Citroën C5 Aircross reviews

De Citroën C5 Aircross van de tweede generatie wordt in de review omschreven als duidelijk verbeterd, vooral op het gebied van ruimte, design en dagelijkse bruikbaarheid. Met een lengte van 4,65 m en een wielbasis van 2,78 m groeit hij duidelijk ten opzichte van zijn voorganger en zou hij vanbinnen zeer royaal aanvoelen. Vooral geprezen worden de vele opbergvakken, de zwevende middenconsole, de twee USB-C-aansluitingen, de inductielaadplaat en het over het algemeen sympathieke, op stof gebaseerde interieur. Ook de Max-uitvoering met matrix-led, panoramadak, ventilerende en verwarmbare stoelen en verwarmbare achterstoelen maakt een hoogwaardige en zeer praktische indruk. In het dagelijks gebruik en op de weg zet Citroën duidelijk in op comfort in plaats van sportiviteit. De afstemming wordt beschreven als zeer comfortgericht, geschikt voor lange afstanden en aangenaam stil. Oneffenheden worden door het onderstel overtuigend geabsorbeerd, zonder week of te zacht aan te voelen, en ook bij grotere golven blijft de auto stabiel. De besturing is eerder rustig afgestemd, maar dat past bij het karakter van het voertuig. Daarnaast zijn er drie rijmodi, recuperatieniveaus via de paddles en een goede logica voor assistentie- en bediening in het interieur. De software wordt als intuïtief beoordeeld, met een 360-gradencamera, eenvoudige klimaatinstellingen, Apple CarPlay, laadplanning en goed toegankelijke assistentiefuncties. De gebruikswaarde springt er sterk uit: de bagageruimte biedt tot 560 liter, plus ongeveer 100 liter onder de laadvloer en bij neergeklapte stoelen duidelijk meer dan 1.500 liter. Daarmee richt de auto zich duidelijk op gezinnen en veelrijders die ruimte, comfort en actieradius zoeken. Ook de technische gegevens met 213 pk, 343 Nm en 520 km actieradius passen bij het ontspannen, maar voldoende krachtige karakter. Kritisch genoemd wordt vooral het ontbreken van de verschuifbare achterbank van de voorganger. Al met al komt de C5 Aircross naar voren als een zeer aantrekkelijke, comfortabele en prijstechnisch interessant gepositioneerde elektrische gezinsauto.

De video bespreekt de Citroën C5 Aircross in zijn elektrische variant en plaatst die nadrukkelijk tegenover de 1.2-benzine en plug-in hybride. De reviewer vindt de auto als product al erg sterk: comfortabel, gezinsvriendelijk en logisch opgebouwd, maar benadrukt dat de aandrijflijn de doorslag geeft. Voor de EV-versie noemt hij 213 pk, een batterij van 73 kWh en een realistische actieradius van ruim 450 km. In normaal gebruik zou 420 tot 450 km goed haalbaar zijn, met in de praktijk zelfs ongeveer 17,5 kWh/100 km in de zomer en 21-22 kWh/100 km in de winter. Daarmee lijkt de auto niet beperkt door zijn elektrische karakter, maar juist geholpen door de elektromotor.

De vernieuwde Citroën C5 Aircross wordt neergezet als een uitgesproken comfort-SUV, en volgens de tekst is dat precies waar hij in uitblinkt. Het model staat op Stellantis’ STLA Medium-platform en kiest nadrukkelijk niet voor sportiviteit, maar voor rust, ruimte en dagelijks gebruiksgemak. Citroën spreekt van een ‘cocoon effect’ dankzij sterke geluidsisolatie en trillingsdemping, en dat sluit aan bij het karakter van de auto: een stressvrije gezinsauto voor ontspannen woon-werkverkeer en lange ritten. De langere wielbasis van 2,78 meter en de carrosserielengte van 4,65 meter leveren volgens de review duidelijk extra ruimte op, met 51 mm meer knieruimte achterin en 68 mm extra hoofdruimte. De bagageruimte blijft met 651 liter indrukwekkend groot, ongeacht de aandrijflijn. Ook het interieur krijgt veel aandacht. Citroën kiest voor de C-Zen Lounge-aanpak met een dashboard bekleed met sofa-achtige stof, wat de cabine een huiselijke sfeer moet geven. De stoelen met hoge dichtheidsschuim en dikke vulling worden expliciet geprezen als comfortzetels die vermoeidheid op lange reizen helpen voorkomen. Qua technologie is de auto modern maar niet overdadig: een 13-inch verticaal infotainmentscherm met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een 10-inch digitaal instrumentenpaneel, een head-up display in hogere uitvoeringen, een spraakassistent, sfeerverlichting in acht kleuren, een draadloze telefoonlader en snelle USB-C-poorten. De review benadrukt dat de bediening logisch en prettig geïntegreerd is, zonder de bestuurder te overstelpen met onnodige complexiteit. Op de weg ligt de nadruk volledig op comfort. De standaard progressieve hydraulische vering filtert oneffenheden volgens de tekst uitstekend weg en geeft de auto een ‘magic carpet ride’ over gaten en drempels. De besturing is licht, de draaicirkel van 10,9 meter is handig in de stad, maar wie scherp stuurgevoel of een dynamische rijbeleving zoekt, komt bedrogen uit: de auto helt duidelijk over en mist enthousiaste feedback. Positief is wel dat de elektrische variant overtuigt met een officiële WLTP-actieradius tot 680 km en een DC-laadvermogen tot 160 kW, waarmee laden van 20 naar 80 procent in minder dan 30 minuten kan. Daarmee combineert de C5 Aircross comfort met bruikbare EV-prestaties en een scherpe vanafprijs van circa €34.000 in hybridevorm, waardoor hij zich positioneert als sterke, praktische gezinsauto.

De 2026 Citroën C5 Aircross presenteert zich als een uitgesproken comfort-SUV die niet probeert de sportiefste in het segment te zijn, maar juist inzet op rust, ruimte en dagelijkse ontspanning. De auto staat op Stellantis’ STLA Medium-platform, wat volgens de review niet alleen zorgt voor een stijvere constructie en betere ruimtebenutting, maar ook voor meer verfijning in het geheel. De nadruk ligt duidelijk op een stressvrije gezinsauto met sterke geluidsisolatie en een ‘cocoon effect’ in het interieur. Citroën kiest daarbij bewust voor een hoekiger, robuuster exterieur met matrix-ledkoplampen, 18- of 19-inch velgen en een praktische, vierkante achterzijde. Dat geeft de auto een modernere en krachtigere uitstraling dan voorheen, zonder in de val van overdreven sportiviteit te trappen. Binnenin zet de C5 Aircross de toon met het C Zen Lounge-thema. De review noemt een dashboard bekleed met textielachtig materiaal, couch-achtige comfortstoelen met dikke vulling en veel aandacht voor een huiskamergevoel. Vooral de stoelen worden nadrukkelijk geprezen als vermoeidheidsbestrijders. Dankzij de langere wielbasis is de beenruimte achterin royaal, en ook de bagageruimte blijft volgens de tekst zeer competitief in alle aandrijfvarianten. Qua techniek is de auto goed uitgerust maar niet overdreven druk: een 13-inch verticaal touchscreen met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een head-up display, een Hello Citroën-stemassistent met ChatGPT, sfeerverlichting, draadloos laden en snelle USB-C-poorten maken het geheel modern en gebruiksvriendelijk. Als elektrische versie springt vooral de EC5 Aircross Long Range eruit. Deze krijgt een 96,9 kWh accu, 231 pk en een actieradius tot 680 km, wat hem volgens de tekst tot een serieuze langeafstandsstromer maakt. Laden kan met maximaal 160 kW DC, goed voor 10 tot 80% in iets meer dan 30 minuten. De rijbeleving is typisch Citroën: de progressive hydraulic cushions-ophanging filtert oneffenheden sterk weg en zorgt voor een ‘magic carpet ride’ over drempels en gaten. De prijs daarvoor is wel een zachte koetsbeweging; de besturing voelt licht en geeft weinig feedback, en liefhebbers van dynamiek zullen de rolneiging en het gematigde karakter minder waarderen. Tegelijkertijd is dat precies de bedoeling van deze auto: rust boven scherpte, comfort boven sportiviteit. De review beschouwt dat als een sterke keuze voor gezinnen die vooral ontspannen willen rijden, maar ook als een beperking voor wie meer rijbeleving zoekt.

Deze review gaat over de volledig elektrische Citroën C5 Aircross, in de Plus-uitvoering. De auto wordt besproken als een vrij zware SUV van 2184 kilo, met een 157 kW (210 pk) sterke elektromotor en 343 Nm koppel. Volgens de reviewer voelt hij duidelijk minder fel aan dan een Tesla Long Range of Standard Range, maar wel merkbaar sneller dan de hybride/ICE-varianten van de C5 Aircross. In bochten en op de snelweg wordt de auto omschreven als stabiel en prettig, al duwt de voorzijde bij hard rijden wat eerder naar buiten. De voorwielaandrijving valt op binnen Stellantis, waar veel nieuwe EV’s achterwielaangedreven zijn. Op comfortgebied is de indruk gemengd maar overwegend positief. De reviewer vindt de elektrische versie comfortabeler dan de hybride: de ophanging voelt soepeler en de auto ligt beter op de weg. Tegelijk wordt gezegd dat de nieuwe generatie iets minder comfortabel aanvoelt dan de vorige C5 Aircross, al blijft het binnen de Stellantis-groep nog steeds een goede vering. Omdat het elektrische model achteraan multilink ophanging heeft, zou het in deze zwaardere auto extra voordeel geven. Geluidsisolatie is prima: bij ongeveer 65-70 km/u begint bandengeluid merkbaar te worden, windgeruis komt pas rond 110 km/u op en motorlawaai ontbreekt uiteraard. De besturing wordt juist erg geprezen omdat die licht is, mooi op snelheid verstevigt en de auto in bochten rustig en gecontroleerd laat aanvoelen. De binnenruimte en uitrusting worden uitgebreid behandeld. De Plus-uitvoering blijkt allesbehalve kaal: er zijn onder meer een 360-gradencamera, verwarmd stuurwiel, verwarmde voorruit, verwarmde en geventileerde massagestoelen voorin, adaptive cruise control, een goede head-up display-achtige oplossing, draadloze CarPlay, matrix-LED-verlichting ontbreekt wel, net als stoelverwarming achter en stuurverwarming in deze testauto. De reviewer is positief over het infotainmentscherm en noemt het zelfs het beste scherm van de Stellantis-groep. Minder enthousiast is hij over de materiaalkeuze op de deurpanelen en delen van het dashboard; daar voelt vooral het harde plastic minder premium. De achterbank biedt voldoende hoofd- en knieruimte, maar de zitcomfort-verstelbaarheid van rugleuning en zitvlak is weggevallen, wat hij als een groot minpunt ziet voor dit model. De bagageruimte van 565 liter wordt als praktisch beoordeeld, al is de afwerking donker en eenvoudig. Op laad- en verbruiksgedrag is de review kritisch. De 73 kWh-accu (NMC, 400V-architectuur) laadt AC met 11 kW en DC tot 160 kW, maar in de praktijk blijft het snellaadvermogen volgens de reviewer in de winter vaak onder 70 kW en in goede omstandigheden rond 100-105 kW, ondanks de opgegeven 160 kW. Dat noemt hij een belangrijk verbeterpunt voor Stellantis. Het verbruik ligt in de stad in de zomer op 14-17 kWh/100 km, met airco rond 15-16 kWh/100 km; in de winter stijgt dat naar circa 20-22 kWh/100 km. Op de snelweg noemt hij 18-19 kWh/100 km als haalbaar, oplopend naar 21-24 kWh/100 km met meer snelheid. Daarmee komt de praktische actieradius uit op ongeveer 400-450 km in de stad en rond 250 km op de snelweg, met in koude omstandigheden minder. De review sluit af met een genuanceerd oordeel: een prettige, goed rijdende elektrische SUV met veel logica in de uitrusting, maar met duidelijke tekortkomingen in snelladen, ontbrekende stoelverwarming en de achteruitgang in verstelbaarheid en materiaalgevoel.

De video laat een duidelijke praktijkreview zien van de Citroën C5 Aircross Electric, hier in de Standard Range-uitvoering met 73 kWh bruikbare batterij, 210 pk (157 kW) en een WLTP-bereik van ongeveer 520 km. De reviewer benadrukt meteen dat dit auto vooral op comfort en gezinshaalbaarheid is gericht: de auto rijdt als een “klassiek Citroën” comfortabel, ook op een hobbelige bosweg en over dwarsrichels. Hij voelt wel degelijk de oneffenheden, maar zonder dat het oncomfortabel wordt. De voorwielaandrijving en het vermogen van 210 pk leveren geen sportieve prestaties, maar de auto reageert direct op het gaspedaal en biedt in de praktijk voldoende kracht, ook met belading en op hellingen. De sprint naar 100 km/u duurt 8,9 seconden; dat is niet snel, maar voor dit segment acceptabel. Binnenin is de C5 Aircross opvallend ruim en praktisch. De grote, staande infotainmentschermindeling bevalt goed, vooral omdat Android Auto draadloos werkt en de klimaatfuncties altijd beschikbaar blijven zonder te wisselen van scherm. De software wordt omschreven als eenvoudig maar snel en responsief. Ook de vele opbergvakken, de centrale tunnel met bekerhouders, de gekoelde middenarmsteun en de goed bruikbare menu-indeling vallen positief op. De optionele stoelen krijgen veel lof: ze zijn verwarmd, geventileerd, massagefuncties zijn aanwezig en de zijdelingse steun kan worden opgepompt. Dat maakt ze volgens de reviewer bijzonder geschikt voor lange ritten. Minder overtuigend zijn de materialen op sommige plaatsen: onderin is er hard kunststof, en de glanzende pianolak op de console trekt vingerafdrukken en stof aan. De bekleding en uitlijning ogen bovendien minder premium dan in de Peugeot E3008 waarmee hij vergelijkt. Achterin scoort de Citroën sterk met enorm veel beenruimte, veel hoofdruimte, een bijna vlakke vloer en een volwaardige middelste zitplaats met eigen gordel. De achterbank is verstelbaar en biedt goede gezinsfunctionaliteit. De bagageruimte van 565 liter is groot en handig bruikbaar, met een variabele vloer en nette details, al zijn de haken wat breed en is er slechts één lampje. Een frunk ontbreekt, wat volgens de reviewer zonde is voor de laadkabels. Het infotainmentsysteem ondersteunt routeplanning voor elektrisch rijden en batterijvoorverwarming, maar de app is traag en de EV-informatie is vrij beperkt. De navigatie plant laadstops vrij conservatief. Op de weg is de auto stil en ontspannen, vooral op de snelweg, waar de adaptieve assistentiesystemen en lane change-assistent prettig werken, al is de rijbaanwissel niet helemaal vloeiend doordat de auto daarbij afremt. De optionele 360-gradencamera wordt gewaardeerd. Qua verbruik noteert de reviewer gemiddeld rond 19 kWh/100 km, met 18 kWh/100 km op een rit van Liberec naar Tábor bij ongeveer 120 km/u, maar ook waarden van 22 tot 25 kWh/100 km bij 130 km/u en mindere omstandigheden. Daarmee komt de praktijkrange op de snelweg eerder rond 400 km of, in zwaardere omstandigheden, net onder 300 km. Laden is volgens hem niet de sterkste kant: maximaal 160 kW DC, maar de laadsnelheid zakt vrij snel terug, waardoor 10-80% meer dan een half uur kost. Positief is dat handmatige batterijvoorverwarming aanwezig is en de laadpoort netjes is uitgevoerd. De reviewer vindt de vanafprijs van 940.000 Kč zeer aantrekkelijk voor een ruime familie-EV, zeker vergeleken met alternatieven als de Škoda Enyaq en Renault Scenic, maar wijst erop dat snelladen en langeafstandsprestaties niet uitzonderlijk zijn.

De Citroën e-C5 Aircross wordt in deze test neergezet als een opvallend comfortabele en vrij volwassen elektrische SUV, met een duidelijke focus op rust, ergonomie en gebruiksgemak. De reviewer is enthousiast over het nieuwe, veel stoerdere design: de auto oogt hoger op de poten, heeft meer dan 20 cm bodemvrijheid, 19-inch wielen en een overtuigende, moderne achterzijde. Ook het interieur maakt een goede eerste indruk dankzij fysieke knoppen, een logisch bedieningsconcept, een groot head-up display en een opvallend grote centrale touchscreen. Tegelijk blijft de afwerking niet overal premium: er is veel harde kunststof, veel piano black en de digitale sleutel/oplossingen voor de app worden als traag en beperkt ervaren. Op comfortgebied scoort de Citroën erg sterk. De hydraulische progressieve bumpstops zorgen volgens de tester voor uitzonderlijk veel demping op slecht wegdek en oneffenheden; samen met de comfortabele stoelen geeft dat een bijzonder ontspannen rijgevoel. In de stad voelt de auto ondanks zijn formaat minder groot aan dan verwacht, mede door de relatief kleine draaicirkel en de 360-gradencamera’s. De rijhulpsystemen worden ook geprezen: adaptieve cruise control en file-assistentie werken soepel, zonder veel schokken, en de capacitive stuurdetectie voelt modern aan. Wel zijn er irritaties, zoals het ontbreken van auto-hold, het ontbreken van één-pedaalrijden en het feit dat de auto bij stilstand niet vanzelf weer wegrijdt in de file. Elektrisch gezien is het beeld gemengd. De testauto met de kleinere 73 kWh-batterij haalt op snelwegtempo in winterse omstandigheden ongeveer 260 km, met een verbruik van rond de 24 à 25 kWh/100 km. Dat is bruikbaar, maar niet indrukwekkend; de reviewer had op de snelweg liever 300 km gezien. Laden gaat met maximaal 160 kW DC, maar die piek wordt slechts kort gehaald. Een 20-80%-laadsessie duurde 34 minuten, wat acceptabel is, maar niet toonaangevend. De routeplanner werkt wel duidelijk beter dan voorheen binnen Stellantis: hij toont laadstops, aankomst-SoC en reistijd, en laat ook filtering op laadvermogen toe. Wel is de planner nog niet helemaal flexibel genoeg, bijvoorbeeld bij voorkeuren voor één laadnetwerk. Praktisch is de C5 Aircross sterk: de bagageruimte is met 650 liter royaal, er is een grote dubbele bodem, en de auto blijft bruikbaar voor gezinnen en lange ritten. De reviewer mist wel een frunk, een 7-zitsoptie, een warmtepomp als standaard en sommige functies die in deze prijsklasse eigenlijk verwacht worden. Per saldo noemt hij de auto homogeen en concurrerend geprijsd: rond 37.490 euro voor 520 km WLTP, wat hem aantrekkelijk positioneert tegenover onder meer de Tesla Model Y, Renault Scénic en Peugeot e-3008. De kernboodschap is duidelijk: op comfort en ruimte erg sterk, elektrisch goed maar nog niet top.

In deze video wordt de nieuwe Citroën C5 Aircross uitgebreid voorgesteld, met nadruk op de volledig elektrische ë-C5 Aircross EV en enkele hybride varianten die ook kort worden genoemd. Het filmpje is vooral een showroompresentatie met een korte testrit in de elektrische versie. De auto positioneert zich als een ruime, comfortabele en high-tech SUV, met vier uitvoeringen: basis, Plus, Business en Max. Ook de praktische kant krijgt veel aandacht: een bagageruimte van 651 liter, een dubbele laadvloer, elektrische achterklepbediening en veel zitcomfort achterin met voldoende hoofd- en beenruimte, verwarmbare stoelen en een verstelbare rugleuning. Tijdens het rijden valt volgens de presentator direct de rust en het comfort op. De elektrische aandrijving zorgt voor een stille cabine zonder motorgeluid, terwijl de zachte vering en de Progressive Hydraulic Cushions de auto bijzonder comfortabel maken, zeker over drempels en klinkerwegen. De auto wordt bovendien omschreven als “zeer zacht geveerd” en “heel stil van binnen”. Ook de assistentiesystemen komen uitgebreid voorbij: rijstrookassistentie, een camera die de blik en rijhouding controleert, adaptieve cruisecontrol en een rijstrookwisselassistent. Dat maakt de C5 Aircross volgens de video niet alleen ontspannen, maar ook veilig en praktisch voor langere ritten. Op interieurvlak wordt de C5 Aircross neergezet als opvallend luxe en modern. Er is een volledig digitaal 10-inch instrumentarium, een groot head-up display en een 13-inch “watervalscherm” met verschillende indelingsmogelijkheden voor navigatie, radio, elektrische functies en apps. Apple CarPlay is aanwezig, net als dual-zone climate control, stoelverwarming, stoelventilatie, stuurwielverwarming en voorconditionering. Verder wordt het panoramische schuif-/kanteldak genoemd als pluspunt voor het ruimtegevoel. De sfeerverlichting is instelbaar in diverse kleuren, en de stoelen kunnen afhankelijk van de uitvoering zelfs massage, ventilatie en zijwangverstelling bieden. Qua aandrijflijnen noemt de video naast de mild hybrid en plug-in hybrid een elektrische versie met 210 pk, en later in 2026 een long-range variant met 230 pk en een actieradius van “dik 600 km”. De buitenkant krijgt een aerodynamische uitleg, met Arrow Blades, bijzondere lichtsignatuur, matrix-ledkoplampen en kleuraccenten. De review is echter vooral informatief en promotioneel; hij laat weinig echte kritiek horen en zoomt bijna uitsluitend in op comfort, ruimte en uitrusting. Daarom geeft deze video vooral een positief, maar eenzijdig beeld van de auto.

De nieuwe Citroën ë-C5 Aircross positioneert zich als een duidelijk andere, hoekiger opvolger van de vorige C5 Aircross, maar vooral als een comfortabele EV voor wie rust en gebruiksgemak belangrijker vindt dan sportiviteit. De auto is 15 cm langer dan zijn voorganger en heeft nu een wielbasis van 2,78 meter, wat nodig is om het accupakket te plaatsen. Praktisch gezien scoort hij sterk: de bagageruimte bedraagt volgens Citroën 621 liter, met verstelbare vloer en verstelbare achterbankleuning. Er is geen frunk, omdat het een voorwielaandrijver is, maar hij mag wel 1.200 kg trekken. De reviewer noemt de vormgeving eigenzinnig maar geslaagd, met de nieuwe dagrijlicht-signatuur en opvallend uitstekende lichtunits achter. Binnenin valt het nieuwe staande 13-inch infotainmentscherm op, het zogeheten waterfall touchscreen. Dat scherm zit prettig onder handbereik, werkt vlot en laat zich vrij eenvoudig bedienen. Draadloze Apple CarPlay koppelt makkelijk en de auto heeft een handige functie om in één keer de meest irritante hulpsystemen uit te zetten door een knop enkele seconden ingedrukt te houden. Wel is niet alles even hoogwaardig afgewerkt: het dashboard heeft aan de bovenzijde en in de deuren hard kunststof, terwijl het zachtere materiaal vooral op het dashboard zelf zit. De stoelen zijn traditioneel Citroën-comfortstoelen met 15 mm schuimvulling, en achterin is de hoofdruimte goed; de knieruimte is voor een lengte van 1,91 meter echter nipt. Achterin zijn stoelverwarming, USB-aansluitingen en een 12V-aansluiting aanwezig. Op de weg maakt de ë-C5 Aircross vooral indruk met zijn comfort. De combinatie van de bekende progressive hydraulic cushions, de zachte stoelen en de rustige afstemming zorgt volgens de tester voor een zeer comfortabele auto, zelfs comfortabeler dan een DS die hij recent reed. Het onderstel is soepel zonder overdreven week te worden, en ook de besturing voelt passend traag en ontspannen aan. Geluidsisolatie en rolcomfort zijn sterk: er is weinig windgeruis en de auto blijft mooi stil. De elektromotor levert zijn vermogen gedoseerd, waardoor wielspin uitblijft en de aandrijving natuurlijk aanvoelt. Regeneratie is instelbaar in drie niveaus met flippers aan het stuur, maar de auto komt niet volledig tot stilstand op éénpedaalmodus. Er zijn drie rijmodi: eco, normaal en sport; vooral normaal wordt als beste standaardstand genoemd. Qua aandrijving noemt de reviewer meerdere varianten: een 1.2 Hybrid met 145 pk, een plug-in hybride met 87 km elektrisch bereik en 195 pk, en twee EV-versies. De geteste elektrische variant komt als 73 kWh- of 97 kWh-uitvoering; de grotere batterij heeft 230 pk en een WLTP-bereik van 681 km. De elektrische versie begint net onder de 40.000 euro en zit daarmee ongeveer 200 euro onder de vergelijkbare plug-in hybrid. Conclusie van de reviewer: als je vooral op zoek bent naar comfort en een eigenzinnig maar niet extreem design, dan is dit een heel sterke keuze binnen Stellantis, al zijn er op bepaalde vlakken ook concurrenten die net iets verder gaan.