Hongqi E-HS9 reviews

De Hongqi E-HS9 wordt in deze review neergezet als een extreem luxueuze, grote en opvallende elektrische SUV die bedoeld is om de gevestigde orde uit Europa en de VS uit te dagen. De auto maakt vooral indruk met zijn aanwezigheid: een imposante grille, veel chroom, flush deurgrepen, 22-inch velgen en een verlichte merkbadge. Ook de achterkant krijgt lof dankzij de doorlopende LED-lichtbalk en de nette afwerking. Volgens de reviewer oogt en voelt de auto qua design en bouwkwaliteit verrassend premium, op niveau van Duitse en Britse luxemerken. Binnenin draait alles om overdaad en comfort. Het dashboard krijgt een driedubbele 16,2-inch schermopstelling, aangevuld met een vierde bedieningsscherm voor de climate control. De infotainmentsoftware draait op Hongqi OS en wordt omschreven als snel en intuïtief, met een slimme AI-assistent. Het interieur is rijk bekleed met Nappa-leer, Alcantara, echt hout en aluminium, terwijl multilayer akoestisch glas voor veel rust aan boord zorgt. De reviewer benadrukt ook de luxe zitplaatsen: massagefunctie voor de voorstoelen en tweede rij, stoelventilatie, stoelverwarming, verstelbare dijsteunen en vierweg-lendensteun. Daarbovenop komen een panoramadak, sfeerverlichting met 253 kleuren, draadloos laden, meerdere laadpunten, een geurinstallatie en een beter audiosysteem met 12 speakers als optie. Op praktisch vlak scoort de E-HS9 eveneens sterk. De SUV is verkrijgbaar als zes- of zevenzitter, waarbij de tweede zitrij ruim en vorstelijk aanvoelt en zelfs de derde zitrij volgens de reviewer nog bruikbaar is voor volwassenen. Met alle stoelen overeind is de bagageruimte ongeveer 450 liter; met neergeklapte derde zitrij groeit dat naar 622 liter. Onderhuids gaat het om een volledig elektrische uitvoering met vierwielaandrijving, een batterij van 120 kWh, een actieradius tot 515 km WLTP en een systeemvermogen van 405 kW (543 pk) en 750 Nm. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 4,9 seconden, wat voor zo’n grote SUV indrukwekkend is. Ook veiligheid en assistentie krijgen aandacht: een vijfsterren Euro NCAP-score, tot acht airbags en functies als noodremassistentie, rijstrookassistentie, dodehoekbewaking en 360-gradencamera. De review prijst vooral de combinatie van luxe, prestaties, ruimte en prijs, want de topversie zou rond de 95.000 dollar kosten en daarmee opvallend veel auto voor het geld bieden.

De Hongqi E-HS9 wordt neergezet als een enorme, volledig elektrische luxesuv die vooral indruk maakt met zijn uitstraling en uitrusting. De auto is meer dan 5 meter lang en 2 meter breed en moet volgens de review de sfeer van een rollend paleis oproepen. Opvallende details zijn de grote chroomgrille, slanke led-koplampen, verzonken deurklinken, tweekleurige lak en 20-inch velgen. Ook het panoramadak over bijna de hele lengte draagt bij aan het premiumgevoel. De reviewer vergelijkt de auto zelfs met een mix van Rolls-Royce Cullinan en Tesla Model X, maar dan met een lagere prijs. In China zou de E-HS9 vanaf ongeveer 80.000 dollar kosten, met een volledig aangeklede versie rond 100.000 dollar. Binnenin draait alles om luxe en technologie. De review noemt zes schermen, waaronder een digitaal instrumentarium, een groot centraal touchscreen en een apart scherm voor de passagier. Via het infotainmentsysteem kun je navigatie, klimaat, entertainment en zelfs geurinstellingen bedienen; de auto kan dus letterlijk de cabine parfumeren. De stoelen zijn verwarmd, geventileerd en voorzien van massage, en dat geldt volgens de video niet alleen voorin maar voor alle zitplaatsen. De tweede rij bestaat uit captain’s chairs met verstelbare beensteunen en armsteunen, terwijl de derde zitrij volgens de reviewer daadwerkelijk bruikbaar is voor volwassenen. De auto is leverbaar als zes- of zevenzitter en biedt met neergeklapte achterste rij meer bagageruimte dan een Toyota Highlander of Ford Explorer. Ook de afwerking krijgt lof: zachte leerbekleding, diamantstiksels, metalen schakelaars en een zwaar sluitende deurbeleving moeten een echt premiumgevoel geven. Rijtechnisch combineert de E-HS9 luxe met behoorlijke prestaties. De auto heeft twee elektromotoren met vierwielaandrijving en een systeemvermogen tot 550 pk, goed voor een sprint naar 60 mph in iets meer dan 5 seconden. Er zijn drie accupakketten genoemd: 84, 99 en 120 kWh. Met de grootste batterij claimt de reviewer ongeveer 300 mijl praktijkbereik, wat overeenkomt met circa 480 km. Laden gaat aan de snellader van 30 naar 80 procent in ongeveer 40 minuten. De adaptieve luchtvering wordt omschreven als zeer verfijnd: die leest de weg voortdurend en laat de grote SUV over oneffenheden heen glijden, terwijl hij in bochten verrassend stabiel aanvoelt. Ook de stilte, directe koppelafgifte en het comfortabele karakter worden benadrukt. Er zijn ook kanttekeningen. Sommige eigenaren melden trager laden bij extreem koud weer. Daarnaast is het servicenetwerk buiten China nog in opbouw, wat kan leiden tot langere wachttijden voor onderdelen of software-updates. Omdat Hongqi internationaal nog een relatief onbekend merk is, moeten restwaarde en merktrust zich nog bewijzen. Toch is de algemene indruk sterk positief: de E-HS9 combineert opvallende styling, veel luxe, uitgebreide technologie, bruikbare zitplaatsen en serieuze prestaties voor een prijs die volgens de review onder die van vergelijkbare gevestigde luxesuv’s ligt.

De Hongqi E-HS9 wordt neergezet als een imposante, volledig elektrische luxueuze full-size SUV die in uitstraling en aanwezigheid richting Rolls-Royce en Bentley gaat, maar dan voor een veel lagere prijs. Volgens de review is het een enorm model van 5,29 meter lang, bijna 2 meter breed en met een wielbasis van meer dan 10 voet, wat direct zorgt voor een zeer ruim interieur. De auto is er als zevenzitter of als zeszitter met captain’s chairs. De reviewer prijst de afwerking nadrukkelijk: zachte portieren, nappaleder, echt hout, alcantara, een panoramadak en veel chroomwerk. Ook de verlichting, de grote grille en de twee-tone styling moeten veel status uitstralen. De beoordeling is duidelijk gericht op kopers die maximale luxe en aanwezigheid zoeken zonder Duitse of Britse topprijzen te betalen. Qua aandrijflijn biedt de E-HS9 meerdere varianten met twee elektromotoren en vermogens van 429 pk tot 543 pk. Daarmee accelereert de SUV volgens de review in 4,9 seconden naar 60 mph in de basisversie en in 4,7 seconden in de sterkste uitvoering. Ondanks het forse gewicht blijft de auto dus opvallend snel, en de vierwielaandrijving moet de tractie onder alle omstandigheden bewaken. De batterijopties lopen van 84 kWh tot 120 kWh, met officiële actieradii van 289, 320 en 428 mijl. De praktijkrange wordt lager ingeschat, maar nog steeds stevig: ongeveer 230 tot 250 mijl, 260 tot 280 mijl of zelfs 340 tot 370 mijl afhankelijk van de accu. De reviewer noemt een verbruik van 22 tot 25 kWh per 100 km, wat voor zo’n grote SUV efficiënt wordt gevonden. Opladen gebeurt met maximaal 120 kW DC, waarmee 10 tot 80 procent volgens de review in circa 45 tot 50 minuten lukt; AC-laden gaat met 11 kW en duurt thuis 8 tot 12 uur. Daarnaast ondersteunt de auto vehicle-to-load. Op technologisch vlak is de E-HS9 rijk uitgerust met zes schermen, een 12,3-inch digitaal instrumentarium, een groot 16,2-inch centrale touchscreen, een passagiersdisplay, drie schermen achterin, AR-navigatie, 4G/5G, OTA-updates, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een digitale sleutel en smartphonebediening. Verder zijn er stoelen met verwarming, koeling en massage, privacygordijnen, een uitgebreid audiosysteem, 64 kleuren sfeerverlichting en veel rijhulpsystemen zoals adaptieve cruisecontrol, lane keeping, dodehoekbewaking en zelfparkeren. Toch plaatst de reviewer daar duidelijke kanttekeningen bij. De E-HS9 is beperkt beschikbaar, vooral buiten Europa, het Midden-Oosten en delen van Azië, en de service- en onderdelenstructuur is nog onzeker. Ook wordt de software minder verfijnd genoemd dan die van westerse rivalen, en zijn compatibiliteit met laadinfrastructuur, restwaarde en merkbekendheid twijfelpunten. Per saldo ziet de reviewer de Hongqi als een indrukwekkende luxe-EV met uitzonderlijke ruimte, veel techniek en sterke prestaties voor zijn prijs, maar ook als een auto voor vroege kopers die bereid zijn om merk- en gebruiksrisico’s te accepteren.

De Hongqi E-HS9 wordt in deze review neergezet als een opvallende, volledig elektrische full-size SUV met een uitgesproken luxe-uitstraling en een duidelijke link met het Rolls-Royce-achtige design waar de maker meerdere keren op hint. De auto valt vooral op door zijn grote formaat, lange motorkap, forse grille, veel chroom en de opvallende rode merkemblemen. Volgens de reviewer is het een auto die direct bekijks trekt, juist omdat het merk voor veel mensen nog onbekend is. Het besproken exemplaar is de 2024 Hongqi E-HS9, met een vanafprijs van ongeveer 495.000 AED in de VAE en een hogere topprijs rond 530.000 AED; in de video wordt ook een concrete aanbieding van 229.000 AED genoemd voor dit specifieke exemplaar, maar dat is een occasionprijs en dus niet meegenomen als nieuwprijs. Op technisch vlak noemt de reviewer twee batterijvarianten. De versie met 84 kWh levert volgens hem 435 pk, 396 km bereik en een sprint van 0-100 km/u in 6,5 seconden. De krachtigere 99 kWh-uitvoering heeft 551 pk, ongeveer 495 km actieradius en doet 0-100 km/u in 4,9 seconden. De auto zou soepel rijden, ook over drempels en slechte stukken wegdek, en de reviewer benadrukt dat de elektrische aandrijflijn verrassend stil is. De besturing wordt omschreven als stevig en prettig, niet te licht, waardoor de grote en zware SUV stabiel en beheersbaar aanvoelt. Dat past bij het karakter van een zware luxecruiser, meer gericht op comfort dan op sportiviteit. Het interieur krijgt veel aandacht, vooral vanwege de ruimte en de hoeveelheid schermen. In de topversie noemt de reviewer zelfs vier displays: een 16,2-inch instrumentencluster, een 16,2-inch infotainmentscherm, een 16,2-inch passagiersscherm en een apart klimaatbedieningsscherm. De reviewer vindt de indeling modern, maar tegelijk vrij eenvoudig in software: de functies zijn aanwezig, zoals navigatie, media, voertuiginstellingen, rijhulpsystemen en laadstatus, maar hij noemt het systeem niet bijzonder geavanceerd. De afwerking is gemengd: er zijn mooie contara- en lederen stoelen, veel ruimte, prettige armsteunen, sfeervolle rode accenten en een panoramadak, maar sommige delen voelen goedkoop aan. De bouwkwaliteit is volgens hem niet het allerhoogste niveau, al vindt hij het geheel gezien de prijs acceptabel. Achterin scoort de E-HS9 sterk op comfort en praktisch gebruik, vooral in de zeszitter die hij testte. De achterbank is elektrisch verstelbaar, er zijn klimaatbediening, USB-achtige laadpunten, opbergvakken en ook in de derde zitrij zijn schermbediening en aansluitingen aanwezig. Wel merkt de reviewer op dat de derde zitrij krap en wat benauwd aanvoelt, ondanks voldoende hoofdruimte. Tegelijk prijst hij de ruime cabine, hoge zit en luxe uitstraling. Als totaalpakket ziet hij de Hongqi als een aantrekkelijk alternatief voor extreem dure luxe-SUV’s: minder prestigieus dan een Rolls-Royce Cullinan, maar wel zeer veel auto voor minder geld.

De Hongqi E-HS9 Exclusive+ maakt in deze test meteen een sterke eerste indruk door zijn enorme formaat, zes zitplaatsen met captain seats, soft-close op alle deuren en een interieur dat volgens de reviewer veel luxe en rust uitstraalt. Tijdens de rit noemt Bjørn Nyland de auto “heel ruim”, “heel stil” en comfortabel, met een prettige vering en veel voorzieningen zoals massagefuncties. Tegelijkertijd valt op dat de auto een flinke slok energie lust: op de heenrit lag het verbruik rond de 286 Wh/km en gemiddeld zelfs boven de 270 Wh/km op een lastig traject met koude omstandigheden, snelheid rond de 88-90 km/u en veel wegwerkzaamheden. Daardoor leek de geplande retour naar Geilo aanvankelijk onhaalbaar op één lading. De rij-assistentie stelt teleur. De adaptive cruise control viel uit met de melding dat het systeem door het weer niet kon werken, terwijl het weer volgens de reviewer juist helder en zonder neerslag was. Ook de stuurhulp en het rijstrookgedrag worden als slecht ervaren: de auto remt af in bochten, stopt snel met ondersteunen en vraagt onnodig om handcontact aan het stuur. Daarnaast vindt Nyland het infotainmentscherm veel te fel, zelfs na dimmen, en noemt hij de navigatie omslachtig en irritant in gebruik. De software krijgt meermaals een tik, vooral door de vreemde vertalingen en een buggy gevoel in de instellingen, zoals bij het schakelen tussen comfort-, sport- en extreme mode. Op laadgebied laat de E-HS9 twee gezichten zien. Bij een Tesla Supercharger mislukt de handshake telkens, terwijl laden bij andere snelladers juist meteen werkt. Aanvankelijk ziet Nyland laadvermogens rond 115-122 kW, later zelfs korte dips naar 30-40 kW, waarna hij zich afvraagt of het probleem bij de auto of de lader ligt. Bij een andere HPC-lader blijft de auto echter stabiel rond 117-119 kW, wat erop wijst dat de laadprestaties niet slecht zijn, maar dat de compatibiliteit en voorspelbaarheid beter kunnen. Uiteindelijk blijkt de auto minder zuinig dan gehoopt, maar ook niet volledig kansloos op lange ritten: na een correctie voor de onderrapportage van de tripcomputer lijkt het verbruik iets gunstiger uit te vallen dan eerst gedacht.

In deze video test Bjørn Nyland het automatische parkeersysteem van de Hongqi E-HS9 Exclusive+. De auto wordt omschreven als “freaking huge”, en dat gevoel speelt een grote rol in de test: het is een zeer forse Chinese SUV met grote 22-inch velgen, waardoor de marge bij manoeuvreren klein is. De kernvraag is niet zozeer hoe de auto rijdt, maar hoe goed de auto zichzelf in en uit parkeerplaatsen weet te sturen. Al snel blijkt dat het systeem wisselend presteert en regelmatig vreemd reageert op de instructies en keuzes in het menu. Bij het inparkeren valt vooral op dat de auto soms helemaal geen parkeerplekken wil vinden, zelfs niet in een relatief open gebied. Als er wel een plek wordt herkend, gaat het proces traag en omslachtig: de auto vraagt om meerdere stappen, met tussentijdse bewegingen vooruit en achteruit, en geeft daarbij een duidelijke overlay op het scherm. Dat visuele hulpsysteem vindt Nyland positief, maar de rest van de ervaring overtuigt minder. Er zijn geen duidelijke knipperlichten zichtbaar tijdens het manoeuvreren, wat hij als minpunt noemt. Ook lijkt het systeem niet altijd logisch om te gaan met de beschikbare ruimte en de gekozen richting, waardoor het geheel weinig intuïtief aanvoelt. Het grootste probleem doet zich voor tijdens het laten parkeren in een parallelle plek. De auto herkent de plek uiteindelijk wel, maar blijft vervolgens langzaam en onzeker sturen. Nyland grijpt in omdat hij de situatie niet vertrouwt, en het systeem meldt uiteindelijk dat het te lang stilstaat en dat de bestuurder moet overnemen. In een tweede poging probeert de E-HS9 wel verder te gaan, maar rijdt uiteindelijk de rand op: de voorwielzone komt tegen de stoeprand en er lijkt rimcontact te zijn geweest. Omdat het om een persauto met 22-inch wielen gaat, is de kans op schade extra groot en maakt dat de test spannend, maar ook onbevredigend. Nyland benadrukt dat hij het systeem niet vertrouwt en dat dit precies is waarom hij zulke functies kritisch benadert. Aan het eind krijgt het systeem nog enige krediet omdat het in elk geval soms kan uitparkeren en omdat de auto een real-time overlay laat zien, maar de algehele indruk is duidelijk negatief. Het automatische parkeren is traag, inconsistent, soms onlogisch en in de praktijk zelfs riskant. Nyland komt uit op een score van 3/10 en noemt dat passend voor een systeem dat een brede, dure EV als deze onvoldoende betrouwbaar ondersteunt.

In deze test onderzoekt Bjørn Nyland of er iets mis is met de batterij van een Hongqi E-HS9 met het 99 kWh-pack. De auto stond volgens de registratiegegevens op de vorige generatie met de 99 kWh-accu; Nyland noemt ook dat er een Exclusive Plus bestaat met een grotere batterij, maar deze testauto is de Exclusive. Bij 100% laadtoestand toont de auto 422 km actieradius. Tijdens de rit valt vooral op hoe comfortabel en stil de Hongqi aanvoelt: Nyland vergelijkt het comfort zelfs met een Mercedes EQS. Ook het interieur krijgt veel lof; hij noemt het mooi, al is het een kwestie van smaak. Qua testresultaat lijkt de batterij gewoon in orde. Op basis van verbruik en afgelegde afstand komt Nyland uit op ongeveer 86,3 tot 86,5 kWh bruikbare capaciteit, wat overeenkomt met wat hij eerder bij een gezonde auto mat. Er is geen aanwijzing voor degradatie, geen plotselinge spanningsval aan het einde en ook geen vermogensterugval; hij ziet zelfs dat er “plenty power” is met minstens 200 kW beschikbaar. Wel valt het hoge verbruik op: na ruim 100 km ligt het verbruik rond 295 Wh/km en op de terugweg noemt hij dat het bij hard rijden op de snelweg neerkomt op ongeveer 250 km praktijkbereik. In de winter verwacht hij mogelijk nog slechtere cijfers, al test hij dat niet expliciet. Tegelijkertijd signaleert hij een foutmelding, vermoedelijk gerelateerd aan de PTC-verwarming, en merkt hij op dat de auto de actieradius nogal optimistisch lijkt weer te geven. Het verschil tussen de getoonde 422 km en de werkelijkheid kan voor de eigenaar teleurstellend zijn, zeker als het gebruik vooral snelwegkilometers omvat. Daarnaast laat het laadgedrag zien dat de auto in elk geval normaal aan de snellader lijkt te presteren, met een gemeten laadvermogen rond 101 kW. De slotsom van de video is dus niet dat de batterij kapot is, maar dat de Hongqi simpelweg een grote, zware en dorstige SUV is met veel comfort en een fraai interieur, maar zonder uitmuntende efficiëntie.

De Hongqi E-HS9 wordt in deze review neergezet als een opvallende, bijna overdadige elektrische SUV die mikt op hetzelfde gevoel van status en luxe als een Rolls-Royce, Bentley of Maybach, maar dan voor een veel scherpere prijs. De auto maakt direct indruk met zijn imposante formaat, opvallend lange dagrijverlichting, tweekleurige lak en een interieur dat volgens de reviewer bijna overal met schermen is gevuld. De afwerking oogt in veel delen zeer premium: de reviewer noemt het geheel stevig, goed in elkaar gezet en zwaar op luxe gericht, met fraaie details zoals houten accenten, zwarte lederen bekleding met witte piping, Alcantara en veel elektrisch verstelbare stoelen. Ook de stille, massieve presentatie en de royale uitrusting dragen sterk bij aan het luxegevoel. Wat vooral opvalt is hoe veel comfort- en luxevoorzieningen standaard aanwezig zijn. Er is keyless entry op alle vier de portieren, een 360-gradencamera, dodehoekbewaking, elektrisch verstelbare voor- en achterstoelen, een panoramisch schuifdak, elektrische stuurafstelling en een adaptieve achtervering die het laden van bagage makkelijker moet maken. De infotainmentomgeving is volledig digitaal en zeer rijk uitgerust, met meerdere displays, camerakeuze per hoek en een aparte passagiersdisplay. Tegelijk merkt de reviewer op dat niet alles even verfijnd aanvoelt: sommige deurpanelen trillen, de voorportieren lijken wat te bewegen bij openen, en de schermen zijn functioneel maar niet zo sterk als de systemen van Volkswagen of BMW. Het infotainmentsysteem doet zijn werk, maar blinkt volgens de review niet uit in softwarekwaliteit. Op de tweede en derde zitrij is de E-HS9 duidelijk gericht op veel zitplaatsen en een lounge-achtige ervaring, al zijn er ook compromissen. De tweede zitrij voelt bijna als een minivan volgens de reviewer, met fraaie hoofdsteunen en veel verstelmogelijkheden, maar zonder bekerhouder in het midden. De derde zitrij is bereikbaar, maar heeft beperkte beenruimte; als de achterbank naar voren schuift om meer ruimte te creëren, gaat dat ten koste van de knie- en beenruimte voor de inzittenden achterin. Verder zijn er praktische opbergvakken, USB-aansluitingen en een 220V/150W-aansluiting, maar sommige oplossingen zijn wat onhandig, bijvoorbeeld de bekerhouders en de uitstekende stoelrails bij instappen. Alles bij elkaar is dit volgens de reviewer vooral een extreem goed uitgeruste, indrukwekkende en waardevolle full-size elektrische SUV, met als belangrijkste minpunten de niet helemaal verfijnde afwerking op detailniveau, de middelmatige software en de beperkte bruikbaarheid van de derde zitrij.

De Hongqi E-HS9 wordt in deze review neergezet als een opvallende, volledig elektrische SUV die direct indruk maakt met zijn uiterlijk en luxe uitstraling. De maker noemt hem “stunning” en “beautiful”, vergelijkt hem zelfs met een Rolls-Royce Cullinan en benadrukt de twee-tone lak, de kenmerkende rode lijn en de bijzondere verlichting. Ook de automatische deurhendels, het grote panoramadak en de rijke aanwezigheid van chroom, hout en een wit-grijs tweekleurig interieur dragen volgens haar sterk bij aan het exclusieve gevoel. De auto trekt veel bekijks en oogt volgens de reviewer vooral als een majestueuze, grote familiewagen. Binnenin draait het vooral om ruimte, comfort en technologie. De E-HS9 heeft drie lcd-schermen, bediening voor klimaat en infotainment, draadloos laden, Apple CarPlay, Android Auto en stemcommando’s waarmee onder meer ramen en het schuifdak bediend kunnen worden. De reviewer noemt het interieur zeer comfortabel, mede door de kussens en de enorme cabine, waarin je volgens haar “als in een boot” zit. De zeven zitplaatsen en de ruime achterbank maken hem praktisch voor dagelijks gebruik, boodschappen, kinderzitjes en extra bagage. Ook het automatische startsysteem en de keuze om de auto simpelweg op rempedaal of via touchscreen te activeren, worden als modern en gebruiksvriendelijk ervaren. Qua rijervaring is de indruk duidelijk positief: de auto rijdt soepel, snel en stil. De reviewer noemt 440 pk en zegt dat de auto “really really really fast” kan gaan, terwijl het rijden tegelijk ontspannen en glad aanvoelt. Ze gebruikt de auto dagelijks voor woon-werkachtige ritten, schoolruns en boodschappen, en noemt geen klachten na bijna twee maanden gebruik. Praktische functies zoals auto-parkeren, waarbij de E-HS9 parallel kan parkeren zonder hulp, maken grote indruk. Ook de kofferbak wordt geprezen: ruim, bruikbaar met kinderwagen en boodschappen, en met een elektrisch opklapbare derde zitrij die extra flexibiliteit geeft. Het laden komt eveneens uitgebreid aan bod. Thuis wordt met een fast charger in ongeveer 5 tot 6 uur volledig geladen; aan een normaal stopcontact kan het ook in noodgevallen. De auto heeft zowel AC- als DC-laadaansluiting, en de verlichting aan de voorkant toont volgens haar het batterijniveau tijdens laden. De reviewer noemt een actieradius van ongeveer 500 km en rekent voor dat een volle lading thuis rond de 950 tot 1.000 pesos kost, wat ritten zeer goedkoop maakt. Al met al presenteert zij de Hongqi E-HS9 als een indrukwekkende, luxe en technologisch sterke EV die vooral scoort op uitstraling, ruimte, comfort en opvallende functies.

De Hongqi E-HS9 wordt in deze review neergezet als een extreem luxe, volledig elektrische SUV die vooral indruk maakt met uitstraling, ruimte en technologie. De maker noemt de auto meerdere keren “stunning” en vergelijkt de beleving zelfs met veel duurdere luxeauto’s, al benadrukt hij tegelijk dat Hongqi niet dezelfde materiaalafwerking nastreeft als Rolls-Royce. Het totaalbeeld is dat van een enorme, opvallende “land yacht” met een retro-futuristische designtaal, een imposante grille, veel chroom en een zeer aanwezige Chinese signatuur. De auto valt volgens de reviewer meteen op in het straatbeeld; zelfs omstanders zouden hem voor een Rolls-Royce aanzien. Binnenin ligt de nadruk sterk op comfort en technologische overdaad. De E-HS9 is een grote 2+2+2-configuratie met een derde zitrij die volgens de reviewer bruikbaar is voor een volwassene, al niet ideaal voor lange ritten. De cabine bevat meerdere schermen, waaronder een apart display voor klimaat en stoelbediening, en een uitgebreid spraakbedieningssysteem waarmee je onder meer ramen, zonneschermen en mute-functies kunt aansturen. De review prijst de stilte aan boord, de massagestoelen en het 18-speaker Dynaudio-audiosysteem, dat vooral met jazz en klassieke muziek volgens hem sterk uit de verf komt. Ook de dubbele beglazing vooraan draagt bij aan de luxe en rust. Tegelijk noemt hij enkele gemiste luxevoorzieningen, zoals het ontbreken van een draadloze oplader en het feit dat Apple CarPlay en Android Auto alleen via kabel werken. Rijtechnisch ervaart de reviewer de Hongqi als indrukwekkend soepel en comfortabel, met een zachte, gelijkmatige vermogensafgifte van de dubbele elektromotoren. De auto voelt ondanks zijn omvang niet echt log aan bij rustig rijden, en de besturing geeft nog steeds voldoende road feel. Wel merkt hij op dat de wegligging in strakkere bochten niet zijn sterkste punt is; de E-HS9 is duidelijk geen auto voor sportief bochtenwerk maar eerder voor ontspannen cruisen. De luchtvering/comfortvering en de stille cabine versterken dat karakter. Ook de praktische kant komt aan bod: de kofferbak is ruim genoeg voor twee tot drie golftassen, de zetels kunnen worden neergeklapt en de auto beschikt zelfs over autonome parkeermogelijkheden. Qua laden blijkt de auto een grote 99 kWh-accu te hebben; tijdens een sessie aan een 10 kW-lader kwam er in ongeveer anderhalf uur zo’n 12% bij. De actieradius wordt opgegeven als 500 tot 510 km, maar in Manila-verkeer verwacht de reviewer realistischer 350 tot 400 km. Al met al vindt hij de E-HS9 bijzonder overtuigend voor wie een opvallende, technologisch rijke en zeer comfortabele elektrische luxe-SUV zoekt.