Maxus MIFA 9 reviews

De Maxus MIFA 9 wordt in deze review neergezet als een uitzonderlijk grote, volledig elektrische luxe-MPV die vooral uitblinkt in ruimte, gebruiksgemak en rijplezier. De auto meet 5.270 mm in lengte en heeft een wielbasis die de basis vormt voor een opvallend royale cabine en een bagageruimte die zelfs met drie zitrijen rechtop nog 466 liter bedraagt. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de MIFA 9 visueel en qua gebruiksruimte een zeer volwassen indruk maakt en dat de auto in de praktijk veel meer kan vervoeren dan je van een typische MPV zou verwachten. Ook de bediening via de sleutel, met functies zoals openen/sluiten van de schuifdeuren en achterklep, geeft de auto een premium gevoel. Binnenin ligt de nadruk sterk op de tweede zitrij, die volgens de reviewer bijna als de beste plek in de auto geldt. De stoelen zijn groot, elektrisch verstelbaar en bieden onder meer massage, ventilatie, verwarming, relaxfunctie en zelfs een voetensteun. De linkerstoel achterin kan volledig in een lounge-achtige ruststand gaan, wat volgens de reviewer echt aanvoelt als een luxe limousine. In de Indonesische levering zijn er bovendien verbeteringen doorgevoerd, zoals JBL-audio, sterkere tafelconstructie en uitgebreidere stoelbediening. Ook de derde zitrij wordt verrassend positief beoordeeld: voor een inzittende van 1,75 meter is er nog altijd ruime been- en hoofdruimte, met extra’s als USB-A, speaker en bekerhouder. Wel blijft de verlichting achterin een minpunt; in het donker is het lastig om spullen te vinden omdat de lampen niet ver genoeg naar achteren reiken. Qua cockpit is de MIFA 9 modern maar vrij traditioneel in zijn bediening. De reviewer waardeert dat veel functies nog met fysieke knoppen of snelle shortcuts zijn te bedienen, in tegenstelling tot sommige Chinese concurrenten waarbij bijna alles via het touchscreen moet. Er is ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, draadloos en bedraad, een 360-gradencamera, een digitale binnenspiegel, ambient light met 64 kleuren en stoelgeheugen. Tegelijk vindt de reviewer het dashboard visueel erg verwant aan andere modellen uit dezelfde groep, met een klein instrumentenpaneel en een relatief groot infotainmentscherm. De software is functioneel, maar niet indrukwekkend in detailweergave; bijvoorbeeld het batterijniveau moet via een energiemenu worden bekeken. Rijtechnisch scoort de MIFA 9 verrassend goed. De auto stuurt lichter en preciezer dan verwacht voor een MPV van dit formaat, blijft stabiel in bochten en toont minder onderstuur dan veel rivalen. De review noemt expliciet dat de handling beter is dan bij diverse andere grote MPV’s en dat de auto ondanks zijn lengte van 5,27 meter niet log of moeilijk aanvoelt. De vering is weliswaar niet de zachtste in zijn klasse en korte oneffenheden of drempels blijven soms hoorbaar en voelbaar, maar de combinatie van lange wielbasis, dikke stoelen en goede geluidsisolatie met dubbel glas zorgt toch voor comfort op hoog niveau. Met een 90 kWh-batterij, een WLTP city-actieradius van 565 km, een gemeten praktijkrange van circa 485 km gecombineerd en snelladen tot 100 kW, ziet de reviewer de MIFA 9 als een sterke, zeer complete en vooral waardevolle keuze tegenover duurdere concurrenten zoals de Denza D9 en Alphard.

De Maxus MIFA 9 wordt in deze review neergezet als een opvallend luxe, volledig elektrische zevenzitter die vooral als familievan of chauffeursshuttle indruk moet maken. De presentator benadrukt meteen de focus op comfort: de auto heeft drie zitrijen, schuifdeuren, een grote batterij en een opgegeven actieradius van 440 km. In de video wordt ook genoemd dat het vermogen 241 pk en 350 Nm bedraagt. Volgens de reviewer is dit vooral een auto voor wie veel tijd achterin doorbrengt, want juist daar zit de echte aantrekkingskracht van de MIFA 9. De tweede zitrij krijgt airline seats met massage, ventilatie, voetsteun en uitgebreide verstelmogelijkheden, plus individuele bediening via een armsteun en zelfs een koelkast in de achterzijde. De reviewer noemt de rit extreem comfortabel en prijst de vering als heel soepel en tam, met voldoende ruimte voor drie volwassenen op de achterbank en nog bruikbare bagageruimte voor meerdere koffers. Ook als bestuurder maakt de MIFA 9 een betere indruk dan een gewone bus. De reviewer vindt de besturing verrassend strak en sportief voor zo’n grote MPV, niet “loosey goosey” zoals veel andere vans. De hoge voorruit geeft een aquariumachtig gevoel en de auto voelt breed, lang en groter dan een Alphard. De spiegelloze/elektronische binnenspiegel wordt expliciet geprezen als iets dat in elke auto standaard zou moeten zijn. Verder vallen het digitale instrumentarium, de nette lederen bekleding met diamond stitching, het panoramadak en het aardige audiosysteem positief op. De auto zit bovendien vol rijhulpsystemen, zoals adaptive cruise control, stuurwielbediening voor afstandsinstelling, waarschuwingen bij vermoeidheid en een verwarmd stuur, wat volgens de reviewer de gebruikservaring nog moderner maakt. Toch is de review niet alleen lovend. De presentator stoort zich aan verschillende details in het interieur, vooral het dashboard en de middenconsole, die volgens hem goedkoop aanvoelen en beter hadden gekund gezien de prijs. Ook de haptische bediening noemt hij niet overtuigend en een beetje fragiel. Hoewel Apple CarPlay aanwezig is, blijft het totaalbeeld van het interieur volgens hem nog niet helemaal op het niveau dat je van zo’n dure luxe-ev-van mag verwachten. Exterieurdesign noemt hij wat “heel Chinees” en niet zijn favoriete kleurstelling, al vindt hij de auto wel stijlvol en opvallend. Per saldo is het een uiterst comfortabele, technologisch rijke en ruimtelijke elektrische MPV die vooral uitblinkt als rijdende lounge, maar op afwerking en design nog wat verfijning kan gebruiken.

De Maxus MIFA 9 wordt in deze review neergezet als een grote, luxe elektrische MPV met een opvallend strak en minimalistisch design. De voorkant oogt rustig en modern, met weinig chroom en een grille die niet druk aanvoelt. De reviewer vergelijkt het uiterlijk met recente EV’s zoals de Tesla Model Y en noemt de auto volwassen en “sleek”. Ook de proporties vallen op: de MIFA 9 is volgens de video ongeveer 5,2 meter lang, 2 meter breed en rond de 2,4 ton zwaar. Dat maakt hem fors, maar in de praktijk voelt de auto niet log aan en is de zichtbaarheid met de grote spiegels en camera’s goed. Binnenin ligt de nadruk sterk op comfort en praktische luxe. De stoelen zijn groot, comfortabel en stevig, met ventilatie, verwarming, massage en lendensteun voorin. In de tweede rij zijn de captain seats extra uitgebreid uitgerust: ottoman-functie, digitale stoelbediening, geheugenstanden en een uitklaptafeltje dat juist handig geplaatst is, zodat je die ook kunt gebruiken zonder ver naar voren te leunen. De achterbank en derde zitrij worden als ruim omschreven, met veel beenruimte, ISOFIX, armsteunen en eenvoudige bediening van de stoelen. De review noemt wel dat de vloer hoog is door het accupakket en dat de derde rij minder royaal aanvoelt dan in sommige rivalen, maar voor een grote familie- of chauffeurauto is het nog steeds ruim genoeg. Qua gebruiksgemak en software biedt de MIFA 9 veel functies direct via fysieke en digitale bediening. Er zijn knoppen voor onder meer de schuifdeuren, het panorama- en achterdak, verlichting en klimaatregeling. CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, al werken ze via een kabel. De afwerking wordt als degelijk ervaren, met zachte materialen op belangrijke contactpunten en een rustige, overzichtelijke cockpit. De auto heeft ook een 360-gradencamerasysteem en diverse hulpsystemen, waaronder adaptieve rijhulp en anti-trapfunctie op de stoelen. De reviewer merkt op dat er geen HUD is, maar dat het instrumentarium goed zichtbaar blijft. Op de weg scoort de MIFA 9 vooral op rust en comfort. De review noemt een 90 kWh NMC-accu, 11 kW AC-laden en 180 kW DC-snellaadvermogen, goed voor ongeveer 30 minuten om flink bij te laden. Het officiële bereik dat in de video wordt genoemd, is 550 km, al wordt ook verwezen naar een praktischer snelwegcijfer van rond de 400+ km. De acceleratie van 0-100 km/u in 9,2 seconden is niet sportief, maar wordt passend genoemd voor een MPV. Belangrijker is dat de auto soepel rijdt, stil is, comfortabel veert en verrassend licht aanvoelt in bochten en bij manoeuvreren. De conclusie van de reviewer is duidelijk positief: de MIFA 9 biedt veel ruimte, veel luxe en een sterke prijs-kwaliteitverhouding.

In deze review staat de Maxus MIFA 7 centraal als een elektrische MPV die vooral inzet op comfort, ruimte en bruikbaarheid. De auto wordt omschreven als minimalistisch en chique, met een uiterlijk dat volgens de reviewer sterk doet denken aan de Kia EV9. Belangrijke specificaties die genoemd worden zijn een 90 kWh-accu, een actieradius van 480 km, 180 kW vermogen en 350 Nm koppel. Voor een MPV van dit formaat wordt ook een verbruik van 20,5 kWh per 100 km genoemd. De prijs ligt volgens de video rond 222.000 SGD exclusief COE, waarmee hij scherp in de markt wordt gezet ten opzichte van andere MPV’s en EV’s. Binnenin draait vrijwel alles om ruimte en zitcomfort. De tweede rij met captain chairs wordt geprezen om de royale been- en hoofdruimte, de zachte bekleding en de vele verstelmogelijkheden. Ook zijn er achterin ventilatieroosters en een aparte bediening voor de rear climate functions. De derde zitrij is volgens de reviewer juist het grote verrassingspunt: waar derde rijen meestal krap en benauwd zijn, noemt hij die hier juist zacht, goed opgevuld en verrassend bruikbaar, met acceptabele beenruimte, verstelbare rugleuninghoek, ventilatieroosters aan beide kanten en bekerhouders. Hij benadrukt wel dat de tweede rij natuurlijk nog altijd prettiger is, maar voor een derde zitrij is dit volgens hem een van de beste voorbeelden die hij heeft meegemaakt. De voorste cabine volgt hetzelfde minimalistische thema. Er zijn opvallend weinig fysieke knoppen, waardoor veel functies via het infotainmentscherm moeten worden bediend. De reviewer vindt dat soms onhandig, al helpt het dat er snelle menu’s zijn via een veegbeweging en dat de bediening op het scherm redelijk intuïtief is. Verder noemt hij een grote draadloze laadplaat voor twee toestellen, twee bekerhouders, een ruime middenopslag, acht JBL-speakers, draadloze Android Auto en Apple CarPlay, plus een panoramisch dak waarvan alleen het voorste deel open kan. De stoelen voorin zijn zacht, comfortabel en goed gevormd. Op rijgebied vindt hij de MIFA 7 snel, soepel en comfortabel, met drie rijmodi en drie niveaus voor regeneratief remmen. Eco en Normal voelen volgens hem nauwelijks verschillend aan, terwijl Sport de auto vlot en krachtig laat aanvoelen. Niet alles is perfect. De grootste kritiek gaat naar het audiosysteem: de JBL-installatie klinkt op zichzelf prima, maar de bas is volgens de reviewer veel te dominant en de subwoofer is niet apart genoeg te regelen. Ook vindt hij dat de veiligheidsassistenten te weinig instelbaar zijn, al werken ze wel soepel en niet hinderlijk. Per saldo ziet hij de MIFA 7 als een zeer complete, veilige en praktische elektrische MPV met veel comfort en bijzonder goede derde zitrijen, waarbij de minpunten vooral bestaan uit een te zware basweergave en beperkt configureerbare assistentiesystemen.

De Maxus MIFA 9 wordt in deze eerste indruk neergezet als een zeer grote, luxe volledig elektrische MPV die in Indonesië direct wordt gepositioneerd tegenover de Toyota Alphard, Vellfire en zelfs Lexus LM. Het opvallendste argument is de prijs: volgens de review kost de MIFA 9 on-the-road ruim onder de 1,1 miljard rupiah, dus grofweg ongeveer de helft van de genoemde Japanse rivalen. Tegelijk is de auto fors: bijna 5,3 meter lang, met een 7-persoons opzet, 19-inch wielen en een 90 kWh-accupakket. De uitstraling is bewust futuristisch, met een gesloten neus, een doorlopende LED-lichtbalk, schuifdeuren en privacy glass achter. De reviewer noemt ook praktische details zoals self-repair banden, een front trunk van 50 liter en een achterklep die toegang geeft tot een bijzonder flexibel bagageruim. In het interieur ligt de nadruk duidelijk op comfort en luxe. De tweede zitrij bestaat uit zogenaamde pilot seats die volgens de reviewer “proper nyaman” zijn: ruim, verstelbaar, verschuifbaar en voorzien van ventilatie, verwarming en massage. De stoelen kunnen ver naar achteren, waardoor bijna een lounge-achtige houding ontstaat. Achterin is er eveneens veel comfort: de derde zitrij is beter dan verwacht, met nog voldoende beenruimte voor iemand van 1,77 meter, een redelijke hoofdruimte, een mogelijkheid om te reclinen en zelfs een opmerkelijk comfortabele zit. Wel is de voetruimte onder die achterbank beperkt, waardoor de benen niet volledig ontspannen kunnen strekken. Handig zijn de USB-aansluitingen voor tweede en derde zitrij, al merkt de reviewer op dat het vooral USB-A-poorten zijn, wat minder modern aanvoelt. Ook noemt hij een uitschuifbaar tafeltje, maar dat hangt af van de stand van de voorstoel en is daardoor minder verfijnd dan het had kunnen zijn. Voorin is de MIFA 9 eveneens rijk uitgerust. De reviewer prijst de ergonomische zitpositie, het grote stuur met flat-bottom, de fysieke bediening voor airco en de aanwezigheid van Apple CarPlay, Android Auto, 360-gradencamera, JBL-audiosysteem met 12 speakers, driver monitoring, adaptieve cruisecontrol en lane keep assist. De software wordt functioneel genoemd maar visueel minder onderscheidend; de menu’s lijken volgens hem generiek en niet bijzonder “eigen” voor het model. Ook de laadvraag krijgt veel aandacht: de auto ondersteunt CCS2, AC-laden tot 11 kW en DC-snelladen tot 130 kW. Met de 90 kWh-batterij komt de officiële actieradius uit op 435 km, wat de reviewer voldoende noemt voor dagelijks gebruik en incidenteel buiten de stad, al is het geen heel grote actieradius voor een voertuig van deze afmetingen. Al met al maakt de MIFA 9 een zeer overtuigende eerste indruk door zijn ruimte, comfort en opvallend scherpe prijsstelling, met vooral enkele kleine minpunten in afwerking en praktische details.

De Maxus MIFA 9 wordt in deze test neergezet als een opvallend luxe alternatief voor de Mercedes-Benz V-Klasse. De nadruk ligt sterk op comfort en ruimte, vooral voor passagiers op de tweede rij. Daar zijn de kapiteinsstoelen volgens de reviewer echt het hoogtepunt: ze bieden een zeer grote verstelbaarheid, een uitklapbare voetensteun, ventilatie, verwarming en tot acht massageprogramma’s. In de relaxstand kun je bijna liggend reizen, met veel been- en zitruimte, eigen klimaatregeling, USB-aansluitingen, uitklaptafels en zelfs een 220V-stopcontact. Ook de derde zitrij wordt positief beoordeeld; daar zit je niet “voor straf”, want er is veel beenruimte, een verstelbare rugleuning, zachte armsteunen, bekerhouders en aparte USB-poorten. Alleen de hoofdruimte achterin is aan de uiterste achterkant iets beperkter door de daklijn. Voorin is de MIFA 9 modern en minimalistisch ingericht, met een vrijstaand 10,25-inch multimediascherm en een digitaal instrumentarium. De bediening is grotendeels via het scherm geregeld. Dat werkt redelijk snel, maar het menu is volgens de test wel wat te druk en te ingewikkeld opgebouwd, zeker tijdens het rijden. De belangrijkste klimaatfuncties zijn gelukkig ook via touchbediening op de sierlijst te regelen. De afwerking is wisselend: er zijn veel zachte materialen, alcantara in de hemel en comfortabele stoelen met kunstleer, maar op meerdere plekken is te zien dat het om imitatieleer of minder strak passende onderdelen gaat. De reviewer noemt onder meer wat kraakjes, een minder solide zonneklep en een digitale binnenspiegel met forse randen. Tegelijkertijd stoort dat tijdens het rijden nauwelijks, omdat het geheel toch vrij stil en prettig aanvoelt. Op de weg is de MIFA 9 duidelijk gericht op rust en ontspanning. De elektromotor levert 245 pk en 350 Nm op de voorwielen. De acceleratie verloopt soepel en zonder schokkerige punch; precies zoals de fabrikant het lijkt te willen. De besturing voelt licht en wat rubberachtig, maar dat past bij een comfortabele VIP-shuttle. De ophanging dempt oneffenheden beter dan verwacht en zelfs beter dan de door de reviewer genoemde Mercedes V-Klasse in standaardvorm, al blijven grotere putdeksels en diepere kuilen voelbaar. In bochten helt de auto merkbaar over en stuurt hij niet strak, maar dat is in dit segment eerder een bewuste keuze dan een groot bezwaar. De rekuperatie is instelbaar, met onder meer een sterke stand die in de stad als one-pedal driving werkt, maar de bediening daarvan via het scherm is niet erg intuïtief. Qua actieradius en laden scoort de MIFA 9 degelijk. De 90 kWh-batterij levert volgens de test een realistische actieradius van ongeveer 350 km op de boordcomputer, terwijl de opgegeven WLTP-actieradius 440 km bedraagt. Snelladen kan met maximaal 130 kW DC en AC-laden gebeurt met 11 kW. De reviewer ziet de MIFA 9 als een zeer interessante, goed geprijsde VIP-transportoplossing die veel luxe biedt voor aanzienlijk minder geld dan de Mercedes V-Klasse, terwijl ook de uitrusting en het comfort overtuigen. Voor wie een luxe elektrische shuttle zoekt, is dit een sterke en verrassend serieuze optie.

De Maxus Mifa 9 wordt neergezet als een echte ‘business class MPV’ met nadruk op luxe, ruimte en rust aan boord. De auto heeft een 90 kWh-batterij, een 180 kW-motor en volgens de review een WLTP-inschatting van ongeveer 430 km, al noemt de reviewer ook dat je in de praktijk eerder rond de 360 km of iets daarboven uitkomt, afhankelijk van rijstijl. Dat past bij het beeld van een zware auto van meer dan 2 ton: de efficiëntie is niet zijn sterkste punt, maar de directe trekkracht en het soepele karakter wel. Van 0-100 km/h gaat hij in minder dan 10 seconden en de topsnelheid ligt boven de 150 km/h. De reviewer ervaart de auto als opvallend vlot, met genoeg pit voor stadsverkeer en moeiteloze inhaalacties, zelfs in Eco-modus. Het grote verschil maakt de Mifa 9 vanbinnen. De tweede zitrij met captain seats wordt duidelijk als beste plek in de auto gezien, compleet met verwarming, ventilatie, beensteunen, een uitklaptafel en een lounge-achtige opstelling. Ook de derde zitrij biedt opvallend veel ruimte; zelfs iemand van 1,80 m heeft volgens de review nog plek om de benen op te vouwen. Verder zijn er twee zonnedaken, veel USB-aansluitingen, Isofix-punten op meerdere stoelen en een flinke mate van zitcomfort dankzij de zachte, royaal beklede stoelen. De afwerking voelt premium aan met synthetisch leer, stiksels en veel voorzieningen die het gevoel geven dat deze MPV echt is ontworpen voor passagierscomfort. Ook praktisch scoort de auto sterk. De bagageruimte bedraagt 488 liter met alle stoelen overeind en groeit naar 2.178 liter wanneer alle stoelen zijn neergeklapt. Daarnaast is er een frunk van 50 liter, handig voor laadkabels of kleine spullen. Laden gaat eveneens behoorlijk volwassen: via AC is 11 kW mogelijk, wat de auto in ongeveer 8,5 uur vult, en DC-snelladen kan tot 114 kW, waarmee de accu in ongeveer 36 minuten vol zou kunnen zijn. Wel benadrukt de reviewer dat laadsnelheden in de praktijk kunnen variëren en dat een gewoon stopcontact bijzonder lang duurt. Verder krijgt de bestuurder een overzichtelijke, vrij intuïtieve cockpit met een 10-inch infotainmentscherm, 7-inch bestuurdersdisplay, draadloze lader, memory seats en veel bediening voor klimaat en rijfuncties binnen handbereik. Minpunten zijn vooral de hoge massa, de relatief matige efficiëntie en het formaat in smalle straten; daar vraagt de Mifa 9 duidelijk om oplettendheid.

La Maxus MIFA 9 se presenta en esta prueba como una van eléctrica de enfoque claramente premium, pensada tanto para familias numerosas como para uso ejecutivo o de flotas. El periodista destaca desde el inicio su diseño futurista, con parrilla cerrada, abundantes detalles cromados, ópticas full LED y llantas de 19 pulgadas, todo ello rematado por una silueta grande y muy llamativa. También subraya su practicidad: apertura de puertas y portón trasero eléctricos, ventanas eléctricas y una boca de carga bien integrada en la carrocería. Aunque no se menciona un precio exacto en cifras, sí se afirma que ronda los 60.000 dólares, y que por ese valor ofrece una propuesta de lujo “exequible” dentro de su segmento. En marcha, la MIFA 9 es descrita como una van muy ágil pese a su tamaño. El texto menciona un motor eléctrico de 180 kW, unos 245 caballos y 350 Nm de torque, lo que se traduce en una respuesta inmediata, buena aceleración y frenado regenerativo efectivo. La autonomía indicada es de 435 km, aunque el comentarista sugiere que puede ser algo más en ciertas condiciones, lo que la vuelve apta para viajes largos sin ansiedad constante por la recarga. Además, se valora su paquete de seguridad, con frenado de emergencia y control de crucero adaptativo, reforzando la sensación de vehículo moderno y bien equipado para uso intensivo. El interior es uno de sus puntos más fuertes. La cabina se presenta como un salón rodante muy amplio para 7 plazas, con materiales blandos, tapicería de cuero, consola flotante, cargador inalámbrico, enchufe de 220 V, múltiples USB y climatización controlada desde una gran pantalla central. El review resalta que casi no hay botones físicos, ya que prácticamente todo se gestiona desde el sistema táctil y algunos mandos del volante. Las butacas de la segunda fila tienen ajuste eléctrico, reposapiés y masaje lumbar, y la tercera fila también se describe como usable por adultos, con buen espacio para piernas y cabezas. Como puntos menos favorables, el artículo no desarrolla con detalle consumos, velocidad de carga ni la calidad del software más allá de su dependencia de la pantalla central; tampoco ofrece mediciones objetivas de dinamismo o de eficiencia real. Aun así, la conclusión es muy favorable: una van eléctrica grande, cómoda, tecnológica y con un nivel de lujo poco habitual.

Der Maxus MIFA 9 is een opvallend grote, volledig elektrische grootruimtevan die volgens de reviewer vooral indruk maakt met zijn achterste passagiersruimte, maar op vrijwel elk ander vlak teleurstelt. Het concept draait volledig om de twee Business-Class-achtige stoelen op de tweede rij. Daar zitten zitverwarming, ventilatie, massage, een wadensteun, voetsteun en veel verstelbereik op, waardoor de auto van achterin een uitgesproken luxegevoel moet bieden. Tegelijk valt op dat de hoofdruimte op rechte zitpositie niet overdreven royaal is en dat de derde zitrij veel minder overtuigt: de instap loopt alleen via de opening tussen de middelste stoelen, de been- en hoofdruimte zijn beperkt en de auto is daardoor volgens de tester eigenlijk geen volwaardige zevenzitter voor zeven volwassenen. Ook de praktische bruikbaarheid krijgt stevige kritiek. Met alle zeven zitplaatsen in gebruik blijft er slechts 155 liter bagageruimte over, en zelfs met de achterbank verplaatst of neergeklapt is de flexibiliteit beperkt omdat de bank niet uitneembaar is. Dat maakt de MIFA 9 veel minder veelzijdig dan klassieke grootruimtevans zoals een Mercedes V-Klasse of Volkswagen Bulli, die veel makkelijker om te bouwen zijn. Het infotainment draagt eveneens bij aan het negatieve oordeel: er is geen ingebouwd navigatiesysteem, Apple CarPlay werkt volgens de test wankel en via QD-Link kan navigatie wel getoond worden, maar niet tijdens het rijden omdat het scherm dan uitschakelt. Voor een auto in deze prijsklasse vindt de reviewer dat ronduit zwak. Op het gebied van rijhulpsystemen en gebruikservaring gaat het nog verder mis. De lane assist piept al bij geringe afwijkingen en komt na elke herstart weer terug. De snelheidswaarschuwing is bovendien hinderlijk en lijkt soms gebaseerd op verkeerde limieten, terwijl de stuurassistent op landwegen en kruispunten onbetrouwbaar overkomt en zelfs eens de verkeerde richting op stuurde. De verwarming werkt volgens de tester ook teleurstellend: bij ongeveer 10 graden buitentemperatuur warmt de auto nauwelijks op, terwijl de verwarmingsinstellingen op papier luxe beloven. De zitverwarming vóór is zelfs alleen leverbaar in de topuitvoering Premium, die nog eens 14.000 euro extra kost. De basisprijs van 76.000 euro loopt dan op tot 85.000 euro. Qua rijbereik en laden scoort de MIFA 9 eveneens matig. In de testronde bij ongeveer 2 graden werd 75 kWh verbruikt over 186 kilometer, wat neerkomt op 41 kWh/100 km. De tester schat dat de auto op de snelweg bij 130 km/u ongeveer 240 tot 250 kilometer haalt, wat fors achterblijft bij concurrenten zoals de VW ID. Buzz en Mercedes EQV. Laden ging maximaal met 95 kW, en van 10 naar 80 procent duurde bijna drie kwartier. De prestaties zijn met 180 kW (245 pk) op zich bruikbaar, maar de frontaandrijving en trage tractieregeling maken het geheel weinig verfijnd. Al met al ziet de reviewer de MIFA 9 vooral als shuttle- of chauffeurauto, niet als overtuigende gezins-EV.

De Maxus MIFA 9 wordt in deze review neergezet als een zeer ruime en luxueuze elektrische MPV die vooral indruk maakt met zijn comfort en praktische bruikbaarheid. De auto is groot opgezet, met een lengte van 5,3 meter en een breedte van ongeveer 2 meter, en biedt volgens de reviewer daardoor bijzonder veel ruimte voor zeven inzittenden én veel bagageruimte. Extra nadruk ligt op de luxe achterin: de tweede zitrij bestaat uit twee captain seats met massagefunctie, terwijl het panoramadak de cabine een echt premium gevoel geeft. De reviewer noemt ook de stille rijervaring expliciet positief; het cabinegeluid is zo laag dat hij aangeeft dat de auto mensen letterlijk in slaap kan sussen. Qua gebruiksgemak scoort de MIFA 9 eveneens goed. Het interieur is bewust minimalistisch gehouden met twee schermen, waaronder een 7-inch bestuurdersdisplay dat de belangrijkste EV-informatie toont, zoals snelheid, resterende batterij en actieradius. Dat vindt de reviewer juist passend voor een elektrische auto: liever duidelijke basisinformatie dan overdaad. De auto biedt meerdere rijmodi, waaronder Power, Manual en Eco, die invloed hebben op stuurgevoel en gasrespons. Ondanks de forse afmetingen voelt hij volgens de reviewer verrassend normaal en eenvoudig aan als een sedan tijdens het rijden. De keerzijde van die omvang is wel dat manoeuvreren, parkeren en vooral U-bochten maken extra gewenning vraagt; daarvoor moest hij soms zelfs een kleine achterwaartse correctie doen. Op EV-gebied zijn de cijfers sterk. De opgegeven actieradius bedraagt 435 km op een volle lading, en de reviewer zegt in de praktijk dicht in de buurt daarvan te zijn gekomen tijdens rijden in Singapore met meerdere inzittenden en verschillende rijmodi. Snelladen gaat eveneens vlot: bij een 120 kW-laadpunt is de accu van 20% naar 80% in minder dan 25 minuten bij te laden. Daarmee wordt de MIFA 9 volgens de review een bruikbare keuze voor langere ritten en zelfs uitstapjes “up north”. Verder noemt de reviewer een reeks veiligheids- en comfortfuncties die het dagelijkse gebruik vergemakkelijken: instelbare regeneratieve remming, adaptieve cruisecontrol, autonome noodremfunctie, rear cross traffic alert, dodehoekbewaking, een 360-gradencamera, rijstrookassistentie met duidelijke waarschuwingen en een ingebouwde luchtzuiveraar. Al met al presenteert de review de MIFA 9 als een indrukwekkende, stille en zeer complete elektrische gezins-MPV met een sterke combinatie van ruimte, luxe en realistische EV-prestaties.