Fiat 600e reviews

De Fiat 600e wordt in deze review neergezet als een compacte elektrische auto met meer ruimte en volwassenheid dan de Fiat 500e, maar zonder zijn typische, vrolijke uitstraling te verliezen. De reviewer vindt hem vooral erg geslaagd qua design: van voren oogt hij “cute” en herkenbaar Fiat, terwijl de achterkant en de carrosserielijnen volgens hem elegant en verfijnd zijn. Met een lengte van 4,2 meter, een breedte van 1,7 meter en een hoogte van 1,5 meter positioneert de 600e zich als een stadsgerichte auto die klein genoeg blijft voor smalle straten en parkeren, maar groot genoeg voor dagelijks gezin gebruik. De kofferbak van 360 liter, inclusief dubbele bodem voor laadkabels en een elektrische achterklep, wordt duidelijk als pluspunt genoemd. In het dagelijks rijden maakt de 600e een zeer overtuigende indruk. De reviewer omschrijft de auto als comfortabel, makkelijk te plaatsen in het verkeer en uitstekend in de stad. De besturing wordt geprezen, net als de zichtbaarheid door de grote ramen. De ophanging is volgens hem mooi afgestemd: niet sportief of hard, maar ook niet zwevend, gewoon precies goed voor dagelijks gebruik en om drempels, gaten en slecht wegdek goed weg te filteren. Ook de regeneratie valt positief op; tijdens afremmen bergafwaarts zag hij zelfs 3 mijl extra actieradius terugkomen. In Sport voelt de auto levendiger aan, maar zonder pretenties als sportwagen. De 115 kW voorwielaangedreven elektromotor is volgens hem vlot genoeg voor alledaags gebruik, maar niet bedoeld om records te breken. Binnenin scoort de Fiat 600e eveneens sterk. De La Prima-uitvoering heeft volgens de reviewer een fraaie en onderscheidende afwerking met ivoorkleurig kunstleder, turquoise stiksels en een prettige massagefunctie. De rijpositie is hoog en comfortabel, de opbergmogelijkheden zijn royaal en de bediening is logisch en toegankelijk. Fiat’s Uconnect-systeem met 10,25-inch touchscreen, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een 7-inch digitaal instrumentenpaneel, keyless entry en diverse veiligheids- en comfortfuncties maken het geheel compleet. Achterin is de ruimte bruikbaar, al is de beenruimte niet overvloedig; voor kinderen is het dankzij twee ISOFIX-punten en achterdeuren wel erg praktisch. Qua laden en bereik zit de auto netjes in het midden van het segment: tot 252 à 254 mijl WLTP, 11 kW AC laden en 100 kW DC-snelladen, waarmee 20-80% in ongeveer 27 minuten mogelijk is. De reviewer concludeert dat de 600e geen uitgesproken sport- of luxewagen is, maar juist een charmante, praktische en prettig uitgebalanceerde elektrische allrounder.

De Fiat 600e wordt in deze test neergezet als een moderne, volledig elektrische herinterpretatie van een klassiek Fiat-thema: compact, praktisch en met een knipoog naar het verleden. De reviewer benadrukt dat de auto in het echt eerder een gewoon ogende, wat generieke auto is dan een uitgesproken retrofeest. Van buiten zijn de verwijzingen naar de oude 600 aanwezig, maar volgens de tester niet heel sterk of bijzonder onderscheidend. De auto oogt vooral als een nette, kleine crossover met een licht speels front en wat optische details, maar zonder de “grote wow” die je bij zo’n icoon zou verwachten. Binnenin wordt de 600e La Prima juist wat positiever ontvangen, al blijft de indruk gemengd. De stoel blijkt zeer comfortabel en kan laag genoeg worden gezet, wat de reviewer waardeert. In deze luxe uitvoering zijn ook stoelmassage en stoelverwarming aanwezig. Tegelijkertijd is de bediening niet heel intuïtief: om verschillende functies te bereiken moet je knoppen, menu’s en een schakelsysteem combineren, waardoor je even moet uitzoeken hoe alles werkt. Een opvallend detail is een opklapbare afdekking/klep bij het middenconsole, die tegelijk opbergruimte, een inductielader, USB-aansluiting en 12V-aansluiting verbergt. De reviewer vindt het eerst wat vreemd en omslachtig, maar erkent dat het wel slim ruimtegebruik oplevert. Qua gebruik en rijervaring scoort de Fiat 600e beter. De auto rijdt stil en volledig emissievrij, en in de test noteert de reviewer een gemiddeld verbruik van 16,3 kWh per 100 km over 554 km. De prestaties met 156 pk noemt hij ruim voldoende voor dit type auto: niet overdreven sportief, maar precies passend bij een compacte stadsauto met familietaken. In Sport-stand is het verschil duidelijk merkbaar en komt de auto vlotter van z’n plek; zelfs de voorwielen komen dan iets makkelijker in de slip. De verschillende rijmodi eco, normaal en sport maken volgens de tester echt verschil, al is de werking van de brake-modus minder spectaculair en eerder subtiel. Het accupakket van 51 kWh en de praktische laadsnelheid maken de auto bruikbaar voor dagelijkse inzet, waarbij de reviewer vooral het lage energieverbruik en het gemak van elektrisch rijden waardeert. De keerzijde zit duidelijk in de prijs. De reviewer vindt de Fiat 600e erg duur voor wat hij biedt: de geteste versie begint rond 16 miljoen forint, terwijl de basisprijs volgens hem rond 14 miljoen forint ligt. Daardoor ziet hij de auto wel als een logische keuze voor een klein gezin dat een compacte, zuinige EV zoekt, maar niet als een vanzelfsprekende koop. Al met al blijft een nette, comfortabele en bruikbare elektrische Fiat over, alleen zonder de uitgesproken charme of prijs-prestatieverhouding die hem echt onweerstaanbaar zou maken.

Der Fiat 600e wordt in deze Alltagstest neergezet als de grotere, technisch eigen broer van de Fiat 500e: optisch herkenbaar Fiat, maar onderhuids duidelijk sterker op de Stellantis-platforms gebaseerd. Dat levert gemengde resultaten op. De review prijst het design met korte overhangen, de ronde vormtaal, de fraaie 18-inch wielen in de hogere uitvoering en de modernere achterlichten. Ook het interieur oogt sympathiek en voelt duidelijk aan als een doorontwikkeling van de 500, met een prettig ogend dashboard, personaliseerbare displays, Apple CarPlay en Android Auto. De automaatknoppen, de zitpositie en de ruime voorstoelen dragen bij aan een volwassen indruk. In de la Prima-uitvoering zijn er bovendien luxe extra’s zoals elektrisch verstelbare stoelen, massagefunctie en vegan bekleding. Bij de praktische kant is de auto echter minder overtuigend. De kofferbak van 360 liter wordt door de reviewer als teleurstellend ervaren, zeker omdat een Skoda Elroq en zelfs een VW ID.3 meer ruimte bieden. De achterbank is wel een grote stap vooruit ten opzichte van de 500e: er zijn drie volwaardige zitplaatsen, voldoende breedte en redelijke beenruimte, al blijft de afwerking met veel hard plastic op de deuren een gemiste kans. Ook ontbreken zaken als een aanhangergewicht, dakkracht en de mogelijkheid om een fietsendrager te plaatsen. Isofix is aanwezig op de buitenste achterstoelen, maar niet in het midden. Tijdens het rijden laat de 600e een comfortabele, wat zachte afstemming zien die kleine oneffenheden goed wegfiltert. De besturing is licht en direct, al vindt de tester een draaicirkel van iets meer dan 10 meter aan de grote kant. Belangrijke kritiekpunten zijn er ook: de B-stand remt niet volledig tot stilstand af, Auto Hold ontbreekt, en de assistentie blijft beperkt tot een adaptieve cruisecontrol met slechts een korte waarschuwing bij rijstrookafwijking. Op de snelweg is de auto hoorbaar en vooral bij 150 km/u loopt het verbruik op naar net onder 25 kWh/100 km; bij 120 km/u komt de tester rond 19 kWh/100 km uit en haalt hij circa 240 km actieradius. Laden gaat wel netjes: van 10 naar 80 procent in 29 minuten. In de stad viel het verbruik met circa 19 kWh/100 km ook niet echt laag uit, waardoor de reviewer concludeert dat de 600e een prima, maar weinig onderscheidende elektrische allrounder is.

De Fiat 600e wordt in deze review neergezet als een compacte, sympathieke elektrische auto met veel charme, maar ook met een duidelijke prijswaarschuwing. De auto is volgens de reviewer in feite de grotere broer van de Fiat 500, met een herkenbare en best geslaagde styling: kleine koplampen, chromen accenten, nette details rond de carrosserie en een vrolijk, onoffensief uiterlijk. Het geteste exemplaar is de rijker uitgeruste La Prima, en juist die uitvoering wordt bekritiseerd omdat hij bijna €38.000 kost. De goedkopere versie rond $32.995/ongeveer €33.000 wordt als veel logischer gezien.

De Fiat 600e La Prima wordt in deze review neergezet als een vrolijke, compacte elektrische crossover die duidelijk groter is dan de Fiat 500, maar nog altijd vooral gericht lijkt op stadsgebruik. De reviewer prijst het herkenbare Fiat-design met ronde koplampen, veel 600-badging en leuke details zoals de 18-inch velgen en de fraai vormgegeven achterlichten. Minder enthousiast is hij over sommige designkeuzes, zoals de ver uitsteken­de kentekenplaathouder aan de voorzijde, die volgens hem wat minder netjes oogt en niet helemaal Europees aanvoelt. De auto komt qua formaat ongeveer in de buurt van een Volvo EX30, aldus de reviewer. Binnenin valt meteen op dat de auto veel bekende Stellantis-elementen deelt met bijvoorbeeld de Jeep Avenger. De bediening met fysieke knoppen, de draaiknop/knoppen voor P-R-N-D en het relatief eenvoudige digitale instrumentarium worden als prettig en logisch ervaren. Ook Apple CarPlay en Android Auto werken prima via het infotainmentscherm. De stoelen dragen veel Fiat-stiksels en geven de cabine een herkenbare uitstraling. Achterin is de ruimte redelijk voor een auto in dit segment: hoofdruimte is verrassend goed, zelfs beter dan in een Porsche Macan volgens de reviewer, maar beenruimte blijft beperkt voor langere inzittenden. De reviewer mist wel een armsteun achterin. Onderweg laat de 600e een prettig, comfortabel en vooral toegankelijk karakter zien. De auto is niet sportief: van 0 naar 100 km/u duurt meer dan 9 seconden en de topsnelheid ligt op 150 km/u. Wel vindt de reviewer dat de auto lekker stuurt, voldoende punch heeft en relatief goed geveerd is zonder te hard of te soft aan te voelen. Het rijcomfort noemt hij ronduit fijn. De 155 pk en het lichte karakter helpen daarbij. Ook de assistentiesystemen zijn aanwezig, met lane keeping en adaptive cruise control, al noemt hij ze niet de allerbeste. De camera-opstelling is opvallend: de 360-gradenvormgeving wordt volgens hem gegenereerd op basis van de achtercamera, maar de kwaliteit is goed en de beelden geven tijdig waarschuwingen bij obstakels. Qua efficiëntie en laden doet de Fiat 600e het volgens de reviewer prima. De bruikbare actieradius komt in zijn test uit op zo’n 350 km, met een verbruik van 12 à 13 kWh per 100 km. Snelladen kan tot 100 kW en van 10 naar 80 procent duurt 26 minuten. Met de 54 kWh-accu is dat volgens hem ruim voldoende voor dagelijks gebruik en ook een korte vakantie, mits je af en toe een laadstop inplant. De kofferbak biedt 360 liter met een dubbele bodem, wat de auto praktisch maakt voor boodschappen en alledaags gebruik. Zijn eindconclusie: een aantrekkelijke, efficiënte en comfortabele stadsauto met veel charme, maar niet bedoeld voor wie sportiviteit of hoge snelheid zoekt.

De Fiat 600e maakt in deze test een wisselende eerste indruk, maar groeit volgens de reviewer duidelijk naarmate hij er langer mee rijdt. De auto wordt geroemd om zijn speelse, herkenbare karakter en om de vele details die hem ‘anders’ maken dan veel andere elektrische stadsauto’s. Daarbij helpt ook dat de 600e in Polen wordt gebouwd, in Tychy, wat voor de presentator extra charme toevoegt. Tegelijk is hij aanvankelijk teleurgesteld door een aantal afwerkings- en gebruiksdetails: sommige materialen ogen simpel, de ergonomie vraagt wennen en het interieur voelt niet direct als een grote verwennerij. Na een week is de conclusie echter positiever: de auto valt te waarderen om zijn vriendelijke uitstraling en dagelijkse bruikbaarheid. Praktisch biedt de Fiat 600e in de basis een nette hoeveelheid ruimte voor het segment. De bagageruimte van 360 liter noemt de reviewer prima, al mist hij een opbergplek onder de vloer voor laadkabels en is er ook geen frunk. Achterin is het voor zijn lengte van 182 cm ‘op het randje’: net passend, met voldoende hoofdruimte, maar met beperkte knieruimte en zonder ventilatieroosters achterin. Voor passagiers van 192 cm achter hem blijft boven het hoofd ruimte over, maar de knieën worden krap. Voor stadsgebruik vindt hij de zitpositie wel prettig, terwijl de stoelen voor langere snelwegritten niet uitgebreid konden worden beoordeeld. Het interieur krijgt pluspunten voor slimme oplossingen, zoals de compacte schakelfunctie met knoppen waardoor er een grote opbergruimte ontstaat, en voor de fysieke knoppen voor de klimaatregeling naast het touchscreen. Android Auto en Apple CarPlay werken draadloos en stabiel, wat hij als een groot voordeel noemt. De multimedia is breed en laag, wat volgens hem juist erg handig is in combinatie met navigatie en muziek naast elkaar. Rijtechnisch voelt de 600e vooral als een stadsauto. De elektromotor levert 156 pk en 260 Nm, met een sprint naar 100 km/u in 9 seconden en een topsnelheid van 150 km/u. De auto reageert niet zo fel op het gaspedaal als veel andere EV’s; zonder Sport-modus is er eerst een kleine vertraging voordat hij echt vooruit gaat. In Sport verdwijnt dat grotendeels, maar de reviewer benadrukt dat je niet continu in die stand wilt rijden. Het stuurgedrag is heel licht en uitgesproken city-achtig, bijna alsof hij een oude Fiat City-modus heeft: ideaal voor parkeren en manoeuvreren, minder prettig voor sportief rijden. Rekuperatie is wel aanwezig in B-stand, maar niet instelbaar, wat hij jammer vindt. Het onderstel noemt hij juist een sterk punt: niet week of zweverig, maar wel comfortabel en geschikt voor oneffenheden. Qua efficiëntie noteert hij ongeveer 15-16 kWh/100 km in de stad, rond 17 kWh/100 km buiten de stad, ongeveer 20 kWh/100 km op de snelweg en zelfs 26 kWh/100 km op de autostrade, wat de actieradius op zo’n 200 km brengt bij hardere snelwegritten. Laden kan met 11 kW AC en maximaal 100 kW DC; volgens de catalogus zou 20-80% in 27 minuten moeten kunnen, maar in de praktijk duurde het ongeveer 10 minuten langer. Hij is wel kritisch op de prijs van de elektrische versie: vanaf ongeveer 160.000 zł voor de RED en 190.000 zł voor La Prima, terwijl ook keyless entry en een achteruitrijcamera in deze versie ontbreken. Daardoor noemt hij de elektrische uitvoering erg specifiek en prijzig, maar wel sympathiek en leuk om mee te leven.

De Fiat 600e wordt in deze review neergezet als een charmante, compacte crossover die vooral inspeelt op het emotionele Fiat-gevoel: stijl, kleur en een vriendelijke uitstraling. De auto is duidelijk groter en praktischer dan een 500, met achterdeuren, meer beenruimte achterin en een bruikbare bagageruimte van ongeveer 360 liter. De reviewer prijst de vrolijke en chique cabine met veel kleuraccenten, de mooie stoelen en het algemene gevoel dat de auto ondanks veel harde kunststoffen toch goed wegkomt door de slimme aankleding. Vooral de La Prima-uitvoering maakt indruk met verwarmde stoelen, elektrische verstelling voor de bestuurder, keyless entry, adaptieve cruisecontrol, parkeercamera, draadloze Apple CarPlay en Android Auto en een heel complete uitrusting. Ook op laad- en EV-gebied komt de 600e redelijk overtuigend voor de dag. De auto heeft een 54 kWh-batterij, waarvan 51 kWh bruikbaar is, snelladen kan met maximaal 100 kW DC en AC-laden met 11 kW. De reviewer noemt een laadtijd van ongeveer 27 minuten voor 20 tot 80 procent, en dat de warmtepomp standaard is. In gebruik blijkt de auto vooral prettig in de stad en op secundaire wegen, mede door de erg lichte besturing, de sterke regeneratie in B-modus en de vlotte vermogensafgifte van 156 pk en 260 Nm. De sprint naar 100 km/u duurt ongeveer 9 seconden, wat hem vlot genoeg maakt voor dagelijks gebruik. De infotainmentsoftware wordt als eenvoudig en logisch ervaren, met fysieke knoppen voor ventilatie en volume, plus ingebouwde navigatie met laadpuntzoekfunctie. Minder sterk is de 600e op de snelweg. Daar vallen duidelijke band- en windgeruis op en stijgt het verbruik merkbaar. De reviewer meet een gemiddeld verbruik van 16,2 kWh/100 km, wat volgens hem neerkomt op een realistische actieradius van circa 315 km. Dat is prima, maar niet bijzonder in vergelijking met sommige andere elektrische auto’s uit dezelfde klasse. Ook wordt genoemd dat de auto bij veel snelwegkilometers minder aantrekkelijk is en dat de prijs van de La Prima-uitvoering met circa €38.000 aan de stevige kant is voor een kleine auto. De conclusie is dan ook dubbel: de Fiat 600e is leuk, stijlvol, comfortabel en zeer sympathiek, maar niet per se de beste keuze als prijs-kwaliteit en langeafstandscomfort belangrijk zijn.

W tej recenzji Fiat 600e w topowej wersji La Prima został pokazany głównie jako odmiana bardziej efektowna i lepiej doposażona niż testowana wcześniej wersja Red. Autor podkreśla, że to auto ma przede wszystkim „podobać się” i grać stylizacją, a nie być szczególnie rozsądne czy praktyczne. La Prima wyróżnia się mocniej chromowanymi akcentami, innymi kolorami nadwozia, większymi 18-calowymi felgami i elektrycznie otwieraną klapą bagażnika z możliwością otwarcia nogą. Bagażnik pozostaje na poziomie 360 l, ale zyskuje podwójną podłogę i po złożeniu oparć niemal płaską powierzchnię, co ułatwia pakowanie. We wnętrzu zmiany są bardziej odczuwalne niż na zewnątrz. Deska rozdzielcza jest teraz lakierowana na biało, pojawia się nowa tapicerka z niebieskimi akcentami, ładowarka indukcyjna oraz odświeżony panel multimedialny z wbudowaną nawigacją. Autor zaznacza jednak, że bezprzewodowy Android Auto i Apple CarPlay były już wcześniej dostępne w podstawie, więc producent jego zdaniem trochę myli konfigurującym klientów, sugerując nowość tam, gdzie jej nie ma. Na plus zapisuje czujniki parkowania z przodu i z tyłu, kamerę cofania oraz elektrycznie regulowany fotel kierowcy z funkcją masażu. Jednocześnie jakość materiałów nadal jest oceniana bardzo słabo: dominują twarde plastiki, a wykończenie deski nie robi dobrego wrażenia. W drugim rzędzie La Prima oferuje jedynie drobne usprawnienia. Tapicerka jest przyjemniejsza wizualnie niż w wersji Red, pojawia się jeden port USB-C w tunelu środkowym, ale nie ma podłokietnika, schowków w drzwiach ani uchwytów. Komfort tylnej kanapy pozostaje więc tylko nieznacznie lepszy. Autor nie testuje tu osiągów ani zasięgu, bo napęd jest taki sam jak w słabszej odmianie Red; odsyła do poprzedniego materiału. Na końcu podkreśla, że wersja La Prima poprawia bezpieczeństwo i codzienną wygodę, a jeśli już kupować „nierozsądnego” Fiata 600e, to właśnie w tej najlepiej wyposażonej odmianie. Cena testowanego elektrycznego Fiata 600e wynosi 165 000 zł.

In deze langstrecketest blijkt de Fiat 600e een sympathieke en verrassend volwassen kleine elektrische SUV te zijn. De reviewer rijdt met de La Prima-uitvoering en noemt direct het design een sterk punt: het model blijft herkenbaar Italiaans, compact en aantrekkelijk, met een duidelijke familieband met de Fiat 500e. Ook de zitpositie en het interieur vallen positief op. De stoelen zijn comfortabel, de bestuurdersstoel is elektrisch verstelbaar en voorzien van massage en lendensteun, en het algemene ruimtegevoel is volgens de reviewer voldoende voor vier personen. Achterin is er voor zijn lengte van 1,73 m genoeg beenruimte, terwijl de hoofdruimte voor langere passagiers eerder krap kan worden. Wel ontbreken achterin praktische zaken als handgrepen en een middenarmsteun. Op de snelweg laat de Fiat 600e zich prettig rijden. De auto voelt licht en eenvoudig aan, heeft een goed stuurgevoel en de adaptieve cruisecontrol en lane assist werken rustig en betrouwbaar, ook in een bouwzone met gele markeringen. De reviewer rijdt vaak 120 tot 130 km/h en vindt de auto dan comfortabel en ontspannen genoeg voor lange afstanden. Het verbruik blijft daarbij netjes: op de heenreis noteert hij 16,8 kWh/100 km over 165 km, en over de totale rit komt hij uit op gemiddeld 16,7 kWh/100 km. Volgens hem is een realistische autosnelwegrange ongeveer 300 km wanneer de accu helemaal leeg wordt gereden. Bij vertrek met 100% kun je volgens zijn inschatting de eerste etappe van circa 280 km afleggen. Het laden is ook een belangrijk onderwerp in de test. De Fiat 600e heeft 11 kW AC en volgens de reviewer 100 kW DC. In de praktijk haalt hij op de snellader een piek van 107,6 kW en laadt hij van 12 naar 80% in 28 minuten, waarbij 37,5 kWh werd bijgeladen. Van 25 naar 82% duurde het 27 minuten. De laadcurve wordt omschreven als goed genoeg voor lange ritten, al had de reviewer graag een iets grotere accu gewild dan de netto 51,4 kWh. Kritiekpunten zijn vooral het ontbreken van one-pedal driving, geen Auto Hold en geen trekgewicht. Ook is er geen echte laadrouting in het infotainment, al toont het navigatiesysteem wel laadzuilen langs de route. Per saldo is hij tevreden: de auto is efficiënt, comfortabel, goed uitgerust en geschikt voor lange afstanden, zolang je de beperkingen van de kleine accu en de praktische voorzieningen accepteert.

De Fiat 600e is volgens deze review vooral een heel geslaagd mode-item met bruikbaarheid als bijproduct. De auto combineert een opvallend, sympathiek design met compacte buitenmaten, maar is onderhuids sterk verwant aan de Jeep Avenger. Dat levert een hoger en comfortabeler onderstel op dan de oude Fiat 500-opzet, met een opvallend soepele veerafstemming die slecht asfalt, drempels en gaten erg goed verwerkt. In stadsverkeer komt dat het best tot zijn recht. De keerzijde is dat de besturing weinig gevoel geeft en dat de auto in bochtige wegen nauwelijks uitnodigt tot enthousiast rijden. De 600e voelt daardoor meer ontspannen dan sportief, en de reviewer maakt duidelijk dat dit karakter niet hetzelfde is als dat van klassieke, lichtere Fiats. In de elektrische 600e is de aandrijflijn met 54 kWh batterij en 154 pk in theorie netjes, maar de praktijk is gemengder. De auto heeft rijmodi waarbij niet altijd het volle vermogen beschikbaar is; in de standaardstand blijft er volgens de review slechts 107 pk over, wat de auto merkbaar tam houdt. De opgegeven actieradius van 254 mijl klinkt op papier sterk, maar in de test kwam de reviewer niet veel verder dan iets boven de 200 mijl over gemengd gebruik. In stedelijk gebruik kan Fiat zelfs tot 375 mijl claimen, maar daar plaatst de tester kanttekeningen bij. Laden gaat met maximaal 100 kW DC, wat tegenwoordig niet bijzonder indrukwekkend is; 20 tot 80 procent kost 27 minuten. Thuisladen is wel redelijk betaalbaar en een warmte pomp is standaard, wat helpt in de winter. Het interieur heeft plus- en minpunten. Positief zijn de fysieke klimaatbediening, de overzichtelijke 7-inch digitale cockpit, de 10,25-inch infotainment met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en in de La Prima-uitvoering de nette uitrusting met stoelverwarming, massage, elektrisch verstelbare stoelen, keyless entry, 360-gradensensoren, achteruitrijcamera en adaptieve cruise control met lane centering. Minpunten zijn er ook: de materialen ogen goedkoop, de achterbank is krap, de zichtbaarheid naar achteren is beperkt en de infotainmentsoftware is wat rommelig in gebruik. De bagageruimte is met 360 liter prima voor de klasse, maar niet uitzonderlijk; alleen de duurdere versie krijgt een verstelbare laadvloer. Per saldo is de Fiat 600e vooral een aantrekkelijke, goed geveerde en goed uitgeruste kleine EV, maar niet de meest verfijnde of de meest overtuigende elektrische allrounder in zijn prijsklasse.