Mazda 6e reviews

De Mazda 6e wordt neergezet als de elektrische opvolger van de oude Mazda 6 en volgens de reviewer is het meteen een flinke sprong vooruit. Qua design oogt de auto zeer strak en modern: een verlichte grille, smalle dagrijlichten, verborgen koplampen, verzonken deurgrepen, veel glasoppervlak en een nette achterkant met smalle lichtunits en een elektrisch uitklapbare spoiler. De auto oogt daarmee minder traditioneel Mazda dan voorheen, maar wel zeer premium en onderscheidend. Onder de motorkap zijn er twee varianten genoemd, allebei met achterwielaandrijving. De instapversie levert 241 pk, heeft een accupakket van 80 kWh, een bereik van 342 mijl en doet 0-62 mph in 7,8 seconden. De sterkere versie heeft 254 pk, maar juist een kleinere batterij van 68,8 kWh, een lager bereik van 298 mijl en een iets snellere sprint van 7,6 seconden. De reviewer vindt vooral de laadprestaties verwarrend: de goedkopere versie laadt met maximaal 90 kW, wat hij ronduit teleurstellend noemt, terwijl de krachtigere uitvoering juist 165 kW haalt. Die ongelijke batterij- en laadcombinaties noemt hij een van de vreemdste aspecten van de auto. Het interieur krijgt veel lof. De cabine oogt luxe en hoogwaardig met veel goede materialen, chroom en een premium dashboard. De 14,6-inch infotainment is modern en voorzien van nieuwe software, maar fysieke klimaatbediening ontbreekt en veel functies zitten diep in het scherm verstopt. Ook is de iDrive-achtige centrale draaicontroller verdwenen, wat hij jammer vindt. Het digitale instrumentarium is duidelijk en de stoelen zijn vooral op comfort ontworpen. Achterin is de 6e eveneens overtuigend: voldoende been- en hoofdruimte, eigen klimaatregeling, luchtroosters, usb-c-poorten, armsteun en veel aflegruimte. De hatchback-achtige achterklep maakt hem praktischer dan veel sedanrivalen. De bagageruimte bedraagt 466 liter met de stoelen omhoog en 1.074 liter met neergeklapte achterbank, plus nog een frunk van 72 liter voor laadkabels. Per saldo ziet de reviewer de Mazda 6e als een sterke, luxe en praktische elektrische zakenauto die rivalen als BYD Seal en Volkswagen ID.7 volgens hem kan verslaan. Wel mist hij iets van de typische Mazda-rijbeleving; de auto zou onderweg te veel aanvoelen als een generieke EV. Ook de merkwaardige combinatie van batterijgroottes en laadsnelheden blijft een duidelijke ergernis. Daardoor is het een geslaagde auto, maar niet helemaal een overtuigende Mazda in gevoel.

In deze test zet Bjørn Nyland de Mazda 6e Standard Range in voor een 1000 km-challenge onder mild voorjaarsweer, na eerder in de winter al een problematische run te hebben gedaan. De kernboodschap is duidelijk: de auto is in warmere omstandigheden veel beter bruikbaar. Waar de Mazda in de vorst nog last had van extreem trage laadsessies en snel wegvallende prestaties onder de 10%, laat hij nu zien dat hij in normale temperaturen veel consistenter presteert. De rit eindigt uiteindelijk in ongeveer 10 uur en 5 minuten, wat voor dit formaat accu en dit laadtempo respectabel is. De reviewer benadrukt dat de auto bij ongeveer 12-20% aankomst nog goed te plannen is, al blijft de boordcomputer soms te optimistisch of juist te pessimistisch over aankomst- en laadinschattingen. Het laadgedrag is het belangrijkste pluspunt. De Mazda haalt volgens de video aanvankelijk rond de 160 kW en blijft daarna lange tijd in een vrij vlak laadgebied zitten, vaak rond 150 kW en later nog steeds ruim boven de 100 kW, totdat de accutemperatuur oploopt tot ongeveer 48-49 °C en de auto begint te throttlen. De laadsessies van ongeveer 16 tot 22 minuten worden door Nyland als goed bruikbaar ervaren, zeker vergeleken met de wintertest. Tegelijkertijd noemt hij dat de auto geen batterijvoorverwarming heeft, waardoor koud weer nog steeds problematisch is. Hij noemt de laadsnelheid uiteindelijk sterk genoeg om de 1000 km in circa 10 uur mogelijk te maken, wat hij vergelijkt met efficiënte maar ook zwaarder verbruikende EV’s zoals de Cine 7, EQE SUV en BMW i4 M50. Minpunten zijn er ook genoeg. De auto blijkt luid op grof asfalt en beton, waarbij hij zelfs aangeeft dat een Model 3 Standard mogelijk stiller aanvoelt. De rijkarakteristiek is volgens hem nog steeds merkwaardig: de auto remt in bochten tot wel 20 km/h af onder de ingestelde cruisecontrolwaarde, heeft een vertraging van ongeveer één seconde voordat het koppel echt opbouwt en voelt in sommige situaties wat “vreemd” aan. Ook de software lijkt niet helemaal volwassen: de navigatie kan zijn bestemmingslogica vergeten als hij even wegloopt, en de actieradius- en laadschatting blijkt wisselvallig. Desondanks concludeert Nyland dat de Mazda 6e in warmer weer een veel geloofwaardiger en sneller reispakket neerzet dan in de winter, met een nette mix van efficiëntie en laadsnelheid.

De Mazda 6e wordt in deze review neergezet als een verrassend volwassen en bijzonder aantrekkelijke elektrische sedan. De maker benadrukt vooral dat Mazda het Chinese basisconcept volgens hem zó grondig heeft herzien dat de auto echt als een Mazda aanvoelt. Visueel scoort de 6e hoog: het lage front, de coupélijn, de frameloze ruiten, de pop-out deurgrepen en de actieve spoiler geven hem volgens de review een uitgesproken premium en sportieve uitstraling. Ook het interieur maakt indruk met zachte bekleding, fraaie hout- en aluminiumaccenten, een mooie afwerking van de deurpanelen en een ergonomisch sterk ontworpen cockpit met head-up display en een compact scherm voor de bestuurder. Qua gebruiksgemak en ruimte komt de auto eveneens sterk uit de bus. Achterin is er volgens de reviewer dankzij de lange wielbasis veel been- en hoofdruimte, plus een derde zone airco, een armsteun met bekerhouder, USB-C en een panoramadak. De kofferbak noemt hij royaal en bruikbaar, en de frunk voorin is opvallend groot en diep, met ruimte voor laadkabels en extra spullen. De review prijst ook diverse praktische details zoals de mooie stoelverstelling, de prettige stuurpositie, de verwarmde stuurbediening, de fijne bediening van de climate control en de uitstekende 360-gradencamera. Tegelijk wordt de infotainmentbediening soms als wat omslachtig ervaren, vooral door de guest mode en de noodzaak om telkens weer GDPR-meldingen weg te klikken. Rijden doet de Mazda 6e volgens deze review bijzonder goed voor een elektrische auto. Mazda zou de besturing, pedaalafstemming, vering en geometrie grondig hebben herwerkt, met een zeer directe stuurverhouding van 14,53:1 en veel positieve caster. Daardoor stuurt de auto volgens de reviewer strak en communicatief, met veel gevoel via stoel en stuur. De auto is wel iets comfortabeler en minder hard dan een klassieke Mazda, vooral achterin is er wat meer float dan hij zou willen. Toch blijft de bodycontrole goed. Geluidshinder is beperkt dankzij de aerodynamica met een Cw-waarde van 0,22; op de snelweg noteert hij ongeveer 57 tot 60 dB. De prestaties zijn voldoende vlot met 0-100 km/h in 7,6 seconden en 175 km/h top. Het verbruik is een groot pluspunt: in de praktijk noemt hij circa 375 km actieradius, 12 tot 13,4 kWh/100 km in de stad, 14 tot 18 kWh/100 km op B-wegen en onder de 20 kWh/100 km op de snelweg. Laden gaat eveneens sterk met 157 kW gemeten bij aankomst op 9% en volgens de review 20-80% in 22 minuten, wat de 6e tot een zeer overtuigende elektrische reisauto maakt.

De Vertu-review van de Mazda 6e is uitgesproken positief en legt vooral de nadruk op design, interieurkwaliteit en gebruiksgemak. De auto wordt omschreven als “absolutely stunning” en als een grote, elegante elektrische sedan van 4,9 meter lang met sterke road presence. Ook de kofferbakruimte wordt als een echt pluspunt genoemd: 460 liter achterin plus een frunk van 72 liter, wat hem volgens de reviewer geschikt maakt als praktische gezins- en reisauto. De prijs wordt in de video genoemd als £38.995, waarmee de auto in de concurrerende middenklasse van elektrische sedans komt te staan tegenover onder meer de Tesla Model 3, BYD Seal en Hyundai Ioniq 6. Binnenin is de indruk nog beter. De getestte uitvoering is de Takumi Plus, met tan lederen en suède bekleding, en volgens de reviewer is er “no hard plastic in sight”. Dat geeft de auto een zeer hoogwaardige, bijna klassieke sfeer die hij zelfs omschrijft als een terugkeer naar de comfortabele salooncars van vroeger. De zitruimte achterin wordt als goed beoordeeld, mede doordat de voeten nog net onder de voorstoel passen en de knieruimte en hoofdruimte voldoende zijn. Ook de praktische details vallen op: twee niveaus in de middenconsole, meerdere USB- en USB-C-aansluitingen, draadloos laden, twee bekerhouders en zelfs bediening van het panoramadak en de passagiersstoel vanuit de achterbank. ISOFIX is aanwezig, zelfs op de passagiersstoel voorin. De infotainmentervaring krijgt veel lof. Het 14,6-inch scherm reageert volgens de reviewer “literally like just using your iPad at home”, dus zonder merkbare vertraging. Vrijwel alle functies zitten in het centrale scherm, van climate control en stoelverwarming/-ventilatie tot spiegels en ruitenwissersnelheid. Dat is modern en rijk uitgerust, maar vraagt wel gewenning en betekent dat fysieke knoppen grotendeels ontbreken. Extra onderscheidend is de gesture control via de cab monitor, waarmee je onder meer de radio kunt pauzeren, afspelen, dempen of oproepen kunt aannemen. De reviewer noemt het misschien niet essentieel, maar wel erg leuk en handig voor passagiers en kinderen. Rijden doet de Mazda 6e volgens Vertu soepel, licht en verrassend leuk. De auto is achterwielaangedreven, heeft volgens de video 258 pk en sprint niet naar de top van de klasse, maar biedt voldoende vermogen en vooral een prettige, comfortabele afstemming. Op landwegen wordt de besturing als licht maar in sportstand responsief omschreven, met een fijne balans tussen rust en plezier. Nadelen zitten vooral in de laadsnelheid van de grotere batterijversie: de video noemt twee batterijopties, waarbij de 80 kWh-versie wel meer bereik biedt maar ook duidelijk trager laadt. Voor de Britse markt wordt echter een vereenvoudigde batterijstrategie aangekondigd, wat dit probleem mogelijk moet verzachten. Per saldo ziet de reviewer de Mazda 6e als een zeer aantrekkelijke, stijlvolle en goed doordachte EV-sedan.

De Mazda 6e wordt in deze review neergezet als een opvallende en vrij eigenzinnige elektrische gezins- en zakenauto: hij oogt als een echte Mazda 6, maar is technisch een gedeelde Chinese ontwikkeling en wordt in China als EZ6 verkocht. De auto is groot en strak vormgegeven, met een lengte van net geen 5 meter, een wielbasis van bijna 2,9 meter en een relatief lage, elegante carrosserie. De reviewer vindt het design geslaagd en niet polariserend: van voren direct herkenbaar als Mazda, van achteren met een brede lichtbalk, subtiele spoilerlagen en een moderne maar nette uitstraling. Ook de topuitvoering maakt indruk met 19-inch wielen, fraaie kleurenopties en een premium ogend interieur. De nieuwprijs wordt rond €47.000 genoemd, met circa €1.000 extra voor sommige lakken. Binnenin is de grootste verrassing volgens de reviewer de afwerking. Hij noemt het interieur zelfs beter dan wat Mercedes, BMW en Audi op dit moment doen, met veel suède, nette materialen, stoelverwarming, stoelventilatie, achterpassagiersventilatie, een hoogwaardige cameraweergave en een rustige, luxe uitstraling. De ruimte achterin is goed dankzij de lange wielbasis, al noemt hij de ruimte voor voeten onder de voorstoelen wat beperkt en de achterruit vrij klein. De bagageruimte is met 441 liter niet enorm voor een auto van dit formaat, maar de opening is groot, de laaddrempel is laag en de vloer kan vlak worden neergeklapt. Qua praktische bruikbaarheid scoort de auto dus redelijk, maar niet uitzonderlijk. De review benadrukt wel dat de 6e geen SUV is, en juist daardoor efficiënter en eleganter aanvoelt. Rijmatig maakt de Mazda 6e ook indruk. De besturing geeft volgens de reviewer daadwerkelijk feedback, iets wat in gedeelde platformauto’s niet vanzelfsprekend is. In normale stand is de besturing licht, in sportstand steviger, en de auto voelt op bochtige wegen verrassend betrokken aan. Wel is er duidelijk gewicht en carrosseriebeweging: de auto helt over en kan wat geluid van buiten naar binnen laten. De vermogensafgifte voelt volgens hem typisch vlot genoeg voor een EV, maar niet overdreven snel; hij vraagt zich af of 200 pk voor sommige kopers genoeg zal zijn, zeker met aanhang. Mazda noemt hier een 78 kWh-batterij, een WLTP-actieradius van 560 km en een DC-laadsnelheid van 195 kW. De reviewer vermeldt bovendien een verbruik van 13,4 kWh/100 km, wat hij erg indrukwekkend noemt en beter dan de officiële indruk die Mazda zou wekken. Aan de andere kant stoort hij zich aan de bediening. Vrijwel alles loopt via het centrale scherm, zelfs zaken als de zonwering, spiegelinstellingen en regeneratie-instellingen. Er zijn weinig fysieke knoppen, en de lane keeping assist is volgens hem te nadrukkelijk en moet waarschijnlijk vaak uit. Ook vindt hij de tekstopmaak in het instrumentarium wat klein. Toch weegt dit voor hem niet op tegen het totaalpakket: een onderscheidende, efficiënte, luxe ogende elektrische liftback/sedan met sterke rijeigenschappen en veel ruimte. Daardoor noemt hij de Mazda 6e een “unicorn” in dit segment, vooral aantrekkelijk voor Mazda-liefhebbers en kopers die iets anders willen dan een doorsnee EV-SUV.

De Mazda 6e wordt in deze review neergezet als een belangrijke stap voor Mazda: een volledig elektrische D-segmenter met Chinese technische basis, maar wel met een duidelijk Mazda-jasje eromheen. De reviewer vindt dat die aanpak opvallend goed geslaagd is op het vlak van design en uitstraling. De auto oogt niet als een generieke Chinese EV, maar als een herkenbare Mazda met een nette, premium ogende afwerking. Ook het prijskaartje wordt positief benoemd: voor “een dikke €40.000” krijg je volgens de reviewer een luxueuze, volledig uitgeruste auto die veel waar voor zijn geld biedt. In de rijbeleving overheerst comfort. Op de snelweg is de 6e een rustige cruiser die oneffenheden over het algemeen goed verwerkt, al is het onderstel niet super verfijnd en voel je brugvoegen en korte oneffenheden nog wel. De stoelen zijn comfortabel en bieden een aardig compromis tussen steun en zachtheid, maar de zitpositie ligt voor de lange bestuurder wat hoog. De besturing wordt als wat nerveus rond het midden en vooral wat vaag en indirect ervaren, waardoor de auto minder “oude Mazda-rijder” aanvoelt dan de CX-5 of eerdere Mazda’s. In sportstand wordt het stuur zwaarder, maar de vaagheid verdwijnt niet volledig. De standaard adaptive cruise control werkt juist erg goed en reageert natuurlijk op verkeer, terwijl de lane keep assist soms nerveus en hard aan het stuur trekt. Op praktisch vlak scoort de Mazda 6e sterk. De koffer heeft 465 liter inhoud, met een brede en diepe laadvloer dankzij de liftback-klep, plus nog een frunk van 72 liter. De achterbank is zeer ruim voor kinderen en ook volwassenen hebben veel plaats, al loopt de hoofdruimte voor lange mensen snel tegen de limiet aan door de daklijn. Het infotainmentsysteem is modern, reageert snel en ziet er strak uit, maar de reviewer ergert zich aan de bedieningslogica: veel functies zitten verstopt in menu’s, ruitenwissers en andere basisfuncties zitten op onlogische plekken, en snelkoppelingen voor zaken als de snelheidswaarschuwing ontbreken. Ook de overvloed aan waarschuwingen en rijhulpsystemen wordt als hinderlijk ervaren. Het audiosysteem overtuigt slechts matig; het klinkt wat vlak en mist diepte en power. Daarnaast is er een opvallende softwarefrustratie: de radio werkt soms niet goed, zelfs niet na wisselen van bron of zender. De review maakt wel een duidelijke voorkeur voor de Standard Range-versie. Die heeft volgens de tester bijna 480 km rijbereik en laadt met 160 kW DC, terwijl de Long Range minder aantrekkelijk is door slechts 90 kW snelladen, minder vermogen en een minder gunstig batterijtype. In de praktijk noteert de reviewer rond 15 kWh/100 km in gunstige omstandigheden, en op de lange termijn met bijna 10.000 km staat de testauto op 18,7 kWh/100 km. Laden van 10 naar 80 procent duurt ongeveer 20 minuten. Alles bij elkaar is de Mazda 6e volgens de reviewer een competitieve EV met veel comfort, ruimte en uitstraling, maar ook met een aantal duidelijke software- en bedieningsfrustraties die niet iedereen zal tolereren.

De Mazda 6e wordt in deze review neergezet als een opvallend sterke instapper in het betaalbare EV-segment, vooral dankzij de combinatie van prijs, design en interieurkwaliteit. De getestte standaard range kost volgens de video ongeveer 35.000 euro en gebruikt een 68,8 kWh LFP-accu met een achterin geplaatste permanente magneetmotor van 190 kW. De opgegeven actieradius is rond de 480 km WLTP. De auto voelt volgens de reviewer verrassend goed afgestemd aan, met een comfortabel en stabiel weggedrag dat duidelijk meer richting comfort dan sportiviteit gaat. Op de snelweg bleef hij netjes in het spoor, in winterse omstandigheden voelde de achterwielaandrijving voldoende zeker en de auto zou voor veel kopers juist een fijne eerste EV kunnen zijn. De sterkste troef is volgens de reviewer zonder twijfel het interieur. Vooral de Takumi Plus-uitvoering met echte nappa-leerbekleding, zachte materialen, dubbele stiksels, stoere afwerking en veel fysieke bedieningselementen komt uitzonderlijk premium over voor deze prijsklasse. De reviewer noemt de stuurbediening prettig, de stoelen verwarmd en gekoeld, en de binnenruimte royaal. Ook de praktische kant is sterk: er is een grote achterbak met liftgate, een diepe frunk van ongeveer 75 liter en bruikbare opbergmogelijkheden in het interieur. Verder zijn er een head-up display, 360-gradencamera, curb cameras, ambient lighting, camping mode en een zogeheten cabin thermostat/dog mode-achtige functie. De routeplanner maakt eveneens indruk: die is volgens de test nauwkeurig, stabiel en bruikbaar op lange ritten, vergelijkbaar met Tesla’s navigatie. Tegelijkertijd noemt de reviewer een aantal duidelijke minpunten. De grootste teleurstelling is de laadspecificatie van de long range: die heeft wel meer bereik, maar slechts 90 kW pieklaadvermogen, terwijl de standaard range met LFP-accu tot 165 kW kan laden. Ook kon de auto in de praktijk de beloofde topsnelheid niet halen; bij ongeveer 0 graden Celsius kwam de laadsessie slechts rond 140 kW uit, mede doordat route- en handmatige batterijvoorverwarming ontbreken. Daarnaast zijn de bediening en afstemming niet perfect: er is geen one-pedal driving, de gasrespons voelt traag en wat log, het rempedaal is te bijterig, en schakelen tussen D en R gaat minder soepel dan gewenst. De software heeft bovendien erg slechte vertalingen, en het Sony-audiosysteem stelt teleur voor een auto met deze positionering. De schermen zijn prima qua uitrusting, maar niet uitmuntend qua kijkhoeken. Al met al is de Mazda 6e een zeer aantrekkelijke en verrassend volwassen elektrische sedan, maar wel met enkele software- en rijregelingsfouten die hem van echte klasseleider afhouden.

In deze video test Bjørn Nyland vooral het laadgedrag van de Mazda 6e onder ideale omstandigheden. De auto staat in een opgewarmde garage van ongeveer 25°C, met een batterij die al warm is en dus dicht bij een “perfecte” laadsessie komt. Juist in die setting laat de Mazda 6e volgens de reviewer een zeer sterke laadcurve zien. Hij noemt het laadverloop “amazing” en “just amazing how fast the 6E is charging”, omdat de auto zelfs rond 55% laadstatus nog ongeveer 167 kW weet vast te houden. Daarmee blijft de 6e opvallend lang bovenin het vermogensgebied en lijkt de curve “flatter than MG4” en zelfs “flat like Kansas”. De vergelijking met andere auto’s maakt de test extra interessant. Nyland zet de Mazda 6e naast een Tesla Model 3 en een MG4. De Model 3 is in het begin even sneller, maar zakt later eerder weg in laadvermogen. De MG4 heeft ook een vrij vlakke curve, maar volgens de reviewer is de Mazda 6e nog constanter. De Mazda bereikt bovendien als eerste 80%, daarna 90% en zelfs 96% voordat de andere auto’s daar zijn. In de grafiek oogt de 6e dus als de duidelijke winnaar van deze sessie. Tegelijk plaatst Nyland daar een belangrijke kanttekening bij: dit lijkt een zeer gunstige, bijna ideale case, en hij vraagt zich hardop af of dit in de praktijk ook zo goed haalbaar is in de zomer zonder de garage en batterij actief voor te verwarmen. De video gaat nauwelijks in op interieur, rijcomfort of software in bredere zin; de focus ligt vrijwel volledig op laden. Wel wordt duidelijk dat de Mazda 6e in koude omstandigheden eerder tegen beperkingen aanliep, onder meer omdat voorverwarmen tijdens het rijden niet goed werkt of niet beschikbaar is. Nyland stelt daarom dat de auto in de winter mogelijk hardwarematig of softwarematig niet optimaal benut wordt. Zijn berekening laat zien dat de 1.000 km-challenge met betere omstandigheden ongeveer 35 minuten sneller had kunnen verlopen, rond 10 uur en 10 minuten in plaats van 10 uur en 45 minuten. Daarmee suggereert hij dat de auto voor lange afstanden, zelfs bij kou, aanzienlijk beter kan presteren dan de eerdere winterrun liet zien.

In deze range test van de Mazda 6e Standard Range benadrukt Bjørn Nyland vooral hoe sterk de omstandigheden invloed hebben op de prestaties van de auto. De test start met 100% batterij, een buitentemperatuur van ongeveer 20 tot 24 °C in de garage, maar al snel zakt de temperatuur onderweg naar ongeveer -4 tot -7 °C. Daardoor loopt de batterijtemperatuur sterk uiteen: Nyland noemt een spreiding van ongeveer 10 tot 25 °C, met zelfs een verschil van 15 °C tussen min en max. Volgens hem zorgt dat voor merkbaar vermogensverlies; de auto zakt bij 60% al van een piek van 258 pk naar circa 240 pk, bij 46% naar ongeveer 220 pk en bij 26% naar ongeveer 140 pk. De auto voelt daardoor in de kou duidelijk terughoudender en minder soepel aan dan je op basis van de vermogensspecificaties zou verwachten. Qua verbruik en actieradius komt de Mazda 6e in deze wintertest niet slecht, maar ook niet indrukwekkend uit de bus. Bij een hoge snelheidstest rond 120 km/h noteert Nyland een verbruik van 226 Wh/km, en in de langzamere rit komt hij uit op 179 Wh/km bij een gemiddelde snelheid van 88 km/h. Uiteindelijk rijdt hij de auto leeg en meet hij 64,6 kWh bruikbare batterijcapaciteit. Hij benoemt dat dit meer is dan de 58 kWh die hij eerder in een andere test zag, maar hij twijfelt of dat verschil komt door temperatuur, zware belasting of een mogelijke kalibratiekwestie. De conclusie is dat de Standard Range in deze omstandigheden een “oké” rijbereik levert, maar niet echt uitblinkt. Het meest uitgesproken positief is Nyland over het onderstel, de rust aan boord en het interieurgevoel. Hij noemt de auto comfortabel, soepel en premium aanvoelend, mede door de lange wielbasis en de achterwielaandrijving. Ook de Sony-audio in de Tokumi Plus-uitvoering krijgt lof: helder, lineair geluid met aardige bas, en hij omschrijft het uiteindelijk als ongeveer 8/10. Minder enthousiast is hij over de software. De adaptieve cruisecontrol remt volgens hem onnodig af in bochten, lane-departure- en assistentiesystemen schakelen zichzelf telkens weer in, en de throttle/regeneratie-afstemming voelt niet goed gemapt, waardoor doseren bij lage snelheden niet heel natuurlijk aanvoelt. Daardoor wordt de verder prettige rijervaring geregeld verstoord. Samengevat vindt Nyland de Mazda 6e aantrekkelijk als comfortabele, stille en goed uitgeruste elektrische sedan, maar de test laat ook zien dat de software en de winterse efficiëntie de auto remmen. Het bereik is bruikbaar, de laadspecificaties en hardware ogen competitief, maar de praktijkervaring wordt sterk beïnvloed door temperatuurmanagement en assistentiesystemen die niet altijd logisch samenwerken.

De Mazda 6e wordt in deze review neergezet als een opvallend grote, strak gelijnde elektrische sedan die direct moet concurreren met de Tesla Model 3. De auto valt vooral op door zijn lengte van 4,92 meter, de standaard 19-inch aerowielen, de uitklapbare achterspoiler en de vrij rijke standaarduitrusting. In de geteste basisuitvoering is er volgens de reviewer bijna geen optielijst: alleen de lak kost extra (€1.000), terwijl de auto in Duitsland rond de €45.000 staat. Daarmee positioneert Mazda de 6e duidelijk als ruime, relatief compleet uitgeruste EV met een scherpe prijs-prestatieverhouding. Ook de frunk krijgt complimenten: die is verrassend groot en bruikbaar, inclusief een aparte Mazda-tas voor de laadkabel. Binnenin is de indruk overwegend positief. De reviewer prijst de materiaalkeuze, met veel softtouch, kunstleder, een prettig aanvoelend stuur en standaard verwarmde én gekoelde stoelen. Ook het Sony-audiosysteem met 14 speakers, het grote 15-inch infotainmentscherm, de head-up display en de 360-gradencamera worden als sterke punten genoemd. De software reageert snel en oogt modern, maar Mazda heeft volgens de review wel een deel van zijn klassieke bediening verloren: bijna alle functies zitten in het scherm en fysieke knoppen voor klimaat en snelkoppelingen ontbreken. Daarnaast moet je voor sommige veiligheidsmeldingen omslachtige menu’s gebruiken, wat de bediening minder prettig maakt. De achterbank biedt veel beenruimte en ook achterin is de afwerking netjes, al blijft de hoge beenpositie typisch voor elektrische sedans. Onderweg scoort de 6e vooral op comfort, rust en langeafstandsqualiteiten. Op de Duitse autobahn blijft de auto stil, stabiel en comfortabel, met volgens de reviewer een goed afgestelde demping voor snelweggebruik. De besturing is licht, maar in sportstand iets zwaarder te zetten. De prestaties zijn voldoende met 7,6 seconden op 0-100 km/u, al is het geen sportieve EV. Minder goed is de auto op slecht wegdek: kuilen en oneffenheden veroorzaken duidelijke boemgeluiden en in de stad kan de vering hard en oncomfortabel aanvoelen. Ook worden de rijhulpsystemen bekritiseerd: de lane keeping kan zenuwachtig ingrijpen, de driver monitor waarschuwt te snel en de snelheidswaarschuwingen zijn niet handig uit te zetten. Nog serieuzer zijn de opmerkingen over de klimaatregeling: de temperatuurafstelling zou niet kloppen en de ruit beslaat soms plotseling van binnen, wat de reviewer nadrukkelijk als probleem bestempelt. Qua verbruik en laden is de Mazda 6e degelijk, maar niet uitzonderlijk efficiënt. De reviewer meet op de snelweg ongeveer 17 à 18 kWh/100 km, wat neerkomt op circa 380 km realistische actieradius; bij langdurig stevig snelweggebruik loopt dat op naar 21 kWh/100 km en ongeveer 315 km. Over een langere testperiode komt het gemiddelde op 19 kWh/100 km, goed voor rond 350 km. Laden gaat met de kleine LFP-accu wel redelijk snel: een piek van 165 kW en 10-80% in ongeveer 24 minuten, of 20-85% in circa 27 minuten. Alles bij elkaar vindt de reviewer de Mazda 6e vooral sterk als ruime, comfortabele en fraai afgewerkte elektrische gezins- en reisauto, met als minpunten de onderstelafstemming op slecht wegdek, de matige bediening van infotainment en assistentie, en enkele irritaties rond klimaat en condens.