Volvo EX40 reviews

De Volvo EX60 wordt neergezet als een belangrijke nieuwe elektrische SUV voor Volvo: in feite de EV-tegenhanger van de XC60, met veel druk om te presteren na de gemengde ontvangst van de EX30 en de vertragingen rond de EX90. De auto staat op Volvo’s nieuwe SPA3-platform en gebruikt ‘mega casting’ en een geïntegreerde batterijstructuur om gewicht te besparen, stijfheid te verhogen en binnenruimte te maximaliseren. In de test wordt vooral de P10-variant besproken, maar de review noemt ook de P6 en de aankomende P12. De prestaties variëren van 369 pk in de P6 tot 670 pk in de P12, terwijl de P10 503 pk levert en in 4,6 seconden van 0 naar 100 km/u sprint. Het officiële rijbereik loopt op tot 503 mijl voor de P12, 410 mijl voor de P10 en 380 mijl voor de P6. Daarmee positioneert Volvo de EX60 direct tegenover de BMW iX3 en Tesla Model Y, met een duidelijk premium karakter en een nadruk op praktisch gebruik. Wat de EX60 sterk maakt, is zijn combinatie van laadtempo, ruimte en gebruiksgemak. Snelladen gaat met maximaal 320 kW op de P6 en 370 kW op de P10 en P12; in ideale omstandigheden staat Volvo 10-80% laden in 16 minuten voor de P6 en P10 en 19 minuten voor de P12 op. De bagageruimte is indrukwekkend: 523 liter onder de hoedenplank, oplopend tot 634 liter in totaal dankzij de diepe dubbele bodem, plus een frunk van 58 liter. De achterbank biedt opvallend veel beenruimte, een volledig vlakke vloer en veel hoofdruimte, met verwarmde buitenste zitplaatsen en driezone-climatcontrol. De review prijst ook de brede opening van de kofferbak, de praktische 40:20:40-verdeling van de achterbank en de slimme details, zoals een uitneembaar bakje in de middenconsole. Tegelijkertijd duurt het neerklappen van de achterbank erg lang, wat de praktische efficiëntie een beetje tempert. Voorin scoort de EX60 met een hoogwaardige, Scandinavische ambiance. De combinatie van stof op het dashboard, openporig hout en solide afwerking oogt en voelt premium. De standaarduitrusting is rijk, zeker in Plus-trim, en Ultra voegt onder meer pixelkoplampen, geventileerde stoelen, een electrochromatisch panoramadak en luxere materialen toe. De infotainmentervaring is minder overtuigend: het 15-inch touchscreen is duidelijk Tesla-geïnspireerd, maar minder intuïtief, en fysieke klimaatknoppen ontbreken. Wel zijn de touchbediening en stuurknoppen bruikbaar, en de Gemini AI-assistent is een opvallende noviteit. Onderweg blijkt de EX60 comfortabel, stil en ontspannen, met veel demping en rust, zelfs op 22-inch wielen. Daar staat tegenover dat de auto niet echt sportief aanvoelt: er is duidelijke duik onder remmen, overhellen in bochten en weinig stuurgevoel. De rempedalensensatie is soms wat gretig en regeneratief remmen moet via het scherm worden ingesteld. Per saldo is de EX60 een heel sterke, comfortabele en zeer ruime premium EV, maar niet de meest dynamische in zijn klasse.

De Volvo EX40 2026 wordt in deze review neergezet als een compacte, volledig elektrische SUV die vooral overtuigt met zijn typische Volvo-mix van design, luxe afwerking en praktische bruikbaarheid. De auto in beeld is de topuitvoering Ultra in Aurora Silver, met optionele 20-inch wielen. De reviewer is opvallend enthousiast over het uiterlijk: de kleur krijgt veel lof vanwege de subtiele paarse gloed in bepaald licht, en ook de achterzijde en de algehele proporties vallen goed in de smaak. Volvo’s kenmerkende minimalistische en Europese interieurstijl wordt meerdere keren genoemd als sterk punt, net als de hoge kwaliteitsindruk en de fraaie materialen, waaronder faux leather en zachte bekleding op de deuren. De review benadrukt dat de EX40 een premium gevoel geeft zonder overdreven druk te zijn ingericht. Tijdens het rijden maakt de dual motor all-wheel-drive variant indruk met een 0-60 mph-tijd van 4,6 seconden, 402 pk en 494 lb-ft koppel. De acceleratie wordt omschreven als direct en krachtig, maar de review legt meer nadruk op de soepele, prettige totaalbeleving dan op pure sportiviteit. Het rijbereik wordt genoemd als 418 km (260 mijl), wat volgens de reviewer ruim voldoende is. Laden thuis op een Level 1-lader leverde zelfs een volle accu op gedurende de nacht, wat suggereert dat de dagelijkse laadeigenschappen in de praktijk prima zijn voor wie niet extreem veel kilometers rijdt. Over snelladen wordt niets concreets gezegd, dus daar blijft de review neutraal. Wel komt naar voren dat de auto in Canada alleen met dual motor AWD wordt geleverd, terwijl de VS ook een single motor RWD-versie krijgt. Het interieur en de uitrusting krijgen veel aandacht. De digitale bestuurdersdisplay is aanpasbaar, de stoelverwarming en vooral het volledig rondom verwarmde stuurwiel worden geprezen, en achterin zijn stoelverwarming, twee USB-C-poorten, ventilatieopeningen, ISOFIX en een groot panoramadak aanwezig. De opbergruimte is typisch Volvo slim ingedeeld, met een hangsysteem voor boodschappentassen, een verwijderbare afvalbak en een handige haak in het dashboardkastje. Ook de Harman Kardon-audio-installatie maakt indruk; de reviewer noemt die bijna net zo goed als de bekende Bowers & Wilkins-setup van Volvo. Kritiekpunten zijn er ook: het scherm wordt als wat klein ervaren, Apple CarPlay is alleen bekabeld en de auto schakelt zichzelf snel uit wanneer de bestuurder uitstapt, al is dat via klimaat-timers deels op te lossen. Al met al schetst de review de EX40 als een zeer aantrekkelijke, hoogwaardig aanvoelende elektrische SUV met sterke designpunten, goede prestaties en slimme details, maar met een infotainment- en gebruikservaring die niet helemaal foutloos is.

De Volvo EX40 Ultra Twin Motor wordt in deze review neergezet als een verrassend praktische en prettige elektrische compacte SUV, vooral voor dagelijks gebruik in de winter. De reviewer reed er een week mee in Canadese omstandigheden met temperaturen tot min 20 en meerdere centimeters sneeuw. Juist dan blijkt de EX40 volgens hem heel eenvoudig te leven: instappen, rijden, éénpedaal rijden gebruiken en verder weinig gedoe. De auto voelt compact van buiten, maar biedt opvallend veel binnenruimte. Achterin is er royaal beenruimte voor iemand van 1,80 m en ook een kinderstoel past zonder problemen. De kofferbak wordt als uitzonderlijk ruim beschreven; zelfs een grote doelmannentas paste er zonder de achterbank neer te klappen in. Qua rijgedrag scoort de Volvo goed op comfort en voorspelbaarheid. De afstemming van het onderstel zit volgens de tester precies in het midden: niet te zacht, niet te hard, met genoeg comfort om ook langere ritten aan te kunnen. De cabine blijft relatief stil, met wel wat band-, wind- en rolgeluid, maar minder dan verwacht voor een compacte SUV. De twin-motor-aandrijflijn levert 402 pk en 494 lb-ft koppel, waardoor de EX40 sneller aanvoelt dan je op basis van zijn formaat zou verwachten. Inhalen en vlot invoegen zijn geen probleem. De vierwielaandrijving werkte in sneeuw en kou gecontroleerd; hij liet soms even nadenken en greep niet overdreven abrupt in, al blijft winterbandenadvies nadrukkelijk belangrijk. Het grootste aandachtspunt is de actieradius in koud weer. Volvo noemt ongeveer 400 km, maar in de praktijk zag de tester vaker 350 tot 380 km en soms rond 370 à 380 km op een volle accu, mede door de kou. Laden gaat verder degelijk: aan een 200 kW snellader is 10 tot 80 procent in 28 minuten mogelijk, terwijl thuisladen via AC ongeveer 11 uur duurt voor 0 tot 100 procent. Dat maakt hem bruikbaar, zeker als je een eigen laadpunt hebt, maar de winterrange blijft iets om rekening mee te houden. Op softwarevlak is de EX40 duidelijk afgestemd op eenvoud: Google built-in, Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig en werken logisch, maar bijna alles loopt via het centrale scherm. De reviewer vindt dat prettig zolang alles werkt, maar noemt het ook kwetsbaar als het scherm zou uitvallen. Binnenin is de Ultra-uitvoering duidelijk rijk uitgerust met Harman Kardon-audio, elektrische stoelen met geheugen, stoel- en stuurverwarming en een digitaal instrumentarium dat ook navigatie in beeld kan tonen. De verwarmde stoel en vooral het stuur worden extreem heet op stand 3, wat in Canadese winter juist als pluspunt wordt gezien. De review benadrukt dat de EX40 vooral uitblinkt in dagelijkse gebruiksvriendelijkheid, ruimte en wintergeschiktheid, maar dat de afhankelijkheid van infotainment en de tegenvallende winterrange de grootste kanttekeningen blijven.

De 2026 Volvo EX40 Ultra wordt in deze review neergezet als een compacte elektrische SUV die vooral uitblinkt in gebruiksgemak, ruimte en winterprestaties. De tester reed de auto een week lang in Canada, in temperaturen onder nul en met 15 tot 20 cm sneeuw, en benadrukt dat de vierwielaandrijving de situatie “gewoon aankon”. De twin-motoropstelling levert volgens Volvo 402 pk en 494 lb-ft koppel, en in de praktijk komt die kracht volgens de reviewer soepel en verrassend snel over. Accelereren voelt niet nerveus of schokkerig, maar wel direct en krachtig genoeg om vlot in te voegen en in te halen. Tegelijk merkt hij op dat de auto soms wat overcorrigeert in de sneeuw, al blijft het totaalplaatje vertrouwenwekkend. Op comfortgebied scoort de EX40 goed. De stoelen worden als zeer prettig omschreven, de geluidsisolatie is degelijk en de auto voelt ook op langere ritten rustig en beheerst aan. De rijhoogte en compacte afmetingen maken hem overzichtelijk, terwijl de 360-gradencamera’s helpen in krappe situaties. De recensent waardeert vooral hoe praktisch de auto in de winter is: de Michelin X-Ice Snow SUV-banden, de verwarmde stoelen achterin, de verwarmde stoelen vóór, stuurverwarming en de goede werking van de all-wheel-drive combinatie zorgen ervoor dat de auto echt bruikbaar blijft bij slecht weer. Ook het weggedrag wordt als comfortabel en voorspelbaar beschreven, al noemt hij de besturing niet heel communicatief en dus meer functioneel dan sportief. De grootste verrassing zit volgens de tester in de binnenruimte. Achterin is er opvallend veel hoofd- en beenruimte voor een bestuurder van 1,80 meter, en zelfs een kinderzitje past gemakkelijk dankzij de diepe ISOFIX-bevestigingen. De bagageruimte maakt eveneens indruk: de enorme hockey-doelmansbag paste zonder problemen in de kofferbak, en onder de vloer is nog extra opbergruimte aanwezig. Het interieur wordt echter ook als “te simplistisch” bestempeld. Volvo zet sterk in op een minimalistische aanpak met veel bediening via het centrale scherm, waarin onder meer klimaatregeling, stoelverwarming en stuurverwarming zitten. De reviewer vindt dat overzichtelijk en functioneel, maar mist fysieke knoppen, vooral omdat het scherm tijdens het rijden soms meer aandacht vraagt dan gewenst. Daarnaast stoort hij zich aan piano black rond de bekerhouders, omdat dat snel vuil toont. De ingebouwde Google Maps, Apple CarPlay en Android Auto worden juist weer positief genoemd, net als de nette materialenmix met suede, leer en de Harman Kardon-audio.

In deze lange termijnreview van de Volvo EX40 Twin Ultra is de toon overwegend positief, maar met een duidelijke nuance: de auto is vooral heel goed, zonder echt spannend te zijn. De reviewer noemt hem een uitzonderlijk comfortabele reisauto, vooral op lange snelwegritten. De stoelen worden geprezen als “typisch Volvo” en zorgen volgens hem voor geen enkele vermoeidheid, zelfs niet na lange afstanden. De auto is bovendien stil, solide en praktisch, met veel ruimte voor een gezin, veel bagageruimte en genoeg plek voor honden of golfclubs. Ook de bouwkwaliteit krijgt lof: na bijna 20.000 mijl zijn er geen kraakjes of rammeltjes en de auto voelt nog steeds even stevig als bij aflevering. Qua rijbeleving is de EX40 volgens de reviewer snel, maar niet echt dynamisch of sportief. De Twin Ultra sprint in 4,6 seconden naar 100 km/u, maar dat gevoel komt volgens hem in de praktijk niet echt over; hij mist de speelsheid die hij eerder wel ervoer in een Jaguar I-Pace. Op binnenwegen en landwegen voelt de Volvo zelfs wat saai aan. De conclusie is dat de extra kracht en vierwielaandrijving van deze uitvoering weinig toevoegt voor dit model: de twee- en vierwielaandrijvers zijn beide vlot genoeg, terwijl de Twin Ultra vooral meer kost en nauwelijks meer plezier biedt. De reviewer zou daarom eerder de tweewielaangedreven versie kopen en geld besparen. Het infotainment met Google-built-in bevalt hem in de basis goed, vooral omdat Google Maps zowel op het centrale scherm als voor de bestuurder zichtbaar is. Tegelijkertijd zegt hij dat hij er in de praktijk geen enorme meerwaarde van heeft ten opzichte van Apple CarPlay, dat hij meestal zou gebruiken. Fysieke knoppen mist hij slechts beperkt. De actieradius noemt hij sterk en consistent: meestal 240 tot 250 mijl, in de zomer ruim boven 300 mijl en in strenge winter net onder de 200 mijl. Hij rekent met ongeveer 3 mijl per kWh en noemt de 79 kWh bruikbare accu daarbij realistisch. Laden is degelijk, maar niet uitzonderlijk: hij ziet in de praktijk nooit meer dan circa 160 kW, ondanks een opgegeven piek van 205 kW. Hij adviseert om vooral tot 80% te laden, omdat het laadtempo daarboven sterk terugvalt. Alles bij elkaar vindt hij de EX40 daarom “boringly good”: een zeer volwassen, betrouwbare en praktische EV, maar niet de keuze voor wie sportiviteit zoekt.

Deze lange termijnreview van de Volvo XC40 Recharge, inmiddels EX40 genoemd, draait om een auto die volgens de maker in de basis veel goed doet, maar ook een aantal duidelijke frustraties heeft. De Volvo wordt geprezen om zijn sterke uitstraling, solide bouwkwaliteit en praktische SUV-positie. De hoge zit maakt instappen en uitstappen heel comfortabel, en de reviewer benadrukt dat dit in het dagelijks gebruik vooral prettig is voor gezinnen en voor het plaatsen van kinderzitjes. Ook de afwerking en de algemene veiligheidsbeleving worden typisch Volvo genoemd: stevig, geruststellend en degelijk. De auto voelt volgens hem echt aan als een premium product, al is het niet overal even luxe als je op basis van de prijs zou verwachten. Qua gebruiksgemak scoort de EX40 op meerdere punten goed. De bagageruimte is slim ingedeeld met een vlakke vloer, opbergvak onder de vloer en zelfs een frunk voor laadkabels. Er zijn handige details zoals haken voor boodschappen, een goed bruikbare middenarmsteun met opbergvakken en een afneembare afvalbak in het interieur. Achterin is er voldoende hoofd- en beenruimte voor volwassenen, zelfs voor langere ritten, en de zitpositie wordt als comfortabel ervaren. Wel stoort de reviewer zich aan de grote middentunnel achterin, die volgens hem overbodig is bij een EV-platform en de middenpassagier onnodig hindert. De beperkte zichtbaarheid naar achteren door de dikke C-stijl en het donkere interieur achterin noemt hij ook als minpunten. De grootste kritiek richt zich op de software en uitrusting. De Google-gebaseerde infotainmentomgeving vindt de reviewer onlogisch en soms frustrerend, zeker in combinatie met het verticale scherm. Hij mist draadloze Apple CarPlay en Android Auto, vindt de bediening van de klimaatregeling wat temperamentvol en klaagt over onhandige keuzes zoals slechts één draadloze telefoonlader, een rare lege nis in de middenconsole en het ontbreken van automatische ruitenwissers bij een auto die nieuw rond de 56.000 pond kostte. Sommige functies werken juist wel goed, zoals Spotify, Google Maps-instrumentatie en de geïntegreerde apps, maar het geheel voelt voor hem minder intuïtief dan verwacht. Verder vindt hij de stoelbekleding opvallend goedkoop aanvoelen en vlekgevoelig bij water. Rijdend is de Volvo comfortabel, stil en stabiel. De adaptieve cruise control en lane keeping werken naar behoren en de auto voelt dankzij de vierwielaandrijving en het extra gewicht heel solide aan. In een rechte lijn is hij snel: de Twin Long Range doet volgens de reviewer 0-60 mph in ongeveer 4,9 seconden. Maar de efficiëntie stelt teleur. Volvo claimt rond 331 mijl bereik, terwijl hij in de praktijk eerder 230 tot 240 mijl haalt, met een gemiddeld verbruik van circa 2,8 mijl per kWh. Daarmee komt de EX40 over als een veilige, prettige gezins-EV met veel praktische pluspunten, maar ook met softwarematige irritaties, matige efficiëntie en een prijskaartje dat niet helemaal wordt gerechtvaardigd door de uitrusting.

De Volvo EX40 wordt in deze review neergezet als een compacte elektrische SUV die vooral uitblinkt in balans: design, comfort, technologie en bruikbaarheid komen volgens de maker goed samen. Het exterieur past duidelijk in Volvo’s Scandinavische stijl met strakke lijnen, een zelfverzekerde houding en veel aandacht voor detail. De compacte SUV-proporties met korte overhangen en een lange wielbasis geven de auto een stabiele, nette uitstraling. Ook de verlichting en de verticale achterlichten dragen volgens de review sterk bij aan de herkenbaarheid. De reviewer benadrukt daarnaast de bouwkwaliteit, met strakke panel gaps en een verfijnde afwerking die premium aanvoelt. Omdat de tekst geen concrete nieuwprijs noemt, is het prijsniveau alleen globaal als premium compact EV te duiden. Binnenin draait het vooral om rust en gebruiksgemak. De cabine wordt omschreven als Scandinavisch minimalistisch, maar niet kaal: zachte materialen, knit-textures, matte accenten en goed gevormde stoelen zorgen voor een hoogwaardige sfeer. Die stoelen bieden voldoende steun voor lange ritten en zijn bovendien voorzien van zowel verwarming als ventilatie. De hoge middenpositie van het centrale touchscreen maakt het interieur modern en overzichtelijk, terwijl fysieke bediening onder het scherm helpt bij snelle klimaat- en basisfuncties. De infotainmentervaring wordt positief beschreven: het systeem reageert vlot, menu’s zijn logisch opgebouwd en smartphone-integratie via Apple CarPlay en Android Auto is aanwezig. Ook de spraakbediening wordt genoemd als natuurlijk en prettig in gebruik. Verder draagt het audiosysteem bij aan een meeslepende beleving, en de ruime achterruit vergroot het zicht naar achteren en laat extra licht in het interieur. Op de weg maakt de EX40 volgens deze review een volwassen en overtuigende indruk. De elektrische aandrijflijn levert directe trekkracht en een soepele vermogensafgifte, waardoor optrekken en inhalen moeiteloos verlopen. De vering zou een goede middenweg bieden tussen comfort en controle: oneffenheden worden netjes weggefilterd, terwijl de auto stabiel blijft in bochten en bij snelle richtingsveranderingen. De besturing wordt omschreven als precies en communicatief, wat vertrouwen geeft in zowel stad als buitenweg. Ook qua laad- en batterijgedrag is de toon positief: regeneratief remmen is instelbaar, de batterijmanagementsystemen zouden sterk zijn en laden aan hoge vermogens wordt genoemd als belangrijk pluspunt. De auto beschikt bovendien over een uitgebreid pakket rijhulpsystemen, waaronder lane keeping, adaptieve cruise control, blind spot monitoring en verkeersbordherkenning. Al met al presenteert de reviewer de EX40 als een complete, stijlvolle en praktische EV met weinig duidelijke zwakke punten binnen deze bespreking.

De 2026 Volvo EX40 Ultra wordt in de review neergezet als een compacte elektrische SUV die vooral scoort met zijn klassieke Volvo-uiterlijk, krachtige aandrijflijn en comfortabele karakter. De auto heeft vierwielaandrijving met twee motoren, 418 pk en 494 lb-ft koppel, waarmee hij in 4,8 seconden naar 60 mph sprint. De besproken uitvoering kost circa $80.000 in Canada en wordt omschreven als de volledig aangeklede Ultra. De reviewer benadrukt dat Volvo al jaren ervaring heeft met EV’s en dat dat merkbaar is in de algehele competentie van de auto. Op het gebied van rijcomfort maakt de EX40 volgens de tester een sterke indruk. De stoelen worden expliciet geprezen als bovengemiddeld goed, met een verlengbare zitkussenzitting voor extra ondersteuning van de benen. Ook op de snelweg is de auto opvallend stil, terwijl de vering als comfortabel en goed gebalanceerd wordt ervaren: niet hard of schokkerig, maar ook niet zweverig. De prestaties worden als indrukwekkend beschreven, tot het punt dat de auto bijna overdreven snel aanvoelt. De buitenkant wordt zelfs als “sublime” omschreven, met elegante lijnen, mooie lakopties en een SUV-vorm die Volvo volgens de reviewer uitstekend beheerst. Minder positief is de reviewer over het interieur en de praktische technologie. Hoewel de zitpositie, het zicht naar voren en opzij en de grote achterruit goed zijn, valt het interieurdesign hem inmiddels tegen: het voelt gedateerd aan, met te veel pianozwart en enkele harde kunststoffen die volgens hem niet passen bij een auto van deze prijs. Het infotainmentscherm is relatief klein met 9 inch, kleiner dan het digitale instrumentencluster van 12,3 inch, en de interface is wel logisch en op Google gebaseerd, maar niet indrukwekkend. Ook het draadloze laadvlak is beperkt tot één pad, waar veel concurrenten er inmiddels twee bieden. Het Harman Kardon-audiosysteem speelt wel hard, maar de geluidskwaliteit noemt hij niet bijzonder goed. De grootste inhoudelijke kritiek betreft de actieradius. Met 418 km vindt de reviewer het rijbereik aan de lage kant voor een auto van rond de $80.000, zeker vergeleken met verwachtingen richting 475 tot 500 km. Dat is volgens hem geen dealbreaker, maar wel een duidelijk minpunt in de prijsklasse. Per saldo ziet hij de EX40 als een sterke, volwassen EV met goede stoelen, veel rust aan boord, sterke prestaties en fraaie styling, maar ook met een verouderend interieur en een niet-overweldigend bereik.

De Volvo EX40 wordt in deze review neergezet als een volwassen, comfortabele en praktische elektrische SUV die vooral sterk is in dagelijkse bruikbaarheid. De auto voelt volgens de reviewer als een logische keuze voor een klein gezin of voor mensen die veel in de bebouwde kom rijden, maar wel ruimte, comfort en een premium uitstraling willen. Met een lengte van 4,40 meter is hij overzichtelijk genoeg in de stad, terwijl hij toch duidelijk meer leefruimte biedt dan de EX30. De elektrische aandrijflijn levert 252 pk en 420 Nm, waardoor de auto vlot genoeg aanvoelt zonder overdreven sportief te worden. In de stad noemt de reviewer het rijden stil, ontspannen en moeiteloos; one pedal drive maakt het nog relaxter. Ook op snelheid komt de auto prima mee, al is de topsnelheid begrensd op 180 km/u. Op comfortgebied scoort de EX40 goed, al zijn er wel kanttekeningen. De voorstoelen worden geroemd om hun prettige, stevige zit en ruime instelmogelijkheden; ze zouden lang rijden comfortabel maken, zeker in combinatie met de grote actieradius. Voorin is de cabine rustig opgezet, met veel fysieke knoppen, handmatig verstelbare ventilatieroosters en een overzichtelijk 12-inch bestuurdersdisplay. De reviewer waardeert juist dat Volvo niet alles in het scherm verstopt. Het centrale infotainment is met 9 inch wel vrij klein voor een moderne EV, al werkt het Google-gebaseerde systeem met Google Maps, Assistant, Apple CarPlay en Android Auto prima. De afwerking oogt degelijk en typisch Volvo, met een mix van materialen zoals houtlook, chroom, piano black en de fraaie wolblend-bekleding. Tegelijkertijd vindt hij sommige details minder geslaagd, zoals het glimmende chroom op het stuur, de touchbediening van het panoramadak en het piano black rond de middenconsole. Praktisch is de EX40 sterk. De frunk biedt 31 liter opbergruimte voor laadkabels en kleine spullen, en de bagageruimte achterin is met 420 liter zeer bruikbaar. De kofferbak is vlak, heeft een lage laaddrempel en slimme oplossingen zoals een ski-/doorlaadluik en opklapbare bagagehaken. Met de achterbank plat komt de totale laadruimte volgens de reviewer ruim boven de 1.500 liter. Achterin is er duidelijk meer ruimte dan in de EX30, maar niet alles is perfect: de achterbank zit vrij laag, de zitting is kort en de harde kunststof achterzijde van de voorstoelen irriteert bij langere passagiers. Ook de contouren in de achterbank worden als te scherp ervaren. Bovendien zit er in het midden een forse tunnel, wat de bruikbaarheid voor een derde achterpassagier beperkt. Positief zijn wel het panoramadak, de stoelverwarming achterin, de USB-aansluitingen en het Harman Kardon-audiosysteem dat volgens de reviewer echt indruk maakt. Qua rijbereik en prijs is de auto sterk maar niet per se scherp geprijsd. De geteste Single Motor Extended Range heeft een WLTP-bereik van 575 km, wat in de praktijk volgens de reviewer rond de 500 km haalbaar moet zijn. De geteste uitvoering kost echter €62.175, en dat vindt hij stevig voor een auto van dit formaat en vermogen. Hij noemt alternatieven die voor minder geld meer vermogen of meer tech bieden. Toch overheerst de indruk dat de EX40 een zeer complete, comfortabele en solide Volvo is voor wie precies dit type auto zoekt.

Deze video bespreekt de modeljaarupdate 2026 van de Volvo EX40 en EC40. De belangrijkste conclusie is dat Volvo de technische basis grotendeels ongemoeid laat, maar de auto op meerdere punten frisser en actueler maakt. Exterieurmatig zijn er nieuwe lakkleuren toegevoegd, waaronder Forest Lake metallic, Aurora Silver en het terugkerende Denim Blue metallic. Tegelijk verdwijnen enkele bestaande kleuren. Ook komt er een Black Edition, met extra zwarte accenten en andere kleurkeuzes voor die uitvoering. Daarnaast verandert de naam op de achterzijde: de elektrische XC40 heet voortaan EX40, en er verschijnt een nieuwe badge voor de extended range-variant. Qua aandrijflijn en batterij verandert er niets aan de bekende opzet. De EX40 blijft leverbaar als Single Motor, Single Motor Extended Range, Dual Motor en Dual Motor Performance. De besproken Extended Range-versie gebruikt een accupakket van 85 kWh nominaal, waarvan ongeveer 82 kWh bruikbaar is, en heeft een WLTP-actieradius van 575 km. Snelladen gaat met maximaal 205 kW; de reviewer noemt een laadstop van 10 naar 80 procent in 28 minuten, mits de batterij vooraf is voorverwarmd via de navigatie naar de laadpaal. De boordlader blijft 11 kW, wat in vergelijking met sommige andere EV’s wat bescheiden is. Wel wordt plug & charge toegevoegd, waardoor laden en afrekenen aan compatibele laadpunten gemakkelijker wordt. Binnenin zijn de veranderingen kleiner, maar wel relevant. Er is een nieuwe driftwood-insert en ook een cutting edge aluminium-afwerking, terwijl de 3D topography backlit insert verdwijnt. De FJ blue-bekleding komt eveneens te vervallen. De reviewer vindt de bestaande wollen bekleding comfortabel en prettig aanvoelen. Praktische details veranderen ook: een klein opbergvak verdwijnt, waardoor de middenconsole iets anders is ingericht. De grootste verbetering zit volgens de video echter in het infotainmentsysteem. De EX40 krijgt de nieuwe interface van Android Automotive OS, gekoppeld aan een snellere Snapdragon-cockpitplatformcomputer die volgens Volvo twee keer zo snel is als voorheen. De reviewer merkt op dat het scherm niet de scherpste is in de markt, maar dat het systeem wel snel en responsief werkt en de auto daardoor weer volledig actueel aanvoelt. Verder worden enkele uitrustingswijzigingen genoemd. De alarmfunctie is voortaan een betaalde optie in Nederland en adaptieve cruise control is standaard op alle uitvoeringen. Al met al blijft de EX40 dus technisch grotendeels dezelfde auto, maar wordt hij op belangrijke punten gebruiksvriendelijker en moderner gemaakt, vooral door software, laadgemak en de kleine maar relevante aanpassingen in het interieur en de uitrusting.