Skoda Enyaq reviews

In deze review wordt de Skoda Enyaq 2027 neergezet als een bijzonder volwassen en compleet familie-EV, met veel nadruk op comfort, ruimte en gebruiksgemak. Aan de buitenkant krijgt de auto lof voor de nieuwe modern-solid designtaal: de gesloten Tech-Deck Face, scherpe LED-matrixkoplampen, duidelijke lijnen en grotere wielen geven hem volgens de reviewer een sterkere en meer premium uitstraling dan rivalen als de Volkswagen ID.4 en Tesla Model Y. Ook de verbeterde aerodynamica wordt genoemd als pluspunt, omdat die niet alleen de look aanscherpt maar ook de snelwegrange ten goede zou komen. De auto oogt volgens de reviewer volwassen, strak en zelfbewust, zonder geforceerd futuristisch te zijn. Het interieur wordt nog sterker geprezen. Skoda zou veel aandacht hebben besteed aan materialen en praktische bruikbaarheid: er zijn afwerkingen met gerecyclede wol, alcantara of plantaardig gelooid leer, een groot 13-inch infotainmentscherm en een nieuw digitaal cockpit achter het tweespaaks stuur. De software wordt omschreven als snel, logisch en veel beter dan de eerdere VW-groepsoftware, die vroeger traag en haperend aanvoelde. Verder vallen de Simply Clever-oplossingen op, zoals een paraplu in het portier, een ijskrabber in de achterklep, slimme opbergvakken, draadloze laadplekken met actieve koeling en verstelbare cupholders. Achterin is er dankzij de lange wielbasis en vlakke vloer zeer veel been- en hoofdruimte, zelfs voor drie volwassenen. De kofferbak is met 585 liter al groot, en groeit tot 1710 liter met de achterbank plat; ook de vlakke laadvloer, haken en vak voor de laadkabel worden expliciet genoemd als praktische voordelen. Tijdens het rijden maakt de Enyaq 85 indruk met zijn prestaties en rust. De nieuwe APP 550-elektromotor levert 286 pk en 545 Nm, goed voor 0-100 km/u in 6,7 seconden. De reviewer benadrukt vooral hoe direct en krachtig de auto reageert op het gaspedaal. Tegelijk blijft de auto opvallend stil: wind- en rolgeluid blijven goed buiten, ook bij hogere snelheden. Het onderstel wordt geroemd omdat het oneffenheden, drempels en klinkers moeiteloos wegfiltert zonder in bochten zweverig te worden. De 77 kWh-batterij zorgt voor een laag zwaartepunt en een solide wegligging. Voor de actieradius wordt een WLTP-waarde van maximaal 570 km genoemd, met in de praktijk ongeveer 450 tot 500 km. Laden kan met maximaal 175 kW DC, waarmee 10 tot 80 procent volgens de reviewer in circa 28 minuten haalbaar is. Extra pluspunten zijn de handmatige batterijvoorconditionering, software 4.0, augmented reality-head-updisplay en de uitgebreide rijhulpsystemen, inclusief Travel Assist, 360-gradencamera en geautomatiseerd parkeren. Per saldo ziet de reviewer de auto als een van de meest complete en doordachte elektrische gezinsauto’s op de markt.

De Škoda Enyaq 2027 wordt in deze review neergezet als veel meer dan een facelift. De auto krijgt een opvallend nieuw gezicht met de Modern Solid-designtaal, een gesloten Tech-Deck-Face, slanke vierogige matrix-ledkoplampen en sterk verbeterde aerodynamica. Dat moet niet alleen de auto moderner laten ogen, maar ook direct bijdragen aan de actieradius. Extra praktisch is de nieuwe frunk van 40 of 20 liter, bedoeld om laadkabels netjes op te bergen. De reviewer benadrukt vooral hoe volwassen en premium de auto oogt, zeker in combinatie met de nieuwe kleur olijfgroen en de strakke LED-achterlichten met dynamische richtingaanwijzers. Binnenin gaat Škoda duidelijk een stap hoger. De cabine wordt omschreven als warm, bijna woonkamerachtig, met veel meer premiumgevoel dan voorheen. Afhankelijk van de uitvoering zijn er duurzame materialen zoals Technofil in de Lodge-uitvoering, deels gemaakt van gerecyclede visnetten en stofresten. De ergonomie wordt typisch Škoda genoemd: simpelweg uitstekend. Er is een digitaal instrumentarium, een augmented-reality head-up display en een groot 13-inch infotainmentscherm dat snel reageert, scherpe graphics toont en draadloos Apple CarPlay en Android Auto ondersteunt. Ook de stoelen vallen op, met elektrische verstelling, massage en geheugen. In de achterbank is de ruimte volgens de reviewer uitzonderlijk, met royale beenruimte, 3-zone klimaatregeling, verwarmde zitplaatsen en zonneschermen. De kofferbak is eveneens sterk: 585 liter normaal en 1710 liter met neergeklapte achterbank. Op de weg maakt vooral de 77 kWh-versie met 210 kW en achterwielaandrijving indruk. De sprint naar 100 km/u duurt ongeveer 6,7 seconden en de aandrijving reageert direct, stil en lineair. Belangrijker nog vindt de reviewer het comfort: het onderstel, vooral met adaptieve DCC-vering, filtert oneffenheden, gaten en kasseien overtuigend weg. De besturing voelt precies aan en de geluidsisolatie is erg goed, waardoor wind- en bandengeruis op de snelweg nauwelijks opvallen. Qua efficiency wordt een WLTP-actieradius van maximaal 588 km genoemd. Laden gaat eveneens netjes, met een piek van 175 kW DC, goed voor 10-80% in ongeveer 28 minuten. Verder wordt bidirectioneel laden genoemd, plus een uitgebreid pakket rijassistenten zoals adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent, fileassistent en Remote Park Assist. In vergelijking met Tesla Model Y, Volkswagen ID.4 en Kia EV6 positioneert de Enyaq zich als de meest complete en comfortabele allrounder.

De Škoda Enyaq RS is in deze review duidelijk neergezet als de sportieve topversie van de Enyaq. De auto is uitgerust met vierwielaandrijving, een vermogen van 250 kW, een 84 kWh batterij waarvan 79 kWh bruikbaar is en volgens de reviewer een WLTP-range van 535 km. Op papier is het dus een snelle, krachtige en relatief efficiënte familievriendelijke BEV. De geteste auto kost met de optionele lak rond de €62.000 en valt daarmee in de duurste regionen van het Škoda-gamma. Laden kan met 11 kW AC en 175 kW DC; van 10 naar 80 procent duurt volgens de reviewer ongeveer 26 minuten. In de praktijk noteert hij na meerdere dagen gebruik een verbruik van 19,9 kWh/100 km, goed voor ongeveer 440 km reëel bereik, wat voor een grote, krachtige SUV sterk genoemd mag worden. Qua gebruiksgemak blinkt de Enyaq RS uit in ruimte en praktische bruikbaarheid. De bagageruimte van 585 liter noemt de reviewer ronduit “massive”, met een dubbele bodem, vakken, haken, een ski hatch en slimme Škoda-oplossingen om bagage vast te zetten. Ook achterin is het groot: met zijn lengte van 1,88 m heeft de tester achter zichzelf nog nette knieruimte en zitruimte, en hij spreekt van voldoende ruimte voor twee grote volwassenen of drie middelgrote passagiers. Er zijn twee USB-C-poorten achterin, driezoneclimate control en ISOFIX-bevestigingen. Voor gezinnen is dit dus een heel overtuigende elektrische SUV, mede dankzij trekgewicht en de vierwielaandrijving. Ook het interieur en de rijervaring maken indruk. De RS-stoelen worden geprezen om hun stevige zijdelingse steun, de elektrisch verstelbare functies met geheugen en massage, en de mooie afwerking met limegroene stiksels en carbonlook-elementen. De cockpit heeft een head-up display, een 13-inch infotainmentdisplay, draadloos Apple CarPlay/Android Auto en handige fysieke sneltoetsen voor zaken als rijhulpsystemen, klimaat en parkeerfuncties. Op de weg voelt de auto snel en solide aan: de vierwielaandrijving geeft veel tractie en een krachtige acceleratie, en op de snelweg blijft hij stabiel tot 120 km/h. Geluidsisolatie wordt als goed ervaren, mede dankzij geïsoleerd glas en het ontbreken van een panoramadak. De reviewer is wel kritisch op de iets zachte, wat “mushy” remmen en merkt op dat de 21-inch wielen voor merkbare, maar niet hinderlijke extra bewegingen over oneffenheden zorgen.

De review van de Skoda Enyaq modeljaar 2027 schetst een zeer compleet beeld van een volwassen elektrische gezinsauto die op vrijwel alle punten vooruitgang boekt. De video benadrukt vooral de nieuwe designtaal met het Tech-Deck Face, de strak vormgegeven verlichte grillepartij en de opvallende lichtsignatuur met Matrix LED-koplampen en dynamische achterlichten. Volgens de reviewer oogt de auto stevig, premium en tegelijk functioneel, met een aerodynamische vorm die niet alleen mooi is maar ook bijdraagt aan de efficiëntie. Ook de praktische kant wordt sterk onderstreept: een bagageruimte van 585 liter, uitbreidbaar tot 1710 liter, plus een frunk van 21 liter maken hem volgens de reviewer bijzonder geschikt voor gezinnen en dagelijks gebruik. Binnenin ligt de nadruk op kwaliteit, ergonomie en softwareverbetering. De reviewer noemt een duidelijk hoger afwerkingsniveau met zachte materialen, stoffen en leerafwerking afhankelijk van de Design Selection. Het nieuwe tweespaaks stuur met fysieke knoppen en geribbelde draaiwieltjes krijgt veel lof, net als het compacte digitale instrumentarium en het optionele head-up display met augmented reality. Het grootste pluspunt is echter het nieuwe, op Android gebaseerde infotainmentsysteem op het 13-inch centrale scherm. Dat zou logisch ingedeeld zijn, met permanente klimaatbediening, favorietknoppen en een razendsnelle reactie zonder de bekende softwareproblemen van eerdere Volkswagen-group-systemen. Ook de stoelen komen sterk uit de verf: elektrisch verstelbaar, verwarmd en zelfs met massagefunctie. Achterin is er volgens de reviewer dankzij de MEB-platformvloer opvallend veel beenruimte, zelfs voor drie volwassenen, plus een eigen klimaatzone, stoelverwarming en USB-C-poorten tot 45 watt. Op de weg maakt de Enyaq eveneens indruk. De geteste versie heeft de nieuwe APP550-achterwielaandrijving met 286 pk en 545 Nm, goed voor 0-100 km/u in 6,6 seconden. De auto voelt volgens de reviewer vlot en soepel aan, met veel directe trekkracht en moeiteloos inhaalvermogen. Het adaptieve DCC-onderstel wordt geprezen om zijn breed spreidingsvermogen: comfortabel en rustgevend in de comfortstand, maar in sportstand strakker en verrassend precies. Ook het One Pedal Driving is verfijnd en maakt stadsverkeer ontspannen. Qua efficiëntie noemt de reviewer een WLTP-actieradius van ruim 550 km, minder snel terugvallend bereik op de snelweg en een verbeterde laadcurve. Met voorconditionering haalt de auto maximaal 175 kW DC-laadvermogen en duurt 10-80% laden ongeveer 28 minuten. Verder noemt de video uitgebreide assistentiesystemen, zoals Travel Assist 3.0, automatisch assistent van rijstrookwissels, kruisingbewaking en oogmonitoring, plus handige connectiviteitsfuncties zoals een appstore, digitale sleutel en gekoelde Phone Box.

De review schetst de vernieuwde Skoda Enyaq als een zeer complete elektrische gezinsauto die vooral uitblinkt in bruikbaarheid, comfort en rust aan boord. Het nieuwe ‘Modern Solid’-design moet de auto een zelfbewuste, robuuste uitstraling geven met smallere koplampen, een gesloten neus met verborgen sensoren en het opvallende Crystal Face. Ook aerodynamisch is er volgens de reviewer flink gewerkt aan details zoals smallere naden en verbeterde air curtains, wat bijdraagt aan de efficiëntie en de volwassen uitstraling. De auto wordt duidelijk neergezet als een stap vooruit ten opzichte van het vorige model en zelfs als een visueel sterkere tegenhanger van de Volkswagen ID.4. Binnenin is de Enyaq volgens de review bijna een toonbeeld van hoe een familie-EV moet zijn. De afwerking wordt als zeer hoogwaardig en kraakvrij beschreven, met veel zachte materialen, optionele sportstoelen en een rustige, minimalistische opzet. Het digitale cockpit-scherm is klein maar scherp, terwijl het augmented-reality head-up display juist veel rij-informatie op een ontspannen manier in het blikveld projecteert. Het nieuwe 13 inch infotainmentscherm op Android-basis krijgt veel lof: het systeem start snel op, heeft een logisch raster met grote knoppen, biedt instelbare shortcuts en zelfs een ingebouwde app store met nativel Spotify en YouTube, naast draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Ook praktische details vallen op, zoals een geventileerde telefoonlader van 25 watt, 45 watt USB-C-poorten voor en achter, veel opbergruimte en extra gebruiksgemak in het dagelijks leven. Qua ruimte is de Enyaq volgens de tester indrukwekkend. Achterin is er meer dan genoeg beenruimte, zelfs met lange voorpassagiers, de vloer is volledig vlak en achterpassagiers krijgen extra comfort zoals klimaatregeling en stoelverwarming. De kofferbak wordt geprezen als een absolute troef met 585 liter inhoud, uitbreidbaar tot 1710 liter met neergeklapte achterbank. De nieuwe frunk van 21 liter maakt het plaatje compleet, vooral voor laadkabels. Ook op de weg overtuigt de auto sterk: de 286 pk sterke achterwielaangedreven versie trekt lineair en beheersbaar op, sprint in net onder 7 seconden naar 100 km/u en haalt 180 km/u. De reviewer benadrukt vooral de stilte, de uitstekende demping van oneffenheden en de stabiele, toch levendige wegligging. Het herwerkte one-pedal driving en de instelbare recuperatie maken stadsritten eenvoudig en efficiënt. Daarbij komt een officiële actieradius van ruim 500 km WLTP, in de praktijk 400 tot 450 km in de zomer, en een DC-laadvermogen van 175 kW waarmee 10 tot 80 procent in circa 28 minuten haalbaar is. De handmatige batterijconditionering en de zeer volwassen assistentiesystemen, inclusief Travel Assist 3.0, verhogen de langeafstandswaarde nog verder.

De review beschrijft een grondig vernieuwde Skoda Enyaq voor modeljaar 2027, met veel aandacht voor design, ruimte, comfort en software. De auto krijgt een volledig nieuwe voorkant met het zogeheten Techdeck Face, slanke Matrix LED-koplampen en een strakkere, minimalistische uitstraling die volgens de reviewer moderner en karaktervoller oogt dan de Tesla Model Y en Kia EV6. Ook de afmetingen maken indruk: ongeveer 4660 mm lang en ruim 2100 mm breed inclusief spiegels, waardoor de auto stevig op de weg staat. De review benadrukt dat Skoda het interieur duidelijk naar een hoger niveau heeft getild, met zachte materialen, nette afwerking en duurzame bekleding in de Lounge-uitvoering. Vooral het nieuwe 13-inch infotainmentscherm, het 5-inch display achter het stuur en het optionele augmented-reality head-updisplay worden geprezen omdat ze snel, logisch en niet overweldigend werken. Op praktisch vlak scoort de Enyaq bijzonder sterk. De zitpositie en stoelergonomie worden omschreven als uitstekend voor lange ritten, met goede zijdelingse steun en in hogere uitvoeringen verwarming, ventilatie en massage. Achterin is er volgens de reviewer opvallend veel ruimte dankzij de wielbasis van 2766 mm en het ontbreken van een middentunnel. Daardoor kunnen ook lange passagiers ruim zitten, met extra’s zoals stoelverwarming op de buitenste zitplaatsen, afzonderlijke klimaatregeling en zonneschermen. De bagageruimte is een van de grote troeven: 585 liter normaal en 1710 liter met de achterbank neergeklapt. Bovendien is er een frunk van 21 liter onder de motorkap, handig voor laadkabels. Ook de vele Simply Clever-details komen terug, zoals twee paraplu’s in de deuren, een ijskrabber, een prullenbakje en een schermreiniger. Rijdynamisch lijkt de vernieuwde Enyaq eveneens volwassen. Het instapmodel Select 60 gebruikt een LFP-batterij van 61 kWh bruikbaar, terwijl de grotere varianten met 77 kWh komen. De Sportline 85 levert 210 kW en 545 Nm, sprint in 6,7 seconden naar 100 km/u en heeft een topsnelheid van 180 km/u. De RS gaat tot 250 kW en doet de sprint in iets meer dan 5 seconden. De reviewer prijst de comfortabele demping in Comfort-modus, de lage koetsbewegingen en de meer directe, stevigere aanvoeling in Sport-modus. Ook het verbeterde one-pedal driving wordt positief beoordeeld: de auto kan nu sterk regeneratief afremmen tot stilstand en doet dat soepel en overtuigend. Software en assistentie worden zelfs als een van de grootste verbeteringen genoemd: het Android-gebaseerde systeem start snel op, biedt een logische tegelstructuur, permanente klimaatbediening, appstore-ondersteuning, een slimme spraakassistent en geavanceerde routeplanning met laadstops, batterijvoorverwarming en laadpaalbezetting. Travel Assist 3.0, adaptieve cruisecontrol en herkenning van verkeerslichten en kruispunten maken de auto bovendien duidelijk relaxter en veiliger op lange ritten. De prijs wordt als scherp gezien: vanaf ongeveer €51.990 voor de Select 60 en net onder €61.000 voor de getest Sportline 85, met een 5 jaar/150.000 km garantie.

Deze review gaat over de Skoda Enyaq 60 Sportline, een volledig elektrische SUV op het MEB-platform van de Volkswagen-groep. De reviewer benadrukt meteen dat dit een meer conventionele, minder futuristische EV is voor kopers die een traditionele auto-ervaring zoeken. De auto wordt geprezen om zijn bruikbaarheid in de stad: dankzij de lange wielbasis en de achterin geplaatste motor zou de draaicirkel van 9,3 meter opvallend handig zijn voor een grote auto. Ook de prestaties worden concreet benoemd: 150 kW (ongeveer 204 pk), 310 Nm, 0-100 km/u in 8,1 seconden, een topsnelheid van 160 km/u en een WLTP-actieradius van 431 km, met 538 km in de stad. Laden kan volgens de video met 11 kW AC in circa 6,5 uur van 0 naar 100 procent, en DC-snellaadvermogen wordt in de praktijk op 135 kW gezet. Qua design is de review erg positief. De Sportline-uitvoering krijgt veel aandacht voor zijn strakke, maar toch conventionele lijnen, coupé-achtige daklijn, matrix-ledkoplampen, donkere details en grote tweekleurige 235/45-velgen. De auto oogt volgens de reviewer breed en atletisch, terwijl de aerodynamica goed doordacht is met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,257; voor de coupéversie noemt hij zelfs 0,234. Ook de achterzijde wordt als zeer geslaagd omschreven, met fraaie lichtsignatuur, dynamische richtingaanwijzers en een nette integratie van de achterbumper. Skoda’s Simply Clever-oplossingen komen sterk terug in de bagageruimte: er is een dubbele bodem, nette vakken voor laadkabels, bevestigingsmogelijkheden en bruikbare haken. De bagageruimte zelf wordt genoemd als 570 liter in coupévorm en 585 liter standaard, al merkt hij op dat de werkelijke bruikbaarheid iets afneemt wanneer je de scheidingsvloer eruit haalt. Binnenin waardeert de reviewer de afwerking en indeling, vooral de sportieve stoelen met leer, alcantara-achtig materiaal en geïntegreerde hoofdsteunen, het prettige Skoda-stuur en de logische fysieke knoppen voor rijmodi, assistentiesystemen en camera’s. Het grote centrale scherm en de overzichtelijke software passen volgens hem bij de EV-markt, al noemt hij de camerakwaliteit matig en had hij liever meer fysieke bediening voor de klimaatregeling gezien. Een belangrijk pluspunt is de ruime tweede zitrij: met een bestuurder van 1,78 meter is er achterin nog steeds goede beenruimte, mede dankzij het ontbreken van een middentunnel. Wel zijn de deurpanelen wat hard en wordt het panoramadak zonder zonnescherm als een minpunt ervaren, vooral in warm weer, omdat de cabine duidelijk opwarmt. Verder noemt hij dat de connected functies in Turkije niet werken, wat de EV-beleving beperkt. Desondanks is zijn eindoordeel overwegend positief: een praktische, comfortabele en rationele elektrische auto met sterke merkondersteuning en een geslaagde mix van traditionele auto-ervaring en moderne EV-techniek.

Dit is een langdurige eigenaarstest van een Skoda Enyaq 2024 in 85 Coupe Edition-uitvoering, na twee jaar en ongeveer 26.000 mijl gebruik. De reviewer benadrukt meteen dat dit geen korte perslancerit is, maar een echte gebruikstest in alle omstandigheden: Schotse winters, zomerse roadtrips, dagelijks gezinverkeer, werkritten, een rit naar Nederland en zelfs verhuisklussen met veel bagage. Volgens hem is de auto daarin uitzonderlijk veelzijdig gebleken. De coupévorm beperkte de bruikbaarheid maar nauwelijks; alleen een IKEA-bureau bleek net te groot voor de achterbak. Het panoramadak wordt door passagiers gewaardeerd en de stoelen zitten volgens hem zeer comfortabel, al heeft het perforatieleer een praktisch nadeel: kruimels en vuil blijven in de gaatjes hangen en zijn bijna niet schoon te krijgen. Een belangrijk deel van de review gaat over laden, aandrijflijn en software. De 85 met APP550-motor wordt duidelijk als stap vooruit gezien ten opzichte van de oudere versie. De auto voelt krachtiger aan en de efficiëntie is volgens de eigenaar beter dan bij zijn vorige Enyaq met warmtepomp. Vooral de batterijvoorconditionering noemt hij een groot pluspunt: waar hij vroeger alleen onder ideale omstandigheden zo’n 99-100 kW haalde, laadt deze auto volgens hem probleemloos op tot 135 kW. In zijn praktijkvoorbeeld gaat de accu op een laadstop van ongeveer 90 naar 40% en staat hij na 8 minuten alweer op 65%, ruim genoeg voor een koffiestop of toiletbezoek. Hij adviseert daarom expliciet om voor een Enyaq 85 te kiezen en niet voor de 80, en om op de tweedehandsmarkt liever softwareversie 4 of 5 te zoeken dan versie 3, zeker als je veel publieke snelladers gebruikt. Op softwaregebied is de auto volgens de reviewer duidelijk verbeterd met latere updates. De infotainmentunit is inmiddels soepeler en kreeg meerdere upgrades, waaronder 4.1 en later 5.4.3/5.4.4. Hij noemt extra functies zoals Air Console, live nieuws, internetradio, Spotify en een batterijtemperatuur-app. Tegelijk erkent hij een paar minpunten: een incidentele infotainment-crash die na 10 minuten uit en weer aan zichzelf herstelde, en een hardnekkige HVAC-storing waardoor hij de klimaatregeling soms handmatig moet uit- en aanzetten. Dat is irritant, maar volgens hem geen showstopper. Ook prijst hij de terugkeer van de flappy paddles voor regeneratie, die hem helpen vloeiend en ontspannen te rijden; hij vindt het jammer dat die op de nieuwste uitvoeringen verdwenen zijn. Per saldo is zijn oordeel zeer positief: de Enyaq 85 Coupe Edition voelt voor hem als een efficiënte, comfortabele en voor dagelijks gebruik bijzonder complete BEV.

In deze rijtest van de Skoda Enyaq RS ligt de nadruk volledig op het rijden, laden en verbruik. De reviewer beschrijft de auto als een heel sterke allrounder: met 340 pk en een 0-100 km/u-tijd van 5,4 seconden heeft de RS volgens hem meer dan genoeg vermogen, terwijl hij toch comfortabel blijft. Het onderstel is verlaagd ten opzichte van andere Enyaq-versies en met DCC in de Max-pakketuitvoering krijg je een bijzonder brede bandbreedte, van zeer comfortabel tot behoorlijk sportief. Vooral op bochtige wegen komt de auto volgens de tester goed tot zijn recht. De besturing voelt direct aan zonder nerveus te worden, en de auto geeft genoeg gevoel van controle om ook actief te rijden. De lane assist wordt wel als wat nadrukkelijk ervaren, maar gelukkig zijn de rijhulpsystemen eenvoudig te individualiseren en storende waarschuwingen kunnen grotendeels worden uitgezet. Op het vlak van comfort en geluidsniveau valt op dat de tester de auto over het algemeen stil en aangenaam vindt, maar dat er wel bandengeluid aanwezig is, zeker met de 21-inch wielen. Hij raadt aan om voor 20 inch te kiezen als je rustiger wilt rijden. Een concreet minpunt is het kraken van enkele interieurpanelen, vooral aan de zijkant bij de bestuurder; bij wat meer bass in de muziek stoort dat hem duidelijk. Het infotainment en de bediening krijgen juist veel lof: de bediening is logisch, de extra Skoda-hendel voor cruisecontrol en rijfuncties wordt als bijzonder intuïtief en praktisch omschreven, en er is nauwelijks sprake van onnodige piepjes of ingewikkelde menu’s. Het nieuwe Android-gebaseerde systeem wordt positief ontvangen, al rijdt deze auto nog met de huidige software. Ook het head-up display en het Canton-audiosysteem bevallen goed. Qua efficiëntie scoort de Enyaq RS verrassend sterk. In een landwegtest bij maximaal 80 km/u komt de auto uit op 13,6 kWh/100 km, goed voor 581 km geschat bereik, dus ruim boven de WLTP-waarde van 544 km. In de 50/50-test met gemengd landweg- en snelweggebruik noteert hij 16,1 kWh/100 km en een geschatte 491 km. Ook op een langere rit van ruim 200 km richting Zuid-Noorwegen bleef het verbruik met 17,8 kWh/100 km netjes, al lag het praktijkbereik daar rond 441 km. De navigatie rekent volgens de tester niet heel nauwkeurig: op de rit richting Sørlandet zat de voorspelling er ongeveer 8 procent naast. Laden gaat met maximaal 185 kW, van 10 naar 80 procent volgens Skoda in 26 minuten. In de praktijk zag hij aan een minder goede lader 38 kW bij 97 procent, en hij merkt op dat de laadsnelheid in de praktijk prima is, maar niet toonaangevend. Alles bij elkaar noemt hij de Enyaq RS de beste auto op het MEB-platform, met een combinatie van comfort, rijplezier, efficiëntie en gebruiksgemak die hem zeer overtuigt.

In deze vergelijking zet Tavas Auto TV de volledig elektrische Škoda Enyaq naast de Škoda Kodiaq Plug-in Hybrid om te bepalen welke voor Letse omstandigheden de logischere keuze is. De focus ligt niet alleen op prijs, maar ook op dagelijks gebruik, comfort, actieradius, laadgedrag en totale gebruikskosten. Voor de Enyaq wordt benadrukt dat hij stil en comfortabel rijdt, met de typische directe elektrische acceleratie. De reviewer noemt hem duidelijk de betere auto voor wie vooral in en rond de stad rijdt of thuis kan laden. De auto is bovendien leverbaar met een 77 kWh-accu, in Sportline-uitvoering voor een vanafprijs van 53.320 euro, en met een verwachte actieradius van circa 563 km. Tegelijk wordt de Enyaq op enkele punten minder universeel geacht. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 180 km/h en bij hogere snelheden loopt het verbruik sterk op. Ook wordt genoemd dat reparaties aan een EV-beschadiging vaak duurder kunnen zijn en dat er in de werkplaats minder hoogspanningsspecialisten beschikbaar zijn, wat wachttijden kan verlengen. Desondanks blijven de operationele kosten laag: de onderhoudskosten over vier jaar worden genoemd als 626 euro, aanzienlijk lager dan bij de Kodiaq PHEV. Bovendien krijgt de Enyaq extra zekerheid met acht jaar of 160.000 km garantie op batterij en elektromotor. De Kodiaq Plug-in Hybrid krijgt daarentegen waardering als veelzijdiger reisauto. De combinatie van elektromotor en benzinemotor maakt hem aantrekkelijk voor gezinnen die vaak lange afstanden rijden en liever niet afhankelijk zijn van laadinfrastructuur. De reviewer noemt een elektrische actieradius van meer dan 100 km, een accucapaciteit van 25,7 kWh en DC-snelladen tot 50 kW via CCS. Ook het prijskaartje is gunstiger: vanaf 39.670 euro. Daar staat wel tegenover dat de PHEV zwaarder en complexer is, met meer onderdelen die kunnen slijten en hogere onderhoudskosten van 1.480 euro over vier jaar. De conclusie van de video is genuanceerd: voor dagelijks stedelijk gebruik en wie thuis kan laden is de Enyaq de logischere keuze, maar voor frequente lange ritten en meer flexibiliteit blijft de Kodiaq iV een sterk alternatief.