Maserati Grecale Folgore reviews

De Maserati Grecale Folgore maakt volgens de reviewer vooral indruk doordat hij een luxe, snelle en verrassend praktische gezins-EV is. Met 550 pk, 850 Nm en vierwielaandrijving voelt hij in de praktijk duidelijk snel aan; in GT-modus is hij al vlot, terwijl Sport hem nog agressiever maakt. De auto weegt bijna 2,5 ton, maar de afstemming van het onderstel en de stuurinrichting zorgt volgens de reviewer toch voor een behendige en vooral prettig te plaatsen SUV. Juist in de stad en bij korte ritten komt de Grecale goed tot zijn recht: hij voelt compacter dan een grote Range Rover, heeft een goede zitpositie, een overzichtelijke motorkap en laat zich gemakkelijk door smalle straten en over verkeersdrempels en gaten sturen.

De Maserati Grecale Folgore wordt in de review neergezet als een auto die vooral met gevoel en uitstraling overtuigt, maar verrassend genoeg ook inhoud biedt. Het design krijgt veel lof: de omgekeerde grille, de gespierde motorkap, de agressieve koplampen, de glanzend zwarte accenten en de koperen badges geven hem volgens de presentatoren een uitgesproken, exclusieve look. De auto trekt duidelijk bekijks en voelt meer aan als een sportieve Maserati dan als een doorsnee SUV. Ook de keuzevrijheid in afwerking en lak wordt sterk benadrukt, al zijn veel opties duur. De geteste auto heeft bijvoorbeeld een Intenso-lak van £2.600 en allerlei kostbare personaliseringsopties, wat de prijs snel opdrijft. Binnenin is het volgens de reviewers een zeer aangename plek. De materialen en stoelen worden als comfortabel en classy omschreven, met standaard verwarmde achterstoelen, goede lederen bekleding, voldoende beenruimte achterin en een praktische bagageruimte van 535 liter. Met de achterbank neer groeit dat tot 1.625 liter. De dubbele schermopzet met 12-inch hoofddisplay en 8-inch secundair scherm werkt overzichtelijk en de interface is snel en duidelijk. Tegelijkertijd valt op dat Maserati op sommige punten ouderwets te werk gaat: de keuze van rijmodi en bepaalde bedieningselementen voelen minder modern aan, de stuurknoppen zijn wat druk en de bediening met de regen-/flippers wordt niet als heel logisch ervaren. De optionele Sonus Faber-audio klinkt volgens hen wel erg goed, maar de vormgeving van de speakers botst wat met andere interieuraccenten. Rijtechnisch maakt de Grecale Folgore volgens de review een sterke indruk. De auto voelt echt als een bestuurdersauto, met veel betrokkenheid en een progressieve, prettige besturing. De luchtvering draagt bij aan comfort en de acceleratie is krachtig: 4,1 seconden naar 100 km/u en 550 pk / 820 Nm maken hem snel genoeg voor het segment. Toch zijn er duidelijke kanttekeningen. De praktijkrange valt tegen; de opgegeven 310 mijl wordt in de praktijk eerder rond 260 mijl of zelfs minder ingeschat, en de efficiëntie in GT-modus is volgens de testers behoorlijk teleurstellend. Ook is de 400V-architectuur niet meer van deze tijd, waardoor snelladen met 150 kW wel redelijk is, maar niet indrukwekkend tegenover modernere rivalen. Verder stoort de rijwind- en rolgeluid volgens de review meer dan gehoopt, wat de premiumbeleving wat ondergraaft.

De Maserati Grecale Folgore Model Year 26 is volgens de review vooral een verfijning van het bestaande recept, zonder grote uiterlijke wijzigingen. Het meest zichtbare verschil zit in de specifieke Folgore-details, zoals de koperbruine accenten, de gesloten grille en de aerovelgen. De auto oogt dus nog steeds herkenbaar Maserati, maar dan met subtiele EV-kenmerken. In de video wordt benadrukt dat de technische updates vooral merkbaar zijn tijdens het rijden en dat de basis van dit model al modern genoeg was om geen grote facelift nodig te hebben. Belangrijkste vernieuwing is de verbeterde actieradius. De officiële WLTP-range stijgt naar 580 km, mede dankzij het nieuwe allwheel drive disconnect system. Dat systeem schakelt in recordtempo van 500 milliseconden tussen twee- en vierwielaandrijving, zodat de auto alleen de voorste motor gebruikt wanneer dat nodig is. Dat moet de efficiëntie verhogen zonder dat de bestuurder daar iets van merkt. Laden kan volgens de reviewer tot 150 kW DC, waarbij in ongeveer 23 minuten van 20 naar 80 procent geladen kan worden. Thuisladen gebeurt via AC tot 22 kW, wat in de praktijk nog steeds snelle laadtijden oplevert voor een SUV van dit formaat. Qua prestaties klinkt de Grecale Folgore indrukwekkend: 490 kW, ongeveer 550 pk en 820 Nm koppel. In sportversie sprint hij in 4,0 seconden naar 100 km/u en de top is begrensd op 220 km/u. De reviewer noemt het rijgevoel ronduit hemels en prijst de verschillende rijmodi, zoals GT, Sport, Eco Range en Offroad. In Sport zakt de ophanging naar een meer dynamische setting, terwijl het systeem ook de rijhoogte kan aanpassen. Het kunstmatige geluid wordt besproken als typisch Maserati: niet voor iedereen even aantrekkelijk, maar wel passend bij het merkbeeld. De auto moet vooral een combinatie zijn van prestaties, emotie en gebruiksgemak, en op dat vlak komt hij sterk over. Ook het interieur krijgt veel lof. De afwerking wordt als uitstekend beschreven, met mooie stiksels en duurzame Eco Nyl-materialen naast leer. De stoelen zijn 14-voudig verstelbaar en kunnen verwarmd en geventileerd worden; achterin is die verwarmingsfunctie er ook. Dankzij de wielbasis van 2,9 meter is er veel ruimte, zowel voor- als achterin, en de kofferbak wordt eveneens als ruim omschreven. De technologie is opvallend door drie schermen, een helder head-up display, Sonus faber-audio, een draadloze telefoonlader, en een uitgebreide set ADAS-systemen zoals adaptive cruise control, lane keeping assist en emergency braking. Alles bij elkaar schildert de review een luxe, snelle en sterk afgewerkte elektrische SUV die vooral excelleert in rijbeleving en comfort.

De Maserati Grecale Folgore Model Year 26 is volgens de review geen facelift, maar een gerichte software- en efficiëntie-update van Maserati’s elektrische SUV. De basis blijft indrukwekkend: een 4,86 meter lange SUV met 2,90 meter wielbasis, waardoor er zowel voorin als achterin opvallend veel ruimte is. De reviewer benadrukt dat de auto visueel sterk trouw blijft aan de Maserati-identiteit, maar met duidelijke EV-specifieke details zoals een gesloten grille, aangepaste velgen en een elektrisch logo in de flank. Ook het ontbreken van uitlaat en het gebruik van speakers voor een artificieel motorgeluid komen aan bod. Dat laatste wordt niet als storend, maar wel als typisch EV-compromis beschreven. Binnenin draait alles om luxe, afwerking en vooral een zeer bestuurdergerichte opzet. De reviewer noemt de kwaliteit van het interieur hoog en prijst de vele fysieke knoppen, draaiknoppen en zelfs drie schermen met elk een eigen taak. Het bovenste scherm bedient infotainment en instellingen, het onderste scherm klimaat en stoelen, terwijl het centrale display vooral rij-informatie en waarschuwingen toont. Wel merkt hij op dat de software en processor niet helemaal even vlot aanvoelen als de rest van de auto. Daartegenover staan veel pluspunten: Sonus Faber-audio, een panoramadak dat doorloopt tot achterin, draadloos laden, USB-A en USB-C, veel opbergruimte en zeer comfortabele stoelen met 14 verstelmogelijkheden, verwarming en ventilatie. Achterin is de ruimte ruim, met goede been-, hoofd- en voetenruimte, en ook daar zijn comfortvoorzieningen aanwezig. Op rijvlak is dit volgens de reviewer waar de Grecale Folgore echt uitblinkt. De auto levert 410 kW, 820 Nm en sprint in ongeveer 4,0 seconden naar 100 km/u; 0-200 km/u duurt circa 12,5 seconden en de topsnelheid is begrensd op 220 km/u. Nieuw voor Model Year 26 is het AWD disconnect-systeem, dat in minder dan 500 milliseconden kan kiezen of één of beide elektromotoren nodig zijn. Dat moet de efficiëntie verbeteren zonder dat de bestuurder iets hoeft te doen. De WLTP-actieradius blijft 580 km, al acht de reviewer in de praktijk 450 tot 480 km realistischer. Laden kan aan 22 kW AC en tot 150 kW DC, met een laadtijd van ongeveer 20 tot 25 minuten tot 80%. Ook preconditioning via navigatie wordt genoemd. Verder zijn er uitgebreide ADAS-functies, Apple CarPlay, Android Auto, een wifi-hotspot en OTA-updates. De conclusie is duidelijk: een zeer aangename, snelle en luxueuze EV met veel karakter, al moet je de hoge instapprijs van circa 115.000 euro wel kunnen verantwoorden.

De Maserati Grecale Folgore wordt in deze review neergezet als een opvallende, volledig elektrische premium-SUV met veel karakter, maar ook met duidelijke compromissen. De auto levert volgens de reviewer 542 pk en 605 lb-ft koppel, sprint in ongeveer 4 seconden naar 60 mph en voelt in de praktijk erg direct en levendig aan. Vooral in Sport-modus reageert de aandrijflijn volgens de test “insane” snel, terwijl de auto met het extra EV-geluid een speels en performancegericht karakter probeert te behouden. Tegelijk blijft het rijgevoel nadrukkelijk dat van een zware SUV; in Comfort- of Max Range-modus is hij merkbaar minder scherp. De reviewer waardeert wel dat Maserati de DNA van het merk zichtbaar probeert door te trekken naar deze EV, met sportieve uitstraling, functionele grille en veel aandacht voor design. Op comfort- en interieurniveau scoort de Grecale Folgore hoog op luxe en uitrusting. De auto heeft standaard luchtvering, 14-voudig elektrisch verstelbare voorstoelen, verwarmde en geventileerde stoelen voorin, verwarmde achterstoelen, een panoramadak en een vrij ruime achterbank met voldoende been-, schouder- en hoofdruimte. De afwerking met carbonaccenten, contraststiksels en een mix van leer en technische details maakt indruk, al noemt de reviewer ook dat de middenvloer achter niet volledig vlak is. Voor de bagageruimte noemt hij 18,9 куб feet achterin en tot 56 cubic feet met de achterbank plat, maar hij mist een frunk. Het interieur voelt volgens hem meer techniekgericht dan vóórheen, met een 12,3-inch digitaal cluster, een 8,8-inch touchscreen, draadloos laden, 360-gradencamera, diverse rijmodi en een uitgebreid infotainmentsysteem met Apple CarPlay, Android Auto en SiriusXM. Wel vindt hij de software soms traag en de glossy afwerking hinderlijk in fel zonlicht. De grootste kritiekpunten zitten bij prijs en laden. De reviewer noemt de Grecale Folgore een van de duurste en tegelijk een van de langzaamste auto’s in zijn segment, zeker vergeleken met Porsche, BMW en Mercedes. De laadprestatie blijft volgens hem niet indrukwekkend: 20 naar 80 procent op dc in 29 minuten, terwijl laden thuis logisch is voor dagelijks gebruik. Ook de bediening met drukknoppen voor de rijrichting vindt hij onhandig. Zijn eindbeeld is dus gemengd: de auto is snel genoeg, emotioneel sterk en zeer luxe, maar de combinatie van hoge prijs, relatief beperkte prestaties en matige laadtijden maakt hem moeilijker te verdedigen tegenover snellere of beter geprijsde concurrenten. Toch erkent hij dat de Grecale Folgore een plezierige, speelse en overtuigende EV kan zijn als je specifiek Maserati-gevoel zoekt.

De Maserati Grecale Folgore wordt in deze review neergezet als een opvallend aantrekkelijke en vrij exclusieve elektrische SUV die bewust níét probeert eruit te zien als een typische EV. De reviewer prijst vooral het design: de frontpartij met grote trident, de subtiele koperkleurige accenten, de verlichte details in de fake luchtopeningen en de wielvorm die aan een drietand doet denken. Volgens hem oogt de auto vanaf vrijwel elke hoek volwassen, sportief en herkenbaar als Maserati, terwijl hij tegelijk nauwelijks verschilt van de brandstofversie. Ook praktisch lijkt de Grecale Folgore serieus mee te doen: de kofferbak wordt als ruim omschreven en er is zelfs een magnetisch vastklikbare opbergcase meegeleverd, al noemt de reviewer dat vooral een leuk detail. Binnenin is de indruk nog positiever. De cabine wordt meerdere keren omschreven als “really, really nice” en zeer goed afgewerkt, met mooie materialen, eco-vriendelijke bekleding, laser-etched details, een fraai dashboard en een bijzonder horloge in het midden van het interieur dat ook ’s avonds verlicht wordt. De bediening is wel even wennen, omdat er relatief veel functies in de schermen zitten en er weinig fysieke knoppen zijn. Ook de versnellingskeuze via knoppen aan de zijkant van het dashboard vindt hij wat vreemd, al went het waarschijnlijk wel. Tegelijk noemt hij de zitpositie prettig, het stuur sportief en dun van vorm, en de achterbank comfortabel en behoorlijk ruim. Achterin zijn er ook stoelverwarming en USB/USB-C-aansluitingen aanwezig, wat de praktische bruikbaarheid versterkt. Op de weg maakt de Grecale Folgore een overtuigende indruk. De auto heeft 510 pk, doet 0-60 mph in 4,1 seconden en voelt volgens de reviewer sneller en lichter aan dan je zou verwachten van een auto van rond de 2,5 ton. De actieradius noemt hij als 310 mijl, wat hij “not bad” vindt voor een auto met dit vermogen. Opvallend is dat Maserati een subtiele synthetische startgeluid en nepkreunen toevoegt; in sportstand worden die hoorbaarder en krijgt de auto extra karakter. Ook de versnellingsafstemming in sportmodus voelt volgens hem bewust aan alsof een verbrandingsmotor nog even doortrekt, wat de auto minder “EV-achtig” en meer traditioneel laat aanvoelen. De rit zelf wordt samengevat als comfortabel, mooi in balans en sportief, met een duidelijke premium-uitstraling. De keerzijde is vooral de prijs: vanaf ongeveer 110.000 pond is hij duurder dan een Porsche Macan Electric, al ziet de reviewer dat juist als onderdeel van de exclusiviteit en het onderscheidende karakter.

De Maserati Grecale Folgore wordt neergezet als het belangrijkste EV-model van het merk: een volledig elektrische, middelgrote performance-SUV die emotie moet brengen in een segment dat vaak door Duitse rivalen wordt gedomineerd. De auto gebruikt een 105 kWh accupakket, vierwielaandrijving met twee elektromotoren en levert samen 505 pk. Daarmee sprint hij in 4,1 seconden naar 100 km/u en haalt hij een topsnelheid van 137 mph (ongeveer 220 km/u). De reviewer benadrukt dat de auto opvallend snel is, maar ook verrassend comfortabel, al is het onderstel door het hoge gewicht van bijna 2,5 ton wel stevig afgesteld. De standaard adaptieve luchtvering helpt daarbij, en de rijmodi GT, Sport, Off-Road en Max Range maken de auto duidelijk veelzijdig. De GT-stand wordt als het beste allround karakter gezien, terwijl Sport de vering het prettigst laat aanvoelen. Wel valt op dat er geen one-pedal driving mogelijk is en dat de grotere 21-inch wielen het comfort merkbaar kunnen schaden. Binnenin probeert Maserati zijn traditionele, meer emotionele karakter te combineren met moderne techniek. De zitpositie wordt omschreven als betrokken maar ook hoog en overzichtelijk, en de cabine oogt eleganter en tactieler dan veel concurrenten. Er is een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel, een even groot centraal scherm, een extra 8,8-inch display onderin en een head-up display. Tegelijkertijd wordt gemeld dat niet al het schakelmateriaal op het niveau van de beste Duitse merken zit. Praktisch gezien biedt de Grecale Folgore een redelijk ruime handschoenkast, draadloos laden, opbergvakken en twee bekerhouders, terwijl achterin twee volwassenen prima passen, al moeten ze wel wat dichter op elkaar zitten. De bagageruimte van 535 liter is netjes en wordt geprezen omdat de batterij-inbouw nauwelijks praktische concessies heeft veroorzaakt. Qua comfort en luxe scoort de auto eveneens sterk, met onder meer verwarmde voor- en achterstoelen, geventileerde voorstoelen, 14-voudige verstelling en een 14-speaker Sonus Faber-audiosysteem. Op laadgebied is de Grecale Folgore minder vooruitstrevend dan sommige concurrenten. Maserati kiest voor een 400V-architectuur in plaats van een moderner 800V-systeem, waardoor de DC-snellaadsnelheid beperkt blijft tot 150 kW. Een laadsessie van 20 naar 80 procent duurt 29 minuten, wat acceptabel is, maar niet bijzonder toonaangevend. De opgegeven actieradius bedraagt 311 mile, omgerekend ongeveer 501 km, en de testefficiëntie van 2,6 mile per kWh wordt niet indrukwekkend genoemd; in de test lag het verbruik zelfs dichter bij 2,4 mile per kWh. De lader voor thuis is 7,4 kW en met 11 kW kan een volle laadbeurt in 9 uur en 33 minuten. Verder is de standaarduitrusting rijk, met ook adaptieve cruisecontrol, achterbankverwarming, Android-gebaseerd infotainment en uitgebreide rijhulpsystemen. Uiteindelijk maakt vooral de extreem hoge prijs van net geen £99.000 indruk: de reviewer vindt de Grecale Folgore emotioneel aantrekkelijk, snel en verfijnd, maar ziet de forse meerprijs ten opzichte van rivalen als de Porsche Macan Electric als het grootste bezwaar.

De Maserati Grecale Folgore is de eerste volledig elektrische auto van Maserati en positioneert zich als een luxe, sportieve SUV met de bekende Italiaanse flair. De auto oogt bewust sterk verwant aan de brandstofversie, met een vertrouwd Maserati-design, een coupé-achtige cabine, opvallende details zoals koperkleurige accenten en een hertekende grille. Binnenin is het geheel strak en premium afgewerkt, met veel aandacht voor materialen, verlichte details en een Sonus Faber-audiosysteem. De reviewer noemt de auto bovendien ruim genoeg voor vier volwassenen plus een mogelijke vijfde passagier en waardeert de 535 liter bagageruimte. Ook de standaarduitrusting is rijk, met onder meer lederen bekleding, elektrisch verstelbare sportstoelen, stoelverwarming/-koeling, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en meerdere schermen voor instrumentarium, infotainment en comfortfuncties. Rijden doet de Grecale Folgore volgens de review sterk in het comfortdomein. De standaard luchtvering maakt hem “wonderfully comfortable” en geeft hem een goede balans tussen wendbaarheid, carrosseriebeheersing en rust. In sportmodus wordt hij straffer en enthousiaster, al blijft de Porsche Macan Electric dynamischer op de grens. De besturing is licht en progressief, heel Maserati-achtig, maar voelt bij hogere snelheden wel wat afstandelijk en kan in snelle bochten wat rol en nervositeit tonen. De remmen worden juist geprezen omdat ze goed aan te voelen en makkelijk te doseren zijn. Via de peddels kun je de regeneratie instellen in vier niveaus, van uitrollen tot éénpedaalrijden, al moet je voor volledig stilstand nog altijd het rempedaal gebruiken. De reviewer ziet de Grecale dus vooral als een snelle, verfijnde grand tourer die comfort en luxe voorop zet, niet als de scherpste rijdersauto in het segment. Op elektrisch vlak is de Maserati degelijk maar niet toonaangevend. De 105 kWh accu met 400V-techniek levert volgens de review een actieradius tot 310 mijl, terwijl de testauto bij vertrek 262 mijl aangaf. Snelladen duurt 29 minuten van 10 naar 80 procent, en daarmee blijft de Grecale achter op rivalen zoals de Porsche Macan Electric, Audi Q6 e-tron en Lotus Eletra. Wel krijg je thuis of op locatie een wallbox met laadvermogen tussen 3 en 22 kW. Qua prestaties maakt de auto veel goed: 550 pk, 605 lb-ft koppel, een topsnelheid van 137 mph en 0-62 mph in 4,1 seconden. De reviewer vindt hem duidelijk snel en volwassen in zijn krachtlevering, maar concludeert uiteindelijk dat hij zich niet genoeg onderscheidt op laadtempo, range, dynamiek of technologie om zijn forse prijs volledig te rechtvaardigen.

De Maserati Grecale Folgore wordt in deze review neergezet als een opvallende, volledig elektrische luxe-SUV met een sterk visueel karakter. De grootste troef is volgens de tester zonder twijfel het design: de auto oogt excentriek, chic en exclusief, met fraaie details zoals de verlichte drie banden achteraan en een interieur dat zich duidelijk onderscheidt van de Duitse concurrentie. Ook de afwerking en gebruikte materialen worden geprezen. De zitpositie is goed, het panoramadak geeft lucht en licht, en voorin en achterin is de auto ruim genoeg om ook volwassenen comfortabel te vervoeren. Achterin is er veel been- en hoofdruimte voor iemand van bijna 1,90 meter, plus verwarmde zetels, ventilatie, USB-A en USB-C-aansluitingen. De koffer van 535 liter wordt als netjes en praktisch beoordeeld. Rijtechnisch maakt de Grecale Folgore een sterke indruk. In de stad is hij stil, soepel en ontspannen, met meteen beschikbaar koppel en zonder trillingen of geluid. De pneumatische ophanging doet goed werk en zorgt ook op secundaire wegen voor comfort en een prettig rijgevoel. Tegelijk kan de Maserati wanneer gewenst bijzonder vlot vooruit: de auto heeft 550 pk, meer dan 800 Nm, sprint in 4,1 seconden naar 100 km/u en haalt 220 km/u. De tester waardeert ook het artificiële motorgeluid, dat volgens hem goed is uitgewerkt en aangenaam klinkt. In sportmodus komt de auto echt tot leven, al blijft hij wel een zware SUV met 2.480 kg op de weegschaal, waardoor natuurkundige beperkingen voelbaar blijven in bochten en bij hard accelereren. De grootste kritiekpunten zitten bij efficiëntie en software. De officiële actieradius van 426 tot 501 km wordt in de praktijk duidelijk niet gehaald: de tester komt uit op ongeveer 300 tot 350 km, met verbruikscijfers van 23 à 24 kWh/100 km en moeite om onder 20 kWh/100 km te blijven. Op de snelweg verwacht hij pauzes om de 250 km. Laden gaat via een 400V-architectuur en het opgegeven snelladen van 20 naar 80 procent in 29 minuten klinkt volgens hem niet bijzonder indrukwekkend voor dit prijsniveau. Ook het infotainmentsysteem valt tegen: de software reageert traag, de ingebouwde navigatie en routeplanning zijn weinig verfijnd en Apple CarPlay onderbreekt soms de bediening van de rijmodi. De rijhulpsystemen en parkeercamera’s worden eveneens als matig en niet echt premium ervaren. De conclusie is daarom dubbel: technisch niet perfect en prijzig, maar emotioneel en qua uitstraling erg sterk.

De Maserati Grecale Folgore is volgens de reviewer duidelijk een serieuze elektrische SUV die het karakter van het merk bewaart. Het model is volledig elektrisch, levert 550 pk en sprint in 4,1 seconden van 0 naar 100 km/u, met een topsnelheid van 220 km/u. De rijbeleving wordt omschreven als krachtig en direct: in Sport reageert de auto fel en voelt het geheel nog altijd speels genoeg, ook al merk je door het hogere gewicht dat dit de elektrische versie is. De auto blijft volgens de tester dynamisch, zowel in de stad als daarbuiten, al is de draaicirkel niet bijzonder indrukwekkend. Ook de geluidsbeleving krijgt aandacht: er is een kunstmatig motorgeluid aanwezig dat weinig overtuigend klinkt, maar wel weinig stoort en desgewenst kan worden uitgeschakeld. Op comfortvlak scoort de Grecale Folgore sterk. De stoelen worden expliciet geprezen als zeer comfortabel, goed omhullend en uitstekend steunend, zowel voorin als achterin. Achterin is er voldoende beenruimte en dankzij het panoramadak is de zit luchtig en licht. De auto is goed geïsoleerd en daardoor geschikt voor lange ritten; de reviewer noemt hem comfortabel genoeg om probleemloos een grote reis aan te kunnen. Wel wordt de semi-autonome rijhulp bekritiseerd: het systeem vraagt voortdurend om handen aan het stuur en overtuigt daardoor nauwelijks. Ook de head-up display met kaartweergave kan ’s nachts afleiden. Het interieur krijgt overwegend lof voor de afwerking en sfeer. Maserati gebruikt veel koperkleurige accenten, carbon details en een elegante mix van sportiviteit en luxe. De bediening is echter niet overal logisch: de klimaatbediening zit laag in het scherm, de lichtinstellingen zitten op een onverwachte plek en de interface reageert soms traag. Positief is wel dat hij redelijk intuïtief blijft. Qua praktische bruikbaarheid is de 535 liter grote kofferbak prima, maar er is geen frunk en er is geen ondervloer-opbergruimte voor laadkabels. Achterin zijn de opbergvakken in de portieren klein en onhandig. Aan de laadkant meldt de reviewer 105 kWh batterijcapaciteit, een WLTP-actieradius van ongeveer 500 km en snelladen tot 150 kW, goed voor 20 tot 80 procent in 29 minuten. Voor 124.598 euro is het geen koopje, maar volgens de review levert de Grecale Folgore wel een overtuigende combinatie van luxe, prestaties en dagelijks gebruiksgemak.