Kia Niro EV reviews

In deze video draait het vooral om de Kia Niro EV als financieel en praktisch koopdossier, niet om een traditionele rijtest met uitgebreide dynamische observaties. De maker benadrukt dat dit de laatste modeljaarversie is: “Two thousand twenty-six is it. After this, Kia moves on.” De kern van de bespreking is dat de Niro EV volgens Edmunds in de praktijk 280 miles haalt, tegenover 253 miles EPA en 239 miles in een andere highwaytest van Consumer Reports. Daarmee wordt duidelijk gemaakt dat de auto in het dagelijks gebruik verder kan komen dan veel mensen denken. Tegelijk blijft de laadsnelheid een duidelijk minpunt: maximaal 85 kW DC, wat de reviewer nadrukkelijk zwak vindt vergeleken met concurrenten zoals de Kia EV6 en Hyundai Ioniq 5 die 350 kW halen. Dat maakt de Niro EV volgens hem minder aantrekkelijk voor wie vaak openbare snelladers gebruikt of lange ritten rijdt. Verder legt de video sterk de nadruk op waarde, afschrijving en gebruikscontext. Nieuw kost de auto $39,700 vóór bestemming en $41,195 all-in met $1,495 destination fee. Daartegenover staat een vijfjarige waardevermindering van 57,1%, goed voor een verlies van $23,439. De reviewer laat zien dat brandstofbesparing wel helpt, ongeveer $5,845 over vijf jaar bij 15,000 mijl per jaar en thuisladen, maar de afschrijving niet volledig compenseert. Daardoor is de nieuwe Niro EV volgens de berekening vooral logisch voor kopers die thuis laden, weinig openbare DC-laadbehoefte hebben, en lang genoeg willen aanhouden om de besparingen te laten oplopen. Gebruikt verandert het plaatje juist sterk in het voordeel van de auto: een 2023-model rond $24,000 is volgens hem financieel veel aantrekkelijker, omdat de eerste eigenaar de zwaarste afschrijvingsklap al heeft opgevangen. De rest van de vergelijking zet de Niro EV neer als praktische maar niet spectaculaire keuze in een zeer concurrerend segment. Hij heeft geen AWD, geen ICCU-risico volgens de reviewer, wel een tien jaar/100,000 mijl powertrain-garantie en een kleinere, wendbare voetafdruk. Maar tegen rivalen als de Tesla Model Y, Chevy Bolt en Kia EV6 komt hij niet als beste uit de bus op prijs, laden of bereik. Het algemene beeld is daardoor dat de Niro EV niet de spannendste, maar wel een onderschatte BEV is voor een specifieke koper die waarde hecht aan garantie, thuisladen en voorspelbare gebruikskosten.

Deze video is een uitgebreide showroom- en rij-impressie van de 2026 Kia Niro EV Wave. De auto wordt omschreven als de volledig uitgeruste Wave-uitvoering met een 64,8 kWh-accu en een officieel rijbereik van 407 km. De verkoper benadrukt dat de praktijk in de winter lager kan uitvallen, rond 370 tot 380 km, maar dat dat nog steeds ruim genoeg is voor dagelijks gebruik. Ook de prestaties komen aan bod: de Niro EV heeft 201 pk, waardoor hij volgens de presentator nog steeds vlot en plezierig aanvoelt. Het gaat duidelijk om een volledig elektrische auto, met veel aandacht voor efficiëntie, regeneratief remmen en de verschillende rijmodi van eco tot sport. Op laadgebied noemt de video een onboard AC-lader van 11 kW en DC-snelladen tot 85 kW. De auto heeft daarnaast EV-specifieke functies zoals geplande laadsessies, geplande vertrektijden en een scherm met accustatus en laadpunten in de buurt. De presentator noemt ook one-pedal driving en verschillende niveaus van regeneratief remmen, waarbij je met de paddles het remgevoel kunt terugschroeven tot bijna een conventionele auto. Dat wordt nadrukkelijk als pluspunt gepresenteerd, zeker voor wie in de winter of bij gladheid liever een voorspelbaar rijgevoel heeft. De rijhulpsystemen zijn eveneens uitgebreid: lane keeping assist, blind spot collision avoidance, forward emergency braking met fietsers- en voetgangersdetectie, intersection assist en highway drive assist komen allemaal voorbij. Binnenin wordt de Niro EV gepresenteerd als verrassend ruim en praktisch, eerder als een grote hatchback dan als een echte SUV. De achterbank biedt genoeg plek voor volwassenen en kinderen, en de bagageruimte wordt als ruim en veelzijdig beschreven. Het interieur heeft een combinatie van leer en stof, verwarmde en geventileerde voorstoelen, verwarmde buitenste achterstoelen, een verwarmd stuur, head-up display, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, navigatie, wireless charging en een digitaal infotainmentscherm. Ook de praktische details vallen op: power tailgate, achteruitrijcamera, remote park assist, USB-poorten achterin, opbergmogelijkheden en uitbreidbare bekerhouders. De algemene indruk is dat Kia veel comfort, gebruiksgemak en technologie in deze Niro EV heeft gepakt, met als extra plus dat de auto volgens de verkoper een nette gebruikte staat heeft, een één-eigenaarshistorie en geen ongevallen.

De review draait om de 2022 Kia Niro EV Premium, een compacte hatchback/crossover die volgens de reviewer verrassend normaal en volwassen aanvoelt. Hij benadrukt dat de auto niet de overdreven ‘tablet op wielen’-ervaring geeft die sommige moderne EV’s hebben, maar juist rijdt als een alledaagse gezinsauto. Qua efficiëntie scoort de Niro EV sterk: het testexemplaar heeft volgens de tripcomputer gemiddeld 3,8 mijl per kWh over circa 4.400 mijl, en in realistische omstandigheden in Tucson zou dat neerkomen op ongeveer 220 mijl rijbereik van de opgegeven 239 mijl EPA-range. Daarmee wordt de auto neergezet als een praktische EV voor dagelijks gebruik, met voldoende marge voor snelwegtempo, airco en warm weer. Ook laden en energiebeheer krijgen veel aandacht. De reviewer noemt een 63-kWh accupakket waarvan ongeveer 60 kWh bruikbaar is, en een DC-laadprestatie van 0 naar 80 procent in een uur. Thuisladen is eveneens goed doordacht: een volledige AC-laadbeurt duurt ongeveer 10 uur, en de auto komt met een Level 1-lader voor gewoon stopcontactgebruik. Interessant is het slimme thermomanagement, met een koelmiddelkoeler die de accutemperatuur helpt beheersen, plus instelbare laadlimieten, laadschema’s en zelfs de mogelijkheid om AC- of DC-laadgrenzen apart in te stellen. De reviewer prijst dit als een van de simpelste en best doordachte EV-systemen in zijn klasse. Binnenin wordt de Niro EV Premium geroemd om zijn ruimte, gebruiksgemak en rijke uitrusting. De kofferbak heeft dubbele laadvloeren, veel opbergvakken, neerklapbare achterbankdelen, sjorogen en ruimte onder de vloer voor kabels en gereedschap. Achterin is de vloer volledig vlak, met voldoende hoofd-, been- en schouderruimte voor passagiers, zelfs voor een forse inzittende. De voorstoelen worden comfortabel genoemd, en de ventilatie- en verwarmde stoelen zijn een favoriet detail. Verder zijn er een groot infotainmentscherm van 10,25 inch, Android Auto/Apple CarPlay, draadloos laden, slim geplaatste sneltoetsen, een goed werkende adaptive cruise control met lane keep assist en handige regeneratieve rempaddles. De reviewer vindt dat de auto veel stress wegneemt en daarbij stil, stabiel en verrassend verfijnd blijft op slecht wegdek en snelweg. Op rijvlak komt de Niro EV naar voren als vlot, voorspelbaar en vertrouwenwekkend. De directe EV-aandrijving levert genoeg trekkracht, de remmen voelen stevig aan en de combinatie van regeneratie en conventionele remmen werkt soepel. Ook op ruwe wegen en drempels blijft hij beheerst en niet oncomfortabel. Al met al ziet de reviewer dit als een zeer geslaagde instap-EV en een allrounder die vooral uitblinkt in efficiëntie, ruimte, slimme bediening en bruikbaarheid.

Deze video is een gebruiksupdate over een Kia Niro EV na 40.000 kilometer, waarbij de maker vooral ingaat op zijn verbruik, actieradius, laadsnelheid en eigen gebruikservaring. Hij noemt een gemiddeld verbruik van 14,1 kWh over 6.500 km en rekent uit dat dit neerkomt op ongeveer 458 km op een volle lading, wat volgens hem goed overeenkomt met de WLTP-estimatie. In de praktijk ziet hij bij warm weer nog steeds ongeveer 437 km op 100%, en hij benadrukt dat de auto ook in de winter en over langere tijd realistische waarden haalt. Dat geeft hem vertrouwen in de efficiëntie van de auto, zeker omdat hij thuis met zonne-energie kan laden en daardoor vaker rustig of vlot rijdt zonder zich zorgen te maken over stroomkosten. Qua rijbeleving is hij duidelijk positief: de Niro EV heeft volgens hem “de patate”, voelt nerveus aan en rijdt heel prettig. Hij zegt geen noemenswaardige problemen te hebben gehad, afgezien van kleine storingen in de bandenspanningssensoren die hij als onbelangrijk omschrijft. Ook waardeert hij extra functionaliteit zoals het dynamische achtergrondscherm achter het stuur, dat verandert met tijd en weer en zelfs regendruppels toont. Dat soort details vindt hij “geniaal” en typisch iets dat de auto een leuker karakter geeft. Tegelijk is hij kritisch over de facelift: hij vindt die minder geslaagd en te braaf geworden, en hij mist bij het nieuwe model bepaalde speelse elementen die zijn eigen auto wel heeft. Het belangrijkste minpunt is de laadsnelheid. Hij noemt expliciet dat de auto niet snel laadt aan DC en geeft een laadsessie van 10 naar 80% in 45 minuten als voorbeeld. Voor hem is dat acceptabel omdat hij zelden lange ritten maakt, maar hij erkent dat dit voor anderen een dealbreaker kan zijn. Verder hecht hij veel waarde aan V2L/V2X-functionaliteit, die hij als essentieel ziet en die hij actief gebruikt heeft, onder meer voordat hij thuis opslagbatterijen had. De auto biedt hem dus niet alleen mobiliteit, maar ook praktische energievoorziening bij stroomuitval of andere noodsituaties. Alles bij elkaar is zijn oordeel positief: de Niro EV is volgens hem een betrouwbare, sterke en zuinige elektrische auto met een paar duidelijke beperkingen, vooral op snellaadgebied.

Deze video is geen klassieke rijtest, maar een langdurige gebruikservaring met een 2021 Kia Niro EV na meer dan 114.000 km, inclusief een volledige ronde om Australië. De maker is in grote lijnen zeer tevreden over de auto: de Niro heeft zware ritten, lange roadtrips, extreme hitte, slechte laadomstandigheden en zelfs slapen in de auto zonder problemen doorstaan. De stoelen worden expliciet geprezen als erg comfortabel, met goede ondersteuning en fijne vulling. Ook de algemene rijervaring wordt als prettig en vertrouwd beschreven; de auto voelt volgens de maker nog steeds aan als een auto waarmee je makkelijk lange dagen kunt maken. Op basis van de tekst komt naar voren dat de praktische inzetbaarheid en het comfort grote pluspunten zijn. Het centrale onderwerp is echter een terugkerend geluid uit de aandrijflijn/versnellingsbak, in de tekst omschreven als de bekende “wheel of fortune”-noise. Aanvankelijk was het geluid licht en intermittent, vooral merkbaar bij lage snelheid en milde regeneratie rond 40 tot 60 km/u, en soms ook bij langzaam accelereren of achteruitrijden. Naarmate de kilometerstand opliep, werd het probleem geleidelijk erger en tegen april duidelijk hoorbaar voor passagiers. De maker legt uit dat dit een bekend probleem is bij vroege Kia/Hyundai-EV’s met deze aandrijflijn, waaronder de Kia Niro EV, Hyundai Kona EV, originele Ioniq EV en Kia Soul EV. Volgens de video kan het probleem uiteindelijk de versnellingsbak vernietigen als het niet wordt aangepakt. Interessant is dat de auto na een bezoek aan de dealer eerst de versnellingsbak onder garantie kreeg vervangen, maar daarna juist een nieuw en luider geluid vertoonde, nu vooral bij aandrijven in plaats van regenereren. Dat maakt het geheel extra frustrerend en onzeker voor de eigenaar. De laad- en actieradiuskant van de auto komt slechts zijdelings aan bod, maar de video maakt wel duidelijk dat het een echte langeafstands-EV is die in de praktijk veel vertrouwen geeft. De maker verwijst naar zware reizen van in totaal 15.000 km in 22 dagen en 10.000 km roadtrips door afgelegen delen van Australië, wat onderstreept dat de auto in de basis zeer capabel en betrouwbaar is geweest. De software en infotainment worden niet besproken, en het accent ligt vrijwel volledig op de aandrijflijn, het comfort en de dealerervaring. Die dealerervaring wordt overigens als teleurstellend omschreven: meerdere bezoeken, weinig voortgang, de auto langer kwijt dan gewenst en geen goede oplossing in zicht. Toch blijft de maker positief over de auto zelf en spreekt hij duidelijk waardering uit voor de Niro EV als reisauto, ondanks dit hardnekkige defect.

Deze video is geen traditionele rijtest van één auto, maar een markt-overzicht van de 10 beste EV-lease deals onder $300 per maand in de VS. Daardoor ligt de nadruk vooral op prijs, leasevoorwaarden, actieradius, laadsnelheid en praktische bruikbaarheid. De nummer 1 in de lijst is de Kia Niro EV, met een leaseprijs van $209 per maand voor 36 maanden en ongeveer $3.900 bij aanbetaling. Volgens de video is dat de laagste maandprijs van alle nieuwe EV’s op de markt. De Niro EV wordt neergezet als een nuchtere, betrouwbare en goed uitgebalanceerde elektrische SUV met ongeveer 253 mijl actieradius, een comfortabele en praktische cabine en een degelijke afwerking die past bij de huidige generatie Kia. De positieve punten die de reviewer noemt zijn vooral de lage gebruikskosten en de allround geschiktheid voor dagelijks rijden. De Niro EV zou meer dan genoeg range bieden voor woon-werkverkeer, boodschappen en weekendritten, terwijl de interieurindeling bewust simpel en gebruiksvriendelijk is gehouden. Ook wordt de betrouwbaarheid sterk benadrukt: de auto zou hoge betrouwbaarheidsscores halen en Kia’s 10 jaar/100.000 mijl aandrijflijn-garantie geeft extra gemoedsrust. Voor wie thuis kan laden en vooral korte tot middellange ritten rijdt, presenteert de video de Niro EV als de goedkoopste manier om in een nieuwe BEV te stappen. Het belangrijkste nadeel is de relatief trage DC-laadsnelheid. De Niro EV komt volgens de video uit op ongeveer 85 kW, duidelijk minder dan de 800V-modellen in dezelfde lijst, zoals de Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6 en Kia EV6. Daardoor is hij minder geschikt voor frequente lange afstanden en snelle tussenstops onderweg. De video maakt duidelijk dat dit de prijs is die je betaalt voor de lage leaseprijs. Verder is de aflevering breed opgezet en behandelt hij ook andere modellen zoals de Honda Prologue, Subaru Solterra, Hyundai Ioniq 6, Toyota bZ, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, Chevrolet Equinox EV, Nissan Leaf en Hyundai Ioniq 9, maar de Niro EV krijgt de hoogste waardering als totaalpakket binnen deze leasevergelijking.

Deze video is een praktische walkaround en review van de Kia Niro EV in Nederlandstalige termen niet, maar wel inhoudelijk over de Turkse marktversie. De maker benadrukt meteen dat de Niro EV als prijs-kwaliteitauto is bedoeld: niet als pure prestatiemachine, maar als efficiënte gezinsauto met een brede uitrusting. De auto wordt hier besproken in de enige leverbare uitvoering, Elegance, met een elektromotor van 204 pk en 255 Nm. Volgens de reviewer voelt de Niro EV opvallend ‘normaal’ en vertrouwd aan voor een elektrische auto, wat juist als pluspunt wordt gezien voor kopers die overstappen van benzine of hybride. Daarbij noemt hij de auto “prijs-prestatiegericht”, goed uitgebalanceerd en geschikt voor dagelijks gebruik en familiegebruik. Op technisch vlak noemt de review concrete cijfers: een 0-100-sprint in 7,8 seconden, een begrensde topsnelheid rond 167-170 km/u, DC-snelladen met maximaal 73 kW en een laadtijd van ongeveer 45 minuten. De opgegeven actieradius bedraagt 604 km, met een verbruikscijfer dat neerkomt op circa 460 km in gemengd gebruik; daarnaast wordt de aanwezigheid van een warmtepomp genoemd, waardoor het bereik in de winter volgens de reviewer minder hard terugvalt. Wel wordt duidelijk gemaakt dat de auto op een 400V-architectuur draait en dus niet de extreem snelle laadsnelheden van 800V-platformen haalt. Dat past bij het karakter van de auto: efficiënt, praktisch en niet overdreven technisch of spectaculair. Ook het interieur en gebruiksgemak komen uitgebreid aan bod. De achterbank zou bovengemiddeld ruim zijn, met voldoende beenruimte, twee USB-C-aansluitingen en een armsteun. De bagageruimte van 475 liter wordt geprezen als diep en bruikbaar; de laadkabel wordt meegeleverd en er ligt een bandenreparatieset onder de vloer. Voorin zijn er verwarmde stoelen, een verwarmd stuur, een elektrische bestuurdersstoel en een digitale cockpit met een traditioneel Kia-multimediascherm. Verder noemt de reviewer rijhulpsystemen zoals dodehoekwaarschuwing, lane assist, cruise control en parkeersensoren. Minpunten zijn er ook: geen 360-gradencamera, geen geheugen op de elektrische stoel, geen handsfree achterklep of opvallend luxe franje. De auto wordt juist gewaardeerd om zijn klassieke, solide afwerking en zijn herkenbare, iets meer ‘verbrandingsauto-achtige’ gebruiksgevoel.

In deze review zet Alex on Autos de Kia Niro neer als een uitzonderlijk praktische en betaalbare hatchback, waarbij vooral wordt benadrukt dat de auto in de EV-vorm de stilste en snelste Niro is, maar tegelijk ook de minst logische keuze binnen het gamma. De Niro EV kost volgens de tekst $40.995 vanaf, of $45.995 voor het geteste exemplaar, en heeft een actieradius van 253 mijl. De reviewer noemt hem minder overtuigend dan de hybride en plug-in hybride, vooral omdat er goedkopere EV’s bestaan en omdat de laadsnelheid niet bij de nieuwste elektrische modellen past. Tegelijk wordt de auto geprezen om zijn slimme verpakking, hoge zitpositie en verrassend ruime interieur, mede doordat er geen aandrijflijn naar achteren loopt en Kia de vloer laag kon houden. Daardoor biedt de Niro meer bruikbare ruimte dan veel concurrenten, met veel hoofdruimte en een volwassen achterbankindeling voor een auto van dit formaat. Op de weg blijkt de Niro EV de krachtigste variant, met een 201 pk-motor voorin en een 64,8 kWh-accu. De sprint naar 60 mph kost volgens de reviewer 6,5 seconden, wat hem duidelijk vlotter maakt dan de hybride en plug-in hybride. De keerzijde is dat de auto door het extra gewicht en de smalle banden minder strak aanvoelt dan de lichtere varianten; vooral op slecht wegdek kan de achterkant wat wiebelen of stuiteren. Toch noemt de reviewer de rijcomfortbeleving in de EV het best van de drie, mede dankzij de 17-inch wielen, iets meer veerweg en de goed geïsoleerde cabine. Bij 50 mph meet hij 62,9 dB in het interieur, waarmee deze versie duidelijk de stilste Niro is. Ook de efficiency is sterk: hij noteert 3,6 à 3,7 mijl per kWh in gemengd gebruik en rond de 4 tot 4,1 mijl per kWh op de snelweg. Het interieur krijgt veel lof voor zijn bruikbaarheid, zitcomfort en ruimteaanbod. Voorin is er veel hoofdruimte en een rechtopstaande rijpositie, al mist de auto volgens de reviewer vierweg-lendensteun, zelfs in de duurste uitvoering. Achterin is er voldoende ruimte voor kinderzitjes en volwassenen, al is de hoofdruimte in de EV iets minder dan in de hybride door de hogere vloer. De bagageruimte bedraagt 22,8 kubieke voet, gelijk aan de hybride, en kan volgens de reviewer verrassend efficiënt worden benut. Hij noemt zelfs dat er in theorie een reservewiel achterin past als de subwoofer wordt verwijderd. De EV heeft verder een frontlaadklep, een digitale instrumentencluster die exclusief is voor de elektrische versie, geventileerde en verwarmde stoelen, head-up display en een verwarmd stuurwiel. Minder positief is hij over de gecombineerde infotainment- en klimaatbediening, die volgens hem omslachtig blijft. Het grootste nadeel is het laadgedrag. De Niro EV gebruikt een ouder elektrisch platform en laadt volgens de review niet snel: van 41% naar 80% duurt al 55 minuten, wat hij duidelijk zwak noemt vergeleken met moderne Kia’s zoals de EV6. Daardoor positioneert de reviewer de Niro EV vooral als een stads- of incidentele reisauto, niet als een moderne allround-EV. Desondanks is de conclusie genuanceerd: de Niro is een sterke, zuinige en praktisch ingedeelde hatchback, maar juist in EV-vorm moet je veel compromissen accepteren om de prijs laag te houden.

De Kia Niro EV wordt in deze review neergezet als een ideale instap-EV: een elektrische auto die veel van de belangrijkste zorgen wegneemt zonder ingewikkeld of overdreven sportief te worden. De reviewer benadrukt vooral de praktische actieradius van “upwards of 290 mi”, wat neerkomt op ongeveer 467 km, en het snelle laden van 10 naar 80% in circa 40 minuten. Daarmee lijkt de Niro EV volgens de tekst geschikt voor wie elektrisch rijden wil ervaren zonder constante range-angst of laadstress. Kia’s Charge-card en app moeten het bezit bovendien eenvoudiger maken doordat laadbeurten via één maandelijkse betaling worden samengebracht. Qua ontwerp en gebruiksgemak krijgt de auto veel lof. Het exterieur wordt omschreven als strak, eenvoudig en aantrekkelijk, met standaard LED-koplampen, 17-inch lichtmetaal en een bruikbare bagageruimte van 475 liter. Ook de uitrustingsopbouw is volgens de review prettig overzichtelijk: de twee uitvoeringen Niro 2 en Niro 3 delen dezelfde 64,8 kWh-accu, dus dezelfde prestaties en actieradius, terwijl de hogere versie vooral extra comfort brengt zoals verwarmde en geventileerde stoelen, verwarmd stuurwiel, draadloze telefoonlader en extra veiligheids- en rijhulpsystemen. De basisuitrusting is al sterk met onder meer smart cruise control, lane keep assist, achteruitrijcamera, keyless entry en een 20 liter frunk. In het rijden wordt de Niro EV beschreven als ontspannen en toegankelijk. Met een 0-60 mph-tijd van 7,8 seconden is hij niet snel in sportieve zin, maar wel vlot genoeg voor normaal gebruik en dankzij de directe elektromotorrespons levendig bij het optrekken. De reviewer vindt juist die middenweg sterk: niet intimiderend voor EV-beginners, maar wel voldoende pittig. De rijhulpsystemen zoals highway driving assist 1.0, lane change assist, adaptieve cruisecontrol en regeneratief remmen maken lange ritten en fileverkeer rustiger. In het interieur valt vooral de prettige, premium aanvoelende afwerking op: geen krasgevoelige plastics, een 10,25-inch touchscreen, fysieke klimaatknoppen en een logische bediening. De stoelen worden zowel voor- als achterin als comfortabel omschreven, met veel beenruimte, een volledig vlakke vloer en handige USB-C-aansluitingen achterin. De reviewer noemt de auto uiteindelijk een sterke, stressvrije en vooral heel complete EV voor gezinnen en overstappers.

De tweede generatie Kia Niro EV wordt in deze review neergezet als een verrassend volwassen gezins-EV die vooral uitblinkt in gebruiksgemak, comfort en degelijkheid. De reviewer benadrukt dat Kia de formule van de eerste generatie heeft behouden, maar dat de nieuwe Niro EV op vrijwel alle andere punten duidelijk is verbeterd. De auto voelt vanbinnen veel chiquer aan dan de voorganger, met veel zachte materialen, een fraai digitaal instrumentarium en een centrale 10,25-inch touchscreen die samen een moderne uitstraling geven. Ook de praktische bediening valt op: Kia combineert touchbediening met fysieke knoppen voor onder meer temperatuur en volume, wat het gebruik onderweg eenvoudiger maakt. Qua uitrusting is de Niro EV volgens de review al zeer compleet. Zelfs de basisuitvoering krijgt 17-inch velgen, achteruitrijcamera, parkeersensoren achter, adaptieve cruise control, Apple CarPlay en Android Auto, terwijl hogere trims extra luxe brengen zoals stoel- en stuurverwarming, ledkoplampen, draadloos laden, dodehoekwaarschuwing, een head-up display, panoramisch dak, elektrische achterklep en geventileerde stoelen. In de geteste topuitvoering zijn er zelfs verwarmde achterstoelen en vegan lederen bekleding aanwezig. De reviewer prijst vooral de zitpositie, de comfortabele en goed gevormde stoelen, de vele opbergvakken, de vlakke vloer achterin en de goede been- en hoofdruimte, ook voor langere passagiers. De enige echte interieurkritiek is dat de achterkant wat donker is door het beperkte daglicht achterin. Op de weg is de Kia Niro EV vooral comfortabel en ontspannen. De besturing is licht en maakt de auto heel geschikt voor stadsverkeer, korte ritten, schoolruns en woon-werkverkeer. Het onderstel is niet dynamisch, maar dat is volgens de reviewer ook niet het doel van deze crossover. Opvallend is dat de auto ondanks zijn gebruikte status met 50.000 mijl nog steeds stil en rammelvrij aanvoelt. Dankzij de camera’s en parkeersensoren is parkeren eenvoudig, en de compacte afmetingen helpen daarbij. De kofferbak biedt 475 liter en een bijna vlakke laadvloer met weinig tildrempel, wat de Niro EV extra praktisch maakt. Wel zijn er weinig extra’s achterin, zoals geen 12V-aansluiting of sjorogen, maar er is wel ruimte onder de vloer voor laadkabels. Technisch is de Niro EV eenvoudig gehouden: één batterij van 65 kWh en een opgegeven actieradius van 285 mijl, wat in deze review als voldoende en concurrerend voor het segment wordt omschreven, al niet toonaangevend. Laden gaat eveneens prima, maar niet bijzonder snel: van 10 naar 80 procent duurt ongeveer 45 minuten. Een opvallend pluspunt is de instelbare regeneratie via paddles achter het stuur; daarmee kun je de auto bijna laten rijden als een benzine- of dieselauto, of juist sterk laten afremmen op regeneratie. De reviewer concludeert dat de Niro EV geen uitblinker is in actieradius of laadsnelheid, maar wel een zeer complete, betrouwbare en gezinsvriendelijke EV die voor de meeste dagelijkse ritten meer dan genoeg biedt.