Zeekr 001 reviews

De Zeekr 001 Sport Edition maakt direct indruk met zijn uitstraling. Kris Rifa noemt hem een van de mooist gelijnde EV’s op de markt, met name in de oranje lak en op de Sport Edition-velgen. Het model heeft volgens hem misschien wel het beste profiel van alle elektrische auto’s ooit. Ook de interieurbeleving is uitzonderlijk sterk: veel alcantara-achtige bekleding op hemel, zonnekleppen, dashboard, deuren, armsteunen, middenconsole en zelfs de B-stijl zorgt voor een luxe en bijna premium gevoel. In afwerking en design zou de 001 zelfs de Audi A6 e-tron “een klap in het gezicht” geven. De cabine is ruim, de zitpositie laag voor een niet-SUV, en de bagageruimte van 539 liter plus een kleine frunk van 30 liter maakt hem praktisch genoeg voor dagelijks gebruik. Daartegenover staan duidelijke ergonomische en softwarematige nadelen. De infotainmentsoftware reageert volgens de reviewer traag, zelfs met de nieuwste update, en diverse functies werken omslachtig via het scherm. De capacitive touchknoppen zijn onbenoemd, onhandig en lastig in gebruik, terwijl de bediening van spiegel- en stuurinstellingen via het infotainment verloopt. Ook de zitpositie is niet perfect: de stoel kan niet laag genoeg, het stuur niet ver genoeg naar zich toe, de stoelen missen verstelbare dijsteun en zijn vrij stevig. Achterin is de ruimte goed, maar de hoge vloer en matige onderbeensteun maken de zit minder comfortabel dan in een Volkswagen ID.7. Wel voelt de achterbank luxer aan en zijn de leuningen verstelbaar. Onderweg valt vooral het contrast op tussen potentie en afstemming. De Zeekr 001 heeft 544 pk, vierwielaandrijving en een 0-100-tijd van 3,8 seconden, maar die prestaties komen volgens de test niet overtuigend tot leven door een trage opbouw, een niet-lineaire gasrespons en een onrustige overgang tussen aandrijven en regenereren. Eenpedaalrijden werkt hier niet fijn, regeneratie kan niet uit en de lage-snelheidskalibratie wordt expliciet als probleem genoemd. Ook het onderstel is een grote tegenvaller: ondanks luchtvering en 22-inch wielen is de auto extreem stug, volgens de reviewer zelfs de stugste auto op luchtvering die hij in lange tijd heeft gereden. Oneffenheden, voegen, drempels en gaten worden hard doorgegeven, waardoor het comfort ver onder het niveau van vergelijkbare luxe-EV’s ligt. Op hoge snelheid is het gedrag acceptabel, maar het geheel voelt niet verfijnd of ontspannen genoeg voor deze prijsklasse.

De Zeekr 001 Sport Edition wordt in deze video getest op de snelweg met een constante snelheid van 120 km/h, gecombineerd met eerste rij-impressies na een jaar afstand. De auto maakt direct indruk met zijn uiterlijk en interieur: de reviewer noemt het een van de fraaist afgewerkte interieurs onder 80.000 euro, mogelijk zelfs 100.000 euro, met sterke materialen, een mooi vormgegeven middenconsole en een luxe uitstraling die volgens hem zelfs Audi “punches in the face”. Ook het exterieur krijgt veel lof, vooral de oranje kleur, de profilering en de achterdriekwartaanzicht. De Sport Edition staat bovendien op 22-inch wielen en heeft luchtvering, wat de auto op de snelweg een ontspannen en comfortabele indruk geeft. De stoelen worden als redelijk comfortabel omschreven, maar wel stevig en met weinig dijsteun. Op de snelweg vindt de reviewer de 001 aangenaam en rustig genoeg om comfortabel lange afstanden af te leggen, al is hij minder verfijnd dan hij van de Volkswagen ID.7 gewend is. De Zeekr is merkbaar stiller niet stil genoeg: hij noemt hem nadrukkelijk iets rumoeriger dan de ID.7 GTX Tour, zowel subjectief als op basis van eerdere geluidsmetingen. Ook de luchtvering overtuigt niet volledig; bij oneffenheden en voegen in het asfalt voel je die duidelijk door de carrosserie, en in de stad blijkt de demping zelfs opvallend stug. De reviewer zegt letterlijk dat deze auto op lage snelheid een heel andere ervaring biedt dan op 120 km/h. Daardoor lijkt de afstelling meer op comfort gericht, maar zonder de verfijning en souplesse die je bij een echte topcruiser zou verwachten. Het energieverbruik bij de range test komt uit op 24,3 kWh per 100 km, bij 10 graden en droge omstandigheden met een lichte tegenwind op de heenweg en later tailwind op de terugweg. Op basis van de bruikbare batterijcapaciteit van 94,0 kWh rekent de reviewer een theoretische praktijkrange van 375 km uit, wat hij degelijk noemt maar niet uitzonderlijk. Hij stelt dat de auto beter scoort dan bij een eerdere test, maar nog altijd duidelijk achterblijft bij de Volkswagen ID.7 GTX Tour, die met een kleinere accu meer dan 400 km haalde. Laden gaat ook niet optimaal: zonder preconditionering komt de auto op slechts 103 tot 109 kW uit, terwijl 200 kW mogelijk zou moeten zijn met een warme accu. De routeplanner doet het gemengd: hij voorspelt de aankomst- en restpercentages soms te hoog en soms te laag, al komt de werkelijke aankomst-SOC uiteindelijk redelijk in de buurt van de verwachtingen. De ADAS werkt deze keer wel opvallend goed, met netjes centreren, soepel wisselen van rijstrook en weinig aarzeling. De bediening krijgt gemengde feedback. De ongelabelde touch-capacitive knoppen zijn volgens de reviewer niet ideaal en vereisen een soort bevestigingsactie via het head-up display, wat omslachtig aanvoelt. Tegelijkertijd prijst hij dat de rijhulpsystemen deze keer veel beter functioneren dan in zijn eerdere ervaring met de auto. Alles bij elkaar schetst de video een auto die op design, afwerking en snelwegcomfort sterk scoort, maar die nog niet helemaal overtuigt door zijn stugge lage-snelheidscomfort, rumoerigheid, matige laadsnelheid zonder preconditioning en een routeplanner die nog steeds niet volledig betrouwbaar aanvoelt.

De Zeekr 001 maakt in deze review een opvallend sterke indruk als comfortabele en volwassen elektrische grand tourer. De reviewer benadrukt meerdere keren dat hij verrast is door het rijgedrag: de auto voelt volgens hem aan als een auto uit de klasse van Porsche, BMW, Mercedes en Audi, met een chassisafstemming die veel meer vertrouwen geeft dan je op basis van een eerste Chinese auto zou verwachten. De standaardvering is niet in hoogte verstelbaar, maar levert toch een zeer hoog comfortniveau op. In vergelijking met de Zeekr 7X noemt hij de 001 zelfs comfortabeler, mede dankzij de goede stoelstructuur en de ontspannen zitpositie. Tegelijk merkt hij wel op dat de auto nog een wat “garage-built” indruk geeft: sommige knoppen voelen flimsy aan en het deur-sluitgeluid is nog niet helemaal op het niveau van de gevestigde premiummerken. Binnenin valt vooral de ruimte en luxe-aanpak op. Achterin is het enorm ruim; de achterbank kan elektrisch worden versteld, inclusief een bijna slaapstand, en de beenruimte is royaal. Voorin zijn er veel praktische details: diepe bekerhouders, opbergruimte, USB-C-aansluitingen, een grote panoramische ruit en veel sfeervolle afwerking met onder meer rose-gold accenten en metalen speakergrilles. De bouwkwaliteit oogt volgens de reviewer al erg goed, zeker als je bedenkt dat deze testauto al bijna 25.000 km heeft gelopen. Wel is het niet allemaal perfect: de stuurbediening met haptische knoppen en een soort trackpad noemt hij verwarrend en minder intuïtief dan bij Audi of Volkswagen. De infotainmentsoftware is een gemengd verhaal. Positief zijn CarPlay, Android Auto, split-screen weergave, OTA-updates, uitgebreide instellingen voor verlichting, stoelen, rijmodi, laadinstellingen en assistentiesystemen. Ook de appstore, navigatie, klimaatbediening en de mogelijkheid om diverse hulpsystemen snel uit te schakelen, worden genoemd. Daartegenover staat dat de centrale display erg groot, hoog geplaatst en te fel is in het donker, zelfs met de helderheid laag. De software zelf noemt hij minder goed dan gehoopt en de menulogica is niet altijd even intuïtief. Ook merkt hij verschillen op tussen verbruikswaarden in de auto, wat wijst op software-onvolkomenheden. Aan de laad- en actieradiuskant komt de Zeekr 001 redelijk overtuigend over. De auto heeft een 100 kWh accupakket waarvan 94 kWh bruikbaar is, en de reviewer rekent op basis van een verbruik van 17,9 kWh/100 km een realistische actieradius van ongeveer 525 km. In de software ziet hij verschillende bereikmodi, waaronder een meer optimistische standaardwaarde en een realistischer dynamische stand. Alles bij elkaar beschrijft hij de Zeekr 001 als een zeer sterke, comfortabele en volwassen EV met een hoge kwaliteitsindruk, maar nog niet helemaal vrij van ergonomische en softwarematige kinderziekten.

De Zeekr 001 wordt in deze review neergezet als een indrukwekkende nieuwkomer in Europa: een volledig elektrische, bijna 5 meter lange shooting brake die qua formaat, prestaties en luxe mikt op de gevestigde orde. De reviewer benadrukt direct dat het merk nog jong is, maar dat de auto technisch en kwalitatief al verrassend volwassen aanvoelt. De Privilege-uitvoering kost €68.490 en krijgt standaard een 100 kWh-accu, 544 pk, 636 Nm en een 400V-architectuur met een DC-laadvermogen van 200 kW. Officieel wordt een rijbereik van 590 km genoemd, al blijkt dat in de praktijk sterk afhankelijk van temperatuur en gebruik. In het interieur scoort de 001 erg hoog op materiaalgevoel en uitrusting. De reviewer is vooral positief over de vele zachte materialen, kunstleer, microfiber, de Yamaha-audio, de verwarmde, geventileerde en massage stoelen en de royale achterbank. Ook achterin is de auto bijzonder ruim; met zijn lengte van 4,95 meter en wielbasis van 3 meter biedt hij volgens de tester zelfs meer hoofd- en beenruimte dan een BMW i5, Audi A6 e-tron of Porsche Taycan Sport Turismo. De bagageruimte van 540 liter en de verstelbare laadvloer maken hem bovendien praktisch. De achterste schermbediening voor klimaat, stoelverstelling, verlichting en muziek onderstreept het premiumkarakter. Niet alles is perfect in het gebruik. De reviewer stoort zich aan de capacitieve knoppen op het stuur en vindt sommige bedieningen in het infotainmentsysteem onhandig, bijvoorbeeld voor spiegels en assistentiesystemen. Het centrale scherm van 15,5 inch werkt verder prima, maar Android Auto is soms wat traag. Ook de retractable deurgrepen zijn geen favoriet. In de praktijk blijkt de auto in de stad groot en breed, waardoor parkeren en manoeuvreren lastig kunnen zijn, al helpt de 360-gradencamera goed. De luchtvering maakt veel goed: de auto rijdt opvallend verfijnd, filtert oneffenheden sterk weg en behoudt ook in sportstand een nette balans. Wel zorgen de 22-inch wielen voor wat extra hardheid op korte, scherpe oneffenheden. Qua efficiëntie noteert de reviewer in koud winterweer in druk stadsverkeer een verbruik van 25 tot 26 kWh/100 km, wat neerkomt op ongeveer 360 km praktijkbereik. Op B-wegen ziet hij circa 20 kWh/100 km en op de snelweg rond 29 kWh/100 km bij lage temperaturen en winterbanden. De auto laadt volgens hem maximaal met 200 kW en moet dus op reis prima bruikbaar zijn, al is hij in Europa niet op 800V-basis uitgevoerd. De prestaties noemt hij overtuigend: 0-100 km/u in 3,8 seconden, een top van 200 km/u en een stille langeafstandsbeleving met 64 dB bij 130 km/u. Zijn eindconclusie is dat de Zeekr 001 Privilege uitzonderlijk veel auto biedt voor zijn prijs en op dit moment moeilijk te verslaan is in zijn klasse.

De Zeekr 001 Sport Edition komt in de review naar voren als een opvallend complete en volwassen elektrische auto. De reviewer is vanaf het begin gecharmeerd van het ontwerp en concludeert dat de auto “houdbaar” is geworden: je ziet hem inmiddels vaker en het model lijkt zich duidelijk te bewijzen in de markt. De Sport Edition voegt daar vooral visuele en dynamische accenten aan toe, zoals 22-inch wielen, oranje remklauwen, aangepaste demping en een iets steviger onderstel. Dat geeft de auto meer uitstraling zonder de basisformule fundamenteel te veranderen. Met 544 pk, twee elektromotoren en luchtvering is het bovendien geen standaarduitrusting voor dit segment, zeker niet rond de 73.000 euro. De rijervaring wordt omschreven als bijzonder soepel en overtuigend. De aandrijflijn levert 0-100 km/u in 3,8 seconden en het samenspel tussen regeneratie en acceleratie wordt juist heel natuurlijk en vloeiend genoemd. Ook de besturing en de stoelen krijgen lof, net als het gemak waarmee de bediening werkt. Kleine details, zoals de vooruit/achteruit-schakeling, worden geprezen omdat ze intuïtief en prettig aanvoelen. De luchtvering springt eruit: die zou op oneffenheden nauwelijks de typische nadelen van luchtvering tonen, met een afstemming van veer en demper die de auto comfortabel én gecontroleerd houdt. Alleen op zeer slechte ondergrond en met de grote 22-inch wielen kan het geheel wat minder gunstig uitpakken. Binnenin is de 001 volgens de reviewer misschien wel een van de best afgewerkte auto’s in zijn klasse. Hij vergelijkt hem nadrukkelijk met gevestigde premiummerken en vindt de pasvorm, materialen en detailafwerking uitzonderlijk sterk. De oranje accenten van deze Sport Edition zijn niet alleen aanwezig in de bekleding, maar keren terug in stiksels, remklauwen en decoratieve details, waardoor de uitvoering als geheel heel verzorgd oogt. Het infotainmentscherm biedt voldoende informatie, de menustructuur is logisch en zelfs irritante waarschuwingen zijn makkelijk uit te zetten. Qua laden noemt de reviewer ongeveer 200 kW aan de snellader, wat voor de huidige uitvoering degelijk is, al klinkt er ook verwachting door dat toekomstige versies veel sneller kunnen laden. In de praktijk komt hij met de grote wielen en in koud weer uit op ongeveer 400 km bereik, en in de zomer zo’n 20% meer. Daarmee is de Zeekr 001 niet alleen een mooi gemaakt statement, maar volgens de reviewer ook een serieuze en geloofwaardige uitdager van de bekende Europese premium-EV’s.

Deze video is geen volledige rijtest, maar een uitgebreide nachtelijke lichtreview van de Zeekr 001 in de topuitvoering. De presentator is vooral onder de indruk van de verlichting rondom de auto: de matrix-ledkoplampen met adaptieve functie, de opvallende animaties bij ontgrendelen en vergrendelen, de in delen opgebouwde dagrijverlichting, de sterk zichtbare richtingaanwijzers en de fraaie, driedimensionale achterlichten. Ook de verlichting in de spiegels, de verlichte deurgrepen en de zeer zichtbare achteruitrij- en mistverlichting komen uitgebreid aan bod. Volgens de reviewer oogt de auto in het donker niet alleen technisch sterk, maar ook echt premium en bijzonder onderscheidend. Hij noemt de lichtsignatuur een van de beste die hij kent en benadrukt meerdere keren hoe helder, speels en kwalitatief de lichtanimaties zijn. Naast de buitenverlichting besteedt de video veel aandacht aan de interieurverlichting en de sfeer aan boord. De cabine kan in meerdere kleuren worden verlicht en de zones voorin en achterin zijn afzonderlijk of gesynchroniseerd in te stellen. De reviewer laat zien dat er verlichting zit in de deuren, rond de bekerhouders, onder de middenconsole, op de pedalen, in het handschoenenkastje en zelfs subtiel geïntegreerd in details zoals sierlijsten en Alcantara-oppervlakken. Hij vindt de combinatie van directe en indirecte verlichting geslaagd omdat het niet te druk of schreeuwerig wordt, maar juist verfijnd en stijlvol oogt. Ook het grote scherm en het digitale instrumentarium kunnen in helderheid worden aangepast, zodat de verlichting in het donker niet storend werkt. Hoewel de video weinig zegt over rijeigenschappen of laadsnelheid tijdens het rijden, schetst de reviewer wel het bredere plaatje van de auto. De Zeekr 001 wordt gepresenteerd als een zeer aantrekkelijke en luxe ogende elektrische auto met veel technologie, veiligheid en prestaties. De genoemde prijs van rond de €68.000 zet hij af tegen vergelijkbare premium auto's van Porsche of Mercedes, die volgens hem ruim boven de €100.000 zouden uitkomen. Daarmee positioneert hij de 001 als een opvallend complete en relatief scherp geprijsde EV in zijn segment. De focus ligt dus duidelijk op design, lichttechniek en afwerking, maar juist daar maakt de auto grote indruk.

De WheelFactor-review zet de Zeekr 001 FR neer als een extreem krachtige, maar verrassend bruikbare elektrische shooting brake. De maker benadrukt vooral hoe absurd de specificaties zijn: vier elektromotoren, 1.265 pk en een sprint van 0 naar 100 km/u in 2,02 seconden. Dat maakt hem volgens de review sneller dan een Bugatti Veyron en een Tesla Model S Plaid, terwijl hij in de basis nog steeds oogt als een strak gelijnde familiewagen. Het ontwerp krijgt veel aandacht: een agressieve neus met split headlights, verticale dagrijverlichting, veel echte koolstofvezel en een vaste carbon achtervleugel geven de auto een uitgesproken prestatie-imago. Tegelijk wordt de auto omschreven als opvallend praktisch, met frameloze portieren, soft-close deuren, grote 22-inch wielen en standaard Brembo carbon-keramische remmen. Onder de koets blijkt de 001 FR technisch bijna overdreven ver ontwikkeld. De review noemt een 100 kWh accupakket op een 800V-architectuur, goed voor laden van 10 tot 80 procent in 15 minuten. Dat is volgens de reviewer een belangrijk antwoord op het klassieke laadbezwaar bij EV’s. Ook de rijbeleving wordt als uitzonderlijk beschreven: torque vectoring per wiel, een tank turn van 360 graden op de plaats en een speciale Reichkinin-modus waarmee de volledige prestaties worden vrijgegeven. Die modus is afgestemd door voormalig F1-kampioen Kimi Räikkönen en geeft de auto volgens de review een nog scherper en agressiever karakter. Ook veiligheid en assistentie komen aan bod: overal sensoren, geavanceerde rijhulpsystemen en zelfs satellietcommunicatie voor noodsituaties buiten mobiel bereik. Binnenin zet de Zeekr volgens de video een forse stap richting luxe. Het interieur is rijk bekleed met Alcantara in rood en grijs, de sportstoelen zijn sterk gevormd maar tegelijk verwarmd, geventileerd en massage-ondersteund. De afwerking wordt opvallend positief beoordeeld: solide, stil en zonder kraakjes. Centraal staat een 15,6-inch touchscreen met 2,5K-resolutie, aangedreven door een Snapdragon 8295-chip, aangevuld met een gebogen instrumentencluster en een head-up display. De review prijst ook de 28-speaker Yamaha-audioinstallatie met 2.400 watt en Dolby Atmos, en noemt die één van de beste systemen die de maker ooit in een auto hoorde. Verder zijn er dynamische sfeerverlichting, gemotoriseerde ventilatieroosters, een geurinstallatie, draadloze laadpads en praktische opbergvakken. Ruimte is een ander sterk punt. De achterbank biedt volgens de reviewer royaal beenruimte voor volwassenen, met een vlakke vloer en een aparte bediening voor klimaat en muziek. Het grote panoramadak maakt het interieur licht en luchtig. Ook de bagageruimte scoort goed: de hatchback-/shooting-brakevorm levert een grote opening op, met neerklapbare achterbank, ondervloerstorage en zelfs een frunk. De eindconclusie in de review is sterk positief: voor ongeveer 769.000 yuan, oftewel circa 107.000 dollar, biedt de 001 FR prestaties en technologie die volgens de maker normaal in veel duurdere auto’s thuishoren. De toon is bijna bewonderend verbaasd: dit is geen gimmick, maar een serieuze, hypermoderne EV die laat zien hoe ver het Chinese topsegment inmiddels is gekomen.

De Zeekr 001 in deze test wordt neergezet als een zeer complete, bijna full-option Europese versie met 544 pk, twee elektromotoren en een 100 kWh-accu waarvan 96 kWh bruikbaar is. De auto staat volgens de reviewer op de luchtvering die op deze Privilege-uitvoering standaard is, en die zich automatisch aanpast aan de rijmodus. In de praktijk noemt hij de wagen opvallend soepel, verfijnd en comfortabel. Op slechte wegen kan de luchtvering de auto hoog zetten, terwijl hij in comfortmodus juist ontspannen en zacht aanvoelt. Ondanks het forse gewicht voelt de auto volgens de tester licht, wendbaar en makkelijk te rijden, zowel in de stad als op hogere snelheden. Het interieur maakt veel indruk door de gebruikte materialen en de uitrusting. De reviewer prijst de combinatie van ecologisch leer, alcantara en de Yamaha-audioset, plus verwarmde, geventileerde en masserende stoelen. Ook noemt hij de panoramische dakconstructie, die volgens hem 99% van de uv-straling tegenhoudt. De zitpositie is hoog en prettig, het zicht rondom is goed en de stoelen bieden veel steun zonder hard aan te voelen. Wel heeft hij kritiek op de bediening: sommige functies zitten verstopt in het scherm en hij had liever fysieke knoppen gezien voor bijvoorbeeld spiegels en stuurverstelling. Het grote 15-inch scherm is wel logisch geplaatst en naar de bestuurder toe gericht. Op software- en rijhulpgedeelte scoort de auto volgens de review sterk. Er zijn verschillende rijmodi, instelbare recuperatie en zelfs one-pedal driving. De auto kan adaptieve cruisecontrol en rijstrookcentrering activeren, en toont daarbij veel camerabeelden en rij-informatie. De navigatie kan laadstops plannen, laadpunten zoeken en de actieradius duidelijk tonen. De tester waardeert vooral hoe slim en uitgebreid het systeem is, met functies die hij vergelijkt met Tesla en Volvo. Ook de geluidsisolatie wordt positief besproken: tot ongeveer 130 km/h blijft de auto volgens hem erg stil, met slechts beperkt band- en windgeruis. Bij sportief accelereren is de auto echter ronduit indrukwekkend: 0-100 km/h in 3,8 seconden voelt volgens de tester echt hard, met veel duwkracht in de rug en goede tractiecontrole. Hij merkt wel op dat de afstemming meer op comfort dan op puur sportief rijden gericht is, wat voor gebruik op straat juist een voordeel is.

De Zeekr 001 wordt in deze review neergezet als een opvallend volwassen en premium ogende elektrische auto, die volgens de reviewer qua uitstraling en positionering dicht in de buurt komt van een Porsche Panamera, Tesla Model S en Mercedes EQE. De geteste Europese versie is de Privilege, de topuitvoering met vierwielaandrijving, twee elektromotoren, luchtvering, 22-inch wielen en een catalogusprijs van €68.490. Dat is volgens de reviewer een belangrijk pluspunt: de auto voelt en oogt veel duurder dan hij is, zeker vergeleken met een Tesla Model S die ruim boven de ton zit. Ook technisch oogt de auto nog steeds zeer actueel, ondanks dat hij al een paar jaar op de markt is. Op de weg- en techniekkant noemt de reviewer indrukwekkende cijfers: 544 pk, 0-100 km/u in 3,8 seconden, 200 km/u topsnelheid, een verbruiksopgave van 18,5 kWh/100 km en een actieradius van 585 km voor deze uitvoering. De bruikbare accu is 96 kWh, met een 400-voltsysteem; in China bestaat inmiddels al een 800-voltsvariant met meer dan 900 pk en nog veel grotere range, maar de Europese versie wordt nog altijd als ruim voldoende krachtig ervaren. Laden kan met maximaal 200 kW DC en 22 kW AC, wat de reviewer erg waardeert omdat 22 kW AC standaard is en dus praktisch voor dagelijks gebruik. Daarnaast noemt hij V2L, warmtepomp en matrix-ledverlichting als standaarduitrusting. De kofferbak is met 539 liter fors, aangevuld met 80 liter frunk en een totaal van 2.144 liter met neergeklapte achterbank. Het interieur krijgt veel lof door de combinatie van materialen, ruimte en uitrusting. De reviewer noemt veel alcantara, kunstleer, nette stiksels, Yamaha-audio, ambient light, verwarmde en geventileerde stoelen, massagefuncties, een panoramadak en een grote centrale display met uitgebreide voertuiginstellingen. De achterbank biedt veel beenruimte en de auto voelt volgens hem achterin als een echte premium auto, ook dankzij de vlakke vloer en de verstelbare stoelen. De praktische bruikbaarheid valt positief op, mede doordat de auto een grote achterklep heeft, veel opbergvakken biedt en zelfs extra functies zoals een 180-volt aansluiting, een frunk en een slimme kofferbakindeling heeft. Minpunten ziet de reviewer vooral in de bediening. De belangrijkste kritiek is dat verschillende functies via aanraakgevoelige knoppen en menu’s in het infotainmentscherm moeten worden bediend, bijvoorbeeld stuurverstelling, spiegels en rijhulpsystemen. Hij had liever meer fysieke knoppen gehad, omdat sommige acties daardoor minder intuïtief aanvoelen. Ook de draadloze camera-/monitoringfunctie en de infotainmentstructuur zijn soms wat complex. Verder is de standaard kofferbakafwerking niet volledig ideaal voor iedereen, en noemt hij het ontbreken van dubbel glas als aandachtspunt, al vindt hij de ramen wel iets dikker aanvoelen. Al met al overheerst echter een sterk positief beeld: veel luxe, sterke prestaties, heel veel standaarduitrusting en een prijs die volgens de reviewer uitzonderlijk scherp is voor dit niveau.

De Zeekr 001 wordt in deze review neergezet als een opvallend sterke uitdager voor premium EV’s uit Europa, met vooral het Porsche Taycan Cross Turismo-achtige design als blikvanger. De carrosserie is een shooting brake: lang, breed en volgens de reviewer bijna 5 meter lang (4,97 meter) en bijna 2 meter breed. De afwerking maakt indruk, met strakke paneelnaden, diepe lak en een uitstraling die volgens de maker eerder aan een zes cijfers kostende auto doet denken dan aan een relatief betaalbare elektrische auto. Ook de vergelijking met de Taycan wordt meerdere keren gemaakt, zowel qua silhouet als qua premium uitstraling. De vanafprijs van 59.990 dollar wordt daarbij expliciet genoemd als een belangrijk argument: veel goedkoper dan de Duitse premiumconcurrenten, terwijl de auto visueel bijna hetzelfde gevoel oproept. Op het gebied van prestaties zet de 001 volgens de video echt druk op de gevestigde orde. De dual-motorversie levert 544 pk en 568 lb-ft koppel en sprint in 3,6 seconden van 0 naar 60 mph. De reviewer noemt dat indrukwekkend voor een auto van ruim twee ton en stelt dat deze prestaties ongeveer gelijkwaardig zijn aan een Taycan 4S, maar dan voor ongeveer de helft tot zelfs een derde van de prijs. Onderhuids speelt het SEA-platform een rol, dat Zeekr deelt met onder meer Volvo, Lotus en Smart. Daarmee wordt gesuggereerd dat de auto niet alleen snel is, maar ook gebouwd is op volwassen techniek. De 100 kWh-accu past bij dat beeld en maakt het pakket volgens de review geloofwaardiger dan veel andere Chinese EV’s die vooral op prijs scoren. Ook het interieur krijgt veel lof. Binnenin gebruikt Zeekr premium Nappa-leer en diamantstiksels, terwijl harde kunststoffen volgens de reviewer nauwelijks opvallen. De 15-inch infotainmentscherm wordt omschreven als groot en intuïtief, met een interface die opvallend snel en soepel reageert. Dat is belangrijk, omdat Chinese EV’s volgens de reviewer vaak worden bekritiseerd vanwege trage software of kinderachtige graphics, maar de 001 zou juist vlot en volwassen aanvoelen. Het laadtempo is een ander sterk punt: de 800V-architectuur laat de 100 kWh-accu volgens de video van 10 naar 80 procent laden in 30 minuten. Daarmee positioneert de auto zich als een luxe, snel ladende elektrische reiswagen die veel waar biedt voor zijn geld. De review is uiteindelijk erg enthousiast over de combinatie van uitstraling, prestaties, laadtechniek en prijs. Tegelijkertijd blijft er impliciet één beperking hangen: de Zeekr 001 moet het nog opnemen tegen het prestige, de historie en het merkgevoel van Porsche. De auto wordt dus vooral geprezen als value-for-money en als statement tegen Europese premiumprijzen. Voor wie vooral naar specificaties, design en uitrusting kijkt, komt de 001 volgens deze review extreem sterk uit de bus.