Zeekr 001 reviews

De Zeekr 001 GT wordt in deze review neergezet als een auto die uitzonderlijk veel te bieden heeft voor zijn geld. De tester benadrukt meerdere keren dat je voor de prijs veel luxe, prestaties en techniek krijgt: luchtvering, head-up display, veel uitrusting en een zeer krachtige aandrijflijn met 646 pk en een sprint van 0 naar 100 km/u in 3,3 seconden. Ook de nieuwprijs komt uitgebreid aan bod: de topversie kost 635.000 kronen, de Long Range met achterwielaandrijving begint vanaf 565.000 kronen en de basisversie vanaf 494.000 kronen. Daarmee positioneert de auto zich duidelijk als premium alternatief, onder meer tegenover Volvo EX90 en EX30. Op het vlak van laden en actieradius is het beeld gemengd maar niet slecht. De auto heeft volgens de reviewer een 100 kWh-batterij, een officieel rijbereik van 550 km en een maximaal laadvermogen van 420 kW. In de praktijk haalt hij ongeveer 19,5 kWh/100 km, waardoor de efficiëntie niet indrukwekkend is. Toch laadt hij sterk: de tester noemt 10 tot 80% in ongeveer 15 à 16 minuten, met ongeveer 8% energieverlies. Daarnaast is er voertuig-naar-belasting, maar blijkbaar nog geen ondersteuning voor vehicle-to-grid of vehicle-to-home, wat als gemis wordt benoemd. Het interieur en de ruimte krijgen een redelijk positieve beoordeling, maar zonder uitblinker te worden. De auto voelt kwalitatief sterk aan, met mooie materialen en een luxe uitstraling, maar de bagageruimte is met 456 liter kleiner dan die van een Volvo EX60. De achterbank is volgens de tester goed genoeg, met redelijke beenruimte, prima ondersteuning en verstelbare leuninghoek, maar niet uitzonderlijk ruim of slim ingedeeld. De shooting-brake-vorm helpt de uitstraling, maar maakt hem minder praktisch dan een echte station wagon. De frunk is beperkt van formaat, al is die in de achterwielaangedreven versie groter. Ook de trekcapaciteit is met 1600 kilo redelijk, maar niet toonaangevend. Rijden levert een dubbel gevoel op. De comfortmodus is prettig, de luchtvering werkt beter dan in de Zeekr 7X en de auto is stil en aangenaam op de snelweg. Tegelijkertijd vindt de tester het stuurgevoel zwaar en weinig communicatief, en de sportstand overtuigt niet. Het grootste probleem is de software: de stemassistent werkt slecht, rijhulpsystemen zijn te opdringerig en schakelgedrag van assistentie en waarschuwingen is soms hinderlijk of zelfs storend. Daardoor voelt de auto wel premium aan qua hardware en afwerking, maar nog niet af qua digitale beleving en afstemming. De eindconclusie is daarom positief over de basis, maar kritisch over de software en finetuning.

Dit is een uitgesproken positieve review van de Zeekr 001, waarbij de maker vooral verbaasd is over hoeveel auto je krijgt voor het geld. De testauto is een 2024-model met 44.000 km op de teller en volgens de video blijft het interieur en exterieur nog opvallend fris: vrijwel geen slijtage, geen corrosie na twee winters en een hoogwaardige afwerking met veel zachte materialen, echte stiksels, dikke panelen en veel geluidsisolatie. Ook de luchtvering krijgt veel lof; de auto zou drempels, betonbanen en een ribbelweg erg goed wegfilteren zonder te deinen of opvallend te duiken. De besturing voelt zwaar en sportief aan, terwijl de auto toch comfortabel blijft. De reviewer noemt de bouwkwaliteit en afwerking nadrukkelijk beter dan Tesla en zelfs vergelijkbaar met veel duurdere premiumauto’s. Op rijgebied valt vooral de balans tussen comfort en rust op. De Zeekr 001 ligt volgens de reviewer volwassen op de weg, stuurt strak en voelt veel duurder aan dan de prijs suggereert. Hij is enthousiast over de stilte in het interieur, de solide indruk van de ophanging en de manier waarop de auto hobbelige wegen absorbeert. Tegelijkertijd is de dynamiek niet het sterkste punt van deze specifieke versie: met 280 pk, achterwielaandrijving en een massa van 2,5 tot 2,7 ton noemt hij de acceleratie tam en na een Tesla zelfs ‘minder levendig’. Voor wie prestaties zoekt, ziet hij duidelijk meer in een krachtigere vierwielaangedreven variant. Ook over bruikbaarheid is hij positief. De bagageruimte noemt hij lang en in de meeste situaties ruim genoeg, al is hij niet heel diep en minder handig voor grote spullen met de afdekking op zijn plaats. Het interieur wordt geprezen om de ruime hoeveelheid hoogwaardige details, het dikke stuur, de prettige stoelen en de luxe uitstraling. Wel noemt hij enkele minpunten: de achterbank is niet perfect qua beenruimte, de gordels zijn niet verstelbaar, de achterklep kraakt licht en software-updates zijn omslachtig door het gedoe met een master-account. Alles bij elkaar ziet de reviewer vooral een zeer sterke prijs-kwaliteitverhouding, waarbij hij de Zeekr 001 zelfs als serieuze concurrent van duurdere Europese EV’s ziet.

Deze review volgt de Zeekr 001 tijdens een meerdaagse reis door Spanje en gebruikt de auto als dagelijkse reisgenoot. De reviewer benadrukt meteen dat het om de versie met grote actieradius en achterwielaandrijving gaat, met 100 kWh batterij waarvan 94 kWh bruikbaar. In de praktijk maakt de auto indruk met zijn enorme formaat, luxe uitstraling, grote kofferbak en frunk, plus een interieur dat volgens de maker van topniveau is. De zitpositie, de materialen en de ruimte voorin en achterin worden als uitzonderlijk goed omschreven. Ook de infotainment-ervaring krijgt veel aandacht: het scherm is groot en rijk uitgerust, met goede routeplanning, meerdere weergaven, camera’s, Apple CarPlay, Android Auto, Spotify, OTA-updates, V2L en zelfs beveiligingsfuncties zoals Sentry Mode en dashcam-opname. Tijdens de lange ritten komt de efficiëntie en het laadgedrag uitgebreid aan bod. De reviewer rijdt ruim 1.600 km met een gemiddeld verbruik van 20,9 kWh/100 km en noemt bij snelwegritten waarden rond 21 à 22 kWh/100 km. Dat levert in de praktijk heel bruikbare reisafstand op: ritten van bijna 400 km met nog circa 13 % batterij over zijn mogelijk. Laden verloopt ook redelijk vlot, met voorbeelden van circa 128 kW bij Zunder en ongeveer 150 tot 154 kW bij een Tesla Supercharger. Wel merkt de reviewer op dat het een 400V-auto is, waardoor hij op sommige 200 kW-laders in de praktijk rond 140 tot 150 kW uitkomt. Voor lange reizen vindt hij dat acceptabel, maar niet toonaangevend. Er zijn ook duidelijke kritiekpunten. De ophanging van deze versie wordt als te stuiterig en te zacht ervaren op slecht wegdek; de luchtvering van de duurdere Privilege-uitvoering wordt gemist omdat die volgens de tester veel beter in te stellen en comfortabeler is. Ook ontbreekt massage in de stoelen, al noemt hij de bekleding en het zitcomfort wel uitstekend. Verder zijn de haptische knoppen op het stuur minder prettig dan fysieke knoppen, en de laadplaat voor de telefoon werkt niet heel stabiel. De routeplanner van de auto maakt soms vreemde keuzes, terwijl Waze of Apple CarPlay logischer routes laat zien. Alles samen is dit een zeer sterke elektrische reisauto, maar met een paar merkbare Europese compromissen.

De Zeekr 001 FR wordt neergezet als een opvallend extreem presterende volledig elektrische shooting brake die hard afrekent met het oude beeld van Chinese auto’s. De video benadrukt vooral de prestaties: 0-60 mph in 2,02 seconden, een 100 kWh-accu op 800V-architectuur, vier onafhankelijke elektromotoren en een tank turn-functie. Volgens de review levert de auto 1.265 pk in de volledige modus, met torque vectoring die op milliseconden reageert. Dat maakt hem niet alleen absurd snel, maar ook technisch bijzonder geavanceerd. De reviewer vergelijkt de auto expliciet met een Bugatti Veyron, Tesla Model S Plaid en Porsche Taycan Turbo GT, waarmee hij de prestatieniveau’s in perspectief zet. Ook de laad- en gebruikservaring komt sterk naar voren. De accu zou van 10 naar 80% laden in precies 15 minuten, wat in de review wordt aangegrepen als bewijs dat het klassieke bezwaar tegen EV’s over laadtijd hier niet meer opgaat. Qua prijs noemt de video een Chinese vanafprijs van 769.000 RMB, omgerekend ongeveer $105.000, en dat wordt gepresenteerd als uitzonderlijk scherp in verhouding tot de prestaties en luxe. De reviewer noemt de 001 FR een familiewagen met hatchback-achterklep en een grote bagageruimte, waarbij de achterbank volledig vlak kan worden neergeklapt. Daardoor oogt de auto niet alleen als “wapen”, maar ook verrassend praktisch: drie volwassenen achterin, vlakke vloer, veel beenruimte en een grote kofferopening. Binnenin legt de video de nadruk op luxe en technologie. Er is veel Alcantara, zachte sluitende frameloze deuren, sportstoelen met verwarming, ventilatie en massage, een 15,6-inch 2,5K touchscreen met Snapdragon 8295, een curved instrument cluster en een head-up display met augmented reality-navigatie. Het audiosysteem is een op maat gemaakt Yamaha-systeem met 28 speakers en 2400 W Dolby Atmos. De review is vrijwel lyrisch over de afwerking en noemt het geheel zelfs beter dan Duits aanvoelen. De rijbeleving wordt vooral beschreven via de performance-focus: zeer nauwkeurige torque vectoring, trackgericht gedrag en een “Räikkönen mode” die de auto in een extra scherpe stand zet. Minder kritiekpunten worden genoemd; de tekst is vooral een enthousiaste lofzang op prijs, techniek, snelheid en bruikbaarheid.

In deze video bespreekt de eigenaar zijn Zeekr 001 uit 2023, een volledig elektrische vierwielaangedreven uitvoering met twee motoren, 544 pk en een 100 kWh-accu. Het is geen klassieke autotest maar een uitgebreide eigenaarsupdate: hij laat zien welke beschermfolies zijn aangebracht, hoe de auto in de praktijk is uitgerust en welke functies hij waardeert of juist overbodig vindt. De auto werd in 2023 gekocht voor ongeveer 50.000 dollar en is geïmporteerd uit China. De eigenaar benadrukt vooral het dagelijkse gebruik, de praktische details en de kostenrisico’s van onderdelen. Hij noemt de auto strak en in het zwart erg mooi, met veel camera’s, een head-up display dat volgens hem erg handig werkt, en een comfortabele cabine met massage, stoelventilatie, stoelverwarming en veel verstel- en comfortfuncties. Ook de app-functies, zoals accustatus, climate control op afstand en de master account, krijgen veel aandacht. Die master account ziet hij als essentieel, omdat je zonder die functionaliteit veel mist. Daarnaast bespreekt hij rijmodi zoals Comfort, Sport, Eco, sneeuw en zand, en legt hij uit dat Sport merkbaar feller en minder soepel aanvoelt. Ook de rijhulp, lane keeping en het autostuurgedrag komen aan bod; dat werkt volgens hem prettig op de juiste wegen. De praktische kant komt uitgebreid terug. De Zeekr heeft een frunk en een achterbak, maar de voorbak is klein en de achterklep vraagt aandacht bij het sluiten. In de achterbak raadt hij extra demping aan tegen rammelen. Hij noemt ook nadelen en aandachtspunten: de zwarte lak oogt fraai, maar de auto heeft veel kleine kwetsbare onderdelen; de voorruit is duur en ook een parkeersensor zou volgens hem circa 180 dollar kunnen kosten. Daarnaast waarschuwt hij dat een verkeerde nummerplaatframe of -houder problemen kan geven met sensoren wanneer het warm is. De auto heeft bovendien een wasstand, omdat de spiegels en handgrepen anders uitklappen en water de cabine in kan spuiten. Dat soort details laat zien dat de 001 in de praktijk niet alleen luxe biedt, maar ook specifieke gebruiksregels heeft. Verder noemt hij dat de luchtvering en de duurdere versies minder zijn afgestemd op zijn smaak; hij prefereert de eenvoudigere demperopstelling, omdat die volgens hem fijner op de weg ligt en beter grip geeft. Softwarematig is de auto sterk aanwezig: er is een HUD, 360-gradencamera’s, een app, een Sentinel-bewakingssysteem, stoel- en klimaatbediening, draadloos laden en zelfs apps en games via de infotainmentomgeving. Tegelijkertijd noemt hij ook beperkingen, zoals navigatie die alleen in China werkt en functies die vooral leuk zijn als gimmick, zoals het aanpassen van de autokleur in de interface. Zijn algemene oordeel is positief, maar met realistische kanttekeningen over kosten, complexiteit en onderdelenbeschikbaarheid. Het belangrijkste advies is dat wie een Zeekr 001 koopt, goed moet nadenken over configuratie, onderhoud en of hij een Chinese import of liever een officiële dealer met garantie kiest.

In deze video bespreekt de reviewer de Zeekr 001 als een premium elektrische auto met veel nadruk op afwerking, comfort en uitrusting. Hij noemt expliciet dat de auto volledig op stroom rijdt en een vermogen van 789 pk heeft. Het interieur wordt geprezen om het gebruik van alcantara, de nette stiksels, de verborgen sfeerverlichting en de hoogwaardige materialen op bijna elk aanrakingspunt. Ook de comfortabele stoelen vallen op: er wordt gesproken over massagefuncties, een prettige zit voor lange ritten en een luxe gevoel voor zowel voor- als achterpassagiers. De stoelen en het stuur zijn elektrisch verstelbaar en er is een duidelijk premium karakter door de afwerking met drie kleurtonen en verborgen ventilatieopeningen. Verder gaat de video uitgebreid in op praktische zaken. De bagageruimte wordt genoemd als ongeveer 700 liter, oplopend tot 1200 à 1300 liter met de stoelen neergeklapt. Er is een frunk met ruimte voor een tas en accessoires, plus een subruimte met pomp en ruitensproeiervloeistof. De auto heeft 22-inch wielen, een merkgebonden wielontwerp en een opvallende hoeveelheid technologie: 540°-camera’s, lidar, automatische deuropening en -sluiting, meerdere rijmodi, een head-up display en een groot centraal scherm dat ook voor de passagier draaibaar is. De reviewer vindt vooral het gemak van de bediening via het display en de verborgen functies sterk, al noemt hij dat hij sommige fysieke knoppen voor klimaatbediening mist. Qua rijervaring komt de auto neer op een snelle, comfortabele en duidelijk luxe EV. De reviewer verwijst naar sport-, comfort-, eco- en offroad-modus en noemt dat de auto in sportstand in ongeveer 3,3 seconden naar 100 km/u sprint. Tegelijk benadrukt hij vooral rust, comfort en een premium beleving boven pure sportiviteit. Negatieve punten zijn er weinig, maar hij noemt wel dat sommige functies via het touchscreen lopen terwijl hij liever fysieke bediening zou hebben, en dat de naamgeving/uitwerking van enkele onderdelen niet altijd handig is. Al met al is zijn oordeel duidelijk positief: voor wie een luxe, comfortabele en technisch rijke elektrische auto zoekt, ziet hij de Zeekr 001 als een zeer aantrekkelijke keuze.

De Zeekr 001 wordt in deze review neergezet als een opvallend volwassen en luxe elektrische grand tourer. Het ontwerp valt op door zijn proporties: met een lengte van ongeveer 4.955 mm, een breedte van 1.999 mm, een hoogte van 1.560 mm en een wielbasis van 3.005 mm oogt de auto groot, maar niet log. De styling wordt omschreven als ingetogen en elegant, met een vloeiende daklijn, frameloze portieren, flush deurgrepen, slanke LED-matrixkoplampen en een full-width achterlicht. Daardoor krijgt de auto een premium shooting-brake uitstraling die vooral inzet op balans, rust en tijdloze luxe in plaats van spektakel. Ook het interieur maakt indruk. De cabine is afgewerkt met nappaleder, aluminium accenten en sfeerverlichting en voelt volgens de review meer als een executive lounge dan als een standaard EV. De combinatie van een smal digitaal instrumentarium en een 15,4 inch centraal touchscreen houdt het geheel relatief minimalistisch en gebruiksvriendelijk. Ruimte is een groot pluspunt: dankzij het SEA-platform en de vlakke vloer is er veel beenruimte voorin en achterin, terwijl het panoramadak de cabine extra licht en ruim laat aanvoelen. De stoelen worden geprezen om hun elektrische verstelling, verwarming, ventilatie en massage op hogere uitvoeringen. Op de weg toont de Zeekr 001 zich volgens de tekst indrukwekkend verfijnd én snel. De dual-motor vierwielaangedreven performance-variant levert ongeveer 580 kW en 810 Nm, goed voor een sprint van 0 naar 100 km/u in 3,3 seconden. Toch ligt de nadruk niet alleen op brute acceleratie, maar juist op soepele vermogensafgifte en een kalme, beheerste rijervaring. De adaptieve luchtvering filtert oneffenheden zeer effectief, terwijl het lage zwaartepunt en de precieze besturing voor vertrouwen in bochten zorgen. Ondanks het hoge gewicht blijft de carrosserie goed onder controle en voelt de auto vooral stabiel en rustgevend aan. Qua praktische EV-kwaliteiten scoort de Zeekr ook sterk. De accucapaciteit loopt volgens de tekst op tot ongeveer 100 kWh, met een WLTP-rijbereik tot circa 620 km en DC-snelladen tot ongeveer 200 kW. Laden van 10 naar 80 procent zou onder gunstige omstandigheden ongeveer 30 minuten duren. Daarnaast wordt veel nadruk gelegd op de technologie: adaptieve cruisecontrol, lane centering, dodehoekbewaking, achteruitrijassistentie, automatische noodrem, verkeersbordherkenning, 360-gradencamera’s en een Qualcomm-gestuurd infotainmentsysteem dat vlot reageert. OTA-updates, natuurlijke spraakbediening en een Yamaha-audiosysteem versterken het premiumbeeld. De review concludeert dat de Zeekr 001 comfort, luxe, technologie en prestaties opvallend goed combineert.

De reviewer ziet de Zeekr 001 als een serieuze vervanger voor de Tesla Model S en benadrukt meteen hoe veelzijdig de auto is. Het gaat volgens hem niet om een auto die “een beetje van alles” doet, maar om een EV die meerdere rollen opvallend goed combineert: sportief, comfortabel, luxueus en zelfs verrassend capabel buiten de gebaande paden. De auto is groot met 4,995 meter lengte, 2,25 meter breedte en een wielbasis van 3 meter, maar volgens de review voelt hij niet log aan dankzij de luchtvering en de elektronische demping. De reviewer prijst vooral hoe de auto zich laat instellen: hij kan hoog of laag, hard of zacht, en in de individuele modus kun je de afstelling echt naar wens variëren. Ook de acceleratie van 3,8 seconden en het vermogen van 544 pk worden genoemd als deel van de emotie, al zegt hij duidelijk dat snelle cijfers alleen niet genoeg zijn om een auto sportief te maken. Een groot deel van de review gaat over comfort en afwerking. De Zeekr 001 wordt beschreven als bijzonder luxe, met veel Alcantara, leer, ventilatie in de stoelen, massagefunctie en een Yamaha-audiosysteem. De materialen en afwerking maken indruk: de reviewer noemt het interieur “fashion” en vindt de kleurencombinatie blauw-beige erg geslaagd. Tegelijk heeft hij ook kritiek op details: de deurvakken zijn niet bekleed en voelen daardoor minder premium aan, en de armsteun ervaart hij als wat te hard. De ergonomie noemt hij niet foutloos, omdat vrijwel alles via het grote touchscreen loopt en sommige bedieningselementen in de praktijk minder intuïtief zijn. Toch waardeert hij de slimme details, zoals de capacitieve bediening op het stuur, de discrete sfeerverlichting en de luxe snufjes zoals airco-parfumering en luchtzuivering. Het Head-Up Display vindt hij functioneel maar niet spectaculair. Rijtechnisch is hij zeer enthousiast. De Zeekr 001 voelt volgens hem stabiel, veilig en verrassend speels: de auto stuurt goed, blijft mooi vlak in bochten en geeft veel vertrouwen, mede door de Brembo-remmen, Akebono-componenten en 22-inch Continental-banden. One-pedal driving noemt hij essentieel en erg prettig, zeker omdat de auto daarmee eenvoudig en efficiënt rijdt. Ook het rijcomfort krijgt veel lof; hij beschrijft de auto als zwevend en rustgevend op slechte wegen en tegelijk stevig genoeg op snelheid. De technologie is uitgebreid: autonome functies zijn aanwezig, er is 360-gradencamera, sentry mode, dashcam, Android Auto en Apple CarPlay, plus bediening via telefoon zonder fysieke sleutel. De kofferbak van 540 liter, de neerklapbare achterbank, de verstelbare achtervering voor laden en het trekgewicht van 2000 kg versterken het praktische karakter. De reviewer noemt ook een werkelijk bruikbare offroad-stand, waarmee de auto hoger komt te staan en verrassend ver komt op onverhard terrein, al waarschuwt hij wel voor de actieve grilles en de kwetsbare lak. De gemeten verbruikswaarde van 18,3 kWh/100 km over 378 km noemt hij netjes, met een resterend bereik van circa 98 km; in zijn inschatting is 500 km in gemengde omstandigheden realistisch.

De Zeekr 001 Sport Edition wordt in deze video getest op de snelweg met een constante snelheid van 120 km/h, gecombineerd met eerste rij-impressies na een jaar afstand. De auto maakt direct indruk met zijn uiterlijk en interieur: de reviewer noemt het een van de fraaist afgewerkte interieurs onder 80.000 euro, mogelijk zelfs 100.000 euro, met sterke materialen, een mooi vormgegeven middenconsole en een luxe uitstraling die volgens hem zelfs Audi “punches in the face”. Ook het exterieur krijgt veel lof, vooral de oranje kleur, de profilering en de achterdriekwartaanzicht. De Sport Edition staat bovendien op 22-inch wielen en heeft luchtvering, wat de auto op de snelweg een ontspannen en comfortabele indruk geeft. De stoelen worden als redelijk comfortabel omschreven, maar wel stevig en met weinig dijsteun. Op de snelweg vindt de reviewer de 001 aangenaam en rustig genoeg om comfortabel lange afstanden af te leggen, al is hij minder verfijnd dan hij van de Volkswagen ID.7 gewend is. De Zeekr is merkbaar stiller niet stil genoeg: hij noemt hem nadrukkelijk iets rumoeriger dan de ID.7 GTX Tour, zowel subjectief als op basis van eerdere geluidsmetingen. Ook de luchtvering overtuigt niet volledig; bij oneffenheden en voegen in het asfalt voel je die duidelijk door de carrosserie, en in de stad blijkt de demping zelfs opvallend stug. De reviewer zegt letterlijk dat deze auto op lage snelheid een heel andere ervaring biedt dan op 120 km/h. Daardoor lijkt de afstelling meer op comfort gericht, maar zonder de verfijning en souplesse die je bij een echte topcruiser zou verwachten. Het energieverbruik bij de range test komt uit op 24,3 kWh per 100 km, bij 10 graden en droge omstandigheden met een lichte tegenwind op de heenweg en later tailwind op de terugweg. Op basis van de bruikbare batterijcapaciteit van 94,0 kWh rekent de reviewer een theoretische praktijkrange van 375 km uit, wat hij degelijk noemt maar niet uitzonderlijk. Hij stelt dat de auto beter scoort dan bij een eerdere test, maar nog altijd duidelijk achterblijft bij de Volkswagen ID.7 GTX Tour, die met een kleinere accu meer dan 400 km haalde. Laden gaat ook niet optimaal: zonder preconditionering komt de auto op slechts 103 tot 109 kW uit, terwijl 200 kW mogelijk zou moeten zijn met een warme accu. De routeplanner doet het gemengd: hij voorspelt de aankomst- en restpercentages soms te hoog en soms te laag, al komt de werkelijke aankomst-SOC uiteindelijk redelijk in de buurt van de verwachtingen. De ADAS werkt deze keer wel opvallend goed, met netjes centreren, soepel wisselen van rijstrook en weinig aarzeling. De bediening krijgt gemengde feedback. De ongelabelde touch-capacitive knoppen zijn volgens de reviewer niet ideaal en vereisen een soort bevestigingsactie via het head-up display, wat omslachtig aanvoelt. Tegelijkertijd prijst hij dat de rijhulpsystemen deze keer veel beter functioneren dan in zijn eerdere ervaring met de auto. Alles bij elkaar schetst de video een auto die op design, afwerking en snelwegcomfort sterk scoort, maar die nog niet helemaal overtuigt door zijn stugge lage-snelheidscomfort, rumoerigheid, matige laadsnelheid zonder preconditioning en een routeplanner die nog steeds niet volledig betrouwbaar aanvoelt.

De Zeekr 001 maakt in deze review een opvallend sterke indruk als comfortabele en volwassen elektrische grand tourer. De reviewer benadrukt meerdere keren dat hij verrast is door het rijgedrag: de auto voelt volgens hem aan als een auto uit de klasse van Porsche, BMW, Mercedes en Audi, met een chassisafstemming die veel meer vertrouwen geeft dan je op basis van een eerste Chinese auto zou verwachten. De standaardvering is niet in hoogte verstelbaar, maar levert toch een zeer hoog comfortniveau op. In vergelijking met de Zeekr 7X noemt hij de 001 zelfs comfortabeler, mede dankzij de goede stoelstructuur en de ontspannen zitpositie. Tegelijk merkt hij wel op dat de auto nog een wat “garage-built” indruk geeft: sommige knoppen voelen flimsy aan en het deur-sluitgeluid is nog niet helemaal op het niveau van de gevestigde premiummerken. Binnenin valt vooral de ruimte en luxe-aanpak op. Achterin is het enorm ruim; de achterbank kan elektrisch worden versteld, inclusief een bijna slaapstand, en de beenruimte is royaal. Voorin zijn er veel praktische details: diepe bekerhouders, opbergruimte, USB-C-aansluitingen, een grote panoramische ruit en veel sfeervolle afwerking met onder meer rose-gold accenten en metalen speakergrilles. De bouwkwaliteit oogt volgens de reviewer al erg goed, zeker als je bedenkt dat deze testauto al bijna 25.000 km heeft gelopen. Wel is het niet allemaal perfect: de stuurbediening met haptische knoppen en een soort trackpad noemt hij verwarrend en minder intuïtief dan bij Audi of Volkswagen. De infotainmentsoftware is een gemengd verhaal. Positief zijn CarPlay, Android Auto, split-screen weergave, OTA-updates, uitgebreide instellingen voor verlichting, stoelen, rijmodi, laadinstellingen en assistentiesystemen. Ook de appstore, navigatie, klimaatbediening en de mogelijkheid om diverse hulpsystemen snel uit te schakelen, worden genoemd. Daartegenover staat dat de centrale display erg groot, hoog geplaatst en te fel is in het donker, zelfs met de helderheid laag. De software zelf noemt hij minder goed dan gehoopt en de menulogica is niet altijd even intuïtief. Ook merkt hij verschillen op tussen verbruikswaarden in de auto, wat wijst op software-onvolkomenheden. Aan de laad- en actieradiuskant komt de Zeekr 001 redelijk overtuigend over. De auto heeft een 100 kWh accupakket waarvan 94 kWh bruikbaar is, en de reviewer rekent op basis van een verbruik van 17,9 kWh/100 km een realistische actieradius van ongeveer 525 km. In de software ziet hij verschillende bereikmodi, waaronder een meer optimistische standaardwaarde en een realistischer dynamische stand. Alles bij elkaar beschrijft hij de Zeekr 001 als een zeer sterke, comfortabele en volwassen EV met een hoge kwaliteitsindruk, maar nog niet helemaal vrij van ergonomische en softwarematige kinderziekten.