Omoda 5 reviews

De Omoda 5 EV wordt in deze review vooral neergezet als een opvallend scherpe aanbieding binnen het elektrische C-segment. De auto kost volgens de tekst vanaf €29.000 en krijgt daarvoor een 61 kWh-accu, een WLTP-bereik van 400 km, 130 kW DC-laadvermogen en 11 kW AC-laden. De reviewer benadrukt dat dit in de markt een bijzonder sterke prijs-kwaliteitverhouding oplevert: voor dit geld krijg je geen kleine auto met een magere actieradius, maar een rijk uitgeruste elektrische SUV-achtige met veel standaarduitrusting, waaronder goede audio en veel elektrische voorzieningen. Daarmee zet Omoda volgens hem echt “de bakens” een beetje verzet in dit prijssegment. Het interieur krijgt duidelijk veel lof. De cabine oogt volgens de reviewer “echt mooi gemaakt”, met leerachtig materiaal, nette stiksels, piano black-accenten en een afwerking die goed aanvoelt bij het openen en sluiten van de deuren. Ook het infotainment en de schermen worden positief beschreven: anders dan in de technisch gelijke Jaecoo 5 oogt het geheel hier mooier en volgens de reviewer ook snel, mede dankzij Snapdragon-hardware. Hij noemt de auto van binnen zelfs beter gelukt dan de Jaecoo, terwijl hij minder kost. Dat maakt de Omoda 5 EV voor hem aantrekkelijker op uitstraling en beleving dan zijn zustermodel. Rijdend blijkt de auto echter minder overtuigend. De grootste ergernis is het regeneratiesysteem: de afremwerking bouwt niet lineair op, waardoor de auto pas enkele seconden nadat je je voet van het pedaal haalt echt begint te vertragen. Dat voelt onnatuurlijk en onhandig, alsof de auto niet goed op de rechtervoet reageert. Daarnaast is er veel wielspin door de 210 pk op de voorwielen. De wielophanging is volgens de reviewer wel oké, maar niet perfect uitgebalanceerd; bij koud of vochtig weer ontstaat al snel tractieverlies, en ook rustig rijden voorkomt dat niet altijd helemaal. Op dat punt voelt de auto dus minder verfijnd dan de nette binnenkant doet vermoeden. Per saldo is de Omoda 5 EV volgens de review vooral een interessante budget-EV met een sterk interieur en een heel scherpe prijs, maar met duidelijk minder overtuigende rijeigenschappen. De combinatie van goede uitrusting, nette afwerking en een bruikbare actieradius maakt hem aantrekkelijk, maar de irritante regeneratie en de tractieproblemen drukken het totaalbeeld. De review eindigt daarom gemengd: veel waar voor je geld, maar niet zonder irritaties.

De Omoda E5 is de volledig elektrische variant van de Omoda 5 en mikt in het drukke compacte SUV-/crossoversegment op kopers die vooral veel uitrusting en een onderscheidend design zoeken. De review benadrukt vanaf het begin dat dit model vooral met waarde en styling wil overtuigen. Onder de kap ligt een voorin geplaatste elektromotor van 201 pk, goed voor een sprint naar 62 mph in 7,2 seconden en een topsnelheid van 107 mph. De opgegeven actieradius bedraagt 257 mijl, wat neerkomt op circa 414 km. In de test lag het verbruik echter tussen 3,3 en 3,7 mijl per kWh, waardoor je voor de officiële range echt rustig moet rijden, bij voorkeur in Eco en met sterke regeneratie. Die regeneratie is wel aanwezig in drie standen, maar niet met schakelpaddles achter het stuur; aanpassen moet via menu’s op het scherm. Qua rijgedrag komt de E5 duidelijk rijper over dan de benzineversie. De review noemt dat de elektrische aandrijflijn de auto merkbaar soepeler maakt, geholpen door extra gewicht en herfijnde afstemming voor Europa. De ophanging is wel wat stevig aan de firmer kant, maar daardoor blijft de carrosserie goed beheersbaar in bochten. De besturing voelt volgens de tester wat sponzig en nodigt niet uit tot stevig sturen. Op snelwegtempo is de verfijning minder indrukwekkend dan bij sommige rivalen, maar voor normaal suburbaan gebruik vindt de reviewer het geheel prima. Pluspunten zijn verder de uitgebreide rijhulpsystemen en standaarduitrusting, waaronder adaptieve cruisecontrol, rondom parkeersensoren, achteruitrijcamera, dodehoekbewaking, rijstrookassistentie en meerdere veiligheidsfuncties. Het interieur oogt modern en rijk aangekleed, met twee 10,25-inch schermen, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een Sony-audiosysteem met 8 speakers en 60-kleurige sfeerverlichting. De zitpositie is wel wat hoog en het zicht op het instrumentenscherm wordt beperkt als je het stuur niet vrij hoog zet. De stoelen zijn comfortabel en de ergonomie is verder in orde, maar veel hard plastic verraadt dat de auto onder de glanzende afwerking toch duidelijk op prijs is gebouwd. Praktische zaken zijn redelijk sterk: voldoende opbergruimte voorin, een gekoelde opbergbox, draadloos laden, USB-A en USB-C-aansluitingen en een grote middenconsole. Achterin is de beenruimte acceptabel, maar de aflopende daklijn, kleine zijruiten en donkere afwerking maken het krap en wat benauwd; lange passagiers zullen hoofdruimte missen. De bagageruimte is met 380 liter bescheiden voor het segment, al is de praktische vorm prettig en zit er opvallend genoeg een volwaardig reservewiel onder de laadvloer. Met neergeklapte achterbank groeit de ruimte tot 1.079 liter. Laden kan met maximaal 80 kW DC; van 10 naar 80 procent duurt 40 minuten, en thuis laden gaat met 7,4 kW in ongeveer 11 uur of met 11 kW in circa 8 uur. Alles bij elkaar ziet de reviewer de E5 als een aantrekkelijke, rijk uitgeruste en betaalbare nieuwkomer, al blijft het een auto met stevige concurrentie, een beperkt dealernetwerk en een paar duidelijke dynamische en praktische compromissen.

De Omoda 5 E5 wordt in deze review neergezet als een opvallende, compacte gezinscrossover met een uitgesproken design en een zeer rijke standaarduitrusting. Het model wordt in Europa geleverd als EV-variant naast een benzineversie, maar de geteste E5 is duidelijk de interessantste auto van de twee. De aandrijflijn levert 201 pk en sprint in 7,2 seconden naar 100 km/u, met een topsnelheid van 107 mph. De reviewer vindt het rijgedrag merkbaar volwassener dan dat van de benzineversie: de auto voelt rustiger en consistenter aan, al blijft het onderstel aan de stevige kant en is de besturing te soepel en weinig communicatief. Voor dagelijks, ontspannen verkeer wordt dat niet als groot probleem gezien, maar op dynamisch vlak is dit geen uitblinker. De actieradius en laadsnelheid zijn degelijk, maar niet toonaangevend. De accu is 61 kWh groot en de opgegeven range is 257 mijl, omgerekend ongeveer 414 km. In de praktijk noteerde de tester tussen 3,3 en 3,7 mijl/kWh, waardoor de officiële waarde alleen haalbaar lijkt bij zeer zuinig rijden in eco-modus, met sterke regeneratie en eventueel de extra besparingsstand. Snelladen gaat met maximaal 80 kW; van 10 naar 80 procent duurt dat volgens de review 40 minuten, of 28 minuten van 30 naar 80 procent. AC-laden kan tot 11 kW en vraagt ongeveer 8 uur aan een driefase wallbox. Dat is netjes, maar de laadpoort zit aan de voorkant, wat in de praktijk onhandig kan zijn. Binnenin maakt de Omoda 5 E5 een meer verzorgde indruk dan je op basis van de prijs zou verwachten, al blijft de afwerking duidelijk Chinees en soms wat glanzend of goedkoop aanvoelen. De review noemt zachte oppervlakken, fraai vormgegeven sierdelen, 10,25-inch schermen voor tellerkluster en infotainment, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, Sony-audio, 60 kleurige sfeerverlichting en behoorlijk veel fysieke comfort- en assistentiefuncties via het scherm. De stoelen zijn comfortabel en de bagageruimte van 380 liter is praktisch, met een lage tildrempel en zelfs een volwaardig reservewiel. Minder sterk zijn het beperkte zicht rondom, de krappe achterruitjes en het feit dat de achterbank niet schuift of verstelbaar is. Achterin is de beenruimte redelijk, maar hoofdruimte is beperkt door de aflopende daklijn. Qua waarde overtuigt de Omoda vooral met uitrusting en garantie: 7 jaar of 100.000 mijl, veel standaard veiligheidssystemen, adaptieve cruisecontrol, 360-gradencamera op hogere uitvoering en zelfs zaken als een luchtzuiveringsfunctie. De reviewer vindt dit een interessante keuze voor wie iets anders zoekt dan een Qashqai of Kona, maar benadrukt ook dat de auto op onderstel- en verfijningsniveau niet kan tippen aan de gevestigde Europese, Japanse en Koreaanse rivalen. De E5 is duidelijk beter dan de benzinevariant, maar de concurrentie rond deze prijs is sterk.

De Omoda E5 maakt volgens AutoWeek vooral een degelijke, maar weinig onderscheidende eerste indruk. Het design wordt omschreven als modern zonder echt eigen gezicht: twee lagen verlichting, een doorlopende achterlichtbalk, een aflopende daklijn en scherpe vouwen leveren een actueel plaatje op, maar geen auto die echt opvalt. Qua formaat zit hij ongeveer op het niveau van een Kia Niro en Niro EV. De praktische bruikbaarheid is redelijk, maar de bagageruimte lijkt aan de krappe kant. Er wordt gesproken over onduidelijkheid rond de officiële inhoud: online duiken waarden van 480 liter op, maar realistischer lijkt volgens de reviewer circa 360 liter. Daaronder is wel ruimte voor de laadkabel, al is het vak ondiep. Een kleine frunk is aanwezig, maar stelt weinig voor. Ook bij de voorbereiding op Europa ziet de auto er nog wat onaf uit, bijvoorbeeld door zichtbare gaten voor Chinese kentekenplaten. Op de achterbank is de E5 voldoende ruim, maar niet bijzonder comfortabel. Met 1,88 meter lengte is er genoeg hoofd- en knieruimte, al zitten de benen wat opgetrokken door de hoge zitpositie achterin en het podium waarop de voorstoelen lijken te staan. Positief is wel dat de afwerking van de achterdeuren netjes is en aansluit bij het front, met dezelfde materialen en sierstrips. Voorin oogt het interieur modern en degelijk, met een gebogen scherm en een verzorgde afwerking. Het infotainment werkt volgens AutoWeek aardig, maar is niet onderscheidend en lijkt sterk op dat van andere Chinese merken. Daardoor is het systeem vooral functioneel, niet een reden om deze auto te kiezen. Rijtechnisch is de Omoda E5 eveneens keurig, maar niet spannend. De auto is voorwielaangedreven en heeft een 150 kW elektromotor op de vooras, goed voor 204 pk. De 61 kWh-accu zou een actieradius van ongeveer 430 km mogelijk moeten maken en snelladen kan met maximaal 110 kW. In de praktijk noteerde de reviewer op de A2 een verbruik van 17,5 kWh per 100 km, wat als gemiddeld wordt gezien voor dit segment. Het onderstel is juist vrij stevig op korte oneffenheden, maar dat maakt de auto niet leuker om te rijden; de besturing blijft gevoelloos en afstandelijk. Een duidelijk minpunt is de afstelling van regeneratief remmen: die is in drie standen instelbaar, maar lastig te doseren en schakelt bij kleine pedaalbewegingen te abrupt terug, wat voor onrust en zelfs misselijkheid bij passagiers kan zorgen. Ook de lage, slecht geplaatste gordel en het overijverige veiligheidssysteem met veel piepjes en waarschuwingen leveren irritatie op. Alles bij elkaar komt de E5 over als een nette, moderne EV zonder uitgesproken talenten of sterke reden om hem boven de concurrentie te verkiezen.