CUPRA Raval reviews

De Chasing Cars-review van de Cupra Raval draait volledig om de eerste rij-indrukken van de VZ-versie, en de kernboodschap is verrassend positief: dit is volgens de reviewer een van de meest betrokken en leuke elektrische hot hatches die hij heeft gereden. Cupra heeft de auto bewust licht gehouden, met een rijklaargewicht van 1.550 kilo, en dat merk je direct aan het rijgedrag. De Raval is geen snelle, klinische EV die alleen uitblinkt in lineaire acceleratie, maar een auto die je actief moet rijden. In bochten wil hij worden voorbereid, op de apex wil hij worden aangescherpt met trailbraking en op de uitgang beloont hij een vastberaden gaspedaalgebruik. De sperdifferentieel/tractie-aanpak wordt geprezen omdat de voorwielen veel grip vinden en de auto zich levendig maar niet nerveus gedraagt. Met 166 kW en 290 Nm is de sprint naar 100 km/u in 6,8 seconden vlot genoeg, al noemt de reviewer de auto niet echt bliksemsnel. Juist de balans en het chassis maken indruk, niet de brute power. Ook op comfort en verfijning scoort de Raval verrassend goed voor een sportieve EV. De adaptieve dempers hebben 15 standen en in de comfortabelste stand is de auto volgens de reviewer echt soepel en stil genoeg voor ontspannen gebruik. Tegelijkertijd is hij niet zo hard of onrustig als sommige rivalen, zoals de Mini Aceman, terwijl hij dynamisch dichter in de buurt komt van een Fiesta ST-achtig karakter. De besturing levert veel feedback terug, de cabine is stiller dan verwacht en de auto kan zowel speels als volwassen aanvoelen. Wel merkt de reviewer op dat de aandrijflijn en software geen kunstmatige schakelmomenten of overdreven nep-motorbeleving bieden, iets wat hij stiekem wel had gewaardeerd. De regeneratie is wel verder instelbaar dan bij de Born, en de software draait op Google Android Automotive OS, met snelle reacties, online functies, OTA-updates en draadloze Apple CarPlay/Android Auto. Qua bruikbaarheid maakt de Raval eveneens een sterke indruk. De batterij is klein gehouden om gewicht te besparen: in de VZ gaat het om een 52 kWh NMC-accu. Dat levert volgens de review een WLTP-actieradius van ongeveer 400 tot 450 kilometer op, al zak die in stevig bergachtig gebruik naar ongeveer 300 kilometer. In normaal woon-werkverkeer op stads- en snelwegritten noemt de reviewer een verbruik van circa 12 kWh/100 km, wat neerkomt op een nette praktijkrange van rond de 400 tot 430 kilometer. Laden is niet wereldschokkend snel aan DC, maar door het compacte accupakket noemt hij dat geen groot probleem; AC-laden gaat met 11 kW. Binnenin is de Raval duidelijk hoger gepositioneerd dan je van een instap-Cupra of een Polo-klasse auto zou verwachten, met mooiere materialen, fijne aanraakpunten en uitstekende stoelen. De geteste auto had de luxe 3D-knit bucket seats, maar de basisstoelen zouden volgens hem ook al zeer goed zijn. Opvallend is dat de auto geen frunk heeft, geen elektrische achterklep en achterin wel degelijk ruimte biedt voor volwassenen; hijzelf (1,83 m) paste achterin comfortabel, met voldoende been- en teenruimte. De kofferbak noemt hij ruim en diep voor dit segment. Zijn enige echte kanttekeningen zijn dat de auto in deze vorm meer vermogen zou mogen hebben, dat de DC-laadsnelheid niet uitblinkt en dat de prijs in Australië scherp moet zijn om aantrekkelijk te blijven, al noemt hij nog geen definitief bedrag.

De Cupra Raval wordt in dit ANWB-item neergezet als de sportieve en expressieve variant van de nieuwe elektrische drieling van de Volkswagen-groep. De review laat zien dat Cupra nadrukkelijk inzet op uitstraling, beleving en een iets scherpere rij- en zitbeleving dan de zustermodellen van Volkswagen en Skoda. De auto staat 15 mm lager op de weg dan de andere twee en heeft een 1 cm bredere spoorbreedte, wat volgens de tester direct bijdraagt aan het dynamischere karakter. In de geteste Rebel VZ-variant voelt de auto volgens de reviewer “als een hele kwieke, watervlugge, fijne” EV, bijna als een hete hatchback. In de comfortstand ligt hij “als een blok op de weg” en in de Cupra-stand wordt hij nog alerter, maar ook harder geveerd en met extra motorgeluid, wat niet voor iedereen aantrekkelijk zal zijn. De praktische kant is opvallend sterk voor een B-segmenter. Dankzij de wielbasis van 2,60 meter is er achterin verrassend veel ruimte: de tester noemt voldoende knie- en hoofdruimte, goede beensteun en de mogelijkheid om de voeten onder de voorstoel te schuiven. Achterpassagiers krijgen twee USB-C-aansluitingen en ventilatieroosters, maar geen armsteun. De bagageruimte is eveneens volwassen: met de verstelbare en uitneembare vloer is er 444 liter beschikbaar, en met neergeklapte achterbank zelfs 1300 liter. Dat maakt de Raval niet alleen stijlvol, maar ook bruikbaar voor dagelijks gebruik. Bovendien mag de auto 1200 kg trekken en is op sommige versies vehicle-to-load beschikbaar, wat de veelzijdigheid vergroot. Ook het interieur krijgt veel lof. Cupra kiest voor opvallende materialen en details, zoals 3D-geprinte bekleding en decoraties, sfeerverlichting via kleine camera-elementen in het dashboard en een nieuw stuurwiel met normale fysieke knoppen in plaats van touchbediening. De zitpositie is volgens de tester erg goed instelbaar, mede dankzij een ver naar je toe verstelbaar stuur. Het instrumentarium is duidelijk afleesbaar en het infotainmentscherm is overzichtelijk en niet onnodig groot. De regeneratie is met peddels aan het stuur te bedienen en de auto kan zelfs in one-pedal drive worden gezet. Minpunten zijn er ook: de warmtepomp is optioneel, de achterbank mist een armsteun en het uitgesproken design met grote spoiler en scherpe lijnen is nadrukkelijk een kwestie van smaak. Qua techniek noemt de review twee accupakketten van 37 en 52 kWh, twee vermogensniveaus per batterij, een maximale DC-laadsnelheid van 50/88 kW voor de kleine accu en 130 kW voor de grote accu, plus een geschatte actieradius van 300 tot 444 km. De vanafprijs van de Raval is €25.990, maar de reviewer benadrukt dat dit echt alleen het instapmodel betreft; wie meer luxe of prestaties wil, komt al snel uit op €30.000 tot €38.000. De auto combineert dus een scherpe basisprijs met een rijkere, sportieve uitstraling en een opvallend goede mix van ruimte en rijplezier.

In deze eerste rij-impressie van de CUPRA Raval VZ draait het vooral om het onderstel, de aandrijflijn en de laadprestaties. De reviewer noemt de Raval VZ de topversie met 166 kW (226 pk), VAQ-elektronisch sperdifferentieel, verlaagde sportophanging met 15 mm, adaptieve DCC-dempers en 19-inch wielen met 235/40 R19-banden. Volgens hem is juist dat chassis het grote hoogtepunt: de auto voelt zeer breed, zeker en speels aan, houdt ook op nat asfalt verrassend goed vast en biedt veel meer potentieel dan het huidige motorvermogen laat vermoeden. Hij benadrukt meerdere keren dat de vooras voorbeeldig werkt, dat het VAQ-differentieel de tractie sterk verbetert en dat de auto in bochten erg leesbaar en voorspelbaar blijft. De reviewer rijdt bewust met ESP uit om het effect van het sperdifferentieel te beoordelen en is daar duidelijk enthousiast over. Tegelijk is hij kritisch op de vermogensbalans. Hoewel 166 kW op papier vlot klinkt, vindt hij het voor dit chassis eigenlijk te weinig en spreekt hij zelfs van een auto die nog minstens 100 pk extra aankan. De Raval VZ wordt daardoor door hem minder beoordeeld als pure snelheidsmachine en meer als een uitstekend rijdersplatform met veel ruimte voor toekomstige software- of hardware-upgrades. Ook het kunstmatige geluid in de sportstand krijgt kritiek: dat klinkt volgens hem te geforceerd en past niet bij de auto, al kan het gelukkig worden uitgeschakeld. Positief noemt hij wel dat de Raval verschillende regeneratiestanden heeft en dat de auto in de stille modus het beste tot zijn recht komt. Op laadgebied scoort de Raval VZ sterk. De kleine batterij laadt DC met 90 kW, de grotere batterij met 105 kW, en in de test zag de auto een mooie, vlakke laadcurve. De reviewer noemt een laadsessie van 18% naar 80% in 21,5 minuten als zeer goed resultaat. Ook het praktijkverbruik viel mee: op de route vanuit Barcelona door heuvels en op de snelweg noteerde hij 17,8 kWh/100 km. Verder noemt hij de prijs opvallend scherp: in Slowakije kost de topversie zonder financiering €32.150, of ongeveer €30.600 met merkfinanciering. Dat maakt de Raval VZ volgens hem een bijzonder aantrekkelijk voorstel binnen het segment van sportieve elektrische hatchbacks. Wel wordt vermeld dat de auto geen warmtepomp heeft, wat hij als gemis ziet.

De Cupra Raval wordt in deze review neergezet als de eerste auto van de Electric Urban Car Family van de Volkswagen Groep en als een veelbelovende, sportieve kleine EV. De geteste versie is de Raval VZ met 226 pk, 290 Nm en voorwielaandrijving op het MEB Plus-platform. De eerste indruk is positief: de auto stuurt opvallend leuk, zeker voor een voorwielaandrijver, mede dankzij de adaptieve dempers, iets meer camber op de vooras en vooral het sperdifferentieel. Daardoor duikt de auto volgens de reviewer meer de bocht in dan je zou verwachten en blijft hij lang gripvol. Wel voelt hij niet helemaal als een pure hot hatch; het vermogensgevoel is eerder “lauw-warm” dan echt fel, mede door het ontbreken van klassieke verbrandingsmotor-sensatie zoals geluid en schakelmomenten. Ook de topsnelheid van 175 km/u valt tegen voor een auto met deze aandrijflijn, al is de sprint naar 100 km/u met 6,8 seconden prima. Qua actieradius en laden maakt de Raval een gemengde indruk. Cupra noemt voor de grotere accu 52 kWh en een WLTP-bereik tot 446 km, maar op bredere, sportievere banden zakt dat volgens de reviewer naar 384 km. De instapvarianten met 37 kWh LFP-accu zouden rond de 320 à 330 km halen, maar daarvan verwacht de reviewer in de praktijk niet veel en hij ziet die vooral als stadsauto. Snelladen kan standaard, maar met maximaal 105 kW DC is het laadvermogen niet indrukwekkend. Thuis en aan de laadpaal laadt de auto met 11 kW AC. De reviewer vindt vooral dat de goedkopere versies te beperkt zijn qua bereik en dat de grotere accu eigenlijk de logischere keuze is, zeker voor wie de auto ook buiten de stad wil gebruiken. Het interieur krijgt veel lof voor de materialen, de afwerking en de speelse Cupra-signatuur. De combinatie van donkere en koperkleurige accenten, de driehoekmotieven in lampen en details, en de bucket seats zorgen voor een uitgesproken sfeer. Het stuur heeft fijne fysieke knoppen en de infotainmentbediening werkt goed genoeg, al zijn sommige functies wat zoeken. Het centrale scherm is 12,9 inch groot en het digitale instrumentarium 10,25 inch; daarover is de reviewer positief, maar hij klaagt wel dat sommige iconen te klein zijn om snel af te lezen tijdens het rijden. Ook de space/praktische kant krijgt aandacht: met 442 liter bagageruimte is de kofferbak ruim, maar achterin is het minder royaal dan Cupra in zijn persmateriaal suggereert. De auto oogt volgens hem groter dan een B-segmenter en hij noemt de ruimte achterin geschikt voor een klein gezin, maar niet echt voor lange of zware volwassenen. Alles bij elkaar ziet hij de Raval VZ als een stijlvolle, leuke en kwalitatief sterke EV met karakter, maar wel één die je vooral koopt omdat je rijplezier belangrijker vindt dan maximale efficiëntie of praktische ruimte.

De Cupra Raval wordt in deze review neergezet als veel meer dan alleen een betaalbare elektrische supermini: het is volgens de reviewer een echte hot hatch met karakter. De auto staat op het nieuwe MEB Plus-platform, heeft een frontwielaandrijving, en in de VZ-uitvoering een vermogen van 225 PS, een 0-62 mph-sprint in 6,7 seconden, een elektronisch sperdifferentieel en een chassis dat 15 mm lager ligt met 15 instelbare standen voor de Dynamic Chassis Control. Juist die combinatie van compacte afmetingen en serieuze hardware maakt de Raval volgens de reviewer bijzonder belangrijk voor Cupra én de Volkswagen Groep. Op de weg is de indruk opvallend positief. De auto voelt compact en wendbaar in de stad, maar komt volgens de reviewer pas echt tot leven op bochtige Spaanse wegen. De vooras grijpt hard in, de auto blijft vrijwel vlak in de bochten en er is nauwelijks onderstuur. De stuurinrichting voelt direct en eerlijk aan, al is die volgens de reviewer niet helemaal zo natuurlijk als in de Alpine A290. Ook de remmen krijgen lof vanwege hun prettige pedaalgevoel en de mogelijkheid om via de peddels regeneratie te doseren. In de geteste Cupra-stand is de gasrespons krachtig maar niet aan/uit-achtig, en juist dat maakt de auto speels en goed doseerbaar. De reviewer benadrukt dat de Raval in normaal gebruik comfortabel blijft, met bijzonder goed afgestemde veren en dempers voor een kleine performance-EV. Praktisch gezien scoort de Raval eveneens sterk. De bagageruimte van 430 liter wordt als uitzonderlijk groot voor dit segment genoemd, zelfs groter dan bij de Renault 5, Alpine A290, Abarth 500e, Mini Cooper Electric en Cupra Born. De achterbank biedt voor twee volwassenen ruim voldoende plek, met ventilatieroosters, twee USB-C-aansluitingen en bruikbare deurvakken. Ook het interieur maakt indruk: de hoge middenconsole geeft een coconachtig gevoel, de 12,9-inch infotainment werkt vlotter dan eerdere Volkswagen-groepsystemen en krijgt ondersteuning van Apple CarPlay, Android Auto, ingebouwde apps en snelle menu’s. De 10,25-inch driver display is helder en stijlvol, terwijl de fysieke knoppen op stuur en kolom als een duidelijke verbetering worden gezien. Materialen en afwerking worden geprezen, net als de duurzame accenten met gerecyclede stoffen en Econyl, en de optionele Sennheiser-audio en sfeerverlichting versterken het premiumgevoel.

De CUPRA Raval VZ wordt in deze review neergezet als een compacte, opvallend sportieve stadsauto met duidelijke focus op design en rijplezier. De auto is net iets meer dan 4 meter lang, heeft een wielbasis van 2,6 meter en staat op het MEB Plus-platform. De reviewer is erg te spreken over de uitstraling: de driehoekige lichtsignatuur, de matte magnesiumgroene lak, de scherpe lijnen en de veel aanwezige glanzend zwarte accenten zorgen volgens hem voor een sterke CUPRA-identiteit. Ook de praktische details vallen op, zoals de pop-out deurgrepen, het ontbreken van een frunk, de laadpoort rechtsvoor en de 18- of 19-inch wielen, waarbij de VZ op 19-inch staat. De kofferbak maakt indruk met 441 liter, een dubbele laadvloer, extra opbergruimte eronder, haken en een prima bruikbare, brede opening. Binnenin noemt de reviewer de Raval verrassend ruim voor een B-segment hatchback. Voorin en achterin is de zitpositie goed, met achterin voldoende beenruimte en redelijk hoofdruimte voor iemand van 1,88 meter, al wenst hij iets meer ondersteuning onder de dijen. De sportstoelen worden meerdere keren geprezen: ze zitten diep, bieden uitstekende zijdelingse steun en passen goed bij het dynamische karakter van de auto. Tegelijkertijd is er kritiek op het materiaalgebruik bovenin, waar hard plastic aanwezig is, en op het ontbreken van een middenarmsteun achterin. De afwerking met stoffen inzetstukken, groene accenten en de grote 12,9-inch infotainmentdisplay geeft het interieur wel een moderne uitstraling. De infotainment reageert snel, ondersteunt Android Auto en Apple CarPlay draadloos, en de software oogt logisch met duidelijke snelkoppelingen. De reviewer waardeert ook de fysieke knoppen op het stuur, de draaiknop voor volume en de duidelijke bestuurdersdisplay. Onderweg komt de Raval volgens de review overtuigend over als een levendige en zeer capabele EV. De VZ heeft 226 pk, een verlaagd chassis, bredere spoorbreedte, specifieke afstemming en een elektronisch sperdifferentieel vooraan. Daardoor voelt de auto wendbaar, direct en speels aan. De acceleratie wordt als probleemloos beschreven en de auto heeft voldoende punch voor inhaalacties. De one-pedal drive wordt expliciet geprezen, net als het remgevoel dat door de vier schijfremmen en het one-box-systeem consistenter is dan bij een drumrem-opstelling. Het onderstel is stevig, maar niet oncomfortabel; de stoelen helpen daarbij. Op de snelweg blijft er wel enige afrol- en bandgeluid hoorbaar, omdat er geen geïsoleerd glas is. De reviewer noemt ook de actieve rijhulpsystemen, zoals verkeerslichtassistentie en lane guidance, en de subtiele maar aanwezige dodehoekweergave in de sfeerverlichting. Alles samen ziet hij de Raval VZ als een zeer geslaagd, modern en snel reagerend klein elektrisch pakket dat vooral scoort op karakter, handling en gebruiksgemak.

De Cupra Raval wordt in deze review neergezet als een bijzonder belangrijke auto voor Cupra én voor de hele Volkswagen-groep, omdat hij als eerste de nieuwe MEB+-architectuur met voorwielaandrijving laat zien. In deze test gaat het specifiek om de VZ-versie, de sportieve topuitvoering met 52 kWh accu en 226 pk. De reviewer benadrukt dat deze uitvoering in 6,8 seconden naar 100 km/h sprint en dat Cupra hem 15 mm lager en 10 mm breder maakt dan de standaardversies. Dat moet zorgen voor extra scherp rijgedrag, en precies dat blijkt later ook: de auto stuurt precies, voelt communicatief aan en laat zich met veel vertrouwen plaatsen op bochtige wegen rond Barcelona en in de bergen boven Tibidabo. Binnenin maakt de Raval eveneens indruk. Het digitale instrumentenpaneel van 10 inch is al bekend uit andere Cupra-modellen, maar het nieuwe 12,9-inch infotainmentscherm met Google-gebaseerde software wordt geprezen als sneller, logischer en gebruiksvriendelijker dan eerdere systemen. Minder positief is dat Cupra nog steeds touchgevoelige schuifbediening voor de klimaatregeling gebruikt, iets dat in gebruik minder prettig is dan fysieke knoppen. Daartegenover staan een fraai ogend interieur, een kwalitatief sterke afwerking en veel praktische opbergruimte. De sportstoelen in de VZ worden als uitzonderlijk comfortabel en ondersteunend omschreven, al zitten ze voor grotere bestuurders wel erg strak. Ook achterin valt de auto mee: ondanks de compacte buitenmaten is er volgens de reviewer opvallend veel been- en hoofdruimte, genoeg voor een grote inzittende, plus USB-C-aansluitingen, achterventilatie en ISOFIX op de buitenste zitplaatsen en zelfs op de passagiersstoel voorin. Ook de bagageruimte scoort goed. De kofferbak biedt 441 liter en wordt omschreven als verrassend groot voor een compacte EV; meerdere koffers en trolleys passen zonder moeite achterin. Er is een verstelbare laadvloer, bagagenetten en ruimte onder de vloer voor laadkabels. Een minpunt is wel dat de slimme frunk-accessoireplank van de Škoda-broer ontbreekt, en dat de Enyaq iets meer pure inhoud biedt. Op de weg blijkt de VZ-versie van de Raval een echte hot hatch: de adaptieve DCC-dempers bieden comfort, performance en Cupra-modus, de besturing is precies, en het elektronisch sperdifferentieel maakt dat de auto bij het uitaccelereren uit bochten nauwelijks onderstuur vertoont. De auto is volgens de reviewer bovendien verrassend comfortabel in rustig stadsverkeer en voelt niet overdreven hard of zenuwachtig aan. Wel is er een duidelijke keerzijde: de sportieve VZ vraagt veel van de batterij. De reviewer zag gemiddeld rond 20 kWh/100 km tijdens een gemengd testverloop, maar in de bergen liep dat op naar 24 à 25 kWh/100 km. Daardoor acht hij een realistische actieradius van ongeveer 300 tot 350 km, ondanks de officiële WLTP-actieradius van 448 km. Dat maakt de minder krachtige 210 pk-variant met 52 kWh batterij en 448 km bereik waarschijnlijk voor veel kopers de verstandigere keuze. Toch is de eindconclusie zeer positief: de Raval wordt omschreven als ontzettend leuk, scherp, volwassen en praktisch, en zelfs als de beste auto die Cupra op dit moment bouwt.

De Cupra Raval wordt in deze review neergezet als een uitgesproken elektrische stadsauto met een sterk design en duidelijke sportieve ambities. De auto staat op het MEB Plus-platform, is net iets meer dan 4 meter lang en heeft een wielbasis van 2,60 meter. De reviewer benadrukt vooral hoe onderscheidend de auto oogt: met de haaienneus, scherpe lichtsignatuur, uitschuifbare portiergrepen, opvallende velgen en de agressief vormgegeven diffuser heeft de Raval volgens hem een rebelse uitstraling die zich duidelijk onderscheidt van de technische neven op hetzelfde platform. Ook het interieur krijgt veel aandacht, met een rijke sfeer, veel textuurverschillen, ambient lighting en een moderne, licht ogende middenconsole. Rijdynamisch komt de Raval erg overtuigend over. De auto voelt volgens de reviewer stabiel en precies aan, mede dankzij de accu in de vloer, het relatief lage gewicht van circa 1500 kg en de speciale afstemming van het onderstel. Voor de VZ-versie noemt hij een aangepast chassis, DCC, aangepaste geometrie en een elektronisch sperdifferentieel, waardoor de auto in bochten erg sterk en volwassen aanvoelt. De besturing reageert goed, de stoelen worden geprezen en de auto biedt volgens de testrijder ook echt rijplezier, niet alleen in de stad maar ook op bochtige wegen rond Barcelona. Wel merkt hij op dat het remgevoel wennen is en dat de dosering van het rempedaal soms lastig aanvoelt door de overgang tussen regeneratie en mechanisch remmen. Qua techniek zet Cupra volgens de review een hoog standaardpakket neer. De auto heeft een 13-inch centraal display en een 10-inch bestuurdersdisplay, een uitgebreide smartphone-integratie, navigatie met laadplanning, verstelbare regeneratie in standen 1, 2, 3 of automatisch, en in B-modus zelfs one-pedal driving. De VZ-versie levert 166 kW, oftewel 225 pk, en sprint in 6,8 seconden naar 100 km/u. De testverbruikswaarde van 18,2 kWh/100 km wordt als goed genoemd, en de actieradius ligt voor deze sterkere versie rond 400 km. Het laadvermogen van 105 kW is niet indrukwekkend in absolute zin, maar de genoemde laadtijd van 10 naar 80 procent in 23 tot 24 minuten wordt als prima beoordeeld voor deze batterijmaat van 52 kWh. De kofferbak van 414 liter wordt ook opvallend positief genoemd voor deze klasse, mede dankzij de extra ruimte onder de vloer. Alles bij elkaar schetst de review een zeer positieve eerste indruk van een compacte EV die niet alleen leuk en onderscheidend oogt, maar ook dynamisch rijdt en praktisch genoeg lijkt voor dagelijks gebruik. De voornaamste kanttekening is dat het snelle laden geen topniveau haalt en dat het remgevoel wat gewenning vraagt. Verder is de review wel duidelijk lovend over design, interieurbeleving, rijgedrag en bruikbaarheid voor in en rond de stad.

De CUPRA Raval VZ wordt in deze test neergezet als een verrassend volwassen en erg karaktervolle kleine EV. Ondanks de compacte buitenmaten van 4,04 meter lang, 1,78 meter breed en 1,51 meter hoog, benadrukt de reviewer dat de auto qua bruikbaarheid veel groter aanvoelt dan je zou verwachten. Vooral de binnenruimte valt positief op: achterin is er volgens hem royaal genoeg hoofd- en beenruimte voor een auto van dit formaat, en de kofferbak is met 440 liter ronduit indrukwekkend. Ook de dubbele bodem, haken en nette afwerking maken hem praktisch voor dagelijks gebruik en zelfs voor een weekendtrip. Het design krijgt veel lof, met name de scherpe neus, de driehoekige CUPRA-signatuur, de matrix-ledverlichting, de aerodynamische details en het ‘supercoupé’-effect dankzij het contrasterende dak. De reviewer noemt de auto visueel erg geslaagd en de verlichte elementen voegen volgens hem echt iets toe aan het geheel. Ook het interieur wordt sterk gewaardeerd. De combinatie van het 12,5-inch infotainmentscherm en het 10,15-inch digitale instrumentarium oogt modern en functioneel, met ondersteuning voor Android Auto, Apple CarPlay, YouTube, Spotify en EV-routes. De materialen en sfeer worden als onderscheidend omschreven, mede door de koperkleurige accenten, de verlichte details en de samenwerking met Sennheiser voor het audiosysteem. Verder waardeert hij de fysieke knoppen op het stuur, de satellietschakelaars en de praktische details zoals draadloos laden en USB-C-aansluitingen. Ook de voorstoelen komen goed uit de bus: ondanks zijn voorkeur voor minder kuipachtige stoelen vindt hij ze comfortabel, ondersteunend en niet te hard. De zichtbaarheid noemt hij overwegend goed, al is het zicht naar achteren minder sterk zonder de aanwezige camera’s en assistentiesystemen. Op rijvlak is de toon opvallend enthousiast. De Raval VZ wordt beschreven als een auto met twee gezichten: rustig en bruikbaar als stadsauto, maar in Cupra-modus echt levendig en speels. De acceleratie van 0 naar 100 km/u in 6,8 seconden maakt hem vlot, maar vooral het bochtengedrag, de grip en de remstabiliteit maken indruk. De reviewer zegt dat hij met deze auto meer rijplezier ervaart dan verwacht en dat de auto stevig en vertrouwenwekkend blijft, zelfs in bochten en op rotondes. De besturing vindt hij in normale stand passend voor stadsgebruik, al had hij in de sportieve stand nog wat meer precisie gewild. De DCC-vering helpt om de auto tussen comfort en sportiviteit te laten schakelen: in comfort is hij soepel genoeg voor slecht asfalt, terwijl hij in Cupra-modus duidelijk strakker en directer wordt. Ook het regeneratief remmen wordt geprezen, omdat het via paddles en rijmodi fijn instelbaar is en zeer natuurlijk aanvoelt. Qua elektrische specificaties noemt de review een actieradius van ongeveer 440 km en een DC-laadvermogen van 105 kW, met 11 kW AC-laden. De reviewer ziet de VZ als de meest complete en sportieve variant van de Raval-reeks, maar merkt tegelijk op dat het prijsverschil met de goedkopere uitvoeringen groot is. De geteste VZ start bij €39.950, terwijl de lanceringversies rond €29.950 en €33.950 liggen. Daarmee positioneert Cupra de Raval als een compacte elektrische hatchback met serieuze sportieve ambities, veel praktische bruikbaarheid en een opvallend sterke mix van design, software en rijplezier.

In deze AutoWeek-video draait het om de gefacelifte Cupra Born, al wordt in de titel ook naar 2026 verwezen en komen meerdere varianten van de vernieuwde techniek aan bod. De auto krijgt niet alleen andere koplampen, bumpers en een aangepaste achterzijde, maar vooral een grondig herzien technisch en interieurpakket. Volgens de reviewer is juist die ingreep nodig, omdat de oorspronkelijke Born op meerdere punten achterliep op de Volkswagen ID.3. De facelift moet dat beeld kantelen met betere ergonomie, modernere software en een volwassener totaalpakket. De grootste winst zit volgens de video in het interieur. Het instrumentarium voor de bestuurder is voortaan een volwaardig scherm in plaats van een klein display, waardoor informatie makkelijker en overzichtelijker is af te lezen. Het centrale touchscreen draait op Google-software en werkt snel en logisch. Daarnaast is de personalisatie verbeterd: veelgebruikte functies kunnen bovenin worden vastgezet, zodat je ze snel kunt bereiken. Ook de bediening is merkbaar verbeterd doordat Cupra weer fysieke knoppen gebruikt op het stuur en vier afzonderlijke raambedieningsknoppen heeft. Dat wordt nadrukkelijk genoemd als een groot ergonomisch pluspunt, omdat eerdere touchknoppen bij de ID.3/Born-combinatie voor irritatie zorgden. De afwerking en materiaalkeuze worden bovendien als keurig en mooier dan voorheen omschreven. Qua ruimte verandert er niets, maar dat hoeft ook niet volgens de reviewer: de Born blijft een volwassen C-segmenter met 385 liter bagageruimte. Achterin is plaats voor twee volwassenen, en eventueel een derde persoon in het midden, al zit die dan niet ideaal. Onderhuids is er meer nieuws. De basisversie krijgt 190 pk en een 58 kWh netto LFP-accu, goed voor ruim 460 km actieradius. Het nadeel is dat laden met 105 kW DC niet heel indrukwekkend is. Wie hoger in het gamma kijkt, komt bij een NMC-accu met circa 180 kW laadsnelheid, 231 pk en ongeveer 600 km bereik, afhankelijk van de wielen. De topversie met 79 kWh en 326 pk op de achterwielen maakt duidelijk indruk door zijn sportieve karakter, standaard dynamische dempers en brede banden. Toch noemt de reviewer deze versie ook zwaar en minder speels dan een echte hot hatch, mede doordat de auto nog altijd elektronisch begrensd aanvoelt wanneer je het ESP probeert uit te schakelen. Daardoor blijft hij wat volwassen en niet echt hardcore. Per saldo noemt de reviewer de vernieuwde Born een veel completere en aantrekkelijkere auto dan voorheen, vooral door de verbeterde bediening, het moderne interieur en de sterke combinatie van ruimte, technologie en rijplezier. Tegelijkertijd is de topversie met circa €50.000 volgens hem lastig te rechtvaardigen in een drukke markt, terwijl de instapversie juist interessant lijkt door de combinatie van prijs, bereik en bruikbaarheid.