Review 1AUTONOTIZENwww.youtube.com · 27 augustus 2026 8,7AI-score van CheckMijnEV Lees Nederlandse samenvattingSluit samenvatting⌄
CheckMijnEV heeft dit indicatieve cijfer met AI afgeleid uit het originele transcript. Het is geen cijfer dat de reviewer zelf heeft gegeven.
Pluspunten
- Sterke actieradius tot 762 km WLTP
- Zeer snelle 800-volt laadtijden tot 330 kW
- Comfortabel en stil rijgedrag met goede isolatie
- Directe besturing en veel grip
- Royale frunk van 101 liter en 470 liter bagageruimte
- Praktische en logisch ingedeelde bediening
- Uitstekende standaarduitrusting voor een basisversie
Minpunten
- 400-voltladen kan niet zonder extra converter
- Achterin is de hoofd- en beenruimte voor lange passagiers beperkt
- Opties zoals achterasbesturing en Airmatic kosten flink extra
- Geen elektrische bediening van de achterklep in de testauto
- De coupéachtige daklijn beperkt de bruikbaarheid van de achterbank
Nederlandse samenvatting
In deze eerste proefrit met de volledig elektrische Mercedes-Benz C-Klasse staat vooral de nieuwe technische basis centraal: het model rijdt op de MB.EA-architectuur met 800-volt techniek, heeft een accupakket van 94 kWh netto en komt in de geteste uitvoering als C 400 4MATIC. De reviewer benadrukt dat de auto al in vrij sobere basisuitvoering wordt getoond, met staalveeronderstel en zonder achterasbesturing, maar wél met veel ruimte, een grote 101-liter frunk en een kofferbak van 470 liter. De lange wielbasis van 2,96 meter en de afmetingen van 4,88 meter lang en 1,92 meter breed vertalen zich in een volwassen, royale middenklasser met een duidelijk premiumgevoel. De actieradius wordt genoemd als maximaal 762 km WLTP, wat de C-Klasse meteen in de top van het segment plaatst. Tijdens het rijden maakt de auto een zeer uitgebalanceerde indruk. De elektrische aandrijflijn met twee motoren en 489 pk levert volgens de reviewer overtuigende, maar niet overdreven agressieve prestaties: in 4 seconden naar 100 km/h en een rustige, lineaire acceleratie, ondersteund door een aangenaam gedempt kunstgeluid. De auto stuurt direct rond de middenstand, heeft veel grip en laat zich in bochten netjes plaatsen zonder onder- of overstuur. Ook het comfort wordt positief beoordeeld: het standaard stalen onderstel met frequentie-selectieve dempers filtert oneffenheden prettig weg en zorgt voor een aangenaam, klassiek Mercedes-achtig rijgevoel. Geluidscomfort is eveneens sterk, met weinig wind- en afrolgeluid en akoestisch glas vóór. De testverbruikswaarde lag tussen 19 en 20 kWh/100 km, waarbij de reviewer aangeeft dat dit in een rustiger gebruik nog beter kan uitvallen dankzij de regeneratie die via schakelpaddels instelbaar is. Op laadgebied scoort de C-Klasse ook sterk, al zijn er enkele kanttekeningen. AC-laden gebeurt standaard met 11 kW en optioneel met 22 kW; DC-snellaadvermogen ligt op 330 kW, goed voor volgens de fabrikant 10 minuten laden voor 325 km en 10 naar 80 procent in 22 minuten. Nadeel is dat 400-voltladen niet standaard werkt en daarvoor een extra converter nodig is van 655 euro. In het interieur vallen de elektrische voorstoelen, de goede zitpositie, het grote centrale scherm en de logische bediening op, plus praktische details zoals twee smartphonevakken, een slimme middenarmsteun en goede ISOFIX-toegang. Minder overtuigend is de achterbank voor lange passagiers: de hoofdruimte en beenruimte zijn beperkt door de coupéachtige daklijn, waardoor grotere volwassenen achterin minder ideaal zitten. Al met al beschrijft de reviewer een zeer complete, comfortabele en technisch indrukwekkende elektrische Mercedes, met luxe-opties die het geheel nog verder kunnen aanscherpen.