Audi A6 Avant e-tron reviews

De review draait om de Audi A6 Avant e-tron, een volledig elektrische stationwagen die volgens de maker juist sterk aanspreekt omdat hij geen SUV is, maar een lage, aerodynamische Avant met meer natuurlijke dynamiek. De video is vooral een presentatie én een eerste rij-indruk, maar bevat wel concrete observaties uit de praktijk. De reviewer noemt de auto een van de mooiste modellen op de Braziliaanse markt en prijst de proporties, de brede spoorbreedte, het musculeuze lijnenspel, de 21-inch wielen en de subtiele chromen accenten. Ook de verlichting maakt indruk: matrixachtige LED-koplampen met meerdere animaties, een full-width lichtbalk achter en verlichte Audi-logo’s geven de auto een hightech en premium uitstraling. De auto is in Brazilië geleverd als A6 Avant e-tron S line, met optioneel het Black-pakket zonder meerprijs, en kost R$ 700 mil. Qua rijervaring is de indruk opvallend positief. Ondanks de enorme 21-inch velgen met 275/35-banden en de ogenschijnlijk lage bandwang, vond de reviewer de auto juist extreem comfortabel, zelfs op een onverharde weg en bij inritten van tankstations. Hij geeft expliciet aan niets aan te merken te hebben op de ophanging of het comfort. De auto is achterwielaangedreven, levert 367 pk en bijna 65 kgfm koppel, doet 0-100 km/u in 5,4 seconden en is begrensd op 210 km/u. De reviewer noemt die begrenzing logisch, omdat het verbruik bij hogere snelheden snel oploopt. Ook de aerodynamica valt op: een Cd van 0,24 en een zeer gestrekte, lage carrosserie passen bij het efficiënte karakter. De bruikbaarheid is eveneens sterk. Voorin zit een kleine frunk van 27 liter, vooral gevuld met laadkabels en de draagbare lader. Achterin is de bagageruimte met 502 liter groot voor een stationwagen, met een slim en praktisch in te delen laadvloer, neerklapbare achterbank en nette afwerking. De reviewer waardeert ook de dubbele laadkleppen: links laden voor AC en DC, rechts alleen AC. Snelladen kan met 270 kW en thuisladen met 11 kW. De opgegeven actieradius is 440 km volgens Inmetro, terwijl de WLTP-waarde bijna 600 km of iets daarboven zou zijn; de reviewer vermoedt dat in normaal gebruik 16-17 kWh/100 km haalbaar is, wat zeer efficiënt zou zijn. Binnenin is de Audi sterk, maar niet foutloos. De afwerking en ergonomie worden geprezen, net als het feit dat het stuur bij instappen wegschuift en weer terugkeert. De camera-ondersteunde buitenspiegels, het head-up display en vooral het grote glazen panoramadak met instelbare transparantie worden als bijzonder en vernieuwend genoemd. Tegelijk vindt de reviewer het interieur wat te sober en valt hem op dat de materiaalkeuze op sommige plekken, met name de bekleding van de achterbank, minder overtuigt dan verwacht voor deze prijsklasse. Ook zijn er enkele ergonomische opmerkingen, zoals dat het grote stuur deels zicht op de infotainmentbediening wegneemt en dat de stuurverstelling handmatig is. Al met al is zijn oordeel duidelijk positief: een zeer mooie, zeer comfortabele en technisch sterke elektrische Avant met veel uitstraling en overtuigende veelzijdigheid.

De Audi A6 Avant e-tron maakt in deze first drive meteen een zeer volwassen indruk. De reviewer benadrukt dat de auto ondanks zijn lengte en omvang niet intimiderend aanvoelt in het verkeer en zich goed laat plaatsen op smalle Britse wegen. De besturing is op lage snelheid licht en nauwkeurig, wat de manoeuvreerbaarheid verrassend goed maakt voor zo’n grote elektrische stationwagen. Ook de stille voortbeweging valt direct op: de auto blijft rustiger dan je op basis van zijn formaat zou verwachten, en het onderstel lijkt de slechte wegkwaliteit zonder drama te verwerken. Zelfs op de grotere 21-inch RS-velgen voelt de demping volgens de reviewer niet hard of stuiterig aan, maar juist gecontroleerd en zelfverzekerd. Qua aandrijflijn is de indruk positief, al ligt de nadruk minder op brute prestaties dan op soepelheid en bruikbaarheid. De geteste auto levert volgens de reviewer “280-ish PS” in normaal gebruik, terwijl de reeks ook sterkere varianten kent: standaard e-tron met een WLTP-range tot 364 mijl, e-tron performance met tot 444 mijl en 367 PS, en de quattro-topversie met 428 PS en circa 420 mijl bereik. Het laden is eveneens sterk: alle modellen kunnen van 10 naar 80 procent laden in ongeveer 21 minuten. De reviewer vindt vooral de regeneratie overtuigend; in de B-stand kun je volgens hem moeiteloos one-pedal driving toepassen. De adaptieve recuperatie werkt goed en schakelt logisch tussen uitrollen en terugwinnen van energie, terwijl de auto in de hoge regenstand heel natuurlijk afremt. Het interieur krijgt veel lof voor de hoge kwaliteitsindruk en moderne uitstraling. De combinatie van Alcantara, de nieuwe Audi-stuurwielvorm met platte boven- en onderzijde, de klikbare knoppen en het grote gebogen infotainmentscherm maken de cabine volgens de reviewer erg prettig en intuïtief. Ook de passagiersdisplay, de head-up display, de brede lichtbalk over het dashboard en het panoramadak met schakelbare transparantie per segment worden als opvallende pluspunten genoemd. Praktisch is de auto ook: 502 liter bagageruimte achterin en 27 liter frunk, met in totaal veel opbergruimte in het interieur. Bovendien ondersteunt de auto draadloze Android Auto en Apple CarPlay. De reviewer noemt de auto daarom een zeer capabele, comfortabele en stijlvolle elektrische reiswagen die zowel van binnen als van buiten indruk maakt.

Deze review van de Audi A6 Avant e-tron Performance draait vooral om twee zaken: hoe indrukwekkend de auto rijdt in winterse omstandigheden en hoe extreem snel hij kan laden. De reviewer rijdt in sneeuw, bij temperaturen rond het vriespunt, op zomerbanden, en is ondanks de lastige omstandigheden opvallend positief over de aandrijving en grip. De auto heeft achterwielaandrijving en in deze Performance-uitvoering meer dan 300 pk, waardoor hij vlot en verfijnd aanvoelt. In de individuele rijmodus staat de luchtvering op comfort, terwijl de aandrijfsound en het virtuele cockpitbeeld op dynamisch staan. Vooral de luchtvering krijgt veel lof: die zou de auto uitzonderlijk soepel en comfortabel maken, en in dynamic zakt de carrosserie zichtbaar omlaag en wordt het stuurgevoel zwaarder en directer. De reviewer benadrukt dat de A6 e-tron zeer prettig rijdt, maar ook dat de sneeuw en de zomerbanden tot merkbaar slippen leiden. Toch is hij onder de indruk van de tractiecontrole en van de manier waarop de auto zijn vermogen op de weg zet. Een belangrijk pluspunt is het regeneratief remmen via flippers achter het stuur. In de meest sterke stand ontstaat een echte one-pedal-drive-ervaring, waarbij de auto sterk afremt en tegelijk energie terugwint. De reviewer noemt dat dit in het begin even wennen is, maar daarna juist “awesome” aanvoelt. Ook de gebruiksvriendelijkheid scoort goed: de bediening van de klimaatregeling zit los van het infotainmentscherm en via fysieke bediening snel bereikbaar. De auto heeft bovendien een verwarmd stuur, een fijn bedieningswiel voor volume en favorieten, en een goed werkende Apple CarPlay-integratie met snelle respons. Qua interieur en infotainment is de indruk eveneens positief. De Bang & Olufsen-audio wordt omschreven als een van de beste systemen die er is, en het ambient light-systeem met OLED-pakket maakt de auto volgens de reviewer een waar “disco on wheels”, zeker in het donker. Hij waardeert ook de vele kleurmogelijkheden van de sfeerverlichting en de snelle werking van het systeem. Minpuntjes zijn er ook: de rijhulpsystemen zoals adaptive cruise control en de adaptive driving assistant zijn in sneeuw niet beschikbaar doordat sensoren vuil of afgedekt zijn. Ook wordt de Europese snelheidswaarschuwing als irritant en onhandig bestempeld, omdat die steeds opnieuw geactiveerd moet worden. Maar de grootste indruk maakt de auto door zijn laadprestaties: bij koude buitentemperaturen laadt hij pieken tot 218 kW, houdt hoge vermogens lang vast en voegt in 10 minuten 140 kilometer toe. Daarmee positioneert de A6 Avant e-tron zich als een zeer volwassen, luxe en bijzonder snel ladende EV.

De Audi A6 Avant e-tron maakt in deze uitgebreide praktijktest vooral indruk als een zeer complete, luxe en technologisch sterke elektrische reisauto. De reviewer noemt het exterieur elegant en futuristisch, met een afgeronde neus voor een gunstige stroomlijn en een uitstraling die duidelijk verschilt van de klassieke verbrandings-A6. Binnenin is de indruk nog sterker: de auto voelt volgens hem “als een koning”, mede door de vele schermen, het augmented-reality head-updisplay, het passagiersdisplay en de digitale buitenspiegels. Het infotainment is overzichtelijk opgebouwd, reageert snel en biedt onder meer satellietkaartweergave, draadloze Android Auto en Apple CarPlay. Ook de bediening met fysieke knoppen, de klassieke volumeknop en de handige sneltoets om assistentiesystemen te beheren, krijgen veel lof. Qua zitcomfort en afwerking is het beeld grotendeels positief, maar niet vlekkeloos. De sportstoelen met Dynamica-microfiber en leer worden geroemd om hun steun, comfort en uitgeschoven beensteun, waardoor de auto volgens de reviewer ideaal is voor lange ritten. De adaptieve luchtvering wordt als topklasse omschreven: oneffenheden worden uitstekend weggefilterd, terwijl de auto in dynamic mode lager komt te liggen en extra betrokken aanvoelt. Tegelijkertijd zijn er kritische noten over harde kunststoffen onderin het interieur, veel piano-lak die snel vingerafdrukken en krasjes toont, en deurpanelen waar de elleboog niet prettig rust door een afgeronde rand. Achterin is er voldoende ruimte, maar geen overvloed; vooral de lage zit en de gebogen knieën verraden dat het PPE-platform eigenlijk ook voor SUV’s is bedoeld. De bagageruimte van 504 liter is prima, maar niet uitzonderlijk diep. Op het gebied van rijgedrag en laadsnelheid scoort de auto bijzonder sterk. De reviewer prijst de uitstekende rijhulpsystemen, die de auto heel proactief in de rijstrook houden, snelheidsborden anticiperend laten volgen en op smalle landwegen indrukwekkend stabiel maken. De matrix-ledverlichting krijgt eveneens veel lof door zijn breedte, felheid en slimme verblindingvrij schakelen. De prestaties met 367 pk worden als voldoende krachtig en leuk ervaren, al mist de auto die eerste harde “kick” die sommige EV’s geven. De echte uitblinker is echter het laadgedrag: met 800V-techniek werd 275 kW gehaald, 9 tot 70% in 15 minuten geladen en daarna nog 5 minuten naar 80%. Ook de praktijkrange maakt indruk: ongeveer 500 km op de snelweg bij rustig tempo en ruim 600 km in stadsverkeer met de grote 95 kWh-accu. Wel vindt hij het navigeren naar laadpunten en de filteropties nog niet perfect, en de digitale buitenspiegels en achteruitrijcamera vallen tegen door gebrek aan dieptewerking, minder scherp beeld en merkbare vertraging. Ondanks die tekortkomingen blijft het totaalbeeld zeer positief: een snelle, comfortabele en heel volwassen elektrische reisauto met een paar software- en cameraminpunten.

De Audi A6 Avant e-tron Performance wordt in deze rijtest neergezet als de uitvoering met de grootste actieradius, en dat merk je meteen aan de focus van de review: verbruik, laden en comfort staan centraal. De auto heeft achterwielaandrijving, 367 pk en een netto accucapaciteit van 94,9 kWh. Volgens de reviewer is de Avant iets minder aero dan de Sportback (Cw 0,24 tegenover 0,21), maar nog altijd zeer gestroomlijnd. In de praktijk levert dat een sterk efficiëntiebeeld op: achter een vrachtwagen bij circa 80-100 km/h werd 14,6 kWh/100 km gemeten, bij 120 km/h 20,9 kWh/100 km en bij 140 km/h 23,4 kWh/100 km. Zelfs bij topsnelheid bleef de auto bruikbaar, al schoot het verbruik dan op naar 43,6 kWh/100 km en viel de actieradius terug tot 218 km totaal of 152 km over het gangbare venster van 80 naar 10 procent. Op laadgebied maakt de A6 Avant e-tron volgens de bron veel indruk. De auto heeft een 800V-architectuur en kan met de grote accu tot 270 kW DC laden; in de test werd zelfs een piek van 275,8 kW en een gemiddelde van 191 kW gemeten van 10 naar 80 procent. Dat leverde een laadtijd van 21 minuten op, precies zoals Audi claimt. De laadcurve wordt omschreven als zeer sterk: de snelheid loopt vlot op en zakt daarna mooi geleidelijk af. Daarmee lijkt de auto zich uitstekend te lenen voor lange snelwegritten, mede doordat de 70%-actieradius bij 120 km/h nog altijd 318 km bedraagt en bij 140 km/h 284 km. Qua rijcomfort scoort de Audi eveneens hoog. De luchtvering wordt expliciet geroemd als “superb” en zorgt voor een zeer comfortabele, rustige rit, ook bij 140 km/h. De geluidsisolatie is goed; de reviewer noemt vooral wind- en bandenruis als beperkt aanwezig. De adaptieve cruisecontrol werkt soepel en intuïtief, met duidelijke visualisatie op het display en in het head-up display. De auto voelt volgens de tester ook hightech aan dankzij virtuele buitenspiegels, een passenger display, draadloos laden en de mogelijkheid om schermen te dimmen in Efficiency Plus. Wel vraagt die techniek wat gewenning, vooral de digitale spiegels met hun kleine schermen en afwijkende kijkhoek. Minder enthousiast is de reviewer over het interieur. Hoewel de zitpositie comfortabel is en de Bang & Olufsen-audio en het grote panoramadak worden geprezen, krijgt het interieur kritiek vanwege de sterk gelijkende Audi-layout, veel piano black en voelbare plastic onderdelen die vrij veel bewegen. De kwaliteit voelt volgens hem minder overtuigend dan bij de vorige A6 en zelfs minder sterk dan men van een auto van ruim 77.000 euro mag verwachten. Ook mist hij massagefunctie. Per saldo is dit dus een zeer efficiënte, snelle laadkandidaat met veel comfort en sterke rijassistentie, maar met een interieur dat qua afwerking en beleving niet helemaal hetzelfde niveau haalt als de technische prestaties.

De Audi A6 Avant e-tron wordt in deze 1.000 km-test neergezet als een bijzonder sterke allrounder in het premium EV-segment. De reviewer is meteen positief over de uitstraling: de auto oogt fraai, modern maar nog steeds herkenbaar als een echte Audi, met een conventioneel en strak design in plaats van een extreem gestroomlijnde vorm. Vooral de Avant-variant krijgt waardering, omdat die naast de mooie daklijn ook net wat meer bruikbare ruimte biedt. Praktisch valt op dat de achterklep een enorme opening geeft naar een bagageruimte van rond de 600 liter, wat de auto meteen geschikt maakt voor lange reizen en gezinsgebruik. De genoemde vanafprijs van “net geen 60.000 euro” maakt bovendien indruk, zeker in vergelijking met concurrenten zoals de BMW i5 en Mercedes EQE, die volgens de reviewer duurder uitvallen. Onderweg komt de A6 e-tron sterk uit de verf. De testauto is de Performance-versie met achterwielaandrijving en de grootste accu van 100 kWh. Audi claimt daarmee een rijbereik van ongeveer 750 km, al noemt de reviewer de praktijkwaarde realistischer: rond de 555 km bij beheerst rijden. Dat is nog altijd een heel nette afstand. Laden komt in de bron niet met concrete cijfers terug, maar de auto wordt wel als langafstands-EV benaderd en als geschikt voor serieuze kilometereters gepresenteerd. De rij-eigenschappen zijn duidelijk een pluspunt: het stuurgevoel wordt omschreven als nauwkeurig, met voldoende feedback, en de luchtvering, een optie van 3.500 euro, draagt bij aan een comfortabele maar toch betrokken rijervaring. De auto blijft stabiel en prettig, maar kan ook “een beetje leven” wanneer je stevig accelereert, waardoor hij zelfs een licht sportief karakter krijgt. Binnenin is de Audi typisch premium. De stoelen zitten goed, zijn mooi instelbaar en geven voldoende steun. De zithouding is laag en prettig, en de afwerking wordt op veel plekken geroemd: mooie stof, fraaie schermen, goede pasvorm en fijne bediening met tastbare knoppen. Wel is de cockpit volgens de reviewer op sommige punten wat druk door de vele displays en interface-opties, al kun je veel naar wens vereenvoudigen. Een opvallend minpunt is het harde plastic element bovenin het dashboard; dat staat in schril contrast met de verder hoogwaardige indruk. Achterin is de ruimte prima, maar niet perfect: voeten passen niet onder de voorstoelen, wat typisch is voor veel EV’s met een groot accupakket. Voor lange passagiers biedt de Avant net wat meer hoofdruimte dan de Sportback. Op snelwegen vraagt de auto wel wat aandacht: de reviewer moest regelmatig kleine stuurcorrecties maken, omdat de baanassistent minder vanzelfsprekend de rijstrook vasthoudt dan sommige rivalen. Alles bij elkaar ziet de reviewer de A6 Avant e-tron echter als een zeer geslaagde elektrische reisauto met sterke prijs-kwaliteitverhouding.

De Audi A6 Avant e-tron wordt in deze review neergezet als een bijzonder gestroomlijnde, volledig elektrische zakenstationwagen die vooral scoort op efficiëntie, verfijning en lange-afstandscapaciteit. De geteste uitvoering is de Performance met achterwielaandrijving, 380 pk en 565 Nm koppel. Volgens de reviewer haalt deze Avant 437 mijl officiële actieradius, waarmee hij zich onderscheidt als de elektrische estate met de grootste range in zijn klasse. Ook de laadtijden klinken sterk: aan de snellader is de accu van 100 kWh in 21 minuten tot 80% te vullen. De auto mag dan een praktische combi heten, het design is nadrukkelijk meer coupe dan traditionele stationwagen, met een lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24, verzonken deurgrepen, digitale dagrijverlichting en optionele virtuele buitenspiegels. Qua praktische bruikbaarheid is de A6 Avant e-tron degelijk, maar niet uitzonderlijk ruim. De kofferbak biedt 502 liter met de achterbank overeind en maximaal 1.422 liter met de bank plat, wat 92 liter meer is dan de Sportback, maar de reviewer wijst erop dat er geen echte ruimtewinst is ten opzichte van de Sportback wanneer de bank rechtop staat. Er is wel een frunk van 27 liter voor kabels, een vlakke laadvloer, handige haken en netten, en de auto mag 2.100 kg trekken. Tegelijkertijd mist hij stroomvoorziening achterin en is de bagageruimte minder indrukwekkend dan die van sommige rivalen. De review noemt ook dat de virtuele spiegels aerodynamisch zijn, maar in de praktijk onhandig aanvoelen door beperktere perifere waarneming en lastiger inschatten van afstand. Het interieur wordt vrijwel unaniem geprezen om de hoge afwerking en de sterke high-tech uitstraling. De combinatie van zachte materialen, glanzende accenten en geborsteld aluminium oogt luxe, terwijl het gebogen panoramische display, het aparte scherm voor de voorpassagier en het gebruiksvriendelijke infotainmentsysteem een moderne indruk maken. De haptische klik van het touchscreen wordt als geruststellend ervaren en de nieuwste rijhulpsystemen zijn zeer uitgebreid, al moet je soms door veel meldingen en scrollwerk heen. Voorin en achterin is de zitruimte goed; achterin kan een zesvoetige passagier comfortabel zitten achter een even lange bestuurder. Minpunten zijn er ook: de handmatige stoel- en stuurkolomverstelling voelt minder premium, het onderste deel van de deurpanelen is wat eenvoudiger afgewerkt en de middelste achterzitplaats is duidelijk minder aantrekkelijk. Rijden doet de A6 Avant e-tron vooral zeer beheerst: de auto is stil, stabiel, comfortabel geveerd en exact genoeg in de besturing, met voldoende speelsheid via regeneratiepaddles en B-modus, maar zonder de lossigheid of driftneigingen van een sportieve rivaal.

De Audi A6 Avant e-tron wordt neergezet als een zeer moderne, sterk afgewerkte en efficiënte elektrische Avant met duidelijk Audi-DNA. De auto is volledig dicht aan de voorkant, heeft een lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24 en dat moet bijdragen aan de actieradius. Ook de details vallen op: smalle verlichting vóór, een doorlopende ledstrip achter, een oplichtend Audi-logo en een strak gelijnde carrosserie. De testauto is de Performance-versie met 367 pk op de achterwielen, en volgens de reviewer is dit ook de uitvoering die het verst komt. Audi noemt zelf een actieradius van 720 km, maar realistisch schat de reviewer ongeveer 500 tot 600 km, wat nog steeds als ruim voldoende wordt gezien voor veel Nederlandse rijders. Op laadgebied scoort de A6 Avant e-tron sterk met een piek van 270 kW DC-snellaadvermogen. Volgens de review betekent dat laden van 10 naar 80% in circa 21 minuten, en dat wordt als een serieus voordeel gezien ten opzichte van concurrenten. De auto heeft ook een frunk van ongeveer 27 liter en een grote bagageruimte van 570 liter met de banken omhoog. Daarnaast kan hij tot 2100 kg trekken, al waarschuwt de reviewer dat de actieradius dan uiteraard snel terugloopt. Praktische minpunten zijn er ook: de laaddeksels aan beide kanten zijn elektrisch en daardoor traag, en de afwerking daar liet volgens de reviewer zelfs wat zeepresten zien na het wassen. Binnenin maakt de Audi veel indruk met grote, helder ogende schermen, een digitale cockpit, haptische feedback en snelle schermreacties. Het interieur oogt luxe en modern, zeker met het S line-interieurpakket, de dure maar fraai zittende S line-stoelen, het glazen dak en het Bang & Olufsen-audiosysteem. De achterbank biedt volgens de review veel been- en hoofdruimte, plus opties als stoelverwarming en knieremverstelling, wat het comfort achterin versterkt. Tegelijkertijd is niet alles even gebruiksvriendelijk: de reviewer stoort zich aan veel zwarte pianolak, beperkte fysieke knoppen en stuurbediening met weinig duidelijke feedback. Daardoor moet je voor simpele functies vaak door menu’s heen, wat afleidend kan zijn. De optionele passagiersdisplay is opvallend en futuristisch, maar ook hier geldt dat het meer show dan noodzaak lijkt. Onderweg wordt de A6 Avant e-tron omschreven als een comfortabele cruiser met luchtvering en verschillende rijmodi. In comfort en balance rijdt hij soepel en neutraal, terwijl dynamic hem merkbaar strakker en sportiever maakt. De stuurinrichting blijft licht en prettig, zelfs in woonwijken met hobbels. De Efficiency Plus-modus knijpt het vermogen af om zo ver mogelijk te komen en de regeneratie te maximaliseren. Ook het feit dat je de regeneratiestanden met flippers achter het stuur kunt aanpassen, vindt de reviewer slim en praktisch, vooral in de stad. De belangrijkste waarschuwing is vooral financieel: Audi-opties worden snel erg duur omdat veel zaken in pakketten zitten. Al met al komt de A6 Avant e-tron over als een zeer overtuigende, comfortabele en technisch indrukwekkende elektrische stationwagen, met slechts enkele gebruiks- en kostenkanttekeningen.

De Audi A6 Avant e-tron wordt in deze review neergezet als een serieuze nieuwe standaard voor wie een zakelijke leaseauto zoekt die óók als gezinsauto overtuigt. De auto valt op door zijn zeer elegante, aerodynamische stationwagonvorm, met lijnen die de lucht zo efficiënt mogelijk langs de carrosserie leiden. Die lage luchtweerstand wordt nadrukkelijk gekoppeld aan een grotere actieradius en past volgens de reviewer perfect bij Audi’s designfilosofie. Ook details als de verlichte voor- en achterverlichting, het verlichte logo en de strakke diffuser dragen bij aan een moderne, premium uitstraling. De geteste uitvoering is een S Edition Performance met 21 inch RS-achtige velgen, virtuele buitenspiegels, een glazen panoramadak en verwarmde sportstoelen. Op praktisch vlak scoort de auto sterk. De kofferbak biedt 502 liter en met neergeklapte achterbank 1422 liter; daarnaast is er nog een frunk van 27 liter. De auto mag ook tot 2100 kg trekken, wat hem volgens de reviewer extra geschikt maakt voor gezinnen. ISOFIX is slim weggewerkt achter een klepje dat omhoog schuift, zowel achter als rechts voorin. Wel valt op dat de beenruimte achterin niet perfect is voor lange passagiers: hun benen komen wat hoger te zitten, wat de achterbank iets minder comfortabel maakt. Verder noemt de reviewer het laadklepje aan de grote en trage kant. Het interieur wordt omschreven als een oase van luxe met mooie materialen, een sportieve S line-uitstraling en veel technologie. Opvallend zijn de vijf schermen in het interieur, inclusief cameraspiegels, plus een groot head-up display. Dat vraagt even wennen, vooral omdat de cameraspiegels minder diepte geven dan gewone buitenspiegels, maar de efficiëntiewinst wordt als de moeite waard gezien. Tijdens het rijden maakt de A6 Avant e-tron volgens de reviewer grote indruk. De luchtvering zorgt voor een uitzonderlijk comfortabel rijgedrag, waarbij de auto haast lijkt te zweven over de weg. In de sportstand toont hij zich tegelijk vlot en speels, met genoeg dynamiek om de zware massa goed te maskeren. Het futuristische rijgeluid wordt als aantrekkelijk en bijzonder genoemd, en de auto start en rijdt zeer intuïtief: rem los en gaan. Qua techniek is de auto zeer modern met 800V-architectuur, 11 kW AC-laden, een piek van 270 kW DC-laden en een laadtijd van 10 naar 80% in 21 minuten, goed voor 295 km erbij. De 100 kWh-versie zou volgens de tekst tot 720 km WLTP halen. Ook assistentiesystemen, adaptive cruise en lane centering worden positief beoordeeld. De review plaatst de Audi naast onder meer de BMW i5 en Porsche Taycan Sport Turismo: de BMW is wat groter, de Porsche sportiever maar duurder, terwijl de Audi uitblinkt in actieradius en overall balans. Daarmee komt de A6 Avant e-tron naar voren als een zeer overtuigende, luxe en technisch vooruitstrevende elektrische stationwagen.

Deze duelltest zet de Audi A6 Avant e-tron quattro S Line Pro tegenover de BMW i5 xDrive40 Touring, met de nadruk op ruimte, laadgedrag, rijbereik en rijgevoel. De Audi wordt gepresenteerd als de meer “dedicated” EV: gebouwd op een specifiek elektrisch platform, met een duidelijk ruimtelijker gevoel in het interieur en een sterkere focus op efficiëntie en snelladen. De BMW i5 komt juist van een hybride platform, wat zich volgens de test vertaalt in extra massa, een grote transmissietunnel achterin en een lagere efficiëntie. Tegelijk wordt de BMW geprezen om zijn klassieke BMW-feel, prettige zitpositie en een meer strakke, sportieve afstelling. De Audi voelt iets vriendelijker en verfijnder aan, terwijl de BMW meer de bestuurder aanspreekt die vooral rijbeleving zoekt. Op het vlak van interieur en gebruiksgemak maakt de Audi een sterke indruk. De deur sluit zacht met soft close, het infotainmentsysteem wordt als intuïtief en logisch ervaren, en de reviewer waardeert de fysieke snelknoppen, waaronder een knop om de snelheidswaarschuwing uit te zetten. Ook de aanwezigheid van een manuele volumeknop wordt expliciet geprezen. De afwerking voelt premium, ondanks de stofbekleding op dashboard en stoelen in deze uitvoering. Achterin is er veel hoofd- en beenruimte, verwarmde achterstoelen, USB-C-aansluitingen, een armsteun met bekerhouders en een brede middenplaats die voor drie personen bruikbaar blijft. De kofferbak is bovendien sterk: 502 liter standaard, 1422 liter met neergeklapte bank en nog eens 27 liter frunk. De trekcapaciteit bedraagt 2100 kg. Qua rijgedrag komt de BMW als de meer dynamische auto uit de bus. De i5 xDrive40 heeft een goed afgestemd onderstel, adaptieve vering en luchtvering achter, waardoor hij volgens de test comfortabel én stevig genoeg is voor een vlotte rit. De Audi A6 Avant e-tron is ook comfortabel en goed gecontroleerd, met adaptief onderstel op deze testauto, maar voelt net iets minder strak en precies dan de BMW. De Audi compenseert dat met indrukwekkende prestaties: 0-100 km/u in 4,7 seconden en 428 pk. De reviewer benadrukt dat hij er ruim voldoende kracht in vindt en dat de auto zich ontspannen maar zeker voelt op de weg. BMW scoort hier op gevoel en stuurbeleving, Audi op rust en veelzijdigheid. Het grootste verschil zit in actieradius en laden. De BMW i5 heeft een netto batterij van 81,2 kWh en komt in de test op een praktische actieradius van ongeveer 497 km, met een verbruik van 16 kWh/100 km. De Audi heeft een netto batterij van 94,9 kWh en noteert een verbruik van 13,7 kWh/100 km, goed voor circa 620 tot 660 km in praktijk. Snelladen is een duidelijk Audi-voordeel: dankzij het 800V-systeem haalt de A6 Avant e-tron maximaal 270 kW en zou 10-80% laden circa 22 à 23 minuten duren. De BMW haalt maximaal 205 kW op 400V en vraagt eerder rond een half uur. In de conclusie wint de Audi daardoor als totaalpakket, vooral door de betere laadtechniek, grotere actieradius en sterkere praktische inzetbaarheid, terwijl de BMW vooral aantrekkelijk blijft voor wie rijplezier bovenaan zet.