Citroën C5 Aircross reviews

De Citroën e-C5 Aircross wordt in deze review neergezet als een uitzonderlijk comfortabele elektrische SUV met veel aandacht voor rust, ruimte en gebruiksgemak. De rijbeleving is duidelijk afgestemd op comfort: de auto reageert erg gevoelig op stuur en rem, maar juist dat maakt hem volgens de tester direct en prettig aanvoelend. Op B-wegen slikt hij oneffenheden opvallend goed, terwijl ook op de snelweg het comfort hoog blijft. De auto voelt daarbij volwassen, met goede zichtbaarheid, een hogere zitpositie en een duidelijk ontspannen karakter. Wel wordt opgemerkt dat er behoorlijk wat omgevingsgeluid binnendringt, vooral bij nat weer en langs passerende voertuigen, al doet dat weinig af aan het algemene comfortbeeld. Ook qua uitrusting maakt de e-C5 Aircross een sterke indruk. De auto heeft standaard Apple CarPlay en Android Auto draadloos, adaptieve cruisecontrol, automatische ruitenwissers en een reeks veiligheidssystemen die volgens de reviewer goed samenwerken. De zitplaatsen krijgen veel lof: verwarmd, geventileerd en met massagefunctie, plus achterin zelfs verstelbare rugleuningen. Het interieur wordt omschreven als ruim, overzichtelijk en slim ingedeeld, met een 10-inch bestuurdersdisplay, een 12-inch centraal scherm, fysieke knoppen voor belangrijke functies en handige opbergruimte. De sfeer is donker en huiselijk, met opvallend goed gebruik van materialen en kleuren om een lounge-achtig karakter te creëren. Praktisch scoort de Citroën eveneens sterk. De bagageruimte is met 565 liter groot en groeit tot 1.668 liter met neergeklapte achterbank. Ook zijn er meerdere hoogtestanden voor de laadbodem. De draaicirkel van minder dan 11 meter wordt positief genoemd en onderstreept dat de auto prettig inzetbaar is in de stad. Voor de aandrijflijn noemt de reviewer een batterij van 73 kWh, 210 pk, een sprint van 0 naar 62 mph in 8,9 seconden en een laadtijd van 10 naar 80 procent in ongeveer 20 minuten. Een warmtepomp moet bovendien helpen om de efficiëntie hoog te houden. De actieradius wordt genoemd als 322 mijl, wat neerkomt op grofweg 518 km. Alles bij elkaar komt de e-C5 Aircross over als een zeer comfortabel, ruim en goed uitgerust elektrisch gezinsmodel dat vooral uitblinkt in dagelijks gebruik en lange, ontspannen ritten.

De Citroën ë-C5 Aircross wordt in deze review neergezet als een volledig elektrische middelgrote SUV die vooral scoort op comfort, ruimte en dagelijkse bruikbaarheid. De reviewer benadrukt direct dat de auto bedoeld is voor mensen die een rustige, praktische EV zoeken en niet per se voor wie op zoek is naar sportiviteit. De auto heeft preconditioning, te bedienen via het dashboard of de Citroën-app, wat volgens de reviewer een fijne functie is voor winterse omstandigheden. Ook noemt hij de auto “bigger than your typical city EV”, met veel aanwezigheid en bruikbaarheid voor gezinnen of voor wie gewoon veel ruimte wil. Op het vlak van interieur en gebruiksgemak is de toon erg positief. De bagageruimte wordt beschreven als zeer royaal en de achterbank biedt plaats aan vijf volwassenen. Binnenin noemt de reviewer de waterfall-stijl touchscreen, draadloos Apple CarPlay en Android Auto, een draadloze telefoonlader, een uitgebreid head-up display en Citroën Advanced Comfort-stoelen. Die stoelen krijgen veel lof: ze zijn niet alleen zacht en comfortabel, maar op sommige uitvoeringen ook voorzien van verwarming, ventilatie en massage. Achterin zijn er armsteun en twee bekerhouders, en de aanwezige cameratechniek helpt bij parkeren en manoeuvreren met een 360-gradensysteem en parkeersensoren voor en achter. Ook de elektrische stoelfunctie en het feit dat de stoel terugschuift bij uitstappen en weer naar de ingestelde positie gaat bij instappen, worden gewaardeerd. Rijtechnisch vindt de reviewer de ë-C5 Aircross vooral “nice and smooth” en “nice and quiet”, met een zwaar en bootachtig gevoel dat hij voor dit type auto niet storend vindt. Wel zegt hij eerlijk dat de auto niet spannend rijdt; comfort is hier de hoofdreden om hem te kiezen. Interessant is zijn uitgebreide bespreking van regeneratief remmen: hij houdt er niet van, omdat hij liever normale remmen gebruikt en zich zorgen maakt over roestvorming op de remschijven bij veel one-pedal driving. In de review laat hij zien dat de regeneratie instelbaar is via paddles, zodat de auto meer kan uitrollen. De auto heeft daarnaast meerdere rijmodi: in sport daalt de geschatte actieradius naar 233 mijl, in normaal staat hij op 245 mijl en in eco op 257 mijl. Tijdens de rit zag hij bovendien bij 90% lading nog ongeveer 250 mijl bereik. Qua techniek en laden noemt de reviewer twee batterijversies: een 73 kWh Comfort Range-accu en een 97 kWh Long Range-accu. Voor de Long Range-versie noemt hij een WLTP-bereik van ongeveer 421 mijl, wat overeenkomt met circa 678 km; voor deze review is dat afgerond als officiële claim weergegeven. Snelladen kan tot 160 kW DC, waarmee 20 naar 80 procent volgens hem in ongeveer 27 tot 30 minuten lukt. Thuisladen kan met 11 kW. Verder prijst hij de verwarmde stoelen, verwarmd stuurwiel, goede airco en de mogelijkheid tot voorverwarmen via de app, wat vooral in de winter een groot pluspunt is. Software en spraakbediening komen ook goed uit de test: berichten voorlezen, bellen, navigatie en muziek werken via Apple CarPlay en de ingebouwde interface overtuigend. Zijn eindconclusie is duidelijk positief: als een EV bij je gebruik past, is dit volgens hem een zeer geschikte, comfortabele en praktische keuze.

In deze video wordt de nieuwe Citroën C5 Aircross uitgebreid voorgesteld, met nadruk op de volledig elektrische ë-C5 Aircross EV en enkele hybride varianten die ook kort worden genoemd. Het filmpje is vooral een showroompresentatie met een korte testrit in de elektrische versie. De auto positioneert zich als een ruime, comfortabele en high-tech SUV, met vier uitvoeringen: basis, Plus, Business en Max. Ook de praktische kant krijgt veel aandacht: een bagageruimte van 651 liter, een dubbele laadvloer, elektrische achterklepbediening en veel zitcomfort achterin met voldoende hoofd- en beenruimte, verwarmbare stoelen en een verstelbare rugleuning. Tijdens het rijden valt volgens de presentator direct de rust en het comfort op. De elektrische aandrijving zorgt voor een stille cabine zonder motorgeluid, terwijl de zachte vering en de Progressive Hydraulic Cushions de auto bijzonder comfortabel maken, zeker over drempels en klinkerwegen. De auto wordt bovendien omschreven als “zeer zacht geveerd” en “heel stil van binnen”. Ook de assistentiesystemen komen uitgebreid voorbij: rijstrookassistentie, een camera die de blik en rijhouding controleert, adaptieve cruisecontrol en een rijstrookwisselassistent. Dat maakt de C5 Aircross volgens de video niet alleen ontspannen, maar ook veilig en praktisch voor langere ritten. Op interieurvlak wordt de C5 Aircross neergezet als opvallend luxe en modern. Er is een volledig digitaal 10-inch instrumentarium, een groot head-up display en een 13-inch “watervalscherm” met verschillende indelingsmogelijkheden voor navigatie, radio, elektrische functies en apps. Apple CarPlay is aanwezig, net als dual-zone climate control, stoelverwarming, stoelventilatie, stuurwielverwarming en voorconditionering. Verder wordt het panoramische schuif-/kanteldak genoemd als pluspunt voor het ruimtegevoel. De sfeerverlichting is instelbaar in diverse kleuren, en de stoelen kunnen afhankelijk van de uitvoering zelfs massage, ventilatie en zijwangverstelling bieden. Qua aandrijflijnen noemt de video naast de mild hybrid en plug-in hybrid een elektrische versie met 210 pk, en later in 2026 een long-range variant met 230 pk en een actieradius van “dik 600 km”. De buitenkant krijgt een aerodynamische uitleg, met Arrow Blades, bijzondere lichtsignatuur, matrix-ledkoplampen en kleuraccenten. De review is echter vooral informatief en promotioneel; hij laat weinig echte kritiek horen en zoomt bijna uitsluitend in op comfort, ruimte en uitrusting. Daarom geeft deze video vooral een positief, maar eenzijdig beeld van de auto.

De video laat de nieuwe Citroën C5 Aircross 2025 in detail zien en bevat naast een walkaround ook een echte proefrit in de elektrische versie. Tabitha benadrukt dat dit een radicaal andere auto is dan de voorganger, met een veel modernere inrichting en een sterk accent op comfort. De getoonde uitvoering is de Max, de hoogste specificatie. Daarin krijg je onder meer halfleren bekleding, verwarmde stoelen met geheugenfunctie, een echt head-up display, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, draadloos laden, een 13-inch portrait infotainmentscherm en een digitaal instrumentarium van 10 of 12,3 inch afhankelijk van uitvoering. Ook de praktische kant wordt uitgebreid belicht: veel opbergruimte, grote deurvakken, bekerhouders, USB-aansluitingen voorin en achterin, een gekoelde middenconsole en achterin twee ISOFIX-punten. De kofferbak wordt genoemd met 580 liter inhoud en tot 1.600 liter met de banken plat, plus een optionele elektrische achterklep op de Max. Tijdens de proefrit komt vooral het comfort sterk naar voren. De auto wordt beschreven als erg stil in het interieur, met een soepele elektrische besturing en een prettige zitpositie. De advanced comfort seats geven volgens de reviewer echt een lounge-achtig gevoel en ondersteunen het lichaam goed, zowel voorin als tijdens het rijden. Ook de zichtbaarheid is uitstekend, mede dankzij de 360-gradencamera met bird’s-eye view en de hoge zitpositie. De bediening verloopt grotendeels via het centrale scherm, maar dat wordt juist positief uitgelegd omdat de functies toegankelijk blijven en de bestuurder zijn ogen op de weg kan houden. Het infotainmentsysteem wordt als gebruiksvriendelijk omschreven, met ingebouwde navigatie en eenvoudige toegang tot laadpunten in de buurt; met één druk op de knop verschijnt een overzicht van laadstations, inclusief vermogen en afstand. Qua aandrijflijn en laadprestaties is de elektrische C5 Aircross opvallend praktisch voor gezinsgebruik. De video noemt twee EV-varianten: Standard Range met 322 mijl actieradius en Long Range met 422 mijl. Snelladen van 20 naar 80 procent duurt volgens de review 30 minuten, wat de auto ook voor langere ritten geschikt maakt. Verder noemt de video de plug-in hybride met tot 53 mijl elektrisch bereik en een gecombineerd verbruik van 87,1 mpg, maar de proefrit en de belangrijkste gebruikservaring gaan duidelijk over de BEV-versie. De auto heeft drie rijmodi: sport, normaal en eco. De reviewer is opvallend positief over hoe stil, soepel en eenvoudig de auto rijdt, en noemt hem uiteindelijk zeer indrukwekkend door de combinatie van ruimte, comfort, bereik en uitrusting. De vanafprijs op de weg wordt genoemd als £30.495.

De Citroën e-C5 Aircross is in deze eerste rij-impressie duidelijk neergezet als een belangrijke nieuwe elektrische SUV voor Citroën. De reviewer benadrukt vooral de combinatie van ruimte, comfort en techniek. Hij noemt de auto een derde generatie C5 Aircross en laat weten dat deze versie verkrijgbaar is met twee batterijformaten; de geteste uitvoering is de 230 pk-versie met de grootste accu van 97 kWh en een actieradius van 680 km. Ook het instapmodel met 210 pk en 73 kWh wordt genoemd, met een WLTP-bereik van 520 km. Laden gaat volgens de review met 11 kW AC, terwijl de snellaadcapaciteit uitkomt op 160 kW. Een 20-80% laadbeurt zou afhankelijk van de accu ongeveer 30 minuten duren. Verder meldt de reviewer dat 22 kW AC-laden in 2026 komt. Op praktisch vlak scoort de e-C5 Aircross hoog. De kofferbak is met 635 liter groot en groeit tot 900 liter met neergeklapte stoelen; de achterbank is 40-20-40 deelbaar en kan in hoek worden versteld. Achterin is veel hoofd- en beenruimte, al merkt de reviewer op dat drie volwassenen van gemiddelde tot lange lengte dan wel wat krap kunnen zitten. De stoelen worden juist geroemd: de geavanceerde comfortstoelen, verwarmd, geventileerd en met massagefunctie, maken het interieur volgens hem tot zijn favoriete Stellantis-interieur. Ook het infotainment valt positief op door het 13-inch verticale display, een apart 10-inch bestuurdersscherm, head-up display en draadloze Android Auto en Apple CarPlay. Er zijn veel fysieke knoppen, wat hij praktisch vindt. De afwerking is overwegend goed, al vindt hij sommige kunststofdelen goedkoop aanvoelen. Tijdens de proefrit komt vooral het veercomfort naar voren. Citroën zou een goede balans hebben gevonden tussen comfort en carrosseriebewegingen: de auto is niet te zacht en niet te deinend, maar voelt wel typisch comfortabel aan. Op hobbelige wegen merk je de oneffenheden wel, al worden die niet storend doorgegeven via de stoelen. De reviewer noemt de geluidsisolatie bij 90 km/u acceptabel, en de remregeneratie met drie standen via schakelpaddels werkt goed. Minpunten zijn er ook: de dikke achterste dode hoek beperkt het zicht, de 20-inch banden helpen het comfort en geluidsniveau niet, en sommige details in het interieur ogen wat goedkoop. Al met al klinkt de e-C5 Aircross als een zeer complete, ruime en comfortabele elektrische gezins-SUV met sterke laad- en praktijkspecificaties.

De nieuwe Citroën ë-C5 Aircross positioneert zich als een duidelijk andere, hoekiger opvolger van de vorige C5 Aircross, maar vooral als een comfortabele EV voor wie rust en gebruiksgemak belangrijker vindt dan sportiviteit. De auto is 15 cm langer dan zijn voorganger en heeft nu een wielbasis van 2,78 meter, wat nodig is om het accupakket te plaatsen. Praktisch gezien scoort hij sterk: de bagageruimte bedraagt volgens Citroën 621 liter, met verstelbare vloer en verstelbare achterbankleuning. Er is geen frunk, omdat het een voorwielaandrijver is, maar hij mag wel 1.200 kg trekken. De reviewer noemt de vormgeving eigenzinnig maar geslaagd, met de nieuwe dagrijlicht-signatuur en opvallend uitstekende lichtunits achter. Binnenin valt het nieuwe staande 13-inch infotainmentscherm op, het zogeheten waterfall touchscreen. Dat scherm zit prettig onder handbereik, werkt vlot en laat zich vrij eenvoudig bedienen. Draadloze Apple CarPlay koppelt makkelijk en de auto heeft een handige functie om in één keer de meest irritante hulpsystemen uit te zetten door een knop enkele seconden ingedrukt te houden. Wel is niet alles even hoogwaardig afgewerkt: het dashboard heeft aan de bovenzijde en in de deuren hard kunststof, terwijl het zachtere materiaal vooral op het dashboard zelf zit. De stoelen zijn traditioneel Citroën-comfortstoelen met 15 mm schuimvulling, en achterin is de hoofdruimte goed; de knieruimte is voor een lengte van 1,91 meter echter nipt. Achterin zijn stoelverwarming, USB-aansluitingen en een 12V-aansluiting aanwezig. Op de weg maakt de ë-C5 Aircross vooral indruk met zijn comfort. De combinatie van de bekende progressive hydraulic cushions, de zachte stoelen en de rustige afstemming zorgt volgens de tester voor een zeer comfortabele auto, zelfs comfortabeler dan een DS die hij recent reed. Het onderstel is soepel zonder overdreven week te worden, en ook de besturing voelt passend traag en ontspannen aan. Geluidsisolatie en rolcomfort zijn sterk: er is weinig windgeruis en de auto blijft mooi stil. De elektromotor levert zijn vermogen gedoseerd, waardoor wielspin uitblijft en de aandrijving natuurlijk aanvoelt. Regeneratie is instelbaar in drie niveaus met flippers aan het stuur, maar de auto komt niet volledig tot stilstand op éénpedaalmodus. Er zijn drie rijmodi: eco, normaal en sport; vooral normaal wordt als beste standaardstand genoemd. Qua aandrijving noemt de reviewer meerdere varianten: een 1.2 Hybrid met 145 pk, een plug-in hybride met 87 km elektrisch bereik en 195 pk, en twee EV-versies. De geteste elektrische variant komt als 73 kWh- of 97 kWh-uitvoering; de grotere batterij heeft 230 pk en een WLTP-bereik van 681 km. De elektrische versie begint net onder de 40.000 euro en zit daarmee ongeveer 200 euro onder de vergelijkbare plug-in hybrid. Conclusie van de reviewer: als je vooral op zoek bent naar comfort en een eigenzinnig maar niet extreem design, dan is dit een heel sterke keuze binnen Stellantis, al zijn er op bepaalde vlakken ook concurrenten die net iets verder gaan.

De reviewer ziet de Citroën ë-C5 Aircross vooral als een zeer logische, comfortabele gezinsauto die bewust niet probeert een sportieve of overdreven dynamische SUV te zijn. Onderweg valt direct de verfijning op: de auto is volgens hem buitengewoon stil, zelfs voor een EV, met veel geluidsisolatie en een heel rustige, luxueuze indruk. Ook de rij-eigenschappen zijn duidelijk op comfort afgestemd. Dankzij de hydraulische schokdempers voelt de auto extreem soepel en zacht aan, met een ontspannen karakter dat de bestuurder bijna aanmoedigt om niet te haasten. Het vermogen is voldoende voor inhalen, maar de auto is niet snel en het pedaalgevoel is lang. Juist die zachte afstemming maakt hem voor de reviewer opvallend aangenaam, en mogelijk een van de meest verfijnde opties in deze prijsklasse. Praktisch gezien scoort de ë-C5 Aircross sterk. De auto biedt veel ruimte achterin, ook voor zeer lange passagiers: de reviewer, zelf 1,98 meter, kon achter zijn eigen zitpositie nog steeds royaal plaatsnemen. De bagageruimte wordt als enorm beschreven, met meer dan 650 liter inhoud, fors meer dan bij een Renault Scenic. Citroën verdient volgens de review ook krediet omdat de elektrische versie geen concessies doet aan binnenruimte of laadvolume ten opzichte van andere aandrijflijnen op hetzelfde multi-energieplatform. Dat maakt de auto heel bruikbaar als gezins- en reisauto. De vormgeving wordt eveneens positief ontvangen: hoekig, helder en herkenbaar als Citroën, met een onderscheidende lichtsignatuur, interessante achterpartij en praktische details zoals verwisselbare kleurclips. Het interieur krijgt veel lof vanwege de zachte, gewatteerde materialen, gerecycled materiaalgebruik en vooral de comfortabele relaxstoelen. De zitpositie is hoog en gezaghebbend, met een duidelijk gevoel van ruimte. Wel noemt de reviewer enkele minpunten: het infotainmentscherm voelt wat ouderwets en niet heel snel, het instrumentarium is beperkt en laag geplaatst, en de beste head-up display-oplossing zit alleen op de hogere uitvoering. Daarnaast stoort hij zich aan het pianozwarte materiaal op stuur en middenconsole en aan de wat goedkoop aanvoelende details die passen bij een scherpe prijs/kwaliteitbalans. Ook praktische irritaties ontbreken niet, zoals een opvallend luid en minder solide klinkend deurmechanisme. Maar over de hele linie blijft het beeld positief: zeer comfortabel, ruim, stil en slim verpakt. Aan de elektrische kant is de auto minder indrukwekkend. De reviewer mist one-pedal driving, vindt het laadvermogen niet baanbrekend en ziet vooral weinig echte innovatie onder de huid. Hoewel hij de elektrische actieradius van de grotere batterij als sterk en bruikbaar beschouwt, blijft zijn oordeel dat Stellantis op EV-technisch vlak achterloopt op de meest vooruitstrevende concurrenten. De ë-C5 Aircross overtuigt dus vooral als klassieke Citroën: comfort, rust, ruimte en gebruiksgemak staan centraal, terwijl de EV-techniek functioneel maar niet spannend is.

In deze review rijdt de maker zowel de volledig elektrische Citroën C5 Aircross als de plug-in hybride versie. De eerste indruk is dat Citroën de auto duidelijk serieuzer en volwassener heeft gemaakt. Het ontwerp is strakker en breder geworden, met een modernere lichtsignatuur, een gesloten front op de EV en een meer premium uitstraling dan voorheen. Tegelijkertijd merkt de reviewer op dat een deel van het speelse Citroën-karakter is verdwenen; de auto oogt nu meer als een nette, stijlvolle familie-SUV en minder als de eigenzinnige, vrolijke Citroën van vroeger. Het interieur krijgt veel lof. De cabine wordt omschreven als licht, zacht en lounge-achtig, met stofbekleding over dashboard en portieren en een “season lounge”-gevoel. De 16-inch cascadeschermopstelling wordt positief beoordeeld: helder, duidelijk en makkelijker te bedienen dan sommige Peugeot-systemen. Ook de uitrusting valt op, met draadloos Apple CarPlay en Android Auto, een groot head-up display, draadloos laden, sfeerverlichting met acht kleuren, een panoramadak en zelfs ChatGPT in het infotainmentsysteem. De stoelen worden geprezen als echte comfortstoelen met dik schuim, verstelbare zijkussens en op hogere uitvoeringen massage en ventilatie. Kritiek is er wel op de bekerhouders: die zitten onhandig laag en zijn volgens de reviewer onbruikbaar voor grotere bekers of koffiebekers. Achterin scoort de C5 Aircross sterk op ruimte. De langere wielbasis zorgt voor veel beenruimte en ook de hoofdruimte is uitstekend, zelfs voor langere inzittenden. De achterbank kan 21 tot 33 graden leunen, wat het comfort op lange ritten vergroot. Er zijn USB-C-aansluitingen, een middenarmsteun met bekerhouders, een telefoonvak en op hogere uitvoeringen verwarmde achterstoelen. De grootste teleurstelling is het verdwijnen van de derde ISOFIX-bevestiging in het midden; de reviewer noemt dat een belangrijk gemis voor gezinnen met drie kinderzitjes naast elkaar. De bagageruimte is verder praktisch: 565 liter met de stoelen volledig achterin, meer dan 600 liter wanneer de bank naar voren wordt geschoven en 1.668 liter met neergeklapte rugleuningen. Wel noemt de reviewer de ondervloeropslag wat rommelig en mist hij een reservewiel en extra slimme vakken. Rijtechnisch blijft de focus nadrukkelijk op comfort. De EV rijdt stil en soepel in de stad, met directe trekkracht en een ontspannen karakter. Op bochtige wegen blijft hij redelijk netjes dankzij het lage zwaartepunt, maar bij stevig tempo is er wel carrosserierol. Op de snelweg is de auto rustig en stabiel, al is er wat windgeruis bij de spiegels. De regeneratie is stevig in de hogere standen, maar de overgang naar de normale remmen is voelbaar. De reviewer verwacht in de praktijk ongeveer 300 tot 350 mijl bereik in gemengd Brits gebruik, minder in de winter, tegenover een opgegeven actieradius tot 422 mijl. De plug-in hybride combineert een 1,6-liter turbobenzine met een elektromotor en 21 kWh-accu voor samen 195 pk. Die rijdt soepel en stil in de stad, haalt tot 53 mijl elektrisch in de praktijk en is daardoor geschikt voor veel dagelijkse ritten zonder benzine. Onder zware belasting klinkt de benzinemotor wel wat rauw, maar in het algemeen blijft ook deze versie comfortabel en ontspannen. De nieuwe rijhulpsystemen, matrix-ledkoplampen en 360-gradencamera’s worden eveneens positief genoemd.

De Citroën ë-C5 Aircross wordt in deze eerste rij-indruk neergezet als een opvallend rationele gezins-SUV: scherp geprijsd, ruim, comfortabel en technisch goed uitgerust. De reviewer benadrukt vooral dat Citroën met deze auto een duidelijke eigen insteek kiest. De auto oogt modern, heeft een gesloten grille, 20 cm bodemvrijheid en een relatief grote lengte van 4,65 meter, waarmee hij zich positioneert tegenover onder meer de Škoda Enyaq, Nissan Ariya en Renault Scenic. De instapprijs van de elektrische versie begint volgens de review bij ongeveer £34.000, wat hem duidelijk goedkoper maakt dan veel directe rivalen. Ook de uitvoering met de grootste batterij blijft volgens Citroën vermoedelijk onder de £40.000, zodat kopers mogelijk in aanmerking komen voor subsidies. Binnenin krijgt de ë-C5 Aircross veel lof. Het interieur wordt omschreven als slim ingedeeld, degelijk aanvoelend en opvallend comfortabel, met veel zachte materialen, een ruime middenconsole, grote opbergruimte, forse deurvakken en een 13-inch touchscreen dat snel en intuïtief werkt. Fysieke klimaatknoppen worden expliciet geprezen omdat ze groot, duidelijk en prettig in gebruik zijn. De Max-uitvoering voegt daar zaken als een head-up display, verwarmde en gekoelde voorstoelen, verwarmd stuur, handsfree elektrische achterklep en semi-autonome rijhulpsystemen aan toe. Ook de zitplaatsen krijgen uitzonderlijk veel complimenten: de stoelen zouden zeer comfortabel zijn, met ventilatie, verwarming en lendensteun, en achterin is er veel beenruimte, veel licht door het panoramadak en zelfs verstelbare rugleuningen. De bagageruimte van 565 liter is groter dan die van veel concurrenten en groeit naar 1.668 liter met de achterbank neergeklapt. Tijdens het rijden draait alles om comfort. De auto glijdt volgens de reviewer over oneffenheden en blijft ook op slechter asfalt opmerkelijk soepel, al wordt duidelijk gemaakt dat de ë-C5 Aircross niet sportief wil zijn. In bochten helt hij merkbaar over, de remmen voelen wat lang en weinig direct aan en er is lichte duikneiging bij hard remmen. De besturing is wel prettig in balans: niet te licht en niet te zwaar, met een passend zwaardere stand in Sport. Regeneratief remmen kan via stuurpaddels worden ingesteld, maar one-pedal driving ontbreekt. De head-up display en navigatie worden juist weer geprezen vanwege hun duidelijkheid en gebruiksgemak. Qua laden noemt de reviewer 11 kW AC-laden en 160 kW DC-snelladen; dat laatste is niet toonaangevend, maar wel degelijk. De geteste Long Range met 97 kWh-batterij leverde in ideale omstandigheden ongeveer 3,45 tot 4,5 mijl per kWh op, wat de reviewer niet heel sterk noemt en wat in de praktijk waarschijnlijk onder de opgegeven actieradius uitkomt. Al met al ziet hij de auto vooral als een eerlijke, comfortabele en opvallend complete gezins-EV, niet als een rijdersauto.