MG ZS EV reviews

Deze video is een uitgebreide review van de MG ZS EV Essence, het topmodel van de reeks. De reviewer laat zowel exterieur, interieur als rijervaring zien en benadrukt direct dat het om een volledig elektrische auto gaat met een permanente synchroonmotor. Hij noemt een opgegeven vermogen van 174 pk en een koppel van 230 Nm, waarbij het koppel direct beschikbaar is. Ook noemt hij de officiële actieradius als 461 km (ARAI). In de praktijk verwacht hij op de weg ongeveer 320 km in eco- of normaalmodus, wat hij als realistische schatting presenteert. Qua laden meldt hij dat DC-laden ongeveer 60 minuten duurt tot 80% en AC-laden thuis ongeveer 12 uur voor een volle accu. Dat plaatst de ZS EV als bruikbare EV voor dagelijks gebruik, maar niet als een auto met heel indrukwekkende snellaadcijfers. De reviewer vindt het ontwerp klassiek en EV-waardig, met projector-koplampen, LED-dagrijverlichting, 360-gradencamera, een grote grille met MG-logo, panoramisch schuifdak en fraai ogende aerodynamische velgen. De bagageruimte wordt genoemd als 448 liter, uitbreidbaar tot 1000 liter via 60/40 neerklapbare achterbanken; dat maakt de auto praktisch voor gezinnen en weekendgebruik. Binnenin krijgt de auto veel lof voor de rijke en comfortabele indruk. De achterbank biedt volgens de reviewer voor een bestuurder van 1,80 meter nog steeds voldoende hoofd- en beenruimte, plus acceptabele onderbeensteun, al noemt hij die laatste niet perfect. Achterin zijn er twee bekerhouders, twee luchtroosters, een USB-poort en een USB-C-poort. Voorin vallen de soft-touch materialen, rode stiksels, zwart interieur, elektrische zesvoudig verstelbare bestuurdersstoel en de nette afwerking op. Ook de praktische indeling krijgt waardering: draadloos laden, USB en USB-C, een 12V-aansluiting, een koel ogend turbine-achtig luchtrooster en een groot panoramisch schuifdak. Het infotainmentscherm is 10 inch groot en ondersteunt Android Auto en Apple CarPlay. De fysieke bediening voor airco en volume wordt juist als sterk punt gezien, omdat die handig en gebruiksvriendelijk zijn. Minder enthousiast is hij over enkele ontwerpdetails, zoals de zichtbare stuurkolom onder het dashboard, het niet-verstelbare middenarmsteunonderdeel en het niet-gekoelde dashboardkastje. Op de weg is de indruk overwegend positief. De auto wordt omschreven als extreem stil, soepel en comfortabel, met een ontspannen rijgevoel dat volgens de reviewer vooral in de stad goed tot zijn recht komt. De vering noemt hij een sterk punt, net als de rechte en comfortabele zitpositie. De ADAS-systemen, waaronder adaptieve cruisecontrol en een goed werkende rijstrook-/verkeersondersteuning, worden duidelijk geprezen. Hij laat zien dat de auto automatisch afremt achter langzamere voertuigen en weer versnelt wanneer de verkeerssituatie dat toelaat. Ook de instelbare regeneratieve remwerking waardeert hij: in stand 3 remt de auto stevig af als je het stroompedaal loslaat, terwijl stand 1 zachter reageert. Zijn belangrijkste minpunten liggen bij de geschatte actieradius in de praktijk, de grotere buitenmaten die parkeren en manoeuvreren lastiger maken, en het feit dat je wennen moet aan de afmetingen en zicht rondom. Alles bij elkaar ziet hij de MG ZS EV als een zeer comfortabele, goed uitgeruste en moderne elektrische SUV met sterke ADAS en fijne rij-eigenschappen.

Dit is een gebruiksgerichte review van de MG ZS EV, waarbij de eigenaar vooral ingaat op dagelijks gebruik, gezinsinzet en kosten. De auto wordt omschreven als erg makkelijk te rijden, zeker voor beginnende bestuurders. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de besturing opvallend licht en soepel is: de auto stuurt “like butter”, met een stuur dat volgens hem zelfs met één vinger te bedienen is. Ook het algemene rijgemak en de gebruikersvriendelijkheid van het geheel worden als sterke punten genoemd. De auto voelt volgens hem rustiger en eenvoudiger dan grotere diesel- of benzineauto’s zoals de Innova, en de elektrische aandrijflijn zorgt voor een ontspannen rijervaring in de stad en op langere ritten. De reviewer is bovendien tevreden over de bruikbaarheid als tweede gezinsauto en noemt de auto economisch in gebruik, met zeer lage maandelijkse laadkosten dankzij thuisladen en zonnepanelen. Tegelijk noemt hij ook duidelijke minpunten. De vering is aan de stevige kant en korte oneffenheden of drempels zijn goed voelbaar; op mindere wegen kan dat zelfs in de onderrug gaan zitten. Achterin wordt het comfort als minder goed ervaren. Een belangrijk kritiekpunt is de airco: de koeling achterin is volgens hem onvoldoende, met slechts twee ventilatieroosters die niet optimaal gepositioneerd zijn. In warm weer en vooral met een donkere carrosseriekleur wordt dat extra merkbaar. Ook de verlichting scoort matig; bij nachtelijk rijden, zeker in regen, vindt hij het bereik en de spreiding van de LED-koplampen niet overtuigend. Daarmee voelt de zichtbaarheid soms beperkt aan. Verder bespreekt hij het infotainmentsysteem en de uitrusting. Die worden overwegend positief beoordeeld: de software werkt degelijk, ondersteunt Spotify, Jio, Apple CarPlay en Android Auto draadloos, en de JBL-audio wordt als helder ervaren. Tegelijk noemt hij dat de basisuitvoering slechts een eenvoudig audiosysteem heeft met weinig speakers, waardoor de klank niet helemaal op het niveau van het interieur past. Ook wijst hij op enkele fragiele afwerkingen en onderdelen, waaronder een plankje/afdekdeel dat volgens hem wat slap aanvoelt. De rijmodi en regeneratie worden duidelijk toegelicht: Eco voor maximale actieradius, Sport voor meer pit en drie standen voor recuperatie. De actieradius wordt niet expliciet genoemd in de review, maar de eigenaar zegt dat hij de auto tot nu toe probleemloos heeft gebruikt, met ongeveer 25.000 km ervaring en geen grote technische problemen. Al met al is dit een praktische, eerlijke gebruikersreview die de MG ZS EV neerzet als een zeer gebruiksvriendelijke, zuinige EV met goede software, maar met merkbare compromissen op comfort, verlichting en achterpassagierscomfort.

In deze review van de MG ZS EV Exclusive Plus (2026) wordt de auto neergezet als een verrassend volwassen en premium ogende elektrische SUV. De presentator benadrukt meerdere keren dat de auto van buiten niet direct als EV oogt, mede door de grille, chroomaccenten, dakrails, panoramadak en de vrij traditionele SUV-proporties. De besproken uitvoering kost volgens de video ₹19,74,000 ex-showroom; de topversie SS Dual Tone zou ₹20,74,000 kosten. Ook wordt gemeld dat er tot ₹3 lakh korting mogelijk is. Qua afmetingen noemt de video 4323 mm lengte, 1809 mm breedte, 1649 mm hoogte en 2585 mm wielbasis. De bagageruimte is met 448 liter royaal en de 60:40 neerklapbare achterbank vergroot de praktische bruikbaarheid verder. De auto krijgt bovendien vijf sterren voor veiligheid volgens Global NCAP, met zes airbags, ABS, EBD, hill assist, hill descent control, ISOFIX en een 360-gradencamera. Binnenin legt de reviewer sterk de nadruk op comfort en uitrusting. Het interieur oogt volgens hem erg premium door het gebruik van zachte materialen, leerachtige bekleding, rode stiknaden, soft-touch oppervlakken en een panoramisch schuifdak. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar in zes richtingen, hebben verstelbare hoofdsteunen en armsteun, en achterin noemt hij de zitpositie ruim met goede beenruimte, voldoende hoofdruimte en acceptabele knie- en dijsteun. Ook achterin zijn er zaken als airco-roosters, Type-A en Type-C aansluitingen en een vlakke vloer zonder noemenswaardige middentunnel. Het digitale instrumentenpaneel toont batterijstatus, actieradius, TPMS en overige rij-informatie duidelijk, terwijl het 10,1-inch infotainmentscherm Android Auto en Apple CarPlay ondersteunt. De 360-gradencamera heeft volgens de video een redelijke, maar niet uitblinkende, beeldkwaliteit. Op technisch vlak noemt de video een 50,3 kWh batterij, een elektromotor van 174 bhp en 280 Nm, plus een officiële actieradius van 461 km. Laden kan met 7,4 kW in ongeveer 9 uur van 0 naar 100%, met een 15A-thuislader duurt het circa 19 uur, en DC-snelladen tot 50 kW brengt de accu in ongeveer 60 minuten van 0 naar 80%. De rijbeleving wordt niet uitgebreid in beweging beoordeeld, maar de presentator verwijst wel positief naar het rijcomfort en de solide bouwkwaliteit van MG. Al met al positioneert de review de ZS EV Exclusive Plus als een volledig elektrische, goed uitgeruste en praktisch ingestelde SUV met veel comfort, een degelijke actieradius en sterke veiligheidsuitrusting.

In deze review zet RS Auto World de MG ZS EV neer als een compacte elektrische SUV die vooral scoort op uitrusting, gebruiksgemak en comfort. De presenter benadrukt herhaaldelijk de premium uitstraling van het exterieur, met onder meer LED-koplampen, LED-dagrijverlichting, bodykleurige grille, 360-gradencamera, ADAS Level 1, automatische ruitenwissers en een panoramisch dak. Ook praktisch gezien komt de auto sterk uit de bus: er is een kofferruimte van 442 liter, een opbergruimte met afdekking, een volwaardig reservewiel en vier schijfremmen. De reviewer noemt daarnaast de 17-inch wielen, elektrisch verstelbare en inklapbare buitenspiegels, dakrails en een nette afwerking rondom de auto. Het geheel moet volgens de video vooral aantrekkelijk zijn voor kopers die een elektrische gezins-SUV willen met veel functies voor zijn klasse. Van binnen valt vooral de uitrusting op. De MG heeft een 7-inch digitaal instrumentarium, een 10-inch infotainmentscherm met draadloze Android Auto en Apple CarPlay, draadloos laden, een PM2.5-luchtfilter, een 6-voudig elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, soft-touch materialen op dashboard en bovenzijde van het interieur, en achterin twee ventilatieroosters plus USB-A en USB-C-aansluitingen. De achterbank krijgt drie verstelbare hoofdsteunen, leren bekleding en een armsteun met bekerhouders. Ook noemt de reviewer de elektrische parkeerrem met auto-hold, verschillende rijmodi en de bediening van veel functies via het stuur en de centrale console. Het panoramische schuifdak wordt expliciet bestempeld als een van de grootste in de klasse, wat volgens de video een belangrijk pluspunt is voor de beleving aan boord. Tijdens het rijden komt de ZS EV positief naar voren als soepel en krachtig genoeg voor zijn segment. De auto heeft volgens de reviewer een 59,6 kWh accupakket, 174 bhp en 280 Nm koppel. Hij ervaart directe acceleratie, zelfs met merkbare wielspin in Sport-modus, en benadrukt dat de auto snel snelheid oppakt. Ook de regeneratie wordt uitgelegd: bij loslaten van het pedaal laadt de auto bij en dat zou in stadsverkeer voordeel opleveren. Verder prijst hij de stille cabine, de lage band- en rolgeluiden en het comfortabele rijgedrag. De ADAS-functies werken volgens hem nadrukkelijk mee: adaptieve cruisecontrol, lane assist, waarschuwingen bij het wisselen van rijstrook en automatische afstandsregeling worden als zeer bruikbaar beschreven. De remmen reageren snel en overtuigend, wat de reviewer expliciet waardeert. Al met al beschrijft de video de MG ZS EV als een rijk uitgeruste, stille en prettig rijdende elektrische SUV met sterke dagelijkse bruikbaarheid.

De eigenaar van deze MG ZS EV rijdt de auto na 5 maanden en 11.000 km als zijn primaire auto en is overwegend positief. De belangrijkste reden voor zijn keuze was de prijs-ruimteverhouding: hij wilde onder 20 lakh on-road blijven, koos daarom voor de Excite Pro-variant en betaalde in Hyderabad 18,7 lakh. In vergelijking met alternatieven als de Tata Nexon EV, Windsor EV en Mahindra BE.6/XUV 9 stelde hij vast dat de ZS EV meer ruimte, een grotere 50 kWh-accu en sterkere prestaties biedt, terwijl hij de uitstraling van een SUV behoudt. Vooral dat laatste vond hij belangrijk; de Windsor viel af vanwege de “van”-achtige vorm en het gebrek aan fysieke knoppen. In dagelijks gebruik prijst hij vooral het onderstel, de binnenruimte en de praktische uitrusting. De ophanging is volgens hem zeer comfortabel en “plush” in de stad: kleine hobbels en putten voel je nauwelijks. Daar staat tegenover dat de auto op hogere snelheden duidelijk overhelt en minder vertrouwen geeft in snelle bochten. De prestaties noemt hij juist een groot pluspunt: met 178 bhp en 270 Nm voelt de auto snel, en in zijn ogen is hij sterker dan veel 200 pk-benzineauto’s. In de stad en voor inhaalacties op de snelweg is dat meer dan genoeg. De software en connected-carfuncties bevallen goed: wireless Android Auto, app-bediening, remote airco en vergrendelen/ontgrendelen via eSIM. Ook het auto-hold-systeem en de drie regeneratieniveaus waardeert hij. Wel stoort hij zich aan de speakerkwaliteit, die hij direct heeft verbeterd met Audison-speakers, en aan enkele gemiste comfortitems zoals ventilated seats, auto-dimming binnenspiegel en elektrisch inklappen van de spiegels. Qua actieradius en laden heeft de eigenaar in de praktijk goede ervaringen. In de stad haalt hij met airco ongeveer 300 km, en op de snelweg rond 260 à 280 km, afhankelijk van snelheid en belading. Op een rit Hyderabad-Bangalore legde hij 600 km af met twee laadstops. De auto ondersteunt maximaal 60 kW DC-snelladen; van 20 naar 80 procent kost dat hem ongeveer 35 minuten, en 20 tot 100 procent ongeveer een uur. Thuis of op kantoor laadt hij meestal met de gratis 3,5 kW-lader, wat volgens hem voldoende is en de batterijgezondheid ten goede komt. Zijn belangrijkste klacht is een hardnekkig probleem met drukverlies in het rechtervoorwiel, dat al sinds dag één speelt en nog niet is opgelost door gebrek aan een passend onderdeel. Verder noemt hij de servicekosten en laboriekosten bij MG aan de hoge kant, al liep een beschadigde deur dankzij verzekering en dealerafhandeling zonder grote financiële pijn af. Al met al vindt hij de ZS EV een sterke stads-EV, maar geen ideale touringauto.

De 2025 MG ZS EV facelift wordt in deze review neergezet als een vrij complete en scherp geprijsde elektrische SUV in het compacte segment. De besproken auto is de Excite Pro-variant, en de reviewer benadrukt vooral dat MG vier uitvoeringen aanbiedt, een standaard batterijgarantie van 8 jaar of 1,5 lakh km geeft en daarnaast een Battery-as-a-Service-programma heeft om de instapprijs te verlagen. Qua afmetingen is de ZS EV 4,32 meter lang, 1,80 meter breed, 1,64 meter hoog en heeft hij een wielbasis van 2,52 meter. De basisprijs in India start volgens de video bij ₹18,98 lakh en loopt op tot ₹26,64 lakh voor de Essence Dual Tone. Technisch krijgt de ZS EV een 50,3 kWh accu, een opgegeven actieradius van 461 km, 176,75 PS en 280 Nm, met een 0-100 km/u tijd van 8,5 seconden. Laden kan volgens de reviewer in ongeveer 8,5 tot 9 uur aan een 7,4 kW-lader, terwijl snelladen via een CCS-DC-lader rond de 60 minuten duurt. Daarmee klinkt de auto voldoende vlot voor dagelijks gebruik, maar ook niet uitzonderlijk sportief. De review noemt wel meerdere rijmodi (Normal, Sport en Eco) en instelbare regeneratie, wat de auto in de praktijk flexibeler moet maken. De bestuurder krijgt daarnaast een 7-inch volledig digitaal instrumentarium met relevante informatie zoals bandenspanning, rijmodus, actieradius en laadstatus. In het interieur valt vooral de uitrusting op. Er is een 10,12-inch infotainmentscherm met Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth en FM-radio, plus functies voor voertuiginstellingen, geofencing, noodoproepen en 30+ Engelse spraakcommando’s. Verder noemt de reviewer een PM2.5-filter, een panoramisch schuifdak, draadloze of connected functies via i-Smart, een 360-gradencamera op hogere uitvoeringen en praktische details zoals USB- en type-C-aansluitingen achterin. De achterbank biedt volgens de review voldoende been- en knieruimte voor drie volwassenen, maar de middelste passagier moet het doen zonder hoofdsteun en de onderbeensteun had beter gekund. Ook noemt hij dat de hoofdruimte achterin geen probleem is en dat de bagageruimte 470 liter bedraagt. Aan de veiligheidskant scoort de ZS EV behoorlijk compleet met onder meer zes airbags, TPMS, hill-start assist, ESC, hill descent control, ABS met EBD, brake assist, vier schijfremmen, bandensensoren, achteruitrijcamera en e-parking brake met auto-hold. Tegelijkertijd blijven er wat minpunten hangen: geen automatisch dimmende binnenspiegel, een vrij eenvoudige dashboardopzet en achterin geen hoofdsteun voor de middelste passagier. Al met al schetst de review een verzorgde, ruime en rijk uitgeruste elektrische SUV met goede garantie en bruikbare laadsnelheden, maar zonder uitgesproken premium gevoel.

De 2024 MG ZS EV wordt neergezet als een betaalbare elektrische crossover die vooral op value-for-money mikt. Exterieurmatig wijkt hij weinig af van de gewone ZS/ZST, maar juist die eenvoud werkt in zijn voordeel: de gesloten neus, de laadpoort vóórin en de afwezigheid van uitlaatopeningen maken hem duidelijk als EV herkenbaar. De auto gebruikt een 51,1 kWh-accu, 176 pk en 280 Nm, en in de test werd zelfs 331 km rijbereik gehaald, iets boven de opgegeven 320 km. Voor een budget-EV is dat netjes en bruikbaar, zeker voor dagelijks verkeer rond Metro Manila en omliggende provincies. Vanbinnen biedt de ZS EV een moderne maar niet bijzonder luxe indruk. Er zijn twee schermen: een digitaal instrumentencluster en een 10-inch touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto. De reviewer vindt de bediening prettig dankzij de fysieke knoppen voor volume, ventilatorsnelheid en temperatuur, al is het infotainment niet bijzonder snel en oogt de achteruitrijcamera niet heel scherp. De bouwkwaliteit is wisselend: zachte materialen boven op het dashboard, maar veel harde plastics op de deuren en wat kraakjes rond de middenconsole. Positief zijn de aanwezige voorzieningen zoals een draadloze oplader, USB-A en USB-C-aansluitingen, een panoramisch dak en een set rijhulpsystemen met adaptieve cruisecontrol, autonome noodrem en lane keeping assist. Wel kan de stuurkolom alleen kantelen en niet telescoopverstellen, wat de zitpositie minder ideaal maakt. Qua ruimte scoort de MG behoorlijk redelijk. Voorin zijn de stoelen comfortabel met goede dijsteun, en achterin is er voor iemand van 1,68 meter nog ongeveer 8 à 9 inch beenruimte. De hoofdruimte is wel beperkt door het panoramadak. De bagageruimte is niet klasseleidend, maar wel praktisch genoeg; met neergeklapte achterbank past er volgens de reviewer zelfs een complete set golfclubs horizontaal in. Op de weg rijdt de ZS EV opvallend rustig en soepel in de stad, met makkelijk doseerbare vermogensafgifte en comfortabele, zachte demping over kleine oneffenheden. Tegelijk maakt de korte wielbasis hem wat hobbelig over grotere putten en drempels, en de besturing voelt op snelheid te licht en vraagt voortdurend correcties. Ook het motorzoemgeluid valt op, en one-pedal driving tot volledige stilstand is niet mogelijk. De adaptieve cruisecontrol werkt soepel, maar de voetgangersdetectie en forward collision warning zijn erg gevoelig. Al met al is dit een degelijke, betaalbare EV-crossover met bruikbare actieradius en goede gebruiksvriendelijkheid, maar niet de meest verfijnde of modernste in zijn klasse.

De reviewer rijdt met de MG ZS Electric 2024, de langere batterijversie met voorwielaandrijving en 72 kWh-accu, en is opvallend positief over de auto. Hij noemt hem betaalbaar, praktisch en “de goedkoopste SUV in deze klasse”, zeker met de genoemde € 2.000 korting in Boekarest. Qua techniek noemt hij een WLTP-actieradius van 440 km, een DC-laadvermogen van 92 kW en 11 kW AC-laden, waarbij 0-80% volgens hem in ongeveer 40 minuten kan. Ook fijn: V2L van 2,2 kW, een digitale cockpit, keyless entry, een infotainmentsysteem met EV-laadstations en een 7 jaar / 150.000 km garantie. Onderweg valt vooral het comfort op. De auto voelt volgens hem hoog en SUV-achtig aan, met een prettige zitpositie, goede zichtbaarheid en comfortabele stoffen stoelen. De besturing is licht maar niet té gevoelloos; in sportstand wordt die iets zwaarder, wat op de snelweg prettiger zou zijn. De auto is in de stad heel ontspannen te rijden en de vering is duidelijk op comfort afgestemd. Hij benadrukt meerdere keren dat de auto “zwevend” en soepel over oneffenheden gaat en dat de meeste kritiek op de stabiliteit op hoge snelheid volgens hem overdreven is. Zelfs bij 120-130 km/u vindt hij de MG nog prima stabiel, al merkt hij wel lichte windruis vanaf ongeveer 100 km/u en weinig echte sportiviteit. De aandrijflijn ervaart hij als krachtig genoeg in alle rijmodi. In eco, normaal en sport voelt de auto levendig aan, met volgens hem 196 pk en 280 Nm en een 0-100 km/u-tijd van 8,6 seconden. De acceleratie is ook bij 100 km/u nog overtuigend. Hij bespreekt uitvoerig de drie niveaus van regeneratie: stand 1 is bijna vrij uitrollen, stand 2 duidelijk sterker en stand 3 bijna one-pedal driving. De auto beschikt daarnaast over cruisecontrol, lane assist en een verkeersassistent die in files nuttig is, al noemt hij het geen volwaardig autopilotsysteem omdat de auto soms wat links-rechts beweegt en je hand aan het stuur moet houden. Ook het interieur krijgt veel lof. Hij prijst de zachte materialen rond het dashboard en de middenconsole, de dikke kwaliteit van het stuurwiel, de fysieke knoppen en de snel reagerende navigatie met duidelijke informatie over laadstations. De PM2.5-filter noemt hij zelfs een opvallend pluspunt omdat die de lucht in het interieur merkbaar frisser maakt. Alleen de schermpositie zou volgens hem op de nieuwe versie iets hoger mogen. Uiteindelijk ziet hij de MG ZS EV als een zeer aantrekkelijke keuze voor wie een betaalbare, comfortabele en complete elektrische SUV zoekt zonder premiumprijs.

De MG ZS EV wordt in deze review neergezet als een verrassend complete en aantrekkelijke budget-BEV. De reviewer is vanaf het eerste moment positief over het uiterlijk: een futuristische neus, flinke 17-inch wielen met een bijzondere kunststof afdekking, chromen accenten, aluminium roof rails en vooral het grote panoramadak geven de auto volgens hem een volwassen en bijna premium uitstraling. Ook de praktische kant overtuigt direct: de bagageruimte is met 460 liter al royaal en groeit tot 1.100 liter met neergeklapte achterbank. Er is geen frunk, maar wel een nette ondervloer voor laadkabels. De vanafprijs van £33.495 ziet hij als sterk ten opzichte van veel duurdere EV-rivalen die al snel in de £40.000 tot £50.000-zone zitten. Binnenin is de toon nog positiever. De reviewer noemt het interieur verrassend luxe voor deze prijsklasse, met veel zacht aanvoelend materiaal, leer op het stuur, een dikke en solide stuurbeleving en een luxe geur. De 10,1-inch infotainmentscherm vindt hij groot en prettig in gebruik, ondanks dat anderen het clunky noemen. Ook de functies maken indruk: Apple CarPlay, een draadloze laadpad, een 3D klimaatmenu, voice control die volgens hem echt goed werkt, en een uitgebreid camerasysteem met 360-gradenzicht en meerdere camerahoeken. Het panoramadak is voor hem een groot pluspunt; het is enorm, getint en versterkt het gevoel van ruimte. Achterin is de ZS EV eveneens sterk: zelfs met zijn lengte van 1,90 meter heeft hij voldoende been- en hoofdruimte, er zijn USB-A en USB-C-aansluitingen, ventilatieroosters en een vlakke vloer. Alleen de middenplaats is wat minder prettig en de onderste zittingsteunen drukken volgens hem wat in op zijn grote postuur. Op de weg laat de MG zien dat hij vooral comfort en bruikbaarheid wil bieden. De auto heeft 173 pk, 280 Nm, doet 0-60 mph in 8,0 seconden en haalt een topsnelheid van 108 mph. Dat klinkt prima voor een gezins-EV, maar spannend vindt de reviewer hem niet: de auto is niet “alive” en reageert in Sport iets alerter, maar de besturing wordt dan juist te zwaar. Hij benadrukt dat de ZS EV vooral prettig is voor rustig rijden, woon-werkverkeer en stadsverkeer, mede dankzij regeneratief remmen. Het officiële rijbereik noemt hij als 198 mijl, maar in koude omstandigheden en met veel snelwegritten zakt dat merkbaar sneller. Laden gaat aan de AC-lader in ongeveer 10 uur, terwijl snelladen maximaal 100 kW is en rond 40 minuten duurt; volgens hem is dat degelijk, maar niet bijzonder snel. Al met al ziet hij de MG ZS EV als een zeer overtuigende, goed uitgeruste en betaalbare elektrische gezins-SUV met een paar dynamische beperkingen, maar met veel meer luxe en techniek dan je op basis van de prijs zou verwachten.

De MG ZS EV Long Range wordt in deze review neergezet als een praktische, prettige en behoorlijk complete elektrische SUV, maar vooral ook als een model dat in het huidige MG-aanbod wat in de schaduw staat van de MG4. De reviewers noemen meteen dat deze Long Range-versie is toegevoegd met een grotere batterij, goed voor een geclaimde WLTP-actieradius van ongeveer 420 kilometer. In de praktijk verwachten ze rond de 400 kilometer in normaal gebruik, maar bij kou en met verwarming zakt het verbruik snel omhoog: er wordt zelfs gesproken over circa 20 kWh/100 km en een actieradius die in extreme omstandigheden richting 200 kilometer kan vallen. Met een prijs van ongeveer 55.000 Australische dollar vóór afleverkosten is hij niet goedkoop, al vinden ze hem als EV nog wel degelijk “value packed”. Rijtechnisch scoort de ZS EV redelijk goed, maar zonder echt te verrassen. De auto heeft 115 kW en 280 Nm op de voorwielen, voelt soepel en levert direct koppel zoals je van een EV verwacht. Tegelijk vinden de reviewers de aandrijflijn niet bijzonder spannend en zelfs wat minder overtuigend dan die van de MG4. De besturing wordt omschreven als vrij zwaar, met voldoende gewicht in sportstand, terwijl de ophanging zacht is afgesteld en er wat carrosseriebeweging aanwezig is. Dat past volgens hen beter bij ontspannen stads- en dagelijks gebruik dan bij sportief rijden. De acceleratietest levert 8,92 seconden op voor 0-100 km/u, maar met duidelijk wielspin en een wat vreemde geluidservaring bij hard optrekken. Het interieur wordt verrassend positief beoordeeld. Er zijn veel zachte materialen, de cabine is relatief stil voor een EV en het nieuwe infotainmentscherm wordt juist als een grote stap vooruit gezien: vlot, hoge verversingssnelheid, goede navigatie en Apple CarPlay/Android Auto, zij het wel bedraad. Positief zijn ook de nette zitpositie, comfortabele stoelen, goed aanvoelende bediening, een draadloze lader, USB-A, USB-C en 12V-aansluiting, plus een groot panoramadak. Achterin is de ruimte prima met goede been-, hoofd- en teenruimte, maar de review wijst ook op duidelijke minpunten: geen middenarmsteun, geen middelste hoofdsteun en een vrij harde kniehoek door het accupakket onder de vloer. De bagageruimte is bruikbaar en de brede opening is een pluspunt, wat de ZS EV praktischer maakt dan een hatchback zoals de MG4 voor wie vaker spullen wil laden.