MG ZS EV reviews

De eigenaar van deze MG ZS EV rijdt de auto na 5 maanden en 11.000 km als zijn primaire auto en is overwegend positief. De belangrijkste reden voor zijn keuze was de prijs-ruimteverhouding: hij wilde onder 20 lakh on-road blijven, koos daarom voor de Excite Pro-variant en betaalde in Hyderabad 18,7 lakh. In vergelijking met alternatieven als de Tata Nexon EV, Windsor EV en Mahindra BE.6/XUV 9 stelde hij vast dat de ZS EV meer ruimte, een grotere 50 kWh-accu en sterkere prestaties biedt, terwijl hij de uitstraling van een SUV behoudt. Vooral dat laatste vond hij belangrijk; de Windsor viel af vanwege de “van”-achtige vorm en het gebrek aan fysieke knoppen. In dagelijks gebruik prijst hij vooral het onderstel, de binnenruimte en de praktische uitrusting. De ophanging is volgens hem zeer comfortabel en “plush” in de stad: kleine hobbels en putten voel je nauwelijks. Daar staat tegenover dat de auto op hogere snelheden duidelijk overhelt en minder vertrouwen geeft in snelle bochten. De prestaties noemt hij juist een groot pluspunt: met 178 bhp en 270 Nm voelt de auto snel, en in zijn ogen is hij sterker dan veel 200 pk-benzineauto’s. In de stad en voor inhaalacties op de snelweg is dat meer dan genoeg. De software en connected-carfuncties bevallen goed: wireless Android Auto, app-bediening, remote airco en vergrendelen/ontgrendelen via eSIM. Ook het auto-hold-systeem en de drie regeneratieniveaus waardeert hij. Wel stoort hij zich aan de speakerkwaliteit, die hij direct heeft verbeterd met Audison-speakers, en aan enkele gemiste comfortitems zoals ventilated seats, auto-dimming binnenspiegel en elektrisch inklappen van de spiegels. Qua actieradius en laden heeft de eigenaar in de praktijk goede ervaringen. In de stad haalt hij met airco ongeveer 300 km, en op de snelweg rond 260 à 280 km, afhankelijk van snelheid en belading. Op een rit Hyderabad-Bangalore legde hij 600 km af met twee laadstops. De auto ondersteunt maximaal 60 kW DC-snelladen; van 20 naar 80 procent kost dat hem ongeveer 35 minuten, en 20 tot 100 procent ongeveer een uur. Thuis of op kantoor laadt hij meestal met de gratis 3,5 kW-lader, wat volgens hem voldoende is en de batterijgezondheid ten goede komt. Zijn belangrijkste klacht is een hardnekkig probleem met drukverlies in het rechtervoorwiel, dat al sinds dag één speelt en nog niet is opgelost door gebrek aan een passend onderdeel. Verder noemt hij de servicekosten en laboriekosten bij MG aan de hoge kant, al liep een beschadigde deur dankzij verzekering en dealerafhandeling zonder grote financiële pijn af. Al met al vindt hij de ZS EV een sterke stads-EV, maar geen ideale touringauto.

De 2025 MG ZS EV facelift wordt in deze review neergezet als een vrij complete en scherp geprijsde elektrische SUV in het compacte segment. De besproken auto is de Excite Pro-variant, en de reviewer benadrukt vooral dat MG vier uitvoeringen aanbiedt, een standaard batterijgarantie van 8 jaar of 1,5 lakh km geeft en daarnaast een Battery-as-a-Service-programma heeft om de instapprijs te verlagen. Qua afmetingen is de ZS EV 4,32 meter lang, 1,80 meter breed, 1,64 meter hoog en heeft hij een wielbasis van 2,52 meter. De basisprijs in India start volgens de video bij ₹18,98 lakh en loopt op tot ₹26,64 lakh voor de Essence Dual Tone. Technisch krijgt de ZS EV een 50,3 kWh accu, een opgegeven actieradius van 461 km, 176,75 PS en 280 Nm, met een 0-100 km/u tijd van 8,5 seconden. Laden kan volgens de reviewer in ongeveer 8,5 tot 9 uur aan een 7,4 kW-lader, terwijl snelladen via een CCS-DC-lader rond de 60 minuten duurt. Daarmee klinkt de auto voldoende vlot voor dagelijks gebruik, maar ook niet uitzonderlijk sportief. De review noemt wel meerdere rijmodi (Normal, Sport en Eco) en instelbare regeneratie, wat de auto in de praktijk flexibeler moet maken. De bestuurder krijgt daarnaast een 7-inch volledig digitaal instrumentarium met relevante informatie zoals bandenspanning, rijmodus, actieradius en laadstatus. In het interieur valt vooral de uitrusting op. Er is een 10,12-inch infotainmentscherm met Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth en FM-radio, plus functies voor voertuiginstellingen, geofencing, noodoproepen en 30+ Engelse spraakcommando’s. Verder noemt de reviewer een PM2.5-filter, een panoramisch schuifdak, draadloze of connected functies via i-Smart, een 360-gradencamera op hogere uitvoeringen en praktische details zoals USB- en type-C-aansluitingen achterin. De achterbank biedt volgens de review voldoende been- en knieruimte voor drie volwassenen, maar de middelste passagier moet het doen zonder hoofdsteun en de onderbeensteun had beter gekund. Ook noemt hij dat de hoofdruimte achterin geen probleem is en dat de bagageruimte 470 liter bedraagt. Aan de veiligheidskant scoort de ZS EV behoorlijk compleet met onder meer zes airbags, TPMS, hill-start assist, ESC, hill descent control, ABS met EBD, brake assist, vier schijfremmen, bandensensoren, achteruitrijcamera en e-parking brake met auto-hold. Tegelijkertijd blijven er wat minpunten hangen: geen automatisch dimmende binnenspiegel, een vrij eenvoudige dashboardopzet en achterin geen hoofdsteun voor de middelste passagier. Al met al schetst de review een verzorgde, ruime en rijk uitgeruste elektrische SUV met goede garantie en bruikbare laadsnelheden, maar zonder uitgesproken premium gevoel.

De review gaat vooral over de nieuwe MG S5 EV, die de ZS opvolgt en op hetzelfde platform staat als de MG4. MG positioneert de auto als een B-segment SUV, maar door de wielbasis van 2,73 meter voelt hij volgens de tester eerder aan als een C-segmenter. Dat vertaalt zich in veel binnenruimte: voorin zit iemand van bijna 2 meter ruim, en ook achterin blijft er voldoende been- en hoofdruimte over. Wel vallen de zittingen voor en achter op als aan de korte kant, met beperkte onderbeensteun. De bagageruimte van 453 liter is voor dit segment keurig, al ontbreekt een frunk en moet de laadkabel gewoon achterin mee. Het interieur maakt een sterke indruk door de combinatie van een 12,8-inch touchscreen, digitaal instrumentarium en een groot aantal fysieke knoppen. Vooral de bediening van airco en audio via echte knoppen wordt gewaardeerd, omdat dat snel en zonder afleiding werkt. Het infotainmentsysteem is volgens de tester niet overdreven uitgebreid, maar wel logisch en gemakkelijk te bedienen in het dagelijks gebruik. Ook het materiaalgebruik springt eruit: waar je in deze klasse veel hard plastic verwacht, voelt het grootste deel van het interieur juist zacht en prettig aan. Alleen de portiervakken zijn van harder materiaal, maar die storen nauwelijks. Rijtechnisch biedt de S5 EV een nette en volwassen indruk. De versie met 64 kWh en 231 pk doet 0-100 km/u in 6,5 seconden en reageert vlot op het stroompedaal. De achterwielaandrijving en het onderstel met McPherson-voorwielophanging en multilink achter zorgen voor een stabiele, stevige afstemming. Comfortabel is hij wel, maar niet week; soms zelfs een beetje stoterig. De besturing is niet erg communicatief, maar de auto laat zich precies plaatsen. Op assistentiegebied is het pakket vrij basis: adaptieve cruisecontrol is aanwezig, maar echte stuurassistentie ontbreekt. Positief is dat snelheidswaarschuwingen via een vaste basisinstelling snel uit te schakelen zijn. Laden gaat met 120 kW DC voor de kleine accu en 139 kW voor de grote accu. De WLTP-actieradius ligt op 340 km respectievelijk 478 km, wat voor deze prijsklasse en dit segment volgens de tester keurig is. De vanafprijs ligt net onder de 34.000 euro, en met de grote accu en Luxury-uitvoering kom je uit op iets meer dan 39.000 euro. Daarvoor krijg je volgens de review veel auto, plus 7 jaar garantie.

De 2024 MG ZS EV wordt neergezet als een betaalbare elektrische crossover die vooral op value-for-money mikt. Exterieurmatig wijkt hij weinig af van de gewone ZS/ZST, maar juist die eenvoud werkt in zijn voordeel: de gesloten neus, de laadpoort vóórin en de afwezigheid van uitlaatopeningen maken hem duidelijk als EV herkenbaar. De auto gebruikt een 51,1 kWh-accu, 176 pk en 280 Nm, en in de test werd zelfs 331 km rijbereik gehaald, iets boven de opgegeven 320 km. Voor een budget-EV is dat netjes en bruikbaar, zeker voor dagelijks verkeer rond Metro Manila en omliggende provincies. Vanbinnen biedt de ZS EV een moderne maar niet bijzonder luxe indruk. Er zijn twee schermen: een digitaal instrumentencluster en een 10-inch touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto. De reviewer vindt de bediening prettig dankzij de fysieke knoppen voor volume, ventilatorsnelheid en temperatuur, al is het infotainment niet bijzonder snel en oogt de achteruitrijcamera niet heel scherp. De bouwkwaliteit is wisselend: zachte materialen boven op het dashboard, maar veel harde plastics op de deuren en wat kraakjes rond de middenconsole. Positief zijn de aanwezige voorzieningen zoals een draadloze oplader, USB-A en USB-C-aansluitingen, een panoramisch dak en een set rijhulpsystemen met adaptieve cruisecontrol, autonome noodrem en lane keeping assist. Wel kan de stuurkolom alleen kantelen en niet telescoopverstellen, wat de zitpositie minder ideaal maakt. Qua ruimte scoort de MG behoorlijk redelijk. Voorin zijn de stoelen comfortabel met goede dijsteun, en achterin is er voor iemand van 1,68 meter nog ongeveer 8 à 9 inch beenruimte. De hoofdruimte is wel beperkt door het panoramadak. De bagageruimte is niet klasseleidend, maar wel praktisch genoeg; met neergeklapte achterbank past er volgens de reviewer zelfs een complete set golfclubs horizontaal in. Op de weg rijdt de ZS EV opvallend rustig en soepel in de stad, met makkelijk doseerbare vermogensafgifte en comfortabele, zachte demping over kleine oneffenheden. Tegelijk maakt de korte wielbasis hem wat hobbelig over grotere putten en drempels, en de besturing voelt op snelheid te licht en vraagt voortdurend correcties. Ook het motorzoemgeluid valt op, en one-pedal driving tot volledige stilstand is niet mogelijk. De adaptieve cruisecontrol werkt soepel, maar de voetgangersdetectie en forward collision warning zijn erg gevoelig. Al met al is dit een degelijke, betaalbare EV-crossover met bruikbare actieradius en goede gebruiksvriendelijkheid, maar niet de meest verfijnde of modernste in zijn klasse.

De reviewer rijdt met de MG ZS Electric 2024, de langere batterijversie met voorwielaandrijving en 72 kWh-accu, en is opvallend positief over de auto. Hij noemt hem betaalbaar, praktisch en “de goedkoopste SUV in deze klasse”, zeker met de genoemde € 2.000 korting in Boekarest. Qua techniek noemt hij een WLTP-actieradius van 440 km, een DC-laadvermogen van 92 kW en 11 kW AC-laden, waarbij 0-80% volgens hem in ongeveer 40 minuten kan. Ook fijn: V2L van 2,2 kW, een digitale cockpit, keyless entry, een infotainmentsysteem met EV-laadstations en een 7 jaar / 150.000 km garantie. Onderweg valt vooral het comfort op. De auto voelt volgens hem hoog en SUV-achtig aan, met een prettige zitpositie, goede zichtbaarheid en comfortabele stoffen stoelen. De besturing is licht maar niet té gevoelloos; in sportstand wordt die iets zwaarder, wat op de snelweg prettiger zou zijn. De auto is in de stad heel ontspannen te rijden en de vering is duidelijk op comfort afgestemd. Hij benadrukt meerdere keren dat de auto “zwevend” en soepel over oneffenheden gaat en dat de meeste kritiek op de stabiliteit op hoge snelheid volgens hem overdreven is. Zelfs bij 120-130 km/u vindt hij de MG nog prima stabiel, al merkt hij wel lichte windruis vanaf ongeveer 100 km/u en weinig echte sportiviteit. De aandrijflijn ervaart hij als krachtig genoeg in alle rijmodi. In eco, normaal en sport voelt de auto levendig aan, met volgens hem 196 pk en 280 Nm en een 0-100 km/u-tijd van 8,6 seconden. De acceleratie is ook bij 100 km/u nog overtuigend. Hij bespreekt uitvoerig de drie niveaus van regeneratie: stand 1 is bijna vrij uitrollen, stand 2 duidelijk sterker en stand 3 bijna one-pedal driving. De auto beschikt daarnaast over cruisecontrol, lane assist en een verkeersassistent die in files nuttig is, al noemt hij het geen volwaardig autopilotsysteem omdat de auto soms wat links-rechts beweegt en je hand aan het stuur moet houden. Ook het interieur krijgt veel lof. Hij prijst de zachte materialen rond het dashboard en de middenconsole, de dikke kwaliteit van het stuurwiel, de fysieke knoppen en de snel reagerende navigatie met duidelijke informatie over laadstations. De PM2.5-filter noemt hij zelfs een opvallend pluspunt omdat die de lucht in het interieur merkbaar frisser maakt. Alleen de schermpositie zou volgens hem op de nieuwe versie iets hoger mogen. Uiteindelijk ziet hij de MG ZS EV als een zeer aantrekkelijke keuze voor wie een betaalbare, comfortabele en complete elektrische SUV zoekt zonder premiumprijs.

De MG ZS EV wordt in deze review neergezet als een verrassend complete en aantrekkelijke budget-BEV. De reviewer is vanaf het eerste moment positief over het uiterlijk: een futuristische neus, flinke 17-inch wielen met een bijzondere kunststof afdekking, chromen accenten, aluminium roof rails en vooral het grote panoramadak geven de auto volgens hem een volwassen en bijna premium uitstraling. Ook de praktische kant overtuigt direct: de bagageruimte is met 460 liter al royaal en groeit tot 1.100 liter met neergeklapte achterbank. Er is geen frunk, maar wel een nette ondervloer voor laadkabels. De vanafprijs van £33.495 ziet hij als sterk ten opzichte van veel duurdere EV-rivalen die al snel in de £40.000 tot £50.000-zone zitten. Binnenin is de toon nog positiever. De reviewer noemt het interieur verrassend luxe voor deze prijsklasse, met veel zacht aanvoelend materiaal, leer op het stuur, een dikke en solide stuurbeleving en een luxe geur. De 10,1-inch infotainmentscherm vindt hij groot en prettig in gebruik, ondanks dat anderen het clunky noemen. Ook de functies maken indruk: Apple CarPlay, een draadloze laadpad, een 3D klimaatmenu, voice control die volgens hem echt goed werkt, en een uitgebreid camerasysteem met 360-gradenzicht en meerdere camerahoeken. Het panoramadak is voor hem een groot pluspunt; het is enorm, getint en versterkt het gevoel van ruimte. Achterin is de ZS EV eveneens sterk: zelfs met zijn lengte van 1,90 meter heeft hij voldoende been- en hoofdruimte, er zijn USB-A en USB-C-aansluitingen, ventilatieroosters en een vlakke vloer. Alleen de middenplaats is wat minder prettig en de onderste zittingsteunen drukken volgens hem wat in op zijn grote postuur. Op de weg laat de MG zien dat hij vooral comfort en bruikbaarheid wil bieden. De auto heeft 173 pk, 280 Nm, doet 0-60 mph in 8,0 seconden en haalt een topsnelheid van 108 mph. Dat klinkt prima voor een gezins-EV, maar spannend vindt de reviewer hem niet: de auto is niet “alive” en reageert in Sport iets alerter, maar de besturing wordt dan juist te zwaar. Hij benadrukt dat de ZS EV vooral prettig is voor rustig rijden, woon-werkverkeer en stadsverkeer, mede dankzij regeneratief remmen. Het officiële rijbereik noemt hij als 198 mijl, maar in koude omstandigheden en met veel snelwegritten zakt dat merkbaar sneller. Laden gaat aan de AC-lader in ongeveer 10 uur, terwijl snelladen maximaal 100 kW is en rond 40 minuten duurt; volgens hem is dat degelijk, maar niet bijzonder snel. Al met al ziet hij de MG ZS EV als een zeer overtuigende, goed uitgeruste en betaalbare elektrische gezins-SUV met een paar dynamische beperkingen, maar met veel meer luxe en techniek dan je op basis van de prijs zou verwachten.

De MG ZS EV Long Range wordt in deze review neergezet als een praktische, prettige en behoorlijk complete elektrische SUV, maar vooral ook als een model dat in het huidige MG-aanbod wat in de schaduw staat van de MG4. De reviewers noemen meteen dat deze Long Range-versie is toegevoegd met een grotere batterij, goed voor een geclaimde WLTP-actieradius van ongeveer 420 kilometer. In de praktijk verwachten ze rond de 400 kilometer in normaal gebruik, maar bij kou en met verwarming zakt het verbruik snel omhoog: er wordt zelfs gesproken over circa 20 kWh/100 km en een actieradius die in extreme omstandigheden richting 200 kilometer kan vallen. Met een prijs van ongeveer 55.000 Australische dollar vóór afleverkosten is hij niet goedkoop, al vinden ze hem als EV nog wel degelijk “value packed”. Rijtechnisch scoort de ZS EV redelijk goed, maar zonder echt te verrassen. De auto heeft 115 kW en 280 Nm op de voorwielen, voelt soepel en levert direct koppel zoals je van een EV verwacht. Tegelijk vinden de reviewers de aandrijflijn niet bijzonder spannend en zelfs wat minder overtuigend dan die van de MG4. De besturing wordt omschreven als vrij zwaar, met voldoende gewicht in sportstand, terwijl de ophanging zacht is afgesteld en er wat carrosseriebeweging aanwezig is. Dat past volgens hen beter bij ontspannen stads- en dagelijks gebruik dan bij sportief rijden. De acceleratietest levert 8,92 seconden op voor 0-100 km/u, maar met duidelijk wielspin en een wat vreemde geluidservaring bij hard optrekken. Het interieur wordt verrassend positief beoordeeld. Er zijn veel zachte materialen, de cabine is relatief stil voor een EV en het nieuwe infotainmentscherm wordt juist als een grote stap vooruit gezien: vlot, hoge verversingssnelheid, goede navigatie en Apple CarPlay/Android Auto, zij het wel bedraad. Positief zijn ook de nette zitpositie, comfortabele stoelen, goed aanvoelende bediening, een draadloze lader, USB-A, USB-C en 12V-aansluiting, plus een groot panoramadak. Achterin is de ruimte prima met goede been-, hoofd- en teenruimte, maar de review wijst ook op duidelijke minpunten: geen middenarmsteun, geen middelste hoofdsteun en een vrij harde kniehoek door het accupakket onder de vloer. De bagageruimte is bruikbaar en de brede opening is een pluspunt, wat de ZS EV praktischer maakt dan een hatchback zoals de MG4 voor wie vaker spullen wil laden.

De MG ZS EV Long Range 2023 wordt in deze review neergezet als een auto die duidelijk is doorontwikkeld, maar ook als een model dat inmiddels achter de markt aanloopt. De auto heeft nu een bruikbare batterij van 69,9 kWh en een geclaimde WLTP-actieradius van 440 km. In de praktijk noteert Chasing Cars in de stad 16,4 kWh/100 km, goed voor 426 km, maar op de snelweg loopt dat op naar 19,5 kWh/100 km en zakt de reikwijdte naar 358 km. Dat maakt meteen duidelijk dat de ZS EV vooral in stedelijk gebruik overtuigt, terwijl de efficiëntie op hogere snelheden tegenvalt. De testauto kostte in Australië “close to sixty thousand dollars drive away”, wat de reviewer als hoog ervaart voor wat de auto biedt. Vanbinnen is de ZS EV functioneel, maar niet overtuigend voor zijn prijs. De nieuwe 10-inch infotainmentscherm wordt geprezen om zijn helderheid en de aanwezigheid van Apple CarPlay, bedrade Android Auto, geïntegreerde navigatie en fysieke knoppen voor volume, temperatuur en ventilatie. Ook zijn er fijne praktische zaken zoals grote bekerhouders, draadloos laden, veel opbergruimte, stoelverwarming, een panoramisch schuifdak en een prima kofferruimte met ruimte voor laadkabels. Tegelijkertijd voelt het geheel duidelijk aan als een goedkopere auto dan de vraagprijs doet vermoeden: de materialen, afwerking en bouwkwaliteit zijn simpelweg niet van het niveau dat je bij deze prijs verwacht. De bestuurder zit bovendien vrij krap, de stoelen zijn van vinyl en de ergonomie wordt expliciet als niet goed omschreven. Achterin is de ruimte redelijk goed voor hoofd- en beenruimte, mede dankzij het glazen dak, maar de zitting biedt weinig ondersteuning door de relatief hoge vloer en de batterij onder de cabine. Wel zijn er achterventilatieopeningen en twee USB-poorten, maar een armsteun in het midden ontbreekt. Qua rijgedrag is de ZS EV voldoende vlot in de stad met 115 kW en 280 Nm, maar niet bijzonder krachtig op de snelweg. Belangrijker is dat de vering en demping tekortschieten: de auto rijdt stug, luidruchtig en onrustig over oneffenheden, met een achteras die hard door kuilen slaat. De besturing is licht maar wat traag, en de verfijning blijft achter bij de beste rivalen. De assistentiesystemen zijn aanwezig, maar ook die komen wat verouderd over, met een wat nerveuze lane keep assist. Uiteindelijk is dit volgens de reviewer een solide maar niet meer onderscheidende elektrische SUV. De sterke punten zijn de bruikbare range in de stad, de lange garantie van zeven jaar, de goedkope onderhoudsbeurten en de complete uitrusting. Maar de combinatie van hoge prijs, middelmatige afwerking, matig zitcomfort en teleurstellend rijcomfort zorgt ervoor dat de ZS EV niet langer een vanzelfsprekende koop is tegenover alternatieven zoals de BYD Atto 3, MG4 of Tesla Model 3.

De MG ZS EV Long Range wordt in deze review neergezet als een aantrekkelijke, praktische en vooral geruststellende keuze voor wie last heeft van range anxiety. De auto is volledig elektrisch, heeft een 115 kW sterke elektromotor voorin met 280 Nm koppel en sprint volgens de reviewer in 8,5 seconden naar 100 km/u. Dat is niet snel in Tesla-termen, maar wel vlot genoeg voor dagelijks gebruik. Het grootste verschil met de reguliere ZS EV is de grotere batterij van 72,6 kWh, goed voor een opgegeven actieradius van 440 kilometer, tegenover 320 kilometer voor de standaardversie. De reviewer vindt dat een duidelijke stap vooruit en benadrukt dat de auto daarmee veel beter geschikt is voor langere ritten, al blijft snelweggebruik wel duidelijk nadelig voor de actieradius.

De MG ZS EV Long Range wordt neergezet als een van de kleinste elektrische SUV’s van dit moment, maar wel een die verrassend ruim en praktisch aanvoelt. De reviewer benadrukt dat de Long Range-versie ongeveer 120 kilometer extra rijbereik toevoegt ten opzichte van de goedkopere uitvoeringen, maar daar staat ook een forse meerprijs van 7.000 dollar tegenover. Onder de motorkap zit een 72,6 kWh vloeistofgekoeld accupakket met een 115 kW/280 Nm elektromotor op de voorwielen. Volgens de reviewer is dat niet de snelste combinatie, maar wel voldoende voor dagelijks gebruik. De auto voelt vlot genoeg in normale situatie en heeft een sportmodus voor wie iets meer urgentie wil, al ligt de focus duidelijk op range en niet op prestaties. Qua gebruiksgemak scoort de ZS EV goed. De bagageruimte is met 359 liter “oké”, maar wordt praktischer door de verstelbare laadvloer. Er passen volgens de reviewer prima een kinderwagen, boodschappen en wat bagage in, en onder de vloer is ruimte voor laadkabels. Ook de achterbank wordt geprezen: voor een kleine SUV is er behoorlijk veel been-, voeten- en hoofdruimte, mede dankzij het grote panoramadak. Achterin zijn er luchtroosters, USB-A en USB-C-aansluitingen, Isofix en drie top-tetherpunten. Daardoor is dit volgens de review een serieuze gezinsauto, zelfs voor drie volwassenen achterin op korte ritten. Het interieur krijgt overwegend positieve woorden vanwege de nette afwerking en de aanwezige fysieke bediening voor klimaatfuncties. De rode stiksels, het geruite dashboarddecor en de “leerkrachtige” materialen geven de cabine meer sfeer dan je op basis van de prijs misschien verwacht. Tegelijk is het multimediasysteem een duidelijk minpunt: veel functies zitten verstopt achter lagen menu’s en sommige handelingen, zoals stoelverwarming of recirculatie, vereisen onhandige stappen via het scherm. Ook de rijbeleving is niet vlekkeloos. De vering wordt omschreven als wat stoterig en “pitchy”, de achterzijde voelt stevig aan en op de snelweg kan een grote oneffenheid de cruise control zelfs een beetje ontregelen. De besturing is op zich precies genoeg, maar op lage snelheid voelt het stuur soms plakkerig en mist het een deel van de finesse. Laden gaat via een CCS-aansluiting met maximaal 80 kW DC-laadvermogen; van 0 tot 80 procent zou de Long Range-versie ongeveer 63 minuten nodig hebben. AC-laden kan met 7 of 11 kW, waarbij de grotere laadoptie de auto thuis in grofweg acht uur kan vullen. Op efficiency scoort hij volgens de review goed met een officiële verbruikswaarde van 17,7 kWh/100 km en een zeer sterke praktijkprestatie in de test. Veiligheidsuitrusting is ruim, al heeft deze generatie niet langer de vijf sterren van de vorige NCAP-test, en de garantie is royaal met zeven jaar onbeperkte kilometers plus zeven jaar batterijdekking. Alles bij elkaar vindt de reviewer de ZS EV logisch en bruikbaar, maar uiteindelijk niet de meest overtuigende keuze; hij zou zelf eerder naar de MG4 kijken vanwege meer technologie en een betere prijs-rijbereikverhouding.