Mazda 6e reviews

In deze highway test van de Mazda 6E rijdt Tom met de all-electric GT-uitvoering, de instapversie van de nieuwe sedan. De auto kost volgens de review $49.990 vóór on-road costs en wordt gepositioneerd als een scherp geprijsde concurrent van onder meer de Tesla Model 3, BYD Seal en Kia EV4. De reviewer benadrukt direct dat de 6E verrassend vlot aanvoelt: hoewel de 0-100 km/u-tijd officieel 7,9 seconden is, geeft de auto subjectief meer punch, vooral bij accelereren vanuit lage snelheid. De achterwielaandrijving helpt volgens hem bij de stabiliteit en het vertrouwen in de handling, zeker bij hogere snelheden en in nat weer. Ook de sedanvorm wordt geprezen: de auto ligt laag op de weg, voelt aerodynamisch en stabiel aan en is minder zweverig dan veel SUV’s. Op de snelweg komt de rijervaring verder positief uit de bus. De reviewer noemt de ritkwaliteit “pretty good” en “quite a stable ride”, al voelt de afstemming op sommige oneffenheden aan de stevige kant, wat logisch is voor een sedan die dichter op het asfalt zit. In druk verkeer en bij 60- tot 100-km/u-situaties blijft de auto volgens hem efficiënt en rustgevend; na 44 km rijden noteert hij 12,9 kWh/100 km, wat hij zeer zuinig noemt voor een auto van dit type. Het officiële WLTP-bereik wordt genoemd als ongeveer 560 km, met een 78 kWh LFP-accu. Laden kan met 11 kW AC en 194 kW DC, wat hij als “pretty decent” omschrijft. Ook de routeplanning in het infotainmentsysteem krijgt lof: de ingebouwde navigatie toont laadstops en de trip is duidelijk weergegeven. Het interieur krijgt veel complimenten. De basisuitvoering zou volgens de reviewer al een verrassend hoogwaardige cabine hebben, zeker gezien de prijs. Hij noemt de Sony-audio goed, de ambient lighting aantrekkelijk, de augmented-reality head-up display slim en de cameraweergaven rondom de auto hoogwaardig en praktisch. Verder worden verwarmde en geventileerde stoelen, verwarmd stuurwiel, verwarmde spiegels en zelfs een speaker in de hoofdsteun genoemd als luxe details. Een aparte plus is de elektrische spoiler, die via software instelbaar is. Minpunt is vooral de lage-snelheidsafstemming van de regeneratie: er is geen one-pedal stop, en de hoogste regeneratiestand voelt volgens hem wat schokkerig aan. Daarom gebruikt hij liever de standaardmodus. De auto houdt wel prettig cruise control/auto steer vast, ook bij wisselen van rijstrook, wat hij praktischer vindt dan sommige systemen van concurrenten.

De video is een enthousiaste eerste rij-impressie van de Mazda 6e op GIAS. De presentator noemt de auto “de meest knappe” auto van de beurs en benadrukt vooral het design: een lange, lage fastback met frameloze ramen, fraaie proporties, een nette afwerking en een uitstraling die volgens hem boven de prijs uitsteekt. Mazda Indonesië zet deze auto neer voor Rp850 miljoen, waarmee hij in de beleving van de reviewer gunstig geprijsd is ten opzichte van een Toyota Camry of Honda Accord, zeker omdat het om een elektrische auto gaat. Hij benadrukt ook dat het geen vervanger van de oude Mazda 6 is, maar een auto in hetzelfde segment, gebaseerd op een Chinees model (Changan L07), al is het ontwerp volgens hem stevig aangepast door Mazda in Hiroshima. In het praktische deel komt naar voren dat de 6e een fastback is en dus geen klassieke sedan. De achterklep opent met het glas mee, de bagageruimte wordt als redelijk ruim omschreven, al had die volgens de reviewer nog groter kunnen zijn door de vorm van de carrosserie. Voorin is er zelfs een frunk, mede doordat de in Indonesië verkochte versie geen range-extender heeft maar alleen als volledige EV wordt geleverd. De actieradius wordt genoemd op 560 km per lading. Verder noemt hij de afmetingen: 4,921 meter lang, 1,89 meter breed, 1,49 meter hoog en een wielbasis van 2,89 meter. Opvallend is ook de draaicirkel van slechts 5,6 meter voor zo’n grote auto, wat hij als handig beschouwt. Het interieur krijgt veel lof. De gebruikte materialen worden als hoogwaardig en solide ervaren, met een premium uitstraling die volgens hem duidelijk boven de Changan-basis uitstijgt. Hij benoemt houten accenten, zachte materialen, 14 Sony-speakers, een grote 14,6-inch touchscreen, draadloos laden met koeling en een prettig aanvoelende stoel- en bekledingskwaliteit. Tegelijkertijd merkt hij op dat de Mazda-identiteit in de software en bediening minder sterk aanwezig is: veel functies zitten volledig in het touchscreen, fysieke knoppen zijn grotendeels verdwenen, en de interface voelt volgens hem niet echt “Mazda-achtig” aan. De shifter en richtingaanwijzerhendel doen hem zelfs aan Mercedes-Benz denken. Wel blijft de zitpositie typisch Mazda: laag, met goede blik naar voren en opzij, en achterin is de ruimte voldoende met aparte klimaatregeling, stoelverstelling vanaf de achterbank en een panoramadak dat wel open kan schijnen maar niet te openen is. Het totaalbeeld is zeer positief, met vooral lof voor design, afwerking, uitrusting en ruimte, terwijl de softwarebeleving en het gebrek aan Mazda-eigen bedieningslogica als minpunten blijven hangen.

De Mazda 6E wordt in deze review neergezet als Mazda’s eerste serieuze, mainstream elektrische auto voor Australië: geen SUV, maar een elegante elektrische liftback/sedan met een WLTP-bereik van 560 km en een DC-laadvermogen van 194 kW. De auto staat op een 78 kWh LFP-accu, heeft 11 kW AC-laden en ondersteunt ook vehicle-to-load tot 3,5 kW. Volgens de reviewer voelt de 6E aan als een volwassen EV voor mensen die een minder log alternatief voor een SUV zoeken, met een scherpe prijs rond de A$49.990 voor de GT en A$52.990 voor de Aenza, vóór on-road kosten. Hij noemt de auto zelfs een van Mazda’s aantrekkelijkste modellen van buiten, met een lage daklijn, lange neus, korte achterkant, frameloze portieren en een uitschuifbare spoiler. In de praktijk scoort de 6E vooral op rust, comfort en dagelijkse bruikbaarheid. De rijervaring wordt omschreven als soepel, verfijnd en ontspannen, met een rustige aandrijflijn en voldoende directe trekkracht voor normaal verkeer en inhalen op de snelweg. De auto is volgens de reviewer niet gebouwd als sportieve Mazda; hij mist de scherpte en het speelse stuurgevoel dat sommige traditionele Mazda’s wel hebben. Wel vindt hij de afstemming goed: de overgang van stilstand naar acceleratie is vloeiend, de auto voelt stabiel op de snelweg en wind- en bandengeluid blijven goed onder controle. Op 19-inch wielen merk je wel wat meer oneffenheden, maar hij vond het comfort over het algemeen goed. Ook het interieur krijgt gemengde, maar overwegend positieve aandacht. De Aenza-uitvoering voegt tan leer en suède toe, wat de auto volgens de reviewer duidelijk chiquer laat aanvoelen. Voorin zijn verwarmde en geventileerde stoelen, een verwarmd stuur, head-up display, panoramadak met blindering, draadloze telefoonlader en meerdere USB-poorten aanwezig. Tegelijkertijd stoort het gebrek aan fysieke knoppen hem: klimaat en volume bedien je vooral via het scherm en spraakbesturing, en die spraakassistent vindt hij beperkt en ouderwets. Het infotainmentsysteem zelf noemt hij wel responsief, met handige snelkoppelingen, Apple CarPlay en draadloze Android Auto, al zijn de gesture controls voor hem meer een gimmick dan een must-have. Qua ruimte is de 6E sterk in de cabine, maar minder overtuigend in de bagageruimte. Achterin is er voor een volwassen inzittende met een lengte van 1,96 m nog behoorlijk wat beenruimte, maar de hoofdruimte is beperkt door de lage daklijn. De kofferbak van 337 liter noemt hij relatief klein voor zo’n lange auto; met neergeklapte achterbank ontstaat 1.174 liter. Positief zijn de frunk van 72 liter en de trekcapaciteit van 1.500 kg. De ADAS-systemen zijn volgens hem minder irritant dan bij veel andere EV’s, al blijven er meldingen en waarschuwingen. Alles bij elkaar ziet hij de Mazda 6E als een elegante, comfortabele en zeer complete elektrische alternatief voor de SUV-dominante markt, met als belangrijkste nadelen de krappe kofferbak, het ontbreken van fysieke knoppen en het minder overtuigende one-pedal-gedrag.

De Mazda 6e GT wordt in deze review neergezet als een opvallend sterke nieuwe elektrische sedan, vooral dankzij de combinatie van aantrekkelijke prijs, degelijke techniek en een interieur dat volgens de presentatoren veel meer premium aanvoelt dan je op basis van het segment zou verwachten. De GT begint bij $49.990, terwijl de duurdere Atenza $3.000 extra kost en onder meer lederen bekleding, een leren stuur, suède dashboard en verlichte handschoenkast krijgt. De auto staat op een Changan/EPA1-platform, is rear-wheel drive, doet 0-100 km/u in 7,9 seconden en gebruikt een 78 kWh LFP-accu voor een WLTP-bereik van 560 km. Laden kan met 11 kW AC en 194 kW DC. Ook zaken als V2L, 19-inch wielen, frameloze portieren en een actieve spoiler komen uitgebreid voorbij. Tijdens de rit vinden de reviewers vooral het onderstel en de stuurbeleving sterk. De 6e voelt volgens hen echt als een auto die graag wil rijden: laag op de weg, stevig geankerd en met een directe, vrij zware besturing die op hogere snelheid fijn aanvoelt. De auto trekt vlot op en geeft bij het accelereren een merkbaar duwtje in de rug, ondanks dat de officiële sprintwaarde niet extreem is. Tegelijk noemen ze de lage-snelheidsafstemming minder overtuigend: de auto heeft geen one-pedal driving en de regeneratie op hogere stand wordt als te abrupt ervaren, waardoor ze in file- of stadsverkeer liever met het rempedaal werken. Dat rempedaal blijft overigens efficiënt, omdat er nog steeds regeneratief wordt afgeremd. De rijervaring wordt omschreven als meer ‘old world’ dan veel andere EV’s, maar wel in positieve zin: natuurlijker, minder robotachtig en met meer emotie dan bijvoorbeeld een Tesla Model 3. Het interieur is een van de grootste pluspunten. De reviewers prijzen de styling als bijzonder geslaagd, bijna Mercedes-achtig of art-deco-achtig, en benadrukken dat dit soort afwerking vijf jaar geleden ondenkbaar was in deze prijsklasse. Er is veel aandacht voor details zoals de horizontale lijnvoering, sfeerverlichting, dubbel te openen middenarmsteun, elektrische zonwering achter, een Sony-audiosysteem, ventilatie- en verwarmingsfuncties en meerdere bedieningsopties via scherm, knoppen en voice control. De infotainmentfuncties zijn uitgebreid, met Apple CarPlay en Android Auto, laadplanning, batterijvoorconditionering, rijmodi, camera-instellingen, stoelafstelling en OTA-software die wordt gedetecteerd en gedownload. Niet alles is perfect: de voice control werkt wisselend en wordt soms omslachtig genoemd, het laadscherm laadt traag en enkele ergonomische keuzes, zoals de positie van de draadloze lader en een lastig toegankelijke bekerhouder achterin, zijn minder handig. Toch overheerst duidelijk de waardering voor comfort, luxegevoel en de combinatie van moderne EV-techniek met klassieke rijbeleving.

In deze proefrit staat de Mazda 6E centraal, de eerste volledig elektrische auto van Mazda voor deze markt. De video focust op de praktijkroute van Bangkok naar Khao Yai, waarbij niet alleen comfort en weggedrag aan bod komen, maar ook laadtempo, efficiëntie en de manier waarop Mazda zijn bekende rijbeleving naar een EV heeft vertaald. De auto wordt aangeboden in twee uitvoeringen: Premium van 1.169.000 baht en Exclusive van 1.199.000 baht. Het verschil is beperkt en zit vooral in de bekleding; de testauto is de Premium met zwarte lederen bekleding. De reviewer benadrukt meermaals dat de 6E qua uitstraling en karakter duidelijk Mazda blijft, ondanks de gedeelde basis met een Chinees zusterplatform. Rijtechnisch wordt de 6E omschreven als opvallend vertrouwd en prettig voor wie uit een benzine- of hybrideauto komt. De achterwielaangedreven motor levert 258 pk en 290 Nm, maar de afstemming is niet overdreven fel: de auto reageert soepel, lineair en zonder schokkerige acceleratie. Dat maakt de auto volgens de reviewer heel natuurlijk in het dagelijks gebruik, terwijl er bij stevig accelereren nog altijd genoeg vermogen beschikbaar is voor inhaalacties. Het onderstel wordt als comfortabel maar niet week beschreven; de auto filtert oneffenheden, naden en kleine gaten netjes weg, maar behoudt voldoende stevigheid en stabiliteit in bochten. In bochtige stukken richting Khao Yai voelt de auto volgens de test stabiel, zelfverzekerd en typisch Mazda, met een goed gewicht van de besturing en een sportieve maar niet harde afstemming. Ook op het gebied van veiligheid en assistentiesystemen komt de 6E sterk voor de dag. De reviewer noemt 360-gradencamera, dodehoekwaarschuwing, front- en rear cross traffic alert met automatische remfunctie, adaptieve cruise control met stop-and-go, lane centering, vermoeidheidswaarschuwing, automatische grootlichtfunctie en een tweede botsingspreventiesysteem. De systemen grijpen volgens hem subtiel in: de auto corrigeert licht en niet agressief, wat rust geeft aan bestuurder en inzittenden. Verder wordt de auto geleverd met een uitklapbare achterspoiler die bij hogere snelheid automatisch omhoog komt of handmatig bediend kan worden. De testauto rijdt op 19-inch wielen met 245/45-banden, wat bijdraagt aan de solide wegligging. Qua elektrische eigenschappen noemt de reviewer een batterij van 77,9 kWh, een officiële actieradius van ruim 650 km en een DC-laadvermogen tot 195 kW. Mazda claimt 30 tot 80 procent laden in ongeveer 15 minuten bij een geschikte snellader. In de praktijk ziet de reviewer verbruikscijfers van ongeveer 12 kWh/100 km in de stad, rond 13 kWh/100 km buiten de stad en ongeveer 22 kWh/100 km in een zwaar belaste klimsectie. Hij vindt de actieradius en laadsnelheid belangrijk en concludeert dat de 6E juist voor kopers die één auto willen en ook buiten de stad willen rijden, een overtuigende en redelijk complete keuze kan zijn. De aftersales wordt bovendien als geruststellend neergezet, met voldoende onderdelenvoorraad en 8 jaar of 160.000 km garantie op het elektrische systeem en de batterij.

De Mazda 6e wordt in deze review vooral geprezen als een opvallend mooie en goed afgewerkte elektrische gezinsauto. De reviewer is duidelijk onder de indruk van het design: de voorkant, de doorlopende ledverlichting in de grille, de strakke zijkant met verzonken deurgrepen en de nette achterzijde met lightbar en actieve spoiler krijgen veel complimenten. Ook in de praktijk oogt de auto volgens hem premium, met mooie details zoals verlichte elementen, een 360-gradencamera en een afwerking die “strak” en verzorgd aanvoelt. De auto wordt bovendien als relatief betaalbaar omschreven voor wat je krijgt. Binnenin valt vooral de luxe sfeer op. De stoelen zijn volgens de reviewer mooi en comfortabel, met voldoende ruimte achterin: hij noemt zijn lengte van 1,90 meter en zegt dat hij achterin nog prima zitruimte en voldoende hoofdruimte heeft, zolang je niet richting 1,95 à 2 meter gaat. De achterbank biedt volgens hem ook nette voorzieningen zoals armsteun, bekerhouders, USB-C-aansluiting, Isofix en zelfs mogelijkheid voor kinderzitje op de voorstoel. Verder noemt hij de aanwezige Frunk als verrassend diep en praktisch voor laadkabels of natte spullen. De bagageruimte van 466 liter noemt hij ruim, met meer dan 1000 liter met neergeklapte achterbank. Qua technologie en comfort is de uitrusting rijk: draadloze telefoonlader met koeling, stoelverwarming én stoelverkoeling, panoramadak, Sony-audiosysteem, Android Auto, navigatie, 360-camera, head-up display en veel aanpasbare voertuiginstellingen. De spraakbediening werkt, al niet altijd perfect, maar is wel handig. Tijdens het rijden ervaart de reviewer de Mazda 6e als comfortabel en stil. Over drempels en hobbelige wegen veert de auto soepel en ontspannen, zonder sportieve hardheid. De adaptieve cruisecontrol en lane keeping op de snelweg bevallen goed. Ook de geluidsisolatie bij 130 km/u wordt als sterk genoemd. Wel merkt hij op dat het gaspedaal en de regeneratie wat te gevoelig aanvoelen, waardoor het tempo soms wat onrustig opbouwt en afremt. Ook noemt hij de snellaadsnelheid van 90 kW als tegenvaller voor een accu van 80 kWh, al plaatst hij daar wel bij dat de praktische actieradius met 552 km WLTP royaal is. Al met al is het volgens hem vooral een fraaie, comfortabele en complete EV voor dagelijks gebruik.

Mazda 6E is de eerste volledig elektrische Mazda die in Thailand wordt verkocht en in deze review staat vooral de combinatie van design, uitrusting en rijgedrag centraal. De auto gebruikt een 77,9 kWh-accu, heeft een WLTP-actieradius van 560 km en levert 258 pk en 290 Nm. De reviewer benadrukt dat Mazda veel heeft gedaan om de auto als echte Mazda te laten aanvoelen, ook al deelt hij zijn basis met de Changan S07. De buitenkant oogt strak en luxe, met een gesloten grille, LED-koplampen, frameloze ruiten en een elektrisch spoiler-element. Ook de praktische kant komt aan bod: de kofferruimte is circa 300 liter en met neergeklapte achterbank groeit dat naar ongeveer 1.000 liter. Binnenin valt vooral de rijke uitrusting op. Er zijn twee schermen van 14,6 en 10,1 inch, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, OTA-updates, een 50W draadloze lader, een head-up display, Sony-audio met 14 speakers en allerlei shortcuts voor zaken als zonnescherm, stoelen, spiegels en camera’s. De reviewer vindt die fysieke knoppen handig omdat niet alles via het scherm hoeft. Er zijn ook meerdere comfort- en gebruiksmodi, zoals rust-, relax-, wasstraat- en privacyfuncties, plus een cabin-air-systeem met PM2.5-filter en ontvochtiging. Minder sterk vindt hij dat sommige luxe-details ontbreken, zoals verlichting bij de spiegel voor de passagier en een automatisch dimmende spiegel vooraan; dat vindt hij eigenlijk vreemd in deze prijsklasse. Tijdens het rijden laat de Mazda 6E een duidelijk Mazda-karakter zien: de auto voelt stevig, redelijk sportief en niet zacht of zweverig zoals veel andere Chinese EV’s. De demping verwerkt drempels en oneffenheden netjes en de auto blijft in de regen stabiel en stil, met weinig wind- of bandengeruis. Vooral bij hogere snelheid en in hevige regen is de geluidsisolatie volgens de reviewer sterk. Tegelijkertijd noemt hij de besturing een minpunt: de stuurinrichting voelt te licht en geeft onvoldoende onderscheid tussen Normal en Sport. Ook de rijassistentiesystemen zijn niet overal even verfijnd. Adaptieve cruise control werkt in de basis goed, maar lane keeping en softwaregedrag lijken nog onvolwassen; soms grijpt de auto niet of juist tijdelijk niet goed in en is de software duidelijk nog niet helemaal stabiel. Qua laden maakt de 6E een sterke indruk: DC-laden gaat met maximaal 196 kW, waardoor 30-80% in ongeveer 15 minuten mogelijk is. AC-laden kan met 11 kW en V2L wordt ook ondersteund. De reviewer noemt de prijs van 1,199 miljoen baht voor de uitvoering die hij reed redelijk scherp voor wat de auto biedt. De Mazda 6E combineert dus een nette actieradius, snelle laadtijden, veel uitrusting en een prettig onderstel met enkele software- en afwerkingspunten die nog beter kunnen.

De Mazda 6E wordt in deze review neergezet als Mazda’s eerste volledig elektrische sedan/fastback met achterwielaandrijving. De auto heeft een enkele elektromotor met 258 pk en 290 Nm, een 77,9 kWh-accu en een officiële actieradius van 654 km volgens NEDC. Mazda geeft daarnaast een DC-laadvermogen van 197 kW en 11 kW AC. De reviewer benadrukt meerdere keren dat dit geen korte statische kennismaking is, maar een rit van Bangkok naar Khao Yai en terug, waardoor er zowel over rijden als over achterin zitten kan worden geoordeeld. De introductieprijs begint bij 1.169.000 baht, terwijl de testauto als Exclusive 1.199.000 baht kost. Op de weg komt de auto volgens de reviewer verrassend volwassen over. Het onderstel is opnieuw afgesteld ten opzichte van de Chinese zusterauto en voelt duidelijk strakker aan: minder comfort op lage snelheid, maar meer stabiliteit en “grip” in bochten. Vooral op bochtige stukken richting Khao Yai zou de Mazda 6E veel vertrouwen geven en minder slingeren dan een vergelijkbare L07. De auto helt weinig over en blijft in snelle bochten goed op koers. Tegelijk noemt de reviewer de besturing het zwakke punt: het stuur is te licht, iets te zenuwachtig en minder nauwkeurig dan bij een Mazda 3. Daarmee mist de 6E nog wat van de traditionele Mazda-gevoelens. De vermogensafgifte wordt juist geprezen als soepel en toegankelijk: niet nerveus, niet te agressief, maar wel vlot genoeg voor normaal gebruik. De top van 175 km/u en de opgegeven 0-100-tijd van 7,9 seconden maken duidelijk dat de auto meer op rust en efficiëntie dan op pure prestaties is afgestemd. Ook qua comfort en stilte scoort de 6E goed. De reviewer noemt de geluidsisolatie opvallend sterk, zelfs zonder dubbel glas, en zegt dat je bij circa 120 km/u nauwelijks doorhebt hoe snel je rijdt. Achterin is de auto voorzien van stoelbediening, aparte klimaatregeling, zonwering en een Type-C-aansluiting. Toch is de achterbank niet perfect: de rugleuning staat wat rechtop, de zitting voelt kort aan en de ruimte onder de voorstoel is beperkt. Daardoor zit de testpersoon niet ideaal en liever iets meer achterover. Het panoramadak kan niet afzonderlijk per deel worden geopend of gesloten; dat vindt de reviewer jammer, al is de achterbank nog steeds comfortabeler dan bij een L07. Voorin vallen de grote 14,6-inch infotainment, 10,1-inch digitaal cluster en een enorm head-up display op. Dat HUD vindt de reviewer indrukwekkend, maar ook wat te aanwezig in het gezichtsveld. Verder zijn er draadloos Apple CarPlay/Android Auto, een Sony-audiosysteem met 14 speakers, stoelventilatie en een ruim ogende afwerking. Al met al ziet de reviewer de Mazda 6E als een sterk geprijsde, technisch interessante EV met volwassen rijgedrag, maar ook met een stuurgevoel en achterbank die niet voor iedereen ideaal zullen zijn.

De Mazda 6E wordt in deze review neergezet als Mazda’s eerste volledig elektrische model voor de Thaise markt, met veel aandacht voor het feit dat het merk zijn bekende rij-DNA heeft proberen te behouden. De auto werd gepresenteerd op de MOT Show 2026 en kwam daar volgens de reviewer sterk binnen: het design oogst veel lof, de auto won zelfs een designprijs en de vraag is groot, met meer dan 4.000 orders. Er zijn twee uitvoeringen: Premium en Exclusive. De prijs voor de Premium is 1.169.000 baht; de Exclusive kost 1.199.000 baht en voegt vooral een tweekleurig interieur en Nappa-leer toe, terwijl de overige uitrusting grotendeels gelijk is. Technisch biedt de Mazda 6E een achterwielaangedreven aandrijflijn met 258 pk en 290 Nm, goed voor 0-100 km/u in 7,9 seconden en een topsnelheid van 175 km/u. De accu is een 77,9 kWh LFP-pakket, waarmee de auto volgens WLTP 560 km haalt. Opvallend sterk is het DC-laadvermogen van 194 kW: van 30 naar 80 procent kan in ongeveer 15 minuten. De reviewer benadrukt dat dit in de praktijk een heel bruikbare combinatie is voor dagelijks gebruik, met genoeg bereik en snelladen dat echt snel is, al vraagt het maximale laadvermogen wel om een passende snellader. Rijgedrag en onderstel zijn duidelijk het belangrijkste pluspunt van de auto. Mazda heeft volgens de reviewer de ophanging volledig opnieuw afgesteld, met andere schokdempers, verstevigde bevestigingspunten en aangepaste stabilisatorstangen. Daardoor voelt de 6E strakker en verfijnder aan dan de zustermodel L07: niet wiebelig of overdreven zacht, maar juist stevig, gecontroleerd en direct. De stuurinrichting is ook herzien en voelt in Sport-modus zwaarder en meer betrokken aan, terwijl de auto op hoge snelheid rustiger en stabieler aanvoelt. De actieve achterspoiler helpt daarbij; boven 90 km/u komt die omhoog en onder 40 km/u zakt hij weg. Ook de afstelling van het gaspedaal en de remmen wordt geprezen omdat die soepel en niet schokkerig aanvoelen, waardoor ook EV-onervaren bestuurders zich niet snel onwel zouden voelen. Niet alles is perfect. Achterin is de ruimte volgens de reviewer krapper dan je op basis van de buitenafmetingen zou hopen: beenruimte is beperkt, de zit is laag en voor langere passagiers kan de knieruimte snel oplopen. De daklijn loopt af en de achterruit is klein, wat de zit achterin en het zicht naar buiten minder ruim maakt. De achterbank is wel redelijk comfortabel en de extra display achterin waarmee je ventilatorsnelheid en zonnescherm kunt bedienen is handig, maar de geluidsisolatie is niet top: windgeluid blijft beperkt, terwijl band- en weggeruis duidelijk doordringen. Alles bij elkaar komt de Mazda 6E over als een knap geprijsde, goed uitgeruste en vooral fijn rijdende elektrische sedan met sterke laadspecificaties, maar met duidelijke concessies in achterruimte en rust aan boord.

De SG Petch-review van de Mazda 6e is overwegend erg positief en draait sterk om value-for-money. De presentator noemt de Takumi-uitvoering, met een vanafprijs van £38.000 op de weg, terwijl vergelijkbare rivalen zoals de Cupra Tavascan en Polestar 4 volgens hem duidelijk duurder uitpakken zodra je de uitrusting gelijk trekt. Dat prijsargument wordt gekoppeld aan een opvallend complete standaarduitrusting: augmented reality head-up display, full lederen verwarmde stoelen, een groot infotainmentscherm en draadloze Apple CarPlay/Android Auto. Ook de afwerking krijgt lof; hij spreekt van zachte materialen, geen zichtbare compromissen en een interieur dat echt “Mazda-achtig” aanvoelt in kwaliteit. Op de weg maakt de 6e volgens de reviewer direct indruk met zijn vermogen en volwassen karakter. Hij noemt 254 pk en zegt dat de auto “certainly not a slouch” is, terwijl de rijervaring vooral als prettig en overtuigend wordt neergezet. De actieradius wordt als een belangrijk herstelpunt gezien ten opzichte van de eerder bekritiseerde MX-30: de auto zou in de praktijk meer dan 350 mijl halen, dus ruim 560 km, waarmee Mazda eindelijk afstand neemt van het imago van beperkte EV-range. De review gaat niet diep in op bochtenwerk, wegligging of verbruikscijfers, maar de toon is duidelijk dat de auto als dagelijkse EV sterk scoort door zijn combinatie van prestaties en bruikbare actieradius. Daarnaast benadrukt de video de praktische bruikbaarheid. De Mazda 6e is een hatchback met sedan-achtige styling, maar heeft een grote achterklep, een frunk voor laadkabels en extra opbergmogelijkheden, plus 60/40 neerklapbare achterbankdelen. Ook vehicle-to-load komt expliciet langs; de presentator laat zelfs zien dat een koffiemachine via de auto kan draaien. De nieuwe infotainmentaanpak wordt als verrassend goed ervaren: een aanpasbare balk onderin het scherm met snelkoppelingen, plus twee programmeerbare knoppen op het stuur om functies snel uit te zetten, zou minder afleiden dan het oudere Mazda-systeem met draaischakelaar. Verder noemt hij het panoramische glazen dak, de optionele elektrische cover op Takumi Plus en de extra warme Tan-bekleding als onderscheidende luxe. Achterin is er veel ruimte en zelfs een bediening om de passagiersstoel voorwaarts te schuiven voor extra beenruimte. Al met al wordt de Mazda 6e neergezet als een opvallend complete, ruim uitgeruste en scherp geprijsde EV met veel praktische pluspunten.