikbaarheid is de 535 liter grote kofferbak prima, maar er is geen frunk en er is geen ondervloer-opbergruimte voor laadkabels. Achterin zijn de opbergvakken in de portieren klein en onhandig. Aan de laadkant meldt de reviewer 105 kWh batterijcapaciteit, een WLTP-actieradius van ongeveer 500 km en snelladen tot 150 kW, goed voor 20 tot 80 procent in 29 minuten. Voor 124.598 euro is het geen koopje, maar volgens de review levert de Grecale Folgore wel een overtuigende combinatie van luxe, prestaties en dagelijks gebruiksgemak.