Volvo EX40 reviews

In deze video vergelijkt de reviewer twee volledig elektrische Volvo’s die naast elkaar bij Big Auto staan: de EX40 Ultra SLE MOT modeljaar 2025 en de C40 Recharge Electric Twin Motor uit 2023. De context is duidelijk een gebruikte-autotest en verkoopvergelijking, waarbij vooral het verschil in gebruiksprofiel centraal staat. De EX40 heeft weinig kilometers (12.000 km), oogt volgens de reviewer bijna als nieuw en kost 1.150.000 baht. De C40 heeft 54.000 km op de teller, is goedkoper met 899.000 baht en vraagt dus om een andere afweging tussen prijs, prestaties en stijl. Op rijgebied zet Volvo de twee auto’s bewust anders neer. De EX40 heeft een achterwielaangedreven elektromotor met 238 pk en 420 Nm, een 0-100-tijd van 7,3 seconden en een NEDC-actieradius van ongeveer 565 km uit een 69 kWh-accu. De reviewer beschrijft hem als rustiger, vloeiender en comfortabeler: de krachtopbouw komt geleidelijk en de afstelling is meer gericht op dagelijks gebruik en lange ritten. De C40 is veel brutaler met twee motoren, vierwielaandrijving, 408 pk, 660 Nm en een 0-100-tijd van 4,7 seconden. Door de 78 kWh-accu haalt hij volgens de tekst circa 420 km WLTP. Hij voelt volgens de reviewer direct sneller, heftiger en sportiever aan, met een strakkere onderstelafstemming voor hogere snelheden. Ook in het interieur en de uitrusting zijn er verschillen, al is de basis grotendeels gelijk. Beide auto’s hebben een 9-inch centraal scherm met Android Automotive, Google Maps, Apple CarPlay en Android Auto, een 600W Harman Kardon-audiosysteem, memory seats, draadloos laden, gescheiden klimaatregeling, panoramadak, 360-gradencamera en een volledig pakket veiligheidssystemen inclusief SOS. De EX40 krijgt een modernere interface en een elektrisch te openen zonnescherm/dak mee. De C40 biedt Nappa-leer en voelt daardoor luxer en zachter aan, maar heeft een vaste glazen dakopbouw zonder open/dicht-functie. De EX40 heeft stoffen stoelen die erg netjes ogen; de C40 toont op de bestuurdersstoel lichte gebruikssporen, passend bij de hogere kilometerstand. De kern van de vergelijking is dus keuze tussen comfort en bereik versus performance en design. De EX40 wordt aanbevolen voor wie dagelijks rijdt, comfort zoekt en zich geen zorgen wil maken over actieradius. De C40 is aantrekkelijker voor wie een opvallender koetswerk, meer emotie achter het stuur en een scherpere aankoopprijs wil. Beide auto’s lijken technisch en qua veiligheidsuitrusting sterk op elkaar, maar de rijbeleving en carrosserie maken het verschil.

De Volvo EX40 wordt in deze review neergezet als een volwassen en nog altijd fraai vormgegeven compacte elektrische SUV. De reviewer benadrukt dat het model inmiddels wat ouder is binnen Volvo’s EV-gamma, maar dat de “timeless design” en de solide uitstraling nog steeds sterk overeind blijven. Het geteste exemplaar is de 2026 EX40, met 79 kWh bruikbare accucapaciteit, 400V-architectuur en een DC-laadsnelheid van 200 kW. Thuisladen kan met 11 kW. De auto heeft bovendien een CCS-aansluiting en wordt met een NACS-adapter geleverd. De review laat duidelijk zien dat Volvo inzet op bruikbaarheid in plaats van alleen op topspecificaties: de laadsnelheid wordt als “pretty good” omschreven, en de reviewer vindt dat 800V-techniek niet per se nodig is om een goede auto te zijn.

De 2026 Volvo EX40 Ultra wordt in deze review neergezet als een compacte, luxe en opvallend snelle elektrische SUV met een uitgesproken Scandinavische uitstraling. De auto heeft in deze uitvoering twee elektromotoren, vierwielaandrijving en een gecombineerd vermogen van 402 pk en 494 lb-ft, wat volgens de reviewer direct voelbaar is: de acceleratie is heftig, zelfs “terrifically fast” voor zo’n compacte familie-SUV. De reviewer benadrukt wel dat die snelheid vooral indrukwekkend is op een veilige weg of op een circuit, omdat de auto zo fel reageert dat het bijna duizelig kan maken. Ook de rijkwaliteit blijft daarbij niet onderbelicht: de EX40 wordt beschreven als comfortabel bij lage snelheden, met een ophanging die drempels en oneffenheden redelijk goed absorbeert, al is de demping wel aan de stevige kant. Qua interieur maakt de Volvo veel indruk. De gebruikte materialen worden consequent geroemd: veel soft-touch, echt hout, Napa-leder, een kristallen versnellingshendel en een Harman Kardon-audiosysteem in de Ultra-uitvoering. De cabine voelt volgens de reviewer duidelijk luxe en volwassen aan, met een strak dashboard en een premium afwerking zonder overdreven druk te worden. Ook de ergonomie en bediening zijn overwegend logisch: het 12,3-inch bestuurdersdisplay is simpel, duidelijk en werkt met een nuchtere lay-out, terwijl het 9-inch infotainmentscherm op Google’s Android Automotive draait en daardoor vertrouwd aanvoelt met Google Maps, spraakbediening en handige snelmenu’s. Tegelijk noemt hij ook een belangrijk nadeel: veel functies zitten diep in het scherm, waardoor klimaatinstellingen, stoelverwarming en andere opties de rest van het scherm blokkeren zolang je in dat menu zit. De touchbediening van het panoramadak wordt ook als wat omslachtig en finicky ervaren. Praktisch scoort de EX40 eveneens sterk. De auto heeft een frunk van 21 liter voor laadkabels, een normale maar bruikbare kofferbak met 18,9 kubieke voet achter de achterbank en 57,5 kubieke voet met de bank neergeklapt. De achterbank is volgens de reviewer prima bruikbaar voor twee volwassenen, met ongeveer drie vingers knieruimte en genoeg beenruimte onder de voorstoelen, al is de middenplek duidelijk minder geschikt door de hoge tunnel en smalle zitting. Het rijbereik wordt genoemd als 418 km, met in de praktijk ongeveer 350 tot 375 km bij koude omstandigheden en verwarming aan. Laden kan AC via 11 kW in ongeveer 8 uur, en DC tot 200 kW; in de praktijk zag de reviewer vaak 115 tot 120 kW, terwijl 10 naar 80 procent volgens Volvo in 28 minuten moet kunnen. Verder noemt hij veel veiligheids- en comfortuitrusting, zoals 360-gradencamera, adaptieve cruisecontrol met Pilot Assist, lane keeping, dodehoekwaarschuwing, stoelverwarming vóór en achter, vierwielaandrijving en goede geluidsisolatie voor een EV. De prijs is hoog: de Ultra-uitvoering komt volgens de review uit op 75.625 Canadese dollar, waardoor de auto vooral interessant is voor kopers die luxe, prestaties en eigen laadinfrastructuur waarderen.

De video presenteert de 2027 Volvo EX40 als een premium elektrische SUV die vooral inzet op Scandinavische rust, veiligheid en dagelijkse bruikbaarheid. De auto wordt neergezet als de elektrische opvolger van de XC40 Recharge en moet het opnemen tegen onder meer de Tesla Model Y, BMW iX1, Mercedes-Benz EQA en Audi Q4 e-tron. Volgens de review kiest Volvo niet voor een schreeuwerig design, maar voor een zelfverzekerde en ingetogen uitstraling. Daarbij horen een gesloten grille, Thor’s Hammer-ledkoplampen, strakke lijnen, een floating roof en opvallende verticale achterlichten. De algemene indruk is dat de EX40 vooral stijlvol en evenwichtig oogt, zonder overdreven sportief of agressief te willen zijn. Binnenin draait het om een minimalistisch en hoogwaardig interieur. De reviewer noemt een helder 12,3-inch digitaal instrumentarium en een groot infotainmentscherm met Google-software dat snel en intuïtief reageert. Recycled materialen, soft-touch oppervlakken en nette afwerking moeten bijdragen aan een premium sfeer, terwijl de ergonomische stoelen vooral op lange ritten comfortabel zijn. Op hogere uitvoeringen zijn stoelverwarming en -ventilatie aanwezig. Ook de ambient lighting, de royale beenruimte achterin en de praktische bagageruimte worden positief benoemd. Qua technologie is het pakket sterk: Google Maps, Google Assistant, draadloze Apple CarPlay, draadloos laden, over-the-air updates en Volvo’s bekende veiligheidssystemen zoals Pilot Assist, adaptieve cruisecontrol, dodehoekbewaking, rijstrookassistentie en automatische noodremming. Op aandrijvingsvlak worden zowel een versie met één motor en achterwielaandrijving als een dual-motor all-wheel-drive variant genoemd. De sterkste uitvoering levert volgens de video ongeveer 430 pk en bijna 500 lb ft koppel, goed voor een sprint naar 60 mph in minder dan 5 seconden. De batterij zou rond 82 kWh groot zijn op de versies met grotere actieradius, met een geschatte WLTP-actieradius van circa 320 mijl, oftewel ongeveer 515 km. Snelladen van 10 naar 80 procent duurt naar schatting ongeveer 30 minuten. De rijervaring wordt omschreven als kalm maar responsief: de auto accelereert direct, stuurt precies, dempt oneffenheden goed en blijft op de snelweg opvallend stil dankzij goede geluidsisolatie. De review noemt een vanafprijs van circa $54.000 en ziet de Plus-uitvoering als de beste balans tussen luxe, technologie en prijs. Al met al komt de EX40 naar voren als een verfijnde, comfortabele en veilige EV die minder op spektakel inzet dan op kwaliteit en vertrouwen.

De Volvo EX40 Black Edition Twin Performance wordt in deze review neergezet als een compacte premium SUV die vooral uitblinkt in prestaties, comfort en gebruiksgemak. De reviewer legt veel nadruk op de elektrische aandrijflijn met twee motoren, één op elke as, een 82 kWh-accu en vierwielaandrijving. Dat vertaalt zich volgens hem in zeer vlotte prestaties: de sprint naar 100 km/u duurt 4,6 seconden en de auto voelt volgens hem als een “foguete” aan. Tegelijk blijft de topsnelheid begrensd op 180 km/u, zoals gebruikelijk bij Volvo. De reviewer is duidelijk enthousiast over de dynamiek en noemt de auto geschikt voor meer dan alleen rustig stadsgebruik; hij vindt hem snel, direct en overtuigend op hogere snelheden en in sportiever gebruik. Ook op comfort en dagelijkse bruikbaarheid scoort de EX40 sterk. De geluidsisolatie wordt omschreven als een van de beste van de recente auto’s die hij heeft gereden: het interieur is opvallend stil, zelfs met ventilatie en airco actief. De ophanging is wel wat steviger dan gemiddeld, maar dat schrijft hij toe aan de sportievere afstemming en aan het feit dat de auto is ontwikkeld op een basis uit het verbrandingsmotortijdperk. Achterin is de ruimte ruim voldoende: hij meet drie vingers ruimte voor de knieën en tot een handbreedte tot het dak, met een grote zijruit en een hoge gordellijn die het comfort niet lijkt te schaden. Voorin zijn er elektrische stoelen met geheugen, een goed stuur met prettige ligging, beensteunen en een ergonomische zitpositie. De reviewer noemt de auto daarom duidelijk geschikt voor langere ritten. Qua technologie en interieurafwerking krijgt de Volvo veel lof. Hij noemt een 9-inch multimediadisplay met geïntegreerde Google-diensten, waardoor apps direct in het systeem gebruikt kunnen worden zonder volledig afhankelijk te zijn van Android Auto of Apple CarPlay. Daarnaast zijn er fysieke knoppen voor essentiële functies, een praktische draaiknopachtige transmissieselectie, inductieladen met koeling, dual-zone climate control en efficiënte ontwaseming. Het Harman Kardon-audiosysteem met 13 speakers wordt expliciet genoemd. Ook de veiligheids- en assistentiesystemen maken indruk: zeven airbags, zeer effectieve rijhulpen, automatische one-pedal-achtige regeneratie bij verkeer voorop en een nuttige navigatiefunctie die bij elektrische Volvo’s de resterende accu bij aankomst voorspelt. Het front van 31 liter en de ruime achterbak van meer dan 400 liter maken de auto bovendien praktisch. Minpunten zijn er weinig, maar de reviewer noemt wel een iets stevigere ophanging en een interieurarchitectuur die nog duidelijk teruggrijpt op de XC40-basis uit het brandstofverleden. Ook de laadwaarde wordt niet expliciet uitgelezen of besproken in de tekst, zodat daarover geen oordeel mogelijk is. Al met al presenteert de review de EX40 Black Edition als een snelle, stille en zeer complete elektrische SUV met sterke afwerking, veel technologie en een overtuigend dagelijks karakter.

De Volvo EX40 wordt gepresenteerd als een 100% elektrische SUV met een premium insteek die, volgens de review, vooral uitblinkt in bouwkwaliteit, materialen en algemene degelijkheid. Het interieur is een van zijn grote troeven: er is royaal gebruik van zachte kunststoffen, goed afgewerkte oppervlakken, microvezelbekleding met leren details en een sterke indruk van verfijning in deuren, middenconsole en stoelen. Ook scoort hij met praktische details zoals de 31-liter frunk, de elektrische achterklep, de goed benutbare kofferbak met haken, een modulaire laadvloer en zijvakken, plus de mogelijkheid om de tweede zitrij neer te klappen waarbij de mechanische hoofdsteunen uit de weg gaan om een vlakke laadvloer te krijgen. Qua laadruimte biedt de kofferbak 536 liter en tot 1.400 liter met neergeklapte stoelen, zeer competitieve cijfers. Tijdens het rijden laat de EX40 een zeer positieve indruk achter door zijn stabiliteit, geluidsisolatie en de manier waarop Volvo de rijhulpsystemen heeft verfijnd. De auteur benadrukt dat de auto krachtig aanvoelt, zelfs in de Single Motor-versie met 238 pk en 420 Nm, met voldoende acceleratie voor dagelijks gebruik, al zonder de felheid van de Dual Motor P8-variant, die het vermogen opvoert tot 408 pk en 670 Nm. De besturing kan worden ingesteld van licht tot stevig, de draaicirkel is goed en rijstrookassistentie samen met de adaptieve cruisecontrol werken natuurlijk, zelfs in bochten. Ook waardeert hij sterk de regeneratieve rem, waarmee met één pedaal gereden kan worden zonder hinderlijke overgang tussen regeneratie en mechanisch remmen. De ophanging wordt omschreven als stug, iets wat gebruikelijk is bij elektrische auto’s, maar wel passend bij het stabiele rijgedrag van de auto. Waar meer kanttekeningen bij worden geplaatst, zijn het infotainmentsysteem en de geobserveerde werkelijke efficiëntie. Hoewel het Android Automotive-systeem navigatie, apps, Google, Waze, CarPlay en Android Auto via kabel biedt, vindt de reviewer dat het verticale scherm klein aanvoelt en dat het systeem inmiddels zijn leeftijd begint te tonen. De achteruitrijcamera vindt hij ook van goede kwaliteit, maar te klein voor een auto in deze prijsklasse. Daarnaast is de spraakassistent zonder internetverbinding beperkt. Qua verbruik noteerde het geteste exemplaar 4,65 km/kWh in de stad, wat de auteur vertaalt naar ongeveer 326 echte kilometers met de 70 kWh-accu, ver onder de opgegeven 480 km. Toch concludeert hij dat de EX40 nog steeds een duidelijk premium en zeer verzorgd beeld uitstraalt, al met een hoge prijs en enkele technologische elementen die inmiddels om een update vragen.

De Volvo EX40 2026 wordt in deze review neergezet als een compacte, volledig elektrische SUV die vooral overtuigt met zijn typische Volvo-mix van design, luxe afwerking en praktische bruikbaarheid. De auto in beeld is de topuitvoering Ultra in Aurora Silver, met optionele 20-inch wielen. De reviewer is opvallend enthousiast over het uiterlijk: de kleur krijgt veel lof vanwege de subtiele paarse gloed in bepaald licht, en ook de achterzijde en de algehele proporties vallen goed in de smaak. Volvo’s kenmerkende minimalistische en Europese interieurstijl wordt meerdere keren genoemd als sterk punt, net als de hoge kwaliteitsindruk en de fraaie materialen, waaronder faux leather en zachte bekleding op de deuren. De review benadrukt dat de EX40 een premium gevoel geeft zonder overdreven druk te zijn ingericht. Tijdens het rijden maakt de dual motor all-wheel-drive variant indruk met een 0-60 mph-tijd van 4,6 seconden, 402 pk en 494 lb-ft koppel. De acceleratie wordt omschreven als direct en krachtig, maar de review legt meer nadruk op de soepele, prettige totaalbeleving dan op pure sportiviteit. Het rijbereik wordt genoemd als 418 km (260 mijl), wat volgens de reviewer ruim voldoende is. Laden thuis op een Level 1-lader leverde zelfs een volle accu op gedurende de nacht, wat suggereert dat de dagelijkse laadeigenschappen in de praktijk prima zijn voor wie niet extreem veel kilometers rijdt. Over snelladen wordt niets concreets gezegd, dus daar blijft de review neutraal. Wel komt naar voren dat de auto in Canada alleen met dual motor AWD wordt geleverd, terwijl de VS ook een single motor RWD-versie krijgt. Het interieur en de uitrusting krijgen veel aandacht. De digitale bestuurdersdisplay is aanpasbaar, de stoelverwarming en vooral het volledig rondom verwarmde stuurwiel worden geprezen, en achterin zijn stoelverwarming, twee USB-C-poorten, ventilatieopeningen, ISOFIX en een groot panoramadak aanwezig. De opbergruimte is typisch Volvo slim ingedeeld, met een hangsysteem voor boodschappentassen, een verwijderbare afvalbak en een handige haak in het dashboardkastje. Ook de Harman Kardon-audio-installatie maakt indruk; de reviewer noemt die bijna net zo goed als de bekende Bowers & Wilkins-setup van Volvo. Kritiekpunten zijn er ook: het scherm wordt als wat klein ervaren, Apple CarPlay is alleen bekabeld en de auto schakelt zichzelf snel uit wanneer de bestuurder uitstapt, al is dat via klimaat-timers deels op te lossen. Al met al schetst de review de EX40 als een zeer aantrekkelijke, hoogwaardig aanvoelende elektrische SUV met sterke designpunten, goede prestaties en slimme details, maar met een infotainment- en gebruikservaring die niet helemaal foutloos is.

De Volvo EX40 Ultra Twin Motor wordt in deze review neergezet als een verrassend praktische en prettige elektrische compacte SUV, vooral voor dagelijks gebruik in de winter. De reviewer reed er een week mee in Canadese omstandigheden met temperaturen tot min 20 en meerdere centimeters sneeuw. Juist dan blijkt de EX40 volgens hem heel eenvoudig te leven: instappen, rijden, éénpedaal rijden gebruiken en verder weinig gedoe. De auto voelt compact van buiten, maar biedt opvallend veel binnenruimte. Achterin is er royaal beenruimte voor iemand van 1,80 m en ook een kinderstoel past zonder problemen. De kofferbak wordt als uitzonderlijk ruim beschreven; zelfs een grote doelmannentas paste er zonder de achterbank neer te klappen in. Qua rijgedrag scoort de Volvo goed op comfort en voorspelbaarheid. De afstemming van het onderstel zit volgens de tester precies in het midden: niet te zacht, niet te hard, met genoeg comfort om ook langere ritten aan te kunnen. De cabine blijft relatief stil, met wel wat band-, wind- en rolgeluid, maar minder dan verwacht voor een compacte SUV. De twin-motor-aandrijflijn levert 402 pk en 494 lb-ft koppel, waardoor de EX40 sneller aanvoelt dan je op basis van zijn formaat zou verwachten. Inhalen en vlot invoegen zijn geen probleem. De vierwielaandrijving werkte in sneeuw en kou gecontroleerd; hij liet soms even nadenken en greep niet overdreven abrupt in, al blijft winterbandenadvies nadrukkelijk belangrijk. Het grootste aandachtspunt is de actieradius in koud weer. Volvo noemt ongeveer 400 km, maar in de praktijk zag de tester vaker 350 tot 380 km en soms rond 370 à 380 km op een volle accu, mede door de kou. Laden gaat verder degelijk: aan een 200 kW snellader is 10 tot 80 procent in 28 minuten mogelijk, terwijl thuisladen via AC ongeveer 11 uur duurt voor 0 tot 100 procent. Dat maakt hem bruikbaar, zeker als je een eigen laadpunt hebt, maar de winterrange blijft iets om rekening mee te houden. Op softwarevlak is de EX40 duidelijk afgestemd op eenvoud: Google built-in, Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig en werken logisch, maar bijna alles loopt via het centrale scherm. De reviewer vindt dat prettig zolang alles werkt, maar noemt het ook kwetsbaar als het scherm zou uitvallen. Binnenin is de Ultra-uitvoering duidelijk rijk uitgerust met Harman Kardon-audio, elektrische stoelen met geheugen, stoel- en stuurverwarming en een digitaal instrumentarium dat ook navigatie in beeld kan tonen. De verwarmde stoel en vooral het stuur worden extreem heet op stand 3, wat in Canadese winter juist als pluspunt wordt gezien. De review benadrukt dat de EX40 vooral uitblinkt in dagelijkse gebruiksvriendelijkheid, ruimte en wintergeschiktheid, maar dat de afhankelijkheid van infotainment en de tegenvallende winterrange de grootste kanttekeningen blijven.

De 2026 Volvo EX40 Ultra wordt in deze review neergezet als een compacte elektrische SUV die vooral uitblinkt in gebruiksgemak, ruimte en winterprestaties. De tester reed de auto een week lang in Canada, in temperaturen onder nul en met 15 tot 20 cm sneeuw, en benadrukt dat de vierwielaandrijving de situatie “gewoon aankon”. De twin-motoropstelling levert volgens Volvo 402 pk en 494 lb-ft koppel, en in de praktijk komt die kracht volgens de reviewer soepel en verrassend snel over. Accelereren voelt niet nerveus of schokkerig, maar wel direct en krachtig genoeg om vlot in te voegen en in te halen. Tegelijk merkt hij op dat de auto soms wat overcorrigeert in de sneeuw, al blijft het totaalplaatje vertrouwenwekkend. Op comfortgebied scoort de EX40 goed. De stoelen worden als zeer prettig omschreven, de geluidsisolatie is degelijk en de auto voelt ook op langere ritten rustig en beheerst aan. De rijhoogte en compacte afmetingen maken hem overzichtelijk, terwijl de 360-gradencamera’s helpen in krappe situaties. De recensent waardeert vooral hoe praktisch de auto in de winter is: de Michelin X-Ice Snow SUV-banden, de verwarmde stoelen achterin, de verwarmde stoelen vóór, stuurverwarming en de goede werking van de all-wheel-drive combinatie zorgen ervoor dat de auto echt bruikbaar blijft bij slecht weer. Ook het weggedrag wordt als comfortabel en voorspelbaar beschreven, al noemt hij de besturing niet heel communicatief en dus meer functioneel dan sportief. De grootste verrassing zit volgens de tester in de binnenruimte. Achterin is er opvallend veel hoofd- en beenruimte voor een bestuurder van 1,80 meter, en zelfs een kinderzitje past gemakkelijk dankzij de diepe ISOFIX-bevestigingen. De bagageruimte maakt eveneens indruk: de enorme hockey-doelmansbag paste zonder problemen in de kofferbak, en onder de vloer is nog extra opbergruimte aanwezig. Het interieur wordt echter ook als “te simplistisch” bestempeld. Volvo zet sterk in op een minimalistische aanpak met veel bediening via het centrale scherm, waarin onder meer klimaatregeling, stoelverwarming en stuurverwarming zitten. De reviewer vindt dat overzichtelijk en functioneel, maar mist fysieke knoppen, vooral omdat het scherm tijdens het rijden soms meer aandacht vraagt dan gewenst. Daarnaast stoort hij zich aan piano black rond de bekerhouders, omdat dat snel vuil toont. De ingebouwde Google Maps, Apple CarPlay en Android Auto worden juist weer positief genoemd, net als de nette materialenmix met suede, leer en de Harman Kardon-audio.

De Volvo EX40 wordt in deze review neergezet als een compacte elektrische SUV die vooral uitblinkt in balans: design, comfort, technologie en bruikbaarheid komen volgens de maker goed samen. Het exterieur past duidelijk in Volvo’s Scandinavische stijl met strakke lijnen, een zelfverzekerde houding en veel aandacht voor detail. De compacte SUV-proporties met korte overhangen en een lange wielbasis geven de auto een stabiele, nette uitstraling. Ook de verlichting en de verticale achterlichten dragen volgens de review sterk bij aan de herkenbaarheid. De reviewer benadrukt daarnaast de bouwkwaliteit, met strakke panel gaps en een verfijnde afwerking die premium aanvoelt. Omdat de tekst geen concrete nieuwprijs noemt, is het prijsniveau alleen globaal als premium compact EV te duiden. Binnenin draait het vooral om rust en gebruiksgemak. De cabine wordt omschreven als Scandinavisch minimalistisch, maar niet kaal: zachte materialen, knit-textures, matte accenten en goed gevormde stoelen zorgen voor een hoogwaardige sfeer. Die stoelen bieden voldoende steun voor lange ritten en zijn bovendien voorzien van zowel verwarming als ventilatie. De hoge middenpositie van het centrale touchscreen maakt het interieur modern en overzichtelijk, terwijl fysieke bediening onder het scherm helpt bij snelle klimaat- en basisfuncties. De infotainmentervaring wordt positief beschreven: het systeem reageert vlot, menu’s zijn logisch opgebouwd en smartphone-integratie via Apple CarPlay en Android Auto is aanwezig. Ook de spraakbediening wordt genoemd als natuurlijk en prettig in gebruik. Verder draagt het audiosysteem bij aan een meeslepende beleving, en de ruime achterruit vergroot het zicht naar achteren en laat extra licht in het interieur. Op de weg maakt de EX40 volgens deze review een volwassen en overtuigende indruk. De elektrische aandrijflijn levert directe trekkracht en een soepele vermogensafgifte, waardoor optrekken en inhalen moeiteloos verlopen. De vering zou een goede middenweg bieden tussen comfort en controle: oneffenheden worden netjes weggefilterd, terwijl de auto stabiel blijft in bochten en bij snelle richtingsveranderingen. De besturing wordt omschreven als precies en communicatief, wat vertrouwen geeft in zowel stad als buitenweg. Ook qua laad- en batterijgedrag is de toon positief: regeneratief remmen is instelbaar, de batterijmanagementsystemen zouden sterk zijn en laden aan hoge vermogens wordt genoemd als belangrijk pluspunt. De auto beschikt bovendien over een uitgebreid pakket rijhulpsystemen, waaronder lane keeping, adaptieve cruise control, blind spot monitoring en verkeersbordherkenning. Al met al presenteert de reviewer de EX40 als een complete, stijlvolle en praktische EV met weinig duidelijke zwakke punten binnen deze bespreking.