Voyah Courage reviews

De deze review beschrijft de Voyah Courage 2027 als een opvallend complete, futuristische elektrische SUV die volgens de maker “goedkoop voor alles wat hij biedt” is. De auto wordt gepositioneerd tegenover de Ford Territory en Volkswagen Tiguan, maar zou die modellen op uitrusting, comfort en veiligheid duidelijk overtreffen. Visueel valt hij op met frameloze deuren, een verlichte grille, 20-inch velgen, verborgen elektrisch uitklappende deurgrepen en een zeer moderne lichtsignatuur. De reviewer benadrukt ook de praktische kant van het onderstel: vooraan McPherson, achter multilink, 18 cm bodemvrijheid en een relatief stevige, hoogwaardige afwerking. Met een leeggewicht van 2.143 kg voelt de auto volgens de video logisch aan voor zijn batterijpakket, maar de focus ligt vooral op de luxe uitstraling en de technische rijkdom. Binnenin wordt de Courage neergezet als een luxe, minimalistische EV met veel soft-touch materialen, kunstleer met microperforatie, en een fraai afgewerkt interieur zonder kraakjes. De sfeer ’s avonds wordt versterkt door sfeerverlichting met 128 kleuren. Opvallend zijn de vele bedieningsmogelijkheden: een compact 6-inch instrumentenpaneel, een head-up display, een centraal 15-inch scherm dat kan verschuiven naar bestuurder of passagier, gebarenbediening en een kleine elektrische werktafel. De reviewer noemt ook digitale bediening voor spiegels, ramen, de achterklep en de verlichting. Verder zijn er meerdere rijmodi, drie niveaus van regeneratie en een uitgebreide camerazichtfunctie met meer dan acht camerastandpunten inclusief 3D-weergave. Qua software valt echter op dat Apple CarPlay wel aanwezig is maar Android Auto ontbreekt. Op comfortgebied scoort de auto volgens de tekst erg sterk. De voorstoelen zijn verwarmd, geventileerd en voorzien van massagefuncties; de bestuurder krijgt 12 elektrische verstelmogelijkheden en de passagier 8. De tweede zitrij heeft een vlakke vloer, voldoende been- en hoofdruimte en eigen ventilatieopeningen en USB-C-poorten. Ook noemt de reviewer de goede klimaatregeling met tweezones, luchtfiltering, actieve geurverwijdering en zelfs drie standaard geuren. De bagageruimte is met 527 liter royaal, uitbreidbaar tot 1.400 liter, en elektrisch bedienbaar. Qua aandrijflijn gaat het om een achterwielaangedreven EV met 290 pk en 420 Nm, goed voor 0-100 km/u in 6,8 seconden. De 80 kWh-batterij levert volgens de homologatie 625 km CLTC, ongeveer 550 km in de praktijk, en laden kan met 11 kW AC en tot 200 kW DC, waarmee 10-80% in 30 minuten haalbaar is. De veiligheid is een sterk punt: 5 sterren Euro NCAP en een zeer uitgebreid pakket assistenties, waaronder adaptieve cruisecontrol die vanaf stilstand werkt, rijstrookassistentie, dodehoekbewaking en noodfuncties.

De Voyah Courage komt in deze review naar voren als een opvallende, luxe ogende elektrische SUV met veel techniek en een sterke focus op presentatie. De reviewers benadrukken vooral het spectaculaire front: de verlichte logo’s, de LED-lichtsignatuur en de actieve ogende grille maken de auto ’s avonds bijzonder onderscheidend. Ook van achteren oogt hij volgens hen sterk, terwijl de zijkant wat generieker wordt genoemd en doet denken aan een Lexus RX. De auto is 4,72 meter lang, heeft een wielbasis van 2,9 meter en staat op 20-inch wielen, wat meteen verklaart waarom de binnenruimte zo royaal is. Rijtechnisch is de Courage geen sportieve uitblinker, maar wel vlot genoeg voor dagelijks gebruik. De achterwielaangedreven elektromotor levert 290 pk en 420 Nm, goed voor een 0-100 km/u in 6,8 seconden. De reviewers vinden die cijfers vandaag de dag niet uitzonderlijk, maar wel ruim voldoende voor soepel inhalen en ontspannen rijden. De vering wordt omschreven als comfortabel en zacht, maar minder bobbelig dan sommige andere Chinese SUV’s. Tegelijk voelt de aandrijflijn wat progressief en niet heel scherp aan; er is eerder sprake van een lichte vertraging in de pedaalrespons dan van een brutale punch. Daardoor is de auto vooral gericht op rust, comfort en verfijning in plaats van sportiviteit. Op laad- en actieradiusvlak scoort de auto behoorlijk. De 80 kWh-accu ondersteunt AC-laden tot 11 kW via driefase en DC-snelladen tot 200 kW via CCS2. De reviewers noemen de WLTP-actieradius realistisch: ongeveer 470 à 475 km, terwijl de marketing met CLTC-waarden boven 600 km volgens hen misleidend is. In de praktijk zagen zij een verbruik rond 17 kWh/100 km, wat voor een SUV van 2.140 kg en met deze prestaties acceptabel is. Ze benadrukken wel dat de auto niet de meest efficiënte in zijn klasse is, maar wel een geloofwaardige dagelijkse range biedt. Het interieur is een van de grootste troeven: veel zachte materialen, elektrisch verstelbare stoelen met massage, een OLED-scherm met 2K-resolutie, Huawei HarmonyOS, een uitgebreid head-up display en veel comfortfuncties zoals een gekoelde draadloze lader, een gekoelde opbergruimte en meerdere USB-poorten. De achterbank is uitzonderlijk ruim, met veel beenruimte, een vlakke vloer en een verstelbare rugleuning. Minder sterk zijn de afhankelijkheid van het touchscreen voor veel functies, het ontbreken van Android Auto en het feit dat de premiumbeleving volgens de reviewers niet overal even overtuigend is in materiaalkeuze. Toch vinden zij de uitrusting, ruimte en afwerking samen indrukwekkend, zeker gezien de geadverteerde prijs vanaf 165,99 miljoen Colombiaanse peso.

De Voyah Courage wordt in deze review neergezet als een opvallend luxe en technisch zeer rijk uitgeruste elektrische crossover-SUV. De reviewer benadrukt meteen dat dit de instapversie van Voyah is, maar dat je daar weinig van merkt: de auto oogt en voelt volgens hem juist als een premiumproduct met een hoog afwerkingsniveau. Het ontwerp krijgt veel lof, met name de aerodynamische details zoals de gesloten grille, functionele luchtkanalen, adaptieve dagrijverlichting, de brede achterzijde en de spoiler die volgens de reviewer niet alleen voor de looks dient, maar ook voor efficiëntie en windstilte. De auto is 4,7 meter lang, 1,90 meter breed en heeft een wielbasis van 2,9 meter, wat direct terugkomt in de ruimtelijke indruk. Binnenin ligt de nadruk sterk op luxe en comfort. De reviewer noemt de stoelen zeer uitgebreid verstelbaar, voorzien van heating, ventilatie en massage voor bestuurder en passagier, terwijl achterin ook stoelverwarming aanwezig is. De gebruikte materialen worden omschreven als hoogwaardig, met zachte oppervlakken en zelfs in de lagere delen geen goedkoop aanvoelende kunststoffen. De achterbank biedt volgens hem ongeveer 1 meter beenruimte en 1,38 meter breedte, waardoor drie personen naast elkaar kunnen zitten. De kofferbak meet 527 liter en groeit tot 1400 liter met de stoelen neergeklapt. Een bijzondere troef is het 15 inch gebogen OLED-scherm dat naar de passagier kan schuiven, aangevuld met een uitschuifbaar tafeltje. Daarmee probeert Voyah de auto echt als een rijdende lounge of werkplek te positioneren. Ook op technologisch vlak is de Courage opvallend compleet. Er is een uitgebreid L2-rijhulppakket, een 360-gradencamera met 2D- en 3D-weergaven, een AR-head-updisplay, een intelligente luchtzuivering, ambient-features en een panoramadak met schuifbaar zonnescherm. De reviewer noemt ook allerlei softwarefuncties, van sound effects tot een lichtshow, en prijst de snelheid van het infotainmentsysteem. Het audiosysteem wordt overwegend positief beoordeeld, al merkt hij op dat het achterste geluid doffer klinkt en dat de plaatsing van de speakers daar niet helemaal overtuigt. Dat is een van de weinige concrete minpunten in de hele review. Verder wordt de veiligheid sterk benadrukt, inclusief een vijfsterren-NCAP-score en een carrosserie met meerdere zones voor botsabsorptie. Rijtechnisch komt de Performance AWD-versie krachtig en verfijnd over. De auto levert 320 kW of 435 pk, sprint in 4,9 seconden naar 100 km/u en heeft een WLTP-actieradius van 440 km uit een 80 kWh-accu. Laden kan met 11 kW AC en 200 kW DC, waarbij 10 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten mogelijk is. De reviewer vindt het sturen zeer strak en comfortabel, en de vering opvallend soepel over oneffenheden dankzij actieve scan- en afsteltechniek. De algehele conclusie is erg positief: de Courage voelt volgens hem als een echte premium EV die zich onderscheidt van veel concurrenten, juist doordat Voyah volgens hem niet simpelweg kopieert maar een eigen luxe-identiteit neerzet.

Voyah Courage AWD wordt in deze test neergezet als een opvallend ruime en rijk uitgeruste Chinese familiebil met een zeer scherpe prijs. De auto is 4,73 meter lang, heeft 18 cm bodemvrijheid en een wielbasis van 2,9 meter, wat direct terug te zien is in de hoeveelheid binnenruimte. Voorin valt de uitrusting op met 12-voudig elektrisch verstelbare stoelen met koeling, verwarming en massage, een groot head-up display, panoramadak en allerlei luxe- en gimmickfuncties zoals geurpatronen, een tafelmodus en verschillende softwaretrucs. Achterin is de ruimte volgens de reviewer echt royaal: veel beenruimte, vlakke vloer, verstelbare zitpositie en slimme ISOFIX-oplossingen maken hem zeer geschikt als gezinsauto. De bagageruimte is met 527 liter solide, maar door de vorm en de hoge laadvloer niet optimaal bruikbaar voor grote harde koffers; zachte tassen passen beter. Ook de trekwaarde van 1700 kg en 75 kg daklast maken de auto praktisch inzetbaar. Rijtechnisch blijkt de Courage een snelle en krachtige EV met 435 pk, 420 Nm en een gemeten 0-100 km/u in 4,8 seconden op winterbanden. De test geeft aan dat de auto standaard in eco start, maar in sport extreem gevoelig reageert op het gaspedaal. Dat levert vlotte prestaties op, maar ook een wat nerveuze en soms onhandige pedaalafstemming; juist dat wordt als het grootste minpunt ervaren. De besturing is licht en aan het begin wat zwaar aanvoelend, met snelle terugkeer naar het midden, terwijl het onderstel wat vreemd wordt omschreven: soms stug, maar tegelijk ook soepel in de lengterichting. Bij stevig accelereren voelt de auto verrassend levendig en zelfs speels, mede doordat de achterwielen veel vermogen krijgen. De adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie zijn daarentegen vermoeiend: de auto piept vaak, koppelt zich in bochten uit en trekt onrustig aan het stuur. De reviewer geeft aan dat uitgeschakelde lijnassistentie veel prettiger werkt. Op het gebied van efficiëntie en laden laat de Voyah ook een gemengd maar uiteindelijk behoorlijk beeld zien. De officiële actieradius is 446 km en het opgegeven verbruik 20,2 kWh/100 km, maar in de vaste testronde kwam de auto uit op 15,3 kWh/100 km en op snelwegtempo van 100 km/u op 17,6 kWh/100 km. Dat zijn volgens de reviewer nette waarden voor zo’n grote SUV. Het 80 kWh bruto, 77,8 kWh netto batterijpakket laadt met maximaal 145 kW DC; ondanks het ontbreken van voorverwarming in deze test sprong de auto direct naar 172 kW en bleef hij lang hoog laden, wat resulteerde in 25,5 minuten van 10 naar 80 procent en 37 minuten van 2 naar 90 procent. Conclusie: veel auto voor het geld, met sterke hardware, veel ruimte en prima laadsnelheid, maar software, assistentiesystemen en diverse kleine irritaties drukken het totaalplaatje.

De Voyah Courage wordt in deze review neergezet als een opvallend complete en relatief betaalbare Chinese elektrische SUV. De tester benadrukt vooral de rijk uitgeruste cabinemix: een 15-inch centraal scherm, digitaal instrumentarium, panoramadak, elektrische achterklep, stoelmassage vóór, stoelverwarming en -ventilatie vóór, verwarmd stuur, elektrisch verstelbare voorstoelen met geheugen en zelfs een gekoeld opbergvak. Ook zijn er adaptieve dempers, een 360-gradencamera en veel ruimte, mede dankzij de wielbasis van 2,9 meter. Voorin zit men prettig, met een goede zitpositie en veel praktische verstelbaarheid; achterin is de been- en hoofdruimte royaal, met een vlakke vloer, USB-aansluitingen en een iets verstelbare rugleuning. Qua rijden laat de Courage een dubbel beeld zien. De versie in de test is de sterkste uitvoering met 430 pk, twee elektromotoren en een 0-100 km/u-tijd van 4,9 seconden. Dat zorgt voor veel souplesse en heel gemakkelijke inhaalacties; de auto voelt snel en overtuigend wanneer je het vermogen aanspreekt. Tegelijk weegt de auto 2,151 ton en dat merk je vooral in de wegligging en het stuurgevoel. De adaptieve vering doet meestal goed werk en houdt de auto over het algemeen comfortabel, maar op scherpe oneffenheden komt de afstelling tekort. De besturing heeft bovendien een vrij sterke middenstand en wordt daarna te licht, waardoor de auto minder plezierig aanvoelt voor wie dynamiek belangrijk vindt. De actieradius en het laden zijn degelijk voor dit segment. De batterij heeft een capaciteit van 80 kWh en de snellaadsnelheid loopt op tot 200 kW. Volgens de reviewer is dat genoeg voor een snelle laadstop van ongeveer een half uur van 10 naar 80 procent. De opgegeven actieradius is 450 km, terwijl in de test ongeveer 340 km werd gehaald in een dynamisch gereden scenario en tot bijna 400 km bij rustiger gebruik. Daarmee lijkt de praktijkrange bruikbaar, al niet uitzonderlijk. Wel wordt de auto nadrukkelijk bekritiseerd op twee punten: de ergonomie van het infotainmentsysteem is lastig en weinig intuïtief doordat veel functies via het scherm lopen, en de rijhulpsystemen reageren te nerveus en te strak. Toch vindt de reviewer dat de combinatie van ruimte, uitrusting, prestaties en prijs de Courage zeer interessant maakt.

De AutoGear test de Voyah Courage Luxury laat zien dat dit een opvallend luxueuze, volledig elektrische DSUV is van een merk dat pas in 2019 is opgericht en zich uitsluitend op EV’s richt. De auto wordt geprezen om zijn onderscheidende uiterlijk: moderne lijnen, een licht aflopende daklijn met coupé-uitstraling, frameloze portieren, 20-inch velgen en veel chroomaccenten. Binnenin is de indruk nog sterker, met een zeer royaal en verfijnd interieur, veel leder en alcantara, een hoogwaardige afwerking en een bijna volledig met zachte materialen beklede cabine. De achterbank biedt veel beenruimte en de bagageruimte is ruim, met onder de laadvloer extra opbergruimte voor bijvoorbeeld laadkabels. Wel zijn er wat kritiekpunten op ergonomie en gebruiksgemak, zoals de omgekeerde werking van de ruitbediening, buitenspiegels die alleen via het centrale scherm verstelbaar zijn en touchknoppen op het stuur die te gevoelig reageren. Op technologisch vlak zet de Courage Luxury zwaar in op uitrusting en software. Het minimalistische instrumentarium geeft weinig meer dan de essentie weer, waardoor veel informatie via het grote centrale touchscreen en het head-up display loopt. Het infotainmentsysteem op basis van HarmonyOS van Huawei biedt enorm veel functies, maar de menustructuur vraagt gewenning. Daar staat tegenover dat de auto uitblinkt met zaken als dubbele draadloze telefoonladers, sfeerverlichting met 128 kleuren, een systeem voor geuren met drie aroma’s, gebarenbediening, een uitklapbaar en verplaatsbaar centraal scherm en zelfs een camera in de buitenspiegel die foto’s van inzittenden kan maken. De reviewer noemt het uitrustingsniveau zeer compleet en vindt de cabine stil en solide, met nauwelijks kraakjes of parasitaire geluiden, ook op slecht wegdek. Dynamisch draait het vooral om comfort. De 80 kWh-batterij levert volgens de praktijkmeting meer dan 500 km in de stad, bijna 360 km op de snelweg en circa 450 km gemiddeld, wat neerkomt op ongeveer 440 km gewogen actieradius. Laden kan aan 145 kW DC, waarmee 80 procent in minder dan een half uur haalbaar is; AC-laden gebeurt met 11 kW en vraagt circa 9 uur voor een volle lading. Met twee elektromotoren, vierwielaandrijving, 435 pk en 620 Nm is de Courage Luxury snel genoeg: 0-100 km/h in minder dan 5 seconden en een top van 215 km/h. Toch ligt de nadruk niet op sportiviteit, maar op rust en souplesse. De actieve demping verwerkt oneffenheden bijzonder goed, zelfs met de 20-inch wielen, en maakt de auto zeer comfortabel voor inzittenden. Minpunten zijn er ook: band- en aerodynamisch geluid nemen op hogere snelheden toe, de besturing voelt te licht en weinig informatief aan, en bij stevig rijden maakt het gewicht van ruim 2200 kg zich voelbaar. Al met al is dit een indrukwekkend uitgeruste en comfortabele elektrische SUV die vooral uitblinkt in luxe, stilte en gebruiksgemak, minder in rijplezier.

De Voyah Courage wordt in deze review neergezet als een luxe en technisch rijk uitgeruste elektrische SUV, maar zeker niet als een perfecte auto. Aan de buitenkant vallen vooral de veelvormige LED-verlichting, de sportieve neus, 20 inch wielen, verzonken deurgrepen en de nette spoiler op. De auto oogt volgens de reviewer strak en opvallend, terwijl de elektrische achterklep en de 527 liter bagageruimte hem ook praktisch maken. De laadsnelheid is echter meteen een duidelijk minpunt: met maximaal 200 kW DC-laden duurt een sessie van 10 naar 80 procent nog altijd ongeveer 30 minuten. De reviewer vindt dat “bijna onder maat” en merkt op dat de Courage nog geen 800V-platform heeft, waardoor hij achterloopt op sommige concurrenten. Binnenin is de indruk sterk: het interieur voelt kwalitatief aan, met een stevig stuur, een groot 15 inch OLED-scherm, een draadloze lader die zelfs met hoesje werkt en goed koelt, stoelverwarming, stoelkoeling, stoelmassage, een elektrisch schuifdak en veel opbergruimte. De auto zit vol gimmicks en slimme functies, zoals een scherm dat je met drie vingers naar rechts kunt schuiven, een uitklapbare bijrijdersplank, camera-gestuurde gebaren en zelfs buitenluidsprekers waarmee je berichten of dierengeluiden kunt afspelen. Tegelijkertijd is juist de software een bron van kritiek. De Nederlandse vertaling is op meerdere plekken slordig, met rare woorden als “links” in plaats van “remaining”, en Apple CarPlay verdwijnt zodra rijassistentie of cruise control wordt ingeschakeld. Dat vindt de reviewer hinderlijk en onhandig. Op de achterbank is de ruimte royaal: iemand van 1,95 meter heeft volgens de reviewer ruim voldoende been- en hoofdruimte, en ook hier zijn USB-C-poorten aanwezig. Wel is de afwerking op sommige plekken nogal kunststofachtig en ontbreekt doorlaadmogelijkheid voor lange spullen, wat de praktische bruikbaarheid beperkt. Tijdens het rijden scoort de Courage op comfort en rust prima, mede dankzij de adaptieve vering van de Performance-versie en de hoge zit. De rijhulpsystemen zijn degelijk, de 360-gradencamera’s werken goed en het audiosysteem is voldoende, maar de auto heeft ook een storende gaspedaalreactie: bij stilstand zit er een duidelijke input lag, waardoor de auto niet direct wegspringt. Dat doet volgens de reviewer afbreuk aan de beleving. De echte praktijkrange komt uit op ongeveer 390 km, of 395 km voor de achterwielaangedreven variant, bij een verbruik rond 20 kWh per 100 km. Al met al ziet de reviewer de Voyah Courage als een aantrekkelijk geprijsde, rijk uitgeruste elektrische SUV met veel charme, maar ook met duidelijke software- en rijtechnische eigenaardigheden. Voor circa €45.000 tot €50.000 krijg je veel auto voor je geld, maar de laadsnelheid, de soms frustrerende software en de trage gaspedaalrespons houden hem net onder het topniveau.

De JM Reviews test de Voyah Courage als volledig elektrische D-SUV met opvallend veel eigenzinnige details. De review benadrukt vooral het uitgesproken design, de vele lichtsignaturen, de frameloze portieren, de verschuifbare middenpositie van het infotainmentscherm en de “speaker/megafone”-functie achteraan. Volgens de reviewer oogt de auto compact maar tegelijk opvallend en relatief exclusief, met een lengte van 4,72 meter, 20-inch wielen en een grote elektrische achterklep. Ook de praktische kant komt sterk naar voren: de kofferbak heeft 527 liter, plus ongeveer 70 liter extra onder de vloer, en achterin is er veel been- en hoofdruimte. De reviewer noemt de afwerking in het algemeen degelijk tot goed, met veel zachte materialen, comfortabele stoelen, een aangename zithouding en veel uitrusting, waaronder massage, ventilatie, verwarming voorin en een uitgebreid panoramisch interieurgevoel. Op technologisch vlak is de Courage zeer rijk uitgerust, maar ook wat overdadig. Bijna alles loopt via het grote centrale scherm: klimaat, camera’s, rijmodi, verlichting, laadinstellingen, stoelbediening en zelfs de grappige geluidsfuncties voor hond en kat. Positief vindt de reviewer dat er veel shortcuts zijn en dat het systeem visueel opvallend en anders is, maar hij merkt ook op dat sommige menu’s onpraktisch zijn en dat de assistenten lastig uit te schakelen zijn. Het bestuurdersdisplay is klein en staat volgens hem wat ongunstig, waardoor het head-up display nodig is. Dat HUD toont wel veel informatie, maar in een opvallende gele tint die hij niet ideaal vindt. Ook mist hij zaken als een verwarmd stuurwiel op deze Exclusive-uitvoering, terwijl dat juist in deze klasse verwacht wordt. Rijtechnisch maakt de Voyah Courage een gemengde indruk. De auto heeft in deze versie 292 pk, 420 Nm, achterwielaandrijving en een officiële actieradius van 476 km, met een DC-laadvermogen tot 145 kW en een laadtijd van 10 naar 80% in 35 minuten. De reviewer vindt dat het vermogen ruim voldoende is voor het dagelijkse gebruik en dat de auto comfortabel rijdt, mede dankzij het goed gedempte onderstel en de kalmte op slechte wegen. Tegelijk stelt hij vast dat de dynamiek niet uitblinkt ten opzichte van andere EV’s in hetzelfde segment. De auto laat wel enige speelsheid toe wanneer de tractiecontrole wordt uitgeschakeld, maar grijpt uiteindelijk toch vrij snel in. Daardoor is het geen echt scherpe rijdersauto, eerder een comfortabele en rijk aangeklede SUV met een paar opvallende trucs en een onderscheidend karakter.

De Voyah Courage wordt in deze review neergezet als een compacte elektrische SUV met een opvallend ontwerp en veel luxe-uitrusting. De tester rijdt uitgebreid in de hogere 4x4-variant met adaptieve luchtvering en benadrukt direct dat die versie in de stad opvallend soepel over drempels en oneffenheden glijdt. In de normale comfortstand worden hobbels duidelijk beter weggefilterd dan bij conventionele vering. Ook op de snelweg blijft de auto tot ongeveer 100 km/u erg stil; pas daarboven dringen windgeruis en in mindere mate bandengeluid meer door. De auto voelt volgens de reviewer stabiel en veilig aan, vooral in de sportstand, maar echt sportief wordt het nooit. Binnenin is de Courage erg rijk uitgerust. Er is een Tesla-achtige, centraal geplaatste touchscreen-aanpak, een klein en goed afleesbaar digitaal instrumentarium in het dashboard en veel functies zoals rijmodi, sfeerverlichting, geurverspreiding, cameraweergave en uitgebreide stoelbediening lopen via het scherm. Dat levert veel mogelijkheden op, maar ook nadelen: de bediening vergt gewenning, er zijn veel meldingen en waarschuwingen die lastig uit te zetten zijn, en de vertaling van sommige menu’s is slordig of onnauwkeurig. De reviewer stoort zich daar meerdere keren aan. Positief vindt hij juist dat er ook fysieke elementen zijn, zoals een duidelijk instrumentenpaneel en handige touchbediening op het stuur. De materialen komen hoogwaardig over, met veel zachte bekleding, vegan leer en een nette afwerking zonder goedkoop plastic. Qua comfort scoort de auto sterk. De voorstoelen hebben verwarming, koeling en massage, en de zithouding is goed aan te passen. Wel ervaart de tester de rugleuning en delen van de stoel als wat hard/nukkig. Achterin is er veel been- en hoofdruimte; twee volwassenen en een kind passen makkelijk, drie volwassenen worden lastiger door de middentunnel. Ook achterin zijn zaken als ventilatie, sfeerverlichting en praktische opbergruimte aanwezig. Het panoramadak is aan de lichte kant, maar de schuifbare zonnewering voorkomt hinder in fel zonlicht. De bagageruimte en verder gebruiksgemak komen minder uitgebreid aan bod dan comfort en interieur. Voor de aandrijflijn en actieradius noemt de review dat deze vierwielaangedreven versie een 77 kWh-accu heeft en volgens WLTP 440 km haalt. De goedkopere achterwielaangedreven versie zou 475 km halen en begint bij 195.000 שקל, terwijl de geteste uitvoering 15.000 שקל duurder is. Tijdens een stevige testdag met stads-, buitenweg- en snelwegritten, plus dynamische acceleraties en heuvels, kwam de auto uit op ongeveer 380-390 km haalbare actieradius, mogelijk iets meer onder gunstigere omstandigheden. Laden ging aan een snellader met een piek rond 145 kW; na het delen van het laadvermogen met een andere auto zakte dat naar circa 80 kW, maar de auto kon alsnog in ongeveer een half uur van 20% naar 80% laden. De reviewer concludeert dat de Courage vooral een comfortabele, ruime en zeer complete elektrische SUV is, met sterke vering en goede rijrust, maar ook met een wat complexe interface en een niet helemaal vlekkeloze gebruikservaring.

De review gaat over de Voyah Courage, een volledig elektrische SUV van modeljaar 2024 die volgens de maker direct uit China is geleverd met grotendeels Russische menu’s. De video focust sterk op design, uitrusting en gebruiksgemak. De auto oogt opvallend door de doorlopende lichtsignatuur, de luchtinlaten in de neus, 12 parkeersensoren, 360-gradencamera’s, dakrails en verzonken deurgrepen. De reviewer noemt de auto visueel onderscheidend en passend geprijsd voor zijn klasse. Ook praktisch gezien wordt hij als rijk uitgerust neergezet: adaptieve cruisecontrol, automatische parkeerhulp, HUD en een passagiersscherm horen allemaal bij de standaardbeleving die hier wordt getoond. In het interieur legt de reviewer veel nadruk op de kwaliteit en sfeer. De combinatie van leer en suède wordt als prettig en premium omschreven, met comfortabele stoelen die zachte zijkussens hebben en voorzien zijn van stoelverwarming en ventilatie. De zitpositie is laag maar ontspannen, met voldoende ruimte voor zowel voor- als achterpassagiers; achterin is er veel beenruimte en ook boven het hoofd blijft voldoende marge. Opvallende pluspunten zijn het dikke, comfortabele stuur, de mechanische verstelling, de kleine maar informatieve bestuurdersdisplay, de goed leesbare HUD en de vrijwel volledig Russische software. Volgens de reviewer is circa 95% van de interface Russisch, zonder dat er achteraf is geknoeid met de software. Wel wordt genoemd dat enkele delen van de interface nog Chinees zijn en dat de touchknoppen op het stuur niet ieders smaak zullen zijn. Tijdens het rijden is de toon overwegend positief. De auto wordt omschreven als comfortabel en volgzaam, met een zwaar aanvoelend stuur, goede geluidsisolatie en een onderstel dat oneffenheden en putdeksels netjes filtert zonder te stuiteren of ongewenst naar achteren te slaan. De combinatie van remmen en recuperatie maakt indruk; de auto vertraagt overtuigend en de reviewer prijst expliciet dat alle wielen tweepotige remklauwen hebben. Verder noemt hij de stabiliteit, de prettige rijhouding en de goede werking van de HUD en camera’s. De technische cijfers die genoemd worden zijn fors: 426 pk, 620 Nm en een accupakket van 77 kWh. De reviewer suggereert een theoretisch Chinees rijbereik van rond de 800 km, maar verwacht in de praktijk minstens 350 km in de winter en mogelijk meer. Aan het einde wordt ook de bagageruimte geprezen: elektrisch bediende achterklep, nuttige vakken, laadaccessoires, bagagenet, licht, haken en de mogelijkheid tot een afdekrol. Al met al schetst de video een zeer complete, rijk uitgeruste en comfortabel rijdende elektrische SUV met een opvallend sterke prijs-uitrustingverhouding.