Kia EV5 reviews

De Kia EV5 wordt in deze review neergezet als een heel overtuigende compacte elektrische SUV, precies in het populaire formaat tussen een Sportage en een grotere gezins-SUV. De auto oogt volgens de presentatoren stoer en boxy, maar niet overdreven futuristisch, en dat vertaalt zich ook naar de gebruikservaring: veel binnenruimte, veel glas rondom en daardoor uitstekende zichtbaarheid. De rijhouding is hoog en overzichtelijk, al merkt één van de testers op dat de stoelen voor zijn lange torso iets lager mochten. Verder roemen ze de stille cabine, de beperkte wind- en rolgeluiden en het soepele karakter over drempels en oneffenheden. De besturing voelt prettig aan en de auto stuurt gemakkelijk in de stad, al had de draaicirkel volgens hen iets kleiner gemogen. Qua aandrijflijn gaat het om de voorwielaangedreven Long Range-versie met 214 pk en 218 lb-ft koppel, goed voor een 0-100 km/u-tijd van ongeveer 8 seconden. Dat is niet spectaculair, maar de reviewers vinden de acceleratie in de praktijk prima genoeg, ook omdat de auto vooral bedoeld is als nuchtere gezins-EV. Op de snelweg is er volgens hen ruim voldoende inhaalvermogen. De EV5 heeft ook een AWD-optie en twee batterijgroottes: 60,3 kWh met 335 km bereik en 81,4 kWh met tot 457 km bereik. Voor de besproken uitvoering is dat dus de grotere batterij met het officiële bereik van 457 km. Laden kan via DC met maximaal 150 kW, waarmee Kia een laadstop van 10 naar 80% in ongeveer 30 minuten belooft. Ook vermeldenswaard is de 11 kW-boordlader en de aanwezige batterijverwarming. Daarnaast kan de auto via V2L tot 1.900 watt leveren. Het interieur wordt sterk geprezen omdat Kia een goede balans vindt tussen moderne techniek en fysieke bediening. Er is een dubbele 12,3-inch schermopstelling, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een zesluidsprekersysteem, verwarmde voorstoelen, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel en een in hoogte verstelbare passagiersstoel. De testers waarderen vooral de mix van knoppen, draaiknoppen en schermfuncties, plus de kolomschakelaar die ruimte vrijmaakt in de middenconsole. Ook de afwerking krijgt lof door het gebruik van matte en geborstelde materialen in plaats van overmatig glanzend zwart kunststof. Achterin scoort de EV5 hoog op been- en hoofdruimte, met een volledig vlakke vloer en zelfs verstelbare rugleuningen achterin. De bagageruimte wordt als praktisch beschreven, met 34,1 kubieke voet achter de tweede zitrij en in totaal 73,4 kubieke voet. Minpunten zijn er ook: geen schuivende achterbank, geen standaard warmtepomp op de basisversie en vooral de uitschuifbare deurgrepen vallen niet bij iedereen in de smaak. Ook werd de prijs in Canada genoemd als net boven de 45.000 dollar voor de instapper en ruim 52.000 dollar voor de geteste Land FWD-uitvoering, waarmee de auto volgens de reviewers aantrekkelijk geprijsd is voor de geboden ruimte en uitrusting.

De Kia EV5 wordt in deze review neergezet als precies het soort elektrische gezinsauto waar veel kopers op wachten: praktisch, goed ontworpen en verrassend volwassen. De auto krijgt veel lof voor zijn uiterlijk, met een sterke en rustige designtaal die duidelijk Kia is, maar niet schreeuwerig oogt. De GT Line S op de video ziet er volgens de reviewer extra fraai uit met 19-inch diamantgeslepen wielen, de kleur Iceberg Green en een nette, aerodynamische achterzijde. Ook het feit dat de laadpoort zichzelf kan openen en sluiten, draagt bij aan het gevoel dat Kia slim heeft nagedacht over alledaags gebruik. Binnenin ligt de nadruk volledig op bruikbaarheid voor gezinnen. De reviewer noemt de cabine goed doordacht, met veel harde maar duurzame materialen, veel fysieke knoppen, twee 12,3-inch schermen, een extra 5,3-inch scherm voor de klimaatbediening en een interieur dat prettig in elkaar zit. Deze GT Line S heeft daarnaast een Harman Kardon-audiosysteem, massagefunctie, verwarmde en geventileerde stoelen, een head-up display, dodehoekbewaking en een groot panoramadak. De stoelen worden omschreven als goed ondersteunend en de zitpositie als prettig. Achterin is er veel beenruimte, stoelverwarming, USB-C-aansluitingen, stopcontacten en voldoende opbergvakken. De auto is volgens de reviewer vooral sterk voor twee achterpassagiers; drie kinderzitplaatsen achterin passen niet breed genoeg, maar de aanwezigheid van ISOFIX, armsteun en slimme indeling maakt hem wel zeer gezinsvriendelijk. Ook de bagageruimte wordt uitgebreid geprezen. Met 566 liter inhoud, 1.650 liter met de achterbank plat en zelfs een frunk van 44 liter, biedt de EV5 veel bruikbare ruimte. De variabele laadvloer en het brede scala aan opbergmogelijkheden maken hem volgens de reviewer geschikt voor vrijwel alles wat een gezin kan vragen. Extra handig is de 230V-aansluiting achterin, waarmee je bijvoorbeeld kampeeruitrusting of andere apparaten kunt voeden. Samen geven deze details de EV5 een duidelijk praktische voorsprong in zijn segment. Onderweg maakt de EV5 eveneens indruk. De 204 pk en 295 Nm zorgen niet voor sportieve pretenties, maar wel voor vlotte, ontspannen prestaties: 0-62 mph in 8,4 seconden en een top snelheid van 102 mph. De stuurinrichting, gasrespons en remgevoel worden als prettig en natuurlijk beschreven, dus niet overdreven ‘EV-achtig’. De auto voelt niet ingewikkeld of nerveus aan en de vele rijhulpsystemen zijn aanwezig zonder te nadrukkelijk te worden. Qua efficiëntie noemt de reviewer cijfers van 3 tot 3,5 mijl per kWh op de snelweg en 4 tot 5 mijl per kWh in de stad, wat voor zo’n grote SUV als erg zuinig wordt omschreven. Laden gaat met 150 kW DC, waarbij 10-80% in korte tijd mogelijk is, al valt op dat de auto bij Tesla Superchargers soms terugschakelt naar ongeveer 80 kW. Alles bij elkaar ziet de reviewer de EV5 als een uitzonderlijk sterke gezins-EV met zeer veel inzetbaarheid en maar weinig echte zwakke plekken.

De Kia EV5 komt in deze nachtelijke testrit naar voren als een opvallend volwassen en bijna premium aanvoelende elektrische SUV. De reviewer is erg enthousiast over het design: de auto oogt volgens hem “een van de mooiste Kia’s” van de laatste jaren, met een herkenbare lichtsignatuur, strakke lijnen en een stoere, wat vierkantere uitstraling. Ook de GT Line-afwerking krijgt veel lof, mede door de verlichte details, de sfeerverlichting en de verlichte knoppen die ’s avonds niet alleen fraai ogen, maar ook de ergonomie verbeteren. De instap, bediening en zichtbaarheid in het interieur worden als sterk punt genoemd, en de head-up display is compact en prettig afleesbaar. Tijdens het rijden benadrukt de reviewer vooral hoe soepel en comfortabel de EV5 rijdt. De demping wordt beschreven als “buttery smooth”, met een merkbaar volwassen onderstel en weinig geluid van buiten. Kia maakt volgens hem duidelijk stappen richting premium, met goede materialen, solide afwerking en een rijgevoel dat boven de middenklasse uitstijgt. De hoge zitpositie geeft goed overzicht rondom de auto, en de elektrische aandrijflijn met 218 pk wordt als ruim voldoende ervaren. Ondanks het gewicht voelt de auto vlot aan, vooral bij lage snelheden en bij het invoegen of oprijden van rotondes. Sportstand maakt de auto merkbaar alerter, terwijl de normale rijbeleving juist rust en comfort uitstraalt. Een groot deel van de video draait om de verlichting, en daar scoort de EV5 duidelijk punten. De GT Line heeft adaptieve koplampen met afschermbare delen, maar geen volwaardige matrixverlichting zoals bij sommige Duitse topmodellen. Toch noemt de reviewer de prestaties indrukwekkend: de grootlichtbundel is “crazy strong”, verlicht de weg zeer breed en ver reikt, en maakt rijden in het donker opvallend zeker. Ook de 360-gradencamera en de dodehoekweergave in de spiegels worden als zeer bruikbaar bestempeld, zeker in een SUV. Het verbruik aan het einde van de rit komt uit op 14,3 kWh/100 km, wat hij als een prima waarde ziet voor dit soort omstandigheden met verlichting en klimaatregeling ingeschakeld. Aan de minzijde noemt de reviewer vooral de prijs, die voor de GT Line rond de 53.000 tot 54.000 euro ligt en daarmee stevig aanvoelt. Daarnaast is er geen volledig matrixsysteem, wat voor een auto in deze prijsklasse als een gemis kan worden gezien. Verder blijft de video inhoudelijk relatief beperkt tot nachtelijke indrukken, waardoor zaken als infotainment, ruimtelijkheid achterin en laadsnelheid hier minder diepgaand aan bod komen. Desondanks is de algemene indruk sterk: de EV5 combineert comfort, uitstraling, slimme verlichting en een volwassen rijgevoel tot een zeer overtuigende totaalervaring.

De Kia EV5 wordt in deze review neergezet als de elektrische tegenhanger van de Sportage en tegelijk als concurrent van de Nissan Ariya en Volkswagen ID.4. De auto is groot voor zijn klasse: 461 cm lang, 187,5 cm breed en 168 cm hoog, met een relatief korte wielbasis van 275 cm. De vormgeving is hoekig en volgens de reviewer smaakgevoelig, maar hij waardeert wel de praktische details zoals de frunk van 44 liter en de royale kofferbak van 566 liter. Ook de achterbank is bruikbaar en comfortabel, met vlakke vloer, stoelverwarming op de buitenste zitplaatsen, luchtroosters, derde zone-climate control en een doorlaadopening. Minder enthousiast is hij over de afwerking rond de achterbank en de zichtbare bekabeling onder de vloerconstructie. Binnenin volgt de EV5 hetzelfde concept als EV9 en EV3, met een brede displayopstelling in drie delen: bestuurderdisplay, klimaatbediening en infotainment. De reviewer vindt de fysieke knoppen op stuur en dashboard prettig, maar stoort zich aan de aanraakgevoelige knoppen onder het scherm, die hij te vaak per ongeluk indrukt. De middenconsole is praktisch opgezet met een plankje, bekerhouders, een vingerafdruklezer, 360-gradencamera en USB-C-aansluitingen. De draadloze lader werkt echter volgens hem “zoals in de meeste Kia’s” niet goed, waardoor je alsnog een kabel nodig hebt. Ook de smalle deurvakken noemt hij als minpunt. Positief zijn verder de goede zitcomfort, het overzichtelijke interieur en de handige opbergoplossingen, zoals de uitschuifbare lade onder de middenconsole. In rijden blijkt de EV5 comfortabel en ontspannen. De adaptieve cruise control met lane keeping assist werkt goed, de vering is comfortabel, de geluidsisolatie ruim voldoende en het zicht is goed. Voor dagelijks gebruik in de stad vindt hij de auto sterk, zeker als gezinsauto of “shopping trolley”. Maar op lange ritten is hij kritisch. De beschikbare versie heeft een 81,4 kWh accu en volgens Kia tot 750 km bereik, maar de praktijk valt veel minder gunstig uit: bij -12 °C en 120 km/h zag de reviewer meer dan 30 kWh/100 km en in mildere omstandigheden nog steeds rond de 24 à 25 kWh/100 km op de snelweg. Daarmee komt de actieradius op ongeveer 200 tot 250 km tussen snelladers. Het 150 kW DC-laadvermogen betekent volgens hem bovendien dat een laadstop van 10 naar 80% minimaal een half uur duurt, of langer bij kou en zonder voorconditionering. Thuisladen gaat met de standaard 10,5 kW AC-lader wel prima, in minder dan 8 uur. Zijn grootste ergernis zit in de rijhulpsystemen: snelheidswaarschuwingen en verkeersbordherkenning piepen voortdurend, terwijl die meldingen niet volledig uit kunnen. Daardoor ervaart hij de auto als minder prettig op langere ritten, ondanks de vele sterke punten.

In deze walkaround van de 2027 Kia EV5 Wind FWD ligt de nadruk vooral op ruimte, praktische bruikbaarheid en een moderne maar herkenbare Kia-inkleding. De EV5 wordt neergezet als een elektrische SUV die precies tussen de kleine en grote modellen van Kia in moet vallen: niet zo compact dat hij krap aanvoelt, maar ook niet zo groot als een EV9. De presentator benadrukt meerdere keren dat de auto veel hoofd-, schouder- en beenruimte biedt, zowel achterin als voorin. Achterpassagiers profiteren van achterbanken die extreem ver kunnen achterover leunen, wat volgens hem uitzonderlijk comfortabel is. Ook het zicht op de kofferbakruimte is positief: de bagageruimte wordt als “pretty good” omschreven en de vloer kan worden aangepast voor extra hoogte, handig voor bijvoorbeeld IKEA- of Costco-ritten. De 60/40 neerklapbare achterbank maakt de EV5 bovendien flexibel inzetbaar voor dagelijks gebruik. Het interieur wordt omschreven als modern en verzorgd, met opvallende koperkleurige accenten die door het hele interieur terugkomen. De reviewer vindt dat deze details de auto een onderscheidende, frisse uitstraling geven zonder te ver af te wijken van Kia’s bestaande designtaal. De Wind-uitvoering zit volgens hem midden in het gamma, net onder Land en boven Light, en lijkt daarmee een relatief complete versie te zijn. Voorin noemt hij onder meer een handmatig verstelbare passagiersstoel, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met lendensteun, stoelverwarming voor beide voorstoelen en dual-zone climate control. Ook de ergonomie krijgt veel aandacht: er zijn fysieke bedieningselementen, haptische knoppen, draai-/schakelaars voor ventilatie en temperatuur, en zelfs de mogelijkheid om de klimaatregeling alleen voor de bestuurderszijde te laten werken om energie te besparen. Op het vlak van rijgemak en technologie noemt de video adaptieve cruisecontrol, lane keep assist, automatische koplampen en grootlicht, regensensoren, verschillende rijmodi zoals Sport, My Drive, Snow, Eco en Normal, en paddles om de regeneratieve remkracht te regelen. De infotainment- en EV-menu’s worden geprezen omdat ze inzicht geven in actieradius, het effect van klimaatregeling op die actieradius en nabijgelegen laadstations. De parkeerhulp, parkeercamera en sensoren maken het geheel completer. De toon van de reviewer is duidelijk positief: de EV5 voelt modern aan, zonder een te grote sprong te maken ten opzichte van andere Kia’s. Het eindbeeld is dat de EV5 een aantrekkelijke keuze kan worden voor kopers die een ruime, goed uitgeruste BEV willen, maar niet meteen naar een enorme SUV willen of juist een heel kleine elektrische auto zoeken.

De eerste rij-impressie van de 2027 Kia EV5 draait vooral om de basisindrukken van een nieuw gearriveerde auto die nog deels vol plastic en transportstickers zit. Ondanks die onaffe staat is de reviewer al snel positief over de proporties: de EV5 voelt compact en overzichtelijk aan, kleiner dan een Kia Sportage, met een prettige zitpositie en goede zichtbaarheid. Dat maakt hem volgens de video geschikt voor stadsgebruik, smalle garages en parallel parkeren, zonder dat hij klein of benauwd aanvoelt. Wel wordt opgemerkt dat de banden te hard zijn opgepompt en dat de auto daardoor stugger rijdt dan normaal, terwijl losse kunststofdelen en verpakkingsmateriaal wat extra gerammel kunnen veroorzaken. De rijbeleving wordt verder gekenmerkt door directe elektromotorrespons en veel koppel, waardoor de EV5 in eco-modus alsnog vlot aanvoelt. De uitrusting van deze GT-Line Limited wordt nadrukkelijk gepresenteerd als rijk en compleet. De auto heeft onder meer geventileerde stoelen, een head-up display, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, lane keep assist, lane follow assist en highway driving assist. De reviewer prijst ook dat Kia en Hyundai de regeneratie via paddles op het stuur regelen, inclusief een automatische stand die zich aanpast aan stadsverkeer of rustigere buitenwegen. Het infotainmentsysteem bestaat uit twee 12,3-inch schermen met daarnaast een apart 5-inch paneel voor de klimaatbediening. Opvallend is dat de head-up display navigatie-instructies toont ongeacht of je Apple Maps of Google Maps gebruikt. De blind view monitor wordt als bijzonder nuttig ervaren in druk stadsverkeer, bijvoorbeeld voor fietsers, voetgangers en bij het inparkeren langs de stoep. Ook de achterbank en de bagageruimte krijgen veel aandacht. Dankzij het volledig vlakke e-GMP-platform is er veel beenruimte achterin en voelt de middenplaats bruikbaar aan, mede door standaard voorzieningen als een armsteun met bekerhouders en achterste airvents. In deze GT-Line zijn er bovendien aparte klimaatinstellingen voor achterpassagiers. De kofferbak wordt omschreven als ruim en flexibel, met verstelbare achterbankleuning, meerdere bevestigingspunten, een dubbele laadvloer en extra vakken aan de zijkant. Onder de vloer ligt een tire mobility kit in plaats van een reservewiel, en er is een vehicle-to-load-aansluiting aanwezig voor het voeden van apparaten of kampeersituaties. Al met al komt de EV5 over als een praktische, rijk uitgeruste en verrassend volwassen elektrische SUV die volgens de reviewer veel waar voor zijn geld biedt, zeker gezien de vanafprijs van ongeveer 43.000 Canadese dollar en de genoemde actieradius van 457 km.

De Kia EV5 wordt in deze review neergezet als een zeer overtuigende elektrische crossover, vooral voor wie veel ruimte, praktisch gebruiksgemak en een rustige rijervaring zoekt. De presentator benadrukt meteen dat hij de EV5 al eerder in Zuid-Korea reed en daar al onder de indruk was van de rij-eigenschappen, de interieurkwaliteit, het design en vooral de ruimte. De Filipijnse marktversie komt in twee varianten: de GL met 400 km bereik en de geteste GLS met 550 km bereik. De auto is duidelijk bedoeld als brug tussen de kleinere en grotere Kia-BEV’s, en volgens de reviewer lukt dat goed dankzij de combinatie van compacte proporties en een grote, bruikbare carrosserie. Met een lengte van ongeveer 4,6 meter, 18-inch wielen en een bescheiden bodemspeling van 161 mm oogt de EV5 als een moderne, strak vormgegeven crossover die vooral efficiënt en functioneel is. Op het gebied van techniek en rijden komt de EV5 sterk over. De voorwiel aangedreven elektromotor levert ongeveer 217 pk en 340 Nm, wat volgens de reviewer ruim voldoende is voor deze klasse. In de praktijk rijdt de auto soepel, stil en comfortabel, met een prettig direct koppel dat vooral in Sport-modus zorgt voor vlotte acceleratie. In Normal-modus is er een goede balans tussen respons en efficiëntie, terwijl Eco het verbruik verder tempert. De reviewer merkt ook op dat de rangeweergave logisch reageert op de gekozen rijmodus: circa 375 km bij 79% acculading, 364 km in Normal, 352 km in Sport en 456 km wanneer de airco uit staat in Eco. Hij ervaart die waarden als behoorlijk realistisch. Ook de rijhulpsystemen krijgen lof: adaptieve cruisecontrol met stop-and-go, lane keep assist, dodehoekbewaking met camerabeeld in het instrumentarium en 360-gradencamera in de GLS dragen bij aan gemak en veiligheid. Wel moet gezegd worden dat het lane keep-systeem soms nadrukkelijk waarschuwt, maar in druk verkeer ziet de reviewer dat vooral als extra veiligheidsnet. Het interieur en de gebruikswaarde zijn sterke punten van deze EV5. Voorin zijn er twee 12,3-inch schermen, wireless CarPlay en Android Auto, fysieke bediening voor klimaat en volume, en een overzichtelijke interface. De reviewer waardeert juist dat Kia niet alles in een touchscreen verstopt, maar belangrijke functies tactiel bedienbaar houdt. De cabine is ruim, licht en praktisch ingedeeld, met een panoramisch glazen dak in de GLS, veel opbergruimte, een frunk, een handige draadloze lader, diverse USB-C-aansluitingen en doordachte details zoals een haakje, vakjes en een slim configureerbare bagageruimte. Achterin is de ruimte opvallend groot: drie volwassenen passen volgens de reviewer echt goed, met voldoende been- en hoofdruimte, ISOFIX-bevestiging en extra comfortdetails zoals luchtroosters en een neerklapbare armsteun. De kofferbak wordt geprezen om zijn flexibiliteit, ondervloeropslag en verstelbare bevestigingsrails voor bagage. Ook de V2L-functie tot 3,6 kW vindt hij een leuke en nuttige extra. Alles bij elkaar ziet hij de EV5 als een bijzonder complete, stijlvolle en praktische gezins-BEV.

De Kia EV5 GT Line Long Range wordt in deze test neergezet als een ruime middenklasse-SUV met veel bruikbaarheid, maar ook met duidelijke compromissen. De auto staat op het grotere 81,4 kWh accupakket, waarvan circa 78 kWh bruikbaar is, en heeft volgens de reviewer een WLTP-bereik van 505 km. In de praktijk haalt hij op de gemengde route van 80 km bij een gemiddelde snelheid van 93 km/u een verbruik van 17,5 kWh/100 km, wat neerkomt op ongeveer 88% van de opgegeven actieradius. Op de snelweg bij 120 km/u loopt het verbruik echter flink op naar 27,3 kWh/100 km, goed voor ongeveer 286 km theoretische actieradius en grofweg 250 km in realistischer gebruik. De reviewer legt nadrukkelijk uit dat de relatief stompe, hoge carrosserie en de luchtweerstandscoëfficiënt van 0,3 hier duidelijk tegenwerken, zeker vergeleken met efficiëntere concurrenten zoals de Tesla Model Y of VW ID.4/Škoda Enyaq-achtige modellen. Qua rijhulpsystemen is de EV5 gemengd. De adaptieve cruisecontrol en snelheidsassistentie werken functioneel, en lane changes blijven bruikbaar zonder dat het systeem volledig uitvalt, wat de reviewer handig vindt. Ook de blind-spot weergave in het instrumentencluster krijgt veel lof: bij richting aangeven verschijnt een camerabeeld van de dode hoek, wat hij een van de beste implementaties in deze klasse noemt. Tegelijkertijd voelt de auto bij hogere snelheden wat “wobbly” en onnauwkeurig in de rijstrook, vooral in bochten en in het donker. De driver-awareness waarschuwing wordt als bijzonder irritant ervaren omdat de auto al na circa drie seconden afkijken begint te piepen, wat de tester uiteindelijk uitzet via een snelkoppeling. Dat drukt het gebruiksgemak van de assistentiesystemen duidelijk. De comfortbeleving is redelijk, maar niet uitgesproken stil. De GT Line met 19-inch wielen en winterbanden helpt niet mee, al zijn er wel dubbele beglazing en nauwelijks hinderlijke resonanties of windgeluiden. De auto wordt omschreven als gemiddeld qua geluidsniveau; vooral concurrenten als ID.4, Enyaq en andere vergelijkbare EV’s zouden stiller zijn. Het interieur biedt wel veel ruimte, praktische bruikbaarheid en een nette schermindeling. De software wordt als goed werkend omschreven en de auto heeft bovendien V2L-functie, automatische of elektrische laadklep en drie-fase AC-laden tot 10,5 kW. Bij het laden valt vooral de 400V-architectuur op. DC-laden gaat volgens fabrieksopgave met maximaal 150 kW, en de test laat 10-80% in 31 minuten en 58 seconden zien, dus bijna exact de opgegeven 30 minuten, maar niet spectaculair snel. De reviewer ziet een piek van 147 kW en is teleurgesteld dat de laadcurve niet vlakker is en dat de batterijconditionering volgens hem niet helemaal optimaal werkt. Hij noemt de EV5 daarom geen uitblinker in laadsnelheid, zeker niet in een markt waar 800V-modellen veel sneller laden. Zijn eindconclusie: als gezinsauto is de EV5 een degelijk totaalpakket met ruimte, uitrusting en prettige software, maar de prijs van de GT Line maakt hem volgens hem minder aantrekkelijk dan de instapversies, juist omdat verbruik, stilte en laden niet top zijn.

De Kia EV5 wordt in deze review neergezet als een belangrijke, maar vooral veilige keuze voor kopers die uit een middelgrote benzine-SUV komen en elektrisch willen rijden zonder te veel verrassingen. De Air is de instapper en kost volgens de review ongeveer $56.000 rijklaar. Daarmee zit de EV5 precies in een lastig marktsegment: niet goedkoop genoeg om een vanzelfsprekende koop te zijn, maar ook niet premium genoeg om als luxe-optie te overtuigen. De auto wordt daarom vergeleken met onder meer de Tesla Model Y, BYD Seal en 7 en Kia’s eigen EV3. Op praktisch vlak scoort de EV5 redelijk goed. De bagageruimte is bruikbaar en slim ingedeeld, met een verhoogde laadvloer in twee delen, extra opbergruimte en verplaatsbare sjorogen. Wel mist hij een reservewiel en zien de reviewers al vroeg tekenen van slijtage in de harde kunststoffen in de kofferruimte. Ook het neerklappen van de achterbank is minder handig dan bij sommige concurrenten, omdat dat niet vanaf de achterzijde kan. Achterin is de EV5 ruim, met veel beenruimte, een comfortabele rugleuning, twee USB-C-poorten per zijde, luchtroosters en zelfs een slimme opbergbak die in hogere uitvoeringen gekoeld of verwarmd kan worden. De interieurindeling is juist heel conventioneel en daardoor aantrekkelijk voor wie geen ingewikkelde EV wil: twee 12,3-inch schermen, duidelijke bediening voor verwarming en een vertrouwde zitpositie. Voorin valt vooral op dat de EV5 veel gebruiksgemak biedt, maar in deze uitvoering ook flink wat gemist moet worden. Draadloos laden voor de telefoon ontbreekt, net als een 360-gradencamera en een schuifdak. Wel zijn draadloze Apple CarPlay en Android Auto aanwezig, plus ingebouwde navigatie en Kia Connect-functies zoals kalender, weerinformatie en app-bediening. De rijbeleving is niet sportief; de EV5 levert wel direct elektrische trekkracht, maar blijft vooral beschaafd en rustig. De vering wordt echter als vrij hard ervaren, vooral in de stad, en de Kumho-banden zijn hoorbaar. Op een open weg rijdt de auto beter, maar hij is minder verfijnd dan een Tesla Model Y en moet het qua uitstraling afleggen tegen de BYD’s die als speelser worden gezien. Een belangrijk aandachtspunt is laden. Op openbare snelladers lijkt het acceptabel, maar thuis laadt deze standaardrange-versie opvallend traag: aan 6 ampère en pas merkbaar beter op 10 ampère. Daarmee is een goede wallbox eigenlijk aan te raden. De actieradius wordt door Kia geclaimd op ongeveer 400 km, maar de reviewer denkt dat het in de praktijk iets minder zal zijn. Alles bij elkaar is de EV5 dus vooral een nuchtere, vertrouwde elektrische SUV met veel ruimte en een logisch interieur, maar ook met duidelijke concessies in comfort, uitrusting en laadgemak in de Air-uitvoering.

De Kia EV5 wordt in deze review neergezet als een grote, hoekige en nogal ingetogen elektrische SUV, maar wel een die precies doet wat hij moet doen. De auto in beeld is de GT Line S, de topuitvoering, met veel zwarte accenten, pop-out deurhendels, een frunk voor laadkabels en een laadpoort in het voorspatbord die elektrisch opent. Qua praktisch gebruik scoort hij direct punten: de bagageruimte bedraagt 566 liter en groeit tot 1.650 liter met de achterbank neer. Ook in de kofferbak is de indeling slim, met een variabele vloer, opbergmogelijkheden en geen hoge instaprand. De reviewer noemt de auto daardoor erg bruikbaar en “heel praktisch” in zijn vorm. Ook achterin maakt de EV5 indruk. Met de voorstoel ingesteld op de rijpositie van een bestuurder van 1,88 meter blijft er volgens de reviewer royaal been- en hoofdruimte over, zelfs met het glazen dak. De vlakke vloer zonder tunnel, de verstelbare rugleuningen achterin, verwarmde buitenste zitplaatsen, USB-C-aansluitingen, achterste climate controls en Isofix-bevestigingen dragen bij aan de gezinsvriendelijke insteek. De middenstoel is wel smaller en harder, maar incidenteel bruikbaar. Verder valt de slimme opbergbak in de achterpassagiersruimte op, die als koelere verborgen opbergplek kan dienen. Voor de reviewer is dit typisch een auto waarin Kia veel goede ideeën gewoon goed uitvoert. Voorin is de EV5 opvallend gebruiksvriendelijk. De cockpit heeft fysieke knoppen, een volumeknop, draaiknoppen en duidelijke schakelaars voor klimaatbediening, waardoor je weinig in menu’s hoeft te zoeken. Apple CarPlay en Android Auto werken soepel en snel, en de infotainmentreacties worden als vlot omschreven. Verder zijn er prettige details zoals een head-up display, verwarmde en gekoelde stoelen, stoelmassage, een relaxfunctie, 360-gradencamera’s en een blind-spot camerabeeld in het instrumentarium bij het aangeven. De reviewer waardeert juist dat Kia veel irritaties uit moderne EV’s weglaat: waarschuwingstonen en lane keep assist zijn snel uit te schakelen via een knop, in plaats van via omslachtige menu’s. Onderweg voelt de EV5 niet spannend, maar wel volwassen en comfortabel. De auto heeft een 81,4 kWh batterij, 214 pk, 295 Nm en doet de sprint naar 100 km/u in 8,4 seconden. Kia geeft een WLTP-range van 505 km op, terwijl de reviewer bij 50% lading ongeveer 240 mijl inschat en de boordcomputer ook een realistische bandbreedte toont van 76 mijl op de snelweg tot 180 mijl in de stad. Laden kan met 123 kW DC, waarmee 10 tot 80% in ongeveer een half uur mogelijk is; AC-laden gaat met 11 kW. De besturing is gevoelloos, maar voorspelbaar, de remmen voelen normaal, de cabine is stil en de vering filtert oneffenheden goed weg. Het oordeel is dan ook dat de EV5 misschien een beetje saai is, maar vooral ontzettend competent en nauwelijks irritant. Daarmee past hij volgens de reviewer perfect in Kia’s sterke EV-line-up.