MG Cyberster Trophy reviews

Deze TopGear India-video zet de MG Cyberster Trophy neer als een opvallende elektrische tweezitter die meer is dan alleen een showauto. De presentator benadrukt vooral het uiterlijk: de deuren gaan omhoog, het dak gaat omlaag en de auto trekt direct aandacht. Tegelijk wordt duidelijk dat er serieuze techniek onder zit. De Cyberster gebruikt een batterij van 77 kWh, heeft vierwielaandrijving, 510 pk en 725 Nm koppel en zou volgens de video in 3,2 seconden van 0 naar 100 km/u moeten sprinten. De conclusie van de review is dat dit geen gimmick is, maar een echte prestatiegerichte sportwagen die qua uitstraling en snelheid indruk maakt. De kern van de video bestaat uit dragraces tegen zes liefhebbersauto’s: een BMW M340i, een Mercedes-AMG C63S, een eerste generatie BMW M2, de nieuwe BMW M2, een Audi RS Q8 en een Porsche 911 GTS. De Cyberster wint volgens de presentator meerdere runs en laat daarmee zien dat elektrisch rijden niet alleen snel, maar ook leuk kan zijn. Hij noemt het een auto waarmee je tegen ‘serieuze rivalen’ kunt staan en stelt zelfs dat je om hem te verslaan een auto moet kopen die ongeveer vier keer zo duur is. Vooral in rechte lijn maakt de MG indruk met zijn combinatie van vermogen, tractie en explosieve acceleratie. Wat minder diepgaand aan bod komt, zijn comfort, interieur, software en laadgedrag; deze review is vrijwel volledig gericht op prestaties en het dragrace-concept. Wel is de onderliggende boodschap duidelijk: de Cyberster presenteert zich als een performance-bargain, zeker gezien de prijspositie waarmee MG hem neerzet. De auto wordt in de video expliciet gepositioneerd als een auto die veel duurdere, benzineaangedreven sport- en performanceauto’s kan bijbenen of verslaan. Daarmee is de Cyberster Trophy vooral interessant als snelle, opvallende en relatief scherpe elektrische roadster voor wie uiterlijk en prestaties belangrijker vindt dan praktische bruikbaarheid.

De MG Cyberster Trophy wordt in deze review neergezet als een opvallend vormgegeven elektrische roadster met veel aandacht voor presentatie en beleving. De reviewer prijst vooral het exterieur: de lage, sportieve neus, de duidelijke voorruit, de fraaie verlichting met geïntegreerde dagrijverlichting en richtingaanwijzers, en de luchtinlaten voor aerodynamica en remkoeling. Ook de 19-inch Pirelli-banden, rode remklauwen en de achterzijde met pijlvormige lichtsignatuur vallen positief op. De kofferbak is volgens de review niet groot, maar wel bruikbaar, met een brede opening, nette bekleding, een vlakke laadvloer en opbergvakken; onder de vloer liggen de bandenreparatieset en gevarendriehoek. Wel moet de klep handmatig dichtgeduwd worden.

De MG Cyberster maakt direct indruk als een echte showauto. De reviewer noemt hem een halo-car voor MG én voor het hele EV-segment, vooral door de combinatie van drama en prestaties. De dual-motor GT-versie levert volgens de tekst ruim 500 pk en 725 Nm, doet 0-62 mph in 3,2 seconden en voelt volgens de rij-impressie ‘relentless’ aan. De vierwielaandrijving zorgt ervoor dat de auto zelfs op een nat wegdek met veel vertrouwen vermogen kan wegzetten. Daarbij is de stuurinrichting volgens de reviewer accuraat en geeft de auto veel grip en zekerheid in bochten. De auto trekt veel bekijks, mede door de schaardeuren die via de keyfob of een knop te openen zijn en door de uitgesproken verlichting en het opvallende design. Ook het interieur krijgt veel aandacht. De Cyberster heeft een opvallende tri-cockpit met meerdere schermen, die volgens de reviewer modern en verfijnd oogt. Er is veel configuratie mogelijk voor rijmodi, regeneratie, rijassistentie, lichtinstellingen en het digitale instrumentarium. De reviewer is vooral positief over hoe speciaal en hoogwaardig de cockpit aanvoelt, maar noemt wel enkele ergonomische nadelen. De buitenste displays worden deels aan het zicht onttrokken door het stuur, en het scherm kan ’s nachts te fel worden zonder duidelijke nachtmodus. Apple CarPlay en Android Auto werken wel, maar alleen bekabeld en zelfs dan alleen via de juiste USB-poort en kabel. Dat voelt voor zo’n geavanceerde auto wat onhandig. Qua comfort en bruikbaarheid is de Cyberster verrassend bruikbaar voor een sportauto, al blijft hij duidelijk gericht op beleving. De bagageruimte wordt genoemd als ongeveer 249 liter, en dat is volgens de reviewer ruim genoeg voor een weekendtas of zelfs meerdere rolkoffers. Er is geen frunk, maar er zijn wel diverse opbergvakjes in het interieur. Minpunten zijn onder meer de vrij stevige, weinig vergevingsgezinde afstelling van het onderstel op slecht wegdek, de beperkte achteruitzicht door de roll hoops en winddeflector, en het feit dat de stoelen en afwerking gevoelig lijken voor vlekken en gebruikssporen. Toch overheerst het enthousiasme: de auto combineert performance, theater en dagelijks gebruiksgemak op een manier die volgens de reviewer zeldzaam is in EV-land.

De MG Cyberster Trophy wordt in deze review neergezet als een opvallende, volledig elektrische roadster die vooral draait om beleving. De auto valt volgens de reviewer onmiddellijk op door zijn spectaculaire design met schaardeuren, een lage en brede carrosserie, scherpe LED-verlichting en een elektrisch bedienbare softtop die in ongeveer 15 seconden opent. Het totaalbeeld is volgens de review futuristisch en uitgesproken sportief, met een conceptcar-achtige uitstraling die letterlijk hoofden doet omdraaien. Ook de prijs wordt als opvallend genoemd: de Cyberster biedt veel uitstraling en prestaties zonder dat je “je huis hoeft te verkopen”. Onder de vloer ligt een dual-motor-aandrijflijn met vierwielaandrijving, goed voor 375 kW en 725 Nm. De sprint naar 100 km/u in 3,2 seconden maakt de auto volgens de reviewer uitzonderlijk snel in zijn segment, zeker vergeleken met benzinerivalen als de BMW Z4 en Porsche Boxster. De acceleratie wordt omschreven als instant en zonder turbovertraging, schakelmomenten of motorgeluid, waardoor je de auto eerder “ervaart” dan alleen bestuurt. De 77 kWh-accu geeft volgens de tekst een actieradius tot 440 km, wat voor een sportieve roadster indrukwekkend wordt gevonden. DC-snelladen van 10 naar 80% duurt ongeveer 35 minuten, waardoor tussentijds bijladen als redelijk vlot wordt gepresenteerd. Ook het interieur krijgt veel aandacht en wordt beschreven als modern, premium en sterk op de bestuurder gericht. De cockpit heeft een triple-screenopzet met een volledig digitaal instrumentarium en twee extra schermen op het dashboard. De infotainmentsoftware wordt geprezen om de snelle reacties, de overzichtelijke opzet en de aanwezigheid van draadloze of in elk geval bekabelde Apple CarPlay en Android Auto, navigatie, Bluetooth en EV-specifieke informatie. Verder noemt de reviewer prettige details zoals een Bose-audiosysteem dat ook met open dak goed klinkt, zachte materialen, sfeerverlichting, stoelbekleding in bucketstijl en voldoende comfort voor langere ritten. De bediening van klimaatfuncties via een apart scherm en touchgevoelige elementen wordt als modern en efficiënt neergezet. Ook de veiligheidsuitrusting is behoorlijk compleet met onder meer adaptieve cruisecontrol, actieve noodremhulp, rijstrookassistentie en dodehoekbewaking. Tegelijk klinkt er ook een paar kanttekeningen door. De review benoemt dat de interieurkwaliteit niet op Porsche-niveau zit en dat de opbergruimte en middenarmsteun niet bijzonder royaal zijn. Daarnaast is er een vrij beperkte set aan airbags, wat minder premium aandoet in vergelijking met de rest van de uitrusting. Per saldo ziet de reviewer de Cyberster echter als een zeer speciale, snelle en goed uitgeruste elektrische sportwagen met veel emotie en opvallend veel waar voor zijn geld.

De MG Cyberster Trophy wordt in deze review neergezet als een echte aandachtstrekker: de auto trekt overal blikken met zijn opvallende design, ‘scissor’-deuren en lichtelementen die volgens de reviewer doen denken aan Avatar. Het interieur maakt dezelfde indruk: veel rood leer, suede, drie schermen en een layout die luxe en show combineert. De reviewer vindt vooral dat de auto duurder oogt dan hij is en dat hij op straat snel voor een Ferrari wordt aangezien. Het is duidelijk een auto voor wie gezien wil worden; bescheidenheid is hier niet aan de orde. Qua prestaties is de Cyberster vooral indrukwekkend in een rechte lijn. De auto heeft een 77 kWh-batterij, levert 375 kW en 725 Nm, en sprint volgens de review in 3,2 seconden naar 100 km/u. De reviewer noemt hem snel en fel genoeg om veel Duitse auto’s te vernederen bij een acceleratiesprint, maar plaatst wel een kanttekening: in bochten en op hobbelige wegen voel je duidelijk het gewicht. Daardoor noemt hij hem liever geen volwaardige sportwagen, maar wel een snelle en prettige auto om mee te rijden. De ophanging wordt omschreven als lekker zacht, wat hem comfortabel maakt voor dagelijks gebruik en roadtrips, zolang je de route en laadpunten goed plant. De praktische kant is beperkt, maar niet onbruikbaar. De kofferbak biedt ruimte voor een paar koffers en er is plek voor laadkabels en wat opbergmateriaal, maar een frunk ontbreekt. Binnenin zijn de stoelen verwarmd en zijn er ook een verwarmd stuur, adaptieve cruisecontrol, rijstrookwaarschuwing, dodehoekbewaking en vier airbags. De infotainmentopzet is modern, maar de reviewer stoort zich eraan dat Apple CarPlay en Android Auto alleen via kabel werken en dat het stuur deels een van de schermen afdekt. Ook zit je door de batterijvloer vrij hoog, waardoor je niet heel laag kunt zitten zoals in sommige andere roadsters. Laden gaat volgens de review van 10 naar 80 procent in minder dan 40 minuten aan een DC-snellader. Daarmee is de Cyberster bruikbaar voor langere ritten, al blijft hij volgens de reviewer het meest logisch als weekendauto of als auto voor dagelijks gebruik met thuisladen. De nieuwprijs wordt genoemd als 1.399.900 rand. Alles bij elkaar schetst de review een flamboyante, snelle en relatief comfortabele elektrische roadster met veel uitstraling, maar met beperkte ruimte en niet helemaal sportieve wegligging.

De MG Cyberster wordt in deze review neergezet als een opvallende, volledig elektrische roadster die MG vooral als jubileummodel heeft neergezet. De auto maakt direct indruk met zijn design, twee zitplaatsen en spectaculaire opzet, inclusief opvallende deuren, 20-inch velgen op de XPower en een zeer lage, brede carrosserie. De reviewer noemt de vanafprijs van €64.990, terwijl de geteste uitvoering door opties en aankleding rond de €71.500 uitkomt. Het prestatieniveau is de grote trekker: de XPower heeft vierwielaandrijving, 510 pk en 725 Nm, goed voor een officiële 0-100 km/u-tijd van 3,2 seconden. In de meting kwam de auto uit op 3,74 seconden, wat nog steeds snel is, maar iets trager dan opgegeven. Qua rijden is de Cyberster vooral een auto die schittert op snelle, bochtige wegen en bij hard accelereren. De reviewer prijst de directe respons, de sterke punch en de goede gewichtsverdeling van 50/50, waardoor de auto in bochten veel vertrouwen wekt. Tegelijk is de afstelling niet zonder kritiek. De vering wordt als te onrustig en te hard ervaren over oneffenheden, drempels en ruwer asfalt. Omdat er geen adaptieve demping of adaptieve ophanging aanwezig is, verandert de karakteristiek niet met de rijmodus en blijft de auto op slechter wegdek stuiteren en onrustig aanvoelen. Ook de adaptieve cruisecontrol wordt genoemd als minder verfijnd, vooral bij afdalingen. Daar staat tegenover dat de auto op comfortmodus bij lage snelheid verrassend soepel aanvoelt en de 510 pk dan nauwelijks intimiderend overkomt. Op laad- en actieradiusvlak is de Cyberster redelijk, maar niet indrukwekkend. De batterij heeft een bruikbare capaciteit van 74,4 kWh netto en een officiële actieradius van 443 km; de reviewer rekent zelf grofweg op 390 km op basis van de accucapaciteit en WLTP-verbruik van 19,1 kWh/100 km. DC-laden gaat met maximaal 144 kW en AC-laden met 11 kW. In de praktijk laadde de auto van 9% naar 80% in 34 minuten, met een piek van 143,9 kW en een gemiddelde van 99,1 kW, wat beter is dan de opgegeven 38 minuten. De tegenhanger is het relatief hoge verbruik: gemiddeld 24,1 kWh/100 km, en op hogere snelheden zelfs rond 28 à 29 kWh/100 km, waardoor lange ritten minder aantrekkelijk worden. Binnenin biedt de Cyberster een verrassend rijke uitrusting met vier schermen, Apple CarPlay, Android Auto, een Bose-audiosysteem, verwarmde stoelen, stoel- en geheugenfuncties en een 360-gradencamera. Toch zijn er duidelijke beperkingen: het zicht wordt deels belemmerd door het stuur, er is geen head-up display, geen inductieladen en de zitpositie is voor langere bestuurders krap. De ruimte achter de stoelen en in de middentunnel is beperkt. De 249 liter bagageruimte is voor een roadster bruikbaar genoeg voor een kleine koffer of weekendtas, maar blijft uiteraard bescheiden. Al met al concludeert de reviewer dat de Cyberster vooral overtuigt als speelse, krachtige en unieke tweede auto, met een sterke emotionele aantrekkingskracht, maar ook met merkbare compromissen in comfort, praktisch gebruik en efficiency.

De MG Cyberster wordt in deze review neergezet als een opvallende, eigenzinnige elektrische roadster die vooral indruk maakt door zijn uitstraling en rijbeleving. De reviewer is duidelijk gecharmeerd van de uitgesproken achterkant, de sportieve proporties en de manier waarop MG bewust tegen de stroom in ontwerpt. Ook de historie van MG als roadstermerk speelt mee: de Cyberster voelt volgens haar tegelijk nostalgisch en futuristisch. Het is geen subtiele auto, maar juist een auto met karakter. De scissor doors geven de auto extra showwaarde, al vindt de reviewer ze in de praktijk minder handig. In smalle doorgangen, bij regen en bij het in- en uitstappen kosten ze juist extra moeite, waardoor ze de deuren uiteindelijk meer als gimmick dan als must-have ziet. Binnenin valt vooral het JDM-achtige, bestuurdergerichte interieur op. De reviewer prijst de afwerking, het gebruik van soft-touch materialen en de prettige mix van kleuren en materialen. Tegelijkertijd is de cockpit niet voor iedereen even gebruiksvriendelijk. De drie schermen zorgen voor verwarring, omdat belangrijke informatie op een ander scherm verschijnt dan je verwacht, en sommige elementen worden deels door het stuur afgedekt. Ook de bediening met haptische knoppen vergt gewenning. De passagier lijkt bovendien weinig te kunnen bedienen, wat het interieur sterk op de bestuurder richt. Positief vindt ze wel de praktische oplossingen, zoals de armsteun met opbergruimte, USB-A en USB-C, en vooral het extra opbergvak achter de stoelen. Dat laatste waardeert ze expliciet, omdat het in een cabrio helpt om spullen beter uit het zicht te houden. Qua rijden verrast de Cyberster haar positief. Ze omschrijft de auto als een soft-top grand tourer: je glijdt ermee, je cruist ermee en je maakt vooral indruk. Ze vergelijkt het gevoel zelfs met een Mazda MX-5/Miata, in de zin dat je de imperfecties vergeeft omdat de auto zoveel plezier en beleving biedt. De besturing wordt ondersteund door een onderstel met dubbele wishbone voor en multilink achter, wat volgens haar bijdraagt aan de fijne rijeigenschappen. De auto ligt echter niet superlaag; zelfs in de laagste stand zit de bestuurder nog vrij hoog. Ook de zichtbaarheid en ergonomie vragen gewenning, bijvoorbeeld bij de indicatorbediening en de knoppen op het stuur. Maar uiteindelijk overheerst het gevoel dat elke rit een gebeurtenis is. De review noemt voor Maleisië een versie met 446 km rijbereik en vermeldt ook een AWD-variant met 544 PS en 725 Nm; daarnaast noemt ze een RWD-variant met 340 PS en 475 Nm. In deze context lijkt de besproken auto de Trophy-uitvoering te zijn, al zegt de tekst dat niet expliciet. Al met al is dit een opvallende, karaktervolle EV-roadster die vooral scoort op emotie, design en rijplezier, terwijl gebruiksgemak, deuren en schermlogica de belangrijkste kritiekpunten blijven.

De MG Cyberster maakt volgens de reviewer vooral indruk met zijn uiterlijk en aanwezigheid. Hij noemt hem zelfs mogelijk de mooiste EV van dit moment. De lage, brede proporties, de actieve aerodynamica, de 20-inch wielen met staggered Pirelli P Zero-banden en de Brembo-remmen geven de auto veel karakter. Ook de elektrische softtop draagt sterk bij aan de beleving: het is volgens hem de enige volledig elektrische roadster/cabriolet die nu wereldwijd te koop is. Daarbij vindt hij dat MG veel moeite heeft gedaan om sensoren en techniek subtiel in het design te verwerken, zodat de auto strak en emotioneel blijft ogen. De praktische kant is minder indrukwekkend: de kofferbak is klein, de frunk ontbreekt en de laadpoort is beperkt toegankelijk, maar dat vergeeft hij deels omdat dit duidelijk geen auto is om boodschappen mee te doen. Binnenin is de positieve toon grotendeels hetzelfde. De Cyberster heeft volgens hem een van de mooiste interieurs die hij in een EV heeft gezien, met een wraparound cockpit, drie schermen, zwarte en rode bekleding en Alcantara-achtige materialen. Tegelijkertijd stoort hij zich aan een aantal ergonomische keuzes. De versnellingsbediening via knoppen vraagt gewenning en voelt minder intuïtief dan een traditionele selector of hendel. De klimaatregeling werkt deels via haptische knoppen en deels via een 12-inch centraal scherm. Ook mist hij een draadloze lader en meer opbergvakken; de middenconsole, deurvakken en handschoenenkastje zijn klein. Positief zijn wel het fijne stuur, de goede bouwkwaliteit van de bedieningselementen en de grote, duidelijk voelbare schakelpaddles. De Bose-audio-installatie met 8 speakers noemt hij basic vergeleken met concurrenten. Onderweg vindt de reviewer de Cyberster vooral in een ontspannen tempo sterk. De auto voelt snel en moeiteloos aan dankzij 725 Nm koppel en een sprint van 0 naar 100 km/u in 3,2 seconden. De besturing reageert vlot en de gasrespons is goed te doseren. Voor ontspannen weekendritten met open dak, zeker in de stad, ziet hij duidelijke charme: stil, elektrisch en heel bijzonder. Maar zodra hij harder gaat rijden, komen de beperkingen naar voren. De auto voelt op hogere snelheid minder communicatief, in bochten wordt hij onrustig op slecht wegdek en de achterzijde lijkt soms te willen uitbreken. De adaptieve cruisecontrol overtuigt hem ook minder dan in veel andere EV’s; in druk verkeer vindt hij de acceleratie en vertraging schokkerig. Daarbovenop is er flink windgeruis bij hogere snelheden. Qua techniek noteert hij een 77 kWh batterij, circa 450 km actieradius, 7 kW AC-laden en 150 kW DC-snelladen, waarmee 10 naar 80% ongeveer 30 minuten duurt. Verder noemt hij V2L en drie regeneratiestanden plus adaptive regen. Zijn eindconclusie is genuanceerd: de Cyberster is een indrukwekkend product en een zeer aantrekkelijke eerste EV-roadster, maar het rijgevoel is volgens hem minder rauw en minder communicatief dan de looks doen vermoeden. Wie vooral design, aandacht en open-top beleving zoekt, zal veel waarderen; wie een analoge, speelse roadster verwacht, kan teleurgesteld raken.

De MG Cyberster Trophy maakt direct indruk met zijn spektakelwaarde. De reviewer benadrukt vooral hoe opvallend de auto is: schaardeuren, vier schermen, grote 20-inch velgen en een design dat volgens hem overal de aandacht trekt. Onderhuids zijn de cijfers ook overtuigend: de 77 kWh-versie met twee motoren levert samen 375 kW en 725 Nm, sprint in 3,2 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt 208 km/u. Daarmee is het absoluut een snelle, krachtige elektrische roadster die op papier veel supercar-gevoel geeft. De stilte van de aandrijflijn wordt ook genoemd als onderdeel van het karakter: elektrisch rijden zonder motorgeluid maakt de ervaring volgens de reviewer juist heel anders dan een klassieke roadster. Toch is de centrale conclusie minder positief. De auto weegt bijna twee ton en voelt daardoor volgens de reviewer niet lichtvoetig, maar eerder zwaar en wat log. Waar een roadster normaal gesproken speels, wendbaar en soepel hoort te zijn, ervaart hij de Cyberster meer als een auto die met zijn massa moet vechten. De onderstelopbouw met double wishbones voor en een five-link achteras, plus Brembo-remmen, laat zien dat MG technisch serieus heeft uitgepakt, maar de reviewer blijft het gevoel houden dat de hardware de massa probeert te maskeren in plaats van echt te verbergen. Daardoor ontbreekt voor hem het pure, emotionele roadstergevoel. Hij noemt de auto mooi, indrukwekkend en snel, maar ook te klinisch en te digitaal. Het rijbereik en laden zijn op zich netjes. De opgegeven WLTP-actieradius van 443 km is volgens de reviewer niet slecht, en DC-laden kan met maximaal 144 kW, terwijl AC-laden 11 kW is. Tegelijk blijft range anxiety volgens hem een punt, juist omdat een roadster ook bedoeld is voor zorgeloos plezier en spontane ritten. Binnenin is de Cyberster zeer luxe afgewerkt met echt leer, suède, fraaie stiknaden en een hoge materiaalbeleving. Daar staat tegenover dat de bediening door de vele schermen en verborgen menu’s niet logisch werkt; hij moest zelfs de handleiding raadplegen. Ook de infotainment-ervaring frustreert, want Wired Android Auto en Apple CarPlay werkten in de test niet. Wel is er een Bose-audiosysteem met 8 speakers dat hij als geweldig omschrijft. Praktisch gezien valt de auto hem niet tegen voor een roadster: de 249 liter bagageruimte is voldoende voor een weekendje weg en er is nog wat opbergruimte achter de stoelen. De frunk stelt echter teleur omdat daar feitelijk niets bruikbaars zit. Alles bij elkaar vindt de reviewer de MG Cyberster een spectaculaire en opvallende elektrische cabrio, maar ook een dure mode-accessoire die meer bewondering oproept dan echte emotionele betrokkenheid. Vooral de combinatie van hoge prijs, forse massa en een wat steriele rijbeleving zorgt ervoor dat hij uiteindelijk onder de indruk is van de vorm, maar minder van de inhoud.

De MG Cyberster Trophy wordt in deze review neergezet als een opvallende mix van klassieke MG-roadster-DNA en moderne EV-techniek. De presentator benadrukt sterk dat het model de historie van de MGA, TC, TF en MGB moet vertalen naar een volledig elektrische tijd, en noemt de auto daarbij een serieuze opvolger van die traditie. De eerste indruk is vooral de cockpit: een wraparound scherm, meerdere digitale bedieningsvlakken, Android-compatibiliteit, bediening voor dak en deuren, en veel functies voor rijmodi, sfeerverlichting en assistentiesystemen. Volgens de review voelt alles doordacht en praktisch aan, met een lage zit, overzichtelijke lay-out en verrassend bruikbare opbergruimte achter de stoelen. Op de weg en vooral op het circuit laat de Cyberster indruk achter met zijn prestaties. De auto heeft twee motoren, vierwielaandrijving en een gecombineerd vermogen van 375 kW, goed voor ongeveer 500 pk. De reviewer noemt een 0-100 km/u-tijd van 3,2 seconden en een topsnelheid van rond de 125 mph, dus ongeveer 210 km/u. De boostfunctie op het stuur wordt gepresenteerd als een extra sportstand die de auto nog feller maakt. Wat vooral opvalt is dat de acceleratie volgens de reviewers lineair en soepel verloopt, maar dat de auto daarna ook echt om de bocht blijft werken. Meerdere keren wordt gezegd dat veel andere EV’s juist onderstuur vertonen of de neus laten opgeven, terwijl de Cyberster volgens Paul Morris juist blijft draaien en vertrouwen geeft in snelle bochten. Ook het onderstel en comfort krijgen veel aandacht. De auto heeft Brembo-remmen en wordt ondanks zijn sportieve prestaties omschreven als een GT met een comfortabele, niet-agressieve rijervaring. De review benadrukt dat de Cyberster niet rammelt en niet hard aanvoelt, maar juist een prettige grand-tourer is waarin alles logisch geplaatst is. De hoge mate van rust en stilte in combinatie met directe EV-respons wordt als bijzonder ervaren. Qua gebruiksgemak noemt de reviewer een laadvermogen dat een volle laadbeurt in 35 minuten mogelijk moet maken, thuisladen aan 7 of 11 kW in ongeveer 9 uur, en een bereik van 500 mijl volgens hun eigen bewoordingen. De prijs wordt als sterk punt neergezet: vanaf ongeveer $108.000 voor de achterwielaangedreven versie en $128.000 voor de vierwielaangedreven uitvoering. Daarmee wordt de Cyberster omschreven als een opvallend complete, snelle en karaktervolle elektrische roadster met veel waar voor zijn geld.