Dacia Spring Electric reviews

De Dacia Spring wordt in deze review neergezet als een extreem eenvoudige, doelgerichte stads-EV die vooral draait om lage kosten en praktische bruikbaarheid. De auto is gebaseerd op een platform dat oorspronkelijk niet voor een elektrische aandrijflijn is ontworpen: er ligt een bruikbare batterij van 25 kWh in, gekoppeld aan één elektromotor. In deze uitvoering gaat het om de Expression, de basisversie voor de Britse markt. De reviewer benadrukt voortdurend hoe smal en compact de Spring is: slechts ongeveer 1,6 meter breed en 3,75 meter lang. Daardoor is het een auto die in de stad bijzonder makkelijk te plaatsen is en een indrukwekkend kleine draaicirkel heeft. De review benoemt ook de lage gebruikskosten als een belangrijk pluspunt: de auto kostte nieuw rond de £15.000, maar werd met kortingen uiteindelijk iets boven de £13.000 gekocht, en via 0% rente kwam de maandlast uit op £170. Qua rijervaring is de Spring geen verfijnde auto, maar wel verrassend bruikbaar en zelfs leuker dan verwacht. Met het optionele power kit of de hogere vermogensversie levert hij 65 pk, en omdat de auto maar ongeveer een ton weegt, voelt hij levendiger aan dan je op papier zou denken. In de bochten is er wel onderstuur, de koets helt duidelijk over en de besturing doet volgens de reviewer niet heel veel in de bocht, maar met het gas kun je de lijn nog een beetje corrigeren. Op nat en koud wegdek waren de originele banden volgens eerdere ervaringen zelfs ronduit gevaarlijk door bijna geen grip; met Continental-banden is dat merkbaar verbeterd. Het interieur maakt indruk door zijn eerlijkheid: veel fysieke knoppen, geen geïntegreerde navigatie, handmatige spiegels en achterportierramen met zwengels in deze uitvoering. Tegelijk valt op dat de auto wél airco, cruisecontrol, snelheidsbegrenzer, tractiecontrole, ABS en stuurwielbediening heeft. De praktische kant is gemengd maar in de context van de prijs logisch. Het is een strikte vierzitter en er is weinig luxe; zelfs een lampje in de bagageruimte ontbreekt. Ook de stoelen worden als vrij hard ervaren, wat een van de weinige echte minpunten is. Daar staat tegenover dat de auto thuis of op kantoor gemakkelijk te laden is, en dat voor de meeste gebruikers een 7 kW-wallbox of granny charger logisch is. DC-snelladen gaat tot 30 kW, al wordt de laadsnelheid bewust afgeknepen omdat de accu niet thermisch wordt gemanaged. In de praktijk noemt de reviewer ongeveer 100 mijl actieradius in de zomer en 70 tot 80 mijl in de winter. Daarmee is de Spring geen reisauto, maar wel een nuchtere, goedkope en verrassend sympathieke EV voor wie vooral korte ritten en voorspelbare lasten wil.

De nieuwe Dacia Spring wordt in deze review neergezet als een zeer betaalbare en vooral logische stadsauto. De auto is volledig elektrisch, compact en duidelijk ontwikkeld voor dagelijks gebruik in de stad. Opvallend zijn de frisse vormgeving, de beschermende kunststof delen rondom wielkasten en dorpels en de praktische insteek van het interieur. De reviewer benadrukt dat de Spring simpel oogt, maar niet goedkoop aanvoelt in gebruik: de bediening is logisch, de dashboardindeling is overzichtelijk en de auto heeft volgens de tekst een verrassend ruim interieur voor zijn formaat. Binnenin ligt de nadruk sterk op functionaliteit. De stoelen worden omschreven als comfortabel en steunend, terwijl de cabine dankzij de slimme ruimtebenutting opener aanvoelt dan je zou verwachten van een compacte citycar. Ook de bagageruimte springt eruit: met 308 liter is de Spring volgens de review een van de ruimste auto’s in zijn klasse. Dat maakt hem bruikbaar voor boodschappen, bagage en alledaagse spullen. Daarnaast noemt de tekst het Uclip-systeem, waarmee je accessoires zoals telefoonhouders en opbergvakjes flexibel kunt bevestigen. Op technologisch vlak biedt de Spring op hogere uitvoeringen een 10-inch touchscreen met navigatie, Bluetooth en Apple CarPlay/Android Auto, plus een 7-inch digitaal instrumentarium. USB-aansluitingen, automatische verlichting en parkeersensoren versterken het praktische karakter. Rijtechnisch lijkt de Spring vooral sterk in zijn natuurlijke habitat: de stad. De compacte afmetingen en kleine draaicirkel maken manoeuvreren en parkeren eenvoudig. De elektrische aandrijflijn levert volgens de review soepele, directe acceleratie en het lage geluidsniveau zorgt voor een ontspannen ervaring in druk verkeer. De afstelling van het onderstel is nadrukkelijk op comfort gericht en moet oneffenheden in stedelijke straten goed opvangen. Er zijn twee motorvarianten: 70 pk voor ontspannen gebruik en 100 pk voor wat vlottere reacties op snellere wegen. Beide versies hebben een accu van 24,3 kWh. De actieradius bedraagt tot 140 mijl WLTP, terwijl de 100 pk Extreme in stadsgebruik tot 195 mijl haalt. Laden kan thuis met 7 kW AC, en optioneel via 40 kW DC van 20 naar 80 procent in ongeveer 29 minuten. Veiligheidsvoorzieningen zoals noodremassistentie, rijstrookassistentie en verkeersbordherkenning zijn aanwezig, met extra’s op hogere uitvoeringen.

De Dacia Spring 2026 wordt in deze review neergezet als een zeer rationele elektrische stadsauto, vooral voor wie betaalbaar elektrisch wil rijden en thuis kan laden. De auto heeft een nieuwe LFP-batterij van 24,3 kWh, waarmee volgens de review een WLTP-achtige actieradius van 225 km mogelijk is. Daarmee richt hij zich duidelijk op stedelijk gebruik: compact, licht, wendbaar en goedkoop in verbruik. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de auto juist door zijn eenvoud en compacte afmetingen interessant is voor wie geen grote auto nodig heeft en vooral praktische dagelijkse mobiliteit zoekt. Op technisch vlak is de Spring merkbaar opgewaardeerd. Er zijn nieuwe motoren met 70 en 100 pk, waarbij de testauto de krachtigere versie lijkt te zijn. Die zorgt volgens de reviewer voor duidelijk betere prestaties dan voorheen: de auto accelereert opvallend vlot voor zijn segment, en ook het uitgestelde en consequente ingrijpen van de tractiecontrole wordt genoemd wanneer de voorwielen grip verliezen bij stevig accelereren in bochten. De nieuwe antirolstang en het aangepaste onderstel geven de auto bovendien een meer volwassen en levendige rijbeleving. Tegelijk blijft de Spring vooral een auto voor de stad; op de snelweg verwacht de reviewer slechts ongeveer 50 à 60 procent van de opgegeven actieradius. Ook het laden is passend bij zijn gebruiksprofiel. De laadaansluiting zit verborgen achter het Dacia-logo aan de voorkant, er is AC-laden tot 7 kW en DC-snelladen tot 50 kW. Thuisladen wordt omschreven als extreem goedkoop, met een geschatte kost van circa 4 à 5 euro voor 225 km bereik. Praktisch is verder dat laadkabel en mobiele lader in een opbergvak voorin kunnen worden meegenomen. Binnenin is de Spring sober en spartaanser dan luxe rivalen, maar de reviewer vindt de stoelen comfortabel genoeg, de digitale instrumentatie geslaagd en de aanwezigheid van Apple CarPlay, Android Auto en een eigen navigatiesysteem voldoende voor dagelijks gebruik. Wel zijn er duidelijke concessies: geen gedeelde neerklapbare achterbank, geen automatische klimaatregeling en een grotendeels harde, eenvoudige afwerking. Toch overheerst de conclusie dat Dacia hier een eerlijke, doordachte en bijzonder bruikbare elektrische stadsauto neerzet met een scherpe prijs en echte gebruikswaarde.

In deze review van de Dacia Spring Extreme 100 staat vooral de eenvoud en betaalbaarheid centraal. De Spring wordt neergezet als een opvallend kleine en smalle EV van ongeveer 3,7 meter lang en net geen 1,6 meter breed, waardoor hij in de huidige markt van grote auto’s juist prettig compact en makkelijk te manoeuvreren is. De reviewer waardeert ook de lage prijs: met optionele kleur komt de auto volgens hem onder de £18.000 uit en met Dacia- en dealerbijdrage zelfs rond £13.000 voor de topversie. Dat maakt de Spring volgens hem bijzonder aantrekkelijk als nuchtere, funky elektrische auto. De grootste technische stap vooruit is de nieuwe 100 pk-aandrijflijn. Waar de oudere 45- en 65-varianten duidelijk traag waren, sprint deze versie volgens de reviewer in ongeveer 9,7 seconden naar 60 mph, wat hem veel beter geschikt maakt voor modern verkeer. Ook het onderstel is aangepakt met onder meer een anti-roll bar, waardoor de auto merkbaar beter en rustiger rijdt dan de eerdere modellen. De rit wordt omschreven als minder stoterig en minder bonkig, terwijl het directe elektrische koppel hem in de stad erg vlot maakt. Ook op de snelweg en buitenwegen voelt hij beter mee te komen dan de zwakkere uitvoeringen. In praktische zin noemt de reviewer de Spring verrassend ruim voor zijn formaat. Voorin is er voldoende hoofdruimte en ook achterin is hij bruikbaar voor korte ritten, ondanks de compacte afmetingen. De bagageruimte wordt genoemd als ongeveer 38 liter met de achterbank overeind en circa 1.000 liter met de achterbank neergeklapt. Ook de standaarduitrusting valt positief op: achteruitrijcamera, parkeersensoren, Apple CarPlay, Android Auto, geplande laadtijden en voorverwarming. De bediening is bewust conventioneel gehouden met fysieke knoppen, een normale sleutel, een handrem en een simpele, overzichtelijke cockpit. Dat maakt de auto volgens de reviewer prettig en logisch in gebruik. Niet alles is echter perfect. De stoelen worden als prima, maar niet bijzonder comfortabel voor lange afstanden beschreven, al is dat volgens hem minder relevant omdat de auto daar ook niet voor bedoeld is. De range van 140 mijl wordt als acceptabel maar niet royaal genoemd, en de luxe of verfijning blijft beperkt: dit is nadrukkelijk een eenvoudige auto met een focus op functioneel gebruik. Ook sommige rijhulpsystemen zoals lane assist, verkeersbordherkenning en snelheidswaarschuwingen zijn voor de reviewer vooral irritant, al zijn ze wel uit te zetten via instellingen. Per saldo is dit volgens hem juist de charme van de Spring: een eerlijke, compacte en betaalbare EV die veel gebruiksgemak biedt zonder onnodige franje.

De review laat de Dacia Spring Electric zien als een extreem goedkope, maar ook duidelijk pragmatische stads-EV. De centrale boodschap is simpel: voor 5900 euro krijg je volgens de test een nieuwe elektrische auto, iets wat de presentator meerdere keren als bijna absurd goedkoop neerzet. Tegelijk maakt hij direct duidelijk dat je deze auto alleen moet kopen als je precies weet waarvoor je hem nodig hebt. De Spring is vooral bedoeld voor korte, stedelijke ritten en basisvervoer, niet voor lange reizen of comfort op hoog niveau. De auto in de test is de oudere versie met 65 pk, maar de review vergelijkt die nadrukkelijk met de nieuwe generatie die voor dezelfde promotieprijs beschikbaar komt en dan minimaal 70 pk heeft. Qua rijgedrag is de grootste vooruitgang ten opzichte van de eerste Spring volgens de reviewer dat hij nu veel veiliger en volwassener aanvoelt. Inhalen is geen zenuwslopende actie meer, en ook op de snelweg kan de auto beter meekomen zolang je niet al te veel verwacht. Rond de 100 km/u houdt het op met overtuigen, maar dat wordt acceptabel gevonden voor deze prijsklasse. De comfortindruk is dubbel: drempels en hobbels worden nog steeds duidelijk gevoeld, maar gemeten naar de lage prijs is het “absoluut in orde”. De nieuwe versie krijgt bovendien een kleinere draaicirkel van 9,6 meter in plaats van 10,4 meter, wat de auto in de stad extra handig maakt. Het interieur wordt juist opvallend positief besproken omdat het ouderwets, simpel en functioneel is. De review noemt veel harde, afwasbare kunststoffen, maar ziet dat niet als probleem. Integendeel: de auto heeft nog een echte contactsleutel, gewone deurhendels, een traditionele handrem, fysieke draaiknoppen voor de klimaatregeling en een handmatige bediening van ventilatie en verwarming. Dat geeft de Spring een sympathieke, no-nonsense uitstraling. Ook de opbergruimte wordt geprezen: het handschoenkastje is ruim, er zijn goede deurvakken en bovenin zit nog extra opbergruimte. Achterin is het krap, maar dankzij een ver naar voren schuifbare achterbank is de zitruimte flexibel. Met neergeklapte delen passen zelfs vijf verhuisdozen achterin, al stoort de kleine instapdrempel wel wat. Op het gebied van laden en actieradius blijft de Spring duidelijk achter op moderne topmodellen. In de test laadt de auto van 15 naar 115 km bereik in 35 minuten; dat komt neer op ongeveer 100 km extra in 35 minuten, terwijl de maxiladekracht nog maar 30 kW is in de oude versie. De nieuwe versie doet het beter met 40 kW en zou van 10 naar 80% in ongeveer driekwartier laden, maar dat wordt nog steeds als traag en niet-reisauto-waardig omschreven. De officiële WLTP-actieradius van de nieuwe Spring is 226 km. Alles bij elkaar ziet de reviewer de Spring vooral als een uiterst verstandige koop voor wie goedkoop elektrisch wil rijden in de stad, maar niet als auto voor comfort, lange afstanden of grote ambities.

In deze video zet Tesla Tales UK de Dacia Spring Electric in voor een lange afstandsrit van Cornwall naar Londen en weer terug, om te laten zien of de goedkoopste EV op de markt zo’n trip aankan. De reviewer is opvallend positief verrast: de auto “exceeded my expectations” en wordt geprezen omdat hij de rit daadwerkelijk heeft volbracht, ondanks dat de omstandigheden verre van ideaal waren. Volgens de video werd er in totaal bijna 600 mijl gereden en bleef de totale laad- en reiskost voor de heen- en terugreis onder de £25. Dat maakt de Spring volgens de maker een indrukwekkend goedkope reisgenoot. Tegelijkertijd komt er een duidelijk probleem naar voren met het laden. De auto zou volgens de specificatie rond 34 kW moeten laden, maar in de praktijk kwam de laadsnelheid niet boven ongeveer 27-28 kW uit, en later op de reis zakte het zelfs terug naar 12-15 kW. De reviewer koppelt dit aan een software- of BMS-probleem (battery management system), waarvoor mogelijk een herkalibratie of zelfs vervanging nodig is. Ook viel op dat de auto na een nacht parkeren van 7% naar 0% was gezakt, wat opnieuw op een issue met de batterijmanagementsoftware wijst. Dat zorgde voor extra onzekerheid, extra zoekwerk naar laadpunten en tijdverlies onderweg. Qua bruikbaarheid laat de Spring zien dat hij, mits je rekening houdt met zijn beperkingen, echt een lange rit kan doen. De auto kwam meerdere keren verrassend ruim aan ten opzichte van de routevoorspelling: ABRP bleek conservatief en de Dacia arriveerde vaak met meer resterende actieradius dan verwacht. De reviewer noemt een verbruik van circa 4,3 mijl per kWh in eco-modus bij 56-60 mph, wat voor zo’n kleine en goedkope EV netjes is. Wel is de actieradius klein genoeg dat de rit uit meerdere laadstops bestond en dat de reisplanning belangrijk blijft. Bovendien duurde een volledige laadbeurt op een van de stops meer dan een uur, wat laat zien dat de Spring vooral geschikt is voor rustig reizen, niet voor snelle roadtrips. Als totaalplaatje is de video vooral een demonstratie van hoe ver de goedkoopste elektrische auto in de praktijk kan komen, maar ook van hoe kwetsbaar hij is als de software of het batterijmanagement niet optimaal werkt. De reviewer is positief over de prijs-kwaliteitverhouding en het feit dat de auto de uitdaging heeft doorstaan, maar de trage en inconsistente laadprestaties drukken het vertrouwen. Daardoor blijft de Spring vooral aantrekkelijk voor wie goedkoop elektrisch wil rijden en niet te veel haast heeft.

De reviewer kocht een nieuwe Dacia Spring als betaalbare tweedeurs-achtige stads-EV voor dagelijks kort gebruik en is na drie maanden opvallend positief. De auto wordt geprezen om zijn eenvoud: geen centrale touchscreen, geen Apple CarPlay, geen connected services en nauwelijks franje. Juist dat back-to-basics-karakter spreekt hem aan. Hij noemt de auto klein, smal en handig in druk verkeer, met veel gemak bij parkeren, filerijden en smalle Britse wegen. In de stad voelt de Spring volgens hem verrassend fijn, mede doordat hij stil is en je ’s ochtends vroeg niemand wakker maakt. Ook de lage gebruikskosten zijn een groot pluspunt: hij noemt ongeveer £4,50 tot £5 per lading voor rond 120 mijl, wat voor zijn korte ritten ruim voldoende is.

De Dacia Spring Electric 2024 wordt in deze review neergezet als een opvallend goedkope instapper in de EV-markt. Het geteste exemplaar is de Extreme-uitvoering met 69 pk, tegenover de Expression met 55 pk. De reviewer benadrukt dat de auto klein, funky en duidelijk basic is, maar tegelijk verrassend modern aandoet. Hij noemt de hoge zitpositie prettig voor instap en overzicht, en vindt de uitrusting voor dit geld opvallend compleet: Apple CarPlay, DAB-radio, Bluetooth, een achteruitrijcamera, parkeersensoren voor en achter, cruisecontrol en een 10-inch scherm in de Extreme. De prijs wordt een groot pluspunt: nieuw was de auto volgens de video rond £15.995, en als gebruikte auto met circa 2.000 mijl op de klok staat hij geprijsd op £11.750. Tijdens het rijden blijkt de Spring vooral bedoeld voor kortere ritten en stadsgebruik. De auto rijdt volgens de reviewer eenvoudig en vlot genoeg, mede doordat het een elektrische auto is met direct vermogen. Op de snelweg haalt hij 70 mph, maar dan worden windgeruis en bandengeruis duidelijk hoorbaar. De smalle Linglong Eco Master-banden vallen op, zowel visueel als qua gevoel: de auto lijkt licht en smal op de weg, en bij harde wind voelt hij volgens de tester wat buffelig aan. De besturing is niet bijzonder scherp en er is geen sportstand, maar dat past volgens hem bij het karakter van de auto. Het rijbereik in de auto wordt op 63% batterij omgerekend naar ongeveer 80 mijl, wat aansluit bij de opgegeven actieradius van circa 140 mijl. Het interieur wordt omschreven als functioneel, modern en tegelijk zeer plastic en weinig luxe. De afwerking is niet indrukwekkend en de deur sluit niet als een Golf, maar de praktische indeling en de hogere zit maken veel goed. De stoelen zijn volgens de reviewer “neither comfortable or uncomfortable”, dus acceptabel maar niet bijzonder. De kofferbak noemt hij juist behoorlijk ruim voor dit segment, al is de achterbank niet in een handige 40:20:40- of split-fold-indeling neerklapbaar. Verder waardeert hij de drie jaar garantie en de snelle laadmogelijkheid via drie-fase/fast charging, wat de auto bruikbaar maakt als tweede auto voor boodschappen, lokaal verkeer en korte afstanden. Al met al vindt de reviewer de Spring geen auto voor lange afstanden of veeleisend rijgebruik, maar wel een uitzonderlijk scherpe deal in een duur geworden EV-markt.

De Dacia Spring wordt in deze review neergezet als een uiterst betaalbare, vooral stedelijk georiënteerde elektrische auto met een verrassend volwassen gebruikskarakter. De auto krijgt veel lof voor zijn compacte formaat, lage gewicht van net geen ton en zijn wendbaarheid in de stad: parkeren, keren en door smalle straten manoeuvreren lijken zijn natuurlijke habitat. De reviewer benadrukt dat de Spring niet probeert premium of snel te zijn, maar juist scoort met prijs, praktisch gebruik en eenvoud. De zicht rondom is goed, de besturing licht, en in stadsverkeer voelt de auto volgens de review soepel en prettig aan. Wel wordt duidelijk gemaakt dat bij hogere snelheden de voorkant wat oplicht en de grip afneemt, wat de focus op korte ritten onderstreept.

De BACINA-review van de gefacelifte Dacia Spring zet meteen de toon: dit is vooral een extreem goedkope, volledig elektrische stadsauto, met een vanafprijs van 420.000 Kč incl. btw. De reviewer vindt het design best geslaagd en benadrukt dat de auto vooral bedoeld is voor dagelijks stadsgebruik en korte ritten. Het gewicht van ongeveer een ton valt positief op, net als de grote bodemvrijheid van circa 28 cm. Daardoor voelt de Spring in de praktijk licht en wendbaar aan. Ook de kleine draaicirkel wordt expliciet geprezen: in de stad is dit volgens de tester een duidelijk voordeel. De auto heeft een frontlaadpoort, een bescheiden DC-laadsnelheid en volgens de review ongeveer 20 minuten? Nee: 20 naar 80 procent in ongeveer 45 minuten, wat voor een stads-EV acceptabel wordt genoemd. Qua aandrijflijn is de Spring echter duidelijk geen snelheidsduivel. De reviewer noemt twee vermogensvarianten van 45 en 65 pk en een 0-100-tijd van circa 13 seconden, wat hij als een teleurstelling ervaart. De auto voelt niet sportief aan en trekt op nat wegdek snel met de voorwielen door. Tegelijk krijgt de auto waardering voor de instelbare en onthouden regeneratie-instelling en voor het lage verbruik in de zomer: rond de 10 kWh/100 km, met een realistische actieradius van ruim 200 km in de sterkere batterijversie. In de winter is het beeld veel minder rooskleurig. De tester spreekt van bijna een verdubbeling van het verbruik, waarden boven de 20 kWh/100 km en een reëel bereik dat dan richting 100 km kan zakken. Hij wijst daarbij op het vrijwel ontbrekende thermische batterijmanagement en ziet dat als risico voor de tweedehandswaarde. Binnenin verrast de Spring positief op een paar punten. Er is meer ruimte achterin dan verwacht, zelfs meer dan in de Renault 5 volgens de reviewer, en de kofferbak van ongeveer 300 liter is voor deze klasse ruim voldoende. Met neergeklapte banken komt dat uit op circa 600 liter. Ook de praktische frunk en de redelijke opbergvakken worden genoemd als pluspunten. Tegelijk is de uitrusting erg kaal in de basisversie: de goedkoopste uitvoering heeft nauwelijks voorzieningen, mogelijk zelfs geen airco, en de hogere versie is duidelijk duurder. De infotainmentsoftware wordt als traag en beperkt omschreven; CarPlay is alleen in een duurder pakket beschikbaar. De achteruitrijcamera wordt hard bekritiseerd vanwege de zeer lage resolutie. Assistentiesystemen zijn eveneens uitgekleed: adaptieve cruisecontrol ontbreekt, ondanks dat de hardware deels aanwezig lijkt. Tot slot noemt de reviewer de handrem en de eenvoudige, soms zelfs ouderwetse bediening als minpunt. Zijn eindoordeel: een slimme, betaalbare BEV voor in de stad, maar met duidelijke offers op vlak van prestaties, comfort en wintergebruik.