Mercedes-Benz EQT reviews

De Mercedes Concept EQT Marco Polo Van is een vooruitblik op een volledig elektrische compacte camper op basis van de EQT. Mercedes presenteert hiermee niet alleen de nieuwe EQT als kleine elektrische bestelwagen/MPV-achtige basis, maar vooral een campertoepassing met de Marco Polo-module die volgens de tekst bedoeld is voor praktische elektrische korte trips. De focus ligt duidelijk op ruimtegebruik, gebruiksgemak en de combinatie van de variabiliteit van de T-Klasse met het voordeel van een volledig elektrische aandrijflijn. Technisch noemt de bron een elektromotor met 122 pk piekvermogen en 245 Nm koppel. De bruikbare batterijcapaciteit bedraagt 45 kWh en de auto is geschikt voor laden met 22 kW AC via de boordlader. Snelladen gaat met maximaal 80 kW DC, waarmee volgens de tekst een laadduur van 10 naar 80 procent van 38 minuten mogelijk is. Dat is netjes voor dit segment, al blijft de batterijcapaciteit bescheiden en wordt de auto nadrukkelijk gepositioneerd als oplossing voor korte ritten en kampeergebruik in de nabije omgeving. De laadpoort zit onder de Mercedes-ster aan de voorkant, wat vooral in de stad en in krappe parkeersituaties praktisch wordt genoemd. Over interieur, comfort en software geeft de aangeleverde tekst weinig concrete rij-impressies. Wel benadrukt Mercedes een hoog uitrustingsniveau en meerdere innovaties voor het campervan-segment. De EQT wordt omschreven als een productinnovatie die binnenkort bestelbaar zou zijn en waarvan de serieversie in de tweede helft van 2023 wordt verwacht. Omdat het artikel vooral een concept en productspecificatie bespreekt, ontbreken beoordelingen van rijeigenschappen, geluidscomfort, onderstelafstemming of infotainment. Het beeld is vooral dat van een slimme, compacte en elektrisch bruikbare mini-camper met realistische laadsnelheden, maar zonder details over de daadwerkelijke dagelijkse gebruikservaring.

De Mercedes-Benz EQT wordt in deze review neergezet als een compacte elektrische people mover met een duidelijke focus op praktisch gebruik in en rond de stad. Autogefühl benadrukt meteen dat de EQT technisch nauw verwant is aan de t-class en daardoor geen uitgesproken EV-design krijgt: de grille is wel deels dichtgemaakt, maar de auto oogt bewust niet als een schreeuwerige elektrische auto. De korte versie is 4,50 meter lang, de lange wielbasis 4,92 meter, en in beide gevallen gaat het om een model met schuifdeuren links en rechts, een verticale achterzijde en een trekgewicht van 1,5 ton. Daarmee is de EQT volgens de review vooral functioneel, niet emotioneel. De reviewer noemt ook de laadklep via spraakbediening grappig, maar in de praktijk werkt het openen van de flap gewoon met een knop. Het DC-laadvermogen ligt rond 80 kW en van 10 naar 80 procent duurt volgens de video 38 minuten. Dat is acceptabel, maar allerminst toonaangevend. Technisch en qua actieradius is de EQT volgens de reviewer niet bedoeld voor lange afstanden. De 45 kWh-accu zou in de praktijk hooguit ongeveer 250 kilometer bereik opleveren, en de auto wordt omschreven als een “proximity camper” en mensenvervoerder voor de stad, het weekend of korte trips naar bijvoorbeeld het strand. De zit- en instapmogelijkheden zijn sterke punten: de deuren openen tot 90 graden, kinderzitjes zijn makkelijk te plaatsen en ook voor mensen met beperkte mobiliteit is de toegang prettig. Voorin is de bediening een pluspunt; Mercedes combineert analoge en digitale elementen, met fysieke knoppen, een echte volumeregeling, een duidelijke versnellingshendel en handmatige klimaatbediening. De infotainment-ervaring wordt vooral gestuurd via Apple CarPlay of Android Auto, met Google Maps als logische voorkeur, en de reviewer vindt het systeem betrouwbaar en eenvoudig genoeg. In het interieur valt vooral de flexibiliteit op. De stoelen zijn leverbaar in stof, microfiber of kunstleder, en de gebruikte materialen zijn dierenvrij. De reviewer waardeert de Mercedes-stuurbediening en de degelijke bouw, maar vindt het dashboardkastje-gevoel en de algemene afwerking niet helemaal op het niveau dat je bij een auto van ruim 50.000 euro zou verwachten. Achterin is de hoofdruimte goed, maar de beenruimte beperkt en de bank zit door de accuplaatsing wat hoger, waardoor de zithouding minder ideaal is. De Marco Polo-campingmodule maakt van de EQT een verrassend veelzijdige mini-camper met kookplaat, koelkast, spoelbak en lichte tafel, plus slaapplaatsen voor vier personen volgens de reviewer. Dankzij de hefdakconstructie en extra opberg-/slaapmodules is er meer bruikbaarheid dan je op het eerste gezicht verwacht, al blijft het geheel vrij compact en bedoeld voor licht kamperen, niet voor zwaar off-grid gebruik. De Brabus-branding op de campinguitrusting ziet hij vooral als grappige marketing, niet als echte tuning.

De Mercedes-Benz Concept EQT wordt in deze video neergezet als voorproefje van de toekomstige T-Klasse en de elektrische variant daarvan: een compacte, volledig elektrische gezins- en vrijetijdsauto met nadruk op ruimte, veelzijdigheid en premium uitstraling. De belangrijkste troef is meteen duidelijk: dit is een zevenzitter met opvallend veel binnenruimte. Mercedes benadrukt dat er in de tweede zitrij zelfs drie kinderzitjes naast elkaar passen. Daarmee richt de auto zich nadrukkelijk op gezinnen die vaak met veel bagage, speelgoed, sportspullen of zelfs een hond op pad gaan. Ook de praktische schuifdeuren aan beide kanten en het panoramadak dragen volgens de maker bij aan de bruikbaarheid en de beleving. Op het gebied van comfort en afwerking probeert de Concept EQT zich duidelijk te onderscheiden van de typische kleine bestelwagen. Mercedes spreekt over de bekende topkwaliteit, veiligheid en een vooruitstrevend infotainmentsysteem, in dit geval genoemd als ‘ambiox’. Ook de nieuwste rijhulpsystemen zijn aanwezig. In het interieur ligt de nadruk op een dashboard en cockpit met pebble-achtige vormen, slimme opbergmogelijkheden en een combinatie van vorm en functie. De gebruikte materialen worden expliciet premium genoemd, met onder meer gevlochten leer als duurzaam materiaal. De auto moet daardoor niet alleen praktisch zijn, maar ook een gevoel van luxe en huiselijkheid geven voor alle inzittenden. Qua ontwerp wil Mercedes duidelijk maken dat dit geen simpele bedrijfswagen is, maar een volwaardig lid van de EQ-familie. De video beschrijft de kenmerkende ‘Central Purity’-designtaal, de zwarte panel-grille met sterrenpatroon, sterke schouders, uitgesproken wielkasten en zelfs het sterrenmotief op de 21-inch wielen en hemelbekleding. De conceptauto wordt gepositioneerd als een compacte, stijlvolle gezinsauto die ook in de stad praktisch moet zijn dankzij zijn compacte proporties en de belofte dat hij in vrijwel iedere parkeerplaats of garage past. De elektrische rijervaring wordt slechts kort genoemd, maar wel positief gekaderd: de auto moet ‘all electric driving pleasure’ bieden met een concurrerend bereik. Concrete laad- of actieradiuscijfers ontbreken echter volledig in deze video.

In deze eerste blik op de Mercedes EQT draait het vooral om de positionering van het model: een elektrische, meer private variant van de T-Klasse die onder de V-Klasse/EQV moet vallen en een veel toegankelijkere instap moet bieden. De auto wordt voorgesteld als een conceptprototype, maar de vormgeving zou al dicht bij het latere productiemodel liggen. Opvallend is de lange carrosserie van 4,94 meter, de éénbox-opbouw, de grote glaspartijen, de panoramische dakpartij en de opvallende verlichting die over de hele breedte doorloopt. De elektrische versie krijgt de herkenbare zwarte frontpartij met verborgen laadklep; de benzine- en dieselversies zouden er anders uitzien. De reviewer benadrukt dat de EQT visueel interessant is, maar tegelijk ook bedoeld lijkt om een groter en prijstechnisch toegankelijker publiek aan te spreken. Qua gebruiksgemak krijgt de EQT veel lof. De auto heeft in deze lange uitvoering zeven zitplaatsen, met twee schuifdeuren, ISOFIX-bevestigingen op de tweede zitrij en veel ruimte om in en uit te stappen. De stoelen op de tweede en derde rij zijn flexibel: ze kunnen worden neergeklapt of zelfs volledig verwijderd. De reviewer vindt vooral die indeling slim, omdat de zittingen laag in de vloer wegvallen en zo een vlakke laadvloer ontstaan. De derde zitrij is volgens hem verrassend bruikbaar voor een concept, met voldoende hoofdruimte en verschuifbare stoelen. Voor gezinnen lijkt dit dus een praktische en veelzijdige auto, al merkt hij op dat de korte uitvoering waarschijnlijk nog aantrekkelijker wordt door de prijs en het gebruik in de stad. Aan de voorzijde is de sfeer juist opvallend klassiek en vertrouwd. De reviewer noemt de cockpit eenvoudig en herkenbaar, met analoge tellers links en rechts, een relatief compacte touchscreen-oplossing van 7 inch en klassieke draaiknoppen voor temperatuur en ventilatie. Hij vindt de combinatie van Mercedes-ervaring en eenvoud sterk, al wijst hij er ook op dat de transmissiehendel de bediening van de luchtroosters deels in de weg zit. De EQT krijgt vermoedelijk MBUX-infotainment met spraakbediening, Apple CarPlay en Android Auto. De reviewer noemt ook het stuur met fysieke knoppen een pluspunt vergeleken met capacitive bediening. Minpunt is wel dat de elektrische versie naar verwachting slechts een bescheiden actieradius heeft: hij noemt een batterij van circa 44 kWh en een bereik van ongeveer 260 kilometer. Daardoor is de EQT volgens hem vooral interessant als ruime, praktische gezinsauto en minder als spannende elektrische longafstandswagen.

De review van de Mercedes-Benz EQS 580 laat vooral zien hoe nadrukkelijk deze auto inzet op luxe, rust en hightech. De presentator benadrukt meteen de enorme Hyperscreen van 1,41 meter breed, met een apart scherm voor de passagier, veel sfeerverlichting en een interieur dat ’s avonds bijzonder indrukwekkend oogt. Ook de automatische deuren vallen op: openen en sluiten gaat via de sleutel of vanuit de auto vrijwel vanzelf, wat het premiumgevoel versterkt. De cabine wordt omschreven als zeer ruim en visueel verfijnd, met goede zichtlijnen, een groot panoramadak en zachte sluiting van de portieren. Praktisch scoort de EQS ook goed. De bagageruimte wordt geschat op ongeveer 600 liter en lijkt volgens de reviewer zelfs dieper dan die van de S-Klasse. Onder de vloer is er ruimte voor kabels en de achterbank kan worden neergeklapt. Achterin is er veel comfort dankzij de lange wielbasis van 3,21 meter, die volgens de presentator vergelijkbaar is met een S-Klasse Lang. Verder noemt hij de dubbele akoestische beglazing, wat bijdraagt aan de stille cabine. De auto voelt daardoor niet alleen groot en luxueus aan, maar ook bijzonder goed geïsoleerd voor nachtelijk rijden. Tijdens het rijden komen meerdere technologieën naar voren. De EQS heeft achterasbesturing tot 10 graden, waardoor hij in de stad als een veel kleinere auto aanvoelt. Ook zijn er vier manieren om de navigatie te bekijken: het centrale scherm, het passagiersdisplay, de instrumentencluster en het head-up display. De bediening via “Hey Mercedes” werkt voor functies als navigatie en klimaatregeling, en de reviewer laat zien dat temperatuurinstellingen per zone makkelijk zijn aan te passen. De sfeerverlichting met 64 kleuren en de matrix-achtige grootlichtfunctie geven de auto bovendien een moderne, bijna futuristische uitstraling. Minpunten worden in deze video nauwelijks benoemd. De review is vooral een lofzang op design, comfort, stilte, verlichting en beleving. Daardoor komt de EQS 580 over als een zeer overtuigende, technologisch geavanceerde elektrische limousine die vooral uitblinkt in luxe en refinement, met een praktische inslag die op niveau blijft.

De Mercedes-Benz EQT Concept wordt in deze first look neergezet als voorbode van de elektrische T-Klasse en als de nieuwe instapper voor gezinnen en actieve leisure-gebruikers. De focus ligt duidelijk op ruimte en gebruiksgemak: het model is een zevenzitter, biedt plaats aan drie kinderzitjes naast elkaar op de tweede rij en moet probleemloos een gezin van vijf met veel bagage, speelgoed en zelfs een longboard kunnen meenemen. Ook de praktische kant krijgt veel aandacht, met schuifdeuren aan beide kanten en compacte buitenmaten die hem volgens Mercedes in bijna elke parkeerplek of garage laten passen. De review benadrukt herhaaldelijk dat functionaliteit en flexibiliteit centraal staan, zonder dat dit ten koste gaat van de premium uitstraling. Op het gebied van design en interieur probeert de EQT Concept duidelijk Mercedes-DNA uit te stralen. De bekende Black Panel-grille, het sterpatroon, de 21-inch wielen en de uitgesproken wielkasten moeten de auto direct als onderdeel van de EQ-familie herkenbaar maken. Binnenin worden de samensmelting van dashboard en cockpit, pebble-vormige vlakken, slimme opbergruimte en duurzame premium materialen zoals gevlochten leer genoemd. De indruk is dat Mercedes bewust hoger wil mikken dan een doorsnee kleine bestelwagen of MPV, met veel nadruk op kwaliteit, emotie en een luxueuze sfeer voor alle inzittenden. Qua technologie benoemt de video het vooruitstrevende MBUX-infotainmentsysteem en de nieuwste rijhulpsystemen, terwijl ook een panoramisch schuifdak bijdraagt aan het comfortgevoel. De review noemt verder dat elektrisch rijden met een competitieve actieradius belangrijk is, al worden er geen concrete cijfers gegeven. Omdat het hier om een concept gaat, blijft het een voorproefje van wat de serieversie moet brengen, maar de tekst maakt wel duidelijk dat Mercedes het model ziet als een serieuze stap in zijn elektrificatiestrategie. De EQT Concept moet een praktische, compacte en premium elektrische gezinsauto worden die de toekomst van de kleine busjesklasse vormgeeft.

De Mercedes-Benz Concept EQT wordt in deze video neergezet als een bijna productierijpe voorvertoning van de toekomstige T-Klasse en de volledig elektrische EQT. Mercedes positioneert hem als compacte, premium gezins- en vrijetijdsbus met veel ruimte: een zevenzitter, een interieur waarin in de tweede rij drie kinderzitjes naast elkaar passen en een praktische indeling voor gezinnen, sporters en hobbyisten. De nadruk ligt sterk op functionaliteit zonder het Mercedes-DNA los te laten: schuifdeuren aan beide zijden, een panoramisch schuifdak en compacte buitenmaten die het parkeren in krappe ruimtes makkelijker moeten maken. De styling sluit volgens de tekst duidelijk aan bij de EQ-familie, met de black panel-grille, sterpatroon, sterke schouders en uitgesproken wielkasten. Binnenin legt Mercedes de focus op kwaliteit, gevoel van luxe en bruikbaarheid. De cockpit en het dashboard lopen vloeiend in elkaar over, er zijn praktische opbergmogelijkheden en duurzame premium materialen zoals gevlochten leer. Ook wordt het MBUX-infotainmentsysteem genoemd, samen met de nieuwste rijhulpsystemen. De video benadrukt dat de conceptcar niet alleen functioneel is, maar ook een premium uitstraling moet bieden die normaal gesproken in hogere segmenten thuishoort. Daarmee probeert Mercedes de kleine bestel-/MPV-klasse hoger in de markt te positioneren. Over rijden en laden geeft de bron minder concrete technische details, maar wel de richting van het product: volledig elektrisch rijden met een competitief rijbereik. De auto moet volgens de tekst niet alleen praktisch zijn, maar ook het typische “electric driving pleasure” leveren. Tegelijk blijft het in deze video bij een concept- en designpresentatie; er worden geen exacte cijfers genoemd voor accucapaciteit, laadvermogen, actieradius of prestaties. Daardoor is de inhoud vooral interessant als vooruitblik op de T-Klasse en de elektrische variant, minder als technische review van een afgewerkt product. De indruk is wel duidelijk: veel ruimte, veel bruikbaarheid en een premium afwerking in een compact formaat.

De video draait vooral om de eerste visuele indruk van de Mercedes-Benz EQT Concept, omdat er volgens de maker nog weinig concrete informatie over specificaties en techniek beschikbaar is. De focus ligt dus volledig op het design. De reviewer noemt het een erg interessant en goed ogend model, en zegt zelfs dat hij de EQT aantrekkelijker vindt dan de EQS. Vooral de proporties vallen positief op: waar de EQS door zijn elektrische architectuur wat ‘bubble-like’ en minder natuurlijk oogt, past diezelfde aanpak volgens hem juist heel goed bij de compacte bestelwagen-achtige vorm van de EQT. Aan de voorkant herkent hij de typische EQ-signatuur van Mercedes, met de opvallende neus en de 21-inch wielen. Tegelijkertijd merkt hij op dat het ontwerp door die sterke focus op grafische elementen wat generiek kan worden: zonder de voorzijde zou de auto volgens hem bijna anoniem ogen. De flankdetails doen hem zelfs denken aan de Kia Telluride, vooral door de chroomlijsten rond de zijruiten en de opwaarts lopende afwerking achteraan. Dat is voor hem geen afbreuk, maar wel een voorbeeld van hoe sterk Mercedes inzet op herkenbare styling in plaats van puur technische uitstraling. Achteraan prijst hij de eenvoudige, cleane vormgeving en de vloeiende, organische lijnen zonder scherpe vouwen. In tegenstelling tot de EQS vindt hij de achterlichtgrafiek van de EQT duidelijker en beter geïntegreerd. Hij benadrukt ook dat de proporties van een elektrische van logischer aanvoelen dan die van een elektrische sedan, omdat er door het skateboardplatform meer vrijheid is zonder dat de auto per se onnatuurlijk hoeft te ogen. Daarnaast noemt hij een interessant detail: een oplaadbare elektrische skateboard die achterin kan worden opgeladen. Het interieur maakt eveneens indruk; volgens de reviewer oogt het prachtig, met veel knoppen, schakelaars, draaiknoppen en materialen die wijzen op een bijna productierijp concept. Al met al ziet hij de EQT als een veelbelovende, stijlvol vormgegeven elektrische van die zijn conceptstatus verrassend dicht benadert.

De Mercedes-Benz EQT wordt in deze review neergezet als een compacte, volledig elektrische gezinsauto die luxe en gebruiksgemak probeert te combineren. De reviewer benadrukt meteen de nieuwe EQ-designtaal, met een grille in EQS-stijl, veel Mercedes-sterren in het exterieur en een groot panoramadak met sterdetails. Ook de praktische kant valt op: de auto heeft schuifdeuren aan beide kanten, een hoge instap en wordt expliciet als 7-zitter gepresenteerd. Door de lengte van 4,95 meter en een hoogte van circa 1,86 meter oogt de EQT ruim en toch nog redelijk compact voor zijn segment. Binnenin draait het volgens de reviewer vooral om ruimte, overzicht en comfort. De cabine oogt licht en modern door de witte, blauwachtige en chromen afwerking. Er is veel aandacht voor praktische details zoals twee bekerhouders, een draadloze smartphone-oplader, twee USB-C-aansluitingen, een grote opbergruimte en extra opbergvakken in het dashboard en bovenin de cabine. De MBUX-infotainment krijgt een positieve vermelding, al is de navigatie in deze conceptversie nog niet geïntegreerd. Verder noemt de reviewer verschillende comfort- en gemakfuncties zoals keyless go, sfeerverlichting, verwarmde stoelen, parkeercamera en sensoren. De plaatsing van de transmissiehendel in de middenconsole valt op; de reviewer zegt dat dit mogelijk nog kan veranderen omdat het om een conceptauto gaat. Op de tweede en derde zitrij blijkt vooral de ruimte-indruk sterk. Achterin is er geen middentunnel, waardoor je veel bewegingsvrijheid hebt voor de voeten. De stoelen zitten rechtop, maar de hoofdsteunen zijn verstelbaar en in de tweede rij staan tafeltjes tot je beschikking, wat de auto ook geschikt maakt om onderweg te eten of te werken. De derde zitrij is aanwezig en dankzij de vlakke, eenvoudig te verstellen stoelen toegankelijk, al merkt de reviewer eerlijk op dat zijn benen daar niet echt goed passen. Achterin is de hoge, vierkante carrosserievorm duidelijk merkbaar; dat versterkt het ruimtelijke gevoel en doet de auto volgens de reviewer denken aan de GLB en EQB. De achterklep opent hoog en ver, wat de praktische bruikbaarheid van de bagageruimte vergroot. Belangrijk is wel dat dit alles nog om een conceptmodel gaat, waardoor sommige details mogelijk nog wijzigen voordat de productieversie verschijnt.