Volkswagen ID. Polo reviews

De video is een vroege rij-impressie van de Volkswagen ID. Polo GTI, waarin de nadruk minder ligt op pure prestaties en meer op chassis, bediening en uitrusting. De reviewer vergelijkt de GTI steeds met de Style-versie en komt tot de conclusie dat de meerprijs van ongeveer 2.000 euro vooral te rechtvaardigen is door het onderstel, de GTI-details en de extra dynamische functies. De auto staat op het nieuwe platform, weegt iets boven de 1.500 kg, heeft frontaandrijving, een 250 kWh netto-accu en komt standaard met sportief DCC-onderstel, progressieve besturing en elektronische sper op de vooras. Daardoor voelt de auto volgens de reviewer vooral lichtvoetig en verrassend volwassen aan op bochtige wegen, terwijl de auto in het algemeen meer als een urban lifestyle-GTI wordt neergezet dan als een echte snelwegkanon. Qua rijbeleving valt vooral op dat de auto in de praktijk soepel en comfortabel blijft, zelfs in deze nog niet helemaal definitieve preproductiestaat. De reviewer noemt het onderstel op deze vroege testauto al erg aangenaam en op bochtige wegen zelfs beter dan verwacht, al zou de uiteindelijke versie nog fijner zijn afgesteld. De progressieve besturing krijgt veel lof omdat die precies en natuurlijk aanvoelt. Ook de rembediening wordt als een grote stap vooruit gezien: het onderscheid tussen recuperatie en mechanisch remmen is bijna niet meer voelbaar. Verder zijn er rijmodi met verschillende niveaus van kunstmatig motorgeluid; in Comfort is het stil, in Sport en GTI komt er duidelijk versterkt geluid bij. Dat geluid wordt niet als gênant, maar wel als kunstmatig beschreven. Launch Control is aanwezig, maar levert geen spectaculaire klap zoals bij een sportievere hot hatch. De laadervaring blijft redelijk, maar niet indrukwekkend. Bij een laadtest in Noorwegen komt de auto na ongeveer 2 minuten laden op 50% state of charge uit op 101 kW, terwijl 105 kW het opgegeven maximum lijkt te zijn. Dat is volgens de reviewer niet slecht, maar ook niet bijzonder sterk. Voor dagelijks gebruik verwacht hij vooral thuisladen. De actieradius noemt hij met 450 km theoretisch, maar realistischer rond 350 km. Hij verbruikt in deze test ongeveer 14 tot 15 kWh/100 km, mede omdat er vaak vlot werd versneld en launch-controlstarts werden gedaan. De maximale snelheid van 175 km/h vindt hij duidelijk teleurstellend; er zou wel een software- of modeljaarupgrade naar 190 km/h aankomen, maar dat is nog niet bevestigd voor huidige bestellingen. Binnenin wordt de ID. Polo GTI juist positief ontvangen: de stoelen zijn volgens de reviewer erg comfortabel, de zitpositie is aanpasbaar en de afwerking oogt met rode GTI-accenten, verlichte GTI-knop, ID Light tot in de deuren en de sportstoelen erg smaakvol. Wel zijn veel zaken niet standaard, zoals navigatie, uitgebreide assistentie en een audiosysteem van Harman Kardon. De infotainmentbediening wordt als logisch en verbeterd beschreven, met goede fysieke knoppen en een systeem dat in deze test niet vastloopt. Het nieuwe interieurcamera-systeem dat de gordelstatus en aandacht van de bestuurder controleert, wordt genoemd als nuttige veiligheidsfunctie. Al met al is dit volgens de reviewer geen klassieke performance-GTI, maar een relatief slimme en stijlvolle elektrische hatchback met verrassend goed rijgedrag, veel techniek en een sterke onderstelafstemming.

De video zet de Volkswagen ID. Polo neer als een compacte, betaalbare elektrische hatchback die vooral scoort op logica, efficiëntie en vertrouwdheid. Volkswagen koppelt bewust de bekende Polo-naam aan zijn elektrische instapper, en dat moet volgens de maker vooral een gevoel van herkenning en gebruiksgemak geven. De basisversie start in Duitsland vanaf 24.995 euro, maar de nadruk ligt duidelijk op de beter uitgeruste ID. Polo Life met 52 kWh batterij en 155 kW motor, die vanaf 33.795 euro begint. Daarmee wordt de auto volgens de review interessanter als volwaardige allrounder dan als puur voordelige instapper. De kleinere uitvoering heeft een 37 kWh LFP-accu en tot 329 km WLTP-bereik, terwijl de grotere batterijvariant tot 454 km WLTP haalt. Dat verschil maakt de auto volgens de review van stadsauto tot serieuze vervanger van een benzine-Polo. Ook op techniek en laden komt de ID. Polo sterk over. De sterkere versie levert 211 pk, wat in een kleine elektrische hatchback voor vlotte acceleratie en ontspannen invoegen op de snelweg moet zorgen. Volkswagen belooft standaard DC-snelladen, waarbij 10 naar 80 procent laden ongeveer 23 tot 24 minuten duurt, afhankelijk van de uitvoering. Dat is in deze klasse zeer overtuigend. De reviewer benadrukt vooral dat de lagere carrosserievorm een groot voordeel is: minder luchtweerstand, waarschijnlijk lagere verbruikscijfers en dus meer praktijkrange, zeker op de snelweg en bij koud weer. Juist die klassieke hatchbackvorm wordt gezien als slim voor een compacte EV, omdat hij efficiënter zou zijn dan een hogere crossover. Binnenin lijkt Volkswagen volgens de tekst ook lessen te hebben geleerd van eerdere ID.-modellen. Er wordt verwacht dat de bediening minder afhankelijk is van onhandige touch-interfaces en intuïtiever aanvoelt, waardoor de auto meer als een gewone, direct begrijpelijke kleine Volkswagen moet overkomen. De ID. Polo wordt daardoor neergezet als de keuze voor mensen die een compacte, efficiënte en makkelijke elektrische auto zoeken zonder onnodige SUV-vorm. De vergelijking met de Škoda Epiq laat vooral zien waar de grens ligt: de Volkswagen wint op efficiëntie en waarschijnlijk ook op dynamiek, maar levert ruimte in ten opzichte van de crossover van Škoda. In de onderlinge vergelijking concludeert de maker dat de ID. Polo vooral de slimste kleine EV is, terwijl de Škoda Epiq de meest praktische totaalkeuze voor gezinnen is. Voor de ID. Polo spreken efficiëntie, bereik, vertrouwdheid en de lagere carrosserie. Voor de Epiq spreken de grotere kofferbak van 475 liter, de hogere zitpositie en de meer gezinsvriendelijke bruikbaarheid. De review is dus positief over de ID. Polo, maar plaatst hem duidelijk in een afgewogen duel: als je vooral een moderne, zuinige elektrische opvolger van de klassieke Polo zoekt, zit je goed; als je maximale dagelijkse bruikbaarheid wilt, wint de Škoda.

De video is een eerste rit met de Volkswagen ID. Polo GTI, een elektrische sportieve kleinwagen die volgens de reviewer verrassend volwassen en leuk aanvoelt. De eerste indruk is dat VW het GTI-karakter goed heeft vertaald naar elektrisch rijden: de auto voelt stijf, strak en direct aan, en op een bochtige landweg komt hij volgens de reviewer echt tot leven. Met 226 pk en 290 Nm levert hij lineaire, goed doseerbare kracht zonder dat de aandrijflijn nerveus of onrustig wordt. Vooral het uitaccelereren uit bochten wordt geprezen, mede dankzij de elektronisch geregelde sper en de sterke grip. In GTI-modus worden demping, gasrespons en besturing merkbaar aangescherpt, wat zorgt voor veel feedback en een duidelijke lastwisselreactie die de auto extra speels maakt. Ook het interieur en de bediening vallen positief op. De reviewer voelt zich snel thuis dankzij het dikke sportstuur, de goede zitpositie en vooral het nieuwe bedieningsconcept met fysieke knoppen en een aparte klimaatbedieningsgroep. Daarmee is de auto volgens hem veel toegankelijker dan eerdere ID.-modellen, omdat je niet diep in menu’s hoeft te duiken. De displays hebben bovendien een retroweergave, wat goed past bij de GTI-sfeer. Wel is niet alles perfect: sommige harde en glanzende kunststoffen ogen wat eenvoudig voor deze prijsklasse, al wordt dat deels gerelativeerd doordat het om een voorserieauto gaat. De reviewer noemt het interieur een mix van nette elementen en onderdelen die “een beetje mooier en steviger” hadden gemogen. Op elektrisch vlak oogt het pakket in de video overtuigend voor een compacte sportieve EV. De 52 kWh-accu, 105 kW DC-laadvermogen en 424 km WLTP-actieradius worden als een goede combinatie gezien. De laadcurve zou lang rond de 100 kW blijven, waardoor VW’s opgegeven 24 minuten van 10 naar 80 procent geloofwaardig klinkt. In normaal gebruik is de auto stil genoeg en biedt hij goed rolcomfort. Ook de assistentiesystemen maken indruk: de actieve rijstrookassistent houdt de auto netjes in het midden, zelfs in wat krapper bochtenwerk, en de auto voelt daarmee modern en compleet aan met goede smartphone- en multimediamogelijkheden. De grootste kanttekening is subjectief maar nadrukkelijk aanwezig: de kunstmatige soundgenerator vindt de reviewer onzin en hij zou die liever uitzetten, bijvoorbeeld in Individual-modus. Verder blijft de prijs van 38.995 euro stevig voor een kleine auto, ook al krijg je volgens de reviewer eigenlijk twee auto’s in één: een praktische, volwassen Polo en een opvallend leuke sportieve EV. Alles bij elkaar is zijn oordeel duidelijk positief: de ID. Polo GTI is geen brute sensatiemachine, maar wel een bijzonder geslaagde, knappe en plezierige elektrische hot hatch met overtuigende rijeigenschappen.

In deze review staat de Volkswagen ID. Polo GTI vooral in het teken van design, techniek en verwachtingsmanagement. Alex Bloch noemt de auto vanaf het eerste moment een geslaagde, compacte hot hatch met veel emotie: de auto oogt volgens hem niet als een “plomp” EV, maar als een knappe, sportieve Polo met lange motorkap, brede C-stijl, grote spoiler, diffuse randen achter en veel GTI-accenten. Hij prijst de 19-inch wielen, de rode remklauwen, het verlichte VW-logo en vooral het feit dat de auto visueel goed in balans is. Wel geeft hij direct aan dat de rode carrosseriekleur minder fraai contrasteert met de rode GTI-details dan zilvergrijs zou doen.

De AutoWeek-video laat de Volkswagen ID. Polo GTI zien als een elektrische hot hatch die vooral inzet op beleving, styling en ondersteltechniek. Volkswagen presenteert dit als de eerste elektrische GTI ooit, met de nadruk op een fun-versie van de ID. Polo in plaats van op pure snelheid. De GTI krijgt de grootste accu van het gamma: 52 kWh NMC, goed voor een WLTP-actieradius van 434 kilometer in rustig gebruik. De elektromotor zit voorin en levert 226 pk op de voorwielen. Daarmee is het een voorwielaangedreven compacte EV met een focus op tractie, geholpen door een elektronische sper op de vooras en standaard DCC-dempers met een speciale GTI-modus. Qua uiterlijk pakt Volkswagen stevig uit. De auto krijgt een rood GTI-accent, andere bumpers, rechtopstaande LED-elementen in de voorbumper, honingraatdetails, zwarte spiegelkappen, een subtiele spoiler en een diffuser. Ook de 19-inch wielen vallen op; volgens de presentator zijn ze best fraai en verwijzen ze met hun design naar de stalen wielen van de eerste Golf GTI. De afwerking rond de GTI-identiteit is volgens de video opvallend consequent. Zelfs de bekende golfbal als referentie naar de klassieke GTI is terug te vinden, al dan niet verwerkt in een kapje omdat een elektrische auto uiteraard geen handbak meer heeft. Het resultaat is een elektrische Polo die visueel duidelijk onderscheidt van de gewone ID. Polo. Binnenin zet de GTI de toon voort met klassieke Tartanstof, rode accenten en stiksels, plus retrodetails die verwijzen naar oude Golf-modellen. De reviewer noemt het dashboard grotendeels gelijk aan dat van de gewone ID. Polo, maar prijst juist de mix van moderne schermen en nostalgische knipogen. Het stuur kan ver naar je toe en de zitpositie is redelijk laag, al niet extreem sportief. In de auto zitten ook de gebruikelijke moderne ID-knoppen voor de ruitbediening. Verder is de GTI vrij compleet uitgerust, met onder meer een panoramadak en een Harman Kardon-audiosysteem als opties. Opvallend is ook de extra geluidsversterker voor het interieur, die tot 50 km/u voor extra GTI-beleving moet zorgen. De rijbeleving lijkt belangrijker dan brute prestaties. De video noemt 0-100 km/u in 6,8 seconden en een begrensde topsnelheid van 175 km/u. De presentator vindt dat niet indrukwekkend voor een elektrische auto en vergelijkt hem met sneller ogende, krachtigere rivalen met ongeveer 280 pk. Toch lijkt de nadruk duidelijk te liggen op grip, speelsheid en onderstelbalans. Snelladen kan met maximaal 105 kW, en dat is netjes, maar niet uitzonderlijk in dit segment. Alles bij elkaar ontstaat het beeld van een aantrekkelijke, emotioneel gepositioneerde EV-hot hatch die vooral scoort op uitstraling, onderstel en merkbeleving.

De Volkswagen ID. Polo wordt in deze review neergezet als het eerste volledig elektrische Polo-model en als een belangrijk instap-EV van Volkswagen op het nieuwe MEB+ met voorwielaandrijving. De auto moet vooral terugkeren naar klassieke VW-waarden: een herkenbaar, vriendelijk design, een intuïtieve bediening en een meer “normale” uitstraling dan veel andere ID-modellen. De reviewer vindt dat goed gelukt: de auto oogt volgens hem als een gewone Volkswagen, niet te futuristisch en juist vertrouwd. Daarbij vallen de standaard ledverlichting, optionele matrix-leds en het verlichte VW-logo voor en achter op. Ook de praktische details worden benadrukt, zoals de opnieuw bruikbare deurhendels, de 4,04 meter lengte en de drie uitrustingsniveaus Trend, Life en Style. Op praktisch vlak scoort de ID. Polo opvallend sterk voor zijn segment. De kofferbak biedt 441 liter en groeit met neergeklapte achterbank tot 1249 liter; onder de dubbele laadvloer zit nog extra opbergruimte, en zelfs een kinderwagen zou volgens de reviewer moeten passen. Daarnaast kan de auto tot 1200 kg trekken en heeft hij een trekhaakvoorbereiding. Ook achterin is er meer ruimte dan in de benzine-Polo: de wielbasis van 2,60 meter levert volgens Volkswagen 5 cm extra ruimte op. De reviewer vindt de zit achterin voor een kleine auto verrassend goed, mede dankzij de brede instap, de redelijke knieruimte en de prettige zithoek. Alleen de beensteun had iets langer gemogen. Materialen en afwerking worden eveneens positief benoemd, met veel stoffering en bruikbare opbergvakken. Het optionele glazen panoramadak is groot, maar kan niet open. Vanbinnen zet Volkswagen duidelijk in op eenvoudiger bediening. Er zijn vaste 10-inch en 13-inch displays, met aanpasbare graphics zoals een retro-weergave. Het stuurwiel heeft weer echte knoppen, wat de reviewer als een grote verbetering ziet. Ook de klimaataansturing krijgt fysieke bediening terug, en het centrale draairegister wordt expliciet geprezen om zijn gebruiksgemak. Het infotainmentsysteem draait op een Android-basis, zou sneller reageren dan voorheen en ondersteunt zelfs apps van derden. Verder noemt de reviewer one-pedal driving, optionele elektrisch verstelbare stoelen met massagefunctie en diverse assistentiesystemen, waaronder een systeem dat rode stoplichten kan herkennen en de auto automatisch afremt. De software en bediening worden dus gezien als een belangrijke stap vooruit. Technisch komt de ID. Polo met drie vermogensvarianten: 116, 135 en 211 pk. De instappers krijgen een 37 kWh LFP-accu, de sterkste versie een 52 kWh NCM-accu. Laden kan standaard met 11 kW AC, terwijl DC-snellaaden oploopt tot 90 kW voor de LFP-versies en 105 kW voor de NCM-variant. Volkswagen spreekt over 10-80% in circa 27 tot 24 minuten, afhankelijk van de batterij. Ook V2L is aanwezig tot 3,6 kW. De verwachte actieradius ligt rond 330 km voor de kleine accu en tot 450 km voor de grote. Prijskaartje: vanaf 25.000 euro voor Trend, ongeveer 28.000 euro voor Life en rond 33.000 euro voor Style. De reviewer ziet de ID. Polo daarmee als een zeer serieuze concurrent voor onder meer de Renault 5 en BYD Dolphin Surf.

De video over de Volkswagen ID. Polo is geen rijtest, maar een eerste kennismaking en statische review in Hamburg. Toch geeft de tekst een vrij compleet beeld van wat Volkswagen met deze compacte elektrische auto wil bereiken. De ID. Polo wordt gepositioneerd als een betaalbare BEV met een vanafprijs van 25.990 euro, een opgegeven actieradius van 455 km en een duidelijke focus op praktische bruikbaarheid. Volkswagen zet in op het nieuwe platform MEB Plus met voorwielaandrijving, nieuwe PowerCo-cellen en een efficiënter batterijpakket dat meer ruimte, minder gewicht en een hogere energiedichtheid moet opleveren. Volgens de video vertaalt zich dat niet alleen in een groot rijbereik, maar ook in opvallend veel interieurruimte en een bagageruimte van 435 liter, waarmee hij zelfs de BYD Dolphin met 345 liter voorbijstreeft. Binnenin valt vooral op dat Volkswagen terugkeert naar fysieke knoppen en een draaiknop voor de belangrijkste functies. De reviewer benadrukt dat dit de bediening veel prettiger maakt dan de eerdere touch-oplossingen van het merk. Ook de kwaliteitsindruk lijkt duidelijk verbeterd: een met stof bekleed dashboard, prettig aanvoelende bedieningselementen, een fijne deurhendel en een meer huiselijke sfeer dragen bij aan een aangenamer interieur. De digitale uitrusting is ook sterk: een instrumentarium van 10 inch en een centrale touchscreen van 13 inch, wat volgens de reviewer uniek is in dit segment. Daarbij zou de software sneller en intuïtiever werken dan voorheen. Leuke extra’s zijn de retro skins in het instrumentenpaneel en de sterke nadruk op duurzaamheid, met 100% gerecyclede kunststoffen in bekleding, hemel en matten, plus Seaqual-garen in hogere uitvoeringen. Ook achterin scoort de auto op ruimte: de motor voorin zorgt volgens de tekst voor 19 mm extra beenruimte, en de hogere carrosserie levert meer hoofdruimte op dan de huidige Polo. De achterbank wordt wel genuanceerd beoordeeld: de stoelen zitten comfortabel, maar de zitting is vrij kort en ondersteunt de bovenbenen onvoldoende, terwijl de knieën wat meer gebogen zitten. Verder noemt de video verschillende aandrijflijnen: 85, 99 en 155 kW, ofwel 116, 135 en 211 pk, plus later de ID.2 GTI met 226 pk. De 37 kWh-batterij haalt 329 km en laadt met 90 kW DC, terwijl de 52 kWh-variant tot 455 km haalt en met maximaal 105 kW DC van 10 naar 80% in 24 minuten kan laden. AC-laden kan met 11 kW. De conclusie in deze eerste indruk is vooral positief: veel ruimte, moderne techniek, verbeterde bediening en een scherpe instapprijs maken van de ID. Polo een veelbelovende elektrische stadsauto, al moet de daadwerkelijke rijbeleving nog blijken.

Deze review is een uitgebreide eerste kennismaking met de Volkswagen ID. Polo, met nadruk op design, techniek, uitrusting en praktische bruikbaarheid. De auto wordt neergezet als de nieuwe instapper van Volkswagens EV-gamma, met een startprijs van 25.000 euro en in Duitsland zelfs 24.995 euro voor de basisversie Trend. De reviewer vindt het ontwerp fris, modern en opvallend vriendelijk, met compacte overhangen, een langere wielbasis dan de benzine-Polo en een hogere koetswerkhoogte door het batterijpakket. Daardoor oogt de auto groter dan de buitenmaten doen vermoeden. Ook de basisuitrusting klinkt opvallend rijk: standaard LED-verlichting, 17-inch wielen, 85 kW voor de instapmotor en zelfs 90 kW DC-laadvermogen, plus V2L met 3,6 kW. De auto staat op het scherm en in de studio in hogere Style-uitvoering, maar de reviewer maakt wel duidelijk wat ook in de Trend al aanwezig is. De detailwaarneming is duidelijk positief: de auto oogt als een echte Volkswagen en als een echte Polo, met een herkenbare, vrolijke signatuur.

De Volkswagen ID. Polo positioneert zich als de eerste echt betaalbare, volledig elektrisch ontwikkelde Volkswagen in dit segment. Volgens de tekst begint de auto net onder de €25.000, met een vanafprijs van €24.195. Volkswagen kiest daarbij duidelijk voor een traditionele hatchbackvorm, maar dan wel op een puur elektrisch platform (MEB Plus) met voorwielaandrijving, een wielbasis van 2,60 meter en de laadpoort rechts in het voorscherm. De actieradius varieert van minimaal 317 km tot maximaal 456 km volgens WLTP, afhankelijk van het accupakket. Ook technisch is de auto opvallend compleet voor deze prijsklasse, met twee batterijen (37 kWh en 52 kWh), vermogens van 116, 135 of 211 pk, en snelladen tot 90 kW standaard of 105 kW in de sterkste versie. De review is vooral positief over de bruikbaarheid en de ruimte. De bagageruimte wordt expliciet genoemd als 441 liter, en dat is volgens de maker heel veel voor dit segment. Dat komt mede door de eenvoudige torsieas-achteras en de compacte elektrische aandrijflijn voorin. Ook achterin scoort de ID. Polo goed: er is meer beenruimte en hoofdruimte dan bij concurrenten als de Opel Corsa, Peugeot 208 en Toyota Yaris, al zitten de knieën wel wat hoger door de accuvloer. De middelste achterpassagier kan hinder ondervinden van de middenconsole, maar overall wordt het interieur als ruim ervaren voor een B-segment auto. Binnenin is de grootste winst dat Volkswagen de kritiek op de eerdere ID-modellen serieus heeft genomen. De auto krijgt weer veel fysieke knoppen, onder meer voor de ventilatie, een traditionele volumeknop, afzonderlijke ruitbediening en een stuur met veel knoppen. Ook de infotainment-aanpak oogt speels en herkenbaar, met een retro-weergave die aan de Golf 1 doet denken en zelfs een cassette-animatie bij muziekweergave. Tegelijk is het interieur niet overal even luxe in de getoonde uitvoering; de stijlversie heeft betere materialen, terwijl andere versies onder meer een telefoonplateau, adaptieve cruise control of warmtepomp kunnen missen of optioneel krijgen. De duurdere uitrusting kan juist behoorlijk rijk zijn, met zaken als Harman Kardon-audio en massagestoelen. Een frunk ontbreekt, maar er is wel aandacht voor praktische details en nieuwe rijhulpsystemen zoals one-pedal driving en Travel Connect Assist.

De Volkswagen ID. Polo wordt in deze eerste indruk neergezet als een belangrijke stap voor Volkswagen: een herkenbare Polo, maar dan volledig elektrisch op de nieuwe MEB Plus-platform met voorwielaandrijving. De auto is 4.053 mm lang, 1.816 mm breed en heeft een wielbasis van 2.600 mm. Volgens de video komt hij met twee batterijgroottes van 37 en 52 kWh, vermogens van 116, 135 of 211 pk en een topsnelheid van 160 km/u. De verwachte startprijs wordt door de maker op ongeveer 190.000 kr geschat, al is dat nog niet bevestigd. Het officiële doelbereik wordt genoemd tot 455 km, afhankelijk van uitvoering. Op laadgebied klinkt de Polo niet spectaculair op papier met 90 of 105 kW DC, maar de reviewer benadrukt dat de laadcurve heel stabiel blijft. Daardoor zou 10-80 procent laden in 27 of 24 minuten mogelijk zijn, wat in de praktijk geruststellender is dan alleen naar de piekwaarde kijken. Daarmee lijkt de auto vooral efficiënt en bruikbaar voor dagelijks gebruik en langere ritten, zonder zich te willen profileren als extreem snelle snellader. De video suggereert dat Volkswagen hier bewust kiest voor een gebalanceerde aanpak. Het interieur krijgt duidelijk de meeste lof. De reviewer noemt het een volledig nieuw interieur en is blij met de terugkeer van echte knoppen voor klimaatbediening, het stuur en de ramen. Ook de middenconsole is nieuw, er zijn fysieke schakelaars, een prettige draaiknop in de console en geen overdaad aan pianolak, wat als een opluchting wordt ervaren. In de topversie zijn zaken als een Harman Kardon-audiosysteem, massage in de stoelen, glazendak en adaptieve demping beschikbaar. De zitpositie achter het stuur wordt als erg goed en comfortabel beschreven, met fijne armsteunen en een hoogwaardige aanraakbeleving. Minder positief is de ruimte achterin. Ondanks de wielbasis van 2.600 mm vindt de reviewer de achterbank tegenvallen: zijn knieën drukken tegen de voorstoel, zijn hoofd raakt de hemel en hij ervaart de zit als benauwd. Wel zijn er twee USB-C-poorten, een vakje achter de stoelen en Isofix op de buitenste plaatsen, maar geen armsteun of luchtroosters achterin. De bagageruimte wordt daarentegen juist sterk genoemd met 441 liter, wat uitzonderlijk ruim is voor dit formaat. Al met al ziet de reviewer de ID. Polo als een veelbelovende, praktische elektrische hatchback met een sterk interieur en bruikbare techniek, maar met duidelijke beperkingen in de achterruimte.