MG Cyberster Trophy reviews

De MG Cyberster wordt neergezet als een opvallende, volledig elektrische roadster die vooral met emotie verkoopt. De reviewer benadrukt direct dat het om een auto gaat die niet met een rekenmachine wordt gekocht, maar met gevoel: twee zitplaatsen, geen achterbank, een open dak en opvallende schaardeuren. Die deuren werken volgens de test verrassend soepel en zijn voorzien van een sensor die obstakels detecteert en de deur stilzet voordat die iets raakt. In- en uitstappen blijft echter onhandig door de lage, krappe roadsterbouw. De auto trekt veel bekijks en moet vooral een speciaal gevoel geven, niet praktisch zijn. Technisch laat de Cyberster een sterke indruk achter. De auto heeft 510 pk, 725 Nm, vierwielaandrijving en sprint in 3,2 seconden naar 100 km/u. De reviewer beschrijft die versnelling als direct en zonder drama: gas intrappen en de auto schiet weg. Ook het rijgedrag komt positief uit de test. De besturing is direct en communicatief, zonder het afstandelijke gevoel dat veel EV’s in dit segment hebben. De massa van bijna 2 ton blijft voelbaar, maar wordt volgens de tester goed gemaskeerd in bochten. Het onderstel is prettig afgestemd: niet overdreven hard, maar ook niet soft of zweverig. Daarmee lijkt de Cyberster op Nederlandse wegen overtuigend te combineren met sportiviteit en comfort. Binnenin zijn er vier schermen, sportstoelen en voldoende ruimte voor twee personen, maar niet meer dan dat. De materialen vallen positief op met veel zachte kunststoffen, alcantara en nette stiksels. Wel stoorde de reviewer zich aan de bediening van de stoelknoppen: tijdens het rijden werden de stoelen onbedoeld versteld. Verder noemt hij de auto niet bijzonder praktisch, maar dat past volgens hem ook bij het concept. Qua actieradius noemt hij 400 km in de praktijk, en laden tot 100% duurt ongeveer 40 minuten. Al met al is dit een opvallende, snelle en karaktervolle EV voor wie vooral plezier, uitstraling en iets unieks zoekt.

De MG Cyberster wordt in deze review neergezet als een opvallende, volledig elektrische roadster die vooral indruk maakt met zijn looks en zijn spectaculaire omhoog scharnierende deuren. De auto trekt op straat veel aandacht en wordt omschreven als zeer aantrekkelijk gelijnd, zowel met als zonder dak. De basisprijs wordt genoemd als 278.000 zł, met opties zoals de driekleurige lak, rood dak en extra aandrijflijnopties die de topconfiguratie tot 301.000 zł brengen. Daarmee wordt de Cyberster gepositioneerd als een exotische, maar in verhouding betaalbare EV-cabrio met veel showwaarde. Binnenin is de Cyberster rijk afgewerkt met veel leer, alcantara en zachte materialen, al zijn er ook irritatiepuntjes: sommige schakelaars en deurpanelen kraken, en de parkeersensoren vooraan functioneren soms niet goed. De cockpit is sterk op de bestuurder gericht en heeft meerdere schermen: links multimedia/CarPlay/navigatie, in het midden de rij-instrumenten en rechts extra voertuiginstellingen. Tegelijk is niet alles even handig: de transmissiekeuze werkt onintuïtief, de schermen zijn in fel zonlicht matig leesbaar en met geopend dak is het centrale display slecht zichtbaar. Ook de zitpositie is krap voor iemand van 1,85 m; volgens de tester zou 5 cm extra afstelling van stoel en stuur de ergonomie duidelijk verbeteren. Op praktisch vlak is de Cyberster beperkt, maar niet onbruikbaar: achter de stoelen zijn kleine opbergnetten en er is een diepe bagageruimte van 200 liter, al moet die handmatig geopend worden. De elektrische techniek levert veel prestaties: 510 pk, 725 Nm, vierwielaandrijving en volgens de meting 3,2 seconden naar 100 km/h, met zelfs bij 30% acculading nog 3,8 seconden. De batterij is 77 kWh. Het verbruik ligt volgens de review op 17 tot 20 kWh/100 km in stad en buitenweg, rond 26 kWh/100 km op de snelweg bij 140 km/h en kan bij enthousiast rijden oplopen tot 30 kWh/100 km. Daardoor zakt de actieradius snel als je sportief rijdt. Rijgedrag en comfort zijn dubbel. De auto is snel, indrukwekkend en stabiel in rechte lijn tot de topsnelheid van 200 km/h, maar de tester vindt hem in bochten minder overtuigend: in krappe bochten duwt hij snel rechtdoor en de besturing reageert met vertraging. Het onderstel is vrij stevig en compact, maar toch vreemd gedempt over korte oneffenheden. Op de snelweg is het door het zachte dak duidelijk rumoeriger. De auto komt het best tot zijn recht bij rustiger rijden, open dak en een ontspannen tempo. De ingebouwde geluidsimulatie van Bow helpt een beetje bij het belevingstekort, maar de review benadrukt vooral dat de Cyberster meer een stijlvolle, snelle cruiser is dan een echt scherp rijdende roadster.

De MG Cyberster GT wordt in deze review neergezet als een opvallende, volledig elektrische roadster met een sterk theatrale insteek. Het model is bedoeld als spirituele opvolger van de klassieke Britse sportwagen, met vlinderdeuren, een elektrisch bedienbare kap die in 15 seconden opent/sluit tot 30 mph, en een interieur dat draait om spektakel. De reviewer benadrukt dat de auto extreem veel aandacht trekt: mensen wijzen, stoppen en maken zelfs foto’s. Dat past bij de felgele kleur en het uitgesproken design met lange neus, lage zit en lage carrosserie. De GT is de krachtigste versie, met twee motoren, 20-inch wielen, 725 Nm en een 0-60 mph-tijd van 3,2 seconden. Die prestaties worden als ronduit absurd en verslavend ervaren, zeker in Sport Super Sport-modus.

De MG Cyberster wordt in deze video neergezet als iets totaal anders dan een doorsnee MG: een volledig elektrische tweezits roadster met opvallende schaardeuren en nadruk op design, performance en open rijden. De presentator noemt een 0-100 km/u-sprint van 3,2 seconden, wat meteen duidelijk maakt dat het hier om een echte sportieve EV gaat. Ook het exterieur en de unieke open-top-beleving krijgen veel aandacht. Tegelijkertijd wordt meteen erkend dat de auto niet bedoeld is om praktisch te zijn; het draait juist om uitstraling, beleving en prestaties. Op technisch vlak wordt genoemd dat de auto een 77 kWh batterij heeft en een officiële actieradius van 580 km. De praktijkverwachting wordt door de vertegenwoordiger op “430+” km gezet, wat een realistischer beeld geeft van het gebruik. Laden gebeurt via een type 2-aansluiting en er wordt een 7 kW-lader getoond; het maximale DC-laadvermogen wordt in de tekst niet genoemd. Interessant is ook de uitleg over regeneratie: die is via het stuur in standen 1, 2 en 3 instelbaar, waarbij stand 3 voor stad en afdalingen wordt aanbevolen en stand 1 juist voor snelweggebruik. De video legt bovendien uit dat de auto one-pedal driving ondersteunt en dat de auto bij regenereren energie terugwint zonder dat de bestuurder constant het rempedaal hoeft te gebruiken. Het interieur wordt uitgebreid besproken en oogt zeer rijk uitgerust. Genoemd worden onder meer sportstuur, schakelpaddles voor rijmodi, adaptieve cruisecontrol, 360-gradencamera met 2D- en 3D-weergave, draadloze functies in de console, stoel- en stuurverwarming, individuele klimaatregeling voor bestuurder en passagier, elektrische stoelverstelling met lendensteun, easy-entry, auto hold en meerdere veiligheidssystemen zoals front-, side- en rear collision assist, lane assist, speed assist en collision warning. Ook wordt gesproken over een soft-top, find-my-car-functie en automatische verlichting met follow-me-home. De bagageruimte van 255 liter wordt als voldoende voor twee personen met middelgrote bagage omschreven. Wel wordt duidelijk dat dit geen auto is voor wie maximale bruikbaarheid zoekt, maar voor wie emotie, uitstraling en prestaties belangrijker vindt.

De MG Cyberster wordt in deze review neergezet als een opvallende en zeldzame elektrische roadster, en juist die combinatie van emotie en exclusiviteit vormt de kern van de rijbeleving. De auto trekt veel bekijks, heeft scharnierende deuren die verrassend gebruiksvriendelijk blijken, en het elektrisch stoffen dak opent tot 50 km/u in 16 seconden. Ook open rijden wordt geprezen: met windschot blijven turbulentie en luchtwervelingen goed beheersbaar, terwijl het geheel duidelijk als zomerauto is bedoeld. De vormgeving, zowel voor als achter, krijgt veel lof omdat de auto sportief en geslaagd oogt. Qua rijden is de Cyberster meer dan alleen een showpiece. De tester noemt de afstemming “echt goed”: ondanks de sportwagenuitstraling is de vering niet overdreven hard en blijft de auto op de snelweg comfortabel en op slechte landelijke wegen nog altijd prima bruikbaar. De stoelen zitten voor een grote bestuurder redelijk comfortabel, met elektrische verstelling en lendensteun, al zou de zit volgens de reviewer nog wat verder naar achteren mogen. De auto rijdt achterwielaangedreven met 160 kW continu en tijdelijk 250 kW, goed voor 475 Nm en een 0-100 sprint in 5,0 seconden; de XPower-variant met vierwielaandrijving doet dat in 3,2 seconden. Daarmee is het vooral een snelle, speelse roadster die bij inhalen echt overtuigt. Ook op praktisch EV-vlak komt de MG sterk voor de dag. De bruikbare batterijcapaciteit bedraagt 74,4 kWh; MG noemt 507 km WLTP, terwijl de reviewer op de snelweg eerder rond 18 kWh/100 km zag en daarmee een realistische actieradius van circa 413 km berekent. Laden kan met maximaal 144 kW DC; in de praktijk haalde de auto 137 kW en duurde laden van 14 naar 80 procent 36 minuten, waarna de laadcurve duidelijk afvlakte. De auto heeft een bagageruimte van 249 liter, maar voorin is geen extra frunk. De inzet van MG Pilot, rijhulpen, app-functies en de verschillende schermen wordt positief beoordeeld, al vergt het interieur wel gewenning door de vele displays. Apple CarPlay en Android Auto werken alleen via kabel, en draadloos laden ontbreekt. De belangrijkste minpunten zijn de zeer beperkte nuttige belading van slechts 150 kg en het extreem storende gepiep van de parkeersensoren. Dat laatste wordt expliciet als “de absolute Hölle” beschreven en lijkt niet goed uit te zetten of zachter te zetten. Daarnaast is de auto door zijn beperkte ruimte, lage laadvermogen en roadsterkarakter duidelijk geen allround gezinsauto. Binnen zijn niche scoort hij echter hoog: een bijzondere, snel ladende en goed rijdende elektrische cabriolet met veel uitstraling.

De AVD noemt de MG Cyberster een opvallende elektrische roadster die vooral draait om emotie en design. De auto wordt gepresenteerd als een exoot in een markt vol SUV’s, met een lange neus, lage carrosserie, korte achterkant en opvallende schaardeuren. De reviewer benadrukt dat de proporties goed zijn gelukt en dat de auto ondanks het batterijpakket extreem laag en sportief oogt. Het karakter wordt extra onderstreept door de Diamond Red-lak, die volgens de tester past bij de uitstraling en zelfs aan klassieke Britse sportwagens doet denken. Binnenin zet MG die futuristische lijn door met drie displays vóór de bestuurder. De sportstoelen zitten laag, bieden veel steun en toch voldoende comfort. Er is ruimte voor twee personen, niet royaal maar wel passend voor langere weekendtrips. Op een belangrijk praktisch punt scoort de Cyberster verrassend goed: het stoffen dak opent en sluit volledig automatisch en binnen enkele seconden, waardoor open rijden echt centraal staat. Ook bij hogere snelheden blijft de winddruk volgens de tester beperkt, zodat je met passagier nog goed kunt praten. Minder handig vindt hij de plaatsing van het infotainmentscherm, omdat zijn handen tijdens het rijden deels voor het buitenste display zitten en het navigatiescherm daardoor lastig af te lezen is. Op de weg laat de Cyberster volgens AVD zien dat een elektrische roadster niet per se emotieloos hoeft te zijn. In de stad rijdt hij opvallend ontspannen: ondanks 340 pk voelt de auto niet nerveus of gehaast en is de voorwaartse zicht naar voren goed. Alleen het zicht naar achteren is minder sterk door de zichtlijn langs de windkap. Op landwegen komt de auto het best tot zijn recht: de achterwielaandrijving voelt harmonieus aan en de besturing wordt als precies omschreven. De reviewer vergelijkt hem vooral met de BMW Z4, maar dan met een andere filosofie: niet de klassieke verbrandingsmotor-beleving, maar een combinatie van design, comfort en een bijzonder karakter. Ook de prestaties zijn ruim voldoende, met een 0-100 km/u-tijd van 5 seconden. Laden kan met 11 kW AC en 144 kW DC; van 10 naar 80 procent duurt volgens MG 38 minuten. De kofferbak van 250 liter is wel bescheiden en vraagt compromissen, al is hij voor een weekend met twee personen acceptabel. Al met al vindt de tester de Cyberster juist interessant omdat MG teruggrijpt op zijn roadster-verleden en daarmee iets unieks in de EV-markt neerzet.

In deze video geeft de eigenaar van de MG Cyberster een uitgebreide gebruikservaring van MG’s volledig elektrische tweezits sportauto. De kern van zijn verhaal is dat de auto vooral een “fun car” is: hij heeft hem niet als gezinsauto gekocht, maar juist voor het speelse karakter, de opvallende looks en de rijbeleving. Volgens de eigenaar rijdt de Cyberster op een volle lading ongeveer 480 tot 500 km op de snelweg, waarbij hij doorgaans 100 tot 120 km/u aanhoudt. Tijdens de rit in de video wordt bovendien getoond dat de auto bij 44% nog 181 km aangeeft en later bij 63% nog 264 km, wat aansluit bij de genoemde praktijkervaring. Laden doet hij vooral thuis; aan een snellader noemt hij een kostprijs van ongeveer ₹22 per “charge”/sessie. De auto staat volgens de video op een 75+ kWh accupakket en wordt gepresenteerd als India’s eerste EV-sportscar. Qua rijgedrag klinkt de eigenaar erg enthousiast over de prestaties. Hij noemt de Cyberster snel, met een 0-100 km/u-tijd van ongeveer 3,2 seconden in de boost/super sport-modus. Dat boostgevoel is volgens hem echt merkbaar en maakt de auto vooral leuk op expressways. De besturing en de rijmodi komen aan bod, net als de ADAS-functies: level 2 assist, lane assist en een rear driving assist. Ook een driver-monitoringcamera is aanwezig, die volgens hem alert blijft wanneer de bestuurder onoplettend of slaperig lijkt. De stoel- en stuurventilatie worden expliciet genoemd als positieve luxevoorzieningen, net als de Bose-speakers en het audiosysteem. De vier schermen in het interieur vallen op, evenals de bekleding en de relatief cleane, drivergerichte cockpit. Niet alles is echter ideaal. De grootste minpuntjes zitten in de bruikbaarheid in dagelijks stadsverkeer: de grondspeling is laag, waardoor drempels en slechte wegen een probleem vormen en de auto soms schuin moet worden genomen om nergens aan te schuren. De eigenaar vertelt zelfs dat hij ooit echt vast kwam te zitten bij een lastige situatie door wegwerkzaamheden en een smalle route. Een tweede belangrijk nadeel is de ergonomie: de ruimte is beperkt, en bij zijn lengte van 5'11" raakt hij met zijn benen of zitpositie al snel het stuur. De stoel kan volgens hem niet ver genoeg naar achteren zonder dat de stuurpositie ongunstig wordt. Dat maakt duidelijk dat de Cyberster vooral geschikt is voor korte, leuke ritten en minder voor comfort op lange afstanden of voor lange bestuurders. De auto krijgt wel een zeer positieve algemene indruk door zijn uitstraling, prestaties en lage onderhoudsbehoefte, maar de praktische beperkingen horen nadrukkelijk bij dit soort elektrische roadster.

MG Cyberster maakt vooral indruk met zijn uitstraling. Volgens de reviewer is dit een elektrische roadster die eruitziet alsof hij rechtstreeks uit een designstudio komt: een slanke, perfect geproportioneerde carrosserie met lange motorkap, korte achteroverhang en opvallende, elektrisch openende vleugeldeuren. De auto trekt overal aandacht, maar die spectaculaire deuren zijn in krappe parkeersituaties ook onpraktisch, omdat ze door de sensoren soms maar gedeeltelijk openen. De kap kan elektrisch worden bediend, ook tijdens het rijden tot 50 km/h, en de auto is zowel open als gesloten visueel sterk geslaagd. Voor de versie met topuitrusting noemt de reviewer 20-inch wielen en Brembo-remklauwen; de basisversie heeft 19-inch wielen. De rode lak is een optie en zelfs het dak in rood kost extra. In het interieur is het volgens de test net zo opvallend, maar ook nogal chaotisch. De afwerking is daarentegen erg goed: materialen als kunstleer, alcantara-achtig materiaal en solide assemblage maken een sterke indruk, zonder rammels of slordigheden. De zitpositie is laag, maar niet extreem laag door de batterij in de vloer. Voor een bestuurder van 1,80 m is de ruimte net voldoende, maar langere bestuurders kunnen het krap krijgen, vooral boven het hoofd en rondom de stoelafstelling. De praktische kant van het interieur is verrassend bruikbaar voor een roadster: de kofferbak biedt 200 liter, blijft even groot met open of gesloten dak, en achter de stoelen zijn er extra vakken en netten. Ook zijn er twee bekerhouders, een armsteun met opbergvak, twee usb-aansluitingen en een degelijk passagiersvak. De grootste teleurstelling zit in de multimediale ergonomie. De Cyberster heeft vier schermen, waarvan drie aanraakschermen, maar de logica is volgens de reviewer zeer rommelig. Functies zitten verspreid over verschillende displays, de pictogrammen zijn erg klein en tijdens het rijden lastig te bedienen. Met open dak in de zon is op sommige schermen vrijwel niets afleesbaar, en zelfs navigatie-informatie wordt deels door het stuurwiel weggewerkt. Apple CarPlay werkt alleen via kabel. Rijden doet de MG echter indrukwekkend: de topversie heeft twee elektromotoren, 510 pk, 725 Nm en sprint in 3,2 seconden naar 100 km/h. Er zijn rijmodi Comfort, Sport, Custom en een Super Sport-stand die alles aanscherpt; in die laatste verandert de auto volgens de reviewer echt van karakter. Toch is het geen puur circuitwapen: met 1.980 kg rijklaar gewicht, geen sperdifferentieel, geen torque vectoring en geen adaptieve demping is hij vooral razendsnel in rechte lijn. Het WLTP-bereik bedraagt 443 km, maar in de praktijk verwacht de reviewer eerder rond 300 km bij rustig rijden en ongeveer 200 km bij stevig tempo. Laden kan met maximaal 144 kW DC. Alles bij elkaar noemt hij de Cyberster een auto die vooral scoort met uitstraling, snelheid en exclusiviteit, maar minder met pure sportiviteit en gebruiksgemak van de bediening.

De MG Cyberster wordt in deze test neergezet als een opvallende en vooral emotionele elektrische roadster, met scissor doors, een elektrisch inklapbare softtop en een design dat direct de aandacht trekt. De reviewer benadrukt dat de auto “uit een poster” lijkt te komen, mede dankzij de verhoudingen, de kleurkeuzes en de opvallende achterlichten. De getestte topversie heeft vierwielaandrijving, 510 pk en 725 Nm, en sprint volgens de video in 3,2 seconden naar 100 km/h. Dat maakt duidelijk dat de Cyberster niet alleen een showauto is, maar ook serieuze prestaties biedt. Tegelijk wordt meerdere keren onderstreept dat de auto groot en zwaar is voor een roadster: hij is duidelijk groter dan een Mazda MX-5, BMW Z4 of Porsche 718 Boxster en weegt in AWD-vorm nog eens ongeveer 100 kg meer dan de RWD-versie. Het interieur maakt volgens de reviewer een sterke indruk door de afwerking: mooie materialen, goede pasvorm, alcantara-achtige bekleding en een luxe uitstraling die in een Chinese auto opvalt. Wel is de bediening soms minder doordacht. Er zijn vier schermen, maar de logica erachter is niet altijd intuïtief en de navigatie op het linker display wordt deels door het stuur afgedekt. Ook ergonomisch zijn er kanttekeningen: de zitpositie is relatief hoog voor een roadster, de voetensteun staat wat ongunstig, en de stoelzitting had voor een sportauto volgens de reviewer beter gevormd en langer gemogen. Bovendien ontbreekt stoelventilatie, een head-up display, zelfdimmende binnenspiegel en matrix-ledverlichting. Apple CarPlay en Android Auto werken alleen via kabel, en dan nog alleen via USB-A, wat in een moderne auto als een duidelijk nadeel wordt gezien. Praktisch scoort de Cyberster verrassend degelijk voor een tweezits roadster. De kofferbak biedt ongeveer 249 liter en blijft gelijk ongeacht de stand van het dak; dat is ruim genoeg voor twee cabinekoffers en extra spullen. Ook achter de stoelen is nog bruikbare ruimte, en in de cabine zijn er bekerhouders, kleine opbergvakken en handige knoppen voor dak, deuren en klimaat. De reviewer is positief over de solide werking van het elektrische dak en de deuren, die ook in krappe situaties goed functioneren dankzij sensoren. Minder positief is hij over de harde armsteun in de deur en de beperkte zichtbaarheid naar achteren; bovendien ontbreekt een achteruitrijcamera en 360-gradensysteem, terwijl daar in zo’n auto juist behoefte aan is. Laadtechnisch is de Cyberster degelijk, maar niet bijzonder: de 77 kWh bruto accu geeft volgens de video 507 km WLTP in RWD en 443 km in AWD, terwijl DC-laden maximaal 144 kW haalt en 10-80% ongeveer 38 minuten kost. Thuis of aan AC is 11 kW aanwezig. Al met al is dit een zeer aantrekkelijke, snelle en luxe ogende EV-roadster met enkele duidelijke ergonomische en softwarematige minpunten.

Deze TopGear India-video zet de MG Cyberster Trophy neer als een opvallende elektrische tweezitter die meer is dan alleen een showauto. De presentator benadrukt vooral het uiterlijk: de deuren gaan omhoog, het dak gaat omlaag en de auto trekt direct aandacht. Tegelijk wordt duidelijk dat er serieuze techniek onder zit. De Cyberster gebruikt een batterij van 77 kWh, heeft vierwielaandrijving, 510 pk en 725 Nm koppel en zou volgens de video in 3,2 seconden van 0 naar 100 km/u moeten sprinten. De conclusie van de review is dat dit geen gimmick is, maar een echte prestatiegerichte sportwagen die qua uitstraling en snelheid indruk maakt. De kern van de video bestaat uit dragraces tegen zes liefhebbersauto’s: een BMW M340i, een Mercedes-AMG C63S, een eerste generatie BMW M2, de nieuwe BMW M2, een Audi RS Q8 en een Porsche 911 GTS. De Cyberster wint volgens de presentator meerdere runs en laat daarmee zien dat elektrisch rijden niet alleen snel, maar ook leuk kan zijn. Hij noemt het een auto waarmee je tegen ‘serieuze rivalen’ kunt staan en stelt zelfs dat je om hem te verslaan een auto moet kopen die ongeveer vier keer zo duur is. Vooral in rechte lijn maakt de MG indruk met zijn combinatie van vermogen, tractie en explosieve acceleratie. Wat minder diepgaand aan bod komt, zijn comfort, interieur, software en laadgedrag; deze review is vrijwel volledig gericht op prestaties en het dragrace-concept. Wel is de onderliggende boodschap duidelijk: de Cyberster presenteert zich als een performance-bargain, zeker gezien de prijspositie waarmee MG hem neerzet. De auto wordt in de video expliciet gepositioneerd als een auto die veel duurdere, benzineaangedreven sport- en performanceauto’s kan bijbenen of verslaan. Daarmee is de Cyberster Trophy vooral interessant als snelle, opvallende en relatief scherpe elektrische roadster voor wie uiterlijk en prestaties belangrijker vindt dan praktische bruikbaarheid.