Voyah Courage reviews

In deze eerste test van de nieuwe Voyah Courage draait het vooral om indrukken, techniek en een uitgebreide rondleiding rond de auto. De reviewer noemt meteen dat dit tweede generatie model in Belarus als eerste officiële markt debuteert en dat het om een volledig elektrische crossover gaat met achter- of vierwielaandrijving. De uitvoering die in de rijtest centraal staat is de achterwielaangedreven versie met 112 kWh batterij en een officiële actieradius van 901 km volgens CLTC. Daarnaast wordt ook de vierwielaangedreven variant besproken, met 551 pk en een sprint naar 100 km/u in 4,3 à 4,9 seconden, afhankelijk van welk deel van de tekst je volgt. De auto staat vooral voor luxe, slimme technologie en een extreem hoge laadsnelheid dankzij 800V-architectuur en een 5C-batterij.

De Voyah Courage komt in deze review naar voren als een opvallende, luxe ogende elektrische SUV met veel techniek en een sterke focus op presentatie. De reviewers benadrukken vooral het spectaculaire front: de verlichte logo’s, de LED-lichtsignatuur en de actieve ogende grille maken de auto ’s avonds bijzonder onderscheidend. Ook van achteren oogt hij volgens hen sterk, terwijl de zijkant wat generieker wordt genoemd en doet denken aan een Lexus RX. De auto is 4,72 meter lang, heeft een wielbasis van 2,9 meter en staat op 20-inch wielen, wat meteen verklaart waarom de binnenruimte zo royaal is. Rijtechnisch is de Courage geen sportieve uitblinker, maar wel vlot genoeg voor dagelijks gebruik. De achterwielaangedreven elektromotor levert 290 pk en 420 Nm, goed voor een 0-100 km/u in 6,8 seconden. De reviewers vinden die cijfers vandaag de dag niet uitzonderlijk, maar wel ruim voldoende voor soepel inhalen en ontspannen rijden. De vering wordt omschreven als comfortabel en zacht, maar minder bobbelig dan sommige andere Chinese SUV’s. Tegelijk voelt de aandrijflijn wat progressief en niet heel scherp aan; er is eerder sprake van een lichte vertraging in de pedaalrespons dan van een brutale punch. Daardoor is de auto vooral gericht op rust, comfort en verfijning in plaats van sportiviteit. Op laad- en actieradiusvlak scoort de auto behoorlijk. De 80 kWh-accu ondersteunt AC-laden tot 11 kW via driefase en DC-snelladen tot 200 kW via CCS2. De reviewers noemen de WLTP-actieradius realistisch: ongeveer 470 à 475 km, terwijl de marketing met CLTC-waarden boven 600 km volgens hen misleidend is. In de praktijk zagen zij een verbruik rond 17 kWh/100 km, wat voor een SUV van 2.140 kg en met deze prestaties acceptabel is. Ze benadrukken wel dat de auto niet de meest efficiënte in zijn klasse is, maar wel een geloofwaardige dagelijkse range biedt. Het interieur is een van de grootste troeven: veel zachte materialen, elektrisch verstelbare stoelen met massage, een OLED-scherm met 2K-resolutie, Huawei HarmonyOS, een uitgebreid head-up display en veel comfortfuncties zoals een gekoelde draadloze lader, een gekoelde opbergruimte en meerdere USB-poorten. De achterbank is uitzonderlijk ruim, met veel beenruimte, een vlakke vloer en een verstelbare rugleuning. Minder sterk zijn de afhankelijkheid van het touchscreen voor veel functies, het ontbreken van Android Auto en het feit dat de premiumbeleving volgens de reviewers niet overal even overtuigend is in materiaalkeuze. Toch vinden zij de uitrusting, ruimte en afwerking samen indrukwekkend, zeker gezien de geadverteerde prijs vanaf 165,99 miljoen Colombiaanse peso.

Voyah Courage AWD wordt in deze test neergezet als een opvallend ruime en rijk uitgeruste Chinese familiebil met een zeer scherpe prijs. De auto is 4,73 meter lang, heeft 18 cm bodemvrijheid en een wielbasis van 2,9 meter, wat direct terug te zien is in de hoeveelheid binnenruimte. Voorin valt de uitrusting op met 12-voudig elektrisch verstelbare stoelen met koeling, verwarming en massage, een groot head-up display, panoramadak en allerlei luxe- en gimmickfuncties zoals geurpatronen, een tafelmodus en verschillende softwaretrucs. Achterin is de ruimte volgens de reviewer echt royaal: veel beenruimte, vlakke vloer, verstelbare zitpositie en slimme ISOFIX-oplossingen maken hem zeer geschikt als gezinsauto. De bagageruimte is met 527 liter solide, maar door de vorm en de hoge laadvloer niet optimaal bruikbaar voor grote harde koffers; zachte tassen passen beter. Ook de trekwaarde van 1700 kg en 75 kg daklast maken de auto praktisch inzetbaar. Rijtechnisch blijkt de Courage een snelle en krachtige EV met 435 pk, 420 Nm en een gemeten 0-100 km/u in 4,8 seconden op winterbanden. De test geeft aan dat de auto standaard in eco start, maar in sport extreem gevoelig reageert op het gaspedaal. Dat levert vlotte prestaties op, maar ook een wat nerveuze en soms onhandige pedaalafstemming; juist dat wordt als het grootste minpunt ervaren. De besturing is licht en aan het begin wat zwaar aanvoelend, met snelle terugkeer naar het midden, terwijl het onderstel wat vreemd wordt omschreven: soms stug, maar tegelijk ook soepel in de lengterichting. Bij stevig accelereren voelt de auto verrassend levendig en zelfs speels, mede doordat de achterwielen veel vermogen krijgen. De adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie zijn daarentegen vermoeiend: de auto piept vaak, koppelt zich in bochten uit en trekt onrustig aan het stuur. De reviewer geeft aan dat uitgeschakelde lijnassistentie veel prettiger werkt. Op het gebied van efficiëntie en laden laat de Voyah ook een gemengd maar uiteindelijk behoorlijk beeld zien. De officiële actieradius is 446 km en het opgegeven verbruik 20,2 kWh/100 km, maar in de vaste testronde kwam de auto uit op 15,3 kWh/100 km en op snelwegtempo van 100 km/u op 17,6 kWh/100 km. Dat zijn volgens de reviewer nette waarden voor zo’n grote SUV. Het 80 kWh bruto, 77,8 kWh netto batterijpakket laadt met maximaal 145 kW DC; ondanks het ontbreken van voorverwarming in deze test sprong de auto direct naar 172 kW en bleef hij lang hoog laden, wat resulteerde in 25,5 minuten van 10 naar 80 procent en 37 minuten van 2 naar 90 procent. Conclusie: veel auto voor het geld, met sterke hardware, veel ruimte en prima laadsnelheid, maar software, assistentiesystemen en diverse kleine irritaties drukken het totaalplaatje.

De Voyah Courage wordt in deze review neergezet als een luxe en technisch rijk uitgeruste elektrische SUV, maar zeker niet als een perfecte auto. Aan de buitenkant vallen vooral de veelvormige LED-verlichting, de sportieve neus, 20 inch wielen, verzonken deurgrepen en de nette spoiler op. De auto oogt volgens de reviewer strak en opvallend, terwijl de elektrische achterklep en de 527 liter bagageruimte hem ook praktisch maken. De laadsnelheid is echter meteen een duidelijk minpunt: met maximaal 200 kW DC-laden duurt een sessie van 10 naar 80 procent nog altijd ongeveer 30 minuten. De reviewer vindt dat “bijna onder maat” en merkt op dat de Courage nog geen 800V-platform heeft, waardoor hij achterloopt op sommige concurrenten. Binnenin is de indruk sterk: het interieur voelt kwalitatief aan, met een stevig stuur, een groot 15 inch OLED-scherm, een draadloze lader die zelfs met hoesje werkt en goed koelt, stoelverwarming, stoelkoeling, stoelmassage, een elektrisch schuifdak en veel opbergruimte. De auto zit vol gimmicks en slimme functies, zoals een scherm dat je met drie vingers naar rechts kunt schuiven, een uitklapbare bijrijdersplank, camera-gestuurde gebaren en zelfs buitenluidsprekers waarmee je berichten of dierengeluiden kunt afspelen. Tegelijkertijd is juist de software een bron van kritiek. De Nederlandse vertaling is op meerdere plekken slordig, met rare woorden als “links” in plaats van “remaining”, en Apple CarPlay verdwijnt zodra rijassistentie of cruise control wordt ingeschakeld. Dat vindt de reviewer hinderlijk en onhandig. Op de achterbank is de ruimte royaal: iemand van 1,95 meter heeft volgens de reviewer ruim voldoende been- en hoofdruimte, en ook hier zijn USB-C-poorten aanwezig. Wel is de afwerking op sommige plekken nogal kunststofachtig en ontbreekt doorlaadmogelijkheid voor lange spullen, wat de praktische bruikbaarheid beperkt. Tijdens het rijden scoort de Courage op comfort en rust prima, mede dankzij de adaptieve vering van de Performance-versie en de hoge zit. De rijhulpsystemen zijn degelijk, de 360-gradencamera’s werken goed en het audiosysteem is voldoende, maar de auto heeft ook een storende gaspedaalreactie: bij stilstand zit er een duidelijke input lag, waardoor de auto niet direct wegspringt. Dat doet volgens de reviewer afbreuk aan de beleving. De echte praktijkrange komt uit op ongeveer 390 km, of 395 km voor de achterwielaangedreven variant, bij een verbruik rond 20 kWh per 100 km. Al met al ziet de reviewer de Voyah Courage als een aantrekkelijk geprijsde, rijk uitgeruste elektrische SUV met veel charme, maar ook met duidelijke software- en rijtechnische eigenaardigheden. Voor circa €45.000 tot €50.000 krijg je veel auto voor je geld, maar de laadsnelheid, de soms frustrerende software en de trage gaspedaalrespons houden hem net onder het topniveau.

Deze review behandelt de Voyah Courage als een premium elektrische SUV voor de Portugese markt. De presenter focust vooral op design, praktische bruikbaarheid, uitrusting en prijspositionering. Exterieurmatig valt de auto op door frameloze portieren, verzonken deurgrepen, een luchtgeleide motorkap en een sportief ogende daklijn met spoilers en dakrails. De achterzijde vindt de reviewer minder overtuigend, maar de proporties noemt hij wel in balans. Qua praktische kant scoort de Courage sterk: de bagageruimte is “iets meer dan 500 liter”, met een dubbele bodem voor kabels, plus een frunk van 72 liter. Daarmee lijkt de auto ruim genoeg voor gezinsgebruik en dagelijkse spullen.