Skoda Epiq reviews

In deze video wordt de 2026 Skoda Epiq uitgebreid besproken als compacte, volledig elektrische instap-SUV van Škoda. De auto staat op de verder ontwikkelde MEB Plus-platformbasis en moet elektrisch rijden duidelijk betaalbaarder en toegankelijker maken. Met een lengte van 4,171 meter wordt de Epiq neergezet als handzaam voor de stad, maar toch verrassend ruim. De presentatie benadrukt vooral het moderne, robuuste design met de nieuwe Modern Solid-stijl, de Tech-Deck-Face voor, de T-vormige lichtsignatuur en de aerodynamische details zoals actieve koelkleppen en strakke luchtgeleiding rond de wielen. Ook achteraan is de vormgeving functioneel en herkenbaar, met brede T-vormige achterlichten en een cleane, praktische uitstraling. Binnenin ligt de focus op gebruiksgemak en dagelijkse bruikbaarheid. Škoda combineert een compact 5,3-inch digitaal instrumentenpaneel met een centraal scherm, maar houdt gelukkig ook fysieke knoppen en draaiknoppen voor de klimaatbediening. Dat maakt de bediening volgens de reviewer merkbaar prettiger in het dagelijks verkeer. De materialen worden als hoogwaardig omschreven en deels gemaakt van gerecyclede stoffen. Er zijn drie interieurthema’s: Studio, Loft (grijs of mintgroen) en Suite met bruine stoelen en sfeerverlichting. De stoelen zitten comfortabel en bieden goede steun, voorin is er voldoende ruimte en achterin is het voor twee volwassenen comfortabel, terwijl drie personen daar krap zitten. Daarbij dragen de Simply Clever-oplossingen, zoals de parkeerkaart-houder, paraplu in de deur en extra haken en netten in de bagageruimte, sterk bij aan de praktische insteek. Ook qua gebruikswaarde scoort de Epiq goed. De video noemt een zeer gunstige luchtweerstandscoëfficiënt van 0,275, wat de efficiëntie moet helpen. Verder wordt gesproken over drie aandrijfvarianten en een topversie met meer dan 430 km rijbereik en snel laden, waardoor de auto niet alleen voor stadsritten geschikt is maar ook voor langere afstanden. De vanafprijzen beginnen volgens de video op een aantrekkelijk niveau, al worden er in de tekst geen exacte bedragen genoemd. De reviewer besluit dat de Epiq een overtuigend totaalpakket is: compact van buiten, ruim van binnen, modern vormgegeven en met voldoende praktische en elektrische kwaliteiten om een sterke instap in Škoda’s EV-gamma te vormen.

El Skoda Epiq se presenta como un nuevo eléctrico de acceso muy centrado en maximizar espacio y practicidad sin disparar el tamaño ni, según el vídeo, el precio. Mide 4,17 metros de largo, 1,80 de ancho y 1,58 de alto, pero transmite mayor presencia por sus proporciones de SUV, el paso de rueda marcado y la distancia entre ejes de 2,6 metros. El frontal estrena la nueva identidad de la marca con firma luminosa en T y Tech-Deck Face, mientras que la aerodinámica se trabaja para lograr un coeficiente de 0,27, con lamas activas y una carrocería pensada para mejorar la eficiencia. En la zona trasera se mantiene esa misma firma luminosa, reforzando la identidad del modelo.

De video schetst de Škoda Epiq als een belangrijke nieuwkomer voor 2026: een compact elektrisch SUV met een opvallend lage instapprijs en duidelijke focus op betaalbaarheid. Volgens de tekst moet de basisversie in Duitsland bij ongeveer 25.000 euro beginnen, terwijl ook rijker uitgeruste varianten onder de 35.000 euro blijven. Daarmee positioneert Škoda de auto nadrukkelijk als alternatief voor veel duurdere elektrische SUV’s uit dezelfde klasse. De Epiq is bedoeld om elektrisch rijden bereikbaar te maken voor een breder publiek, zonder dat het meteen een premiumproduct hoeft te zijn. Qua techniek en gebruiksgemak klinkt de Epiq behoorlijk volwassen. Hij staat op een vereenvoudigde MEB-variant, krijgt voorin een elektromotor met 165 pk en er is ook een sterkere versie met 225 pk genoemd. De versie met 165 pk zou in ongeveer 9 seconden naar 100 km/u gaan, de sterkere variant in circa 7 seconden. De topsnelheid is begrensd op 160 km/u. Ook de batterij- en laadspecificaties zijn netjes: Škoda noemt een grotere accu met een WLTP-actieradius van tot 420 kilometer en DC-laden met maximaal 165 kW, goed voor 10 naar 80 procent in ongeveer 25 minuten. Thuisladen aan 11 kW zou ongeveer zes uur duren. Voor dagelijkse ritten en veel woon-werkgebruik klinkt dat overtuigend, al wordt wel benadrukt dat winterse snelwegritten de actieradius terug kunnen brengen naar ongeveer 300 tot 350 kilometer. Het interieur wordt omschreven als overzichtelijk en digitaal, met een 13-inch touchscreen als centrale bediening. Fijn is dat Škoda niet alles via schermen wil afdwingen: voor volume en klimaat blijven fysieke knoppen en regelaars aanwezig. De materiaalkeuze is degelijk, maar niet luxe, met vooral robuuste kunststoffen en in hogere uitvoeringen softtouch op contactpunten. Qua ruimte komt de Epiq sterk uit de verf: voorin is er genoeg hoofd- en beenruimte, achterin kunnen twee volwassenen comfortabel zitten en de bagageruimte van 470 liter is voor dit formaat erg netjes; met neergeklapte achterbank groeit dat tot ruim 1300 liter. Het onderstel lijkt duidelijk op comfort afgestemd, met een lage carrosseriebeweging en een goede filtering van kleine oneffenheden. De besturing is precies, maar niet bijzonder communicatief, en op hoge snelheden blijkt de auto geen sportief karakter te willen hebben.

De transcript bespreekt een volledig elektrische Škoda Epiq als compacte stads-SUV met opvallend veel nadruk op ruimte, design en gebruiksgemak. De auto wordt neergezet als een 4,1 meter lange SUV die in de praktijk kleiner aanvoelt in de stad, met een goede draaicirkel, makkelijk parkeren en toch een ruim interieur. Volgens de tekst heeft hij een uitgesproken, unieke vormgeving met T-vormige koplampen, 18 tot 20 inch wielen, een vast panoramadak en veel Simply Clever-details. De reviewer benadrukt dat de Epiq “meer auto” lijkt dan je van een stadsauto verwacht en dat het ontwerp en de afwerking boven het segment uitstijgen. Ook het feit dat de auto in Spanje wordt gebouwd, wordt genoemd als pluspunt.

De Škoda Epiq wordt in deze review neergezet als een compacte elektrische SUV die vooral moet overtuigen met prijs, ruimte en gebruiksgemak. De auto staat op Volkswagens MEB Plus-platform voor kleine EV’s en krijgt volgens de presenter drie vermogensvarianten, van 85 kW tot 155 kW in de topversie Epiq 55. Die uitvoering krijgt een 55 kWh-accupakket en mikt op een WLTP-actieradius van 430 km. Ook het laden klinkt degelijk: de Epiq 55 zou met 125 kW DC kunnen laden en volgens Škoda in ongeveer 23 minuten van 10 naar 80 procent gaan. De reviewer ziet de Epiq als een model dat elektrisch rijden toegankelijker kan maken, omdat Škoda mikt op een vanafprijs rond de Britse prijs van de Kamiq, dus circa £25.000. Qua design vindt de presenter de Epiq opvallend geslaagd omdat Škoda het bekende, bijna conventionele SUV-profiel behoudt, maar daar speelse accenten aan toevoegt. De buitenkant krijgt kleuraccenten, een Tech Deck-face, zwarte lijsten rond de ramen en LED-verlichting. In plaats van een radicale EV-look voelt de auto juist vertrouwd aan, wat volgens de reviewer prettig is voor kopers die van een brandstof-Škoda overstappen. Binnenin is die aanpak nog duidelijker zichtbaar: het interieur gebruikt oranje contraststiksels, een mix van donker- en lichtgrijs textiel, oranje gordels en een lederen Škoda-stuurwiel. De reviewer noemt dit een van de leukere en interessantere interieurs binnen de Volkswagen Groep, juist omdat Škoda hier meer durft dan veel zustermodellen. De ergonomie en praktische bruikbaarheid krijgen veel lof. Het 13-inch scherm oogt groot in de compacte cabine en reageert volgens de review sneller en gebruiksvriendelijker dan vroeger. Wel mist de reviewer fysieke klimaatknoppen; de bediening is daarom minder direct dan ideaal, al helpen sneltoetsen voor het hoofdscherm, rijmodi en assistentiesystemen. Opbergmogelijkheden zijn sterk: bekerhouders, vak in de armsteun, draadloos laden, grote deurvakken en veel bruikbare bergruimte. Achterin is de Epiq geen ruimtewonder, maar wel overtuigend voor zijn formaat: beenruimte en hoofdruimte zijn goed, schouderruimte is krapper en de auto is daardoor het meest geschikt voor vier inzittenden. Toch zijn er nette voorzieningen zoals een middenarmsteun, telefoonopbergplek, achterventilatie en later ook oplaadmogelijkheden achterin. De grootste verrassing is de bagageruimte. Die is volgens de reviewer zelfs 5 liter groter dan in de grotere Elroq, met veel ruimte onder de laadvloer en slimme Škoda-oplossingen zoals een tasachtige houder voor laadkabels en een ijskrabber in de kofferbak. De reviewer benadrukt dat de Epiq niet in elk detail klasseleidend is, maar wel heel logisch aanvoelt: betaalbaar, praktisch, ruim en met voldoende charme. Daardoor lijkt hij een sterke keuze voor kleine gezinnen of EV-starters die geen zin hebben in een dure of ingewikkelde elektrische auto.

De Škoda Epiq wordt in deze Auto Express-video neergezet als een compacte, volledig elektrische SUV die vooral uitblinkt in slim gebruik van ruimte, een aantrekkelijke prijs en een volwassen rij-indruk. De auto is bedoeld als elektrische tegenhanger van de Škoda Kamiq en komt in het Volkswagen-gamma terecht als een van de betaalbare EV’s voor 2026. Qua uiterlijk volgt hij Škoda’s nieuwe ‘Modern Solid’-designtaal met veel beschermende beplating, T-vormige verlichting en een zogenoemde tech deck face, terwijl de actieve shutters in de neus ook een rol spelen in de aerodynamica en dus de actieradius moeten helpen verbeteren. Binnenin komt de Epiq verrassend volwassen over voor een instapper onder de £25.000. De reviewer noemt het interieur ruim, knus en opgeruimd, met een dashboardindeling die bekend oogt van de Elroq en Enyaq, maar wel met nieuwe details zoals ambient lighting en een horizontale sierlijst met metaalachtige afwerking. De standaarduitrusting oogt stevig: een 13-inch touchscreen, een 5,3-inch digitaal instrumentarium en een infotainmentsysteem dat volgens de presenter zeer intuïtief werkt. Tegelijk wordt er eerlijk gewezen op de nodige harde kunststoffen op de middenconsole en lagere portiervlakken, plus het ontbreken van fysieke klimaatbediening. De temperatuurregeling moet via het scherm, al blijven de belangrijkste temperatuurknoppen permanent zichtbaar aan de zijkant van het display. Ook de bekende Simply Clever-oplossingen ontbreken niet: een paraplu in het portier, een parkeerkaart-houder in de voorruit, een ijskrabber in de achterklep en een handig tasje voor laadkabels. Op praktisch vlak scoort de Epiq bijzonder sterk. Met een lengte van net onder de 4,2 meter is hij compact, maar achterin is er volgens de reviewer voldoende been- en hoofdruimte voor een volwassene van 1,83 meter, inclusief ruimte onder de voorstoelen voor de voeten. Er zijn drie ISOFIX-punten aan boord en Škoda noemt circa 26 liter aan opbergvakken in het interieur. De bagageruimte van 475 liter is zelfs groter dan die van de benzine-Kamiq, groter dan die van de Renault 4, Kia EV2 en EV3, en zelfs iets groter dan die van de grotere Elroq. Dat komt mede doordat de Epiq voorwielaandrijving gebruikt en een compactere achterophanging heeft. De vloer is vlak, er is geen instaprand en met neergeklapte achterbank groeit het volume tot 1.344 liter. De frunk is optioneel en klein, eigenlijk vooral geschikt voor de laadkabel. Voor de aandrijflijn noemt de video twee versies: de Epiq 40 met een 37 kWh LFP-accu en ongeveer 190 mijl actieradius, en de Epiq 55 met een 52 kWh NMC-accu en meer dan 270 mijl bereik. De topversie levert 208 pk en doet 0-62 mph in 7,4 seconden; de instapper heeft 133 pk en doet dat in ongeveer 10 seconden. Laden gaat met maximaal 105 kW DC, wat niet uitzonderlijk snel is, maar wel een 10-80%-laadsessie in minder dan 25 minuten mogelijk maakt. De reviewer heeft eerder al met een prototype gereden en was zeer positief over de volwassen rijervaring: comfort, verfijning en weggedrag zouden opvallend sterk zijn voor een betaalbare EV. In combinatie met de scherpe prijs, de ruimte en de vele praktische details ontstaat zo een zeer overtuigend totaalplaatje.

De Skoda Epiq komt in deze eerste rij-indruk naar voren als een compacte, opvallend praktische en vooral erg vlotte elektrische SUV voor het betaalbare segment. Autogefühl positioneert hem als zustermodel van de VW ID.Cross en als elektrische tegenhanger van de Kamiq. Qua formaat blijft hij bescheiden met een lengte van 4,17 meter, maar de verpakking lijkt sterk: Skoda belooft een bruikbare frunk, een diepe bagageruimte van 475 liter en slimme Simply Clever-details zoals een geïntegreerde paraplu, ijskrabber en vulhulp voor de ruitensproeiervloeistof. De auto staat op een nieuwe voorwielaangedreven basis met een torsie-as achter, wat volgens de reviewer ruimtewinst oplevert in de kofferbak. Wel noemt hij dat deze opzet minder ideaal is voor comfort dan een meer geavanceerde achteras, al voelt de auto in de praktijk alsnog “compleet” en goed doordacht aan. Binnenin maakt de Epiq een sterke eerste indruk met comfortabele stoelen, goede schoudersteun en voldoende hoofdruimte voor een lange bestuurder van 1,89 meter. De afwerking oogt solide en er wordt veel aandacht besteed aan duurzame, diervrije materialen. Skoda gebruikt volgens de review zelfs 100% gerecyclede bekledingsmaterialen, met in de hogere uitvoeringen prettig aanvoelende textiel- en microfiberaccenten. De middenuitvoering heet Loft, daarboven komt Suite. Een minpunt is wel dat de klimaatbediening niet met fysieke draaiknoppen gebeurt maar via het scherm; dat vindt de reviewer het enige duidelijke gemis in de cockpit. Ook de achterbank is bruikbaar, maar niet ruim: voor volwassenen gaat het, toch is de focus duidelijk meer op bagageruimte en op kinderen met ISOFIX. De panoramische glazen kap is vast, maar wel voorzien van een elektrisch zonnescherm. Rijdend blijkt de Epiq verrassend leuk en levendig. De reviewer benadrukt meerdere keren hoe agile en spontaan de auto aanvoelt, vooral in de stad. De besturing is direct, zonder duidelijke dode zone, en de auto voelt dankzij het lage zwaartepunt zelfs sportiever dan je van een compacte SUV zou verwachten. De acceleratie van de grotere batterijversie wordt genoemd als 7,4 seconden naar 100 km/u, met een topsnelheid van 160 km/u; de kleinere batterijvariant is iets trager en haalt 150 km/u. Op bochtige of stedelijke wegen lijkt de Epiq heel trefzeker, terwijl de 18-inch wielen en de relatief eenvoudige achteras geen opvallend negatief effect op comfort geven. Op de snelweg blijft hij stabiel en ontspannen, al had de reviewer graag iets minder wind- en ruisgeluid bij de voorruit gezien. De geluidsisolatie is dus niet slecht, maar ook niet toonaangevend. Qua efficiëntie en laden scoort de Epiq solide voor zijn klasse. De basisversie krijgt een 38,5 kWh LFP-accu, de grotere uitvoering een 55 kWh NMC-accu. Skoda noemt 11 kW AC-laden en een piek van 133 kW DC-laden; de laadtijd van 10 naar 80 procent ligt volgens de review op ongeveer 28 minuten voor de kleine batterij en 23 minuten voor de grote. In de praktijk zag Autogefühl in stadsverkeer ongeveer 12 kWh/100 km, goed voor circa 460 km realistische stadsrange met de grote accu. Op een portugees snelweg-/ringwegtraject kwam het verbruik uit op 16 kWh/100 km, wat neerkomt op ongeveer 340 km actieradius; bij hogere snelheden verwacht de reviewer eerder rond de 300 km. Alles bij elkaar schetst dit een veelbelovende, compacte elektrische SUV die met zijn ruimtegebruik, slimme details en levendige rijgedrag een sterke kandidaat lijkt voor het betaalbare EV-segment.