Dacia Spring Electric reviews

De Dacia Spring 2027 wordt in deze review neergezet als een opvallend serieuze sprong vooruit ten opzichte van de oude Spring. De reviewer benadrukt dat het niet meer gaat om een simpele facelift, maar om een volledig nieuwe generatie op een nieuw platform: de RGGEV-basis, gedeeld met de Renault Twingo E-Tech. Ook de productie verhuist van China naar Slovenië, wat volgens de maker moet bijdragen aan betere kwaliteitscontrole en veiligheid. Daarmee wil Dacia definitief afrekenen met het imago van de eerdere Spring als ultragoedkope EV vol concessies. Op gebied van ruimte en gebruiksgemak zijn de verbeteringen groot. De auto is gegroeid naar 3,85 meter lengte en 1,74 meter breedte, waardoor er nu volgens de review daadwerkelijk ruimte is voor vier volwassenen. De bagageruimte van 337 liter wordt als prima voor deze klasse beschreven. Het ontwerp is ook veel volwassener geworden: rechtopstaand, met stoere wielkasten, zwarte kunststof delen die kleine parkeerschades minder zichtbaar maken en een eigen lichtsignatuur. Daardoor oogt de Spring niet langer als een haastig in elkaar gezet instap-EV, maar als een bewust ontworpen stadsauto met SUV-achtige uitstraling. Technisch blijft het pakket bescheiden, maar wel passend bij het segment. De elektromotor levert 80 pk en 175 Nm, met een 0-100-tijd van 12,1 seconden en een topsnelheid van 130 km/u. Dat is geen snelle auto, maar voor dagelijks stadsgebruik volgens de reviewer ruim voldoende. De 27,5 kWh LFP-accu haalt tot 249 km WLTP, of ongeveer 155 mijl. Laden kan thuis met 6,6 kW AC; met een 7 kW wallbox duurt 15-80% volgens de tekst 2 uur 55 minuten, en met het optionele charge pack komt daar 11 kW AC en 50 kW DC-snelladen bij. Snelladen van 15-80% duurt dan 28 minuten. Ook V2L wordt genoemd als verrassend nuttige extra. Het interieur is nog steeds niet luxe, maar wel duidelijk verbeterd. De plastics blijven hard, maar contrasterende kleuren, texturen en een slimmer dashboard zorgen voor minder goedkoop aanvoelende materialen. In de hogere Journey-uitvoering zijn er een 10,1-inch touchscreen, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, navigatie met acht jaar connectiviteit, achteruitrijcamera en keyless entry. De instapversie Expression biedt al keyless locking, airco, in hoogte verstelbare bestuurdersstoel en parkeersensoren achter. De review concludeert dat de Spring 2027 eindelijk een rationele, complete en betaalbare EV is geworden voor vooral stadsritten en korte afstanden, maar niet de ideale keuze voor wie vaak snelweg- of langeafstandsritten maakt.

De video draait om de nieuwe generatie van de Dacia Spring, die volgens de maker duidelijk groeit en volwassener wordt, maar zijn kern behoudt: een heel betaalbare, compacte elektrische auto voor de stad. Dacia verplaatst de productie naar Europa, gebruikt een gedeeld platform met de Renault Twingo en houdt alle versies onder de 20.000 euro. De auto is 18 cm breder en 15 cm langer dan zijn voorganger, heeft een stoerdere uitstraling, vijf deuren en een bagageruimte van 337 liter, plus een kleine frunk van 18 liter voor laadkabels. De achterzijde is slim vereenvoudigd om kosten te besparen, met onder meer een ingedrukte Dacia-naam in plaats van een logo en achterlichten die alleen bovenaan verlichten. Technisch blijft de Spring nadrukkelijk op stadsgebruik gericht. Er is één aandrijflijn: een voorin geplaatste elektromotor van 82 pk en 175 Nm, goed voor 0-100 km/u in 12,1 seconden en een begrensde topsnelheid van 130 km/u. De batterij heeft 27,5 kWh en de opgegeven actieradius is 250 km in gemengd gebruik, wat volgens de reviewer in de praktijk haalbaar moet zijn dankzij de efficiëntie en het feit dat de auto vooral voor korte ritten en stadsverkeer bedoeld is. Laden kan standaard met 6,6 kW AC; van 15 naar 80 procent duurt dan 9 uur aan een huishoudelijk stopcontact en 2 uur en 55 minuten aan een 7 kW wallbox. Met een optioneel pack stijgt AC-laden naar 11 kW en komt DC-snelladen beschikbaar tot 50 kW, waarmee 15 tot 80 procent in 28 minuten mogelijk is. Dat pack voegt ook V2L toe. Binnenin is de auto eenvoudig, robuust en duidelijk op de bestuurder gericht. In de hoogste Journey-uitvoering is er een 10,1-inch multimediascherm met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een digitaal instrumentencluster van 7 inch en automatische klimaatregeling. De basis Expression heeft volgens de review juist een smartphonehouder in plaats van het grote scherm. De reviewer prijst de praktische opbergvakken, de USB-aansluitingen en de My Safety-knop waarmee assistentiesystemen snel naar een voorkeursinstelling gaan. Minder sterk zijn de stoelen, die niet bijzonder comfortabel zijn, al past dat volgens hem bij het korte-afstandskarakter. Achterin is de ruimte verbeterd ten opzichte van de vorige generatie: er is redelijk been- en hoofdruimte voor twee volwassenen, maar de auto is officieel slechts voor vier personen gehomologeerd en de achterruiten zijn van het type klapraam. De prijsopbouw blijft scherp: Expression iets onder 18.000 euro en Journey onder 20.000 euro.

Deze video bespreekt de volledig vernieuwde Dacia Spring, die volgens de reviewer “geen facelift maar een compleet andere auto” is. De auto groeit fors: 15 cm langer, 18 cm breder en 1,52 m hoog, met een nadrukkelijk breder en stabieler voorkomen dan de vorige generatie. De productie is verplaatst naar Europa, Slovenië, en de auto blijft duidelijk gepositioneerd als een goedkope, eerlijke instap-EV. De reviewer noemt een vanafprijs van onder de €18.000 voor Expression en onder de €20.000 voor Journey, wat de Spring in een scherp geprijsd segment houdt. Qua uiterlijk vindt hij hem een stuk volwassener, met minder eigenzinnigheid dan voorheen maar wel een fraaiere, modernere uitstraling. Ook de praktische details worden benadrukt: kunststofdelen die krassen moeten verbergen, 16-inch wielen op deze uitvoering, een frunk van 18 liter en een bagageruimte van 337 liter, uit te breiden tot 1.283 liter met de achterbank neergeklapt. Op rij- en laadgebied krijgt de nieuwe Spring duidelijke verbeteringen mee. De auto heeft nu 80 pk en 175 Nm, sprint in 12,1 seconden naar 100 km/h en haalt 130 km/h topsnelheid. Belangrijker voor de doelgroep is de laadsnelheid: standaard 6,6 kW AC, optioneel 11 kW AC en 50 kW DC-snelladen, waarbij 15 tot 80% in 28 minuten mogelijk is. De reviewer noemt dat de auto voor stadsgebruik zelfs bijna een week op één lading mee kan gaan en dat de optionele snellaadmodule vooral nuttig is voor langere ritten. Hij is positief over de stap vooruit in stabiliteit, comfort en reisgeschiktheid; tegenover de oude Spring zou deze versie minder nerveus zijn op de snelweg en minder wiegen bij inhaalmanoeuvres. Tegelijk merkt hij op dat de auto niet meer onder de ton weegt, maar 1.213 kg aantikt, wat deels de toegenomen volwassenheid verklaart. In het interieur blijft de Spring basic, maar bruikbaar. Achterin zijn de materialen grotendeels hard plastic, de achterramen zijn handmatig, er zijn geen USB-C-poorten of middenarmsteun en de stoelen bieden weinig zijdelingse steun. Toch is de ruimte voor een A-segmenter verrassend redelijk: met een bestuurder van 1,80 m is er voldoende been- en hoofdruimte. Voorin zijn er wel elektrisch bedienbare ramen, een digitaal instrumentarium van 7 inch en een 10-inch infotainmentscherm op de Journey, plus draadloos Apple CarPlay en Android Auto. De Expression krijgt juist een eenvoudiger opzet zonder echt infotainmentscherm, met een telefoonhouder als alternatief. Verder noemt de reviewer verwarmde stoelen, twee USB-C-aansluitingen, een elektrische handrem, fysieke knoppen voor veel functies en een redelijk praktische middenopslag. Het oordeel is uiteindelijk positief: de Spring blijft een goedkope EV, maar voelt nu duidelijk volwassener, ruimer en beter geschikt voor dagelijks en ook iets langere inzet.

De Dacia Spring van de tweede generatie blijft vooral aantrekkelijk door zijn extreem lage prijs. Volgens de review is dit in Europa de instapversie met een vanafprijs van € 17.900, terwijl de auto in het Verenigd Koninkrijk nog altijd tot de goedkoopste nieuwe elektrische auto’s behoort. Dacia heeft de Spring groter gemaakt dan voorheen: hij is 15 cm langer en 18 cm breder, en krijgt een volwassener uiterlijk met meer zwarte accenten, LED-lichtsignaturen en veel ongespoten kunststof om kleine schades in de stad beter te kunnen weerstaan. De accu groeit van 24,3 naar 27,5 kWh bruikbaar en het officiële rijbereik stijgt naar 155 mijl. Ook het vermogen neemt toe van 70 naar 80 pk, al blijft de winst in sprinttijd beperkt doordat de auto ook zwaarder is geworden. Qua laden blijft de Spring echter duidelijk achter bij modernere EV’s. DC-snelladen is alleen mogelijk met het optionele laadpakket en dan nog begrensd op 50 kW; een laadbeurt van 15 naar 80 procent duurt ongeveer 28 minuten. De auto is daarmee vooral bedoeld voor dagelijks woon-werkgebruik en korte ritten in en rond de stad. De reviewer benadrukt dat dit past bij kopers die thuis kunnen laden en weinig kilometers maken. Vergeleken met de Leapmotor T03 is de Spring iets sneller, maar hij is niet bedoeld voor lange reizen of heel flexibel gebruik. Binnenin biedt de Spring meer uitrusting en kleur dan de prijs doet vermoeden, al blijven harde materialen de norm. De geteste Journey-uitvoering krijgt onder meer een 10,1-inch infotainmentscherm, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, connected navigatie, een achteruitrijcamera en keyless entry. Zelfs de basisuitvoering Expression heeft al centrale vergrendeling, elektrische ramen voor, elektrisch verstelbare buitenspiegels, handmatige airco, automatische verlichting en parkeersensoren achter. Ruimte voorin is voldoende, zelfs voor een bestuurder van 1,96 meter, maar achterin is het krap en vooral geschikt voor kinderen. Daar staat tegenover dat de auto slim is ingedeeld: 337 liter bagageruimte is erg knap voor dit formaat, uit te breiden tot 1.283 liter, plus nog 18 liter onder de voorklep. De review concludeert dat de Spring interessant blijft als goedkope, eenvoudige EV met verrassend praktische opberg- en laadruimte, maar wel met duidelijke beperkingen op het gebied van snelladen, prestaties en binnenruimte.

Die zweite Generation van de Dacia Spring maakt een veel volwassenere indruk dan zijn voorganger. Volgens de review staat de auto breder en steviger op de weg, met een duidelijk minder iel en hoog op de poten staand uiterlijk. Voor en achter is de carrosserie nog steeds sterk gericht op robuustheid en eenvoud: veel ongeverfd of functioneel kunststof, maar wel met nettere details dan voorheen. De auto groeit naar 3,85 meter lengte, krijgt grotere wielmaten op de hogere uitvoering en biedt nu een kofferbak van 337 liter, uit te breiden tot ongeveer 1.200 liter. Voorin is er ook een kleine frunk van 18 liter, vooral geschikt voor de laadkabel. Binnenin blijft het duidelijk een budget-EV, maar de reviewer is positief over de praktische vooruitgang. Er zijn een 7-inch digitaal instrumentarium en een 10,5-inch infotainmentdisplay, waarvan de reactiesnelheid beter wordt genoemd dan bij eerdere Dacia’s. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig in de hogere uitvoering, net als de mogelijkheid om via de Dacia-app de klimaatregeling voor te programmeren. Ook de klassieke draaiknoppen voor de airco, de goed zichtbare alarmknop en de eenvoudige logica van de Renault-bediening worden gewaardeerd. Tegelijk blijven de nadelen duidelijk: veel hard plastic, zichtbare schroeven, korte zittingen, weinig zijdelingse steun en een krappe achterbank met weinig hoofdruimte. De auto is feitelijk een viersits en achterin wordt hij alleen geschikt geacht voor incidenteel gebruik. Technisch is de sprong vooral merkbaar in laden en bruikbaarheid. De Spring heeft nu een 27,5 kWh LFP-accu, 80 pk voorwielaandrijving, 175 Nm, een 0-100 km/u-tijd van 12,1 seconden en een topsnelheid van 130 km/u. Standaard laadt hij met 6,6 kW AC, met opties voor 11 kW AC of 50 kW DC. Ook Vehicle-to-Load wordt genoemd als nieuwe praktische functie. De opgegeven WLTP-actieradius is tot 250 km, met een verbruik van 12,7 kWh/100 km. De reviewer vindt de auto nog steeds eenvoudig en goedkoop aanvoelen, maar veel volwassener, praktischer en beter doordacht dan de eerste generatie.

De nieuwe Dacia Spring wordt in deze review neergezet als een auto die technisch en conceptueel weinig meer gemeen heeft met de oude generatie. De auto staat op een nieuw platform, krijgt een 80 pk-motor en een batterij van iets meer dan 27 kWh. Volgens de reviewer levert dat meer dan 250 km WLTP op, terwijl vooral de efficiëntie van de aandrijflijn wordt geprezen. Ook het laden is voor dit segment opvallend bruikbaar: AC tot 11 kW en DC-snelladen tot 50 kW, plus V2L-functionaliteit om externe apparaten of bijvoorbeeld een e-bike op te laden. Dat maakt de Spring volgens de video veel volwassener dan voorheen. Op de weg zelf wordt vooral het totaalplaatje van een eenvoudige maar veel verbeterde elektrische stadsauto geschetst. De auto is groter geworden, 3,85 meter lang en 1,74 meter breed, en oogt daardoor moderner en robuuster. De presenter noemt het design geslaagd met scherpe lijnen, markante wielkasten en een compacte neus die ook meer binnenruimte mogelijk maakt. Binnenin blijft Dacia herkenbaar: een 10-inch multimediascherm, een 7-inch digitaal instrumentarium en een stuur dat al uit de Duster bekend is. De ergonomie wordt als sterk omschreven, mede dankzij het eenvoudige bedieningsconcept en de mogelijkheid om vervelende rijhulpsystemen snel uit te schakelen. Qua afwerking is het beeld gemengd. De stoelen worden verrassend comfortabel genoemd, maar de materialen zijn niet overal overtuigend: boven op het dashboard is er wel wat kleur en een licht zachte afwerking, maar lager in het interieur domineert hard plastic, en de deurbekleding oogt goedkoop. Achterin is de ruimte beperkt en is de auto duidelijk vooral geschikt voor korte ritten met vier personen; de achterste zijruiten openen slechts beperkt. Wel zijn de praktische eigenschappen sterk voor het segment: een kofferbak van ongeveer 350 liter, meer dan 1100 liter met neergeklapte achterbank en bovendien een 18-liter frunk voor de laadkabel. De prijs blijft relatief laag met 14.990 euro als basisversie en 19.490 euro voor de topuitvoering, terwijl de auto ook nog Europese productie en dus bonusgeschiktheid krijgt. De reviewer ziet daarom duidelijke vooruitgang en veel potentie in deze nieuwe Spring.

De tekst beschrijft de nieuwe Dacia Spring als een veel volwassenere tweede generatie, met grotere buitenmaten, een meer crossover-achtige uitstraling en duidelijk meer focus op gebruiksgemak dan de vorige Spring. De auto is 15 cm langer en 18 cm breder geworden en gebruikt de nieuwe Renault-groepstechniek die ook in de Twingo zit. De reviewer benadrukt dat Dacia het model bewust als betaalbare stadsauto positioneert, met een beoogde vanafprijs van 18.000 euro zonder subsidies of kortingen. Dat maakt de Spring volgens de tekst geen auto voor wie het nieuwste of de meeste prestaties zoekt, maar voor wie vooral iets praktisch en voordeligs nodig heeft. Op technisch vlak krijgt de Spring een 27,5 kWh-accu, een elektromotor van 80 pk en een officiële WLTP-actieradius van 250 km. De DC-laadsnelheid piekt op 50 kW; de reviewer noemt dat niet spectaculair in 2026, maar wel passend bij het gebruiksprofiel van deze auto. Volgens de officiële cijfers duurt laden van 15 naar 80 procent 28 minuten. Thuisladen via een gewoon stopcontact zou ongeveer 9 uur duren. De accu heeft geen waterkoeling, maar wel voorverwarming om snelladen in koude omstandigheden te verbeteren. Dat past bij het doel: vooral korte, dagelijkse ritten in de stad, waar Dacia op basis van klantdata gemiddeld zo’n 34 km per dag en 34 km/h gemiddelde snelheid ziet. Het interieur wordt omschreven als eenvoudig maar functioneel, met veel hard plastic, stoffen bekleding, een digitaal instrumentarium van 7 inch en een centraal scherm in de rijkere uitvoering. In de instapversie vervangt een telefoonhouder het infotainmentscherm, met functies via een app. Positief vindt de reviewer dat fysieke knoppen voor klimaatbediening behouden zijn gebleven en dat Android Auto en Apple CarPlay aanwezig zijn. Ook de praktische kant krijgt veel aandacht: een bagageruimte van 337 liter, uitbreidbaar tot 1283 liter, een frunk van 18 liter voor de laadkabel, veel opbergvakken en ISOFIX achterin. Minder sterk is dat de achterste ramen slechts een kleine kiepstand hebben, de stoelen niet verschuifbaar zijn en de modulariteit minder handig is dan bij de Twingo. Al met al schetst de tekst een duidelijke evolutie: nog steeds simpel en betaalbaar, maar nu ruimer, moderner en beter afgestemd op de echte stadspraktijk.

In deze video wordt de volledig nieuwe Dacia Spring Electric in tweede generatie vooral statisch en inhoudelijk voorgesteld. De reviewer benadrukt direct dat het concept trouw blijft aan de oorspronkelijke Spring: compact, licht, efficiënt en betaalbaar, maar nu duidelijk ruimer en volwassener. De auto is gegroeid naar 3,85 meter lengte en 1,74 meter breedte, wat volgens de reviewer merkbaar meer ruimte oplevert in het interieur. Ook het design is aangepakt: bredere wielkasten, nieuwe lichtsignatuur, zwarte bumpers en een modernere, meer volwassen uitstraling. De topuitvoering Journey krijgt 16-inch stalen wielen met mooie wieldoppen, achteruitrijcamera en een 10,1-inch infotainmentscherm. De basis heeft een 7-inch digitaal instrumentarium en de auto biedt in totaal twee uitrustingsniveaus: Expression en Journey. Technisch presenteert Dacia een 60 kW/80 pk elektromotor met 175 Nm, goed voor 0-100 km/h in 12,1 seconden en een topsnelheid van 130 km/h. De focus ligt duidelijk niet op prestaties, maar op efficiënt gebruik in stad en op pendelritten. De bruikbare accucapaciteit bedraagt 27,5 kWh, met een WLTP-rijbereik tot 250 km en een opgegeven verbruik van 12,7 kWh/100 km. Positief is dat de auto met minimaal 1212 kg relatief licht blijft voor een EV. Laden gaat standaard bescheiden met 6,6 kW AC: van 15 naar 80 procent in 2 uur en 55 minuten aan een 7 kW-wallbox, of 9 uur aan een huishoudstopcontact. Met het optionele snellaadpakket stijgt het AC-vermogen naar 11 kW en is DC-snelladen mogelijk tot 50 kW; dan duurt 15 tot 80 procent ongeveer 28 minuten. Ook Vehicle-to-Load wordt genoemd als extra pluspunt. Qua gebruiksgemak en interieur maakt de Spring een grote sprong vooruit. De bagageruimte van 337 liter is voor dit segment sterk, met maximaal 1283 liter bij neergeklapte achterbank. Er is zelfs een optionele frunk van 18 liter voor laadkabels. Binnenin noemt de reviewer de stoelen “mega comfortabel”, met betere vormgeving dan voorheen, en prijst hij de bredere cabine, de moderne schermen, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, de overzichtelijke klimaatbediening en de slimme opbergvakken. Kritiek is er ook: veel harde kunststoffen, geen middenarmsteun, geen ventilatieroosters achterin en achterramen die alleen als uitzetraam werken. Toch is de algemene indruk duidelijk positief: Dacia levert een betaalbare, veel volwassener elektrische stadsauto met goede ruimte, degelijke uitrusting en een logisch EV-concept.

De video bespreekt de volledig nieuwe Dacia Spring, die volgens de reviewer geen facelift is maar een compleet nieuwe auto op een andere basis. De auto is groter geworden: 15 cm langer, 18 cm breder en 300 kg zwaarder dan de vorige generatie, met een lengte van 3,85 meter en een breedte van 1,74 meter. Dat moet de stabiliteit verbeteren, vooral op de snelweg, waar de oude Spring volgens de reviewer onrustig en kwetsbaar aanvoelde bij inhaalacties van vrachtwagens. Ook de productie in Europa, in Slovenië, wordt genoemd als positief punt, net als de lagere vanafprijs van onder de 18.000 euro voor de Expression en onder de 20.000 euro voor de Journey. Qua aandrijflijn is de Spring simpeler geworden: er is nog maar één motorvariant met 80 pk en 175 Nm, goed voor 0-100 km/u in 12,1 seconden en een topsnelheid van 130 km/u. De reviewer noemt dat geen uitgesproken snelle waarden, maar wel passend voor een instap-EV. De opgegeven WLTP-actieradius is 250 km bij een verbruik van 12,7 kWh/100 km. Laden kan standaard met 6,6 kW AC, optioneel met 11 kW AC, en via een optioneel Fast-Charging-pakket met 50 kW DC; daarbij gaat laden van 15 naar 80 procent in 28 minuten. Hij ziet deze laadsnelheid en de opgewaardeerde range als voldoende voor dagelijks gebruik, zeker in deze klasse. In het interieur valt de grotere bruikbaarheid op. De bagageruimte is 337 liter en groeit tot 1283 liter met de achterbank neergeklapt; daarnaast is er een 18-liter frunk. De achterbank is wel eenvoudig uitgevoerd: hardplastic, geen verschuifbare bank, geen middenarmsteun en weinig zijsteun. Tegelijkertijd noemt de reviewer de beenruimte achterin verbeterd en de stoelen verrassend comfortabel voor langere ritten. Voorin zijn er een 7-inch digitaal instrumentenpaneel en een 10-inch infotainmentscherm, al is dat scherm alleen in de Journey beschikbaar; de Expression krijgt geen display maar een smartphonehouder. Wireless Apple CarPlay en Android Auto zitten op de Journey, net als een achteruitrijcamera en keyless entry/go. De reviewer waardeert de eenvoudige bediening, de fysieke knoppen, de praktische vakjes en de aanwezigheid van twee USB-C-aansluitingen, stoelverwarming en een slimme opbergarmsteun, maar merkt ook duidelijk aan dat veel materialen hard plastic zijn en dat de auto op details nog vrij basic blijft.

De nieuwe Dacia Spring wordt neergezet als een veel volwassener elektrische stadsauto dan voorheen. De auto is officieel 15 cm langer en 18 cm breder, waardoor hij ruimer en serieuzer oogt dan het vorige model. De reviewer prijst de hoekigere, stoerdere vormgeving, de praktische kunststof beschermdelen en de slimme, goedkope ontwerptrucs zoals de verlichte bovenste lichtsectie en het in de bekleding gemodelleerde merklogo. Tegelijk blijft de Spring duidelijk trouw aan Dacia’s simpele aanpak: weinig franje, vier kleuren, stalen of afdekkappen op de wielen en overal kostenbewuste oplossingen. Over de prijs is nog geen definitieve Britse nieuwprijs bekend, maar de verwachting is “under 18 grand”, met mogelijk extra voordeel als de auto in aanmerking komt voor de £3.750 EV-grant. Binnenin is de Spring merkbaar beter bruikbaar geworden. De zitpositie is verbeterd doordat stoel en stuur nu in meerdere richtingen verstelbaar zijn, en de reviewer noemt het dashboard licht, luchtig en overzichtelijk. De standaarduitrusting verschilt sterk per uitvoering: de goedkopere Expression gebruikt de smartphone als infotainmentscherm, terwijl de Journey een 10,1-inch touchscreen, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, live navigatie, kaartupdates voor 8 jaar, cabinevoorverwarming, remote tracking en een handsfree card toevoegt. Positief zijn ook de vele opbergvakken en de U-clips voor accessoires. Minder geslaagd vindt de reviewer de open vakken, de afwerking van de bekleding en de goedkope indruk van sommige details, vooral achterin en bij de raambediening. Qua ruimte scoort de Spring verrassend sterk voor zijn formaat. Achterin is er volgens de reviewer net genoeg plek voor een volwassen passagier in de getoonde afstelling, met dubbele ISOFIX-bevestiging, maar de harde kunststoffen maken de bank niet comfortabel. De bagageruimte is juist een grote troef: 337 liter standaard, 1.283 liter met neergeklapte stoelen en bovendien nog een 80-liter frunk voor kabels. Op technisch vlak is de auto wel wat rustiger geworden: beide versies leveren nu 80 pk, doen 0-62 mph in 12,1 seconden en de auto is aanzienlijk zwaarder geworden (1.212 kg tegenover 980 kg). Dat moet hem stabieler en volwassener maken, maar ook minder vlot. De 27,5 kWh LFP-accu geeft volgens Dacia 155 mijl WLTP-bereik. Standaard krijg je 6,6 kW AC-laden; met het optionele laadpakket worden 11 kW AC, 50 kW DC-snelladen en vehicle-to-load mogelijk, waarbij 15-80% aan de snellader ongeveer 28 minuten duurt. De conclusie is voorzichtig positief: meer ruimte, betere techniek en meer volwassenheid, maar het beperkte bereik en het optionele snelladen blijven aandachtspunten.