NIO EL6 reviews

De NIO EL6 wordt in deze vergelijking neergezet als een premium elektrische allround-SUV met een duidelijke lifestyle- en ecosysteemfocus. Volgens de tekst start hij in Duitsland vanaf 53.500 euro zonder batterij, wat hem duurder maakt dan de instapper van de XPeng G6 en direct in het premium speelveld plaatst. NIO profileert de EL6 niet als de snelste lader of de scherpst geprijsde auto, maar als een compleet gebruiksvoorwerp met een luxe beleving en een bredere ownership-filosofie, inclusief battery as a service en batterijwisselopties. Dat maakt de auto minder spectaculair op papier, maar wel onderscheidend in hoe hij wordt gepositioneerd. Qua rijprestaties presenteert NIO de EL6 als een volwassen en vlot presterende SUV. In de tekst worden 490 pk en een sprint van 0 naar 100 km/h in 4,5 seconden genoemd, gecombineerd met een WLTP-actieradius tot 529 kilometer. Daarmee zit hij dicht tegen de top van het gezelschap aan op rijbereik, maar niet op het niveau van de Zeekr 7X, die in deze vergelijking de range-claim wint. Ook op laadgebied is de EL6 minder indrukwekkend dan de Chinese rivalen met 800V-architectuur: NIO noemt voor de 100 kWh long-range batterij een piek van 180 kW DC. In de context van deze test is dat duidelijk de minst opvallende laadsnelheid, zeker naast de extreem snelle cijfers van XPeng en Zeekr. De review benadrukt vooral de beleving aan boord. NIO zet de EL6 neer als een allround SUV voor stad en platteland, met massagezetels, een panoramadak en een lounge-achtige sfeer. De bagageruimte van 579 tot 1.430 liter laat zien dat de auto ook praktisch inzetbaar is voor gezinnen. Waar de EL6 volgens de tekst echt in uitblinkt, is de combinatie van comfort, premium ambiance en een mobiliteitsconcept dat verder gaat dan alleen het bezit van de auto. Daardoor voelt hij minder als een technisch statement en meer als een luxe lidmaatschap van het NIO-ecosysteem. Dat is aantrekkelijk voor kopers die waarde hechten aan service, flexibiliteit en een moderne premiumervaring, maar het maakt de EL6 ook afhankelijker van hoe goed dat ecosysteem in hun markt werkt.

De NIO EL6 wordt in deze review neergezet als een opvallend sterke premium-SUV, vooral door zijn design en afwerking. De auto maakt direct indruk met zijn strakke, moderne uitstraling en een interieur dat volgens de reviewer echt luxe aanvoelt: veel leer, Alcantara, subtiele luchtroosters, een fraai afgewerkt dashboard en een ruime cabine voor zowel voor- als achterpassagiers. Ook praktische details vallen op, zoals de dubbele opening van het handschoenenkastje, de vele verborgen USB-C-aansluitingen, het royale panoramadak dat volledig open kan en de grote bagageruimte van bijna 580 liter. De audio-installatie met 23 speakers, Dolby Atmos en 1000 watt versterkt het premiumgevoel nog verder. De digitale assistent Nomi krijgt veel lof; die begrijpt vrijwel alles, reageert snel en helpt om door de complexe menu’s heen te komen. Rijtechnisch noemt de reviewer de EL6 comfortabel en stil, met een aangename, rustige ambiance aan boord. De auto biedt veel rijmodi, waaronder eco, comfort, one-pedal driving en scenario’s als sneeuw, nat wegdek, zand en hill descent, en die werken volgens hem goed. De one-pedal-functie brengt de auto netjes tot stilstand en geeft zelfs een waarschuwing wanneer verkeer voor de auto wegtrekt. Tegelijk is er stevige kritiek op de software en assistentiesystemen. Vrijwel alles gebeurt via het scherm, inclusief het verstellen van spiegels en stuur, en de menu’s worden als onnodig ingewikkeld ervaren. De waarschuwingen voor afleiding zijn hardnekkig en keren terug, zelfs nadat ze zijn uitgezet. Nog storender vindt de reviewer de adaptieve cruise control en pilot assist: die reageren volgens hem te zenuwachtig, met hard remmen en abrupt accelereren, wat zelfs passagiers misselijk kan maken. Ook andere softwarekeuzes, zoals het ontbreken van Apple CarPlay en de elektrische bediening van de laadklep, vindt hij onhandig. Qua actieradius en laden is de EL6 degelijk, maar niet uitzonderlijk. Deze Long Range-versie heeft een 100 kWh-accu en volgens de reviewer een WLTP-bereik van ongeveer 540 km, terwijl de kleinere accu rond de 400 km zou komen. In de praktijk ziet hij op koude dagen echter een duidelijk lagere actieradius; met 80% batterij bleef hem nog ongeveer 310 km over. Het verbruik ligt bovendien boven de 20 kWh/100 km, mede door het gewicht van 2,4 ton en vierwielaandrijving. Laden gaat wel vlot, met 11 kW AC en naar schatting 140 tot 170 kW DC, goed voor 10 tot 80% in circa 26 minuten. De prijs is stevig: ongeveer €67.000 voor de kleine accu en €76.000 voor deze grote batterij. Dat maakt de NIO EL6 een interessante, luxe en goed uitgeruste BEV, maar ook een auto die in deze concurrerende klasse vooral moet winnen op beleving en softwareverbetering.

De NIO EL6 wordt in deze vergelijking neergezet als de meest onderscheidende auto door zijn andere kijk op bezit. In plaats van alleen laden zoals de rest, draait NIO sterk op het idee dat de batterij een service is: je kunt normaal laden, maar in regio’s met geschikte infrastructuur ook binnen enkele minuten een batterij wisselen. Dat maakt de EL6 niet alleen een luxe SUV, maar ook een flexibel mobiliteitsproduct. Volgens de reviewer verandert dat de hele gebruikservaring, omdat je range niet per se permanent hoeft mee te nemen, maar kunt aanpassen aan je situatie. Dat is vooral aantrekkelijk voor mensen die hun auto lang houden of hun rijpatroon zien veranderen. Technisch wordt de EL6 beschreven als een dual-motor vierwielaandrijver met een voorste inductiemotor van ongeveer 150 kW en een achterste permanent-magneetmotor van ongeveer 210 kW. De sprint naar 100 km/h wordt genoemd rond 4,5 seconden, terwijl de luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25 de auto helpt op hogere snelheden. NIO biedt in Duitsland een standaardaccu van 75 kWh en een grotere 100 kWh-variant, met een WLTP-bereik tot ongeveer 445 km voor de standaardversie en tot circa 584 km voor de long-range uitvoering. De reviewer benadrukt dat deze flexibiliteit een groot pluspunt is: je hoeft niet altijd maximaal voor batterijcapaciteit te betalen als je die niet dagelijks nodig hebt. Qua comfort en interieur schetst de video een rustige, lounge-achtige premium sfeer met een groot centraal display, hoogwaardige materialen en een kalm design. Ook het software- en assistentieverhaal hoort erbij: de EL6 wordt neergezet als een platform dat via updates en een onderliggend ecosysteem verder kan groeien. Aerodynamica en efficiëntie krijgen eveneens aandacht, omdat NIO de auto als een moderne, luxe en toekomstgerichte BEV positioneert. De officiële Duitse vanafprijs wordt in de video genoemd als 53.500 euro, waarbij de batterij afhankelijk van de gekozen constructie apart gekocht of gehuurd kan worden. Daarmee is de EL6 vooral een keuze voor wie premium comfort en prestaties wil, maar ook waarde hecht aan maximale flexibiliteit in gebruik en eigendom.

De reviewer bespreekt de 2025 NIO ES6, een elektrische SUV die duidelijk als luxeproduct wordt neergezet. Volgens de tekst is de auto er met twee batterijvarianten: 75 kWh en 100 kWh, goed voor een CLTC-actieradius van respectievelijk 510 en 650 km. De getoonde versie wordt gepositioneerd als een van NIO’s populairste modellen en zou in prijs tussen ongeveer 46.000 en 55.000 dollar liggen. De auto is volledig van aluminium opgebouwd, heeft een dragcoëfficiënt van 0,25 Cd, een wielbasis van 2,9 meter en een lengte van 4,85 meter. De reviewer benadrukt meerdere kleine updates ten opzichte van de vorige ES6, vooral aan de voor- en achterzijde, met mooier weggewerkte details en een strakker geheel.

De NIO ES6 wordt in deze review neergezet als een opvallend premium aanvoelende elektrische SUV die qua beleving duidelijk boven zijn prijsklasse zou uitsteken. De auto accelereert volgens de video in ongeveer 4,5 seconden van 0 naar 100 km/u en combineert dat met dual-motor vierwielaandrijving en een opgegeven vermogen van circa 483 pk en 700 Nm. Daarmee positioneert de reviewer hem als een familievriendelijke SUV met serieuze prestaties, terwijl de vormgeving juist elegant en futuristisch oogt: strakke lijnen, smalle LED-koplampen, verzonken deurgrepen, 21-inch velgen en een brede lichtbalk achter zorgen voor een luxe uitstraling die volgens de maker doet denken aan duurdere Europese merken. Het interieur is een van de grootste pluspunten. De cabine wordt omschreven als een high-tech lounge met veel zachte materialen, Nappa-leer, contrasterend stiksel en sfeerverlichting die volledig instelbaar is. Centraal staat een 15,6-inch touchscreen dat snel en helder reageert, aangevuld met een digitaal instrumentarium en een head-up display. Opvallend is Nomi, de AI-assistent met een animatiegezicht, die volgens de video snel reageert, grappen maakt en met de gebruiker meegroeit. Verder noemt de reviewer massagestoelen met ventilatie en verwarming, een 23-speaker Dolby Atmos-audiosysteem, draadloos laden, 360-gradencamera’s, rijstrookassistentie en een bestuurdersmonitoringssysteem. De bouwkwaliteit wordt expliciet geprezen: geen rammels, geen goedkope plastics en vooral veel stilte en aandacht voor detail. Ook praktisch scoort de ES6 goed. Het is een vijfzitter met ruime beenruimte achterin en een flinke bagageruimte die verder vergroot kan worden door de achterbank neer te klappen. Qua laden en actieradius noemt de video batterijopties van 75, 100 en 150 kWh, met een praktijkbereik van ongeveer 490 km tot 900 km afhankelijk van uitvoering en omstandigheden. Snelladen zou ongeveer 30 minuten duren. Wat de NIO echt onderscheidt, is battery swapping: een leeg accupakket kan in ongeveer 5 minuten worden verwisseld bij wisselstations. Dat ziet de reviewer als een grote innovatie, vooral in combinatie met de relatief lage vanafprijs van rond de $47.000 in China en ongeveer $56.000 voor een rijk uitgeruste versie. Er zijn ook duidelijke kanttekeningen. De auto wordt in de video niet officieel in de Verenigde Staten verkocht, waardoor betrouwbaarheid op lange termijn, service en regelgeving nog onduidelijk zijn buiten China. De reviewer noemt bovendien geen zwakke punten aan rijcomfort, maar de focus ligt nadrukkelijk op luxe, technologie en prijs-kwaliteit. Al met al presenteert de review de NIO EL6/ES6 als een zeer overtuigende, moderne en indrukwekkend betaalbare elektrische SUV die op meerdere punten premium merken onder druk zet.

De 2025 Nio ES6 (in de video ook meermaals ES6 genoemd) wordt neergezet als een grondig vernieuwde, luxueuze elektrische SUV die vooral uitblinkt in comfort, bediening en verrassend veel standaarduitrusting. De rij-impressie begint in comfortmodus en laat meteen zien dat de auto is gericht op ontspannen rijden: de actieve demping wordt als zeer plezierig omschreven op slecht wegdek, met genoeg soepelheid voor een zware auto met een 100 kWh-accu. Tegelijk benadrukt de reviewer dat het niet de allerzachtste afstelling is, maar wel duidelijk luxueus aanvoelt. De auto heeft geen standaard luchtvering; in plaats daarvan gebruikt Nio een CDC-systeem met verschillende modi zoals comfort, sport, sport plus en een achterpassagiers-luxemodus. Ook de recuperatie is instelbaar: in de normale stand simuleert die een soort one-pedal-gevoel, maar de auto remt niet volledig af tot stilstand. Voor echt stoppen moet je dus het rempedaal gebruiken. Wel is auto hold slim geïntegreerd: harder indrukken bij stilstand activeert die automatisch. Op technologisch vlak krijgt de ES6 veel lof. De horizontale schermopstelling wordt als een duidelijke verbetering gezien ten opzichte van het eerdere verticale format, met betere resolutie en soepelheid. Nomi, de spraakassistent, speelt een grote rol: vrijwel alles kan ermee worden aangepast, van rijmodi tot stoelinstellingen en veiligheidsfuncties. De reviewer noemt de infotainmentervaring zelfs een van de soepelste die hij in Chinese auto’s heeft gezien, op het niveau van Xiaomi en Tesla. Veiligheidssystemen zijn ruim aanwezig, met onder meer AES (autonomous emergency steering), rijstrookassistentie, dodehoekweergave in het head-up display en vermoeidheidsbewaking via camera’s die je waarschuwen met piepjes, stuurtrillingen en stoeltrillingen. Ook opvallend is de sterke integratie van camera’s en sensoren, inclusief LiDAR en ultrasoon, voor de visuele weergave van assistentiesystemen. Het interieur wordt uitvoerig geprezen als echt premium voor deze klasse. Standaard zijn onder meer soft-close portieren, geventileerde, verwarmde en masserende voorstoelen, dubbele draadloze laadpads voorin en dubbel glas rondom. De middenconsole, de bediening via de schermen en de spraakbesturing worden als intuïtief en modern ervaren. Ook de achterbank krijgt aandacht, met ISOFIX-bevestigingen en een optioneel luxe passagierssysteem. De geluidsinstallatie is luid en ruim verspreid over de cabine, maar overtuigt minder dan topinstallaties van merken als Burmester, Bowers & Wilkins of Bang & Olufsen. Bij hogere volumes treedt er hoorbare vervorming op in bas en middentonen. Verder mist de auto Apple CarPlay en Android Auto; Nio kiest voor een eigen infotainmentsysteem met app store. De reviewer vindt dat geen groot probleem, maar noemt het wel een beperking vergeleken met sommige concurrenten. Al met al ziet hij de vernieuwde ES6 als een zeer sterke, luxe en relatief betaalbare elektrische SUV, zeker in combinatie met batterijleasing en batterijwissel, waardoor de instapprijs volgens hem heel competitief kan uitvallen.

Deze EV.com-video onderzoekt vooral de actieve veiligheid en de rij-assistentiesystemen van de NIO EL6, in de tekst consequent ES6 genoemd. De focus ligt niet op een klassieke rijtest, maar op hoe de auto reageert in noodsituaties en onder stress. De reviewer benadrukt dat slimme, autonome auto’s niet alleen mooi moeten rijden, maar vooral veilig moeten handelen wanneer het misgaat. Daarom wordt de NOP-functie (Navigation on Pilot) getest in een reeks scenario’s, waaronder wegwerkzaamheden, obstakelvermijding, tunnel- en rookvorming, en zelfs een simulatie met een kind op de weg. De indruk is dat de auto zijn taken overwegend kalm en gecontroleerd uitvoert, zonder paniekachtig te remmen of slingeren. In de eerste test rijdt de auto op de snelweg door een zone met wegwerkzaamheden en pionnen. Volgens de reviewer navigeert de NIO soepel, met slechts lichte remacties en zonder overmatige vertraging. Bij de algemene objectvermijding stuurt de auto weg van een betonnen barrier en remt vervolgens abrupt, ongeveer één meter voor een overstekende persoon met paraplu. In de test met tunnel, donkerte en rook of mist komt de auto met behulp van lidar en sensoren tot stilstand met naar schatting twee tot drie meter marge voor het object. Dat wordt expliciet als comfortabel en veilig beschreven. Ook de scène met het kind op de weg levert een positieve reactie op: de auto maakt een uitwijkmanoeuvre, gebruikt zelfs automatisch de claxon om andere weggebruikers te waarschuwen en weet het gevaar zonder controleverlies te ontwijken. De meest complexe proef is de drievoudige obstakeltest, waarbij achtereenvolgens een persoon, een auto en een tweewieler moeten worden vermeden bij ongeveer 90 tot 100 km/u. De reviewer noemt dit een succes: de auto houdt controle, herkent zowel mensen als voertuigen en lijkt ook tweewielers zoals fietsen of e-scooters correct te detecteren. In de laatste test toont de EL6 bovendien hoe hij reageert als de bestuurder de gordel losmaakt en het stuur niet meer aanraakt. Na herhaalde waarschuwingen stuurt de auto zichzelf naar de rechterkant van de weg, stopt op de vluchtstrook en activeert daarna het SOS-systeem. Opvallend is dat er volgens de reviewer zeer snel iemand opnam bij de noodoproep, wat de indruk wekt van een goed werkend noodsysteem en snelle respons. Al met al schetst de video een NIO EL6 die sterk scoort op veiligheid, sensorfusie en noodgedrag. De auto lijkt rustig te reageren, objecten goed te herkennen en ook in uitzonderlijke omstandigheden functioneel te blijven. Tegelijkertijd gaat het hier niet om een volledige beoordeling van comfort, interieurkwaliteit of alledaags gebruik; de review is vooral een demonstratie van ADAS- en veiligheidsfuncties. Binnen die context komt de NIO zeer overtuigend over als een BEV met volwassen autonome hulpsystemen.

In deze side-by-side vergelijking zet Bjørn Nyland de NIO EL6 tegenover de Audi Q6 e-tron Sportback Quattro. De hoofdboodschap is snel duidelijk: de Audi is veel duurder, maar biedt niet op elk punt een even grote meerwaarde. Nyland noemt een prijs van 980.000 NOK voor de Audi tegenover 720.000 NOK voor de NIO, en benadrukt dat de EL6 in deze test vooral uitblinkt in waarde, praktische bruikbaarheid en ruimte. Qua formaat en klasse zitten de auto’s dicht bij elkaar; op basis van de bekende “banana box”-logica concurreren ze in dezelfde categorie, al is de Sportback-vorm van de Audi minder gunstig voor bagageruimte dan de reguliere Q6. Op praktisch vlak laat de EL6 een sterke indruk achter. De frunk van de Audi wordt beschreven als bruikbaar, maar in de NIO is in de neus vrijwel geen echte opbergruimte aanwezig. Toch maakt de EL6 dat op andere plekken goed: de kofferbak is slim in te delen, met een verstelbare rugleuning waarmee je kunt kiezen tussen extra laadruimte en meer comfort. Daarbij noemt Nyland meerdere handige details, zoals 12V-aansluiting, bagagenetten, stevige sjorogen en extra opbergruimte onder de vloer. Ook in de achterbankruimte scoort de EL6 goed; hij ervaart daar meer beenruimte dan in de Audi, zelfs met de voorstoel ver naar achteren. Voor taxi- en gezinsgebruik lijkt de NIO daardoor overtuigend praktisch. In het interieur en qua software ziet Nyland de NIO eveneens als de modernere en logischer ingerichte auto. Hij prijst het minimalistische dashboard, de overzichtelijke menu’s, de grote mate van personalisatie, seat memory voor beide inzittenden en functies als ventilatie en massage achterin. De NIO ondersteunt ook Spotify en Tidal, heeft meer instelbare profielen en geeft meer directe toegang tot functies via een zijmenu. De Audi voelt volgens hem meer klassiek en iets drukker aan, met een goede maar minder intuïtieve infotainmentstructuur. Wel vindt hij de Audi sportiever aanvoelen in de stoelen, met prettigere zetels en een sterkere focus op rijdersgevoel. De NIO daarentegen biedt meer luxe-features, zoals soft-close op alle deuren en een grotere mate van comfortinstellingen. Rijtechnisch noteert Nyland dat de Audi Q6 e-tron Sportback zeer strak stuurt, direct reageert en een uitstekende geluidsinstallatie heeft; die sound system noemt hij zelfs een van de beste die hij heeft gehoord. De Audi is ook stil en voelt verfijnd aan. De EL6 doet het echter verrassend goed op comfort dankzij luchtvering-achtige demping met continuous damping control, al noemt hij ook iets meer band- of rijgeluid dan in de Audi. In de verbruikstest zit het verschil heel dicht bij elkaar: ongeveer 195 Wh/km voor de NIO en 197 Wh/km voor de Audi, met een gemeten bereik van respectievelijk 467 en 476 km. De Audi wint op laadsnelheid met zijn 800V-architectuur en 240 kW DC-laden, maar de EL6 compenseert dat met een aantrekkelijker totaalpakket voor veel minder geld.

In deze video interviewt Bjørn Nyland een taxichauffeur in een NIO EL6 over zijn gebruik in de praktijk. De chauffeur gebruikt de auto als taxi in Oslo en benadrukt vooral hoe comfortabel de EL6 is: hij beschrijft het zitgevoel als “als een sofa” en zegt zelfs dat hij zich in de auto voelt alsof hij in zijn kantoor zit. Voor iemand die veel uren rijdt, met dagen van 150 tot 250 kilometer en in het weekend soms meer dan 300 kilometer, is die zitpositie en algemene rust belangrijk. Ook passagiers reageren positief; volgens hem noemen klanten de auto ruim, comfortabel en waarderen ze de grote binnenruimte. Hij kiest bewust voor de EL6 boven onder meer een Tesla Model 3, omdat die voor hem minder comfortabel aanvoelde. Opvallend is dat de chauffeur juist niet gebruikmaakt van batterijwissels, terwijl de NIO-constructie daar bekend om staat. Hij heeft een 100 kWh-accu van de tweede generatie en houdt die liever zelf, omdat hij bang is om bij een swap met een minder goede batterij te eindigen. In plaats daarvan laadt hij vooral bij NIO-stations en af en toe bij andere laadpunten. Hij vertelt dat laden van ongeveer 50 naar 95-97% meestal 20 tot 30 minuten duurt, en dat hij de auto vaak al rond 50% weer bijlaadt om altijd klaar te staan voor onverwachte ritten. Hij noemt ook dat hij een vast maandbedrag betaalt voor batterijhuur en extra laadtegoed krijgt, waardoor het laden volgens hem zeer goedkoop uitvalt. De praktijkervaring is verder uitgesproken positief. Na 191 dagen en bijna 36.000 kilometer meldt hij geen enkele storing of technisch probleem. Ook in de winter ervaart hij geen duidelijke verslechtering van laadsnelheid zolang hij boven 50% blijft laden. Hij gebruikt preconditioning en laat de airconditioning vrijwel altijd aan; dat lijkt de efficiëntie niet buitensporig te schaden. Voor een taxichauffeur blijkt de verbruikssituatie gunstig: een rit van Oslo naar de luchthaven van ruim 55 kilometer kostte ongeveer 12% batterij. De chauffeur vindt dat de EL6 economisch goed past bij zijn werk, mede omdat hij veel comfort, een grote kofferbak en een ontspannen rijervaring krijgt zonder het gevoel dat de auto hem vermoeit.

De NIO EL6 wordt in deze review neergezet als een grote, stijlvolle en technisch zeer complete elektrische SUV die zich nadrukkelijk positioneert als alternatief voor Duitse premium-SUV’s zoals de BMW X3/X5, Mercedes EQ-modellen en Audi Q6/Q7/Q8. Met een lengte van 4,85 meter, bijna 2 meter breedte en een bagageruimte van bijna 700 liter is het een forse auto, bedoeld voor comfortabel familiegebruik en lange afstanden. De reviewer benadrukt vooral hoe ruim en luchtig de auto aanvoelt, zowel voorin als achterin. Ook achter zichzelf (1,83 meter) zit de rijder zonder problemen, en dankzij het panoramadak, veel licht en de royale zitpositie is de EL6 volgens hem een zeer prettige reisauto. Het interieur krijgt veel lof: de materialen voelen premium aan, de afwerking is uitstekend en alles wat je aanraakt of ziet geeft een hoogwaardige indruk. De verwarmde, geventileerde en masserende stoelen dragen bij aan het comfort, net als de goede zitpositie en het gevoel van overzicht. De reviewer vindt het minimalistische dashboard en het centrale infotainmentscherm in de basis geslaagd: het scherm is snel, helder, groot en compleet, en de algemene software-ervaring is sterk. Tegelijkertijd is hij kritisch op de afwezigheid van fysieke knoppen voor zaken als spiegelverstelling en klimaatregeling. Die moeten via meerdere menu’s in het scherm worden bediend, wat hij omslachtig en onnodig vindt, zeker tijdens het rijden. Onderweg toont de EL6 zich volgens de review vooral als relaxte cruiser. De auto is krachtig, met bijna 500 pk en vierwielaandrijving, en voelt in comfortstand vlot genoeg om moeiteloos mee te komen in het verkeer en ontspannen lange snelwegritten te maken. In Sport Plus wordt de ophanging merkbaar stugger en kan de auto wat bouncy en jiggly aanvoelen; de reviewer merkt ook op dat de massa en het formaat dan duidelijk voelbaar worden. In de stad is de EL6 door zijn afmetingen wel aan de forse kant en vraagt hij net wat meer aandacht in krappe situaties en parkeergarages. De rijassistentie, camera’s en het zicht rondom helpen daarbij, maar volledig compact wordt de auto niet. Een belangrijk punt van kritiek is het laadgedrag. Afhankelijk van de batterijversie ligt het DC-laadvermogen op 120 of 150 kW, en dat vindt de reviewer voor een accupakket van 100 kWh aan de lage kant. Daar staat NIO’s batterijwisselsysteem tegenover: bij een wisselstation kun je in minder dan vijf minuten met een volle batterij wegrijden, wat hij in theorie sterk vindt. Maar de meerwaarde hangt volgens hem sterk af van de locatie van zo’n station; zonder een station op je vaste route of dichtbij huis wordt het minder praktisch. Al met al beschouwt hij de EL6 als een zeer geslaagde, luxe en volwassen elektrische SUV, maar wel een dure keuze met enkele software- en laadnadelen.