Voyah Dream reviews

De VOYAH Dream wordt neergezet als een extreem luxe, volledig elektrische monovolume die in Spanje moet concurreren met onder meer de Mercedes-Benz EQV en Lexus LM. De reviewer benadrukt direct de opvallende voorkant, de grote afmetingen van meer dan 5 meter en de sterke premium-uitstraling met veel chroom, verlichting in de grille en een elektrisch bedienbare schuifdeur aan beide kanten. Ook praktisch scoort de auto goed: onder de motorkap zit niet alleen onderhoudsruimte, maar ook een klein voorbagagevak, en achteraan is er met zeven zitplaatsen nog steeds een bruikbare bagageruimte. De elektrische achterklep opent en sluit vlot, al is er geen tussenbodem aanwezig. Het interieur is volgens de reviewer het sterkste punt van de Dream. De afwerking wordt omschreven als indrukwekkend, met veel zachte materialen, leer, alcantara-achtig bekledingsmateriaal, sfeerverlichting in meerdere zones en audio van Dynaudio. De tweede zitrij bestaat uit twee grote, volledig elektrisch verstelbare fauteuils met voetensteun, massage, ventilatie en verwarming, plus een tafel, bekerhouders, USB-C en 12V-aansluitingen. Ook de derde zitrij krijgt opvallend veel lof: er is voldoende hoofd- en beensruimte, goede stoelvorm, bekerhouders, USB-aansluitingen en zelfs een redelijke toegang dankzij de lage instap en luchtvering die de auto laat zakken. Wel mist de derde rij ISOFIX/top tether, wat voor een gezinsauto een minpunt is. Rijtechnisch maakt de VOYAH Dream eveneens indruk. De auto is vrijwel stil door de elektrische aandrijving en dubbele beglazing, en de luchtvering zorgt volgens de reviewer voor een uitzonderlijk comfortabele, bijna zwevende rijbeleving. Met 435 pk en 620 Nm, verdeeld over twee motoren en vierwielaandrijving, voelt de auto krachtig aan; 0-100 km/u duurt 5,9 seconden en de topsnelheid is begrensd op 200 km/u. In Eco en Comfort is de afstemming vooral op rust en souplesse gericht, terwijl Performance vooral een directere vermogensafgifte biedt, niet een sportief karakter. De regeneratie helpt bovendien bij stabiliteit in bochten. De reviewer noemt de besturing voldoende informatief, de camera’s en 360-gradensensoren nuttig, en het ADAS-pakket zeer compleet. Als minpunten noemt hij onder meer de hoge prijs van 93.000 euro, de relatief onbekende nieuwe Chinese marktpositie in Spanje, de handmatige verschuiving van de stoel in plaats van volledig elektrisch, het ontbreken van een gekoelde handschoenenvak en de gemiste mogelijkheid van een achteruitkijkcamera in plaats van alleen de spiegelvisie bij volle bezetting.

De Voyah Dream wordt in deze review neergezet als een van de sterkste elektrische 7-zitters op de markt, met een duidelijke focus op luxe, ruimte en techniek. De auto komt uit China en wordt in Zwitserland aangeboden voor 79.900 Zwitserse frank, wat volgens de tester goedkoper is dan een Mercedes EQV en een Volkswagen ID. Buzz. Technisch valt vooral de combinatie op van vierwielaandrijving, meer dan 400 pk en een sprint van 0 naar 100 km/u in 5,9 seconden. Voor een grote, zware elektrische van is dat indrukwekkend en maakt het de Dream merkbaar krachtiger dan de genoemde rivalen. De batterij van 108 kWh netto is eveneens sterk in zijn segment en levert een officiële WLTP-actieradius van 480 km. In de praktijk zag de tester een verbruik van ongeveer 22 kWh/100 km, vooral op de snelweg, goed voor bijna 400 km reëel bereik in Zwitserse omstandigheden. Laden kan AC met 11 kW, wat neerkomt op ongeveer 10,5 uur van 0 naar 100 procent, en DC met maximaal 125 kW. Dat piekvermogen klinkt bescheiden gezien de accucapaciteit, maar de laadcurve wordt juist als sterk beoordeeld: van 14 naar 80 procent duurde 42 minuten, en zelfs bij 70 procent lag het laadvermogen nog boven 100 kW. Voor lange ritten is dat dus prima bruikbaar, al blijft laden niet uitzonderlijk snel voor deze klasse. Trekken kan tot 1.200 kg. Het grootste pluspunt is volgens de review het interieur. De middelste zitrij is extreem comfortabel met verwarmde, geventileerde en masserende stoelen, veel been- en hoofdruimte, een schuif-/kanteldak achter en zelfs een klein tafeltje en diverse USB-aansluitingen. Ook de derde zitrij biedt nog bruikbare ruimte, al is dat vooral geschikt als nood- of zeszitter-opstelling; met drie personen achterin wordt het krapper. Voorin is de sfeer opnieuw luxe, met comfortabele zetels, elektrische schuifdeuren, goede ergonomie en een ruime zitpositie. De software is vlot en responsief, maar niet altijd even intuïtief: de interface oogt niet heel modern, de Engelse menu’s bevatten veel submenus, CarPlay en Franse taalondersteuning ontbreken nog ten tijde van de test, en de helderheid van de schermen is ’s nachts lastig goed in te stellen. Ook de audio en de afwerking van sommige harde kunststoffen zijn niet top. Rijden doet de Dream verder heel soepel, stil en comfortabel; de besturing is licht, het zicht goed, de demping zeer comfortabel en op de snelweg is de auto opvallend goed geïsoleerd. Wel valt de regeneratie tegen, want die brengt de auto niet volledig tot stilstand en is zelfs op het sterkste niveau beperkt.

De VOYAH Dream wordt in deze review neergezet als een uitzonderlijk luxueuze elektrische MPV die de reviewer op meerdere punten positief verrast. Hij benadrukt vooral de combinatie van formaat, comfort en uitrusting: de auto is 5,32 meter lang, weegt ongeveer 2,6 ton en krijgt toch zaken mee die hij in de Mercedes EQV mist, zoals verwarmde, geventileerde en elektrisch verstelbare stoelen. De reviewer noemt het interieur opvallend hoogwaardig, met veel leer en hout, een prettige afwerking en details die sterk aan Mercedes en V-Klasse doen denken. Ook de zitcomfort-beleving is zeer positief: massage, beensteun, rolgordijnen, aparte stoelverstelling en een “sesselachtige” lounge-ervaring maken de auto volgens hem ideaal voor luxe reizen, vooral voor vier inzittenden. Op rijdynamisch vlak is hij nog enthousiaster. De Dream levert 435 pk, vierwielaandrijving en sprint in 5,9 seconden naar 100 km/u. De review noemt het luchtveringcomfort ronduit “een openbaring”: het onderstel wordt vergeleken met BMW-niveau en zelfs als beter dan de EQV ervaren, met veel rust, stabiliteit en een solide gevoel over slecht wegdek. Op de snelweg haalt hij 203 km/u, waarbij de auto volgens de reviewer verrassend goed blijft geveerd en toch lang rustig en stabiel aanvoelt. De assistentiesystemen werken eveneens sterk: verkeersbordherkenning, rijstrookbegeleiding en 360-gradencamera’s worden geprezen als zeer nauwkeurig en praktisch, soms zelfs beter dan bij Duitse concurrenten. Qua efficiëntie en laden scoort de VOYAH ook bovengemiddeld voor zijn formaat. De maximale DC-laadsnelheid noemt de reviewer 125 kW, met een accucapaciteit van 108 kWh. In stadsverkeer meet hij 16 kWh/100 km, wat hij omgerekend zeer goedkoop rijden noemt. Op de snelweg komt hij uit op 28 kWh/100 km, goed voor een reële actieradius van grofweg 350 km op de eerste lading en ongeveer 289 km op de tweede laadcyclus in zijn berekening. AC-laden kan met 11 kW. Wel klaagt hij stevig over het infotainment: er is geen geïntegreerd navigatiesysteem, geen echte laadplanning en de software oogt niet modern. Dat vindt hij een groot gemis in een elektrische reisauto. Het praktische plaatje is gemengd. De derde zitrij en het grote interieur maken de Dream aantrekkelijk, maar voor een gezin met vijf personen vindt de reviewer de indeling minder handig dan een EQV: de bagageruimte is bruikbaar, maar de hoge en vaste stoelen, de staptrede en het ontbreken van flexibele indeling maken laden en reizen minder eenvoudig. Daardoor eindigt hij met een dubbel oordeel: emotioneel is hij zeer onder de indruk en noemt hij de auto misschien wel de beste Chinese EV die hij ooit reed, maar rationeel blijft de Mercedes EQV voor hem praktischer. De prijs van ongeveer €75.000 noemt hij opvallend scherp gezien de luxe, prestaties en uitrusting.

A videóban a Voyah Dream-et egy Mercedes EQV-vel állítják szembe, és a reviewer meglehetősen egyértelműen arra jut, hogy sok tekintetben a kínai rivális még a német alternatívánál is jobb. Különösen dicséri a komfortot: a légrugózás szerinte „felhőn járós” érzést ad, a menetminőség nagyon kifinomult, és a 2,6 tonnás autó ellenére is meglepően könnyed, stabil és erős. A 435 lóerős, összkerekes hajtás 108 kWh-s akkumulátorral párosul, és a 0-100-as gyorsulásról ugyan nem ad pontos adatot, de a rugalmasságot, az autópályás gyorsítást és a 200 km/h feletti végsebességet kifejezetten nagy előnynek tartja. A fogyasztás is meggyőző: városban kb. 16 kWh/100 km-t, autópályán 130 km/h-nál kb. 28 kWh/100 km-t mért, ami ekkora méret és teljesítmény mellett kifejezetten jó értéknek számít. A belső tér az egyik legnagyobb erősség. A reviewer szerint az anyaghasználat, a puha ülések, a bőrborítás, a fa betétek, a világos műanyagok és az összhatás nagyon prémium, sok elemmel erősen a Mercedes V-osztályra emlékeztet, sőt több megoldást szerinte onnan „átemeltek”. Sorra említi az elektromosan állítható, fűthető, hűthető, masszázsfunkciós üléseket, a hátsó ülések teljes ledönthetőségét, az asztalkát, a lehajtható karfákat, a hűtött/töltött telefontartót, a hangulatvilágítást, a nagy üvegfelületet és a jó kamera­rendszert. A hátsó utastér kényelme szerinte különösen erős, főleg négyfős utazáshoz vagy családi használatra. Ugyanakkor megjegyzi, hogy a hátsó ajtók és bizonyos funkciók kezelése túl menüfüggő, és a grafika, valamint egyes vezérlőelemek kissé elavultak vagy „kínaiasak” hatásúak. A gyenge pontok közül a legfontosabb számára a navigáció hiánya. Kifejezetten bosszantja, hogy a beépített rendszer nem tudja az EV-specifikus útvonaltervezést és töltéstervezést, ezért Android Auto/Apple CarPlay használatára kényszerülne, amit egy villanyautóban nem tart ideálisnak. Emellett a 5,32 méteres hossza ellenére a belső helykihasználást kritizálja: szerinte a padlóban lévő nagy lépcső, a csomagtér formája és a hátsó be- illetve pakolhatóság korlátozott, különösen sokgyerekes használatnál. A csomagok rögzítése sem megoldott eléggé, ezért egyes családi szituációkban az EQV praktikusabb lehet. Mindezek ellenére a végkövetkeztetése nagyon pozitív: ár-érték arányban, kényelemben, erőben, hatékonyságban és felszereltségben a Voyah Dream szerinte komoly fenyegetés a német prémium riválisokra.

De reviewer test hier de Voyah Dreamer, een grote luxe elektrische MPV van 5,3 meter lang en 2,6 ton zwaar. Het model is duidelijk gericht op comfort en ruimte: voorin staat een enorm driedelig scherm centraal, met instrumenten links, navigatie en batterij-informatie in het midden en een centrale bedieningssectie rechts. De software kan al in het Engels en lijkt bedoeld voor export, wat positief is voor bruikbaarheid buiten China. Ook de praktische kant is sterk: een draadloze lader van 50 watt, veel opbergvakken, en een frunk van ongeveer 40 liter. Achterin is de middenrij volgens de reviewer de prettigste plek, met royale beenruimte, verstelbare stoelen, lendensteun en uitschuifbare beensteunen. De derde zitrij is bruikbaar voor twee volwassenen, en met de stoelen omhoog is er nog circa 430 liter bagageruimte; met de derde rij neergeklapt groeit dat naar ongeveer 2.600 liter. Tijdens het rijden komt vooral het comfort naar voren. In de stad voelt de Dreamer volgens de reviewer heel zacht en zwevend aan, mede dankzij de luchtvering. Oneffenheden worden goed weggefilterd en ook als bestuurder zit je hoog en ontspannen, waardoor lange ritten prettig aanvoelen. De auto is bij lage snelheid stil, al blijkt op de snelweg dat het geluidsniveau niet zo laag is als gehoopt. De hoge carrosserie en het grote front zorgen voor duidelijk windgeruis, aangevuld met band- en rolgeluid. In bochten is de zachte afstelling minder sterk: de auto helt wat en is niet ideaal voor strakke, scherpe bochten, maar op een rechte snelweg blijft het rijcomfort erg goed. De reviewer noemt ook dat de auto niet onderbemeten voelt ondanks de massa, omdat de elektromotoren genoeg koppel leveren voor soepele acceleratie. Qua laden is de indruk gemengd. De fabrieksspecificatie noemt maximaal 120 kW DC-laadvermogen, en in de test bleek de auto eerst rond 81 à 82 kW te laden. Later werd op een krachtigere 360 kW-lader een piek van ongeveer 111 à 112 kW gezien, wat dicht bij de opgegeven waarde komt. De reviewer wijst er wel op dat de 400V-architectuur en de grote accupack van 108,8 kWh vragen om een laadpaal met veel stroomsterkte om het maximum te halen. In de praktijk haalde de auto op de snelweg ongeveer 200 Wh/km, ofwel 20,1 kWh/100 km, over 165,1 km. Daarmee schat de reviewer de reële snelwegrange op circa 470 tot 475 km, wat neerkomt op ongeveer 73% van de opgegeven CLTC-waarde van 650 km. De 0-100 km/u-sprint werd gemeten op 6,28 seconden, iets langzamer dan de opgegeven 5,9 seconden, maar nog altijd vlot voor een grote MPV.

De Voyah Dream wordt in deze review neergezet als een opvallend luxe elektrische grote van uit China, bedoeld als alternatieve shuttle- en familiewagen voor modellen als de Mercedes EQV, VW ID. Buzz LWB en Maxus Mifa 9. De auto heeft een forse carrosserie van 5,32 meter lang, 1,92 meter breed en 1,82 meter hoog, een wielbasis van 3,20 meter en een volledig standaard rijke uitrusting in de geteste uitvoering: zeven zitplaatsen, elektrische schuifdeuren links en rechts, luchtvering met adaptieve demping, stoelmassage, stoelverwarming en stoelventilatie op de eerste twee rijen, een groot panoramadak achter, een schuifdak voorin en een tweemotorige vierwielaandrijving. De reviewer prijst vooral de verzorgde afwerking, het detailniveau in het design en de luxe uitstraling die ook de zwarte accenten van het testexemplaar ondersteunen. De kofferbak is met 423 liter wel bruikbaar, maar niet enorm voor zo’n grote auto; bovendien zorgt het neerklappen van de derde zitrij voor een duidelijke trede, waardoor de Dream geen echte laadkampioen wordt. Qua laden en aandrijving komt de Dream sterk voor de dag. De DC-laadsnelheid van 125 kW werd in de test vrijwel gehaald: afhankelijk van de start-SOC sprong de laadsessie direct naar circa 118 kW en bleef daar lang rond, om pas rond 80% zichtbaar terug te vallen. De fabrikant noemt 20 naar 80% in 36 minuten, en dat beeld wordt in de praktijk bevestigd. AC-laden gaat met 11 kW. De batterij van 108,7 kWh zorgt voor een officiële WLTP-actieradius van 482 km. In de praktijk kwam de reviewer op ongeveer 21,4 kWh/100 km in gemengd gebruik met snelweg en pendelverkeer, goed voor circa 450 km, terwijl stevig Autobahn-rijden met hogere snelheden nog steeds rond 28,5 kWh/100 km uitkwam en daarmee ongeveer 330 à 335 km haalbaar blijft. Ondanks het rijklaargewicht van bijna 2,7 ton en een vermogen van 320 kW (435 pk) met 620 Nm vindt de reviewer de auto vlot en verrassend krachtig aanvoelen, ook in eco-modus. De luchtvering en demping bieden veel rust en comfort, vooral op de snelweg, al merk je in de stad op slecht asfalt soms wat geschommel en iets minder verfijning. Het interieur en de gebruikerservaring zijn duidelijk een sterk punt. De tweede rij is volgens de reviewer bijzonder comfortabel dankzij elektrisch verstelbare executive stoelen, massage, verwarming, ventilatie, voetensteun, tafeltjes, veel opbergvakken en bediening vanaf de zitplaatsen zelf. De derde rij is aanwezig, maar voor lange personen duidelijk krap. Voorin zijn de stoelen breed en comfortabel, met massage in twee programma’s, verwarmd en geventileerd, en een grote hoofdsteun. De displays en bedieningslogica werken snel en betrouwbaar, inclusief het swipen van bepaalde functies tussen schermen en een draadloze telefoonlader. De cockpit is wel nog Engelstalig; Duits moet via een software-update komen, net als Apple CarPlay en Android Auto. Een geïntegreerd navigatiesysteem ontbreekt volgens de huidige stand van zaken. Verder zijn de LED-koplampen functioneel, maar niet adaptief en missen ze geavanceerdere lichtfuncties. Over het geheel is de Dream een zeer comfortabele, rijk uitgeruste en opvallend luxe elektrische shuttle, met als belangrijkste minpunten de beperkte bagageruimte, de matige derde zitrij, het ontbreken van ingebouwde navigatie en nog wat software- en lichttechnische kinderziektes.

De Voyah Dream wordt in deze test neergezet als een uitzonderlijk grote en luxueuze volledig elektrische MPV, met een nadruk op ruimte, comfort en langeafstandsvermogen. De auto heeft volgens de reviewer 320 kW, 620 Nm en sprint in 5,9 seconden naar 100 km/u. Ondanks een rijklaargewicht van 2,7 ton blijft het karakter opvallend sereen en soepel. De luchtvering krijgt veel lof: oneffenheden worden “bijna perfect” weggefilterd en op de snelweg zakt de auto zichtbaar laag neer, wat bijdraagt aan stabiliteit en comfort. De reviewer benadrukt ook dat de Dream vooral op de snelweg tot zijn recht komt, mede door de vierwielaandrijving, de hoogwaardige rijassistentie en de zeer stille cabine. Binnenin draait alles om luxe en gebruiksgemak. De Dream is alleen leverbaar als zevenzitter, maar de reviewer vindt hem in de praktijk eerder een zeszitter vanwege de royale individuele zetels in de tweede rij. Die stoelen zijn elektrisch verstelbaar en voorzien van verwarming, ventilatie, massage, een geïntegreerde gordel, brede hoofdsteunen, verstelbare zijsteunen en zelfs een verstelbaar kuitgedeelte. Achterin is er voldoende ruimte, ook voor lange passagiers, maar de derde zitrij mist Isofix en voelt minder praktisch voor drie personen naast elkaar. Elektrische schuifdeuren, een individueel klimaatsysteem achterin, een apart panoramisch dak en een opklaptafeltje versterken het VIP-gevoel. De materialisatie wordt omschreven als uniform, zacht en fraai afgewerkt, met veel groen gekleurde accenten en echte metalen details. Voorin is de cockpit modern en origineel opgezet met een glazen paneel van meer dan 140 cm breed, waarin drie schermen zijn geïntegreerd. Het infotainmentsysteem reageert snel en is overzichtelijk, maar mist Apple CarPlay en Android Auto; de importeur lost dat op met een extra kastje. Er zijn wel slimme camera’s aanwezig, waaronder een dashboardcamera en een systeem dat ook onder de auto kan kijken. Kritiekpunten zijn er zeker: de kleine, eenvoudige koplampen zijn ondermaats voor deze klasse, de zichtbaarheid van het scherm in fel zonlicht is beperkt, automatische helderheidsregeling werkt niet goed en voor sommige klimaatfuncties moet je te diep in de menu’s duiken. Ook de kofferbak is met 427 liter bruikbaar, maar de hoge laaddrempel en de trapvormige laadvloer na het neerklappen van de derde rij beperken de praktische inzetbaarheid. Per saldo krijgt de auto veel lof als comfortabele, stille en snelle elektrische reiswagen met een indrukwekkende actieradius en dito laadprestaties, maar met enkele functionele tekortkomingen in detailafwerking en ergonomie.

De Voyah Dream wordt in deze eerste rij-indruk neergezet als een enorme, luxe elektrische MPV die vooral indruk maakt met ruimte en comfort. De auto heeft een wielbasis van 3,20 meter en een lengte van 5,32 meter, waardoor hij volgens de reviewer zelfs een lange S-Klasse klein laat lijken. Voorin zit je prettig, maar duidelijk is dat dit vooral een auto is om achterin te worden gereden. De cabine oogt modern met drie displays onder één glasplaat: een instrumentenpaneel, een centraal touchscreen en een apart scherm voor de bijrijder. Daarnaast zijn er typisch Chinese functies zoals een party mode voor karaoke-video’s tijdens het rijden en een baby mode die bij het parkeren de auto comfortabel houdt voor een kind achterin. Rijdend blijkt de Dream volledig gericht op comfort. De twee elektromotoren leveren samen 435 pk en meer dan 500 Nm, goed voor 0-100 km/u in 5,9 seconden en een topsnelheid van 200 km/u. De reviewer benadrukt echter niet de sportiviteit, maar de rust: de aandrijflijn is stil, de besturing “botterweich” en het onderstel ook. Alles is “in Watte gepackt” en “auf Wolken gebettet”, waardoor de auto vooral opvalt als een enorme bloeddrukverlager in fileverkeer, stadsdrukte en op de snelweg. Vooral op rechte stukken en in ontspannen reistempo voelt de auto volgens hem perfect aan; een bochtige bergweg is duidelijk niet zijn natuurlijke habitat. Achterin komt de Dream echt tot zijn recht. De tweede zitrij biedt zeer veel beenruimte, een elektrisch verstelbare stoel, uitklapbare beensteun en voetsteun, stoelverwarming, stoelventilatie en zelfs massage voor de rug. Met de Easy Entry-functie en de mogelijkheid om de passagiersstoel mee te verstellen ontstaat een ruimtegevoel dat de reviewer vergelijkt met, of zelfs boven, business class. Er is ook wifi aan boord en een degelijk uitklaptafeltje met tabletvoorziening, wat de auto tot een rijdende werkplek maakt. De materiaalbeleving noemt hij solide en stabiel, met een afwerking die hem aan Mercedes V-Klasse doet denken en die in een VW Multivan minder voornaam zou zijn. Minder overtuigend zijn de derde zitrij en de praktische flexibiliteit achterin. Daar is de beenruimte beperkt en het neerklappen van de stoelen voelt weinig premium, met banden en handmatige handelingen die de reviewer meer aan een werkbus doen denken. Ook de bagageruimte wordt minder elegant aangepakt, met een grote tildrempel en een minder verfijnde oplossing dan bij Duitse concurrenten. Verder is het laden met maximaal 125 kW tamelijk bescheiden voor deze batterij van 109 kWh; de actieradius noemt de reviewer als 482 km volgens de minder strenge Chinese norm, wat in Europese praktijk vermoedelijk neerkomt op ongeveer 420 tot 440 km. De vanafprijs in Zwitserland van 76.990 frank, omgerekend bijna 90.000 euro met Duitse btw, maakt de auto bovendien heel duur.

Deze test zet de Voyah Dream naast de Lexus LM 350h en maakt meteen duidelijk dat de Dream in veel opzichten als een echte luxe-klasse MPV aanvoelt. Het is een volledig elektrische, grote en extreem krachtige variant met een 108,7 kWh bruikbare batterij, volgens de fabrikant goed voor 480 km WLTP. In de praktijk noteert de reviewer indrukwekkend gunstige verbruikswaarden voor dit formaat: rond 27 kWh/100 km tijdens de test en ongeveer 28,5 kWh/100 km bij 130 km/u op de snelweg. Dat vertaalt zich naar een realistisch snelwegbereik van circa 385 km, wat voor zo’n zware en grote zevenzitter sterk genoemd wordt. De auto sprint volgens de opgave in 5,8 s naar 100 km/u, heeft 320 kW en 620 Nm, en haalt 200 km/u. Ook op de rollenbank en tijdens acceleraties blijkt de aandrijving overtuigend en krachtig, zelfs met de hoge massa en grote afmetingen. Qua comfort en interieur scoort de Dream zeer hoog. De testauto heeft luxe, brede en zwaar uitgevoerde stoelen in de tweede rij met veel verstelmogelijkheden, elektrische bediening, ventilatie, verwarming en massage. De reviewer prijst de ruimte, de afwerking, de zachte materialen, de kleurharmonie en de aanwezigheid van zaken als een elektrisch panoramadak, soft-close deuren, dubbele beglazing en een zeer complete sfeer- en luchtreinigingsfunctie. Ook de praktische uitrusting valt op: meerdere opbergvakken, USB-aansluitingen, bekerhouders, een uitklaptafeltje en zelfs een geavanceerde telefoon-/camera-achtige bedieningsoplossing. De auto kan dankzij de enorme verschuifbaarheid van de stoelen van een zevenzitter in de praktijk ook eenvoudig worden omgebouwd tot een soort vierzitter met enorme bagageruimte. De flexibiliteit van het interieur wordt expliciet als een groot pluspunt benoemd. Op de weg blijkt de Dream comfortabel, maar niet helemaal zo zwevend als de allerbeste premiumreferenties. De review noemt de vering stevig gespannen en in sommige situaties minder comfortabel dan verwacht, vooral op slecht wegdek. Tegelijk wordt de auto wel bewonderd om zijn rust, veiligheid en de manier waarop hij grote oneffenheden verwerkt. De rijhulpsystemen, de 360-gradencamera, de nachtzichtfunctie en de goede handsfree-gesprekskwaliteit worden positief genoemd. Minder overtuigend zijn de koplampen: die worden als duidelijk achterhaald en onvoldoende intelligent beschreven, zonder matrixfunctie of dynamische lichtverdeling. Ook het audiosysteem overtuigt minder doordat het op volle sterkte nog steeds te stil blijft. Toch overheerst het beeld van een uitzonderlijk luxueuze, technologisch rijke en verrassend efficiënte elektrische MPV met een forse nieuwprijs van 109.990 euro.

De Voyah Dream wordt in deze review neergezet als een zeer grote, extreem luxe elektrische MPV die direct opvalt door zijn formaat, verlichting en volledig elektrische schuifdeuren. De auto is volgens de reviewer 5,3 meter lang, ongeveer 1,9 meter hoog en 1,8 meter breed, met 20-inch wielen, een verlichte grille en veel chroomaccenten. De laadpoort zit aan de rechterzijde, wat de maker onhandig vindt omdat een geopende laadklep de deur aan die kant belemmert. De achterklep is elektrisch en de bagageruimte is flexibel dankzij inklapbare stoelen; bovendien zit er een subwoofer achterin en is er een frunk voor laadkabels en kleine spullen. De auto wordt duidelijk omschreven als een blikvanger: tijdens stops wordt hij steeds aangesproken en volgens de reviewer is het een auto die zelfs als taxi of luxe shuttle goed zou passen. Binnenin draait alles om comfort, luxe en veel functies. Voorin zijn er drie schermen: een digitaal instrumentarium, een centraal infotainmentscherm en een scherm voor de bijrijder. De reviewer noemt de bediening uitgebreid: stoelventilatie, stoelverwarming, massage voor de eerste vier stoelen, instelbare airco, geurdispenser, 360-gradencamera, opnamefunctie en verschillende sfeervolle scenario’s zoals babycare en party mode. De stoelen zijn volledig elektrisch en voelen stevig en premium aan, al noemt de reviewer de massage niet bijzonder verfijnd: het voelt meer alsof iemand met knieën in je rug drukt dan als een echte kneedmassage. Voorin is er goede opbergruimte, draadloos laden, meerdere USB-aansluitingen en een stevige middenconsole. Achterin zit je volgens de reviewer het prettigst; daar is de been- en hoofdruimte royaal, zijn de stoelen elektrisch verstelbaar, is er een laptoptafeltje en kun je het comfort per stoel verstellen. De tweede zitrij heeft ook massage, ventilatie en verwarming, terwijl de derde zitrij vooral geschikt is voor kinderen of kortere ritten. Rijtechnisch komt de Dream verrassend sterk uit de verf. De chauffeur noemt de auto op comfortstand ‘zweverig’ en beschrijft hem als een soort boot die soepel over oneffenheden glijdt. In Performance-stand wordt de luchtvering strakker en ligt de auto merkbaar stabieler in bochten. De adaptive cruise control en lane centering werken volgens de review erg goed en geleidelijk, en de draaicirkel is opvallend goed voor zo’n grote MPV. Qua prestaties is de auto ook sneller dan je op basis van zijn formaat verwacht: volgens de meting gaat hij in 5,5 seconden van 0 naar 100 km/u, terwijl 5,9 seconden is beloofd. De topsnelheid ligt op 200 km/u. De reviewer is bovendien positief over de laadprestaties: in de praktijk werd 120 kW gezien bij snelladen, en 20% tot 80% zou in 36 minuten kunnen. Het verbruik ligt bij 100 km/u rond 25 à 26 kWh/100 km en bij 130 km/u rond 36 kWh/100 km, wat voor deze grote, zware auto acceptabel wordt gevonden. De actieradius wordt in de review als ongeveer 450 km reëel ervaren bij normaal gebruik; dat komt overeen met de indruk dat de officiële 480 km haalbaar is onder gunstige omstandigheden. De software werkt overwegend goed, maar er zijn nog vertaalslagfouten en CarPlay/Android Auto zouden nog niet helemaal soepel werken. Al met al ziet de reviewer de Voyah Dream als een zeer complete, opvallende en luxe elektrische MPV met sterke comfort-, luxe- en snellaadeigenschappen, waarbij vooral de unieke uitstraling en het achterpassagierscomfort eruit springen.