Audi A6 Avant e-tron reviews

Deze video is geen volledig nieuwe rijtest van de Audi A6 Avant e-tron, maar een bespreking van de modeljaar 2026-updates op basis van uitgebreide eerdere ervaring met de auto. De maker benadrukt meerdere keren dat hij al duizenden kilometers met de A6-familie heeft gereden, inclusief lange ritten van Oslo naar Bergen en Oslo naar München, en veel laadsessies heeft gedaan. Daardoor is de context sterk: de auto wordt neergezet als een van zijn favoriete EV’s, vooral door de combinatie van actieradius, efficiëntie, comfort en gebruiksvriendelijkheid. De zichtbare wijzigingen voor 2026 zijn deels klein, deels opvallend nuttig. Aan de buitenkant noemt hij een aantrekkelijker wielontwerp en een zwarte grille/frontpartij die volgens hem beter past bij het zwarte gezicht van de auto en het geheel rustiger en stijlvoller maakt. Achteraan zijn de lichtbalk en verlichte Audi-ringen grotendeels gelijk gebleven, maar het typelettering-logo is herzien en ziet er volgens hem nu evenwichtiger uit. Binnenin zijn vooral de nieuwe fysieke bedieningselementen belangrijk: twee scrollwielen voor infotainment en volume vervangen deels de eerdere touch-oplossing. Dat noemt hij een duidelijke verbetering in gebruiksgemak. Minder positief is het piano black op de middenconsole, dat volgens hem na een week al stoffig en goedkoop oogt. Het infotainmentsysteem is eveneens aangepast en draait nog steeds op Android, maar met een opgeruimder en frisser uiterlijk, betere graphics en handigere sneltoetsen. Hij waardeert vooral de nieuwe overzichtelijke weergaven voor batterijtemperatuur, laadsnelheid, recuperatie en boordcomputerinformatie. De auto blijft volgens hem sterk op technologie en dagelijkse bruikbaarheid scoren. Toch zijn niet alle updates zuiver positief: de nieuwe camera’s laten nog steeds veel pixellatie zien en ook de automatische achteruitrijhulp bleek in zijn test ontbrekend omdat de auto niet was uitgerust met het optionele Park Assist Plus-pakket. Dat maakt duidelijk dat sommige gepresenteerde functies in de praktijk afhankelijk zijn van de gekozen uitrusting. Qua rijden blijft de A6 Avant e-tron volgens hem bijzonder sterk. De luchtvering maakt hem uitzonderlijk comfortabel en hij noemt hem zelfs mogelijk de beste rijdende luxe-elektrische auto onder de 120.000 euro. De aandrijving is lineair en voorspelbaar, en de eenpedaalmodus werkt in principe prettig, maar is bij lage snelheden niet altijd consistent: soms grijpt ook de frictierem aan, waardoor het geheel minder vloeiend aanvoelt dan bij de vorige versie. Toch overheerst het positieve oordeel duidelijk: Audi heeft een al zeer sterke elektrische stationwagen nog verder verfijnd, met vooral winst in bediening, software en algehele volwassenheid.

De Audi A6 Avant e-tron wordt in deze review neergezet als dé klassieke elektrische zakenauto: veel bereik, veel comfort, premium uitstraling en een praktische carrosserie. De tester rijdt de A6 e-tron Avant Performance, met 800V-techniek en de grootste actieradius binnen het gamma. Audi biedt volgens hem precies wat je van zo’n auto verwacht: een hoge mate van afwerking, een stille en comfortabele rijervaring en toch genoeg dynamiek. Hij benadrukt dat de auto op de PPE-platformbasis staat, die samen met Porsche is ontwikkeld, en dat hij zich daarmee duidelijk positioneert tegenover de BMW i5. De prestaties van de uitvoering worden niet in detail uitgemeten, maar de nadruk ligt wel op de combinatie van snel laden, grote actieradius en dagelijks gebruiksgemak. Op technisch vlak scoort de A6 e-tron sterk. In de Performance- en Quattro-varianten kan hij met maximaal 270 kW DC laden, terwijl AC-laden beperkt is tot 11 kW. De genoemde actieradius loopt op tot 738 km, wat volgens de reviewer meer is dan bij de BMW i5. Ook aan trekgewicht is gedacht: met optionele trekhaak mag de auto tot 2100 kg geremd trekken, wat hem opvallend bruikbaar maakt voor vakanties, een paardentrailer of een verhuisaanhanger. De praktische kant wordt verder onderstreept door de bagageruimte van 502 liter, die bij neerklappen van de achterbank groeit tot 1422 liter, plus een frunk van bijna 27 liter voor laadkabels. Daarmee is hij volgens de reviewer echt een allrounder voor dagelijks en zakelijk gebruik. Het interieur maakt een sterke maar niet perfecte indruk. De cockpit oogt modern met een groot curved display, een groot head-up display, optioneel passagiersdisplay en een Bang & Olufsen-systeem met speakers in de hoofdsteunen. Het infotainment reageert soepel en functies zoals Apple CarPlay zijn direct bereikbaar. Ook de vele instelmogelijkheden, zoals acht lichtsignaturen en het handige uitschakelen van de verkeersbordwaarschuwing via een favorietentoets, vallen positief op. Tegelijk is de tester kritisch op de veel aanwezige pianolak, die snel vuil en krasgevoelig is, en op enkele harde kunststoffen en de onstoffelijk uitgevoerde zonneklep. Ook de grote touchvlakken in de deur en de touchscreen-gestuurde bediening noemt hij minder prettig dan fysieke knoppen. Achterin zit je redelijk, al lopen de benen door de accubodem wat op. Het panoramadak met negen zones verduistering, stoelverwarming achter en praktische details zoals USB-C-aansluitingen maken de achterbank wel aantrekkelijk. Op de weg overtuigt de Audi vooral door zijn onderstel: comfortabel waar nodig, maar nooit zweverig, en altijd met een sportieve, dynamische Audi-signatuur. De digitale buitenspiegels vindt de tester best handig, mede omdat de richtingaanwijzer visueel extra duidelijk wordt. Het totaalbeeld is daarom heel positief: een auto die veel goed doet en nauwelijks grote missers kent. De prijs kan flink oplopen: vanaf 64.450 euro voor de basisversie, 77.250 euro voor de Performance en 81.450 euro voor de Quattro, terwijl de geteste auto rond de 102.000 euro uitkomt. Volgens de reviewer is de A6 e-tron daarmee bijna zonder voorbehoud aan te bevelen, zeker als je een goede leaseconstructie vindt.

In deze vergelijkende test zet Link to Fleet drie elektrische breaks uit het premiumsegment naast elkaar: de Audi A6 Avant e-tron, de BMW i5 Touring en de Nio ET5 Touring. De Audi is hier de relatief nieuwe speler, maar meteen ook de technologisch meest indrukwekkende wagen op papier. De versie die aan bod komt is de Performance met achterwielaandrijving en 367 pk; voor een echte vergelijking met de BMW en Nio verwijzen de testers ook naar de quattro-varianten. Opvallend is vooral de 800V-architectuur, die in deze test het verschil maakt bij laden en efficiëntie. De Audi haalt volgens de test een WLTP-range tot 738 km in de sterkste opstelling met één motor, en de tester noteert in de praktijk net onder 19 kWh/100 km. Snelladen kan tot 270 kW, wat volgens de review neerkomt op 10 tot 80% in ongeveer 21 minuten als alles ideaal verloopt. Rijtechnisch maakt de A6 Avant e-tron een sterke indruk. De wagen rijdt volgens de testers bijzonder stil en comfortabel, ook over oneffenheden en kasseien, terwijl hij tegelijk voldoende dynamisch kan aanvoelen wanneer je stevig accelereert. De adaptieve cruisecontrol wordt expliciet geprezen omdat die erg goed anticipeert. Ook de recuperatie is degelijk uitgewerkt, met peddels achter het stuur, een vrijloopstand, twee niveaus van recuperatie en een automatische stand die goed werkt. Minder overtuigend zijn de optionele cameraspiegels van 1730 euro; in theorie verbeteren ze de stroomlijn, maar in de praktijk ziet de tester de meerwaarde niet helemaal en vindt hij ze niet vanzelfsprekend qua gebruik. Het interieur wordt omschreven als modern en ruimtelijk, met een curvscherm en optioneel passagiersdisplay. Er zijn fysieke knoppen voor verschillende functies, onder meer op de deur, wat de ergonomie ten goede komt. Toch is de afwerking niet overal op het niveau dat je van Audi zou verwachten; sommige details en spleten blijven volgens de testers iets achter op de BMW. Voorin is de zitpositie goed, maar achterin is de bank wat hard en zit je vrij hoog, waardoor de beensteun niet ideaal is. De koffer biedt 502 tot 1422 liter, plus een frunk van 27 liter en een bruikbare dubbele laadvloer, wat praktisch is voor kabels en kleine spullen. In de totaaloordelen van de vergelijking wint de Audi uiteindelijk op TCO, dankzij sterke leasevoorwaarden, lage verbruikskosten en het beste laad- en rijbereikpakket van de drie.

De Polestar 4 maakt volgens deze review direct indruk met zijn uitgesproken design, vooral door de afwezigheid van een achterruit. In plaats daarvan gebruikt de auto een cameraspiegeloplossing, iets wat in de praktijk opvallend goed werkt. De reviewer zegt dat dit gedurende een week rijden geen probleem was en dat het de auto zelfs een eigen, futuristisch karakter geeft. Qua formaat en indeling wordt hij omschreven als een kruising tussen SUV, sedan en coupé, met een hatchback-achtige achterklep en verrassend bruikbare bagageruimte. Met 18,6 kubieke voet achterin en 54,2 kubieke voet met de achterbank plat, plus een kleine frunk, is de praktische bruikbaarheid volgens de video ruimer dan je op basis van het silhouet zou denken. Ook achterin scoort de Polestar 4 goed. De ruimte wordt verrassend royaal genoemd voor een auto in dit segment: de reviewer van 1,80 meter heeft voldoende hoofd- en beenruimte, en kan zelfs wat uitgestrekt zitten. De plus-versie voegt verstelbare achterstoelen, stoelverwarming en een aparte klimaatregeling toe. Kinderzitjes passen zonder problemen, met twee sets ISOFIX/LATCH-ankers en drie bovenste bevestigingspunten, al is het niet breed genoeg voor drie kinderstoelen naast elkaar. Voorin wordt het geheel duidelijk luxer: verwarmde, gekoelde, massagefuncties, Nappa-leer en speakers in de hoofdsteunen verhogen de premiumbeleving merkbaar. De zitpositie en stoelondersteuning worden erg geprezen, net als het fysieke stuurwiel met knoppen, dat volgens de reviewer prettiger werkt dan veel moderne touch-oplossingen. Op softwarevlak laat de Polestar 4 eveneens een sterke indruk achter. Het nieuwe landschapsformaat infotainmentscherm draait op Android Automotive met Google Maps, Google Play Store en Google Assistant, en reageert snel. Wireless CarPlay blijft aanwezig, waardoor je niet hoeft te kiezen tussen de ingebouwde Google-diensten en je telefoon. De klimaatbediening zit wel grotendeels in het scherm, maar een fysieke volumeknop blijft behouden. Ook de digitale instrumenten en head-up display leveren voldoende informatie. Onderweg maakt de auto volgens de reviewer vooral indruk door de combinatie van prestaties en onderstelafstemming: de dual-motorversie levert 544 pk, 506 lb-ft koppel en doet 0-60 mph in “low 3 seconds”. De 100 kWh-accu met 94 kWh bruikbaar goed is voor ongeveer 410 km bereik. Ondanks het gewicht van circa 5.200 lb, 22-inch wielen en 42 psi bandenspanning rijdt de auto opvallend soepel, met instelbare demping via standaard, nimble en firm. Vooral de balans tussen comfort en stuurplezier wordt geroemd; dit is volgens de reviewer een zeldzame EV die niet alleen snel is, maar ook echt leuk rijdt. De prijs van ongeveer 94.000 Canadese dollar wordt daarbij gezien als sterk concurrentieel tegenover onder meer de Macan EV en Audi A6 e-tron.

De review zet de 2025 Audi A6 Avant e-tron neer als een moderne, volledig elektrische herinterpretatie van de klassieke A6 Avant. Volgens de tester is vooral de combinatie van design, efficiëntie en gebruiksgemak opvallend sterk. De auto staat op het PPE-platform, gedeeld met de Porsche Macan Electric, en moet laten zien dat een grote stationwagon in het EV-tijdperk net zo relevant kan zijn als een SUV. Visueel krijgt de Audi veel lof: de extreem lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,21, de strakke Avant-proporties, de gesloten singleframe-grille en de digitale OLED-achterlichten maken hem volgens de reviewer één van de mooiste en meest aerodynamische Audi’s ooit. Ook de verlichtingssignatuur en de personaliseerbare lichtanimaties via MMI worden nadrukkelijk genoemd als premiumdetails. Technisch draait het bij deze Audi om grote actieradius en snelle laadtijden. De reviewer noemt een 100 kWh accupakket en een WLTP-rijbereik van meer dan 700 km voor de efficiëntste versies. Laden kan met maximaal 270 kW DC, waarmee onder ideale omstandigheden in 10 minuten ongeveer 310 km bijgeladen kan worden en een sessie van 10 naar 80 procent rond de 21 minuten zou duren. Dat maakt de auto volgens de review bijzonder geschikt voor lange afstanden, juist omdat de traditionele voordelen van een dieselcruiser hier elektrisch worden benaderd. De 800V-architectuur wordt gezien als een belangrijk pluspunt dat laadstress flink vermindert. Binnenin benadrukt de reviewer de digitale, maar toch luxueuze sfeer. Het MMI-panoramascherm bestaat uit een 11,9-inch virtual cockpit en een 14,5-inch touchscreen, met optioneel nog een 10,9-inch passagiersdisplay. Materialen en afwerking worden omschreven als hoogwaardig en duurzaam, met zachte oppervlakken die het geheel minder klinisch maken. De optionele virtuele buitenspiegels vergen wel gewenning, maar zouden windgeruis verminderen en de aerodynamica verbeteren. Qua ruimte scoort de auto eveneens sterk: de bagageruimte is groot en goed toegankelijk, er is zelfs een frunk voor kabels en kleine spullen, en achterin is er volgens de reviewer voldoende beenruimte voor volwassenen. Ook de rij-assistentie is uitgebreid, met onder meer park assist plus, adaptive cruise assist en OTA-updates. Op de weg is de A6 Avant e-tron volgens de review soepel en overtuigend. De achterwielaangedreven basisversie is al vlot genoeg, maar de quattro-varianten en vooral de S6-versie maken van de Audi een snelle sleeper. Genoemd worden 362 pk voor de Performance, en 496 pk tot 543 pk met launch control voor de S6, die in 3,9 seconden van 0 naar 100 km/h sprint. De adaptieve luchtvering, lage batterijpositie en precieze besturing dragen bij aan comfort en stabiliteit. Per saldo schetst de tester een zeer complete elektrische stationwagon die design, efficiëntie, comfort en prestaties opvallend goed weet te combineren.

De Audi A6 Avant e-tron wordt in deze review neergezet als een zeer verfijnde, comfortabele en duidelijk premium elektrische estate. De reviewers zijn vooral onder de indruk van het onderstel: oneffenheden, gaten en drempels worden volgens hen bijna vanzelf weggefilterd en zelfs een groot pothole-incident laat de auto nauwelijks van zijn stuk brengen. De auto voelt daardoor uitgesproken volwassen en ontspannen aan, met een stille en soepele voortzetting van het vermogen. Ook de acceleratie maakt indruk: de achterwielaangedreven Performance-versie doet 0-60 mph in 5,4 seconden, levert veel grip en brengt zijn kracht “heel elegant” en zonder drama op de weg. De besturing is licht, precies en vertrouwenwekkend, al voel je wel de massa van ruim 2,2 ton wanneer je sneller van links naar rechts gaat.

In deze test staat de Audi S6 e-tron Avant centraal, een zware maar technisch zeer geavanceerde elektrische stationwagen met quattro-aandrijving, twee elektromotoren en 500 pk. De reviewer noemt hem een auto van 2,5 ton die in boost zelfs 0-100 km/u in 3,9 seconden kan sprinten, al wordt in deze rit vooral op efficiëntie gelet. De eerste indruk is sterk: de S6 e-tron voelt aan als een moderne, elektrische opvolger van de RS6-ervaring, met veel kracht, verfijning en rust. Ook de zitpositie, ergonomie en afwerking krijgen veel lof, net als de aanwezigheid van drie schermen, een head-up display, hoogwaardige materialen zoals Alcantara en leder, en het dimbare panoramadak met electrochromatische technologie. De rijtest draait vooral om actieradius in echte omstandigheden. Op een winterdag met ongeveer 10 graden Celsius, grotendeels snelweggebruik en af en toe wat stadsverkeer, rijdt de auto in efficiency-modus zeer verbruiksvriendelijk. Halverwege de rit is na 233 km precies 49% van de accu gebruikt, met een gemiddeld verbruik van 20,5 kWh/100 km. Later, na nog eens 103 km, zakt het verbruik verder naar 18,3 kWh/100 km, mede dankzij efficiency plus. Aan het einde van de dag noteert de reviewer 18,8 kWh/100 km gemiddeld, terwijl hij zonder te laden 476 km heeft afgelegd en naar verwachting 479 km totaal zal halen. Dat is in de praktijk vrijwel de 500 km waar de video zich op richt, en dat noemt hij “pretty impressive” voor een zware, krachtige auto. Onderweg krijgt de Audi wel twee waarschuwingen dat het vermogen wordt beperkt wanneer de batterij bijna leeg raakt, en op het einde verschijnt zelfs voor de derde keer een melding dat er nog maar weinig energie over is. De reviewer merkt echter op dat hij dit nauwelijks in de praktijk voelt; de auto blijft rustig, stil en betrouwbaar aanvoelen. Ook benoemt hij dat de efficiency-modus de HVAC-capaciteit vermindert en de auto zo’n 2 cm verlaagt om de luchtweerstand te verbeteren. Alles bij elkaar geeft de test een zeer positief beeld van de S6 e-tron Avant als langeafstandsev. De combinatie van sterke prestaties, hoogwaardige cabine, comfortabele ergonomie en verrassend goede echte actieradius maakt dit volgens de reviewer een van de beste Audi’s om mee te rijden.

De Audi A6 e-tron quattro uit deze test presenteert zich als een bijzonder volwassen en efficiënte elektrische Audi met een duidelijke focus op actieradius, laadsnelheid en verfijning. Consumer Reports noemt een EPA-actieradius van 333 mijl, wat neerkomt op ongeveer 536 km, en een maximale DC-laadsnelheid van 270 kW. Daarmee hoort de A6 e-tron duidelijk bij de snellere en verder rijdende EV’s in zijn klasse. De auto voelt volgens de testers soepel en krachtig aan: de aandrijflijn levert 456 pk, versnelt vlot en kan in de dynamische stand echt stevig doortrekken. Tegelijk blijft de auto opvallend stil; het interieur is “supremely quiet”, waardoor wind- en bandengeluiden juist extra opvallen wanneer ze er wel zijn. Qua rijgedrag is de A6 e-tron sterk. De besturing geeft volgens de test een prettige feedback, de grip is goed en de auto blijft mooi strak en stabiel, ook wanneer hij op de limiet wordt gereden. De vering is wel wat steviger dan bij sommige rivalen, maar niet op een storende manier: de demping is goed, de carrosseriebeheersing is sterk en op slecht wegdek absorbeert hij oneffenheden verrassend goed. Ook het one-pedal driving-systeem wordt geprezen als een van Audi’s beste tot nu toe, met instelbare regeneratie en zelfs een coast-modus. Wel is het jammer dat de voorkeursinstellingen voor regeneratie na elke rit opnieuw moeten worden ingesteld. Binnenin scoort de A6 e-tron met een moderne uitstraling, duidelijke graphics en een luxe ambiance. De cabine is fraai afgewerkt met hout, sfeerverlichting en een opvallend elektrochromatisch glazen dak dat in segmenten kan dimmen. Tegelijk blijft Consumer Reports kritisch op de uitvoering: er is veel pianozwart kunststof dat snel vingerafdrukken en krassen toont, de hemelbekleding voelt goedkoop en de zonnekleppen ogen te hard en broos voor een auto van deze prijsklasse. De stoelen zorgen voor verdeeld enthousiasme doordat ze wat stevig zijn, al bieden ze wel goede zijdelingse steun en veel verstelmogelijkheden. De bediening is echter een groot pijnpunt: touchgevoelige knoppen op stuur en deur, een ingewikkelde climate-interface en een kleine cruisecontrolschakelaar maken de dagelijkse bediening onnodig lastig. Praktisch gezien wint de A6 e-tron veel goed met zijn hatchback-achtige achterklep. De bagageruimte is volgens de test royaal, de achterbank kan 60/40 neerklappen en er past zelfs een volwassen fiets in de laadruimte. De achterklep kan elektrisch sluiten en vergrendelen, en er is zelfs een kleine frunk. Daar staan wel duidelijke compromissen tegenover: de zicht naar achteren is slecht door de aflopende daklijn, de voorruit- en A-stijlen hinderen soms het zicht, en de achterbank is krapper en intiemer dan je van een grote Audi zou verwachten. Alles bij elkaar is dit een zeer overtuigende EV voor wie ver bereik, sterk rijgedrag en veel laadruimte belangrijk vindt, maar de ingewikkelde bediening en beperkte zichtlijnen blijven serieuze minpunten.

Deze review van de Audi A6 Avant e-tron Performance draait vooral om twee zaken: hoe indrukwekkend de auto rijdt in winterse omstandigheden en hoe extreem snel hij kan laden. De reviewer rijdt in sneeuw, bij temperaturen rond het vriespunt, op zomerbanden, en is ondanks de lastige omstandigheden opvallend positief over de aandrijving en grip. De auto heeft achterwielaandrijving en in deze Performance-uitvoering meer dan 300 pk, waardoor hij vlot en verfijnd aanvoelt. In de individuele rijmodus staat de luchtvering op comfort, terwijl de aandrijfsound en het virtuele cockpitbeeld op dynamisch staan. Vooral de luchtvering krijgt veel lof: die zou de auto uitzonderlijk soepel en comfortabel maken, en in dynamic zakt de carrosserie zichtbaar omlaag en wordt het stuurgevoel zwaarder en directer. De reviewer benadrukt dat de A6 e-tron zeer prettig rijdt, maar ook dat de sneeuw en de zomerbanden tot merkbaar slippen leiden. Toch is hij onder de indruk van de tractiecontrole en van de manier waarop de auto zijn vermogen op de weg zet. Een belangrijk pluspunt is het regeneratief remmen via flippers achter het stuur. In de meest sterke stand ontstaat een echte one-pedal-drive-ervaring, waarbij de auto sterk afremt en tegelijk energie terugwint. De reviewer noemt dat dit in het begin even wennen is, maar daarna juist “awesome” aanvoelt. Ook de gebruiksvriendelijkheid scoort goed: de bediening van de klimaatregeling zit los van het infotainmentscherm en via fysieke bediening snel bereikbaar. De auto heeft bovendien een verwarmd stuur, een fijn bedieningswiel voor volume en favorieten, en een goed werkende Apple CarPlay-integratie met snelle respons. Qua interieur en infotainment is de indruk eveneens positief. De Bang & Olufsen-audio wordt omschreven als een van de beste systemen die er is, en het ambient light-systeem met OLED-pakket maakt de auto volgens de reviewer een waar “disco on wheels”, zeker in het donker. Hij waardeert ook de vele kleurmogelijkheden van de sfeerverlichting en de snelle werking van het systeem. Minpuntjes zijn er ook: de rijhulpsystemen zoals adaptive cruise control en de adaptive driving assistant zijn in sneeuw niet beschikbaar doordat sensoren vuil of afgedekt zijn. Ook wordt de Europese snelheidswaarschuwing als irritant en onhandig bestempeld, omdat die steeds opnieuw geactiveerd moet worden. Maar de grootste indruk maakt de auto door zijn laadprestaties: bij koude buitentemperaturen laadt hij pieken tot 218 kW, houdt hoge vermogens lang vast en voegt in 10 minuten 140 kilometer toe. Daarmee positioneert de A6 Avant e-tron zich als een zeer volwassen, luxe en bijzonder snel ladende EV.

De Audi A6 Avant e-tron Performance maakt volgens de reviewer direct indruk als een buitengewoon complete elektrische reisauto. De auto wordt omschreven als stil, verfijnd en zeer comfortabel, met Audi’s comfortonderstel als ideale middenweg tussen soepelheid en rijplezier. In bochten voelt de grote Avant verrassend lichtvoetig en nauwkeurig aan, mede dankzij de achterwielaandrijving, de directe besturing en de sterke balans van chassis en aandrijflijn. De prestaties zijn daarbij zeker niet bescheiden: de single-motor achterwielaangedreven versie levert 362 pk, 565 Nm en accelereert in 5,4 seconden naar 62 mph. De reviewer benadrukt meerdere keren dat hij telkens weer een excuus zocht om met de auto te gaan rijden, wat veel zegt over hoe overtuigend de auto rijdt. Ook het interieur krijgt veel lof. De cabine voelt premium, ruim en prachtig afgewerkt aan, met sterke ergonomie en een zeer goed samenspel tussen schermen, head-up display en infotainment. Vooral het head-up display maakt indruk: het is volgens de reviewer het beste dat hij ooit in een auto heeft gezien, met heldere weergave en slimme extra informatie zoals afstandsaanduidingen bij parkeersensoren. Het Google Maps-navigatiesysteem werkt uitstekend en Apple CarPlay is snel en naadloos geïntegreerd. De stoelen zitten erg goed en de afwerking voelt solide, al stoort de reviewer zich wel aan de vele pianozwarte panelen, die al na 2.800 mijl lichte krassen vertonen. Ook vindt hij het opmerkelijk dat elektrisch verstelbare stoelen ontbreken in een auto van ruim £80.000. Qua gebruiksgemak scoort de A6 Avant e-tron ook sterk. De bagageruimte van 502 liter is niet de grootste in de klasse, maar wordt in de praktijk als ruim genoeg ervaren. Voorin is er een 27-liter frunk en de auto mag 2,1 ton geremd trekken. Laden gaat volgens de reviewer heel makkelijk dankzij de 800V-architectuur en een DC-laadsnelheid van 270 kW; daarnaast zijn er laadpoorten aan beide zijden van de auto, wat in de praktijk erg handig is. De WLTP-actieradius van 435 mijl is indrukwekkend, al valt de werkelijke winterrange terug naar ongeveer 320 à 330 mijl bij een verbruik van circa 3,3 mijl/kWh. Dat is de voornaamste teleurstelling: in de praktijk blijft de actieradius duidelijk achter bij de officiële cijfers. Verder merkt de reviewer op dat de bediening in het infotainment soms wat te touch-gericht is en dat de bagageruimte op papier iets achterblijft bij rivalen als de VW ID.7 en BMW i5 Touring. Desondanks is zijn eindoordeel zeer positief: dit is voor hem de beste elektrische Audi die hij tot nu toe heeft gereden.