BYD Dolphin reviews

De BYD Dolphin wordt in de tekst neergezet als een compacte elektrische hatchback die meer biedt dan alleen een modern uiterlijk. De auto is gebaseerd op BYD’s e-Platform 3.0 en gebruikt de Blade Battery met LFP-chemie, wat volgens de review vooral moet bijdragen aan veiligheid, duurzaamheid en efficiënt ruimtegebruik. De Europese versie met 64 kWh batterij heeft een officiële WLTP-actieradius van 427 km. De reviewer benadrukt daarbij wel dat dit een homologatiewaarde is en dat de echte actieradius sterk afhangt van temperatuur, snelheid, verkeer, klimaatregeling, belading en rijstijl. De auto heeft daarnaast een geïntegreerde 8-in-1 aandrijflijn, wat de efficiëntie en eenvoud van het geheel ten goede moet komen. Qua prestaties wordt de Dolphin in de tekst beschreven met een voorwielaangedreven elektromotor van 150 kW en 310 Nm in de 60 kWh-variant. Daarmee sprint hij volgens de bron in ongeveer 7 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt hij 160 km/u. De laadspecificaties zijn degelijk, maar niet uitzonderlijk: AC laden kan tot 11 kW en DC-snellaadvermogen ligt op 110 kW. BYD noemt ongeveer 26 minuten voor 30 naar 80 procent bij een geschikte snellader. Ook praktisch gebruik komt uitgebreid aan bod. De auto biedt V2L tot 3,3 kW, waardoor externe apparaten van stroom kunnen worden voorzien, en beschikt over 4G-connectiviteit, navigatie, multimedia, Apple CarPlay, Android Auto, spraakbediening en OTA-updates. In sommige uitvoeringen zijn ook NFC-toegang en een 360-gradencamera aanwezig. Het interieur krijgt een positieve beoordeling vanwege de ruimtelijke indeling en de slimme verpakking. De achtervloer is vlak, er zijn veel opbergvakken en de bagageruimte bedraagt 345 liter, uit te breiden tot 1310 liter met de achterbank neergeklapt. De cabine oogt volgens de tekst moderner en minder klassiek dan die van een traditionele compacte hatchback, met afgeronde vormen en een groot touchscreen dat afhankelijk van de markt horizontaal of verticaal kan staan. Mogelijke uitrusting omvat verwarmde voorstoelen, elektrische stoelverstelling, draadloos laden en een panoramadak. Als pluspunt noemt de reviewer ook de veiligheidsuitrusting: Euro NCAP gaf de Dolphin in 2023 vijf sterren, en afhankelijk van markt en uitvoering zijn systemen als AEB, adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, verkeersbordherkenning, dodehoekbewaking en kruisend-verkeeralarm beschikbaar. De belangrijkste kanttekeningen zijn dat de DC-laadsnelheid niet toonaangevend is en dat de echte actieradius in de praktijk duidelijk kan afwijken van de WLTP-waarde, vooral bij kou en hogere snelheden.

In deze review nemen de presentatoren de BYD Dolphin 2026 mee op een rit naar Tam Đảo en vergelijken hem voortdurend met de Geely EX2. De nadruk ligt duidelijk op rijgedrag en plaatsing in de markt. Opvallend is dat de Dolphin met de actieprijs van 499 miljoen dong wordt neergezet als directe rivaal van de EX2, terwijl de catalogusprijs 569 miljoen dong is. In die prijsklasse verraste de auto de testers vooral positief met zijn onderstel, stuurgevoel en algehele solide indruk. De Dolphin voelt volgens hen niet “bouncy” aan zoals de EX2; hij ligt strakker op de weg, stuurt zwaarder en preciezer en geeft meer vertrouwen in bochten. De reviewers benadrukken meermaals dat de auto heel “liền lạc” en “dày dặn” aanvoelt: samenhangend, stevig en verrassend volwassen voor een compacte elektrische auto uit China. Op bergwegen richting Tam Đảo komt de Dolphin volgens de review bijzonder goed tot zijn recht. Het stuur is scherp en direct, de reacties zijn snel en de auto geeft in snelle bochten veel vertrouwen. Het onderstel met torsieas is wel stevig afgesteld: dat helpt bij stabiliteit, maar op drempels en gaten kan hij wat in de rug duwen, vooral met passagiers achterin. Voor gezinsgebruik vinden de testers de EX2 op dat punt geschikter, omdat die ruimer en luchtiger aanvoelt en achterin comfortabeler zit. De Dolphin voelt juist compacter en iets meer “opgesloten” op de achterbank. Daar staat tegenover dat de voorstoelen zeer prettig zitten en het geheel een meer mannelijke, solide uitstraling heeft. Ook de zichtbaarheid wordt geprezen: door de korte neus, het slimme A-stijl-/raamontwerp en het overzichtelijke front is de auto volgens de testers makkelijk te plaatsen en vrijwel blindekolomvrij in de praktijk. Qua snelwegcomfort verraste de Dolphin ook met zijn geluidsisolatie. De windruis is nog wel aanwezig, maar band- en onderstelgeluid worden beter onderdrukt dan bij de EX2, zeker bij 100 tot 120 km/u. De EX2 heeft dan weer zijn eigen voordelen: achterwielaandrijving, een kleinere draaicirkel, meer gevoel van “duw” en een ruimer interieur en grotere kofferbak. In dit vergelijkende kader zetten de reviewers de Dolphin neer als de auto voor de bestuurder die vooral stuurgevoel, strakheid en stabiliteit zoekt. De EX2 is eerder de praktische, gezinsgerichte keuze met meer ruimte, meer uitrusting en visueel meer “wow”. De Dolphin mist wel enkele belangrijke ADAS-functies; er is volgens de review geen volledige rijhulpsuite zoals bij de EX2. Toch blijft het eindoordeel over de rijbeleving duidelijk positief: voor puur rijden, zeker op bochtige wegen, maakt de Dolphin de meeste indruk.

Deze video is een proefrit met de basisuitvoering van de BYD Dolphin samen met een eigenaar die overstapte van de Casper Turbo, en vergelijkt deze vanuit praktisch gebruik met de Casper EV en de Ray EV. De aankoopprijs die de eigenaar noemde was 23 miljoen won, inclusief registratie- en aankoopbelasting, en in de review wordt uitgelegd dat hij ten opzichte van de Casper EV en de Ray EV meerwaarde biedt in prijs-kwaliteitverhouding, veiligheid en actieradius. Vooral het behalen van 5 sterren bij Euro NCAP speelde een grote rol in de aankoopbeslissing, terwijl de Casper EV in dezelfde vergelijking 4 sterren zou hebben. De officiële actieradius werd gepresenteerd als 307 km, en hoewel de basisuitvoering 5 miljoen won goedkoper is dan de Active-trim, wordt benadrukt dat de veiligheidsuitrusting identiek is aan die van de Active. Wat rijgevoel betreft wordt gezegd dat het typische EV-gevoel van direct wegtrekken vanaf 0 km/u ook vergeleken met de Casper Turbo helemaal niet onderdoet. De eigenaar en de bijrijder vonden dat 95 pk op papier misschien niet veel lijkt, maar dat de auto in de praktijk stil en vlot aanvoelt, en ze noemden een verbruik van 10 km/kWh bij constante snelheid van 80 km/u met de airco uitgeschakeld. Er wordt ook uitgelegd dat het energieverbruik voor een rit van 40 km heen en terug naar school rond de 2 kWh lag, wat de efficiëntie behoorlijk indrukwekkend maakt. Daartegenover stond dat de vering op de tweede zitrij wat stuiterig aanvoelde en dat oneffenheden in het wegdek iets meer werden doorgegeven. Verder wordt gezegd dat de geluidsisolatie en het ontbreken van rammeltjes beter zijn dan bij de Casper, en dat de aanwezigheid van spraakherkenning ook als pluspunt werd genoemd. Het interieur en de ruimte worden duidelijk gunstiger beschreven dan bij de Casper. De tweede zitrij heeft niet veel hoofdruimte door de beperkte hoogte, waardoor lange personen het wat krap kunnen vinden, maar er zou wel ongeveer ruimte zijn voor twee vuisten aan knieruimte. De stoelen werden als veel zachter en comfortabeler ervaren dan die van de Ray, en basisgemakken zoals één druk voor de elektrische raambediening, een verwarmd stuurwiel voor de voorste rij, en telkens één USB- en één C-type poort werden ook genoemd. Er is echter geen stoelverwarming achter, geen achterste airconditioning, en omdat het om de basisuitvoering gaat is er geen 5:5-split maar een volledig neerklapbare achterbank, wat bij het laden van bagage onhandig kan zijn. De bagageruimte is vlakker en ruimer dan bij de Casper, waardoor hij geschikt is voor autowasbenodigdheden of tassen, en qua praktische bruikbaarheid laat hij duidelijk voordelen zien. Ook wordt als minpunt genoemd dat de accessoirekeuze kleiner is dan bij de Japanse specificatie en dat er zorgen zijn over onderdelen- en onderhoudskosten.

De review van de BYD Dolphin schetst een compacte, volledig elektrische hatchback die vooral indruk maakt met zijn prijs-kwaliteitverhouding, ruimte en stadsgerichte karakter. De auto werd in de tekst genoemd als winnaar van de 2026 World Urban Car en als best urban car under 30k, waarmee meteen duidelijk wordt waar de kracht ligt: betaalbare elektrische mobiliteit zonder dat het gevoel ontstaat dat je in een uitgeklede “golfkar” rijdt. De reviewer benadrukt dat de Dolphin op een dedicated EV-platform staat met een vlakke vloer en hogere daklijn, wat zorgt voor opvallend goede been- en hoofdruimte achterin. Ook de kofferbak van 345 liter wordt genoemd, al is die in dit segment slechts gemiddeld. Praktische pluspunten zijn verder de V2L-functie, waarmee de auto als mobiele stroombron kan dienen voor kampeerspullen of laptops, en de lage gebruikskosten: het volledig laden van de 45 kWh-basisaccu zou ongeveer 9 dollar kosten, terwijl een woon-werkrit van 30 km minder dan 1 dollar aan stroom verbruikt. Rijtechnisch komt de Dolphin vooral tot zijn recht in de stad. De Premium-versie met 204 pk sprint in ongeveer 7 seconden naar 100 km/u en wordt omschreven als bijzonder vlot bij het stoplicht. Tegelijk is de afstelling duidelijk gericht op comfort: de ophanging is zacht en verwerkt stadsoneffenheden goed, zeker na de genoemde 2026-suspensie-update die de auto minder stuiterig zou maken dan vroege exemplaren. Daar staat tegenover dat de auto op hogere snelheden wat zweverig aanvoelt, in snelle bochten behoorlijk overhelt en soms kleine stuurcorrecties vraagt. In een echte snelwegtest op 110 km/u kwamen de realistische actieradiuscijfers uit op circa 345 tot 360 km voor de Premium, terwijl de Dynamic-variant van een opgegeven 340 km terugviel naar ongeveer 240 à 260 km. Een dagelijkse gemengd gereden woon-werkroute leverde volgens een eigenaar zelfs een constante 380 km op, wat laat zien dat de praktijk sterk afhangt van gebruik en snelheid. Het interieur is modern en opvallend, met een groot 12,8-inch roterend touchscreen dat in portretstand prettig werkt voor navigatie, maar ook nadelen heeft: het blokkeert een beetje het zicht schuin links voor en draait bij Apple CarPlay automatisch terug naar landschapsmodus. Omdat fysieke knoppen schaars zijn, kan bediening van de climate control tijdens het rijden omslachtig aanvoelen. De auto scoort wel sterk op veiligheid: de Dolphin behaalde de maximale vijf sterren bij Euro NCAP en een hoge 86% voor kindveiligheid. Tegelijk worden de rijhulpsystemen als erg gevoelig beschreven; het DiPilot 100-systeem piept veel en kan de auto agressief terugduwen richting de rijstrook. Ook worden de standaard Linglong-banden bekritiseerd vanwege snel piepen in bochten. Snelladen is bruikbaar maar niet indrukwekkend, met een DC-top van 80 kW op de Premium. Alles bij elkaar plaatst de reviewer de Dolphin als een slimme, betaalbare en verrassend volwassen elektrische stadsauto, mits je kunt leven met de eigenzinnige software, de zachte wegligging en de middelmatige laadsnelheid op lange snelwegritten.

De BYD Dolphin Modelljaar 2026 wordt in deze review neergezet als een zeer complete compacte elektrische hatchback met nadruk op efficiency, ruimte en prijs-kwaliteit. De auto staat op de e-Platform 3.0 en gebruikt de Blade-batterij; in de relevante Comfort- en Design-versies gaat het om de grotere accu en sterkere motorisering. Het exterieur wordt positief beoordeeld: de voorkant oogt strak en modern, de gesloten neus benadrukt het elektrische karakter en de LED-verlichting geeft zowel overdag als ’s nachts een goede lichtsignatuur. Ook de afwerking wordt genoemd als solide, met nette paneelnaden en een verzorgde lak. Met een lengte van 4290 mm en een wielbasis van 2700 mm oogt de Dolphin compact, maar wel volwassen en praktisch. De elektrisch uitklapbare deurgrepen, de 17-inch wielen en de nette proporties dragen bij aan een moderne uitstraling zonder overdreven designtrucs. Achteraan is het beeld eveneens evenwichtig, met doorlopende achterlichten, een grote achterklep en een bruikbare kofferbak van 345 liter, uit te breiden tot 1310 liter. De laaddrempel is niet te hoog en de klep werkt solide. Binnenin ziet de reviewer de grootste troeven van de Dolphin. De ruimte is voor dit formaat verrassend ruim, zowel voorin als achterin. Vooral achterin profiteert de auto van de lange wielbasis: volwassenen zitten er volgens de tekst ook op langere ritten prima, met voldoende knie- en beenruimte en een vlakke middentunnel. De zitpositie is relatief hoog en overzichtelijk. Het dashboard is modern en functioneel opgezet, met als blikvanger het 12,8-inch touchscreen dat 90 graden kan draaien tussen landscape en portrait. Dat is niet alleen opvallend, maar in de praktijk ook handig voor navigatie en apps. De software reageert vlot en de menustructuur is na korte gewenning logisch. Pluspunten zijn ook de fysieke knoppen voor de belangrijkste klimaatfuncties, het duidelijke digitale instrumentarium, de bruikbare opbergvakken, USB-aansluitingen en 12V-aansluiting. Materialen en afwerking worden boven verwachting genoemd voor deze prijsklasse, met zachte kunststoffen op de juiste plekken en een aangename ambient lighting. De geluidsisolatie is degelijk, met wind- en rolgeluid op een prettig niveau. Qua rijbeleving is de Dolphin duidelijk afgestemd op comfort en dagelijks gebruik. De vooras wordt aangedreven door een permanent bekrachtigde synchronmotor met 150 kW en 310 Nm, goed voor 0-100 km/u in 7,0 seconden en een begrensde topsnelheid van 160 km/u. In de praktijk voelt de auto vlot en direct aan, vooral in de stad en bij inhaalacties op de provinciale weg. Het verbruik wordt genoemd als 15 tot 17 kWh per 100 km, met een WLTP-actieradius tot 427 km en in de praktijk ongeveer 350 tot 400 km, afhankelijk van rijstijl en temperatuur. De afstemming van het onderstel is comfortabel; oneffenheden worden netjes weggefilterd zonder dat de auto vaag aanvoelt. In bochten helt hij wel wat over, maar blijft hij neutraal en voorspelbaar. De besturing is licht en precies genoeg voor alledaags gebruik, terwijl de remmen goed doseerbaar zijn. Laden gaat met maximaal 11 kW AC en 88 kW DC; van 10 naar 80 procent duurt ongeveer 35 tot 40 minuten. In Duitsland begint de Comfort-versie bij circa 33.990 euro en de Design-versie bij ongeveer 35.990 euro, waarmee de Dolphin zich positioneert als een aantrekkelijk geprijsde, goed uitgeruste compacte BEV.

De review draait om de BYD Dolphin Mini, hier gepresenteerd als een eenvoudig instapmodel dat vooral moet overtuigen met praktijkgemak, technologie en lage gebruikskosten. De maker benadrukt meteen dat dit geen technische diepduik is, maar een test die vooral laat zien wat je er in het dagelijks leven aan hebt. De auto wordt omschreven als stil tot bijna onwerkelijk: bij het inschakelen is er nauwelijks geluid, en tijdens het rijden hoor je feitelijk alleen de banden en de omgeving. Dat draagt sterk bij aan de rust aan boord. Ook de directe respons valt op; volgens de reviewer reageert de auto opvallend snel op gaspedaalbewegingen, waardoor hij in stadsverkeer en op de snelweg vlot aanvoelt. Qua rijgedrag wordt de Dolphin Mini neergezet als licht, comfortabel en zeer gemakkelijk te manoeuvreren. De besturing is volgens de reviewer extreem soepel, zo licht dat je met één vinger kunt sturen. In de stad en bij parkeren komt dat goed van pas, zeker in combinatie met de 360-gradencamera en een 3D-weergave die zelfs de positie van de wielen laat zien. De auto heeft daarnaast rijhulpfuncties zoals snelheidsbegrenzing en ACC-achtige snelheidsregeling, maar de reviewer maakt duidelijk dat dit instapmodel niet de meest geavanceerde assistenties heeft; hij biedt vooral het reguleren van de snelheid, niet bijvoorbeeld automatisch rijstrookhouden of volgen van de voorligger. De auto voelt echter alsnog modern en compleet, met NFC-ontgrendeling via telefoon, horloge of kaart, inductieladen, elektrische spiegels, elektrische ramen rondom, elektrisch verstelbare bestuurdersstoel en veel LED-verlichting. Op het gebied van ruimte is de indruk verrassend positief. Ondanks het compacte formaat noemt de reviewer de auto ruim van binnen, mede dankzij de vlakke vloer van het EV-platform. Achterin zouden volgens hem drie volwassenen goed passen; hijzelf, met een lengte van 1,82 meter, zit achterin comfortabel zonder noemenswaardige beperkingen. Ook de bagageruimte wordt niet vergeten: 230 liter, met neerklapbare achterbank voor extra ruimte. De actieradius wordt genoemd als circa 380 km in de stad en rond 320 tot 310 km op de snelweg, afhankelijk van rijstijl. Het laden is beperkt tot 30-80% voor snelladen, waarna de auto overgaat op een langzamer laadtempo. Verder noemt hij de Blade-batterij, 8 jaar of 200.000 km garantie en het regeneratief remmen, wat volgens hem niet alleen de actieradius helpt sparen maar ook slijtage aan remblokken vermindert. Al met al beschouwt de reviewer de Dolphin Mini als een zeer aantrekkelijke, betaalbare en technologisch sterke EV voor dagelijks gebruik.

Deze review van de 2026 BYD Dolphin benadrukt vooral hoe sterk de auto in Europa en Azië de aandacht trekt door zijn scherpe prijs, nette actieradius en opvallend complete uitrusting. De auto wordt omschreven als een kleine, vriendelijke hatchback met een uitgesproken designthema: de voorkant is in 2026 verfijnd en minder agressief geworden, terwijl details als de deurklinken en het dashboard met golfachtige texturen juist voor meer karakter zorgen. De reviewer vergelijkt dat met concurrenten zoals de MG4, Opel Corsa Electric, Renault 5 en Ford Puma Gen-E, en concludeert dat de Dolphin niet probeert te winnen met minimalisme of sportiviteit, maar met een eigen identiteit en veel standaarduitrusting. Op praktisch vlak scoort de Dolphin goed. Met een lengte van ongeveer 4.290 mm, breedte van 1.770 mm, hoogte van 1.570 mm en een wielbasis van 2.700 mm biedt hij volgens de review verrassend veel ruimte voor een compacte EV. Voorin zouden twee lange volwassenen voldoende hoofd- en schouderruimte hebben, en ook opbergruimte zoals het dashboardkastje wordt als ruim beschreven. Het interieur oogt voor deze prijsklasse opvallend verzorgd, met betere materiaalkeuze dan je vaak bij instap-EV’s ziet. Hogere uitvoeringen bieden kleuraccenten zoals Sea Blue, plus opties als een panoramisch glazen dak, draadloos laden, privacyglas en een tweekleurige exterieurafwerking, waardoor de auto minder saai aanvoelt dan veel rivalen. De technische kant is eveneens sterk, al niet spectaculair. De auto gebruikt een eigen Blade-batterij en wordt genoemd met twee accupakketten: de basisvariant haalt circa 340 km, terwijl de Long Range-versie tot 427 km kan rijden; in sommige markten worden ook waarden rond 405 tot 410 km genoemd. De instapuitvoering levert ongeveer 95 pk en 180 Nm, met een 0-100 km/u-tijd van iets boven de 12 seconden. Dat is prima voor stadsverkeer en dagelijks gebruik, maar niet sportief. Laden via 7 kW AC duurt volgens de review ongeveer 7 tot 8 uur, wat geschikt is voor thuisladen ’s nachts, maar snelladen wordt als een zwakker punt gezien ten opzichte van modernere concurrenten. Tijdens het rijden wordt de Dolphin geprezen om zijn comfortabele en stabiele wegligging. De MacPherson-vooras en torsieas achter zorgen voor een afstemming die drempels en slechte wegen redelijk goed filtert, waardoor de auto prettig is als gezins- of woon-werkauto. Tegelijkertijd ontbreekt het wat aan dynamiek en stuurplezier vergeleken met sommige rivalen. De review vindt de Dolphin uiteindelijk een evenwichtige en aantrekkelijke compacte EV, vooral voor kopers die veel uitrusting, een speels design en een comfortabele afstemming belangrijker vinden dan sportiviteit of snellaadsnelheid.

De review draait om de BYD Dolphin 2026, een compacte elektrische hatchback die volgens de makers vooral uitblinkt als stadsauto. De grootste troef is de prijs: 499 miljoen dong, wat neerkomt op een flinke verlaging ten opzichte van de vorige versie. De auto wordt neergezet als een slimme keuze voor wie een kleine, wendbare EV zoekt met verrassend veel binnenruimte. Met een wielbasis van 2,7 meter voelt de auto volgens de reviewer ruim aan, zelfs groter dan sommige auto’s in een hogere klasse. De binnenruimte en praktische bruikbaarheid worden meerdere keren benadrukt als belangrijke pluspunten. Ook technisch krijgt de Dolphin veel complimenten. De nieuwe batterij zou ongeveer 50,2 kWh groot zijn en een rijbereik van 435 km bieden, wat in de review wordt genoemd als sterker dan concurrenten als de VinFast VF 5, Wuling Bingo en zelfs Geely EX2. De elektromotor levert 94 pk en 180 Nm; op papier niet overdreven krachtig, maar de auto wordt omschreven als vlot, levendig en soepel in stadsverkeer. De reviewer prijst bovendien het regeneratieve remmen, de efficiënte verpakking en het feit dat de auto ondanks zijn compacte buitenmaten prettig en ruim aanvoelt. De bagageruimte van 345 liter wordt als verrassend groot gezien, mede dankzij de langere carrosserie ten opzichte van de vorige generatie. Het interieur en de uitrusting vallen eveneens positief op. De auto heeft een 12,8-inch scherm, Apple CarPlay en Android Auto, een digitale cockpit met onder meer bandenspanningscontrole, een 360-gradencamera, parkeersensoren rondom, NFC, LED-verlichting en veel opbergruimte. De reviewer vindt de ergonomie sterk: de indeling van het dashboard, de fysieke bedieningselementen, de armsteunen en de vele opbergvakken zijn logisch geplaatst. Ook het uitzicht rondom wordt geprezen, vooral dankzij de relatief smalle A-stijl en de brede ruiten. De commentaar over de afwerking is grotendeels positief; de auto oogt modern, slim ontworpen en erg geschikt voor jonge gezinnen of stadsgebruik. Er zijn ook kanttekeningen. Zo ontbreekt een ventilatierooster achterin, wat in een warm land als Vietnam als minpunt wordt benoemd. Verder vindt de reviewer dat de auto niet per se mooi of lelijk is voor iedereen; het design blijft een kwestie van smaak. Ondanks die punten overheerst duidelijk het positieve oordeel: veel ruimte, veel uitrusting, goede actieradius en een aantrekkelijke prijs maken de Dolphin 2026 volgens de review een zeer sterke keuze in zijn klasse.

De video beoordeelt de BYD Dolphin Mini als een compacte, volledig elektrische stadsauto die zich vooral onderscheidt door zijn wendbaarheid, stille aandrijving en complete uitrusting. De reviewer benadrukt dat het model in februari 2024 werd gelanceerd als vierzitter, in juli 2024 een vijfzitter kreeg en vanaf juli 2025 in Camaçari, Brazilië, wordt gebouwd. Het besproken exemplaar is de GS-uitvoering van modeljaar 2026. De nieuwprijs die in de video wordt genoemd is R$ 119.990. Ook noemt de reviewer de afmetingen van 3,78 meter lengte, 2,50 meter wielbasis en een bodemvrijheid van 110 mm, wat helpt om het compacte karakter en de praktische inzet in de stad te plaatsen. Qua techniek is de Dolphin Mini uitgerust met een voorin geplaatste elektromotor van 75 pk en 13,7 kgm koppel, goed voor een 0-100 km/u tijd van 14,9 seconden. De batterij is een 38 kWh Blade-accu, met een officiële actieradius van 280 km volgens het Braziliaanse etiketteringsprogramma. De laad- en energiecijfers worden niet in detail uitgewerkt, maar de review onderstreept dat de auto vooral in stedelijke omstandigheden logisch is: stop-and-go-verkeer, korte ritten en makkelijk laden thuis via een standaard stopcontact als er geen wallbox beschikbaar is. De reviewer geeft aan dat de auto in de praktijk gemiddeld 9,6 kWh per 100 km kan halen volgens het officiële programma, en zelf in stadsgebruik met airco en eco-modus 11,6 kWh per 100 km noteerde. Het interieur maakt een moderne en verrassend complete indruk voor dit segment. De reviewer noemt een 7-inch digitaal instrumentenpaneel, een 10,1-inch roterend infotainmentscherm, spraakbediening voor onder meer airco en radio, draadloos laden van 50 W, twee USB-C-aansluitingen, 12V-aansluiting en een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel. De uitrusting is volgens de video uitgebreid, met onder meer verkeersbord- en bandenspanningsbewaking, cruisecontrol, rijmodi voor eco, normaal, sport en lage grip, regeneratief remmen, hill-start assist en zes airbags. Ook de 360-gradencamera is opvallend, met meerdere camera’s rondom de auto. Achterin vond de reviewer de ruimte voor zijn lengte van 1,78 m ruim voldoende, zowel voor benen als hoofd en schouders; zelfs op de middelste zitplaats was de beenruimte acceptabel dankzij het ontbreken van een middentunnel. Tijdens het rijden komt de Dolphin Mini vooral naar voren als een vlotte, zeer wendbare auto voor de stad. Hij is stil, kan eenvoudig manoeuvreren en voelt snel aan bij lage en middensnelheden. Wel waarschuwt de reviewer dat de beperkte bodemvrijheid vraagt om voorzichtigheid bij niet-standaard verkeersdrempels, omdat de auto dan kan schrapen. Op de snelweg kan hij ook prima meekomen, maar voor langere ritten is de beperkte actieradius iets om rekening mee te houden, zeker omdat snellaadinfrastructuur nog niet overal ruim aanwezig is. Per saldo ziet de reviewer hem als een bijzonder geschikte auto voor stedelijke gebruikers, zoals forenzen, gezinnen en vooral taxirit- of app-rijders die veel korte ritten maken en profiteren van de lage gebruikskosten.

De BYD Dolphin wordt in deze review neergezet als een kleine, maar opvallend volwassen elektrische stadsauto. De auto is duidelijk gericht op gebruik in de stad: compact, makkelijk te parkeren en volgens de reviewer prettig genoeg vormgegeven met afgeronde lijnen, een LED-lichtbalk, nette details in de neus en een aerodynamische uitstraling. Tegelijk vindt hij de Dolphin niet alleen functioneel, maar ook aantrekkelijk en zelfs een beetje premium. Dat gevoel wordt versterkt door het interieur, dat volgens hem meer aanvoelt alsof het uit een duurdere klasse komt dan de prijs doet vermoeden. Binnenin vallen vooral de uitrusting en het gebruiksgemak op. De auto heeft een digitaal instrumentarium, een 12,8-inch infotainmentscherm dat met één druk op de knop kan draaien, echte fysieke knoppen voor onder meer cruise control en volume, een draadloze telefoonlader en veel praktische opbergruimte. De stoelen worden meerdere keren geprezen als zeer comfortabel, met elektrische verstelling om eenvoudig een goede zitpositie te vinden. Ook achterin is de indruk positief: dankzij de vlakke vloer is er geen transmissietunnel, de ruimte voelt niet overdreven krap en er zijn twee USB-C-aansluitingen. De panoramische schuif-/zonwering helpt bovendien om de cabine lichter en ruimer te laten aanvoelen. Op de weg is de Dolphin volgens de reviewer verrassend verfijnd voor een kleine stadsauto. Hij noemt de auto comfortabel, goed geïsoleerd en opmerkelijk stevig opgebouwd; de koets en het chassis voelen volgens hem robuust en zeker aan, niet wiebelig of “wishy-washy” bij snelheid. De dynamiek wordt niet als sportief neergezet, maar wel als veilig en vertrouwenwekkend. Qua prestaties noemt hij 0-60 mph in ongeveer 7 seconden, aangedreven door een enkele voorste elektromotor met voorwielaandrijving. Verder bespreekt hij de 60 kWh Blade-batterij, een actieradius van ongeveer 250 mijl en een DC-laadsnelheid van maximaal 88 kW, waarmee 10-80% in circa 40 minuten haalbaar is. De kofferbak van 345 liter, uitbreidbaar tot 1.310 liter, krijgt eveneens lof vanwege de praktische indeling en het extra verborgen vak. De review plaatst de Dolphin nadrukkelijk in het prijs-segment van een betaalbare, gebruikte EV, met een genoemde prijs van “under 20,000 lbs” in de gebruikte auto-markt. De kernboodschap is dat BYD met de Dolphin een bijzonder complete, comfortabele en technisch rijke kleine EV levert die veel meer premium aanvoelt dan je op basis van formaat en imago zou verwachten.