Hongqi E-HS9 reviews

De Hongqi E-HS9 wordt in deze video neergezet als een extreem luxe, volledig elektrische SUV uit China, met een duidelijke focus op uitstraling, comfort en prijs-kwaliteitverhouding. De presentator benadrukt dat het ontwerp van de buitenkant elegant en ingetogen oogt naar Chinese maatstaven, terwijl het interieur juist uitblinkt. Daar wordt gesproken over nette styling, veel aandacht voor detail en een overvloed aan zachte materialen in het hele interieur. Ook de positionering is bijzonder: in Thailand kost de Long Range-versie 2,99 miljoen baht, wat volgens de reviewer een stuk goedkoper is dan gevestigde luxe-SUV’s van BMW en Mercedes-Benz, en in theorie kopers uit dat segment zou kunnen aanspreken. Technisch wordt de E-HS9 omschreven als een zware, grote SUV met een batterij van 120 kWh en volgens de video een actieradius van 623 km WLTP. De auto heeft vierwielaandrijving met twee motoren, samen goed voor bijna 500 pk en 606 Nm. Ondanks de forse massa van 2,6 ton accelereert de auto volgens de test in iets meer dan 5 seconden naar 100 km/u, met een gemeten 0-100 km/u-waarde van 5,5 seconden. De vermogensafgifte wordt als lineair beschreven: niet explosief, maar wel gestaag en krachtig doorlopend. Dat past bij het karakter van een ultra-luxueuze reisauto eerder dan bij een sportieve SUV. Tijdens de rijtests laat de E-HS9 een gemengd maar overwegend positief rijgedrag zien. In de eerste slalom- en uitwijkproef is er duidelijk onderstuur aanwezig; de reviewer noemt de auto niet sportief en vergelijkt hem eerder met een comfortgerichte luxeauto dan met iets als een BMW X5. Tegelijkertijd wordt het algemene comfort als behoorlijk goed beoordeeld. In een noodmanoeuvre op nat wegdek voelt de auto stabiel en vertrouwenwekkend aan, met slechts lichte overstuur achteraan, maar zonder onrust of gevaar. In de performance-modus wordt het stuur directer en neemt het onderstuur merkbaar af, waardoor de auto beter te plaatsen is en de bestuurder hem makkelijker kan corrigeren met het gaspedaal. Al met al schetst de video een zeer comfortabele, rijk aangeklede en krachtig presterende elektrische SUV die vooral overtuigt door luxe en uitrusting, niet door sportiviteit. De combinatie van een royale actieradius, sterke prestaties en een relatief scherpe prijs maakt de E-HS9 interessant voor kopers die een chique EV zoeken met veel aanwezigheid en comfort, al blijft het gewicht en de duidelijke neiging tot onderstuur een beperking wanneer je hem hard rijdt.

Deze video is een uitgebreide rij-impressie en statische rondgang van de Hongqi E-HS9, een grote luxueuze elektrische SUV uit China. De reviewer rijdt daadwerkelijk met de auto over een testparcours en bespreekt vooral comfort, vering, geluidsisolatie, stuurgevoel en de invloed van de rijmodi. In de comfortstand wordt de auto omschreven als opvallend zacht en stil; de luchtvering absorbeert oneffenheden goed en in het interieur ervaart de reviewer weinig hinder van trillingen. Ook de besturing en het onderstel worden in deze modus als netjes en beheerst ervaren, al is de auto vanwege zijn formaat en massa van ruim 2 ton natuurlijk groot en zwaar. Bij het oefenen op het parcours merkt hij op dat de auto stabiel blijft, zelfs wanneer hij een fout maakt of wat scherp door de bocht gaat. Bij overschakelen naar Sport wordt de E-HS9 merkbaar alerter en strakker. De stuurinrichting voelt zwaarder en de auto reageert directer; de reviewer noemt het onderstel “stevig” en “scherp”, dus stevig en scherp. De acceleratie komt duidelijk feller op gang en er wordt uitgelegd dat er een extra Performance-modus bestaat die kortstondig extra kracht levert, vergelijkbaar met launch control of boost, en vooral bedoeld is voor wegrijden. De reviewer noemt ook een acceleratie-indicatie van ongeveer 0-100 km/u in de buurt van 5,5 seconden in comfort, al wordt dat meer als verwachting dan als geverifieerde meting gepresenteerd. In beweging blijft de auto volgens hem verrassend goed in balans voor zijn gewicht. De geluidsisolatie wordt eveneens positief genoemd: stil, comfortabel en passend bij het luxe karakter. Het interieur krijgt veel aandacht. De E-HS9 heeft een groot panoramadak, een zeer groot centraal scherm van 15,6 inch en volgens de beschrijving nog een tweede groot display, met veel functies geïntegreerd in de bediening. Er worden zes echte zitplaatsen genoemd, met captain seats voorin en achterin, plus voorzieningen zoals massage, ventilatie en elektrische verstelling. De review noemt ook een Bose-audiosysteem met 16 speakers, draadloos laden en een vak dat als kleine koelkast kan dienen. Tegelijk is de achterste zitruimte volgens de reviewer voor lange ritten wat krap, terwijl de auto vooral indruk maakt door zijn uitstraling, afwerking en exclusiviteit. Exterieurdesign, met een brede “waterval”-grille, 21-inch Michelin-banden en de rode Hongqi-signatuur, wordt sterk gelinkt aan Rolls-Royce-achtige styling maar dan in een Chinese interpretatie.

De Hongqi E-HS9 wordt in deze review neergezet als een opvallende, volledig elektrische full-size SUV met een uitgesproken luxe-uitstraling en een duidelijke link met het Rolls-Royce-achtige design waar de maker meerdere keren op hint. De auto valt vooral op door zijn grote formaat, lange motorkap, forse grille, veel chroom en de opvallende rode merkemblemen. Volgens de reviewer is het een auto die direct bekijks trekt, juist omdat het merk voor veel mensen nog onbekend is. Het besproken exemplaar is de 2024 Hongqi E-HS9, met een vanafprijs van ongeveer 495.000 AED in de VAE en een hogere topprijs rond 530.000 AED; in de video wordt ook een concrete aanbieding van 229.000 AED genoemd voor dit specifieke exemplaar, maar dat is een occasionprijs en dus niet meegenomen als nieuwprijs. Op technisch vlak noemt de reviewer twee batterijvarianten. De versie met 84 kWh levert volgens hem 435 pk, 396 km bereik en een sprint van 0-100 km/u in 6,5 seconden. De krachtigere 99 kWh-uitvoering heeft 551 pk, ongeveer 495 km actieradius en doet 0-100 km/u in 4,9 seconden. De auto zou soepel rijden, ook over drempels en slechte stukken wegdek, en de reviewer benadrukt dat de elektrische aandrijflijn verrassend stil is. De besturing wordt omschreven als stevig en prettig, niet te licht, waardoor de grote en zware SUV stabiel en beheersbaar aanvoelt. Dat past bij het karakter van een zware luxecruiser, meer gericht op comfort dan op sportiviteit. Het interieur krijgt veel aandacht, vooral vanwege de ruimte en de hoeveelheid schermen. In de topversie noemt de reviewer zelfs vier displays: een 16,2-inch instrumentencluster, een 16,2-inch infotainmentscherm, een 16,2-inch passagiersscherm en een apart klimaatbedieningsscherm. De reviewer vindt de indeling modern, maar tegelijk vrij eenvoudig in software: de functies zijn aanwezig, zoals navigatie, media, voertuiginstellingen, rijhulpsystemen en laadstatus, maar hij noemt het systeem niet bijzonder geavanceerd. De afwerking is gemengd: er zijn mooie contara- en lederen stoelen, veel ruimte, prettige armsteunen, sfeervolle rode accenten en een panoramadak, maar sommige delen voelen goedkoop aan. De bouwkwaliteit is volgens hem niet het allerhoogste niveau, al vindt hij het geheel gezien de prijs acceptabel. Achterin scoort de E-HS9 sterk op comfort en praktisch gebruik, vooral in de zeszitter die hij testte. De achterbank is elektrisch verstelbaar, er zijn klimaatbediening, USB-achtige laadpunten, opbergvakken en ook in de derde zitrij zijn schermbediening en aansluitingen aanwezig. Wel merkt de reviewer op dat de derde zitrij krap en wat benauwd aanvoelt, ondanks voldoende hoofdruimte. Tegelijk prijst hij de ruime cabine, hoge zit en luxe uitstraling. Als totaalpakket ziet hij de Hongqi als een aantrekkelijk alternatief voor extreem dure luxe-SUV’s: minder prestigieus dan een Rolls-Royce Cullinan, maar wel zeer veel auto voor minder geld.

De Hongqi E-HS9 wordt in deze review neergezet als een opvallende, bijna overdadige elektrische SUV die mikt op hetzelfde gevoel van status en luxe als een Rolls-Royce, Bentley of Maybach, maar dan voor een veel scherpere prijs. De auto maakt direct indruk met zijn imposante formaat, opvallend lange dagrijverlichting, tweekleurige lak en een interieur dat volgens de reviewer bijna overal met schermen is gevuld. De afwerking oogt in veel delen zeer premium: de reviewer noemt het geheel stevig, goed in elkaar gezet en zwaar op luxe gericht, met fraaie details zoals houten accenten, zwarte lederen bekleding met witte piping, Alcantara en veel elektrisch verstelbare stoelen. Ook de stille, massieve presentatie en de royale uitrusting dragen sterk bij aan het luxegevoel. Wat vooral opvalt is hoe veel comfort- en luxevoorzieningen standaard aanwezig zijn. Er is keyless entry op alle vier de portieren, een 360-gradencamera, dodehoekbewaking, elektrisch verstelbare voor- en achterstoelen, een panoramisch schuifdak, elektrische stuurafstelling en een adaptieve achtervering die het laden van bagage makkelijker moet maken. De infotainmentomgeving is volledig digitaal en zeer rijk uitgerust, met meerdere displays, camerakeuze per hoek en een aparte passagiersdisplay. Tegelijk merkt de reviewer op dat niet alles even verfijnd aanvoelt: sommige deurpanelen trillen, de voorportieren lijken wat te bewegen bij openen, en de schermen zijn functioneel maar niet zo sterk als de systemen van Volkswagen of BMW. Het infotainmentsysteem doet zijn werk, maar blinkt volgens de review niet uit in softwarekwaliteit. Op de tweede en derde zitrij is de E-HS9 duidelijk gericht op veel zitplaatsen en een lounge-achtige ervaring, al zijn er ook compromissen. De tweede zitrij voelt bijna als een minivan volgens de reviewer, met fraaie hoofdsteunen en veel verstelmogelijkheden, maar zonder bekerhouder in het midden. De derde zitrij is bereikbaar, maar heeft beperkte beenruimte; als de achterbank naar voren schuift om meer ruimte te creëren, gaat dat ten koste van de knie- en beenruimte voor de inzittenden achterin. Verder zijn er praktische opbergvakken, USB-aansluitingen en een 220V/150W-aansluiting, maar sommige oplossingen zijn wat onhandig, bijvoorbeeld de bekerhouders en de uitstekende stoelrails bij instappen. Alles bij elkaar is dit volgens de reviewer vooral een extreem goed uitgeruste, indrukwekkende en waardevolle full-size elektrische SUV, met als belangrijkste minpunten de niet helemaal verfijnde afwerking op detailniveau, de middelmatige software en de beperkte bruikbaarheid van de derde zitrij.

De Hongqi E-HS9 Exclusive+ 120 kWh wordt in deze test neergezet als een enorme, volledig elektrische luxe-SUV met zeven zitplaatsen, vierwielaandrijving en een vermogen van 551 pk. De auto oogt als een echte kolos: ongeveer 3 ton zwaar en 5,2 meter lang. Ondanks die forse, weinig aerodynamische vorm is de rijervaring opvallend verfijnd. Op de snelweg bij 120 km/u noemt de reviewer het interieur verrassend stil en sereen. Volgens hem is dit, zeker gezien de prijs, mogelijk de stilste en meest indrukwekkende luxe-ervaring in een elektrische auto. Hij plaatst de auto qua uitstraling en comfort zelfs in de buurt van een Mercedes EQS SUV, maar dan voor aanzienlijk minder geld. De test draait vooral om verbruik, actieradius en laden. In de gemeten omstandigheden, droog weer, ongeveer 12 graden Celsius en een matige zijwind, noteert de Hongqi een verbruik van rond de 29 à 30,2 kWh per 100 km. Dat is hoog, maar volgens de reviewer logisch gezien de vorm van de auto. Het grote nadeel in de praktijk is dat de adaptieve cruisecontrol erg nerveus werkt: de auto zakt in bochten herhaaldelijk 10 tot 15 km/u onder de ingestelde 120 km/u, zelfs met lane centering/auto steer actief. Dat vindt de tester super irritant en in zijn woorden bijna nutteloos. De gemiddelde snelheid in de test lag daardoor lager dan gebruikelijk, wat de verbruikscijfers mogelijk iets gunstiger maakt dan bij een constante hogere snelheid. Qua laadgedrag laat de E-HS9 een prima, maar niet uitzonderlijke indruk achter. De auto heeft geen preconditioning of batterijvoorverwarming in deze test en piekt al snel bij een laadvermogen van 102,2 kW aan 36% state of charge, terwijl Hongqi een piek van 130 kW claimt. Op basis van de bruikbare accucapaciteit van 109 kWh en het gemeten verbruik komt de reviewer uit op een theoretische praktijkrange van ongeveer 350 km onder deze omstandigheden. Daarmee blijft de auto ver onder de WLTP-waarde van 515 km, maar het is wel een flinke verbetering ten opzichte van de eerdere versie met kleinere accu, die in winteromstandigheden nog maar net 180 km snelwegrange haalde. De conclusie is daarom dubbel: de efficiëntie is middelmatig en de rijhulpsystemen frustreren, maar voor comfort, stilte, luxe en gebruiksbereik is dit een overtuigend verbeterde en zeer indrukwekkende elektrische cruiser.

De Hongqi E-HS9 Exclusive+ wordt in deze rit neergezet als een enorme, luxe ogende elektrische SUV met veel ruimte, massagefuncties en een interieur dat volgens de reviewer echt premium aanvoelt. Bjørn Nyland noemt hem een “big fat Beast” en benadrukt dat de auto qua uitstraling en uitrusting indruk maakt. Hij vindt hem ook duidelijk sneller dan een Audi e-tron 55 en ongeveer vergelijkbaar met een Mercedes EQS 580, terwijl hij tegelijk aanzienlijk goedkoper is. De combinatie van formaat, luxe en prestaties maakt dat de auto “bijna” zijn hoge prijs waard is. Qua rijgedrag valt vooral op dat de E-HS9 een forse, dorstige auto is. In koude en winderige omstandigheden met regen noteert de reviewer een verbruik van 340 Wh/km op een eerste traject en later zelfs 408 Wh/km tijdens het harder rijden. Na de rit naar huis komt hij uit op 328 Wh/km vanaf Hawks TOY en 331 Wh/km sinds een andere meetstart, wat volgens hem nog steeds aan de hoge kant is, maar in de praktijk wel te betalen blijft. Hij schat dat thuisladen de kosten verder kan drukken. De officiële actieradius noemt hij als 341 km op het dashboard, maar hij verwacht in de praktijk eerder rond de 120 tot 150 km bij 42% lading in vergelijkbare omstandigheden, en bij de rit naar de laadstop rekent hij op aankomst met slechts zo’n 5%. Over laden is hij gemengd positief. De auto laadt volgens hem het snelst aan 400V-laders; bij een Tesla Supercharger ziet hij eerst 117 kW en verwacht hij rond 130 kW, al blijft dat in deze sessie steken op ongeveer 112 kW door koude begrenzing. Hij noemt de laadcurve “heel langzaam en vlak”, waardoor je volgens hem voor een efficiënte reis beter tot ongeveer 75% laadt als je geen haast hebt. Een belangrijk praktisch nadeel is dat de auto minder geschikt lijkt voor 800V-snellaadpunten zoals Ionity, omdat de E-HS9 daar niet optimaal van profiteert. Daarnaast stoort hij zich aan twee duidelijke minpunten: het ontbreken van stuurbekrachtiging/“water steer” en adaptieve cruisecontrol die in bochten te sterk afremt, soms met 10 tot 15 km/u tegelijk. Dat maakt de auto minder verfijnd dan de luxe uitstraling doet vermoeden.

De Hongqi E-HS9 wordt in deze review neergezet als een opvallende nieuwkomer op de Nederlandse markt: een volledig elektrische luxe-SUV met een uitgesproken design en een duidelijke focus op comfort en luxe. De auto is enorm van formaat, met een lengte van 5,2 meter, een breedte van 2 meter, een hoogte van 1,73 meter en een wielbasis van 3,11 meter. Dat vertaalt zich in veel aanwezigheid op de weg, maar ook in praktische aandachtspunten: ondanks 12 parkeersensoren en vier camera’s blijft manoeuvreren met zo’n grote SUV een uitdaging, mede omdat vierwielbesturing ontbreekt. De reviewer prijst juist de indrukwekkende uitstraling, met een markante grille, smalle koplampen, opvallende lichtsignatuur en veel chromen accenten. Ook de verlichte designelementen en de achterzijde met doorlopende LED-lijnen dragen volgens hem bij aan een uniek en statig voorkomen. Binnenin draait alles om luxe en beleving. Het dashboard wordt gedomineerd door vier schermen, waarvan er drie achter een doorlopende glasplaat zijn geplaatst, waardoor het geheel breed en hightech oogt. Daarnaast noemt de reviewer luxe materialen zoals hout, pianolak en mooi gestikt leer, plus sfeerverlichting met veel aandacht voor detail. De stoelen zijn volgens de review allemaal elektrisch verstelbaar en kunnen worden uitgerust met verwarming, verkoeling en massage. Dat geldt ook voor de achterpassagiers, die bovendien captain chairs, een armsteun, een hoofdkussen, veel beenruimte, USB-aansluitingen en zelfs een stopcontact krijgen. De derde zitrij en de variabele configuraties met vier, zes of zeven zitplaatsen maken de auto flexibel inzetbaar, al lijkt comfort hier duidelijk belangrijker dan pure efficiëntie. Op de weg komt de E-HS9 vooral over als een rijdende lounge. De luchtvering zorgt ervoor dat oneffenheden en kuilen sterk worden weggefilterd, waardoor de auto volgens de reviewer over het asfalt lijkt te zweven. Ook het gebruiksgemak wordt geholpen door de luchtvering bij het in- en uitladen, terwijl de ‘frunk’ extra bruikbare opbergruimte biedt. Aan de praktische kant noemt de reviewer ook de bagageruimte: 622 liter in de vijfzitter en 225 liter in de zevenzitter, met elektrisch neerklapbare stoelen. Voor de aandrijflijn zijn er twee varianten: 396 km actieradius met 436 pk en DC-laden tot 67,5 kW, of 465 km actieradius met 551 pk en snelladen tot 90 kW. Die krachtigste versie sprint in net geen 5 seconden naar 100 km/u, maar de review benadrukt dat deze auto vooral bedoeld is voor zeer comfortabel vervoer, niet voor sportief rijden. De prijs wordt nog niet definitief genoemd, maar de verwachting is dat Hongqi scherp gaat positioneren tegenover Duitse premiumconcurrenten.

De Hongqi E-HS9 wordt in deze review neergezet als een enorme, uitgesproken elektrische SUV die vooral indruk maakt met presence. De auto oogt volgens de reviewer als een “hammer” op wielen: fors, breed en onmiskenbaar opvallend, met een enorme grille, sterke lichtsignatuur, 21-inch wielen en een elegante, bijna maritieme daklijn. Ook achteraan en in de details, zoals de verlichte rode elementen en de laadindicatie in de carrosserie, blijft de auto aandacht trekken. Het design wordt in het algemeen als knap en leuk ervaren, al is het zeker niet subtiel. Binnenin kiest de E-HS9 niet voor de moderne minimalistische EV-aanpak, maar juist voor een ouderwetse luxe-uitstraling met hout, burgundy bekleding, traditionele schakelhendel en veel chroom. Tegelijk zijn er drie 16,2-inch schermen plus een apart climate-display, waarbij vooral de reactiesnelheid goed is maar de menustructuur volgens de reviewer te tekstzwaar en lastig te doorgronden. Opbergmogelijkheden vallen wat tegen voor deze klasse: de bekerhouders zijn apart verstelbaar, de middenbak is diep maar smal en een draadloze lader ontbreekt opvallend genoeg. De materiaalbeleving is niet slecht, maar de afwerking en het plasticniveau halen volgens de reviewer niet helemaal het niveau dat je bij een auto van deze prijs verwacht. Qua ruimte scoort de Hongqi sterk. Voorin en achterin is er veel hoofd- en beenruimte, de stoelen zijn breed en comfortabel, en de tweede rij krijgt extra functies via een klein scherm voor stoelverwarming, stoelkoeling en klimaatregeling. Ook de derde zitrij is bruikbaar voor een volwassene, al is het geen plek voor een lange reis. De bagageruimte is groot en de stoelen zijn elektrisch neerklapbaar en op te richten, wat de praktische kant verder versterkt. De reviewer noemt daarnaast luchtvering die de auto makkelijker in- en uitstapbaar maakt en bijdraagt aan het comfortabele karakter. Op de weg gedraagt de E-HS9 zich zoals hij eruitziet: als een echte landjacht. De luchtvering is soepel, de aandrijving levert veel souplesse en de auto voelt gemaakt om ontspannen te cruisen. De versie in de testauto heeft 405 kW en 750 Nm, een 99 kWh-accupakket en een opgegeven actieradius van 510 km. Het 0-100 km/u-sprintje van 5 seconden is niet spectaculair in absolute zin, maar wel dramatisch en passend bij het karakter. In bochten wordt duidelijk dat dit een zeer grote en zware SUV is: met lichte besturing, rolbewegingen en bijna 2.600 kg massa is dit geen sportief rijgereedschap, maar wel een indrukwekkende, serene reisauto met adaptive cruise control en sterke presence.