Mercedes-Benz GLB reviews

In deze Reichweitentest staat de Mercedes-Benz GLB 250+ centraal, een volledig elektrische SUV met 85 kWh netto accucapaciteit en achterwielaandrijving via een permanent bekrachtigde synchronmotor met tweetraps transmissie. De reviewer rijdt hoofdzakelijk snelwegtrajecten onder pittige omstandigheden: veel wind, regen, tijdelijke snelheidsbeperkingen in bouwzones en een constante kruissnelheid rond 130 km/h volgens GPS. Mercedes claimt 632 km WLTP voor deze versie, maar de test focust op praktijkbereik bij hoge snelheid. Na 405 kilometer arriveren de testauto en de reviewer met nog 3% accu, wat leidt tot de conclusie dat ongeveer 420 km snelwegbereik realistisch is. Dat is netjes, maar volgens de reviewer niet uitzonderlijk voor de accucapaciteit en het segment.

In deze video test Bjørn Nyland de nieuwe Mercedes GLB 350 4MATIC, die hij neerzet als de opvolger/elektrische tegenhanger van de EQB binnen een nieuwe 800V-architectuur. De auto gebruikt dezelfde basis als de CLA, met een 90 kWh batterij, vierwielaandrijving en een opgegeven maximale laadsnelheid van 353 kW. Nyland benadrukt meteen dat dit geen kleine update is: de auto is groter geworden, heeft een frunk en behoudt de praktische zevenzittersopzet. Tegelijk laat hij al vroeg doorschemeren dat de derde zitrij vooral geschikt is voor “people without legs”, dus de achterste plekken zijn vooral noodzitjes. Wel is de flexibiliteit goed; de stoelen kunnen verschoven en neergeklapt worden, waardoor de laadruimte flink toeneemt. Tijdens het rijden valt vooral de efficiëntie op. Bij een kruissnelheid van 122 km/u op de snelheidsmeter verbruikt de auto volgens hem redelijk weinig, en in de gestandaardiseerde 90-km/h test komt hij uit op 149 Wh/km. Dat noemt hij bijzonder sterk voor een hoekige zevenzitter van 2.420 kg. Ook op een langere rit richting Ionity ziet hij een forse verbetering ten opzichte van de oude EQB: waar die vroeger op 100 kW bleef hangen, pakt deze GLB al bij 35% ongeveer 234 kW en houdt hij bij 63% nog steeds circa 148 kW vast. Dat maakt de auto volgens hem potentieel heel interessant voor lange afstanden en zelfs voor een 1.000 km-challenge. Hij vindt de aandrijflijn efficiënt en vermoedelijk beter dan oudere Mercedes-EV’s zoals de EQC. De keerzijde zit vooral in comfort en verfijning. Nyland merkt dat de GLB meer band- en rijgeluid heeft dan de duurdere GLC en dat het rijcomfort niet op hetzelfde niveau ligt. De auto helt ook duidelijk over naar een meer zakelijke, vereenvoudigde aanpak: geen massagefunctie, geen digitale koplampen maar reguliere multibeam-lampen, en minder luxe uitstraling dan de GLC. In de praktijk gebruikt hij de auto ook als voorbeeld van Mercedes’ nieuwe bediening, zoals de ontbrekende flippers achter het stuur en de minder intuïtieve regeneratie-instelling; die moet hij zelfs opzoeken via Google. Positief zijn wel de stoelen, de rustige en efficiënte aandrijflijn, het MBUX-systeem met triple screen, de aanwezigheid van games in het infotainmentsysteem en de goede Burmester-audio, al hoort hij bij hard volume wel wat rammels in de deuren. Per saldo ziet Nyland de GLB 350 4MATIC als een praktische, efficiënte en snel ladende zevenzitter, maar niet als de meest verfijnde of luxe Mercedes-EV. Hij noemt de auto eigenlijk vooral logisch als je echt zeven zitplaatsen nodig hebt of hem als taxi wilt inzetten. Voor wie die extra ruimte niet nodig heeft, vindt hij de GLC veel aantrekkelijker ondanks de hogere prijs. Daarmee plaatst hij de GLB als een verstandige nichekeuze: technisch sterk, efficiënt en praktisch, maar qua comfort, stilte en luxe duidelijk een stap onder de GLC.

De review gaat over de nieuwe Mercedes GLB, waarbij de presentator benadrukt dat Mercedes zijn SUV-aanbod heeft samengevoegd: de oude GLB met verbrandingsmotor en de EQB zijn nu in één modelreeks ondergebracht, met benzine-, hybride- en volledig elektrische varianten onder de GLB-naam. De geteste uitvoering is de GLB 350 4MATIC, een volledig elektrische versie met 354 pk en vierwielaandrijving. De auto zou volgens de intro 631 km volledig elektrisch kunnen rijden en in 10 minuten ongeveer 260 km aan rijbereik kunnen bijladen, dankzij het nieuwe 800V-platform. Er wordt ook genoemd dat de auto bidirectioneel laden ondersteunt, dat de rekuperatie tot 200 kW kan, en dat de maximale DC-laadsnelheid 320 kW bedraagt. De review is duidelijk een echte rijtest: de presentator zegt zelf dat hij de auto ongeveer een half uur heeft gereden en daar “scherp van onder de indruk” is. Qua rijgedrag komt de GLB opvallend volwassen over. De auto wordt omschreven als heel goed rijdend, met een top onderstel en een totaal afgerond karakter. Mercedes heeft volgens de reviewer de software en digitale bediening sterk doorontwikkeld: het MBUX-systeem werkt snel, logisch en zit vol handige functies. Ook het interieur krijgt veel lof. Er zijn drie 14-inch displays, het geheel oogt opgeruimd maar niet kaal, en de afwerking voelt premium aan. Materialen zoals ARTICO en de details rond ventilatieroosters en opbergruimtes maken volgens de test een hoogwaardige indruk. De stoelen zijn een van de absolute pluspunten: ze zouden zeer comfortabel zijn, met massagefunctie en een zogeheten kinetiekfunctie die tijdens het rijden subtiel van positie verandert om vermoeidheid te verminderen. Geluidsbeleving is eveneens sterk, mede dankzij het Burmester-audiosysteem dat als concertzaal-waardig wordt omschreven. Praktisch gezien blijft de GLB erg sterk. De auto kan tot zeven zitplaatsen hebben, iets wat in dit segment volgens de reviewer nog altijd bijzonder is. De toegang tot de derde zitrij is verbeterd met zeer grote achterportieren en Easy-Entry-oplossingen. De bagageruimte is royaal: 540 liter in de vijfzitter, 480 liter in de zevenzitter, en 127 liter extra frunkruimte voorin. Met neergeklapte stoelen ontstaat een zeer grote laadruimte. Ook de tweede zitrij is slim uitgevoerd, met verplaatsbare stoelen en verstelbare rugleuning. Minder positief is dat de temperatuur achterin niet apart regelbaar is en dat de afwerking op sommige punten, zoals zichtbaar lakwerk in de raamomlijsting, minder overtuigend is dan verwacht van Mercedes. De prijs wordt wel als stevig genoemd: de testauto kost circa 62.000 euro, terwijl de instapper net boven de 50.000 euro begint. Toch is het eindoordeel duidelijk positief: een comfortabele, technisch sterke en heel overtuigende elektrische gezins-SUV.

In deze vergelijking zet Nick O'Leary de Mercedes GLB naast de Mercedes GLC en bespreekt hij vooral design, praktisch gebruik, infotainment, laadgedrag en rijbeleving. De video richt zich duidelijk op de elektrische versies van beide modellen. De GLB wordt neergezet als de meer praktische en hoekigere auto: hij is boxier van vorm, biedt standaard of optioneel zeven zitplaatsen en heeft daardoor de meeste bruikbaarheid voor gezinnen. De achterbank is verschuifbaar, de derde zitrij is bruikbaar voor kinderen of noodgevallen, en de bagageruimte is met 540 liter royaal, uit te breiden tot 1.715 liter. Daarnaast noemt de reviewer een frunk van rond de 100 liter. De GLC is visueel eleganter en ronder, met meer focus op luxe en een strakkere presentatie, maar hij is in deze vergelijking vooral de vijfzitter met een iets kleinere bagageruimte van 520 liter en 1.690 liter met neergeklapte banken. Het grootste verschil zit volgens de reviewer in de cabine-ervaring. De GLB heeft een standaard opstelling met drie losse schermen en zichtbare randen, terwijl de GLC optioneel de meer naadloze MBUX Hyperscreen-achtige opstelling krijgt, waarbij de displays vloeiender in elkaar overlopen. Beide systemen draaien op de nieuwste generatie MBUX en de reviewer prijst de reactiesnelheid, graphics en functies als navigatie met laadstops, de spraakassistent en extra apps zoals YouTube, Disney en zelfs games. De GLC voelt duidelijk luxer aan: de stoelen zijn zachter, de materiaalafwerking is volgens de reviewer beter en de cabine oogt stiller en meer verfijnd. In de GLB zijn de stoelen juist wat steviger, wat goed kan ondersteunen maar voor sommige bestuurders minder comfortabel aanvoelt. Ook de achterbank van de GLC biedt veel ruimte, al is de GLB dankzij zijn vorm en verschuifbare bank uiteindelijk praktischer. Rijtechnisch vindt de reviewer beide auto’s indrukwekkend. De GLB 250+ is achterwielaangedreven, voelt vlot aan en zou voor veel kopers de logische keuze zijn omdat hij voldoende vermogen combineert met een betere actieradius. Hij noemt 360 tot 370 mijl WLTP, afhankelijk van de uitvoering. Laden kan volgens hem in ongeveer 22 minuten aan een geschikte snellader. De GLC 400 4MATIC gaat nog een stap verder: hij is sneller, met 0-60 mph in 4,3 seconden, en voelt tegelijk rustiger, stiller en verfijnder. Met de optionele refinement package, inclusief luchtvering en achterasbesturing, wordt het comfort nog duidelijk hoger. De snellaadtijd blijft rond 22 minuten, ondanks de grotere accu. De reviewer concludeert dat de GLC op vrijwel elk vlak een luxere en technisch sterkere auto is, terwijl de GLB wint op pure bruikbaarheid en prijs.

De review gaat over de compleet nieuwe Mercedes GLB op een nieuw platform, waarbij de testauto de volledig elektrische GLB 250 plus is. De maker benadrukt dat deze versie in de praktijk sterk afwijkt van de oude GLB: er is nu een frunk van 175 liter, in de vijfzitsopstelling bijna 600 liter bagageruimte achterin en de auto blijft met circa 4,7 meter in een relatief compacte, gezinsvriendelijke maat. Volgens de review hoort deze EV thuis in het rijtje van veelzijdige familieauto’s, met zelfs nog bruikbaarheid buiten de weg zoals de voorganger. De testauto heeft achterwielaandrijving, één elektromotor van 272 pk en 335 Nm, en een 800V-boordnet. De reviewer noemt dat de auto ondanks zijn massa van ongeveer 2.200 kg zeer vlot aanvoelt en dynamisch bijzonder sterk is afgesteld. Het rijgedrag wordt uitbundig geprezen: de auto stuurt geweldig, ligt uitstekend in bochten en blijft ook op hogere snelheid overtuigend. Ook de actieradius wordt als sterk punt genoemd. Bij rustig tot stevig gebruik, inclusief snelweg en expressweg, blijft er nog ruim 500 km praktisch bereik over; de boordcomputer toont volgens hem 382 km resterend met 75% accu, terwijl WLTP 610 km aangeeft. Laden zou met een geschikte snellader ongeveer 20 minuten duren, wat de auto volgens de reviewer geschikt maakt voor lange ritten zonder echte range anxiety. Tegelijkertijd is de kritiek op de cabine scherp. De reviewer noemt de gebruikte kunststoffen op meerdere plekken ronduit goedkoop en hard, iets wat volgens hem niet past bij Mercedes. Hij stoort zich bovendien sterk aan de ergonomie: de hoge middenconsole blokkeert de knie, de armsteun opent vaak per ongeluk het opbergvak en het dashboard met de drie schermen onder één glasplaat is volgens hem modieus maar niet optimaal. De centrale display is responsief en logisch genoeg, maar zit deels onder het stuur en is daardoor minder prettig afleesbaar. Ook de verticale passagiersdisplay noemt hij een onzinnige oplossing, zowel qua richting als qua nut. Daar staat tegenover dat de stoelpositie uitstekend is en de stoelen zelf erg goed zijn. De ventilatiebediening is klassiek en prettig, en de algemene gebruiksvriendelijkheid is ondanks enkele rare keuzes behoorlijk goed. Opvallend is ook dat de deur-sluitklank acceptabel is en beter dan bij sommige andere recente Mercedes-modellen die hij eerder reed. Op gebied van software en assistentie is de indruk gemengd. Het audiosysteem wordt als erg goed omschreven, al niet helemaal spectaculair voor Mercedes-niveau. De adaptieve cruisecontrol krijgt stevige kritiek: de snelheidsdatabase lijkt sterk verouderd en reageert op stukken weg alsof er nog oude limieten gelden, waardoor de auto op de S7 onterecht terugschakelt naar 80, 40 of 30 km/u of zelfs limieten van parallelwegen overneemt. De reviewer vindt dat onacceptabel voor een merk als Mercedes, juist omdat het merk bekendstaat om geavanceerde snelheidsassistentie. Ook de remmen leveren gemengde gevoelens op: technisch zijn ze effectief, maar de pedaalreactie vraagt veel druk voordat de echte vertraging duidelijk voelbaar wordt. Alles bij elkaar levert de GLB 250 plus volgens deze review wel een indrukwekkende elektrische familiewagen op, met sterke actieradius, goede laadsnelheid, veel ruimte en uitstekend rijgedrag, maar ook met te veel ergonomische en afwerkingsfouten voor een premium Mercedes.

In deze eerste rij-impressie van de vernieuwde Mercedes GLB draait het vooral om de overstap naar volledig elektrisch en de praktische gezinsinsteek. De auto is nu in de UK leverbaar als GLB 250+ en GLB 350+ 4MATIC, waarbij de tester in de 250+ rijdt. Mercedes heeft het design duidelijk opgefrist met de nieuwe ster-elementen in de koplampen en grille, en de auto blijft zijn bekende hoekige SUV-vorm trouw. Opvallend is dat de GLB nu officieel weer onder de GLB-naam valt, waar de elektrische versie voorheen als EQB werd verkocht. De basisprijs die genoemd wordt is £46.100, terwijl de geteste uitvoering vermoedelijk een hogere Premium Plus-uitvoering is. De auto voelt volgens de reviewer groter aan en is in dimensies toegenomen; de achterbak is praktisch met 540 liter, maar dat valt in zevenzitter-opstelling natuurlijk flink terug.

Mercedes-Benz GLB wordt in deze test neergezet als een opvallend ruime en doordachte gezins-SUV die duidelijk hoger en praktischer is ingestoken dan een CLA. De reviewer benadrukt direct de enorme binnenruimte: voorin zit je hoog met goed zicht rondom, achterin is de been-, hoofd- en voetenruimte volgens hem uitzonderlijk goed, en de zit achterin is bovendien comfortabel omdat de bank hoog staat en verschuifbaar is. Ook de mogelijkheid om de rugleuning te verstellen, het panoramadak, de armsteun, bekerhouders, luchtroosters en USB-aansluitingen maken de achterbank extra bruikbaar. In de vijfzitsversie is de bagageruimte groot, en het feit dat de auto standaard of optioneel ook als zevenzitter leverbaar is, onderstreept de gezinsgerichtheid. Daarnaast mag de GLB 1.500 kg trekken, wat hem in zijn ogen zeer geschikt maakt voor de Nederlandse markt en zelfs voor taxiwerk. Op het gebied van bediening en interieur is de indruk overwegend positief, maar niet zonder kritiek. De drie schermen in het dashboard worden als modern en overzichtelijk beschreven, met een compacte bestuurdersdisplay, een centrale infotainmentunit en een optionele passagiersdisplay met camerabewaking om afleiding van de bestuurder te voorkomen. Stembediening via “Hej Mercedes” werkt goed en helpt om tijdens het rijden functies zoals stoelverwarming te activeren. De knoppen op het stuur zijn logisch en handig. Minder geslaagd vindt de reviewer echter de raambediening in de deuren, waarbij je eerst moet kiezen of je de voor- of achterramen wilt bedienen; dat wordt als omslachtig en irritant bestempeld. Ook zou hij graag meer fysieke knoppen zien voor belangrijke functies, zodat je minder door menu’s hoeft te klikken. Qua elektrische eigenschappen scoort de GLB sterk. De geteste 250 plus heeft een groot accupakket, een WLTP-actieradius van 632 km en 800V-techniek. In de praktijk komt de auto bij een constante 110 km/u uit op 480 km in de zomer en 400 km in de winter, wat hij prima noemt, al blijft het uiteraard onder de fabriekswaarde. Het laadvermogen maakt echter veel indruk: Mercedes noemt tot 320 kW, maar de testauto piekte zelfs kortstondig op 352 kW. In 15 minuten werd 320 km aan actieradius toegevoegd en in een half uur 460 km. De reviewer concludeert dat je na 15 tot 20 minuten al weer ruim genoeg geladen hebt om verder te rijden. Daarmee profileert de GLB zich volgens hem als een echte langeafstands-EV met sterke laadeigenschappen. Rijdynamisch noemt hij de GLB comfortabel en volwassen, met een fijne vering en een prettige, ontspannen familiebilsfeer. Tegelijk is het geen sportieve auto zoals de CLA: door de hoge zit voel je meer rolbewegingen in bochten en op bochtige wegen. Uiteindelijk overheerst een sterk totaalbeeld van een degelijk gebouwde, comfortabele en bijzonder ruime elektrische SUV, maar de prijsopbouw en de optionele uitrusting drukken het enthousiasme iets omlaag.

In deze eerste rij-indruk van de nieuwe elektrische Mercedes GLB is de toon meteen duidelijk: dit is volgens de reviewer geen “ingehouden” compacte auto meer, maar een model dat op techniek en beleving veel dichter tegen de hogere Mercedes-klassen aan schuurt. De auto staat op het MMA-platform, krijgt een 800V-architectuur, een nieuwe NMC-accu van 85 kWh en volgens de video een WLTP-bereik van 613 km. De besproken 250 Plus heeft achterwielaandrijving met 272 pk, terwijl de 350 4MATIC nog een extra elektromotor vooraan toevoegt en 345 pk levert. Ook de tweeversnellingsbak wordt nadrukkelijk genoemd als een bijzonder detail dat zowel acceleratie als efficiëntie moet verbeteren. Tijdens het rijden is de auto opvallend stil en verfijnd. De reviewer vergelijkt het comfort zelfs met een S-Klasse-achtig geluidsniveau en prijst de adaptieve demping, die op de grotere wielen standaard aanwezig is. In comfort- en eco-modus voelt de GLB soepel en ontspannen aan, terwijl sportmodus de dempers, besturing en aandrijflijn strakker maakt. De 350 4MATIC wordt gemeten op 5,1 seconden van 0 naar 60 mph en voelt volgens de reviewer veel sneller dan je van de koetsvorm zou verwachten. Belangrijk vindt hij ook de regeneratie via de schakelpaddles: in D-stand en D-minus gedraagt de auto zich bijna als een conventionele auto met ‘opschakelen’ en ‘afremmen’, wat erg natuurlijk aanvoelt. Op technologisch vlak is de GLB opvallend compleet. De nieuwe MBUX-interface reageert snel, gebruikt een telefoonachtige lay-out en laat thema’s eenvoudig wisselen. De auto heeft een AR-navigatiefunctie, een helder head-up display, een AI-assistent, stoelmassage, stuur- en stoelverwarming, en zelfs een passagiersscherm met videofuncties en games. Ook de rijassistentie maakt indruk: de sensoren en rekenkracht zijn afkomstig uit hogere Mercedes-modellen en ondersteunen onder meer geavanceerde parkeerhulp en geautomatiseerd rijden. De reviewer noemt het feit dat zelfs de basisuitvoering al met deze hardware komt een groot pluspunt. Qua interieur en praktisch gebruik is de stap ten opzichte van de vorige GLB groot. De afwerking voelt veel steviger, met minder kraakjes en een meer solide uitstraling. Het design wordt omschreven als boxy en onderscheidend, met een verlichte grille en een opvallende lichtbalk achteraan. De auto kan geleverd worden als vijf- of zevenzitter, biedt 540 liter bagageruimte en in elektrische vorm zelfs een frunk van 127 liter. In de derde zitrij is meer ruimte dan voorheen en de auto zou tot vijf kinderzitjes kunnen huisvesten. De enige kanttekening is de prijs: de GLB 250 Plus start in het VK rond £46.000 en de 350 4MATIC loopt op tot ongeveer £57.000, waardoor hij dicht in de buurt komt van de grotere GLC Electric.

In deze video rijdt de reviewer met de Mercedes GLB 250 plus, een volledig elektrische versie met achterwielaandrijving. De nadruk ligt sterk op rijbeleving, en juist daarin maakt de auto volgens hem veel indruk. Hij noemt de GLB zelfs een van de beste auto’s die hij heeft gereden, vooral door het onderstel en de handling. Op een gravelweg voelt de auto opvallend stabiel en comfortabel: de ophanging verwerkt oneffenheden goed en de auto blijft volgens hem “planted” en zeker aanvoelen. In bochten ervaart hij de GLB juist speels en prettig, met een achterwiel-aangedreven karakter dat eerder licht overstuurt dan onderstuurt. Dat geeft de auto een meer betrokken en zelfs wat robuust gevoel dan de CLA waarmee hij hem vergelijkt. Ook op acceleratiegebied is hij positief verrast. De auto haalt volgens hem 0-60 mph in 6,21 seconden, terwijl de officiële waarde 7,4 seconden is. Dat ervaart hij als opvallend snel voor een versie met 272 pk en alleen achterwielaandrijving. Hij suggereert bovendien dat de 250+ in normaal dagelijks gebruik voldoende is, en dat de 350 4MATIC vooral zinvol wordt als je vaak in sneeuw of zware winteromstandigheden rijdt. Op comfortvlak prijst hij het soepele uitrollen in D+ en het feit dat de auto heel fijn kan “coasten”. Daarnaast vindt hij de remmen sterk en voorspelbaar, en hij waardeert de fysieke knop voor rijhulpsystemen en de nieuwe software rond assistentie en navigatie. Waze, Google Maps en Apple Maps kunnen in het scherm en zelfs in de combinatie-instrumenten worden gebruikt. Verbruik en actieradius komen ook uitgebreid aan bod. Buiten de stad noteert hij 18,3 kWh/100 km over 59 km bij een gemiddelde van 55 km/u. Op de snelweg bij 110 km/u ziet hij 17,6 kWh/100 km, terwijl 130 km/u oploopt naar 26 kWh/100 km. Over de hele dag komt hij uit op 21 kWh/100 km over 164 km met een gemiddelde snelheid van 53 km/u. Op basis daarvan verwacht hij in deze koude omstandigheden en met verwarming aan ongeveer 400 tot 450 km actieradius; in de zomer en in stadsgebruik zou dat volgens hem nog wat beter kunnen uitpakken. Laden wordt niet echt getest, maar hij zegt wel dat ultra-snelladen mogelijk is. De verpakking van de auto noemt hij verder erg ruim: veel hoofdruimte, veel beenruimte, een verstelbare achterbank, een optionele derde zitrij, een praktische kofferbak met dubbele laadvloer en zelfs een frunk voor kabels of kleine spullen. Qua interieur en uitstraling is de indruk eveneens positief. Hij vindt het exterieur in deze zwarte AMG Line met Night Package erg geslaagd, met starvormige DRL’s, een verlichte ster en een stoere, “baby GLS”-achtige uitstraling. Binnenin spreekt de combinatie van microvezel, sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen, Burmester-audio, fysieke knoppen op het stuur en het grote MBUX Super Screen hem duidelijk aan. De zitpositie noemt hij sportiever en meer ingedaald dan in de CLA, terwijl hij de ruimte juist als uitzonderlijk groot ervaart voor een compacte SUV. Al met al ziet hij de GLB als een zeer complete, verrassend prettige en erg ruime elektrische Mercedes.

De AutoRAI-review van de Mercedes-Benz GLB zet vooral de ruimte, flexibiliteit en elektrische techniek centraal. De auto wordt gepositioneerd als opvolger van de EQB, maar dan met een nieuwe naam en in eerste instantie alleen met elektrische aandrijflijnen. De tester rijdt de GLB 350 4Matic en benadrukt dat dit de krachtigste variant is, met 354 pk en 515 Nm. Daarnaast worden ook de GLB 200 (224 pk) en 250 plus (272 pk) genoemd. De elektrische variant staat op een 800V-architectuur met een 85,5 kWh accu, wat volgens de reviewer meteen de toon zet: dit is een auto die op papier zeer efficiënt en technisch hoogstaand is. Qua laden en actieradius komt de GLB sterk uit de bus. De 250 plus haalt volgens de tekst 631 km WLTP, de 350 4Matic 614 km en de instap-GLB 200 430 km. Laden kan met 11 kW AC, optioneel 22 kW, en snelladen gaat tot 320 kW. De reviewer noemt dat echt een onderscheidende kwaliteit, zeker in combinatie met de 800V-techniek. Ook bidirectioneel laden is mogelijk, dus vehicle-to-home en vehicle-to-grid worden genoemd als opties als regelgeving dat toestaat. Verder wordt de praktische kant onderstreept met trekgewichten van 1500 kg voor de 200 en 250 plus, en 1800 kg voor de 350 4Matic, plus een kogeldruk van 100 kg. Dat maakt de GLB volgens de test een zeer veelzijdige elektrische gezins-SUV. De ruimtebeleving is een van de grootste troeven. Achterin is de GLB leverbaar als vijfzitter en zevenzitter, waarbij de derde zitrij vooral geschikt is voor kleinere inzittenden tot ongeveer 1,70 meter. De tweede zitrij is 14 cm verschuifbaar, wat 140 liter bagageverschil oplevert. Standaard is er 540 liter bagageruimte, met zeven zitplaatsen blijft 480 liter over en met neergeklapte banken groeit dat tot 1715 liter. Ook wordt een frunk van 127 liter genoemd. De wielbasis is 6 cm gegroeid ten opzichte van de EQB, wat merkbaar meer been- en hoofdruimte geeft. De reviewer zegt zelfs dat iemand met “gigantisch lange benen” prima achterin past, en noemt de auto daardoor uiterst geschikt voor lange passagiers en gezinnen. Ook in het interieur is veel lof voor comfort en technologie. Voorin zijn de stoelen elektrisch verstelbaar, zijn er bekerhouders, draadloos laden, twee USB-C-poorten en een AI-assistent geïntegreerd in het systeem. De bijrijder kan YouTube-streaming gebruiken en het panoramadak kan dimmen; ’s avonds licht het dak op met 158 sterren. Tijdens het rijden voelt de GLB volgens de reviewer als een “rijdende lounge op wielen”: licht, wendbaar en comfortabel ondanks zijn SUV-formaat. De optionele adaptieve demping filtert oneffenheden en klinkerwegen goed weg, terwijl de navigatie zelfs rekening houdt met hobbels. De regeneratie is uitgebreid instelbaar met vier modi en kan tot 200 kW terugwinnen. Semi-autonome rijondersteuning met lane keeping en adaptieve cruise control maakt lange ritten ontspannen. Al met al is de GLB volgens deze test een zeer ruime, comfortabele en technisch indrukwekkende elektrische gezinsauto.