Skoda Epiq reviews

Deze video is een vergelijking tussen twee elektrische Škoda’s, maar de nadruk ligt op de Škoda Epiq als compacte, betaalbare en vooral praktische EV voor dagelijks gebruik. De review schetst de Epiq als een frontwielaangedreven model op het nieuwe MEB+ platform, bedoeld voor mensen die vooral in en rond de stad rijden en een elektrische auto zoeken die eenvoudig, efficiënt en betaalbaar aanvoelt. De genoemde vanafprijs in Duitsland is ongeveer €25.900 voor de Epiq 35, wat hem duidelijk positioneert als instapmodel in Škoda’s elektrische aanbod. De auto lijkt vooral te scoren op rationele keuzes: compact formaat, lage gebruikskosten en voldoende elektrische prestaties zonder overdaad. Op technisch vlak noemt de review een officiële actieradius van rond de 440 km, met voor de Epiq 55 Edition iV circa 431 tot 435 km en een gecombineerd verbruik van ongeveer 13,9 tot 14 kWh per 100 km. Snelladen gaat volgens de tekst van 10 naar 80% in ongeveer 24 minuten, met standaard 11 kW AC-laden. Daarmee moet de Epiq niet alleen geschikt zijn voor woon-werkverkeer en boodschappen, maar ook voor weekendritten zonder dat laden als een last voelt. De reviewer benadrukt bovendien een praktische 475 liter bagageruimte en een kleine frunk van circa 25 liter, wat de auto erg bruikbaar maakt voor kabels of losse spullen. Ook bidirectioneel laden wordt genoemd als interessant toekomstpunt, al is dat voor veel kopers nog vooral een technisch voordeel op papier. Qua interieur en gebruiksgemak klinkt de Epiq modern maar functioneel: een 13-inch centraal display, Android-gebaseerd infotainment, app-connectiviteit via de MyŠkoda-app en een overzichtelijke layout. De reviewer ziet de auto als een slimme, nuchtere keuze die niet probeert te imponeren met show, maar juist met bruikbaarheid. In rijgedrag wordt de Epiq neergezet als voorspelbaar, licht en comfortabel in de stad, met frontaandrijving, compacte afmetingen en one-pedal driving in B-stand. Tegelijkertijd is de conclusie duidelijk dat deze Škoda vooral bedoeld is voor lokale ritten en dagelijks gemak; voor veel snelwegkilometers met gezin en bagage is de grotere Elroq de volwassener en veelzijdigere keuze. Daarom krijgt de Epiq in deze vergelijking vooral lof als de meest logische en betaalbare instapper in de elektrische Škoda-lijn.

De video is een vergelijking tussen de Kia EV2 en de Škoda Epiq, waarbij de nadruk sterk ligt op positionering, prijs, range, laadprestaties en praktische bruikbaarheid. Voor de Škoda wordt vooral de klassieke slimme verpakking benadrukt: een compacte lengte van ongeveer 4,1 meter, een bagageruimte van 475 liter die uitbreidt tot 1.344 liter, en een nuchtere benadering die volgens de reviewer juist voor gezinnen in het dagelijks gebruik belangrijk is. De Epiq wordt neergezet als de rationele keuze in dit segment, met een duidelijke focus op bruikbaarheid, ruimte en een vermoedelijk gunstige vanafprijs rond de 25.000 euro. Dat maakt hem volgens de review aantrekkelijk voor kopers die hun EV vooral als gezinsauto willen inzetten. Op technisch vlak worden meerdere versies genoemd. De Epiq 35 heeft een 85 kW-motor en een 38,5 kWh-accu, de Epiq 40 een 99 kW-motor met dezelfde batterijmaat, en de topversie Epiq 55 krijgt 155 kW en een 55 kWh-batterij. In die sterkste uitvoering wordt een vermogen van circa 211 pk en 219 Nm genoemd, met een actieradius tot ongeveer 425 km. Daarmee oogt de auto voldoende volwassen voor zowel stadsgebruik als langere ritten. Ook laden doet de Epiq volgens de video goed: de Epiq 55 haalt maximaal 133 kW DC-laden en zou van 10 naar 80 procent in ongeveer 23 minuten kunnen gaan; de Epiq 40 doet dat met maximaal 90 kW in circa 28 minuten. De reviewer noemt dit zeer sterk voor een betaalbare kleine elektrische SUV. Qua karakter is de Epiq minder emotioneel dan de Kia EV2, maar wel meer no-nonsense en gebruiksgericht. Het design wordt omschreven als stoer, simpel en praktisch, zonder overdreven futuristische franje. Binnenin wordt dezelfde verwachting uitgesproken: een modern infotainmentsysteem, digitale cockpit, slimme opbergruimte en een indeling die het dagelijks leven makkelijker maakt in plaats van ingewikkelder. De review plaatst de Epiq daarmee als de meer rationele en praktische keuze in het segment, vooral als prijs, bagageruimte en laadsnelheid zwaarder wegen dan maximale actieradius of een uitgesproken moderne EV-uitstraling.

De video draait om de nieuwe Škoda Epiq, de kleinste en goedkoopste elektrische Škoda, die volgens de maker in de praktijk heel veel praktische details krijgt meegegeven. Hij noemt het design hoekig, stevig en ‘Modern Solid’, met slimme aerodynamische oplossingen rond de wielkasten en een aantal typische Škoda-trucjes zoals een paraplu, ijskrabber, slimme opbergplekken en een kabeloplossing in de achterbak. Het geheel oogt volgens de reviewer verrassend volwassen en strak, al is er ook zichtbaar veel pianolak en niet overal even luxueus kunststof. De inschatting is dat de auto qua prijs rond de 210.000 kr. begint, waardoor de gebruikte materialen acceptabel zijn in verhouding tot het segment. Qua ruimtebeleving komt de Epiq sterk naar voren. De bagageruimte wordt opgegeven tot 475 liter wanneer je het diepe onderste vak meerekent, en de achterbank biedt volgens de reviewer prima knieruimte en voldoende hoofdruimte voor een volwassene van 1,81 meter. Ook achterin zijn er handige voorzieningen zoals USB-aansluitingen, bekerhouders en een opbergmogelijkheid voor een telefoon. De review benadrukt dat Škoda hier opnieuw goed scoort op ‘Simply Clever’-oplossingen. De zitpositie voorin wordt als prettig omschreven en de bediening met fysieke knoppen en het bekende Volkswagen-groepsysteem voelt logisch en snel aan. Minder enthousiast is de reviewer over de touchslider voor volume, en er is slechts één draadloze Qi-lader, waardoor je die moet delen met een passagier. Op technisch vlak worden drie versies besproken: de 35 met een klein LFP-accupakket van circa 38 kWh en ongeveer 320 km rijbereik, de 40 met hetzelfde kleine pakket maar meer vermogen, en de 55 met een 55 kWh NMC-accu en ongeveer 430 km rijbereik. De laadsnelheid verschilt per versie: 50 kW DC voor de 35, circa 88 à 90 kW voor de 40 en 105 kW DC voor de 55. Volgens de maker zijn alle varianten in minder dan een half uur weer bij te laden, met circa 23-24 minuten voor het kleine pakket en ongeveer 27 minuten voor het grote. Verder noemt hij dat de Epiq voorwielaandrijving heeft, schijfremmen rondom en een trekgewicht van 1200 kg. Hij plaatst de auto qua positionering tussen kleinere Volkswagen-groepmodellen en de grotere Elroq, en vindt de Epiq visueel erg geslaagd, al vermoedt hij dat de Elroq als totaalpakket comfortabeler en capabeler rijdt.

Deze vergelijking zet de Škoda Epiq tegenover de Volkswagen ID. Cross, twee compacte elektrische SUV’s uit dezelfde Volkswagen-groep die in 2026 op de markt moeten komen. De Epiq wordt neergezet als de rationele keuze: Škoda mikt op slimme verpakking, veel bruikbare ruimte en een scherpe prijs. De auto is ongeveer 4.171 mm lang, 1.798 mm breed en 1.581 mm hoog, met een wielbasis van 2.601 mm. Daarmee blijft hij compact genoeg voor de stad, maar groot genoeg voor dagelijks gezinsgebruik. Vooral de bagageruimte springt eruit: 475 liter met de achterbank op zijn plek en 1.344 liter met de stoelen neer. Dat is voor dit formaat uitzonderlijk sterk en onderstreept het praktische karakter waar Škoda bekend om staat.

De video is een eerste blik op de Škoda Epiq, de compacte elektrische SUV die als instapmodel in Škoda’s EV-aanbod onder de Enyaq en Elroq komt te staan. De reviewer benadrukt direct dat het een auto op het VW-groep-platform is, met veel nadruk op het stoere, bijna offroad-achtige design. Daarbij vallen de brede kunststof wielkastranden, de lage beschermstrips langs de zijkant, de flush gemonteerde wielen en de “Simply Clever”-details op, zoals de aerodynamische strips die tegelijk helpen tegen steenslag. Het geheel oogt volgens de presentatie opvallend robuust voor een compacte gezinsauto. In de praktische beoordeling komen vooral de ruimte en slimme opbergoplossingen naar voren. De Epiq zou in de 55-uitvoering beschikken over een 52 kWh batterij met ongeveer 430 km actieradius, terwijl de 40 met 37 kWh ongeveer 193 mijl haalt. De bagageruimte is een sterk punt: 475 liter in totaal dankzij een dubbele bodem en extra opbergruimte onder de vloer. Daarnaast is er een optionele frunk van 18 liter. Binnenin is de cockpit vergelijkbaar met die van de Enyaq en Elroq, met een klein bestuurdersdisplay, een centraal touchscreen en fysieke knoppen voor belangrijke functies. De reviewer noemt het interieur verrassend netjes voor het instapniveau “studio”, met goede materialen, echte knoppen op het stuur en voor de ruitbediening, al zijn de cupholders vrij klein voor grote koffiebekers. De Epiq krijgt ook veel aandacht voor gebruiksgemak. Er is draadloos laden voor de telefoon, een handige doorgang voor een kabel als draadloos laden niet goed werkt, en meerdere “Simply Clever”-voorzieningen zoals een brilvak in plaats van alleen de bekende paraplu-oplossing. De auto heeft drie rijmodi voor regeneratie, inclusief één-pedaalrijden, en de reviewer noemt de vloer mooi vlak en de achterruimte voldoende. Ook zijn er drie ISOFIX-punten voorzien, waarvan één op de voorpassagiersstoel; dat zou de Epiq bijzonder praktisch maken voor gezinnen, al is nog niet bevestigd of dat standaard is. Qua software noemt de reviewer Gemini AI in de navigatie en ChatGPT-gestuurde voice control, maar er wordt niet diepgaand getest hoe goed die systemen in de praktijk werken. Het laadvermogen is voor deze klasse redelijk: de 40 laadt met 90 kW en de 55 met 105 kW, wat in de video wordt vertaald naar ongeveer 28 en 24 minuten van 10 naar 80 procent. De prijs is volgens de bevestigde informatie sterk: vanaf £24.950 voor de SE L 40 en vanaf £27.700 voor de 55. Wel plaatst de reviewer een duidelijke kanttekening bij de garantie: Škoda blijft op 3 jaar of 60.000 mijl steken, terwijl veel concurrenten al langer geven. Omdat dit een eerste blik is zonder echte rijtest, ligt de nadruk meer op specificaties, ruimte en positionering dan op rij-impressies. Toch schetst de video een veelbelovende, slim ingedeelde en relatief betaalbare elektrische gezinsauto met sterke practicaliteit.

In deze video neemt Rundt om Biler de Škoda Epiq in wereldpremière onder de loep. Het gaat om een compacte, volledig elektrische crossover die Škoda positioneert als een elektrische Kamiq-achtige: kleiner en goedkoper dan de Enyaq en Elroq, maar wel duidelijk met dezelfde familie-uitstraling en slimme packaging. De presentator noemt een verwachte vanafprijs van 25.000 euro, wat neerkomt op ongeveer 186.000 Deense kronen vóór belastingen en andere lokale kosten. De getoonde auto is een First Edition met oranje accenten en een zwart dak, maar dat is volgens de video niet de volume-uitvoering. Het nieuwe Modern Solid-design, met de T-vormige verlichting, het Tech Deck-face en de relatief strakke, hoekige achterzijde, krijgt een positieve eerste indruk; het model oogt volgens de reviewer direct geslaagd en niet “moeilijk” zoals veel nieuwe auto’s in eerste instantie zijn. Praktisch gezien maakt de Epiq indruk. De kofferbak is een belangrijk pluspunt: 475 liter bagageruimte in een B-segment crossover wordt expliciet als uitzonderlijk ruim gepresenteerd. Daarbij is er een extra opbergvloer onderin en een slimme plek voor de laadkabel. Ook de trekcapaciteit valt positief op: in de uitvoering met het grote accupakket mag de auto 1.200 kg trekken, iets wat de reviewer niet had verwacht in deze klasse. Voorin is er bovendien een frunk aanwezig, al wordt die eerder als functioneel dan als bijzonder hoogwaardig afgewerkt beschreven. De laadkabels en kleine spullen kunnen daar netjes opgeborgen worden. Binnenin ziet de reviewer vooral herkenning in plaats van revolutie. De cockpit lijkt sterk op wat we kennen van andere Škoda’s: een compact instrumentenpaneel achter het stuur en een 13-inch centraal scherm dat snel reageert en een prettige grafische weergave heeft. Fysieke sneltoetsen onder het scherm worden als verstandig en gebruiksvriendelijk genoemd, al moeten temperatuur en stoelverwarming nog steeds via het display worden bediend. De verplaatste schakelhendel achter het stuur maakt de middenconsole ruimer. Ook op de achterbank scoort de Epiq goed: veel knieruimte, voldoende hoofdruimte, een volledig vlakke vloer en daardoor een bruikbare middelste zitplaats. Škoda’s bekende Simply Clever-details keren terug, zoals paraplu, parkeerticket-houder en ijskrabber. De grootste kanttekening zit bij het laden. De instapversie 35 haalt maximaal 50 kW DC, de 40 ook 50 kW DC, en zelfs de grootste 55-versie komt volgens de video niet verder dan 105 kW DC. De reviewer noemt dat duidelijk laag voor de huidige markt. Wel wordt gezegd dat de 10-80%-tijden op papier nog redelijk zijn, maar bij de kleine batterij blijven daar door het beperkte accupakket weinig kilometers aan over. Alles bij elkaar schetst de video een auto met sterke praktische kwaliteiten, een aantrekkelijke prijspositionering en een geslaagd design, maar ook met een teleurstellende snellaadprestatie. Daardoor oogt de Epiq vooral als een veelbelovende, betaalbare gezins-EV voor dagelijks gebruik en minder als een echte snel-lader voor lange ritten.

De Škoda Epiq wordt in deze review neergezet als een compacte elektrische SUV die vooral moet overtuigen met prijs, ruimte en gebruiksgemak. De auto staat op Volkswagens MEB Plus-platform voor kleine EV’s en krijgt volgens de presenter drie vermogensvarianten, van 85 kW tot 155 kW in de topversie Epiq 55. Die uitvoering krijgt een 55 kWh-accupakket en mikt op een WLTP-actieradius van 430 km. Ook het laden klinkt degelijk: de Epiq 55 zou met 125 kW DC kunnen laden en volgens Škoda in ongeveer 23 minuten van 10 naar 80 procent gaan. De reviewer ziet de Epiq als een model dat elektrisch rijden toegankelijker kan maken, omdat Škoda mikt op een vanafprijs rond de Britse prijs van de Kamiq, dus circa £25.000. Qua design vindt de presenter de Epiq opvallend geslaagd omdat Škoda het bekende, bijna conventionele SUV-profiel behoudt, maar daar speelse accenten aan toevoegt. De buitenkant krijgt kleuraccenten, een Tech Deck-face, zwarte lijsten rond de ramen en LED-verlichting. In plaats van een radicale EV-look voelt de auto juist vertrouwd aan, wat volgens de reviewer prettig is voor kopers die van een brandstof-Škoda overstappen. Binnenin is die aanpak nog duidelijker zichtbaar: het interieur gebruikt oranje contraststiksels, een mix van donker- en lichtgrijs textiel, oranje gordels en een lederen Škoda-stuurwiel. De reviewer noemt dit een van de leukere en interessantere interieurs binnen de Volkswagen Groep, juist omdat Škoda hier meer durft dan veel zustermodellen. De ergonomie en praktische bruikbaarheid krijgen veel lof. Het 13-inch scherm oogt groot in de compacte cabine en reageert volgens de review sneller en gebruiksvriendelijker dan vroeger. Wel mist de reviewer fysieke klimaatknoppen; de bediening is daarom minder direct dan ideaal, al helpen sneltoetsen voor het hoofdscherm, rijmodi en assistentiesystemen. Opbergmogelijkheden zijn sterk: bekerhouders, vak in de armsteun, draadloos laden, grote deurvakken en veel bruikbare bergruimte. Achterin is de Epiq geen ruimtewonder, maar wel overtuigend voor zijn formaat: beenruimte en hoofdruimte zijn goed, schouderruimte is krapper en de auto is daardoor het meest geschikt voor vier inzittenden. Toch zijn er nette voorzieningen zoals een middenarmsteun, telefoonopbergplek, achterventilatie en later ook oplaadmogelijkheden achterin. De grootste verrassing is de bagageruimte. Die is volgens de reviewer zelfs 5 liter groter dan in de grotere Elroq, met veel ruimte onder de laadvloer en slimme Škoda-oplossingen zoals een tasachtige houder voor laadkabels en een ijskrabber in de kofferbak. De reviewer benadrukt dat de Epiq niet in elk detail klasseleidend is, maar wel heel logisch aanvoelt: betaalbaar, praktisch, ruim en met voldoende charme. Daardoor lijkt hij een sterke keuze voor kleine gezinnen of EV-starters die geen zin hebben in een dure of ingewikkelde elektrische auto.

De Škoda Epiq wordt in deze video voorgesteld als de productieversie van een compacte, volledig elektrische SUV, bedoeld als betaalbaar alternatief binnen het kleine EV-segment. De auto staat op een voorwielaangedreven platform en wordt gepositioneerd als broer van de Volkswagen ID. Cross. Er worden twee accupakketten genoemd: een 37 kWh LFP-accu en een grotere 52 kWh NMC-accu. Voor die grote batterij noemt de reviewer een laadspecificatie van 11 kW AC en 105 kW DC, met een laadduur van 10 tot 80 procent in 24 minuten. Ook wordt een 0-100 km/u-tijd van 7,4 seconden genoemd voor de sterkste uitvoering. De auto krijgt bovendien een frunk, al wordt die nog als prototype-achtig omschreven, wat vooral praktisch is voor laadkabels. In het interieur valt de Epiq volgens de reviewer positief op door de materialisering en de slimme, compacte indeling. De deurpanelen hebben soft-touch en neopreenachtige materialen, de bediening van ramen en spiegels blijft klassiek, en de stoelen en bekleding ogen verzorgd in de Selection-uitvoering met loft-interieur. De zitpositie is iets hoger en rechterop dan bij verwante modellen, wat de SUV-achtige ergonomie versterkt en voor lange bestuurders prettig uitpakt. De hoofdruimte is voldoende, ook voor iemand van 1,96 meter. Opvallend zijn de kleine digitale instrumenten, het ontbreken van een head-up display en het feit dat klimaatbediening in het scherm zit in plaats van met fysieke draaiknoppen. De reviewer noemt dat minder sterk dan bij de zustermodellen van VW en Cupra. Wel zijn er praktische zaken zoals een 13-inch infotainmentscherm, Android Auto, Apple CarPlay, een inductief laadvlak met ventilatie, USB-C-aansluitingen en optionele stoelverwarming. Ook de achterbank en bagageruimte worden uitgebreid besproken. Achterin is de ruimte volgens de reviewer voldoende voor vier lange volwassenen, met redelijke been- en hoofdruimte, al is het natuurlijk geen lange auto. ISOFIX is aanwezig op de buitenste zitplaatsen en er zijn twee USB-C-poorten achterin. De kofferbak wordt zeer positief beoordeeld: maximaal 475 liter, met een bruikbare en flexibel in te delen laadruimte. De dubbele laadvloer en de mogelijkheid om de vloer te verstellen maken de ruimte bijzonder praktisch, al neemt de subwoofer wel een deel van het volume in. De reviewer noemt ook een realistische snelwegrange van ongeveer 300 km bij 100-110 km/u voor de grote batterij. De conclusie is dat de Epiq vooral scoort met ruimte, gebruiksgemak en prijs-prestatieverhouding; minpunten zitten vooral in de minder rijke instrumentatie en het ontbreken van fysieke klimaatbediening.

De Škoda Epiq wordt in deze review neergezet als een compacte, nuchtere EV voor wie de Enyaq of Elroq te groot vindt, maar wel veel praktische bruikbaarheid wil. De reviewer benadrukt dat de auto “de epic” is qua positionering: kleiner van buiten, maar verrassend ruim en slim ingedeeld. Belangrijkste troef is de bagageruimte van 475 liter, zelfs 5 liter meer dan de Enyaq volgens de spreker, plus een kleine frunk van iets meer dan 20 liter. Ook de afwerking van de bagageruimte valt op door de praktische haken, 70/30 neerklapbare achterbank, vlakke laadvloer en de mogelijkheid om de vloer hoger of lager te plaatsen. Het model moet daarmee duidelijk uitblinken in dagelijks gebruik en slim ruimtebeheer. Qua aandrijflijn wordt gesproken over drie vermogensvarianten, met een instapversie die vermoedelijk onder de 300 km WLTP blijft en versies die oplopen tot ongeveer 450 km WLTP. Snelladen zou gaan tot 105 kW DC, terwijl thuis of op het werk 11 kW AC mogelijk is. Dat is niet uitzonderlijk snel, maar volgens de reviewer passend bij de batterijgroottes en waarschijnlijk goed genoeg voor de beoogde inzet. De review vermeldt ook dat de auto front-wheel drive wordt, met one-pedal driving en thermisch management dat via de software te bedienen is. Daarmee profileert de Epiq zich als een eenvoudige, gebruiksvriendelijke EV zonder ingewikkelde leercurve. Binnenin blijft Škoda trouw aan zijn reputatie voor praktische oplossingen. De reviewer noemt de kaart-/ticket-houder in de voorruit, de paraplu van plantaardig materiaal, meerdere opbergvakken, een diepe armsteun, fysieke schakelaars voor ramen en spiegels, en een overzichtelijke cabine met nieuwe materialen op het dashboard. Ook de software lijkt volwassen: er is ondersteuning voor YouTube, widgets, digitale sleutel, slimme assistent Laura en instellingen voor batterijvoorverwarming via een optimize-menu. Tegelijkertijd blijft het interieur vertrouwd, met veel fysieke bediening en weinig frustrerende gimmicks. Achterin is het beeld gemengd: de beenruimte is acceptabel, maar niet royaal; knieruimte en hoofdruimte zijn voor langere inzittenden beperkt, zeker met het optionele glazen dak. De stoelondersteuning achter is redelijk, maar niet bijzonder. Alles bij elkaar schetst de review een efficiënte, praktische en betaalbaar ogende compacte EV met sterke gebruikswaarde, maar zonder dat hij op ruimte in de tweede zitrij of op laadsnelheid de absolute top van de klasse haalt.

De Škoda Epiq wordt in deze Auto Express-video neergezet als een compacte, volledig elektrische SUV die vooral uitblinkt in slim gebruik van ruimte, een aantrekkelijke prijs en een volwassen rij-indruk. De auto is bedoeld als elektrische tegenhanger van de Škoda Kamiq en komt in het Volkswagen-gamma terecht als een van de betaalbare EV’s voor 2026. Qua uiterlijk volgt hij Škoda’s nieuwe ‘Modern Solid’-designtaal met veel beschermende beplating, T-vormige verlichting en een zogenoemde tech deck face, terwijl de actieve shutters in de neus ook een rol spelen in de aerodynamica en dus de actieradius moeten helpen verbeteren. Binnenin komt de Epiq verrassend volwassen over voor een instapper onder de £25.000. De reviewer noemt het interieur ruim, knus en opgeruimd, met een dashboardindeling die bekend oogt van de Elroq en Enyaq, maar wel met nieuwe details zoals ambient lighting en een horizontale sierlijst met metaalachtige afwerking. De standaarduitrusting oogt stevig: een 13-inch touchscreen, een 5,3-inch digitaal instrumentarium en een infotainmentsysteem dat volgens de presenter zeer intuïtief werkt. Tegelijk wordt er eerlijk gewezen op de nodige harde kunststoffen op de middenconsole en lagere portiervlakken, plus het ontbreken van fysieke klimaatbediening. De temperatuurregeling moet via het scherm, al blijven de belangrijkste temperatuurknoppen permanent zichtbaar aan de zijkant van het display. Ook de bekende Simply Clever-oplossingen ontbreken niet: een paraplu in het portier, een parkeerkaart-houder in de voorruit, een ijskrabber in de achterklep en een handig tasje voor laadkabels. Op praktisch vlak scoort de Epiq bijzonder sterk. Met een lengte van net onder de 4,2 meter is hij compact, maar achterin is er volgens de reviewer voldoende been- en hoofdruimte voor een volwassene van 1,83 meter, inclusief ruimte onder de voorstoelen voor de voeten. Er zijn drie ISOFIX-punten aan boord en Škoda noemt circa 26 liter aan opbergvakken in het interieur. De bagageruimte van 475 liter is zelfs groter dan die van de benzine-Kamiq, groter dan die van de Renault 4, Kia EV2 en EV3, en zelfs iets groter dan die van de grotere Elroq. Dat komt mede doordat de Epiq voorwielaandrijving gebruikt en een compactere achterophanging heeft. De vloer is vlak, er is geen instaprand en met neergeklapte achterbank groeit het volume tot 1.344 liter. De frunk is optioneel en klein, eigenlijk vooral geschikt voor de laadkabel. Voor de aandrijflijn noemt de video twee versies: de Epiq 40 met een 37 kWh LFP-accu en ongeveer 190 mijl actieradius, en de Epiq 55 met een 52 kWh NMC-accu en meer dan 270 mijl bereik. De topversie levert 208 pk en doet 0-62 mph in 7,4 seconden; de instapper heeft 133 pk en doet dat in ongeveer 10 seconden. Laden gaat met maximaal 105 kW DC, wat niet uitzonderlijk snel is, maar wel een 10-80%-laadsessie in minder dan 25 minuten mogelijk maakt. De reviewer heeft eerder al met een prototype gereden en was zeer positief over de volwassen rijervaring: comfort, verfijning en weggedrag zouden opvallend sterk zijn voor een betaalbare EV. In combinatie met de scherpe prijs, de ruimte en de vele praktische details ontstaat zo een zeer overtuigend totaalplaatje.