BMW i4 reviews

Deze video bespreekt de BMW i4 eDrive40 als een volledig elektrische BMW die de vraag oproept of een EV nog wel een ‘echte’ BMW is. De maker legt veel nadruk op de merkfilosofie: een BMW draait volgens hem niet om de aandrijflijn, maar om de relatie tussen stuurinput en autogedrag. In dat licht wordt de i4 neergezet als een geslaagde poging om die klassieke BMW-gevoelens te behouden, ondanks het ontbreken van verbrandingsmotor, uitlaatgeluid en mechanische koppeling tussen motor en wielen. De auto gebruikt volgens de tekst geen dedicated EV-platform, maar een bestaande achterwielaangedreven architectuur, juist om de rijbeleving te laten aansluiten bij wat BMW-rijders verwachten. In de inhoudelijke beoordeling komt vooral het rijgedrag positief naar voren. De i4 eDrive40 heeft achterwielaandrijving, een enkele achtermotor, 317 lb-ft koppel en een 0-60 mph tijd van 5,1 seconden, of 3,9 seconden met launch control. BMW zou 34 maanden op de Nürburgring hebben besteed aan de afstelling. De video stelt dat voormalige BMW-rijders de dynamiek, stuurgewicht, balans en carrosseriecontrole het sterkst waarderen. Er wordt zelfs aangehaald dat een oud-BMW-ingenieur de i4 op sommige punten een eerlijkere rijdersauto noemt dan bepaalde M-modellen, omdat het motorkoppel direct en voorspelbaar wordt gemoduleerd. Tegelijk erkent de video dat het gewicht fors is: 4548 lb tegenover 3583 lb voor een vergelijkbare M340i. De belangrijkste kritiekpunten zijn het beperkte bereik ten opzichte van rivalen en de ontbrekende emotionele component van een benzine-BMW. De tekst noemt een EPA-bereik van 301 mijl en vergelijkt dat met 358 mijl voor een Tesla Model 3 Long Range. Ook wordt gezegd dat voormalige Tesla-rijders de i4 juist waarderen om de cabinekwaliteit en het merkgevoel, maar tegelijkertijd klagen over te veel stuurfeedback en te veel betrokkenheid van de achterwielen. Daarmee wordt de i4 neergezet als een polariserende auto: voor de ene groep precies goed, voor de andere juist te communicatief. De video eindigt met de conclusie dat de i4 geen perfecte vervanger is voor traditionele BMW’s, maar wel een geloofwaardige brug naar BMW’s toekomstige EV’s.

In deze video wordt de BMW i4 M50 2024 vooral vanuit bewondering en eerste rij-ervaring besproken, maar er zitten wel voldoende concrete observaties in om de auto goed te duiden. De hoofdindruk is duidelijk: dit is een zeer snelle, zeer complete elektrische BMW die direct indruk maakt met zijn uitstraling, afwerking en prestaties. De reviewer noemt 526 pk, een sprint van 0 naar 100 km/u in 3,6 seconden en benadrukt meerdere keren dat de auto extreem krachtig aanvoelt. Dankzij de directe krachtlevering van de twee elektromotoren ervaart hij de i4 M50 als een auto met onmiddellijk koppel, die in sportmodus nog feller reageert en via de sportboost nog agressiever aanvoelt. Tegelijkertijd wordt juist dat elektrische karakter als groot voordeel genoemd: de auto is in het dagelijkse verkeer opvallend rustig, soepel en niet vermoeiend om mee te rijden. De review is daarnaast sterk gericht op de beleving en het interieur. De BMW valt op door de brede nierengrille, scherpe koplampen, de Brooklyn Grey-lak, zwarte accenten, 19-inch wielen met bredere achterbanden en de fastback-achtige achterkant met mooie lichtunits. Binnenin wordt veel lof uitgesproken voor het grote digitale dashboard, de afwerking met aluminium look, pianozwart en de herkenbare M-details. Ook zaken als stoelmemory, stoelverlenging, verwarmd stuur, draadloos laden, head-up display en de 360-gradencamera komen langs. De reviewer vindt het interieur bijzonder mooi en technologisch sterk, vooral omdat het geheel premium en harmonieus oogt. De Harman Kardon-audio, de verlichte sierlijst en de sfeerverlichting dragen daar volgens hem extra aan bij. Qua bruikbaarheid noemt de video ook een aantal praktische eigenschappen. De achterbankruimte wordt als redelijk tot goed ervaren, al is het voor een grote bestuurder met maat 46 en lengte 1,93 meter wat krap. De kofferbak verraste positief door zijn ruimte, ondanks de coupéachtige vorm. Verder is de auto uitgerust met all-weather matten, wat logisch is in een gebied met sneeuw. Op technologisch vlak vallen autoparking, one-pedal-achtig rijden in Drive/B-modus en de kunststof set voor noodpech op. De review prijst ook de stilte tijdens rustig rijden en het feit dat de auto juist door zijn elektrische aandrijving moeiteloos inzetbaar blijft als dagelijkse auto. Minpunten worden nauwelijks benoemd; de enige duidelijke kanttekening is dat het sportieve karakter en de enorme acceleratie in combinatie met de aandacht van de politie in de VS de auto eerder intimiderend dan bescheiden maken.

Deze review van de BMW i4 M60 focust vooral op rijcomfort, onderstelkarakter en de beleving in het dagelijks gebruik én in sportmodus. De reviewers benadrukken dat de auto in Comfort verrassend soepel over drempels en slecht wegdek gaat. Vooral het achterste luchtveringselement en de M Adaptive Suspension maken indruk: oneffenheden worden volgens hen opvallend goed weggefilterd, zelfs beter dan verwacht voor een sportieve 4-serie Gran Coupé. De auto wordt omschreven als stevig maar niet oncomfortabel, met een duidelijk hoger comfort- en afwerkingsniveau dan kleinere sportieve EV’s. Tegelijk blijft de auto in normale stand goed bruikbaar als daily, met een zekere mate van luxe die vooral in dit segment opvalt. Zodra de sportstand wordt geactiveerd, verandert het karakter volledig. De demping en gasrespons worden veel scherper, de auto voelt directer en de overgang tussen comfort en sport wordt door de reviewers als ‘heel groot’ ervaren. De pedaalafstemming wordt geroemd om de fijne, millimeterprecieze controle: zowel acceleratie als remmen reageren uiterst gevoelig, waardoor de auto erg ‘lekker’ en precies aanvoelt voor een EV. De kracht is indrukwekkend, maar niet op een onrustige manier; de auto blijft ook bij stevig accelereren stabiel en geeft veel feedback via stuur en onderstel. Dat maakt hem volgens de review spannend en snel, zonder dat hij oncontroleerbaar wordt. De pluspunten worden verder gevormd door het premium gevoel in de cabine en de goede geluidsbeleving. De speakers zouden vooral goed klinken bij moderne, ritmische muziek; de auto voelt daarin goed afgestemd op een jonger, sportiever publiek. Er is wel kritiek op de uitrusting: het ontbreken van stoelventilatie op deze versie wordt meerdere keren als teleurstellend genoemd, zeker in combinatie met de hoge prijs en het warme weer. Ook de standaardbanden worden als een zwak punt gezien voor deze prestatieversie. Bij hard accelereren kunnen ze de enorme koppelafgifte niet volledig aan, waardoor wielspin, onrust en veel bandengeluid ontstaan. De reviewers vinden dat de auto met betere banden nog overtuigender zou rijden. Alles bij elkaar komt de i4 M60 naar voren als een erg snelle, verfijnde en dagelijks bruikbare sport-EV met een sterk chassis en veel luxe voor zijn klasse. Hij combineert comfort en sportiviteit beter dan verwacht, maar is niet perfect: de bandenselectie en het ontbreken van ventilatie halen iets van de indruk af. Toch is de algemene toon duidelijk positief, vooral omdat de auto zowel in comfortmodus als in sportmodus veel karakter biedt en volgens de reviewers echt waar voor zijn geld levert in deze prijsklasse.

Deze video is een review die begint met een rondgang om de BMW i4 M60 en daarna overgaat in een korte rij-impressie. De presentator legt de i4 uit als de elektrische versie van de 4 Serie Gran Coupé en beoordeelt het exterieur uitvoerig in verband met de designrichting die BMW momenteel uitdraagt. De enorme nierengrille aan de voorkant is in eerste instantie ongewoon, maar kan volgens hem nu worden gezien als onderdeel van BMW’s traditie en als een soort voorloper van de Neue Klasse-stijl. De achterkant wordt juist sterk geprezen, vooral door de dunne achterlichten die op laserstralen lijken. Hij omschrijft het als een ontwerp dat ’s nachts nog beter tot zijn recht komt dan overdag, en beoordeelt de afwerking van het exterieur zeer hoog. Frameloze deuren, zwarte raamomlijsting, M-specifieke details en de spoiler van de Pro-uitvoering geven de auto bovendien voldoende een high-performance uitstraling. Het interieur is niet overdreven opvallend, maar de combinatie van materialen en details zorgt voor een zorgvuldig geheel dat samengevat wordt als een passende, nette premium sfeer zonder goedkoop aan te voelen. Carbonafwerking, lederen bekleding, het BMW M Sport-stuur met driekleurige stiksels en het naar de bestuurder gebogen display zijn de blikvangers. De presentator vond dat dit gebogen display het zicht van de bestuurder natuurlijker maakt, en dat bepaalde onderdelen van de Pro-uitvoering de sfeer van het interieur duidelijk naar een hoger niveau tillen. De Vernasca lederen stoelen zijn eerder stevig dan zacht, maar de duurzaamheid die maakt dat ze ook na lange tijd hun vorm waarschijnlijk behouden, wordt als pluspunt genoemd. Ook het Harman Kardon-audiosysteem, de zwarte hemelbekleding, elektrisch verstelbare stoelen, het schuifdak en de passende opbergruimte worden meegenomen. Wel wordt opgemerkt dat geventileerde stoelen bij andere uitvoeringen gunstiger zijn dan bij de M60, wat laat zien dat de topuitvoering niet per se ook het beste is qua comfortopties. Tijdens het rijden komt het karakter van deze auto heel duidelijk naar voren. De i4 M60 is, zoals de cijfers 600 pk en 80 koppel aangeven, bijzonder krachtig, en de presentator omschrijft hem als “ruw” en “overweldigend”. Het gaat niet alleen om snel zijn; de acceleratie geeft het gevoel dat elektrische auto’s ook op deze manier kunnen worden gemaakt. Hij vond hem zelfs vergelijkbaar met de M4. De auto heeft permanente vierwielaandrijving, waarbij hij normaal vooral achterwielaangedreven rijdt en de voorwielen wanneer nodig ondersteunen. Ook de remmen en regeneratie zijn groot opgezet en afgestemd op de prestaties. Toch wordt herhaaldelijk gezegd dat de huidige Kumho-sportbanden tekortschieten ten opzichte van de prestaties van de auto. De presentator vindt de afstemming van de banden zo belangrijk dat hij Michelin of Pirelli aanbeveelt, of zelfs een meer sportief georiënteerde band van Hankook. Het rijcomfort en het comfort in het interieur zijn over het algemeen prima, en ook de achterbank is bruikbaar, hij zegt zelfs dat het “voldoende voor een Remi-car” is, maar het karakter is duidelijk meer gericht op rijplezier en prestaties. De kofferbak is verrassend ruim en heeft slimme opbergoplossingen; dankzij de achteropening en de hoogte wordt de bruikbaarheid als behoorlijk goed beoordeeld.

De reviewer gebruikt de 2026 BMW i4 M60 als uitgangspunt om te laten zien dat BMW de G26-generatie nog een laatste mechanische update heeft gegeven. De facelift van 2025 zat al in het model, maar voor modeljaar 2026 krijgt de i4 vooral efficiëntere hardware dankzij siliciumcarbide-inverters. In de M60 levert dat niet alleen meer efficiëntie op, maar ook meer vermogen: tot 593 pk en 586 lb-ft koppel in sport boost. De actieradius stijgt naar 447 km, terwijl de 83,8 kWh-batterij behouden blijft. Laden kan met maximaal 205 kW DC en 11,5 kW AC; van 10 naar 80 procent duurt volgens de reviewer ongeveer 30 minuten, volledig AC laden circa 8,5 uur. Hij noemt ook de Canadese vanafprijs van CA$83.000 en laat zien dat zijn testauto met opties uitkomt op ongeveer CA$106.000 voor belastingen en kosten. Op de weg maakt de i4 M60 vooral indruk met zijn chassis. De auto voelt zwaar met zijn circa 5.000 pond, maar door het lage zwaartepunt, de goede afstemming van de ophanging en de stijve carrosserie stuurt hij volgens de reviewer uitzonderlijk goed. De acceleratie is enorm, maar opvallend genoeg vindt hij niet eens het vermogen het sterkste punt: juist de balans, stabiliteit en bochtvaardigheid maken de i4 tot een van de beste elektrische rijders in zijn ogen. De besturing geeft weinig feedback, maar is wel direct en nauwkeurig. In Comfort en Eco Pro wordt het rijcomfort duidelijk beter en blijft de auto stabiel over hobbels en snelwegoneffenheden, al blijft hij enigszins stevig. De one-pedal B-stand voelt natuurlijk aan, en er is bovendien instelbare en adaptieve regeneratie beschikbaar. Ook op efficiency scoort de M60 bovengemiddeld goed. De reviewer haalt op de snelweg met airco ongeveer 16 kWh/100 km en in de stad 15 tot 17 kWh/100 km. Over circa 480 km ligt het gemiddelde op 16,7 kWh/100 km. Daarmee verwacht hij dat de auto in normaal gebruik de officiële range kan overtreffen en mogelijk zelfs de 500 km aantikt, ondanks de hoge prestaties. De ADAS-systemen werken volgens hem erg goed: adaptieve cruisecontrol, rijstrookcentrering, highway lane change assist, handsfree file-assistentie, 360-gradencamera en automatisch parkeren doen hun werk zonder klachten. Binnenin waardeert de reviewer vooral dat BMW hier nog veel fysieke bediening heeft: iDrive 8.5 in combinatie met de oudere controller en fysieke knoppen werkt volgens hem beter dan de haptische bediening in nieuwere BMW’s. Het 12-inch instrumentarium en 15-inch infotainmentscherm zijn bekend van de recentere modellen, maar de ergonomie blijft sterk. De testauto is rijk uitgerust met onder meer verwarmde en geventileerde stoelen, head-up display, draadloze lader, ambient lighting, een glazen bedieningselement en een uitgebreide set comfortopties. Kritiek is er ook: de achterbank is wat krap door de batterijvloer en aflopende daklijn, en het zicht naar achteren is beperkt. De bagageruimte van 470 liter, uitbreidbaar tot 1.290 liter, maakt de liftback echter wel praktisch. Al met al noemt de reviewer de i4 M60 een zeer geslaagde dagelijkse EV die prestaties, efficiëntie en bediening mooi combineert, al zou hij zelf waarschijnlijk geen extreem dure opties aanvinken.

In deze aflevering wordt de BMW i4 neergezet als een van de sterkste gebruikte elektrische auto’s in zijn klasse, en volgens de reviewer zou hij zelfs boven de Tesla Model 3 en Polestar 2 moeten worden verkozen als het puur om de rijbeleving en algehele kwaliteit gaat. De i4 wordt geroemd om zijn design: het is een auto die echt opvalt en volgens de presentator nog altijd prachtig oogt, ook in 2026. BMW’s traditionele, bestuurdergerichte interieur wordt als een groot pluspunt genoemd, zeker tegenover meer minimalistische rivalen. De afwerking en sfeer voelen volgens hem duidelijk premium aan, met een meer klassieke indeling, goede bedieningselementen en een infotainmentopzet die sinds de 2024-facelift is verbeterd. De rijervaring krijgt veruit de meeste lof. De testauto is de M60, met 601 pk, vierwielaandrijving en een 0-62 mph-sprint in 3,7 seconden. Toch draait het oordeel niet alleen om rechte-lijnprestaties: de auto wordt beschreven als precies, speels, sereen en tegelijk levendig. De reviewer vergelijkt hem zelfs met een “mini Porsche Taycan” en benadrukt dat ook de minder extreme varianten, zoals de eDrive35 en 40, uitstekend rijden. Hij zegt dat de rear-wheel-drive versies het meest puur aanvoelen, maar dat de xDrive40 waarschijnlijk de beste allround keuze is dankzij vierwielaandrijving en nog steeds 5,1 seconden naar 62 mph. De i4 wordt bovendien omschreven als een verfijnde reisauto waar passagiers comfortabel in zitten, met voldoende rust en stabiliteit op lange afstanden. Ook op praktisch en elektrisch vlak scoort de i4 goed, al is hij niet de absolute benchmark in zijn segment. Achterin is de ruimte volgens de reviewer verrassend bruikbaar ondanks de aflopende daklijn: er zijn twee ISOFIX-punten, een skiluik, bekerhouders en laadmogelijkheden, al is de middelste zitplaats krap. De bagageruimte van 470 liter en de grote achterklep maken hem bruikbaar voor gezinnen, al noemt hij de EV6, BYD Seal en Polestar 2 praktischer in de kofferbak. Qua actieradius noemt hij voor de eDrive35 een WLTP-bereik tot 319 mijl, voor de 40 tot 341 of 380 mijl afhankelijk van aandrijving, en voor de M60 338 mijl. In de praktijk spreken eigenaren van circa 190 tot 260 mijl bij de 35 en 220 tot 330 mijl bij de 40. Snelladen gaat met 180 kW op de 35 en 205 kW op de rest, met 10-80% laden in minder dan 30 minuten. De i4 heeft wel een premiumprijs en sommige functies zijn afhankelijk van packs, maar de reviewer vindt dat je daar veel auto, kwaliteit en rijplezier voor terugkrijgt.

De reviewer kijkt met opvallend veel enthousiasme terug op de BMW i4 en noemt de auto opnieuw een van de meest complete elektrische modellen die je kunt kopen. Deze test gaat over de 2026 BMW i4 M60, de krachtigste uitvoering in de reeks. BMW heeft voor modeljaar 2026 vooral kleine wijzigingen doorgevoerd: een lichte update van de dagrijverlichting, wat subtiele techniekvernieuwingen en een iets hoger vermogen dan de vroegere M50-variant. De auto behoudt zijn bekende basis met een 83,9 kWh accupakket, xDrive en een scherp, sportief karakter. De genoemde actieradius ligt op 445 tot 450 km volgens opgave, met in de praktijk naar verwachting ongeveer 400 tot 410 km. De reviewer noemt dat reëel en passend voor dit type performance-EV. Rijtechnisch is de i4 M60 volgens de video ronduit indrukwekkend. Met 590 pk en een opgegeven 0-100 km/u in 3,5 seconden is het een extreem snelle auto, die in rechte lijn een echte “punch” levert. De reviewer benadrukt dat de auto bij elke gasinput hard versnelt en zelfs bij tussensprints absurd snel aanvoelt. In Sport Plus wordt de adaptieve demping straffer, de besturing zwaarder en de auto verandert in een echte sportieve sedan/gran coupé. Daarbij is de xDrive-afstemming rear-biased, waardoor de achterkant onder dynamische tractie nog mee kan spelen zonder dat het onvoorspelbaar wordt. Voor dagelijks gebruik kiest de reviewer juist Comfort of Eco Pro, omdat Sport Plus erg gevoelig en schokkerig aanvoelt. Ook comfort en bruikbaarheid krijgen veel lof. De i4 blijkt verrassend ruim voor een gran coupé: vier volwassenen, zelfs vijf inzittenden, passen volgens de reviewer prima. De kofferbak wordt omschreven als groot, praktisch en makkelijk toegankelijk dankzij de lage laaddrempel en de ver door openende achterklep. BMW krijgt eveneens complimenten voor de bouwkwaliteit en het gebruiksgemak van iDrive 8/8.5; telefoon, klimaatregeling en basisfuncties werken logisch en betrouwbaar. De auto voelt daarnaast luxe aan door opties als het geharde dashboard, Harman Kardon, parkeerassistentie, drive recorder, ventilatie in de stoelen en een fraai ivoorkleurig Merino-leder interieur. De opvallende Wild Berry Red-lak en het interieur maken volgens de reviewer echt indruk, al zijn ze beide duur. Aan de minzijde noemt de reviewer vooral de prijs en het feit dat de auto in wezen een nichemodel is. Deze specifieke auto komt uit op 106.150 dollar door een lange optielijst, terwijl de basis M60 al op 82.900 dollar begint. Dat is veel geld voor een elektrische gran coupé en maakt de auto minder bereikbaar dan de prettigere, meer logische eDrive40. Ook merkt de reviewer op dat het model aan het einde van zijn levenscyclus zit, omdat BMW ruimte maakt voor de nieuwe i3 van de Neue Klasse. Toch blijft de conclusie sterk positief: de i4 combineert sportiviteit, luxe, ruimte, gebruiksgemak en bruikbare actieradius op een manier die volgens de reviewer moeilijk te evenaren is.

De BMW i4 40 wordt in deze review neergezet als een opvallend volwassen elektrische BMW die vooral overtuigt als rijdersauto. De reviewer benadrukt dat het model qua interieur en rijpositie sterk voelt als een gewone 4 Serie: de zit is laag, het stuur is breed verstelbaar en de dikke M-velg geeft een typisch BMW-gevoel. In bochten ligt de auto volgens hem “aan de weg geplakt”, mede door het lage zwaartepunt van het batterijpakket. De hogere massa van 2.125 kg is wel voelbaar bij hard remmen en agressief rijden op bochtige wegen, maar de balans en voorspelbaarheid blijven uitstekend. De auto behoudt volgens de tester duidelijk de BMW-charme, ook zonder het geluid van een verbrandingsmotor. Op technologisch vlak scoort de i4 sterk. Het infotainmentsysteem krijgt veel lof: snelle reacties, strakke graphics, configureerbare tegels en handige sneltoetsen voor onder meer rijhulpsystemen, klimaatregeling en laadinstellingen. Ook de mogelijkheden rond laden worden expliciet genoemd, zoals laadplanning, beperking van laadstroom, batterijconditionering en een speciale instelling voor ventilatorgeluid tijdens het laden. De auto ondersteunt bovendien one-pedal driving in stand B. De adaptieve M-dempers, het progressieve M-stuur en de verschillende rijmodi zorgen voor veel afstelmogelijkheden, terwijl de auto in comfortstand juist verrassend goed over slechte wegen filtert. Alleen in de sportstand wordt hij echt stevig en op slecht asfalt minder aangenaam. De praktische kant krijgt eveneens veel aandacht. De kofferbak is met 470 liter ruim en dankzij de liftback-opbouw groot en bruikbaar, al is hij door de coupélijn minder geschikt voor heel hoge objecten. Achterin is de ruimte voldoende, maar niet royaal: met een lengte van 186 cm zit de tester achterin met duidelijk gebogen knieën en bij rechtop zitten raakt zijn hoofd bijna het plafond. Wel zijn de achterbankvoorzieningen sterk: driezoneclima, ventilatieroosters, USB-C-aansluitingen, een neerklapbare middenarmsteun en zelfs een skiluik via de neerklapbare middenzitting. Materialen en afwerking worden overwegend positief beoordeeld, met zachte kunststoffen, leer, Alcantara en een nette houtafwerking. Tegelijk zijn er kleine minpunten: de achterste gordelplastics kraken, het centrale tunneldeel kan piepen, en de portieren slaan opvallend hard dicht. Voor verbruik en laden is de i4 40 volgens de reviewer heel overtuigend. In de stad noteert hij ongeveer 11 tot 12 kWh per 100 km, wat een theoretisch bereik van ruim 700 km oplevert. Op de snelweg ligt het verbruik op circa 19 à 20 kWh per 100 km, goed voor meer dan 400 km praktijkbereik. De batterij is 84 kWh bruto en 80,7 kWh netto, met 11 kW AC-laden en tot 207 kW DC-laden; van 10 naar 80 procent duurt ongeveer 32 minuten. De review eindigt positief over betrouwbaarheid en batterijgezondheid: na bijna 110.000 km is de SOH nog 96 procent, dus slechts 4 procent degradatie. Bekende issues zouden vooral softwarematig zijn geweest en via updates opgelost, met daarnaast een klein aantal gevallen van batterij- of motormanagementproblemen en snellere slijtage van de achterbanden.

Deze video bespreekt de BMW i4 in de opgewaardeerde M60-uitvoering, waarbij de maker vooral ingaat op de combinatie van prestaties, gebruiksgemak en de plek van het model binnen BMW’s elektrische strategie. De i4 blijft volgens de reviewer een van die elektrische auto’s die laten zien dat EV’s niet saai hoeven te zijn. Hij prijst de auto als een zeer prettige, lage en sportieve middenklasse sedan met veel grip, sterke remmen en een rijbeleving die duidelijk meer op ‘rijplezier’ dan op puur efficiënt vervoer is gericht. De update brengt nieuwe lichten, een aangepaste spiegelpartij en een nieuwe type-aanduiding van M50 naar M60. De vermogensstijging naar 601 pk zorgt ervoor dat de sprint van 0 naar 100 km/u is verbeterd van 3,9 naar 3,7 seconden, en de reviewer noemt de auto zeer snel, met overtuigende launch control en veel tractie in bochten. Ook op praktisch vlak komt de i4 uitgebreid aan bod. De bagageruimte wordt geprezen als groot en bruikbaar, met een tophangende achterklep, een trekgewicht van 1600 kg en voldoende ruimte om er zelfs in te slapen met neergeklapte achterbank. De efficiëntie is licht verbeterd, waardoor de actieradius oploopt tot 593 km. Tegelijkertijd blijft de auto op een 400V-architectuur gebaseerd en kan hij nog steeds maximaal 200 kW DC laden. In de praktijk vindt de reviewer dat niet indrukwekkend genoeg: hij noemt een laadsessie waarin na 25 minuten slechts ongeveer 50% erbij kwam en de laadcurve na een korte piek naar circa 208 kW al snel terugviel naar ongeveer 90 à 95 kW. Dat maakt lange ritten volgens hem minder zorgeloos dan je zou hopen van een topversie. Binnenin waardeert hij juist de traditionele BMW-aanpak. Er zijn veel fysieke knoppen, een startknop, een iDrive-bedieningswiel, een head-up display en een infotainmentsysteem dat hij als uitstekend omschrijft. Tegelijk bekritiseert hij de draadloze telefoonlader omdat die traag is en de telefoon onder gebruik zelfs leeg kan trekken. Ook noemt hij dat er nog een ouderwetse USB-poort aanwezig is terwijl USB-C eigenlijk logischer zou zijn. Achterin ervaart hij de ruimte als krap, vooral qua hoofdruimte; iemand van 1,81 meter zit al snel met zijn hoofd tegen het dak, waardoor hij de auto minder geschikt vindt als zakelijke auto voor langere passagiers. Verder wijst hij op de beperkte garantie van twee jaar als minpunt, al wordt dit in de video gecorrigeerd met de mededeling dat BMW later vijf jaar garantie op nieuwe elektrische modellen is gaan bieden. Tot slot benadrukt hij dat de i4 als basis een zeer geslaagde, betrokken EV blijft, maar dat de extra’s en opties volgens hem aan de dure kant zijn.

De BMW i4 M60 wordt in deze review neergezet als de topversie van de i4-reeks en als een volledig elektrische, tweemotorige sportieve Gran Coupé met vier deuren en een liftback. De auto heeft een duidelijke achterwielaandrijf-biased afstelling, ondanks de vierwielaandrijving, dankzij een 200 kW motor voor en een 242 kW motor achter. In normale vorm is het vermogen al indrukwekkend met 510 pk en 568 lb-ft, maar in Sport Boost stijgt dat kortstondig naar 593 pk, wat de reviewer afrondt naar 595 pk. De genoemde actieradius is 447 km, terwijl de basisversie met achterwielaandrijving volgens de reviewer 530 km haalt. De auto gebruikt een batterij van ongeveer 84 kWh en weegt rond de 5.000 lb, maar voelt volgens de reviewer alsnog verrassend levendig aan. De auto wordt daarnaast omschreven als een compacte sedan die qua maatvoering en praktische opzet sterk leunt op de 3- en 4-serie, maar dan met een hatchback-achtige achterklep. In het dagelijks gebruik is de i4 M60 opvallend verfijnd. De rijervaring in de stad wordt omschreven als stil, sereen en goed geïsoleerd, met een onderstel dat oneffenheden zoals hobbels, verzakkingen en putdeksels netjes opvangt. De reviewer prijst ook de solide afwerking: weinig kraakjes of rammels en een luxegevoel dat goed blijft bestaan ondanks het compacte formaat. Op de snelweg blijft de auto rustig en comfortabel, met relatief weinig band- en windgeruis, mede dankzij de 19-inch wielen, de banden met redelijk veel profiel en de zogenoemde floating mirrors die windgeruis langs de spiegels verminderen. De besturing voelt dik en stevig aan, maar wel prettig met goede grip. BMW’s rijmodi Comfort, Eco Pro en Sport zorgen voor kleine verschillen in het instrumentarium, terwijl Sport Boost de auto pas echt laat uitpakken. Op het gebied van interieur en praktische bruikbaarheid scoort de i4 M60 ook goed, al zijn er duidelijke kanttekeningen. De cabine biedt prima ruimte voor een compacte auto; de voorstoelen zijn slank maar comfortabel en ook achterin is de auto bruikbaar voor twee kinderen, al is de beenruimte krap en wordt een derde passagier achterin niet aangeraden. De hoofdruimte valt mee gezien de aflopende daklijn. De achterbank klapt 40/20/40 neer en de bagageruimte bedraagt volgens de reviewer ongeveer 1.290 liter met neergeklapte stoelen. Een frunk ontbreekt volledig; onder de motorkap zit alleen een plastic afdekking. Qua uitrusting is de auto sterk: een circa 15-inch centraal display, een even groot digitaal instrumentencluster, draadloze Apple CarPlay, draadloos laden, USB-A en USB-C, een groot head-up display, verwarmde en gekoelde stoelen, een verwarmd stuur en een open schuifdak. Minpunten zijn er ook: alleen draadloze CarPlay, beperkte camerafuncties tijdens voorwaarts rijden, en het volume van het audiosysteem lijkt bij elke start opnieuw te resetten. De reviewer vindt bovendien dat BMW de auto wat meer visuele flair had kunnen geven, bijvoorbeeld met carbon accenten in plaats van het aanwezige faux wood.