Skoda Enyaq reviews

De Škoda Enyaq 60 wordt in deze review neergezet als een stille, verfijnde en verrassend volwassen elektrische SUV. De vernieuwde styling wordt duidelijk gewaardeerd: de auto oogt slanker en aantrekkelijker dan het eerdere, hoekige Škoda-design, met een designlijn die volgens de reviewer beter aansluit bij de Elroq. Vooral de combinatie van de blauwe lak en de grijze accenten maakt de auto opvallend zonder schreeuwerig te zijn. Met 19-inch wielen op dit instapmodel en grotere 20- of 21-inch exemplaren op duurdere uitvoeringen heeft de Enyaq volgens de reviewer bovendien een nette uitstraling. De praktische kant komt ook sterk naar voren, met een bagageruimte van 595 liter en een ruime, minder hoog ogende carrosserie die ergens tussen een stationwagon en SUV in zit. Binnenin noemt de reviewer het interieur licht, minimalistisch en ruim, met een prettige mix van materialen. De zachte bovenkant van het dashboard, de stoffen bekleding met denim-achtige uitstraling en de afwerking op de deuren en stoelen maken de cabine volgens hem aangenaam en modern. Het infotainmentscherm is groot, werkt op een Škoda-variant van de standaard Volkswagen-software en ondersteunt draadloos Apple CarPlay zonder moeite. Wel is de klimaatbediening grotendeels in het scherm ondergebracht, wat minder fijn is dan aparte fysieke knoppen. Ook het digitale instrumentencluster wordt als klein en beperkt ervaren: er past duidelijk meer informatie in, maar Škoda heeft het niet groter gemaakt. Positief zijn de handige details, zoals de kleine maar prettig bedienbare rijhendel, de draadloze telefoonlader, de opbergvakken en de bekende Škoda-paraplu. Qua ruimte is de Enyaq volgens de reviewer sterk. Achterin is er voor een volwassen bestuurder van 1,90 meter nog steeds veel been- en hoofdruimte, terwijl de kofferbak achterin alsnog groot blijft met 585 liter. De achterbank voelt bijna theaterachtig verhoogd aan en biedt bovendien een eigen klimaatzone, bekerhouders, opbergruimte, armsteun en luidsprekers. De stoelen worden als comfortabel omschreven, maar het ontbreken van elektrische verstelling en lendensteun is een minpunt. De adaptieve cruisecontrol op een aparte stalk noemt hij onhandig en minder intuïtief, terwijl de ruitenwissers in de test soms te enthousiast leken. Onderweg scoort de Enyaq vooral op rust en comfort. Hij is zeer stil, verfijnd en gemakkelijk te rijden. De besturing heeft in sportmodus wat meer gewicht en past goed bij de achterwielaandrijving, die torque steer voorkomt. De rijmodi eco, normal, sport en individual bieden genoeg spreiding, en via B-modus is regeneratief remmen mogelijk, al is dat volgens de reviewer niet sterk genoeg voor echt éénpedaalrijden. De prestaties van de 60 zijn volgens hem voldoende voor de stad, maar niet spannend. De grootste kritische noot gaat over de actieradius: officieel 410 km, maar in de praktijk zag hij eerder 250 tot 300 km gecombineerd. Dat, samen met de relatief hoge prijs van 54.990, maakt de auto volgens hem minder aantrekkelijk voor wie puur rationeel vergelijkt met goedkopere rivalen die verder komen of meer techniek bieden.

De Škoda Enyaq Coupé wordt neergezet als een volwassen, rustige en vooral gebruiksvriendelijke elektrische SUV-coupé. De reviewer benadrukt direct dat dit geen auto is die vooral met spektakel of scherpe handling wil overtuigen, maar juist met comfort, ruimte en een ontspannen karakter. De auto rijdt op het MEB-platform, heeft een 82 kWh-accu en deelt techniek met de VW ID.5, maar is in deze uitvoering juist duurder: vanaf £46.720 tegenover £36.995 voor de vergelijkbare VW. Dat maakt de prijs belangrijk in de beoordeling, zeker omdat de Enyaq op papier niet per se de voordeligste keuze is. In het interieur valt vooral het lichte en luchtige gevoel op dankzij het panoramadak, terwijl het dashboard bewust rustig en minimalistisch is gehouden. De standaarduitrusting van de Edition 85 wordt als royaal genoemd: verwarmd stuurwiel, lederen stoelen met massagefunctie voor de bestuurder, led-ambient lighting, wifi-hotspot en drizoneclimaatregeling. Tegelijk vindt de reviewer het geheel niet helemaal premium genoeg voor deze prijsklasse. Wel is het gebruiksgemak sterk: de 13-inch zwevende touchscreen is verbeterd ten opzichte van vroege Enyaq-versies, reageert vlotter en de softwaregrafiek is scherper. Dat is belangrijk, want veel functies zitten nog steeds in het scherm, inclusief klimaatregeling, al helpen fysieke sneltoetsen om de bediening minder frustrerend te maken. Ook noemt hij de typische Škoda-oplossingen zoals opbergvakken, een paraplu, ijskrabber, verstelbare laadvloer en ISOFIX op vrijwel alle zitplaatsen. Op de weg scoort de Enyaq Coupé vooral met comfort. Oneffenheden worden erg goed weggefilterd, de auto blijft kalm over drempels en rijdt op de snelweg stil en ontspannen. De besturing is weliswaar precies, maar niet erg communicatief, en als je hard pusht is er wat carrosseriehelling. De rempedaalgevoelens zijn volgens de reviewer wat inconsistent, vooral op lage snelheid. De regeneratie is gelukkig natuurlijk afgestemd en voelt niet te agressief. Qua prestaties levert de Edition 85 286 pk en 545 Nm, goed voor 0-100 km/u in 6,7 seconden; snel genoeg voor dagelijks gebruik, maar zonder Tesla-achtige felheid. De actieradius wordt tot 365 mijl genoemd, en laden duurt 29 minuten, waarbij de vRS vier minuten sneller zou zijn. Per saldo ziet de reviewer de Enyaq Coupé als een bijzonder prettige, ruime en verfijnde EV voor wie vooral rust, bereik en gebruiksgemak zoekt, minder voor kopers die de laagste prijs of de spannendste styling willen.

De 2026 Škoda Enyaq komt in deze review naar voren als een zeer overtuigende gezins-BEV met een sterke mix van comfort, praktisch gebruiksgemak en kwalitatieve afwerking. De facelift pakt vooral aan de voorkant goed uit: de auto oogt moderner, sterker en minder anoniem dan voorheen, terwijl het interieur volgens de reviewer duidelijk is opgewaardeerd met zachtere materialen, meer premium ogende texturen en een rustiger, luchtiger ontwerp. Vooral de getoonde Lounge-interieurvariant maakt indruk door de combinatie van microsuède, kunstleer, contrasterende stiksels en een hoogwaardige aanblik. Ook de ergonomie scoort goed: fysieke knoppen zijn grotendeels behouden, de schermbediening is logisch genoeg, Apple CarPlay werkt goed en de HUD, rijmodi en assistent-instellingen zijn eenvoudig benaderbaar. Minpunten zitten er ook in, zoals de matige massagefunctie, de lage kwaliteit van de achteruitrijcamera en het ontbreken van one-pedal driving in deze uitvoering. Op technisch vlak onderscheidt de Enyaq zich met twee hoofdaandrijflijnen: de 60 met 63 kWh accu en circa 260 mijl bereik, en de 85 met 82 kWh accu, circa 280 pk en een range van ongeveer 350 tot 360 mijl. De besproken 85-versie voelt volgens de reviewer vlot genoeg aan, met een 0-60 mph tijd van ongeveer 6,7 seconden, maar blijft nadrukkelijk gericht op comfort in plaats van sportiviteit. De auto rijdt stil en verfijnd dankzij onder meer dubbel glas, goede isolatie en een prettig gedempte ophanging. Wel is de standaard afstelling vrij zacht en wat wiegend; wie meer strakheid wil, komt sneller uit bij Sportline of vRS. De bediening van regeneratie via flippers wordt gewaardeerd, maar het ontbreken van een echte one-pedal-modus voelt anno 2026 als een gemis. Het stuurgedrag is licht en toegankelijk, met voldoende textuur in het stuurgevoel en een verrassend goede rembeleving voor een zware EV. Qua ruimte en bruikbaarheid maakt de Enyaq veel indruk. Zelfs de Coupé-variant biedt volgens de tester verrassend veel hoofd- en beenruimte achterin, mede dankzij de slim gevormde, steil oplopende achterbankzittingen die extra dijsteun geven. De kofferbak wordt beschreven als groot en zeer doordacht, met veel haken, een vlakke laadvloer, slim opgeborgen laadkabel, handige accessoires en zonder forse laadlip. Ook in het interieur zijn er praktische details zoals opbergruimte in de middenconsole, een verstelbare armsteun, paraplu-opslag in de deur en zonneblindering achterin. De reviewer vindt de Enyaq daarom een zeer sterke alleskunner in zijn segment, al plaatst hij wel kanttekeningen bij de optielijst: warmtepomp is niet standaard, sommige packs zijn prijzig en de instapuitrusting is minder compleet dan gewenst. Toch blijft de eindconclusie zeer positief: dit voelt als een hoogwaardige, comfortabele en erg goed doordachte elektrische gezinsauto.

De Škoda Enyaq wordt in deze review neergezet als een zeer volwassen en bijzonder ruim familie-EV met opvallend veel standaarduitrusting. De 2026-reeks bestaat uit de 60, 85, 85 Sportline, 130 Edition en de vRS. De instapper krijgt al veel luxe mee, zoals keyless entry en start, driezoneclimatecontrol, adaptieve cruisecontrol met traffic jam assist, lane assist, een achteruitrijcamera, parkeersensoren vóór en achter, een elektrische achterklep, draadloos laden en een 13-inch infotainmentscherm met Apple CarPlay en Android Auto. Ook LED-koplampen en 20-inch velgen worden genoemd. De Sportline voegt daar sportstoelen, verwarmd stuur, sfeerverlichting, suede/leatherette bekleding, een zwarte hemel, Matrix LED-koplampen, sportbumpers en 360-gradencamera’s aan toe. Daarmee is de basis volgens de maker al erg rijk uitgerust, terwijl de hogere uitvoeringen meer design- en prestatiegericht worden.

De Škoda Enyaq wordt in deze review neergezet als een van de aantrekkelijkste gebruikte elektrische gezinsauto’s op de markt. De auto is groot, ruim en duidelijk op comfort gericht. De reviewer benadrukt hoe familievriendelijk de Enyaq is, met veel ruimte voor volwassenen achterin en een enorme bagageruimte van 585 liter, uit te breiden tot 1.700 liter met de achterbank neer. Daarmee is hij volgens de review ideaal voor vakanties, IKEA-ritten, honden en lange dagen onderweg. Het testmodel is de pre-facelift Enyaq uit 2021, in Sportline-uitvoering, met de originele styling en zwarte accenten. Ook het interieur krijgt veel lof. Volgens de reviewer is de afwerking voor de klasse sterk, met mooie materialen, een prettige indeling en veel fysieke knoppen. Vergeleken met de Volkswagen ID.4 voelt het interieur “top-notch”. Wel wordt de vroege infotainmentsysteemversie bekritiseerd: die is traag, start langzaam op, koppelt niet snel met de telefoon en voelt minder goed dan het vernieuwde systeem na de facelift. De auto is dus inhoudelijk erg sterk, maar softwarematig niet helemaal overtuigend. De reviewer raadt bovendien aan om te controleren of de software up-to-date is. Rijdend is de Enyaq vooral een comfortabele kilometervreter. Hij wordt omschreven als geen sportauto, maar wel als een fijne cruiser met een zachte, absorberende ophanging die slecht wegdek goed wegfiltert. De standaard achterwielaandrijving wordt zelfs als de prettigste optie genoemd, omdat die leuker rijdt, efficiënter is en een grotere actieradius biedt dan de vierwielaangedreven varianten met “X” in de naam. Er wordt ook onderscheid gemaakt tussen de batterijen: de 77 kWh-versie is de beste allround keuze, met een praktijkbereik van 250 tot 290 mijl, terwijl de 58 kWh-versie in de winter onder de 200 mijl blijft en de 55 kWh-versie volgens de reviewer eigenlijk te klein is. Laden begint wel zwak met 50 kW DC op de basisversies, al waren upgrades naar 100 of 120 kW mogelijk. De recupereerrem voelt volgens de reviewer wat halfbakken, vooral in B-stand op de snelweg. Samengevat is de Enyaq volgens de review vooral een logische, comfortabele en ruime tweedehands BEV, mits je de juiste batterij en uitrusting kiest. De gebruikte markt is breed, met goedkope instappers onder £10.000, maar de beste versie is duidelijk een grote batterijauto met de nodige opties.

De Skoda Enyaq Edition 85 wordt in deze review neergezet als een opvallend complete en vooral zeer geslaagde familie-SUV. De reviewer noemt hem zelfs de beste gezinsauto die de Volkswagen-groep maakt. De auto maakt direct indruk met zijn vernieuwde looks: de nieuwe Tech-Deck Face en de Modern Solid-designtaal geven de Enyaq een strakkere, modernere en vooral zeer chique uitstraling. In de getoonde Olive Green Metallic-kleur met 21-inch tweekleurige wielen en zilverkleurige accenten vindt de reviewer de auto ronduit prachtig. Ondanks zijn forse formaat oogt de Enyaq volgens hem elegant en premium, bijna als een Audi van tien tot vijftien jaar geleden. Onderhuids blijft de Enyaq vooral zijn sterke, verstandige karakter trouw, maar de Edition 85 blijkt volgens de reviewer ook verrassend leuk om te rijden. De 282 pk sterke elektromotor stuurt zijn vermogen naar de achterwielen, waardoor de auto levendig aanvoelt en in sportmodus zelfs echt speels kan worden. Hij benadrukt dat er geen uitgebreide chassisaanpassingen zijn zoals bij de vRS, maar dat het resultaat juist daardoor gemakkelijk en toegankelijk rijdt. De reviewer noemt de auto zwaar, maar niet hinderlijk; hij vindt het eerder indrukwekkend dat een grote SUV toch zo vermakelijk kan zijn. Met de 82 kWh-accu noemt hij een actieradius van 359 mijl, wat neerkomt op ongeveer 576 km, en dat past goed bij zijn beeld van een ruime allrounder. Binnenin prijst hij vooral de praktische oplossing en de premium uitstraling. De Lounge-interieuruitvoering met suede-achtige bekleding, mintgroene stiknaden en het ‘silver square haptic’-dashboardmateriaal komt volgens hem bijzonder netjes en hoogwaardig over. Ook de simpele, logische bediening scoort sterk: fysieke knoppen voor de airco en richtingaanwijzers, makkelijke rijmodi, verwarmd stuur standaard en een infotainmentopzet die weinig gedoe veroorzaakt. Hij mist wel een head-up display en ook schakelpaddles voor regeneratie, maar dat vindt hij geen groot probleem. Achterin is de Enyaq volgens hem echt royaal, met ruimte voor drie volwassenen, USB-C-aansluitingen, aparte klimaatregeling en slimme opbergvakken. De bagageruimte is eveneens erg groot met 585 liter en 1.170 liter met neergeklapte achterbank, plus handige haakjes, variabele bodemplaten en opbergruimte onder de vloer. Alles bij elkaar ziet de reviewer de Enyaq Edition 85 als een buitengewoon goed doordachte, ruime, comfortabele en aantrekkelijke elektrische gezinsauto.

De Skoda Enyaq krijgt in deze gefacelifte vorm een duidelijke modelrelauncht, met strakkere styling, een moderner neusdesign en extra tech aan boord. Volgens de reviewer blijft het vooral een zeer ruime gezins-EV, met een van de meest praktische interieurs in het segment. De auto voelt minder als een compleet nieuw model en meer als een grondige update van het bestaande concept, maar wel één die hem visueel en inhoudelijk weer bij de tijd brengt. De cabine deelt nu veel met de kleinere Elroq, terwijl de Enyaq als SUV nog altijd profiteert van veel binnenruimte, een grote kofferruimte en een relaxte rijbeleving. Onderweg wordt vooral de rust en de voorspelbare aard van de Enyaq gewaardeerd. Echt dynamisch is hij volgens de review niet, maar dat wordt ook niet verwacht van een EV van bijna twee ton. De achterwielaandrijving zorgt wel voor een opvallend kleine draaicirkel van 9,3 meter, wat hem in de stad bijzonder handig maakt. De standaard afstemming van het onderstel wordt als behoorlijk goed beschreven, al benadrukt de reviewer dat de prijzige DCC-adaptieve demping veel van de geprezen verfijning verklaart. De besturing blijft aan de lichte kant, tenzij je extra betaalt voor de progressieve dynamische besturing. Brake regen is juist een minpunt: standaard ontbreekt het aan peddels achter het stuur en zelfs in hogere uitvoeringen is er geen echt sterk one-pedal-gevoel. De aandrijflijnen bestaan uit 63 kWh- en 82 kWh-accu’s. De geteste 85-versie met 82 kWh en 286 pk doet 0-62 mph in 6,5 seconden en haalt volgens de opgave tot 359 mijl rijbereik; dat is ongeveer 577 km. De reviewer noteert dat het praktijkverbruik rond 3,2 mijl per kWh lag, acceptabel maar niet indrukwekkend, en dat een warmtepomp vooral in de winter eigenlijk nodig is, maar duur is als optie. Ook de laadsnelheid stelt teleur: deze 85-versie komt tot 135 kW DC, terwijl de kleinere 63 kWh-versie 165 kW haalt en de duurdere varianten tot 175 of 185 kW gaan. In een markt waarin concurrenten veel sneller laden, vindt de reviewer dit een duidelijke achterstand. Binnenin scoort de Enyaq juist sterk op ruimte, sfeer en bruikbaarheid. De testauto heeft de Lounge design selection, met micro-suède, mintgroene stiknaden en een opvallend rijk aangeklede cabine. De 13-inch infotainment en 5-inch digitale cockpit zijn verbeterd, maar niet perfect; wel zijn ze gebruiksvriendelijker dan veel rivalen. De achterbank is erg ruim, met voldoende plek voor twee lange volwassenen en zelfs ruimte voor drie inzittenden dankzij het ontbreken van een middentunnel. Ook de bagageruimte is groot: 585 liter in de SUV, uitbreidbaar tot 1710 liter. Minpunten zijn er ook, zoals de wat rommelige ergonomie, de kleine bekerhouders, het ontbreken van een frunk en het feit dat sommige handige ontgrendelingen op de optielijst staan. Al met al blijft de Enyaq een zeer sterke familie-EV, maar niet meer de vanzelfsprekende prijs/waarde-kampioen van vroeger.

De vernieuwde Skoda Enyaq maakt volgens de reviewer een flinke stap vooruit, vooral qua looks en bruikbaarheid. De oude, wat ongelukkige vorm heeft plaatsgemaakt voor Skoda’s nieuwe “modern solid”-design, waardoor de auto nu veel chiquer en volwassener oogt. In de Australische markt is vooral de komst van de wagon-achtige carrosserie belangrijk, omdat die niet alleen mooier oogt maar ook duidelijk praktischer is. De geteste 85 Sportline kost 59.990 dollar vóór afleverkosten, en krijgt daarbij een 77 kWh nettobatterij, 210 kW vermogen en een officieel rijbereik van 550 km. Daarmee positioneert Skoda de Enyaq als een serieuze, Europees gebouwde EV tegenover vaak goedkopere Chinese concurrenten. Binnenin blijft veel van het vorige model herkenbaar, en dat is volgens de review juist een pluspunt. Het interieur is overzichtelijk, logisch en verfrissend conventioneel voor een EV: geen overbodige gimmicks, wel een kleine 5,3-inch bestuurdersdisplay, een 13-inch touchscreen met vaste klimaatbediening onderin en draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De afwerking wordt omschreven als degelijk en zelfs wat luxe, met kunstleer en kunstsuède bekleding, elektrisch verstelbare voorstoelen met lendensteun en massage, stoelverwarming op de buitenste zitplaatsen, stuurverwarming en achterin zelfs driezoneclimate, USB-C-aansluitingen, zonneschermen en stoelverwarming. De bagageruimte is eveneens sterk: 585 liter met de achterbank overeind en 1710 liter met de bank plat. Rijdend is de Enyaq volgens de tester één van zijn sterkste spelers. De auto voelt soepel, uitgebalanceerd en typisch Europees aan, met een uitstekende mix van comfort en controle. De achterwielaangedreven 210 kW-versie levert zijn kracht mooi progressief af en voelt in de praktijk sneller dan de officiële 0-100 km/u-tijd van 6,7 seconden doet vermoeden. De besturing is direct, de draaicirkel van 9,2 meter is klein, en in bochten blijft de auto stabiel en voorspelbaar, ook over oneffenheden. De standaard passieve ophanging is al goed, al biedt de optionele DCC in comfortstand nog meer verfijning; tegelijk kan die adaptieve set de carrosserie ook wat losser laten bewegen. Minder overtuigend zijn de remmen, die wat houten aanvoelen en weinig bite hebben bij lage snelheid, plus de trommelremmen achter. In normaal gebruik is er weinig regeneratie, maar B-modus en schakelpaddles geven wel bruikbare one-pedal-achtige remkracht. Op laad- en verbruiksgebied scoort de Enyaq eveneens sterk. Skoda noemt een gecombineerd verbruik van 15,9 kWh/100 km, maar de tester kwam in de praktijk eerder rond de hoge 14 kWh/100 km uit, wat wijst op een echte actieradius van ruim 500 km in normaal gebruik. De DC-laadsnelheid is met 135 kW niet toonaangevend op papier, zeker omdat het oude model 175 kW haalde, maar Skoda claimt dankzij batterij- en koelingoptimalisatie nog steeds 10-80% laden in 28 minuten. AC-laden kan met 11 kW in ongeveer 8 uur. In combinatie met de lage gebruikskosten, 7 jaar onbeperkte garantie en het brede veiligheids- en assistentiepakket komt de Enyaq naar voren als een zeer complete, toegankelijke en aantrekkelijk geprijsde EV.

Bjørn Nyland test in deze video de vernieuwde Skoda Enyaq Coupé 85x onder echte gebruiksomstandigheden. De auto is voorzien van de facelift, maar de tester merkt al snel op dat de technische upgrade minder groot lijkt dan gehoopt. Zo heeft deze 85x volgens de metingen nog altijd de ‘oude’ 82 kWh-accu met ongeveer 77 kWh netto, terwijl juist een grotere batterij en 185 kW-snellaadvermogen verwacht werden. In plaats daarvan blijkt de piek op 175 kW te liggen. Dat is volgens hem een duidelijke tegenvaller, zeker omdat vergelijkbare EV’s van Volkswagen, Ford en andere merken inmiddels verder zijn doorontwikkeld. Tijdens de snelwegritten komt de Enyaq Coupé in koude, licht vochtige omstandigheden toch sterk uit de bus qua efficiëntie. Bij 90 km/u noteert Nyland rond 158 Wh/km, en bij 120 km/u ongeveer 218 Wh/km op de teller, wat volgens hem neerkomt op ongeveer 206-209 Wh/km als je corrigeert voor de gemeten snelheidsafwijking van 6 procent. Hij vergelijkt die waarden nadrukkelijk met een Tesla Model Y Performance en stelt dat de Skoda op dit punt verrassend dicht in de buurt komt. De auto blijft ook in de coastingtest lang doorrollen, al was het resultaat bij 7 °C en op minder gunstige omstandigheden duidelijk minder indrukwekkend dan bij eerdere tests met warmer weer. De conclusie: efficiëntie is nog steeds een sterk punt, maar de stap vooruit is kleiner dan bij sommige concurrenten. Qua rijcomfort is de Enyaq Coupé prettig, maar niet meer toonaangevend. De auto heeft geen DCC, alleen verstelbare dempers, en adaptieve cruisecontrol is niet standaard maar een optie. Ook ontbreekt automatisch sturen/Travel Assist in deze uitvoering, wat Nyland in deze prijsklasse eigenlijk wel had verwacht. De 21-inch wielen met lage 40-profielen dragen volgens hem bij aan meer afrolgeluid dan ideaal. Hij vindt bovendien dat de geluidsisolatie en algemene verfijning minder hard zijn meegegroeid dan bij bijvoorbeeld Tesla’s vernieuwde modellen of Chinese concurrenten. De cockpit oogt ruim genoeg, maar het instrumentencluster en het centrale scherm noemt hij echt klein; vooral in vergelijking met grotere displays in onder meer de ID.7. Wel zijn er nog fysieke knoppen die deels compenseren voor het beperkte schermoppervlak. De laadtest zelf komt in deze tekst niet volledig aan bod, maar Nyland controleert wel expliciet dat de auto bij een accustand rond 46 procent naar een optimale snellaadsituatie zou moeten gaan. De auto geeft daarbij een geschatte snelle laadtijd van 23 minuten tot 120 km/u-achtig laadtempo aan, maar Nyland blijft kritisch omdat de batterijcapaciteit en het laadvermogen niet zijn meegegroeid met de facelift. Al met al ziet hij de Enyaq Coupé 85x als een efficiënte, ruim bemeten en nog altijd aantrekkelijke elektrische SUV-coupé, maar zonder de technische sprong vooruit die je bij een update in deze prijsklasse zou verwachten.

De Skoda Enyaq krijgt in deze review vooral aandacht vanwege de flinke prijsverlaging: volgens de maker is de auto in Australië met 19.000 dollar goedkoper geworden. De vernieuwde Enyaq is een facelift met een nieuwe neus, een tech deck-grille, vlakke brede voorkant, 2D Skoda-lettering, een fris interieur en een bijgewerkt infotainmentsysteem. De auto wordt neergezet als een directe concurrent van onder meer de Tesla Model Y, Xpeng G6, Zeekr 7X en Ford Mustang Mach-E. De reviewer vindt de conventionele SUV-vorm fraai en noemt de coupévariant minder geslaagd, terwijl de reguliere SUV juist populairder lijkt te zijn. De Enyaq wordt daarbij omschreven als een auto die qua formaat goed in het segment past, maar visueel eerder wagonachtig oogt dan echt hoog op de poten te staan. Technisch biedt de basisversie, de 60 Select, een achterin geplaatste elektromotor van 150 kW en 310 Nm, gekoppeld aan een 63 kWh-accu. Daarmee komt de auto volgens de review op 410 km rijbereik en laadt hij van 10 naar 80 procent in 24 minuten. Dat wordt door de presentator als degelijk en eigenlijk best netjes omschreven. De 85 Sportline SUV gaat duidelijk een stap verder met 210 kW en 545 Nm, een 82 kWh-accu en 547 km bereik, maar het laden duurt dan 28 minuten. De coupéversie deelt die aandrijflijn, maar komt door de gunstigere aerodynamica op 561 km uit. Tegelijk verliest die wel iets aan binnenruimte. De reviewer zet de Enyaq naast de Xpeng G6 en Zeekr 7X en concludeert dat de Skoda op papier minder indrukwekkend is dan de Chinese rivalen, vooral qua laadsnelheid, accutechniek en standaarduitrusting. In het interieur zijn er wel pluspunten. Alle varianten krijgen een 13-inch touchscreen en een digitaal instrumentarium van 5 inch. Verder zijn draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een draadloze telefoonlader met koeling en verwarmde voorstoelen aanwezig. De Sportline-uitvoeringen krijgen leer en suède, terwijl de basisversie stoffen bekleding heeft. De bagageruimte wordt als sterk punt genoemd: 585 liter in de SUV en 570 liter in de coupé, oplopend tot 1.710 respectievelijk 1.610 liter met neergeklapte achterbank. Optiepakketten voegen matrix-ledkoplampen, augmented reality-head-updisplay, Canton-audio, elektrische stoelverstelling, massage, zonneschermen achter en adaptieve demping toe, maar de reviewer vindt veel daarvan bij Chinese concurrenten al standaard. Al met al noemt hij de Enyaq wel een goede auto voor het geld, maar niet langer een toonaangevende keuze in dit prijssegment.