BYD Dolphin reviews

In deze 14-daagse alltijdbeschouwing komt de BYD Dolphin Surf naar voren als een opvallend ruime en betaalbare elektrische kleinwagen, vooral in de besproken Boost-uitvoering met 43 kWh-accu. De reviewer benadrukt dat de auto in de praktijk verrassend veel ruimte biedt voor zijn klasse: de zitpositie is relatief hoog, de cabine oogt overzichtelijk met een klein instrumentenpaneel en een groter centraal display, en de materialen voelen netjes aan voor deze prijsklasse. Ook de stoelen worden als comfortabel ervaren en de afstemming van het onderstel is gericht op dagelijks gebruik, waardoor de auto “echt klasse” zou bieden in het gewone woon-werkverkeer. De draaibare BYD-displayfunctie wordt als leuke gimmick gezien, en de standaard aanwezige voorzieningen zoals USB-A, USB-C, 12V-aansluiting, twee bekerhouders en een echt handschoenenkastje dragen bij aan de praktische indruk. Op het gebied van bruikbaarheid scoort de Dolphin Surf goed, maar met een paar duidelijke kanttekeningen. De kofferbak is met 487 liter tot meer dan 1000 liter erg groot voor een kleine auto, maar ook opvallend diep, waardoor je je ver moet bukken en een krat water bijvoorbeeld onhandig laag moet tillen. Met neergeklapte achterbank ontstaat bovendien een duidelijke trede, wat inladen van langere spullen minder gemakkelijk maakt. De reviewer vindt de Basis- en Boost-uitrusting allebei logisch, omdat de assistentiesystemen al ruim aanwezig zijn en de 43 kWh-accu voor veel kopers de verstandigste keuze lijkt. De kleinere 32 kWh-accu wordt vooral geschikt geacht voor puur lokaal stadsgebruik, met in de praktijk ongeveer 200 km bereik en op de snelweg richting 150 km bij 120-130 km/u. Voor de 43 kWh-versie noemt de reviewer een WLTP-actieradius van circa 320 km, maar rekent in de praktijk liever op 260-270 km of ongeveer 250 km veilig. Dat maakt de auto voor regionaal en stedelijk gebruik bruikbaar, maar niet royaal voor lange ritten. De grootste irritatie in het dagelijks gebruik is het waarschuwingssysteem dat de bestuurder voortdurend aanspreekt op vermeende onoplettendheid. Hoewel dit in het menu uit te schakelen is, keert de melding na herstart terug, wat de tester als echt storend en een belangrijke minpunt ervaart. Verder zijn de bediening en de fysieke schakelaars even wennen door de minder duidelijke markeringen, maar na twee weken kent men de logica volgens de reviewer wel. De auto rijdt comfortabel, voelt prettig aan en de 88 pk zijn volgens de review voldoende voor deze 1,4 ton wegende stadsauto; de sterkere 156 pk-variant acht hij niet nodig. Al met al ziet hij de Dolphin Surf als een zeer complete, ruime en scherp geprijsde EV voor wie vooral regionaal rijdt en de quirks van de bediening en assistentiesystemen kan accepteren.

De review schetst de BYD Dolphin 2027 als een opvallend volwassen compacte elektrische hatchback die veel duurder oogt en aanvoelt dan zijn vanafprijs van $22.500 doet vermoeden. De video benadrukt vooral het design: een scherpe neus met slanke LED-koplampen, een volledig gesloten grille, strakke profiel-lijnen en achterlichten over de volle breedte die volgens de reviewer premium aanvoelen. Daarmee positioneert de Dolphin zich visueel boven de gebruikelijke budgetklasse en eerder richting een kleine premium hatchback. Ook in het interieur wordt de auto nadrukkelijk geprezen. BYD zou het dashboard met lagen, soft-touch materialen, metallic accenten en sfeerverlichting hebben aangekleed, waardoor de cabine warm en kwalitatief overkomt. Het opvallendste element is het 12,8-inch roterende touchscreen, dat draadloze Apple CarPlay en Android Auto ondersteunt, OTA-updates krijgt en volgens de video snel reageert op invoer. Daarnaast worden een digitaal instrumentencluster, een prettig aanvoelend stuur, goed gevormde stoelen en praktische opbergruimte genoemd. De auto biedt volgens de review plaats aan vijf volwassenen, met voldoende hoofdruimte en handige voorzieningen zoals diepe deurvakken, een draadloos laadvlak en meerdere USB-poorten. Ook de standaard aanwezige ADAS-uitrusting valt op: adaptieve cruise control, rijstrookassistentie, dodehoekbewaking, automatische noodrem en parkeerassistentie. Qua aandrijflijn zet de Dolphin stevige cijfers neer voor dit segment. De Boost-variant levert 130 kW, oftewel 176 pk, uit een frontmotor met BYD’s Blade LFP-batterij. De review benadrukt dat het vermogen direct en zonder vertraging beschikbaar is, waardoor stadsverkeer vlot aanvoelt en snelwegopritten vertrouwen geven. In de Premium-variant wordt een actieradius van maximaal 490 km genoemd. Laden zou eveneens sterk zijn, met een snellaadstap van 30 naar 80 procent in ongeveer 20 minuten. De rijkwaliteit wordt omschreven als beheerst, soepel en comfortabel voor dagelijks gebruik, zonder dat de auto afgezakt aanvoelt of zijn rijder loskoppelt van de weg. Al met al presenteert de video de Dolphin als een zeer complete en verrassend volwassen EV die betaalbaarheid combineert met echte uitrusting, goede prestaties en een overtuigend kwaliteitsgevoel.

Deze video is een vergelijkingstest tussen de GAC Aion UT Elite en de BYD Dolphin SE, met de nadruk op welke compacte Chinese EV in Brazilië de beste waarde biedt. Over de BYD Dolphin SE zegt de reviewer dat het model een bekende en goed gepositioneerde naam is in de markt, met een volwassen totaalpakket en een sterke uitrusting. Tegelijkertijd wordt duidelijk gemaakt dat de Dolphin in deze vergelijking vooral scoort op het gebied van onderstelafstemming en comfort: hij heeft een onafhankelijke multilink-achteras, wat volgens de video in het voordeel werkt bij rijcomfort en dynamische souplesse. De auto is bovendien lichter dan de GAC, met 1.485 kg tegenover 1.700 kg, en heeft dezelfde 17-inch wielen. Dat kan volgens de presentatie bijdragen aan een wendbaarder en efficiënter rijgevoel, al wordt daar geen aparte praktijkindruk van gegeven. Qua aandrijflijn komt de Dolphin SE iets minder sterk uit de bus dan de GAC. De video noemt 177 pk, 29,6 kgm koppel, een 0-100 km/u-tijd van 8,0 seconden en een topsnelheid van 160 km/u. De Blade-batterij heeft 45,12 kWh en de officieel opgegeven actieradius bedraagt 272 km volgens Inmetro. Snelladen kan met maximaal 80 kW, terwijl AC-laden op 6,6 kW blijft. De reviewer benadrukt dat de kleinere batterij mogelijk sneller vol te laden is dan die van de GAC, maar relativeert dat omdat de auto ook minder bereik heeft. Per saldo wordt de Dolphin dus neer gezet als iets minder krachtig en met minder actieradius, maar nog steeds met een technisch sterk en bruikbaar pakket voor dagelijks gebruik. Op uitrustingsniveau wordt de Dolphin SE positief beoordeeld. Hij heeft een draaibaar 12,8-inch multimediascherm, Google Automotive, elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, geventileerde voorstoelen, draadloos laden en een compleet ADAS-pakket met onder meer adaptieve cruisecontrol, automatische noodremhulp, dodehoekbewaking, waarschuwing voor kruisend verkeer en rijstrookassistentie. Ook zaken als draadloze Android Auto en Apple CarPlay, 360-gradencamera, OTA-updates, geïntegreerde navigatie en V2L zijn aanwezig. Het nadeel is dat de kofferbak met 250 liter klein wordt genoemd. In de conclusie zegt de reviewer dat de Dolphin SE vooral aantrekkelijk blijft door zijn gevestigde merk, grotere dealernetwerk in Brazilië en de multilink-ophanging, terwijl de GAC technisch sterker lijkt. De prijs van de BYD wordt genoemd als R$ 159.990, gelijk aan die van de concurrent.

De video bespreekt de GAC Aion UT Elite 2026 als nieuwe elektrische instapper in het segment en zet hem meerdere keren af tegen onder meer de BYD Dolphin, Dolphin Plus en Dolphin GS, plus de GWM Ora 03/“X2” in de tekst. Het model maakt volgens de reviewer direct een opvallende eerste indruk door de scherpe neus, volledig ledverlichting en een vrij uitgesproken “Angry Birds”-achtig front. Tegelijk vindt hij de zijkant wat generieker. De auto is met 4,27 meter lengte en 2,75 meter wielbasis groter dan een typische compacte hatchback en voelt volgens hem eerder als een middelgrote auto, wat ook terugkomt in de binnenruimte. De kofferbak is 340 liter en heeft in deze Elite-versie een elektrische achterklep; bovendien is er een reservewiel aanwezig, al kost dat uiteraard wat ruimte. De conclusie over de bagageruimte is positief voor dagelijks gebruik, maar minder geschikt voor een vakantie met vijf personen en veel bagage. Binnenin noemt hij het interieur praktisch en slim ingedeeld, met veel opbergvakken, een verborgen vak, een haakje en zelfs een “baby mirror” voor kinderen achterin. De infotainmentaanpak is typisch Chinees: veel functies zitten in het 14,6-inch scherm en er is een native navigatiesysteem, al vindt de reviewer dat minder handig dan gebruik van Google Maps via smartphone. Hij waardeert wel dat de navigatie op het digitale instrumentarium gespiegeld kan worden. Ook noemt hij draadloos laden, een usb-aansluiting en diverse gebruiksdetails. De afwerking is echter gemengd: op het dashboard zit zacht materiaal en een mooi getextureerd kunststof, maar op de deurpanelen en hogere delen overheerst hard plastic. Voor een auto van bijna R$ 160.000 vindt hij dat op het topniveau wat karig. De Elite-versie onderscheidt zich bovendien met onder meer elektrische voorstoelen met ventilatie en een vast panoramadak met elektrische zonwering; de instapversie mist juist veel van deze luxe, zoals de inductielader en elektrische stoelverstelling. Rijtechnisch komt de Aion UT positief uit de test. De voorwielaangedreven elektromotor levert 204 pk en 21,4 kgfm, wat volgens de reviewer vooral in de stad voor vlotte reacties en prettige hernemingen zorgt. De sprint naar 100 km/u in 7,3 seconden ondersteunt dat beeld. Hij ervaart de auto als erg wendbaar en fijn in het stadsverkeer, met goede absorptie van oneffenheden dankzij de banden met relatief hoge wang. De isolatie van geluid mag van hem wel beter, omdat motorgeluid en passerend verkeer duidelijk hoorbaar zijn. Ook vindt hij de achtervering aan de zachte kant, waardoor de auto soms wat deint op slecht wegdek. Positief noemt hij de veiligheidsuitrusting: zes airbags, dodehoekwaarschuwing, achteruitrijdende kruisverkeeralert, deur-openingswaarschuwing, automatische noodrem en camera-assistentie bij lage snelheden. De EV-waarde hangt volgens hem sterk af van de versie: de Elite heeft een 60 kWh-accu en 310 km bereik volgens Inmetro, terwijl de instapper met 44,13 kWh en 253 km duidelijk minder overtuigt. Daardoor vindt hij vooral de topversie interessant; de basisuitvoering noemt hij te kaal voor zijn prijs.

Deze video van Falando de Carro is een praktijkbereiktest met de vernieuwde BYD Dolphin SE, die volgens de presentator sterker, krachtiger en completer is geworden. De auto kost R$ 159.000 en gebruikt een elektromotor van 177 pk met 29 kgm koppel en een accupakket van 45 kWh. De test start met de batterij op 100%, de tripteller op nul, rijmodus Normal en airco steeds rond 22 graden. De reviewer rijdt bewust zowel snelweg als stadsverkeer, zodat het verbruik realistisch wordt gemeten. Volgens de bron bedraagt de officiële opgegeven autonomie 280 km, en de auto wordt onder die omstandigheden direct als modern en beter uitgerust neergezet, met onder meer faceliftverlichting, 360-gradencamera, draadloos laden en een nieuw interieur met aangepast instrumentarium. Op de snelweg noteert de tester aanvankelijk een verbruik rond 14 kWh per 100 km, met een verwachte actieradius van ongeveer 300 tot 320 km op uitsluitend snelweggebruik. Hij noemt de auto op dat punt stiller qua aerodynamisch geluid, maar de banden laten wel merkbaar rolgeluid de cabine binnendringen, vooral op asfalt en beton van een ringweg. De ophanging is volgens hem duidelijk verbeterd: iets steviger afgesteld, beter neergezet op de weg en met een minder kunstmatig aanvoelende besturing. Er blijft wel een lichte rebound aanwezig en af en toe wat gehobbel, maar in positieve zin voelt de Dolphin nu volwassener en dynamischer aan dan voorheen. In de stad verbetert het verbruik sterk. Bij 143 km en 59% resterende batterij zakt het verbruik naar 11,6 kWh/100 km, en later zelfs naar 9,5 kWh/100 km toen de test bijna op de helft van de batterij zat. De auto wordt dan omschreven als zeer stil, comfortabel en prettig voor dagelijks gebruik, met een betere filtering van oneffenheden dan op de snelweg. De tester vindt de auto niet hard of schokkerig, maar juist aangenaam stevig. Opvallend is ook dat het instrumentenpaneel nu navigatiemaps kan tonen wanneer de native BYD-navigatie wordt gebruikt; via Android Auto of CarPlay werkt dat niet. Verder noemt hij praktische elementen zoals de nieuwe middenconsole, twee USB-aansluitingen, twee bekerhouders, een draadloze telefoonlader en het ontbreken van een panoramisch dak in deze versie. De eindstand is sterk: met 1% batterij resteerde een totaal van 362 km afgelegde afstand. Daarmee overtreft de Dolphin SE de genoemde officiële 280 km ruimschoots en komt hij zelfs ongeveer 90 km verder. De reviewer benadrukt dat dit in gemengd gebruik een zeer goed resultaat is en dat de gebruikskosten laag zijn, zeker thuis laden. Al met al presenteert de video de vernieuwde Dolphin SE als een efficiënte, stillere en beter rijdbare elektrische hatchback met een duidelijke stap vooruit in afstemming, zonder dat de auto perfect is door het hoorbare bandengeluid.

De review laat duidelijk zien dat de BYD Dolphin in Dynamic Range-uitvoering vooral uitblinkt door zijn combinatie van ruimte, comfort en prestaties voor een relatief compacte en betaalbare EV. De auto staat op BYD’s e-Platform 3.0, wat volgens de reviewer zorgt voor korte overhangen, een volledig vlakke vloer en daardoor opvallend veel beenruimte in een compacte hatchback. Ook de blade battery wordt genoemd als een belangrijk onderscheidend onderdeel: die zit in de vloer geïntegreerd, zou minder snel degraderen en kan volgens de video zonder zorgen tot 100% worden geladen. Daarnaast noemt de reviewer de roterende 12,8-inch touchscreen, de panoramische glaspartij en de aanwezigheid van Apple CarPlay en Android Auto als pluspunten voor de dagelijkse gebruikservaring en premium beleving. In de vergelijking tussen de standaard Range en de Dynamic Range komt vooral naar voren dat de Dynamic een veel volwassener auto is. De standaardversie heeft een 44,9 kWh batterij, 70 kW motor en een 0-100 km/u-sprint van 12,3 seconden, wat de reviewer vooral geschikt vindt voor stadsgebruik. De Dynamic Range gebruikt een grotere 60,48 kWh batterij, 150 kW motor en sprint volgens de review in minder dan 7 seconden naar 100 km/u. Dat levert niet alleen meer vlotheid en inhaalreserve op, maar ook een heel ander karakter. De reviewer noemt de auto daardoor merkbaar punchy en responsief, en ziet dit als een belangrijk argument om voor de duurdere versie te kiezen. Een van de sterkste punten is het onderstel. De standaard Range heeft achteraan een torsieas, die op slecht wegdek wat onrustig kan aanvoelen, terwijl de Dynamic Range een multilink-achteras krijgt. Volgens de reviewer maakt dat de auto duidelijk rustiger, volwassener en meer premium, vooral op de snelweg. Ook laden gaat sneller: waar de standaardversie stopt bij 60 kW DC-laden, haalt de Dynamic Range 80 kW en kan hij van 30 naar 80% laden in ongeveer 29 minuten. De review noemt daarnaast praktische voorzieningen zoals vehicle-to-load, een draadloze telefoonlader, fysiek bedieningsknoppen in de middenconsole en simpele bediening van klimaat en rijstanden. Alles bij elkaar presenteert de reviewer de Dolphin Dynamic als de versie die het meest compleet aanvoelt, zeker voor wie ook buiten de stad rijdt.

De BYD Dolphin wordt in deze review neergezet als een modern ogende, compacte elektrische hatchback met een fris en futuristisch design. De schrijver benadrukt de geïnspireerde vormgeving, de gesloten neus, de aerodynamische lijnen en de hoogwaardige uitstraling van de verlichting en afwerking rondom de auto. Ook van binnen maakt de Dolphin volgens de review een sterke eerste indruk: er is een groot centraal touchscreen, een digitaal instrumentarium en een verrassend ruime, luchtige cabine voor een compacte auto. De reviewer noemt de auto nadrukkelijk modern en technisch rijk uitgerust, met onder meer Apple CarPlay, Android Auto, OTA-updates, navigatie, Bluetooth, USB-aansluitingen en draadloos laden voor smartphones.

Deze review draait om de nieuwe, volledig elektrische Nissan Micra, die volgens de tester verrassend volwassen en logisch aanvoelt. Het belangrijkste uitgangspunt is dat Nissan de bekende Micra-naam terugbrengt in een elektrische jas, maar zonder de auto onnodig futuristisch te maken. De reviewer prijst juist dat de Micra vertrouwd en geruststellend aanvoelt, als een compacte EV die bedoeld lijkt voor dagelijks gebruik op lange termijn in plaats van voor korte termijn aandacht op social media. De basis is weliswaar sterk verwant aan de Renault 5, maar in karakter zou de Nissan rustiger, kalmer en meer ontspannen zijn. De auto voelt daarmee minder speels dan de Renault, maar juist iets beter afgestemd op kopers die een prettige, probleemloze kleine EV willen. Qua specificaties biedt de Micra twee accupakketten. De instapversie heeft 40 kWh en komt volgens de review op circa 197 mijl WLTP, terwijl de grotere 52 kWh-variant ongeveer 258 mijl haalt en tot 100 kW DC kan laden. De reviewer noemt de prijs na Britse EV-subsidie vrij scherp: rond £21.500 voor de kleinere batterij en iets onder £23.500 voor de grotere. Daardoor lijkt de duurdere versie voor veel kopers het aantrekkelijkst, zeker gezien het relatief kleine prijsverschil. Verder zijn er standaard twee 10,1-inch schermen, Google built-in, rijhulpsystemen en 18-inch wielen. Hogere uitvoeringen krijgen betere interieurmaterialen, sfeerverlichting en extra gemak- en technologiefuncties. De conclusie is dat de Micra in deze prijsklasse verrassend competitief oogt. Op de weg komt de auto positief uit de test. De besturing wordt omschreven als goed afgewogen: direct genoeg om vlot te reageren, maar niet te nerveus. Dankzij de laag geplaatste batterij voelt de auto stabiel in bochten en door zijn relatief beperkte gewicht blijft er ook een zekere wendbaarheid over. Een sterk punt is de multilink-achterwielophanging, die volgens de reviewer voor een volwassen en verfijnd rijcomfort zorgt op slecht wegdek. De Micra is daarmee niet hyperactief, maar juist comfortabel en beheerst. Ook praktisch gebruiksgemak krijgt lof: fysieke climateknoppen, duidelijke bediening, handige stuurknoppen en een overzichtelijk interieur maken de auto eenvoudig in gebruik. Wel noemt de reviewer de bedieningshendel achter het stuur voor rijstanden als minder prettig, net als het ontbreken van een aparte parkknop. Niet alles is ideaal. De achterbank is krap qua been- en hoofdruimte en achterin ontbreken armsteun, deurvakken, stoelzakken en laadpoorten. De kofferbak van 326 liter is bruikbaar, maar niet toonaangevend; bovendien zorgt de hoge laaddrempel voor minder gemak bij zware spullen. Ook vindt de reviewer sommige Chinese concurrenten luxueuzer aanvoelen. Toch overheerst de indruk dat Nissan met deze Micra precies heeft begrepen wat veel kopers van een kleine EV willen: rust, eenvoud, gebruiksgemak en een volwassen onderstel. Het is geen opvallende showauto, maar wel een heel logisch en sympathiek totaalpakket.

De 2027 BYD Dolphin wordt in deze review neergezet als een compacte elektrische hatchback die vooral inzet op efficiëntie, gebruiksgemak en een moderne uitstraling. De auto staat op een dedicated EV-platform, waardoor de wielen verder naar de hoeken zijn geplaatst en er meer ruimte vrijkomt in het interieur. Volgens de reviewer zorgt dat voor een volwassen proportie, een praktische stadsauto-werking en een cabin die ruimer aanvoelt dan je op basis van de buitenmaten zou verwachten. De voorkant is strak en gesloten uitgevoerd, zonder traditionele grille, met slanke koplampen en een aerodynamische vorm die zowel de looks als de efficiëntie ten goede moet komen. Binnenin draait het vooral om technologie en ruimte. De review noemt de bekende roterende infotainmentscherm van BYD als een van de belangrijkste blikvangers. Dat scherm kan in portret- of landschapsstand worden gebruikt en bedient onder meer navigatie, media, klimaatregeling en voertuiginfo. Daarnaast zijn er smartphone-integratie, draadloze connectiviteit, spraakbediening en digitale instrumentatie aanwezig. De reviewer benadrukt dat het dashboard simpel en futuristisch oogt, met horizontale lijnen en een mix van zachte materialen en textuuraccenten. Ook de stoelen en de achterbank krijgen positieve aandacht: de voorstoelen worden omschreven als ondersteunend, terwijl de lange wielbasis en vlakke vloer achterin voor veel beenruimte zorgen. Qua rijgedrag ligt de nadruk niet op sportiviteit, maar op vlot, voorspelbaar en comfortabel elektrisch rijden. De elektromotor levert volgens de review directe trekkracht vanaf stilstand, wat vooral in stadsverkeer en bij in- en uitvoegen prettig is. De ophanging is afgestemd op het absorberen van oneffenheden en de besturing is licht, wat parkeren en manoeuvreren in de stad makkelijk maakt. De Blade-batterij van BYD wordt genoemd vanwege veiligheid, duurzaamheid en efficiënte packaging, maar concrete cijfers over accucapaciteit, actieradius of laadsnelheid ontbreken in de tekst. Ook over het prijskaartje noemt de review geen harde nieuwprijs, alleen dat de Dolphin competitief geprijsd zou moeten blijven in veel markten.

In deze video neemt de reviewer de BYD Dolphin mee op zijn langste rit tot dan toe: een retourtje Plymouth-Exeter, goed voor ongeveer 100 mijl. De auto stond bij vertrek op 97% batterij en een weergegeven actieradius van 182 mijl. Onderweg test hij niet alleen het verbruik, maar ook de BYD-software: de spraakbediening met “Hey BYD” werkt verrassend goed, zelfs met een postcode, en de navigatie stuurt hem probleemloos naar het opgegeven adres. Dat geeft meteen een positieve eerste indruk van de gebruiksvriendelijkheid van het infotainmentsysteem. Tijdens de rit benadrukt hij dat de Dolphin vooral geschikt is voor zijn eigen gebruik: korte ritten, woon-werkverkeer en wat lokaal rondrijden in en rond Plymouth. Na vijf maanden en 917 miles noemt hij de auto nog steeds probleemloos, comfortabel en “alle boxes ticked”. De stoelen worden meerdere keren genoemd als een sterk punt; mensen die instappen vinden ze prettig zitten. Ook de cruisecontrol en adaptieve afstandsregeling krijgen lof: in drukker verkeer of op trajecten met snelheidslimieten kun je eenvoudig terugschakelen van 40 naar 30 mph, en de auto houdt vanzelf afstand tot de voorganger. De lane assist werkt volgens hem prima en maakt het cruisen op de A38 relaxter. Toch laat de lange rit ook zien dat de BYD Dolphin geen snelwegkanon is. Bij 70 mph merkt de reviewer dat de auto wat meer “rockt” en dat de wind invloed heeft op de stabiliteit; rijden rond 60 mph voelt voor hem duidelijk rustiger aan. Het verbruik op de terugweg eindigt op 4,7 mijl per kWh over de laatste 50 mijl, en na de heen- en terugreis staat de batterij op 50% bij thuiskomst. Dat is op zich netjes voor de afstand, maar hij merkt ook op dat de actieradius onderweg flink terugloopt en dat wie dagelijks lange snelwegritten rijdt waarschijnlijk vaker zal moeten laden. Omdat hij thuis nog geen laadpaal heeft, gebruikt hij de auto tot nu toe vooral binnen de beperkte actieradius die voor zijn rijprofiel ruim voldoende is.