Kia Niro EV reviews

De review draait om een Kia e-Niro uit 2021 met een uitzonderlijke kilometerstand van 286.000 mijl, die bij de veiling werd gekocht als niet-startende auto voor in totaal £2.591,25. De gok blijkt in de praktijk vooral een lege 12V-accu te zijn geweest: na jumpstarten en wat laden kwam de auto weer tot leven en reed hij ogenschijnlijk probleemloos. De diagnostics tonen volgens de tester zelfs nog 100% batterijgezondheid, terwijl de actieradius op het dashboard nog steeds in lijn is met andere Kia’s met veel minder kilometers. Dat maakt deze auto vooral een demonstratie van hoe ver een EV kan komen wanneer hij hoofdzakelijk lange snelwegkilometers heeft gemaakt. Tijdens de proefrit komt de e-Niro opvallend volwassen over. De auto voelt strak, stil en comfortabel aan, met goede demping op oneffenheden en weinig ongewenste geluiden. De elektromotor geeft nog steeds vlot en soepel vermogen af en de auto trekt volgens de reviewer nog altijd krachtig op. Ook de regeneratie via de flippers wordt gewaardeerd, omdat die het mogelijk maakt om met éénpedaalachtig rijden te werken. De reviewer noemt de auto zelfs “joyous” om te rijden: licht, eenvoudig, verfijnd en verrassend onaangedaan door de extreme kilometerstand. Een lichte grom van mogelijk een lager of lagergeluid wordt wel opgemerkt, maar dat lijkt niet ernstig. Qua uitrusting en gebruikservaring scoren de belangrijkste systemen nog steeds goed. De verwarming van de stoel werkt prettig, de ruitenwissers zijn stil en de lane departure warning functioneert zelfs nog, al vindt de tester dat die gemakkelijk uit te zetten is. Wel zijn er wat kleine leeftijds- en slijtagepunten: versleten ruitenwissers, een koelvloeistofspoeling die nodig is, een af en toe haperende achteruitrijcamera en een raam dat niet meer met de één-klikfunctie sluit. Verder oogt het interieur door de hoge inzet op intensief gebruik wat smerig en licht beschadigd, met een glad gesleten stuur en wat schade aan de deurkaart. Ondanks dat blijft de conclusie sterk positief: als gebruikte EV, zeker voor wie betrouwbaarheid en comfort zoekt, laat deze e-Niro zien hoe robuust en bruikbaar het model kan zijn.

De 2025 Kia Niro EV Wave wordt in deze review neergezet als een volledig elektrische compacte crossover die vooral uitblinkt in uitrusting, gebruiksgemak en dagelijkse bruikbaarheid, maar ook duidelijk duurder is geworden. De reviewer noemt een vanafprijs van $46.415 inclusief bestemming en vraagt zich openlijk af of die prijs nog wel logisch is. Kia’s aanpak is volgens hem vooral gericht op een “volgeladen” uitvoering: deze Wave-versie biedt veel comfort- en veiligheidstechnologie, maar de prijs komt door de in Zuid-Korea gebouwde auto en de daaruit voortvloeiende importheffingen flink hoger uit. Het resultaat is een EV die niet goedkoop aanvoelt voor zijn formaat, maar wel rijk uitgerust is. Qua aandrijflijn krijgt de Niro EV een 64,8 kWh-accu en een elektromotor van 150 kW (ongeveer 201 pk). De opgegeven actieradius is 253 mijl, wat neerkomt op ongeveer 407 kilometer. De reviewer noemt dat een prettige marge voor dagelijks gebruik en woon-werkverkeer. Laden aan een gewone level 2-lader verloopt echter tamelijk traag: een volle accu vraagt ongeveer 7,5 uur, en in de praktijk ervaart hij slechts zo’n 10 mijl extra bereik per uur. Dat maakt thuis- of bestemmingsladen prima, maar niet bijzonder snel. Wel is snelladen aanwezig en noemt hij de mogelijkheid om bij een DC-laadpaal sneller kilometers terug te winnen als positief. Binnenin valt vooral de praktische en vrij luxe uitvoering op. De reviewer noemt verwarmde en geventileerde stoelen, een verwarmd stuurwiel, draadloos laden, USB- en USB-C-aansluitingen, een 12V-aansluiting en een speelse “Magic Keyboard”-bediening voor infotainment en klimaatfuncties. Hij vindt die schuif-/drukbediening juist handig omdat navigatie, radio en media op één plek zitten, en omdat je met een tik overschakelt naar de klimaatbediening. Ook de achterpassagiers profiteren van eigen ventilatieroosters, wat in dit segment niet vanzelfsprekend is. De bagageruimte noemt hij praktisch dankzij een dubbele laadvloer, en er is zelfs een frunk voor de laadkabel. Op veiligheidsgebied is de Niro EV volgens de reviewer goed uitgerust met highway driving assist 2, adaptive cruise control met stop-and-go, dodehoekwaarschuwing en -assistentie, parkeer- en rijstrookhulpsystemen en andere assistenten. Samengevat vindt hij de Kia Niro EV Wave vooral interessant voor kopers die een rijk uitgeruste, compacte en volledig elektrische auto zoeken met sterke garantie en veel voorzieningen. Zijn belangrijkste kanttekening blijft de hoge prijs, die voor een auto in dit formaat en segment duidelijk zwaar weegt.

In deze review zet Alex on Autos de Kia Niro neer als een uitzonderlijk praktische en betaalbare hatchback, waarbij vooral wordt benadrukt dat de auto in de EV-vorm de stilste en snelste Niro is, maar tegelijk ook de minst logische keuze binnen het gamma. De Niro EV kost volgens de tekst $40.995 vanaf, of $45.995 voor het geteste exemplaar, en heeft een actieradius van 253 mijl. De reviewer noemt hem minder overtuigend dan de hybride en plug-in hybride, vooral omdat er goedkopere EV’s bestaan en omdat de laadsnelheid niet bij de nieuwste elektrische modellen past. Tegelijk wordt de auto geprezen om zijn slimme verpakking, hoge zitpositie en verrassend ruime interieur, mede doordat er geen aandrijflijn naar achteren loopt en Kia de vloer laag kon houden. Daardoor biedt de Niro meer bruikbare ruimte dan veel concurrenten, met veel hoofdruimte en een volwassen achterbankindeling voor een auto van dit formaat. Op de weg blijkt de Niro EV de krachtigste variant, met een 201 pk-motor voorin en een 64,8 kWh-accu. De sprint naar 60 mph kost volgens de reviewer 6,5 seconden, wat hem duidelijk vlotter maakt dan de hybride en plug-in hybride. De keerzijde is dat de auto door het extra gewicht en de smalle banden minder strak aanvoelt dan de lichtere varianten; vooral op slecht wegdek kan de achterkant wat wiebelen of stuiteren. Toch noemt de reviewer de rijcomfortbeleving in de EV het best van de drie, mede dankzij de 17-inch wielen, iets meer veerweg en de goed geïsoleerde cabine. Bij 50 mph meet hij 62,9 dB in het interieur, waarmee deze versie duidelijk de stilste Niro is. Ook de efficiency is sterk: hij noteert 3,6 à 3,7 mijl per kWh in gemengd gebruik en rond de 4 tot 4,1 mijl per kWh op de snelweg. Het interieur krijgt veel lof voor zijn bruikbaarheid, zitcomfort en ruimteaanbod. Voorin is er veel hoofdruimte en een rechtopstaande rijpositie, al mist de auto volgens de reviewer vierweg-lendensteun, zelfs in de duurste uitvoering. Achterin is er voldoende ruimte voor kinderzitjes en volwassenen, al is de hoofdruimte in de EV iets minder dan in de hybride door de hogere vloer. De bagageruimte bedraagt 22,8 kubieke voet, gelijk aan de hybride, en kan volgens de reviewer verrassend efficiënt worden benut. Hij noemt zelfs dat er in theorie een reservewiel achterin past als de subwoofer wordt verwijderd. De EV heeft verder een frontlaadklep, een digitale instrumentencluster die exclusief is voor de elektrische versie, geventileerde en verwarmde stoelen, head-up display en een verwarmd stuurwiel. Minder positief is hij over de gecombineerde infotainment- en klimaatbediening, die volgens hem omslachtig blijft. Het grootste nadeel is het laadgedrag. De Niro EV gebruikt een ouder elektrisch platform en laadt volgens de review niet snel: van 41% naar 80% duurt al 55 minuten, wat hij duidelijk zwak noemt vergeleken met moderne Kia’s zoals de EV6. Daardoor positioneert de reviewer de Niro EV vooral als een stads- of incidentele reisauto, niet als een moderne allround-EV. Desondanks is de conclusie genuanceerd: de Niro is een sterke, zuinige en praktisch ingedeelde hatchback, maar juist in EV-vorm moet je veel compromissen accepteren om de prijs laag te houden.

Deze review laat de Kia e-Niro zien als een opvallend verstandige manier om elektrisch te rijden, vooral als je hem tweedehands koopt. De auto die HubNut test is een vier jaar oude, goed onderhouden topversie met 64 kWh-accu en een opgegeven actieradius van 284 mijl (ongeveer 455 km). Volgens de maker kun je inmiddels voor rond de £10.000 tot iets boven dat bedrag instappen, terwijl de oorspronkelijke eigenaar £17.000 betaalde. Daardoor voelt de e-Niro in deze context niet als een exclusieve EV, maar juist als een rationele gezinsauto met veel bereik en een lage gebruiksprijs als je thuis kunt laden. Rijtechnisch wordt de Kia erg positief neergezet. De auto is stil, soepel en vlot, met direct koppel en een sterk regeneratief remsysteem dat volgens de reviewer heel prettig werkt in de heuvels van Wales. In eco-modus is de auto ontspannen en efficiënt, terwijl sportmodus de auto duidelijk feller en zelfs wat torque-steery maakt. De test laat ook zien dat de actieradius in de praktijk goed overeind blijft: de reviewer haalt 4,2 mijl per kWh in heuvelachtig gebied en noemt 4,9 mijl per kWh als gemiddelde van de auto over een langere periode als indrukwekkend voor een bijna twee ton zware SUV. Op een rit van 19 mijl daalde de geschatte actieradius slechts 21 mijl, wat hij als heel acceptabel beoordeelt. Het interieur krijgt eveneens veel waardering. De cabine voelt volgens HubNut nog altijd “als nieuw” en is netjes afgewerkt, met prettige stoelen, een goed ingedeeld dashboard en veel uitrusting. De geteste 4 Plus-uitvoering heeft onder meer een open schuif-/kanteldak, memory seats, verwarmde en gekoelde stoelen, stoelventilatie achter, verwarmd stuur, elektrische parkeerrem, auto hold, meerdere rijmodi, adaptieve cruisecontrol, blind-spot assist en een regieniveau dat via paddles instelbaar is. De kofferbak is volgens hem niet enorm, maar wel bruikbaar, met extra opbergruimte onder de vloer en neerklapbare achterbank. Voorin is er bovendien voldoende opbergruimte en bruikbare laadvoorzieningen. De review is ook duidelijk over de economische kant. Thuisladen zou volgens de eigenaar ongeveer £3,50 per 100 mijl kosten, wat de e-Niro tot een zeer goedkope auto maakt in dagelijks gebruik. Tegelijk waarschuwt de reviewer dat openbare laadprijzen het voordeel flink kunnen verkleinen en dat onderhoud nog steeds belangrijk is voor garantiebehoud. Al met al komt de Kia e-Niro naar voren als een zeer volwassen, comfortabele en efficiënte gebruikte EV met veel bereik, veel uitrusting en weinig drama.

De Kia Niro EV wordt in deze review neergezet als een ideale instap-EV: een elektrische auto die veel van de belangrijkste zorgen wegneemt zonder ingewikkeld of overdreven sportief te worden. De reviewer benadrukt vooral de praktische actieradius van “upwards of 290 mi”, wat neerkomt op ongeveer 467 km, en het snelle laden van 10 naar 80% in circa 40 minuten. Daarmee lijkt de Niro EV volgens de tekst geschikt voor wie elektrisch rijden wil ervaren zonder constante range-angst of laadstress. Kia’s Charge-card en app moeten het bezit bovendien eenvoudiger maken doordat laadbeurten via één maandelijkse betaling worden samengebracht. Qua ontwerp en gebruiksgemak krijgt de auto veel lof. Het exterieur wordt omschreven als strak, eenvoudig en aantrekkelijk, met standaard LED-koplampen, 17-inch lichtmetaal en een bruikbare bagageruimte van 475 liter. Ook de uitrustingsopbouw is volgens de review prettig overzichtelijk: de twee uitvoeringen Niro 2 en Niro 3 delen dezelfde 64,8 kWh-accu, dus dezelfde prestaties en actieradius, terwijl de hogere versie vooral extra comfort brengt zoals verwarmde en geventileerde stoelen, verwarmd stuurwiel, draadloze telefoonlader en extra veiligheids- en rijhulpsystemen. De basisuitrusting is al sterk met onder meer smart cruise control, lane keep assist, achteruitrijcamera, keyless entry en een 20 liter frunk. In het rijden wordt de Niro EV beschreven als ontspannen en toegankelijk. Met een 0-60 mph-tijd van 7,8 seconden is hij niet snel in sportieve zin, maar wel vlot genoeg voor normaal gebruik en dankzij de directe elektromotorrespons levendig bij het optrekken. De reviewer vindt juist die middenweg sterk: niet intimiderend voor EV-beginners, maar wel voldoende pittig. De rijhulpsystemen zoals highway driving assist 1.0, lane change assist, adaptieve cruisecontrol en regeneratief remmen maken lange ritten en fileverkeer rustiger. In het interieur valt vooral de prettige, premium aanvoelende afwerking op: geen krasgevoelige plastics, een 10,25-inch touchscreen, fysieke klimaatknoppen en een logische bediening. De stoelen worden zowel voor- als achterin als comfortabel omschreven, met veel beenruimte, een volledig vlakke vloer en handige USB-C-aansluitingen achterin. De reviewer noemt de auto uiteindelijk een sterke, stressvrije en vooral heel complete EV voor gezinnen en overstappers.

De Kia Niro EV wordt in deze review neergezet als een wat vergeten, maar nog altijd bijzonder sterke elektrische gezinsauto. De auto kwam in 2022 op de markt naast een hybride en plug-in hybride variant, maar deze test draait om de volledig elektrische versie in 3-uitvoering. De review benadrukt vooral de enorme bruikbaarheid: een bagageruimte van 475 liter, een frunk van 20 liter voor laadkabels, een vlakke vloer achterin en verrassend veel ruimte voor hoofd-, been- en voetenruimte. Volgens de tester is de Niro EV daarom ideaal voor kleine gezinnen en voelt hij achterin zelfs uitzonderlijk ruim aan. De stoelen achterin zijn comfortabel gekanteld, de deuren openen ver en de ISOFIX-punten zijn makkelijk bereikbaar. Ook in het interieur is de auto doordacht, al voelt hij wel wat ouder aan naast de nieuwere EV3. De cabine is wat grijs en eenvoudig, met veel harde en piano-zwarte accenten, maar de basisuitrusting is sterk. Er zijn digitale klokken, een redelijk groot touchscreen, stoel- en stuurverwarming, een draadloze laadplek, USB-C en USB-A-aansluitingen en slimme bekerhouders die spullen goed vastklemmen. In hogere uitvoeringen zijn er extra’s zoals een head-up display, Harman Kardon-audiosysteem en stoelen die bijna plat kunnen voor een dutje tijdens het laden. Wel ontbreken draadloze Apple CarPlay en Android Auto; daarvoor moet je nog steeds kabels gebruiken. Rijmatig is de Kia vooral comfortabel en ontspannen. De auto staat zacht geveerd, helt wat over, maar dat past volgens de reviewer juist goed bij zijn rol als gezinsauto. De besturing en bediening worden geprezen omdat ze logisch en fysiek zijn gehouden, met onder meer een knop om rijstrookassistentie uit te zetten en peddels om de regeneratie eenvoudig te regelen. Ook one-pedal driving is aanwezig. Minpunten zijn vooral de geluidsisolatie en het snelle laden: 77 kW DC is inmiddels tamelijk beperkt, waardoor 10 naar 80 procent ongeveer 45 minuten duurt. De actieradius is op papier circa 270 mijl, in de praktijk eerder 230 mijl, al blijft de efficiëntie met bijna 4 mijl per kWh knap. Alles bij elkaar ziet de reviewer de Niro EV als een zeer goed uitgeruste, praktische en zuinige auto die misschien niet spannend rijdt, maar wel bijzonder weinig fout doet.

Deze Out of Spec Bits-aflevering draait niet om een klassieke rijtest, maar om een opvallende leaseconstructie voor de Kia Niro EV bij een dealer in Fort Collins, Colorado. De presentator benadrukt meteen dat het hier gaat om een volwassen, volledig elektrische auto met een redelijk bruikbaar formaat, een net uiterlijk en vooral een zeer agressieve aanbieding: $1.000 aanbetaling en daarna $99 per maand, inclusief belasting en alle fees. Dat maakt de auto volgens hem extreem aantrekkelijk als tweede auto, stadsauto of vervoer voor een gezinslid. Hij noemt expliciet dat dit geen ‘goedkope’ auto is in aanschaf, met een prijs rond de $42.000, maar dat de leaseprijs hem in deze markt uitzonderlijk interessant maakt. Inhoudelijk schetst de video de Niro EV als een praktische, nuchtere BEV. De auto heeft een batterij in de midden-70 kWh-klasse, AC- en DC-laden en een piek aan snelladen van ongeveer 70 à 80 kW. Dat is volgens de presentator niet bijzonder snel, maar wel voldoende voor dagelijks gebruik. Hij noemt de officiële actieradius als midden-200 mijl, wat neerkomt op grofweg 407 km. Vooral voor lokaal gebruik en woon-werkverkeer acht hij de auto sterk: hij zou efficiënt zijn bij lage snelheden, prettig inzetbaar in de stad en dankzij actieve thermische management minder gevoelig voor snelheidsverlies bij warm weer. Ook de winteruitrusting komt aan bod: veel exemplaren hebben een batterijheater en warmtepomp, wat in Colorado een belangrijk pluspunt is als je regelmatig DC-snelladen gebruikt. Verder prijst hij de praktische kant van het model. De kofferbak is ruim genoeg en de achterbank kan vlak neerklappen, waardoor de auto meer gebruikswaarde heeft dan je op basis van zijn prijs misschien verwacht. De standaarduitrusting vindt hij sterk voor deze klasse: lane centering en andere rijhulpsystemen zijn aanwezig, net als achterste luchtroosters en extra stroomvoorzieningen. De auto wordt omschreven als eenvoudige maar goede basisvervoer: geen luxe- of sportieve machine, maar wel een goed uitgeruste elektrische auto die volgens hem veel waar voor zijn geld biedt. Hij noemt ook dat de Niro EV met CCS-laden en Tesla Supercharger-toegang via adapter een belangrijk voordeel heeft ten opzichte van oudere betaalbare EV’s zoals de Nissan Leaf. Al met al presenteert de video de Niro EV vooral als rationele, extreem voordelige EV voor wie vooral lage maandlasten en bruikbaarheid zoekt.

De Kia e-Niro wordt in deze review neergezet als een no-nonsense elektrische crossover die vooral scoort op praktisch gebruik, efficiëntie en betrouwbaarheid. De auteur rijdt zelf met de auto en bespreekt vooral de faceliftversie, maar haalt ook de pre-facelift aan. Het model is leverbaar geweest van 2018 tot en met 2022, met in 2021 een lichte facelift. Qua uiterlijk veranderde er weinig, al zijn de achterlichten anders en is het interieur iets opgefrist. De auto valt in het B-segment, maar biedt volgens de reviewer degelijk gebruiksgemak en een goede zitpositie met veel fysieke knoppen en een functioneel interieur. De bouwkwaliteit wordt als goed omschreven en de stoelen en verstelbaarheid zijn prima, waardoor je eenvoudig een comfortabele rijpositie vindt. Rijden doet de e-Niro volgens de video vooral comfortabel en stil, maar niet bijzonder spannend. Het is volgens de reviewer “vlees noch vis”: prettig genoeg om dagelijks mee van A naar B te gaan, zonder veel emotie of dynamiek. Wel zijn er enkele aandachtspunten. De vering kan kraken, vooral in de winter en bij drempels, en de banden hebben de neiging om te cuppen; uitlijnen en bandenkeuze zijn dus belangrijk. Daarnaast is het een voorwielaandrijver, waardoor de voorwielen bij vol accelereren op nat wegdek kunnen doorslippen. Voor de achterbank is er voldoende ruimte voor een volwassene, al zit je door het accupakket met opgetrokken benen en kan dat op lange ritten minder prettig worden. De kofferbak is in theorie 450 liter, maar volgens de reviewer moet je daar eerst veel plastic uit verwijderen om die ruimte echt bruikbaar te maken; met neergeklapte achterbank is 1400 liter mogelijk. Het grootste technische risico is de bekende ratel in de elektromotor. Als dit probleem optreedt, kan de reparatie buiten garantie oplopen tot zo’n €5.500, omdat Kia Nederland volgens de reviewer de complete elektromotor laat vervangen. Daarom is het belangrijk om te luisteren of het geluid aanwezig is en te checken of de auto aantoonbaar binnen de garantie valt, inclusief correcte onderhoudsintervallen en aanmelding bij Kia Nederland, ook bij import. Een andere bekende issue is een leeglopende 12V-accu, waarvoor een software-update zou bestaan. Aan de laadkant is de e-Niro vooral sterk in AC-laden na de facelift met driefasenlader, waardoor laden veel sneller gaat dan bij de pre-facelift met één fase en 3,7 kW. Snelladen is echter bescheiden: 44 kW bij de kleine accu en 77 kW bij de grote accu, waarbij 10 naar 80 procent ongeveer 45 minuten kost. De reviewer vindt de 64 kWh-versie met 455 km WLTP duidelijk de beste keuze; die is zuiniger, bruikbaarder op reis en in de praktijk ook heel efficiënt, soms zelfs boven de opgegeven actieradius in de zomer. De 39 kWh-versie met 289 km WLTP is zeldzamer en minder aantrekkelijk. De e-Niro heeft wel een warmtepomp nodig als je winterbereik belangrijk vindt, want die was niet standaard. Software en infotainment worden positief beoordeeld: na de facelift is het scherm groter, er is app-functionaliteit voor voorverwarmen en zowel Android Auto als Apple CarPlay zijn aanwezig.

De tweede generatie Kia Niro EV wordt in deze review neergezet als een verrassend volwassen gezins-EV die vooral uitblinkt in gebruiksgemak, comfort en degelijkheid. De reviewer benadrukt dat Kia de formule van de eerste generatie heeft behouden, maar dat de nieuwe Niro EV op vrijwel alle andere punten duidelijk is verbeterd. De auto voelt vanbinnen veel chiquer aan dan de voorganger, met veel zachte materialen, een fraai digitaal instrumentarium en een centrale 10,25-inch touchscreen die samen een moderne uitstraling geven. Ook de praktische bediening valt op: Kia combineert touchbediening met fysieke knoppen voor onder meer temperatuur en volume, wat het gebruik onderweg eenvoudiger maakt. Qua uitrusting is de Niro EV volgens de review al zeer compleet. Zelfs de basisuitvoering krijgt 17-inch velgen, achteruitrijcamera, parkeersensoren achter, adaptieve cruise control, Apple CarPlay en Android Auto, terwijl hogere trims extra luxe brengen zoals stoel- en stuurverwarming, ledkoplampen, draadloos laden, dodehoekwaarschuwing, een head-up display, panoramisch dak, elektrische achterklep en geventileerde stoelen. In de geteste topuitvoering zijn er zelfs verwarmde achterstoelen en vegan lederen bekleding aanwezig. De reviewer prijst vooral de zitpositie, de comfortabele en goed gevormde stoelen, de vele opbergvakken, de vlakke vloer achterin en de goede been- en hoofdruimte, ook voor langere passagiers. De enige echte interieurkritiek is dat de achterkant wat donker is door het beperkte daglicht achterin. Op de weg is de Kia Niro EV vooral comfortabel en ontspannen. De besturing is licht en maakt de auto heel geschikt voor stadsverkeer, korte ritten, schoolruns en woon-werkverkeer. Het onderstel is niet dynamisch, maar dat is volgens de reviewer ook niet het doel van deze crossover. Opvallend is dat de auto ondanks zijn gebruikte status met 50.000 mijl nog steeds stil en rammelvrij aanvoelt. Dankzij de camera’s en parkeersensoren is parkeren eenvoudig, en de compacte afmetingen helpen daarbij. De kofferbak biedt 475 liter en een bijna vlakke laadvloer met weinig tildrempel, wat de Niro EV extra praktisch maakt. Wel zijn er weinig extra’s achterin, zoals geen 12V-aansluiting of sjorogen, maar er is wel ruimte onder de vloer voor laadkabels. Technisch is de Niro EV eenvoudig gehouden: één batterij van 65 kWh en een opgegeven actieradius van 285 mijl, wat in deze review als voldoende en concurrerend voor het segment wordt omschreven, al niet toonaangevend. Laden gaat eveneens prima, maar niet bijzonder snel: van 10 naar 80 procent duurt ongeveer 45 minuten. Een opvallend pluspunt is de instelbare regeneratie via paddles achter het stuur; daarmee kun je de auto bijna laten rijden als een benzine- of dieselauto, of juist sterk laten afremmen op regeneratie. De reviewer concludeert dat de Niro EV geen uitblinker is in actieradius of laadsnelheid, maar wel een zeer complete, betrouwbare en gezinsvriendelijke EV die voor de meeste dagelijkse ritten meer dan genoeg biedt.

De Kia Niro EV komt in deze AutoWeek-video vooral naar voren als een slimme, praktische occasion met een sterke reputatie op het gebied van betrouwbaarheid en gebruiksgemak. De reviewer benadrukt dat de Niro in Nederland een doorbraakmodel werd, mede doordat hij precies in het juiste segment viel: niet te duur, niet te groot, niet te klein en niet overdreven dorstig. Voor de EV-versie uit 2020 geldt dat de techniek grotendeels verwant is aan die van de Hyundai Ioniq, maar de kernboodschap is dat de Niro “van beurt naar beurt” weinig problemen geeft. Dat maakt hem volgens de video aantrekkelijk voor kopers die vooral rust willen in plaats van emotie. Qua rijden en gebruik is de Niro EV geen sportieve auto, maar wel een auto die breed aanspreekt. De video noemt hem “snel genoeg voor 90 procent van alle mensen” en prijst de fijne instap, de goede zitpositie en het ruime interieur. De facelift van 2019/2020 bracht bovendien een opgefrist uiterlijk en vooral een modernere binnenkant met een groot beeldscherm en een nieuw instrumentarium. Ook de transmissie wordt positief genoemd: in de hybride komt geen cvt, maar een automatische zesbak met dubbele koppeling, wat rust in de auto brengt. Voor de EV wordt niet uitgebreid op acceleratie of laadgedrag ingegaan, maar de auto past duidelijk in het beeld van een comfortabele, nuchtere allrounder. Er zijn wel aandachtspunten. De technisch expert noemt mogelijke storingen in het hoofdrelais, remslangen die kunnen los trillen waardoor het remsysteem lucht kan krijgen, en aircocompressoren/verdampers die vaker problemen geven. Ook wordt gewaarschuwd voor lekkage van olie vanuit de hybride koppeling, met in ernstige gevallen kans op kortsluiting en zelfs brand; volgens de video is daarvoor een terugroepactie geweest. Tegelijk is er veel vertrouwen dankzij Kia’s lange fabrieksgarantie van zeven jaar, mits het onderhoud correct en volgens de richtlijnen is uitgevoerd. Een leuk detail is de accu-resetknop op het dashboard, bedoeld om een lege 12V-accu te overbruggen via de hoogspanningsaccu. Alles bij elkaar schildert de video de Kia Niro EV af als een zeer verstandige keuze voor wie vooral betrouwbaarheid, ruimte, zuinigheid en dagelijkse bruikbaarheid zoekt. Hij blinkt niet uit in beleving of prestaties, maar scoort op de punten die voor veel occasionkopers het belangrijkst zijn. Daarom is het oordeel overwegend positief, met enkele serieuze maar beheersbare technische aandachtspunten.